Araba neden çekmiyor: nedenler? VAZ motoru çekmezse ne yapmalı? Motorun çekmediği şey.

string (10) "hata durumu" string (10) "hata durumu"

Aracın uzun süreli çalışmasıyla, er ya da geç, sürücünün arabanın daha da kötüye gittiğini fark etmeye başladığı zaman gelir. Başka bir deyişle, motor küçük yüklerle bile iyi başa çıkmıyor. Bunların üstesinden gelmek için krank milini neredeyse maksimum hıza çevirmeniz gerekir. Başka işaretler de görünür: Duruştan yavaş hızlanma, sollama sırasında hız kazanmada zorluklar, vb. Bu durumda, egzoz dumanında artış olabilir, ancak elektrik santrali çalışırken kaputun altında yabancı gürültü olmaz - sorunsuz ve sakin bir şekilde çalışır. Peki ne oldu, araba neden çekmiyor?

Motor kötü bir şekilde yokuş yukarı çektiğinde ...

Tüm motor türlerinde ortak olan güç kaybının nedenleri

Motor performansında itme kaybı dışında başka bir bozulma belirtisi yoksa, güç ünitesinin "eleme yöntemi" ile test edilmesini içeren kapsamlı bir kontrol yapmaya değer.

Düşük kaliteli yakıt

Vakaların yaklaşık% 50'sinde, itme kuvveti kaybının "suçlusu" yakıttır. Kalitesiz olması veya uygun olmayan oktan sayısı (RON) nedeniyle motor güç geliştirmez.

Araba deposundaki yakıtın uygun olmadığını bir dizi işaret ile belirlemek mümkündür:

1. Motor daha da kötüleşmeye başladı.
2. Patlama ortaya çıktı. Bu belirti en çok, gerekli oktan sayısına sahip yakıt, daha düşük RON değerine sahip benzinle seyreltildiğinde ortaya çıkar.
3. Silindir bloğundan (BC) çıkan bujileri incelerken, gereksiz kirliliklerin varlığını gösteren, servis edilebilir parçalar için karakteristik olmayan karbon siyahı veya kırmızımsı (tuğla) rengi görebilirsiniz. İlk seçenek, benzinin tamamen yanmadığını, ikincisi ise metal içeren katkı maddelerinin varlığını doğrular.
4. Verimsiz çalışan mumlar. Bu, motorda daha fazla hızlanma için yer kalmadığında hızda keskin bir artışla belirlenebilir. Bujiler, düşük kaliteli yakıt nedeniyle tıkanabilir veya basitçe aşınabilir.

Sorunu çözmek zor değil: düşük kaliteli yakıt boşaltılmalı ve depo gerekli RON ile uygun bir yakıtla doldurulmalıdır. Karbon birikintilerindeki mumları temizleyin ve hizmet ömürleri sona erdiğinde, bunları tek bir üreticinin setinde bir defada yenileriyle değiştirin. Karbon birikintileri göründüğünde, silindir-piston grubunun (CPG) ve (veya) yakıt sisteminin teşhisi ile tekrar uğraşmanız gerekecektir.

Kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak daha iyidir

Kirli hava ve yakıt filtreleri

Birincisi tıkanmışsa ve havanın iyi geçmesine izin vermiyorsa, karışım çok zengin olacak, yani içinde tamamen yanmayı bırakacak çok fazla yakıt olacak. Sonuç olarak, motor itme kuvveti düşecektir. Yakıt filtresi kirliyse, güç ünitesinin çalışması açısından sonuç aynı olacaktır, tek fark, içinde çok az benzin olacağı için karışımın çok zayıf hale gelmesidir. Hava filtresinin erken kirlenmesi, makinenin tozlu koşullarda çalıştırılmasından ve yakıt filtresinin - düşük kaliteli yakıttan kaynaklanabilir.

Valf zamanlamasının ihlali

Gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) ana parçaları giriş ve egzoz valfleridir. Yakıt karışımının silindirlere zamanında girmesi ve egzoz gazlarının çıkarılması için yalnızca doğru zamanda açılıp kapanmaları "zorunludur". Bu sürece faz dağılımı denir. Bunu ihlal ederseniz, motor gücünün kaybolduğunu göreceksiniz, bu "üçe katlanmaya" ve bazen kötü bir şekilde başlayacaktır.

Valf zamanlamasının ihlalinin nedenleri:

• aşınmanın yanı sıra yanlış kurulum, zincirin veya triger kayışının yer değiştirmesi (çoğu zaman bu bir diş (bağlantı) tarafından yapılan bir sıçramadır);
• kasnağın krank mili üzerindeki oynaması veya deformasyonu;
• hidrolik kaldırıcıların, eksantrik milinin ve (veya) yatağının aşınması;
• bC kafa contasının yanması veya yırtılması;
• eksantrik mili konum sensörünün (DPRV) arızası.

Zamanlamanın normal çalışmasını sağlamak için, zamanlama millerinin ve krank milinin konumlarını işaretlere göre ayarlamak gerekir. Zincir aşınmışsa değiştirin. Aynısı yataklı eksantrik mili, hidrolik kaldırıcılar, conta ve DPRV için de geçerlidir.

Egzoz sistemi direnci

Çoğu insan, egzoz sisteminin tek görevinin yüksek sesleri bastırmak ve egzoz gazlarını gidermek olduğunu düşünür. Bununla birlikte, modern otomobillerde, zararlı emisyonların seviyesini azaltmak için bir katalizör yerleştirilmiştir. Bu element aşırı derecede kirlenir veya tahrip olursa, gazların geçişi engellenir. Sonuç olarak, motor "boğulmuş gibi" çalışır.

Rusya'da sorun, katalizörün temel olarak çıkarılmasıyla çözülür. Bununla birlikte, bazı araba modellerinde böyle bir işlemin elektronikte (programlama) değişiklikler gerektireceği unutulmamalıdır.

Katalizör çıkarma

Ateşleme zamanlamasının ihlali

Yanıcı karışımın tutuşma anı ile ilgilidir. Ateşleme zamanlamasını (UOZ) belirleyen budur. Artışa doğru saptığında, karışım erken, azalmaya doğru - geç tutuşur. Her iki seçenek de motorun yanlış çalışmasına, karışımın eksik yanmasına neden olur ve buna susturucuda patlamalar eşlik edebilir. Enjeksiyon motorlarında VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (ayrıca enjektörlü bir klasik vardır, örneğin VAZ 2107) UOZ, karbüratör VAZ 2101-2106, 07, 08, 09'da otomatik olarak ayarlanır (son iki model bir enjektörle olabilir) manuel olarak kurulmalıdır.

KOK ihlali belirtileri:

• zor motor çalıştırma;
• artan yakıt ve yağ tüketimi;
• gaz kelebeği tepkisinde ve güç ünitesinin gücünde düşüş;
• içten yanmalı motorun rölantide dengesiz çalışması;
• gaz pedalına bastığınızda araç zayıf tepki veriyor.

UOZ'un enjeksiyonlu motorda ayarlanması

Buradaki her şey elektronik tarafından kontrol edilir. Öncelikle, düzgün çalıştığından ve gaz kelebeği sensörünün çalıştığından emin olmanız gerekir. Boştayken, yaklaşık% 1 oranında hafifçe açık olmalıdır (bu değilse, mekanik sürücüyü ayarlayın), kontaklarındaki normal voltaj 0,45-0,55 V'tur (otomobilin bot ağı 13-14,3 V vermelidir). Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda, damper 90 "'e açılmalıdır ve sensör üzerindeki voltaj 4,5 V'a yükselmelidir. Durum böyle değilse, damper tahrikini ayarlamanız ve sensörün servis edilebilirliğini (TPS) kontrol etmeniz gerekir.

Bunu yapmak için:

• test cihazını alın ve voltaj ölçüm konumuna getirin;
• konnektörü sensörden ayırın - üç kontak göreceksiniz - biri toprağa, diğeri ECU'ya (hangisine bağlı, şemaya göre belirleyin);
• motoru çalıştırın ve besleme voltajını kontrol edin - yaklaşık 5 V olmalıdır;
• motoru kapatın ve test cihazını direnç ölçüm moduna geçirin;
• damper kapatıldığında, zemin ile bilgisayara giden temas arasında cihaz 0,8-1,2 kΩ göstermelidir;
• açık damper ile direnç 2.3-2.7 kOhm'dur.

Elde edilen veriler yukarıdaki parametrelere uymuyorsa, sensör değiştirilmelidir. Bu işe yaramazsa, ECU'yu kontrol etmelisiniz.

UOZ'nin karbüratörlü motorlarda ayarlanması

En basit ve en etkili yol, normal 12 voltluk bir ampul kullanmaktır.

Eylemlerin algoritması:

1. Özel bir somun anahtarı kullanarak krank mili kasnağını işaretler çakışana kadar (kapakta - bu ana risktir) çevirin. Değilse, 4. hızı açın ve işaretler eşleşene kadar aracı itin.
2. Ateşleme kesiciden (dağıtıcı), bobine giden ince kabloyu çıkarın ve ikinci kontağı şasiye kısa devre olan bir ampul bağlayın.
3. Dağıtıcıyı sabitleyen somunu gevşetin (genellikle "13" de bir anahtardır).
4. Kontağı açın, lambanın açık olduğundan emin olun ve dağıtıcıyı sönene kadar yavaşça ekseni etrafında döndürün.
5. Şimdi dağıtıcıyı ampul yanıp sönene kadar tekrar çevirin ve dağıtıcı montaj somununu hemen sıkın.

Arızalı bujiler

Ateşleme sisteminin bu elemanlarının planlanan değiştirilmesi 20-30 bin kilometre sonra gerçekleştirilir. Mumlar platin ise kaynak 100 bin km'ye çıkar. Bununla birlikte, mumların (çoğu zaman bunlardan biri) vaktinden önce bozulduğu durum nadir değildir.

Bunu birkaç işaretten görebilir ve duyabilirsiniz:

• motor, özellikle kışın zor çalışır;
• rölanti dengesiz, takometre iğnesi atlar, motor periyodik olarak durabilir;
• güç ünitesi çalışırken, artan titreşim var, örneğin vites kolu sallanıyor;
• zayıf hızlanma dinamikleri - araba tam gücünü geliştirmez, "körelir";
• hızlandırıcıya bastığınızda, "düşüşler" fark edilir;
• yakıt tüketimi arttı.

Bir buji çalışmadığında, deneyimli sürücüler motorun "troit" olduğunu, yani 4 silindirden sadece 3'ünün çalıştığını söylüyor.

Hatalı bir parçayı bulmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

• dielektrik lastik eldivenler giyin;
• motor çalışırken, yüksek voltaj kablosunu sırayla her bujiden ayırın;
• bu durumda, motorun çalışmasının niteliği değişmeli, hız düşmelidir, ancak bu gerçekleşmezse, o zaman silindir çalışmaz - mum kıvılcım oluşturmaz.

Parçanın düşük performansının nedenini bulmaya değer, kusurlu olması oldukça olası. Daha sonra diğer mumlar bozulmaya başlarsa, başka bir yerde nedeni - CPG veya yakıt sistemi - aramanız gerekecektir.

Sıkıştırmanın azaltılması

Çoğu zaman, motor gücü kaybının nedenleri, güç ünitesinin banal aşınmasıyla ilişkilendirilebilir. Unutmayın, yaklaşık 100 bin kilometre yaşındaki bir otomobil, gücünü% 10-15 oranında kaybetmeye başlar. Kaybın aşırı olduğunu düşünüyorsanız, sıkıştırmayı kontrol etmeniz gerekir. Nominal değeri, makinenin belgelerinde belirtilmiştir. Test için ucuz bir cihaza ihtiyacınız olacak - içi boş bir boruya takılı veya uçlu lastik bir hortuma bağlı bir basınç göstergesi olan bir kompresometre. Buji yerine silindir bloğuna vidalanır. Ardından, yüksek voltaj kablosunu ateşleme bobininden ayırın. Marş motoruyla krank milini kranklayın ve en yüksek kompresyon göstergesi okumasını okuyun. İşlem her silindir için tekrarlanmalıdır.

Sıkıştırma kontrolü

Talimatlarda belirtilenden% 15'ten daha düşük bir basınç, aşınmış segmanların, pistonların, silindir bloğu duvarlarının, valflerin olduğunu gösterir. Sorunu çözmek için BC'yi aşırı boyutta delebilir, piston halkalarını değiştirebilir, valfleri taşlayabilir (veya değiştirebilirsiniz).

Otomatik şanzıman arızaları

Vites kutusunun görevlerinden biri torku tekerleklere aktarmaktır. Ve eğer bu süreç bozulursa, motor hızlanmayacaktır. Gaza basıyorsunuz ve hızlanma yavaş. Her şey otomatik şanzımanın kaymasında olabilir.

Bunun birkaç nedeni var:

• kalitesiz veya üreticinin dişli yağını önerdiği şey değil;
• tıkalı filtreler;
• tıkalı valf gövdesi kanalları;
• hatalı solenoidler (bu durumda, kayma "sıcak" olarak görülür);
• sürtünme kavraması aşınması (maksimum servis ömrü 200-300 bin km);
• kontrol ünitesi ile ilgili sorun.

Bir garajdaki yukarıdaki arızaların çoğunun düzeltilmesi zordur. Bu nedenle, özel bir teknik istasyonun hizmetlerini kullanmanız gerekecektir.

Karbüratörlü motor çekmiyorsa

Karbüratör, yanıcı bir yakıt ve hava karışımı hazırlamak için mekanik bir cihazdır. Bu mekanizmada bileşenlerin oranları ihlal edilirse, motor çekmez.

Karbüratörü aşamalı olarak ayarlamanız gerekir:

1. Jetler. Kalibrasyonlarını kontrol edin - hava besleyen parça, yakıtın içinden aktığından daha büyük bir çapa sahip olmalıdır.
2. Kısma supabı. Gaza bastığınızda tamamen açılmalıdır (yoksa aktüatörü ayarlayın).
3. Ateşleme sistemi. İletişim versiyonu yukarıda ele alındı. Temassız sistemi kontrol etmek için, kontağı açın ve ön panel voltmetresine bakın - oku "12" ye gelecek ve bir saniye içinde yükselecektir. Voltmetre yoksa, bilinen bir çalışma anahtarı takın ve ateşleme sistemini tekrar kontrol edin.

Normal karbüratör

Enjeksiyon motorunda neden güç kaybı var?

Bu motorun özelliği, elektrik motoru gibi çalışan bir benzin pompasıdır. Düzgün çalışmazsa, motor devri tüm aralıklarda dengesiz olacaktır. Yani, yakıt eşit olmayan bir şekilde tedarik edilecek ve bu da güç ünitesinin gücünde bir düşüşe yol açacaktır. Pompa kirli filtre nedeniyle iyi çalışmayabilir - kontrol edilmeli ve gerekirse temizlenmelidir. Enjeksiyon motorunun güç kaybının bir diğer nedeni, çalışma sırasında kirlenen enjektörlerin etkisiz çalışmasıdır. Teşhisleri özel (ev yapımı bile yapabilirsiniz) bir stand kullanarak yapmak ve parçaları temizlemek veya yenileriyle değiştirmek gerekir. Bir sonraki sebep elektronik aksamın arızalanmasıdır. Bunlar sensörler veya ECU'nun kendisi olabilir. İkinci durumda, bir çalışma ünitesi kurmanız veya bir servis istasyonuna gitmeniz önerilir.

Herhangi bir sorunuz varsa - makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyarız

Aracın çalışması sırasında birçok araç sahibi bir takım sorunlarla karşı karşıya. Bunlardan biri motor gücünün azalmasıdır. Aynı zamanda, bu fenomenin nedeninin ne olduğu, hangi önlemlerin alınacağı, servis istasyonuna gitmeye değip değmeyeceği her zaman net değildir. Motorun neden çekilmemesinin ana nedenleri ve sorunu kendi başınıza nasıl çözebileceğiniz hakkında konuşalım.

Motor gücündeki azalmanın ana nedenleri

1. Krank mili konum sensörünün arızası

DKPV'nin hava-yakıt karışımını beslemek için zamansız bir kontrol komutu gönderdiği durumlar vardır. Sonuç olarak, güç ünitesinin gücü gözümüzün önüne düşer. Arızanın ana nedeni, dişlinin kasnak ve damper delaminasyonu ile ilişkili olarak kaymasıdır. Böyle bir durumda damperi dikkatlice incelemek ve değiştirmek gerekir.

2. Mumların elektrotları arasındaki boşluğu artırın (azaltın)

Çalışma sırasında, güçlü sıcaklık etkisi nedeniyle mum elektrotları arasındaki mesafe azalabilir veya artabilir. Şüphenizi dışlamak veya onaylamak için, yuvarlak bir sensör kullanarak boşlukların boyutunu kontrol etmeniz gerekir. Mesafe izin verilenden daha az veya daha fazla ise, elektrotun kenarını bükerek ayarlamanız veya bujiyi değiştirmeniz gerekir. Kıvılcım aralığının optimum mesafesine gelince, farklı olabilir (buji tipine bağlı olarak) - 0,7-1,0 mm.

3. Mumların üzerinde karbon birikintilerinin görülmesi, bir problemin başka bir açık işaretidir.

Motor kötü çekerse, tüm bujileri tek tek sökmek ve kontrol etmek gerekir. Elektrotlarda belirgin karbon birikintileri görülürse, cihaz metal kıllı bir fırçayla temizlenmelidir. Bu durumda, sadece mumları temizlemek veya değiştirmek değil, aynı zamanda bu fenomenin nedenini bulmak da önemlidir.

4. Bujilerin arızalanması

Azalan motor gücü, ürün arızasından kaynaklanıyor olabilir. Bu durumda mumun performansını özel bir stand üzerinde kontrol etmek gerekir. Şüpheler doğrulanırsa, tek çıkış yolu kiti veya bir mumu değiştirmektir.

5. Depoda benzin yok

Yakıt göstergesine bakarak sorunu teşhis edebilirsiniz. Arızalıysa veya "yetersizliği" konusunda bir şüphe varsa, o zaman yakıt pompasını çıkararak yakıtın varlığı belirlenebilir.

6. Yakıt filtresinin kirlenmesi, sistemdeki suyun donması, yakıt hattının sıkışması, yakıt pompasının arızalanması

Tüm bu arızalar güvenli bir şekilde aynı kategoriye atfedilebilir çünkü hepsi aynı semptomlara sahiptir - marş motoru motoru döndürür, ancak egzoz borusundan yakıt kokusu gelmez. Araba karbüratörlü ise, sebebi şamandıra haznesinde aranmalıdır. Büyük olasılıkla, ona yakıt verilmez. Enjektör olması durumunda, özel bir makaraya (rayın ucuna takılı) basarak rayda yakıt olup olmadığını kontrol etmek daha kolaydır.

Sorunu çözmek için, motoru iyice ısıtmak ve güç sistemini bir lastik pompasıyla pompalamak gerekir. Bundan sonra, sistemin tüm boruları, hortumları ve gaz pompasının kendisi değiştirilir.

7. Yakıt pompası çok düşük basınçta

Bu sorun yalnızca özel ölçümlerle belirlenebilir (doğrudan yakıt pompasının çıkışında yapılır). Bundan sonra, yakıt pompası filtresinin kalitesi kontrol edilir.

Çözüm, yakıt pompası filtresini temizlemek, değiştirmek (onarım mümkün değilse) veya yeni bir yakıt pompası takmaktır.

8. Devrede düşük temas kalitesi

Yakıt pompasına güç verildiği devrede zayıf temas kalitesi veya rölesinin arızalanması. Kontrol edilmesi gereken ilk şey, araç üzerindeki "kütlenin" kalitesinden emin olmak ve direnci bir multimetre ile ölçmektir. Direnç seviyesi gerçekten çok yüksekse, o zaman tek çıkış yolu kontak gruplarını temizlemek, terminalleri iyice kıvırmak veya bir röle takmaktır (eskisi arızalıysa).

9. Nozulların bozulması veya besleme sistemindeki arıza

Bu elemanların arızalanması şüphesi varsa, açık veya kesintili kısa devre gerçeği için sargı direncini bir multimetre ile kontrol etmek gerekir. Sorunun nedeni bilgisayarın bir arızasıysa, böyle bir kontrol yalnızca bir servis istasyonunda yapılabilir.

Bu nedenle motor gücündeki azalmayı ortadan kaldırmak için birkaç yol vardır (sorunun derinliğine bağlı olarak) - yeni bir ECU takın, tüm nozulları temizleyin, elektrik devresinde yüksek kaliteli temas sağlama vb.

10. DPKV'nin Dağılımı

DPKV'nin kırılması - krank mili konum sensörü veya zincirinde hasar. Böyle bir durumda "Motoru kontrol et" arıza lambası yanar. Yapılacak ilk şey, dişli halkası ile sensör arasındaki boşluğun normal olduğundan emin olmak için DKPV'nin bütünlüğünü incelemektir (yaklaşık bir milimetre olmalıdır). Normal sensör bobin direnci yaklaşık 600-700 ohm'dur.

Sorunu çözmek için, elektrik devresindeki normal teması yeniden kurmak ve yeni bir sensör kurmak yeterlidir (eskisinin arızalı olduğu ortaya çıktıysa).

11. DTOZH kullanım dışı

Başarısız DTOZH - soğutucunun sıcaklığını kontrol eden bir sensör. Arıza belirtileri aşağıdaki gibidir - motor arıza lambası yanar. Bir kesinti varsa, sistemin elektrikli fanı sürekli dönmeye başlar. Ek olarak, sensörün servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir.

Motor gücü bu nedenle düştüyse, elektrik devresindeki kontağın kalitesini eski haline getirmek ve yeni bir sensör takmak gerekir.

12. TPS arızalı

DPDZ arızalı - gaz kelebeği valfinin (veya zincirinin) doğru konumunu kontrol eden bir sensör. Önceki durumlarda olduğu gibi, burada "Motoru kontrol et" lambası yanar. DPDZ devresinde açık devre varsa, motor devri genellikle bir buçuk bin devrin altına düşmez.

Sorunun çözümü, gaz kelebeği grubunu temizlemek ve tüm elektrik devresindeki kontak bağlantısının kalitesini eski haline getirmektir. Sensör arızalıysa ve onarılmayacaksa, değiştirilmesi gerekir.

13. DMRV arızalı

DMRV arızalı - kütle yakıt tüketiminin izlenmesinden sorumlu sensör. Burada en uygun eylem, kütle hava akış sensörünün bütünlüğünü kontrol etmek veya onu servis verilebilir bir cihazla değiştirmektir. Kütle hava akış sensörünün arızası onaylanırsa, temizlemek için bir girişimde bulunulmalı ve onarılması mümkün değilse, basitçe değiştirin.

14. Vuruntu sensörünün arızalanması

Vuruntu sensöründe hasar. Böyle bir arıza durumunda, gösterge panelinde motor arıza lambası yanmalıdır. Ek olarak, DD patlaması başarısız olursa, güç ünitesinin hiçbir çalışma modunda patlama olmaz ve motor gücü de azalır. Böyle bir sorunla en iyi seçenek, elektrik devresindeki kontak grubunun bütünlüğünü eski haline getirmek ve yeni bir sensör kurmaktır.

15. Oksijen sensörünün kırılması

Oksijen sensörünün kırılması veya devresinin ihlali. Böyle bir arıza, "Motoru kontrol et" lambasının yanmasıyla karakterize edilir. Bu durumda yapılacak ilk şey, ısıtma bobininin bütünlüğünü kontrol etmektir. İlk olarak direnç ölçülür ve ikinci olarak çıkıştaki voltaj seviyesi ölçülür. Devre kesilmeden bile ölçüm yapılabilir - yalıtımı iğnelerle delmeniz yeterlidir.

Arızayı ortadan kaldırmak için oksijen sensörünü tamir etmeye, kablo tesisatının kalitesini geri yüklemeye ve havanın emildiği tüm delikleri temizlemeye değer. Aşırı durumlarda, oksijen sensörünün kendisini değiştirmek gerekir.

16. Egzoz sisteminin basıncının düşürülmesi

Böyle bir sorunu teşhis etmek kolaydır - motor orta hızlarda çalışırken ana unsurları incelemek yeterlidir. Sorunu çözmek için, egzoz manifoldu contasını değiştirmek ve tüm contaları germek gerekir.

17. ECU arızası

Elektronik kontrol ünitesinin (ECU) arızası. Güvenilirliğine rağmen, ECU da bozulabilir (bazen yazılımı basitçe kaybolur). İyi çalışır durumda olduğundan emin olmak için (bilgisayarın arızası), ünitenin kendisindeki voltajı kontrol etmek (normal parametre yaklaşık 12 volttur) veya bilinen bir çalışma ünitesi ile değiştirmek gerekir. Kontrol ünitesi arızalıysa değiştirilmesi gerekebilir. Bazı durumlarda sadece kabloları değiştirmek yeterlidir.

18. Valf sürücüsünde boşluk ayarının ihlali

Parametrelerin uygunluğu ancak özel problarla kontrol edilerek doğrulanabilir. Boşluklar doğru değilse (kılavuzda yazılmıştır), ayarlamalar yapılmalıdır.

19. Supap yaylarında deformasyon veya kırılma

Bu durumda, silindir kapağını çıkarmanız ve yük altında ve serbest durumda yayların uzunluğunu ölçmeniz gerekecektir. Kırık veya deforme yaylar bulunursa, değiştirilmeleri gerekir.

20. Eksantrik mili kamları aşınmış

Burada görsel bir inceleme yeterli olacaktır (gerekli elemanları çıkardıktan sonra) ve gerekirse eksantrik milini değiştirin.

21. Valf zamanlaması bozuk

Bu gibi durumlarda, eksantrik mili ve krank mili üzerindeki işaretlerin çakıştığını kontrol etmek gerekir. "Dengesizlik" varsa, özel işaretlere göre doğru pozisyonu belirlemek yeterlidir.

22. Silindirlerde düşük sıkıştırma seviyesi

Tüm veya bazı silindirlerde düşük sıkıştırma seviyesi. Sebepler, olası valf hasarını veya piston segmanlarının aşınmasını, kırılmasını veya yapışmasını içerir. Şüpheleri doğrulamak veya çürütmek için gerekli önlemleri almak yeterlidir. Şüphe doğrulanırsa, güç ünitesini onarmak gerekir - halkaları, pistonları değiştirin veya silindirleri onarın.

Sonuç

Yukarıdakiler, motor gücünün düşmesinden kaynaklanan arızaların yalnızca bir parçasıdır. Ancak çoğu durumda bu, sorunu teşhis etmek, düzeltmek ve çok ihtiyaç duyulan çekişi "demir atınıza" döndürmek için yeterlidir.

Araba eski gücünü ve çekişini göstermezse, sürüşten herhangi bir zevk alamazsınız. Dahası, sıklıkla benzin veya dizel yakıt tüketimi artar, herhangi bir ünitenin arıza riski artar. Otomobilin sahibi, aracın tasarımında bir sorun olduğunu sezgisel olarak anlıyor. Bu nedenle, arabayı kontrol etme, kusurun nedenini bulma ve soruna özel çözümler bulma arzusu vardır. Bugün, arabanın neden çekilmediğinden, bu gibi durumlarda ne yapılacağından, ilk önce nereye bakmanız gerektiğinden bahsedeceğiz. Birdenbire böyle bir sorunla karşılaşırsanız, makinenin ana bileşenlerini hızlı bir şekilde teşhis etmek, sorunu belirlemek ve güç kaybının nedenini ortadan kaldırmak faydalı olacaktır. Sorun uzun süredir mevcutsa, servis istasyonuna uğramanın ve bu sorunu çözme zamanı.

Çekiş kaybına neden olan sorunların çoğu ile uzun süre araç kullanırsanız, güç ünitesini tamamen mahvedebilir ve pahalı onarımlara ihtiyaç duyabilirsiniz. Bu nedenle, gözle görülür bir motor gücü kaybına veya birinin sizi egzoz borusundan tuttuğuna ve hızlanmanıza izin vermediğine dair gerçek bir hisse derhal dikkat etmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Bunun zamanla ne kadar uzun süreceğini düşünürseniz, arabanıza o kadar çok zarar verebilirsiniz. Bu, sonuçta aşırı pahalı onarımlara yol açacaktır. Bu fenomenin ana nedenlerini düşünelim.

El freni ile sürüşü durdurun ve çekiş kendiliğinden görünecektir

Otomobili her zaman el frenine koyarsanız ancak sürüş sırasında çıkarmayı unutursanız, kendinizi bozulmuş çekişe hazırlayın. El frenini çekerken, otomobil çok yavaş hızlanıyor gibi görünüyor, ivme kazanmak çok zor. Sürücü hemen motorda günah işler, süspansiyona veya şanzımana basar. Ancak sorunun kendiliğinden çözülmesi için el freni kolunu indirmenin yeterli olduğunu bile düşünemiyor. Ayrıca, el frenini yeterince uzun süre kullanmak araçta aşağıdaki sorunlara neden olacaktır:

• arka fren diskleri (veya arabanın tasarımına bağlı olarak kampanalar) çok ısınır;
• ısıtma bazen çeşitli sonuçlarla bu parçaların deformasyonuna veya aşırı aşınmasına neden olur;
• her durumda aşınma çok yüksek olacak ve böyle bir yolculuktan 100 kilometre sonra pedlerin ve disklerin zorunlu olarak değiştirilmesinin nedeni olacaktır;
• kampanalı fren, hareket sürecinde bile uçabilir ve gezinin güvenliğini azaltır;
• ısı ve aşırı sürtünme, bazı alt takım parçalarına zarar verebilir;
• fren sistemi ayrıca acil çözüm gerektiren başka sorunlarla da karşılaşabilir.

Kalkıştan önce el freni kolunu eski konumuna geri getirmeyi unutursanız, bunlar sizi bekleyen türden sorunlardır. Manuel şanzımana sahipseniz, el frenini takip etmek daha da zorlaşır. Makinede, ilk saniyeden itibaren hızlanmak yeterli değil, arabanın bir yolculuğa hazır olduğunu göstermesine izin vermek için, rölanti hızında yola çıksın. El frenini düzenli olarak çekerseniz, el frenini araca çekmeyi bırakın. Viteste bırakın, aşağı yukarı düz park yerleri seçin.

Azaltılmış itme kuvvetinin en yaygın nedenlerinin kontrol edilmesi

Azalan motor gücü başka sorunlardan da kaynaklanabilir. Örneğin, makinenin ana ünitelerinin ve parçalarının bağımsız bir şekilde yeniden ekipmanını yaptıysanız, itme gücünün azalacağından emin olabilirsiniz. Servis sıklığına ve satın alınan yakıtın kalitesine de dikkat etmek önemlidir. Arabanızdaki yağı birkaç yıl veya on binlerce kilometre değiştirmediyseniz, motor parçalarının aşınması inanılmaz olacaktır. Üniteyi yeniden inşa etmeniz gerekecek ve çekiş kaybı, onarım ve bakım çalışmaları için çok az zamanınız kaldığı anlamına gelir. İtme kuvveti kaybının ana nedenleri aşağıdaki gibidir:

• kötü yakıt - eğer benzin berbatsa, tamamen yanmaz ve gerekli gücü vermez;
• ana parçaların aşınmasına neden olan kalitesiz ve düşük motor bakımı sıklığı;
• doğal süreçler nedeniyle piston grubunun artan aşınması, zayıf motor verimliliği ve güç kaybı;
• silindirlerden birinin basıncının düşürülmesi, parçalar arasındaki büyük boşluklar nedeniyle düşük sıkıştırma;
• elektrik sisteminin arızalanması, mumlar, teller ve sensörler, bir veya iki silindir arızası;
• doğal olarak ünitenin verimini azaltan gaz dahil alternatif yakıtlara geçiş;
• fabrikada takılanlardan çok daha büyük çaplı tekerleklerin takılması ve makinenin diğer önemli parçalarının değiştirilmesi;
• analog yedek parçalar kullanılarak motorun revizyonu.

Tüm bu süreçler, hızlı bir şekilde bir şeyler yapmanız gerektiğinin ana göstergesi olan isteklerin azalmasına neden olur. Aksi takdirde, tam olarak çalışmayan bir arabayı nasıl satacağınızı ve toplanan para için aşağı yukarı normal bir arabayı nasıl satın alacağınızı araştırmanız gerekecektir. Buna yol açmamak ve özlemle ilgili sorunların ilk ortaya çıkmasında, hayatı demir atınıza geri döndürmek daha iyidir. Motor gücü kaybı, önlem alınması gerektiğinin bir göstergesi olmalıdır.

Servis istasyonunda çekiş ile sorunu çözmek neden daha iyidir?

Elbette, zayıf çekiş gücü unutulmuş bir el freninden veya kötü yakıttan kaynaklanıyorsa, hiçbir servis size yardımcı olmayacaktır. Fren disklerinin artan aşınma sorununu ortadan kaldırmak gerekli olmadığı sürece. Diğer durumlarda, hemen servis istasyonuyla iletişime geçmek ve bağımsız onarım seçeneklerini denememek daha iyidir. Böylece arabanızı kısa sürede onarabilirsiniz, olası hasar teorilerini kontrol etmenize gerek kalmaz. Profesyoneller için bu durumda hizmetin temel faydaları şunlar olacaktır:

• uzmanlar sorunun nedenini bulacak ve normal çalışmayı tamamen geri yükleyebilecek;
• servis, gelecekte böyle bir duruma girmemeniz için sürüş alışkanlıklarınızı değiştirmenizi tavsiye edecektir;
• şirket tüm yedek parçaları kendi başına satın alacak ve bu da düşük kaliteli bir parça satın alma riskini azaltacaktır;
• teşhis, tamir etmeye değer tam birimi gösterecek ve bu da genellikle paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır;
• onarım profesyonelce yapılacaktır, onarılan ünitenin servis kolaylığı konusunda size bir garanti verilecektir.

Bunlar, uzmanlar tarafından yapılan araç bakımının önemli avantajlarıdır, bu nedenle onları ihmal etmemek ve aracınızı kullanırken maksimum konforu elde etmek daha iyidir. Profesyonellerin pahalı hizmetleri için genellikle fazla ödeme yapmanız gerekecektir, ancak bu fazla ödeme kesinlikle karşılığını alacaktır. Onarımları iyi bir istasyonda tamamladıktan sonra tekrarlayan olası çekiş sorunları hakkında endişelenmenize gerek kalmaz. Yine de, çoğu durumda bir arabanın sağlığı tam olarak sürücünün yoldaki davranışına ve alışkanlıklarına bağlıdır. Bu nedenle, arabanızda sürekli olarak belirli bir problem ortaya çıkıyorsa, sadece sürüş tarzınızı değiştirin. Yerli bir arabanız varsa, araç çekiş kaybı durumunda olası sorunların açıklamasını içeren aşağıdaki videoyu izleyebilirsiniz:

Özetliyor

Modern bir otomobilin oldukça karmaşık tasarım sistemi göz önüne alındığında, günlük kullanımda çekiş kaybı çok fazla hissedilmeyebilir, hatta hiç hissedilmeyebilir. Ancak bu, belirli bir dizi onarım çalışması yapmanın zamanının geldiğinin ciddi bir göstergesidir. Bu nedenle, arabayı dinlemek ve gerçek sorunlarını belirlemeye çalışmak daha iyidir. Bir güç kaybı fark edilirse, hemen servis istasyonuna gidip sorunu çözmek en iyisidir. Oldukça maliyetli sonuçları olan ciddi hasarlardan kaçınmanın tek yolu budur.

Arabanız uzun süredir güce bağımlıysa, bunun arabanın doğal bir yaşlanma süreci olduğunu düşünmeyin. Bir hedef belirlemek ve bu sorunun olası tüm nedenlerini ortadan kaldırmak daha iyidir. Ancak, güç kaybı gerçekten de doğal bir süreç olabilir. Araç sahibi için revizyon, orijinal parçaların analogla değiştirilmesi ve diğer olağan işlemler, ünitenin çalışması için gerçek bir sorundur. Söyleyin bana, arabanızda keskin bir güç kaybı yaşadınız mı ve bu problemle başa çıkmaya nasıl karar verildi?

Genel olarak, motor çeşitli nedenlerle çekmeyi durdurabilir - bu, çok çeşitli nedenlere sahip olabilen en yaygın arızalardan biridir ve aşağıda en olası olanları ele alacağız, semptomlarını açıklayacağız ve bu sorunu ayrıntılı olarak inceleyeceğiz. Nitekim, bir gün her birimize motorun gücünü kaybedeceği ve artık herhangi bir semptomla birlikte olmayacağı bir şey olabilir. Motor muhtemelen herhangi bir hastalık belirtisi göstermiyor, neredeyse mükemmel görünüyor ve herhangi bir olağandışı ses ve titreşim yaymıyor, ancak aynı zamanda normalde olduğu gibi çekmiyor. Ve problem her geçen gün daha da kötüye gidiyor gibi görünüyor, ancak muhtemelen motorun ilk kez daha kötü çekmeye başladığının farkına bile varmamışsınızdır.

Bu duruma aşina iseniz, o zaman motorun itme gücünü azaltmak için aşağıdaki nedenleri ele alalım:

Düşük kaliteli yakıt

Her şeyden önce, yakıtı suçlamanız gerekir - en son nerede yakıt ikmali yaptığınızı hatırlayın - belki bu yeni bir benzin istasyonu veya daha önce sürüş deneyiminiz olmayan bir istasyondur. Yakıtın çok kalitesiz olduğu oldukça olasıdır (motorunuz çekmeyi bırakırsa sadece şanslı olursunuz - sonuçta, birisinin motoru, sahibi yakıtı tamamen değiştirene kadar muhtemelen tamamen çalışmayı durduracaktır. Tankın içinde).

Genellikle benzin istasyonunda yakıt ikmali yaparsanız ve hiçbir şey şüphe uyandırmazsa, sosyal ağlardaki yerel topluluklara, bölgenizdeki / bölgenizdeki bir araba kulübüne veya sadece bir şehir portalına gidin - belki de benzin istasyonunda kötü bir yakıt dağıtımı olmuştur.

Bununla birlikte, çoğu zaman, itme kaybı ile birleştiğinde, motorun bu kadar düşük kaliteli yakıtla uyumsuzluğunun, örneğin motor hızının dengesizliği, çalıştırma zorluğu ve yakıtın ne kadar kötü olduğuna ve araba modeline bağlı olarak diğerleri gibi başka semptomları vardır.

Ancak, mumları motordan sökerek kalitesiz benzini kendiniz belirleme olasılığı yüksektir (bu, özel bir buji anahtarı gerektirir) - genel olarak, mumlar genellikle motorun yanma odasındaki belirli arızalar için birincil teşhis yöntemi olarak kullanılabilir, çünkü bunlar en yakın işbirliği içinde olanlardır. bu yanma odası ile ve aynı zamanda hızlı bir şekilde sökülebilir. Yakıt çok miktarda metal bazlı katkı maddesi içeriyorsa, bu durumda mumun kontakları ve merkezi diyotun "eteği" kırmızımsı bir kaplamaya sahip olacaktır (kırmızı bir tuğla, bir muma parçalanmış gibi).

Kirli hava filtresi

Hava filtreniz basitçe kirlenebilir ve bu durumda, güç kaybını ortadan kaldırmak size, belki de diğer tüm seçeneklerden daha ucuza mal olur - sadece hava filtresini değiştirin - ya kendiniz satın alabilir ya da kendiniz değiştirebilirsiniz.

Kirli bir hava filtresinin sorunu, motorunuzun silindirlerinin yanma odasına giren yakıt-hava karışımının yeterli hava olmadan oraya girmemesi ve bu nedenle yakıtın tamamen yanmaması, çünkü yakmak için yeterli miktarda oksijene ihtiyaç duymasıdır. Bir insanda burun akıntısına benzer bir durum ortaya çıkıyor - yeterince yemek yiyor ve sağlıklı bir yaşam tarzı sürüyor gibi görünüyor, ancak yaşamın belirli anlarında (bu burun akıntısı olan bir hastalık sırasında) tıkanmış burun pasajları normal nefes almaya izin vermiyor.

Kirli veya eski bujiler

Bujiler kirli veya aşırı derecede aşınmış olabilir, bu durumda motor onlar yüzünden çekmiyorsa, sorun giderme için nispeten ucuz bir seçenektir - sadece bujileri temizleyin veya değiştirin. Bununla birlikte, hem periyodik kirliliğin hem de bujilerin aşınmasının anormal bir süreç olduğu ve bunun nedeninin büyük olasılıkla daha derin bir yerde veya bujilerin kendisinde olduğu unutulmamalıdır.

Kirli yakıt filtresi

Hava filtresi gibi yakıt filtresi de motor gücü kaybına neden olabilir. Ve buradaki işlemin fiziği, hava filtresine benzer - yukarıdaki durumda yakıt, hava eksikliği nedeniyle tamamen yanmadıysa, o zaman kirli bir yakıt filtresi durumunda, tam tersine, yetersiz yakıt verilir. Bu durumda basit.

Motorla ilgili mekanik sorunlar

Yukarıdaki yöntemlerin tümü tasarruf etmediyse ve motor hala arabayı kötü bir şekilde çekiyorsa, işi profesyonellere emanet etme zamanı gelmiştir - iyi bir araba servisine gidin ve motorun çalışmasını teşhis edin - örneğin sıkıştırmayı kontrol edin (yanma odalarındaki sıkıştırma oranı), örneğin, iş hakkında çok şey söyleyebilir kaynak sınırına yaklaşım ve yaklaşan pahalı onarımlar dahil olmak üzere motor.

Yakıt sistemindeki arıza

Motor torkundaki düşüşün, yakıt besleme sisteminin silindirlere normal çalışmasında bir bozulma olarak böyle bir nedeni olması oldukça muhtemeldir ve ayrıca motorun hız almamasının birkaç nedeni olabilir, ana olanları listeleyelim:

• Arızalı (kirli) benzin pompası, örneğin, düşük kaliteli yakıt veya yabancı kir parçacıklarının çoğunun yerleştiği deponun altından benzinin emilmesi nedeniyle.
• Arızalı enjektör veya oksijen sensörü.
• Havanın emildiği hortumlarda veya yakıt borularında sızıntı.

Tıkalı katalizör veya egzoz sistemi

Kirli bir katalitik konvertör veya egzoz sistemi de motor itkisinin azalmasına neden olabilir. Her iki durumda da, ilgili kirli bileşenin değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Katalizörün, kural olarak, içindeki belirli miktarlarda asil metal içerdiği için çok pahalı olduğu akılda tutulmalıdır.

Olası bir motor gücü kaybının ana ve en olası nedenlerini listeledik - bu kadar çok neden olduğunu hatırlamanız gerekir ve bunları kendiniz kurmayı başaramadıysanız, bu işi profesyonellere emanet etmek için kesinlikle bir araba servis atölyesine gitmelisiniz.

Kural olarak, bir aracın uzun süreli çalışması sırasında, hemen hemen her sürücü er ya da geç motorun zayıf çekildiğini fark eder. Başka bir deyişle, güç ünitesi yüklerle zorlukla başa çıkabiliyor, bir kayıp var, normal hızı korumak için ünitenin yüksek devire döndürülmesi gerekiyor, araba durma halinden daha kötü hızlanıyor, yavaşça hızlanıyor, vb.

Bu durumda, motor çoğu durumda sorunsuz çalışır, çalışmaz, çalışma sırasında çarpma veya ses çıkarmaz. Hemen, sıcak bir motorun çekmemesinin olası nedenlerinin oldukça geniş bir listesi olduğunu, soğuk ve / veya sıcakken motor gücü kaybı olduğunu not ediyoruz.

Bu yazıda, motorun neden çekilmediğinden bahsedeceğiz ve ayrıca güç ünitesinin itme kuvveti kaybı şeklinde kendini gösteren en yaygın arızaları ele alacağız.

Bu yazıyı okuyun

Motor çekmiyor: motor gücündeki azalmanın ana nedenleri

Bu nedenle, çekiş kaybı dışında başka hiçbir belirti bulunmazsa, yakıt kalitesine, sistemin servis edilebilirliğine vb. Derhal dikkat etmelisiniz.

• Uygulamada görüldüğü gibi, içten yanmalı motordan kaynaklanan düşük geri tepme vakalarının yarısından fazlası yakıtla ilişkilidir. Bu tür bir motor için düşük kaliteli veya uygun olmayan yakıtın depoya doldurulabileceği için motor çekilmez (örneğin 95. yerine 92. benzin).

Bazı durumlarda, yakıt doldurduktan sonra, motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar da ortaya çıkabilir, motor belirir. Bu sorunu çözmek için mevcut yakıtı daha iyi kalitede seyreltmek yeterli olabilir. Daha az sıklıkla, yakıtı depodan tamamen boşaltmak gerekli hale gelir, ardından güç sisteminin ek bir yıkaması gerçekleştirilir.

Genellikle, bu tür manipülasyonlar, itme kaybına paralel olarak, içten yanmalı motorun dengesiz çalışması not edildiğinde ve yük altında, panelde vb. Motor zayıf çalıştığında gereklidir.

Ayrıca, benzinli motor sahipleri, benzinin kalitesini bağımsız olarak belirleyebilir. Kontrol etmek için, tapalar motordan sökülmelidir. Silindirlerdeki yakıt-hava karışımının yanma sürecinin ihlali ve yakıttaki kirlilik varlığı, bujilerdeki kurum ve rengiyle tespit edilebilir.

Örneğin, yakıt birçok üçüncü şahıs metal içeren katkı maddesi ve katkı maddesi içeriyorsa, etek ve elektrotlar kırmızımsı karbon birikintileriyle (tuğla rengi) kaplanabilir. Siyah karbon, yakıtın düzgün yanmadığını vb. Gösterir. Her durumda, çalışma karışımının yanma sürecindeki arızalar, motorun çekmeyi durdurmasına neden olur.

• Teşhiste bir sonraki adım. Bu elemanların verimliliğindeki bir azalmaya, güç ünitesinin gücündeki bir düşüş de eşlik eder.

Bu, özellikle keskin hızlanmalar sırasında ve otomobil zaten yüksek hızda hareket ettiğinde fark edilir. Diğer bir deyişle, motorun daha fazla hızlanma için "boşluk payı" yoktur.

Mumlar kirli olabilir ve hayatlarının sona erdiği göz ardı edilmemelidir. Bu sorunu çözmek için tüm kiti yapabilir veya hemen yenisiyle değiştirebilirsiniz.

Yeni bujiler, ısı derecesi ve diğer parametreler açısından belirli bir motor için doğru seçildiyse, ancak yine de hızla kirlendiyse, itme kaybının nedeninin içlerinde olmadığını dikkate almak önemlidir. Bu durumda karbon birikintilerinin oluşumu, silindirlerdeki yakıt yükünün karışım oluşumu veya yanması ile ilgili sorunları gösterir.

• Mumlarla her şey yolundaysa, yakıt ve hava filtresinin durumunu kontrol etmek gerekir. İlk durumda, yetersiz verim, "güç" denilen karışımı hazırlamak için silindirlere gerekli miktarda yakıt sağlanmamasına yol açabilir.

Sonuç olarak, motor güç kaybeder, yani yük altında çekmez. Böyle bir durumda belirtilen filtre elemanının değiştirilmesi yeterlidir. Hava filtresine gelince, sorun yakıt filtresine benzer, ancak bu durumda hava-yakıt karışımında hava eksikliği vardır.

Bu, yeterli miktarda oksijen içermeyen yakıtın eksik yanmasına neden olur. Bu tür koşullarda motor gücü doğal olarak azalır, yanma odasında karbon birikintileri oluşur, mumlar çok kirlenir vb. Sorunu gidermek için de değiştirilmesi gerekiyor.

Güç kaynağı sistemindeki arızalar, ateşleme ve bozulmuş karışım oluşumu

Buji ve filtre sorunları yolda tespit edilebilirken, daha ciddi güç ve ateşleme problemlerinin yerinde teşhis edilmesi ve düzeltilmesi çok daha zordur. Motorun hızlanmadığı ve gaz pedalına basıldığında sarsıntıların ve düşüşlerin görüldüğü durumlarda, enjektörü ve / veya enjektörü kontrol etmek gerekir.

Daha yaygın olan elektronik enjeksiyona odaklanalım. Modern enjeksiyonlu içten yanmalı motorların ana arızaları listesinde şunlar vardır:

• yakıt pompasının filtre ağının arızaları, düşük performansı veya kirlenmesi;
• enjeksiyon memelerinin arızaları;
• sensörler veya ECU ile ilgili sorunlar;
• ateşleme sisteminin arızaları;
• yakıt hatlarında hava sızıntıları ve sızıntıları;

Ateşleme sistemi hakkında konuşursak, bujilere ek olarak ateşleme bobinlerini vb. De kontrol etmelisiniz. Yakıt dağıtımı ile ilgili olarak, ilk aşamada, yakıt dağıtım borusundaki (ray) basınç ölçülmelidir. Paralel olarak, yakıt rayı basınç regülatörü de kontrol edilir.

Çoğu otomobilde, problemler, gaz tankında bulunan yakıt pompasının yanı sıra belirtilen regülatörle ilişkilidir. Yakıt basıncını ölçmek için raya bir basınç göstergesi bağlanır, elde edilen değerler belirli bir motor için önerilenlerle karşılaştırılır. Basınç normalin altındaysa, suçlu hem gaz pompası hem de basınç regülatörü olabilir.

Regülatörün görevi, basıncın normalin üzerinde olduğu bir zamanda fazla yakıtı dönüş hattına boşaltmaktır. Ayarlar kaybolursa veya regülatörün kendisi sızıntı yaparsa veya arızalıysa, yakıt vaktinden geri dönüş hattına boşaltılır. Bunu kontrol etmek için hava bir kompresör veya pompa ile pompalanır, raydaki basınç artar. Regülatör önerilen basınçtan daha erken yanıt verirse, eleman ayarlanmalı veya değiştirilmelidir.

Düşük motor gücünün diğer nedenleri

Durum aynı zamanda motorun gücü üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Gerçek şu ki, içten yanmalı motorun çalışması sırasında çevreyi zararlı emisyonlardan korumak için egzoza katalitik konvertörler yerleştirilmiştir.

Çalışma sırasında, filtre katalizörü çökebilir ve egzoz sisteminin verimini azaltır. Sonuç olarak, motor "boğulur". Kontrol, katalizörden önceki ve sonraki basınç ölçülerek gerçekleştirilir. Ayrıca öğeyi kaldırabilir ve durumunu görsel olarak inceleyebilirsiniz.

Kural olarak, resmi hizmetler yıpranmış bir öğeyi değiştirmeyi teklif eder, ancak bir yedek parçanın fiyatı çok yüksektir. Bu nedenle, BDT'deki birçok otomobilde, katalizör basitçe devre dışı bırakılır ve kontrol ünitesi, yazılım veya diğer mevcut yöntemler tarafından "aldatılır".

Ayrıca, motor gücü azaldığında, valf zamanlama arızası olasılığını ortadan kaldırmak için ayrı ayrı kontrol etmek gerekir. Bazen, kayışın bir dişle atlayabildiği, zincirin gerildiği vb. Durumlar olabilir.

Bu durumda, valf mekanizmasının içten yanmalı motorun vuruşlarına göre senkron çalışması ihlal edilebilir. Bu, çeşitli arızalara, ünitenin dengesiz çalışmasına ve gücün azalmasına neden olur.

Ayrıca motor aşınmasının ve bazı arızaların da motor gücünü etkilediğini ekliyoruz. Kural olarak, yıpranmış, kullanılmış içten yanmalı motorlar genellikle beyan edilen gücün yaklaşık% 10'unu kaybeder.

Sürücü daha fazla kayıp olduğunu hissederse, o zaman motora ihtiyaç vardır. Silindir çeperlerinin, piston segmanlarının aşınması veya tam olmayan kapanma vb. Sonucu silindirlerde düşük sıkıştırma meydana gelebilir.

Öyle ya da böyle, yanma odasındaki herhangi bir sızıntı, yakıtın yanması sırasında genişleyen gazların silindirden fırlamasına yol açacaktır. Bu, bu gazların piston üzerindeki basıncının azalacağı ve içten yanmalı motorun kendisinin zayıf çekeceği ve dengesiz çalışacağı anlamına gelir.

Son olarak, otomobilin dinamikler içinde kaybolmasının sebebinin de motor değil şanzıman olabileceğini not ediyoruz. Başka bir deyişle, güç aktarım sistemi yeterince güç geliştiriyor, ancak tekerleklere tam olarak aktarılmıyor.

Bu genellikle motorun kükreyeceği, devrin yüksek olduğu, ancak aracın sürmediği veya düşük viteslerde hızlanmanın çok yavaş olacağı şekilde kendini gösterir. Genellikle bu tür sorunlar, otomatik şanzımanın debriyajı veya kayması ve ayrıca fren sisteminin sıkışması ile ilişkilidir. Frenleri kontrol etmek için, aracı düz bir yolda hızlandırmak ve ardından boş vitese geçirmek yeterlidir.

Seyir halindeyken, arabanın hemen yavaşlamaya başladığı fark edilirse, sorun açıktır, tekerlekler hafifçe bloke edilir. Frenlerde herhangi bir sorun yoksa, otomatik şanzıman teşhisi gereklidir. Aracı servise teslim ederek belirtilen prosedürü deneyimli uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Ayrıca oku

Enjeksiyon motorunun yakıt basınç regülatörünün amacı, tasarım özellikleri, montaj yeri. RTD arızalarının belirtileri, cihaz kontrolü.

Sonuç olarak, hız kazanırken sarsıntılar ve düşüşler ortaya çıkar, araç geçici modlarda hareket halinde sarsılır. Arızaların nedenleri ve giderilmesi.