BMW E39 - Sedan gövdeleri ve vagonunda üretilen orta sınıf araba. Premium modelin üretimi 1995 yılında başladı ve 1999'da Kaliningrad'daki Rus Fabrikası "Avtotor "'da bir meclis düzenledi. 2000 yılında E39 ailesi yükseltildi. Aracın motor gama, benzinli motorlardan 2.0, 2.2, 2.5, 2.8 ve 3.0 litreden (150 ila 230 l'.), Yanı sıra 3.5 ve 4.4 litre hacimli 8 silindirli motorlardan oluşuyordu (235-286 l. P.). Dizel 4 silindirli motorlar 2.0, 2.5 ve 3.0 litre, 115 ila 193 litreden güç vardı. dan. 2004 yılının sonuna kadar, E39'un toplam üretimi 1 milyon 470 bin kopya olarak gerçekleşti.
Otomatik şanzımandaki yağ değiştirme düzenlemeleri
Tecrübeli sürücü ve uzmanların tavsiyelerine göre, ACPP BMW E39'daki petrol değişiminin periyodikliği 60-100 bin km'dir. Aşağıda, otomatik şanzımandaki yağın hızlandırılmış bir tempo giydiği en olumsuz iklim faktörleri ve sürücü hatalarının örnekleri bulunmaktadır. Son başvuru tarihinden önce sayılmaz, bu nedenle yağ, belirtilen düzenlemeler olarak iki kez değiştirilmelidir.
- Sürücü keskin bir şekilde hızını aşıyor, aktif olarak gaz ve ihtiyaç duymadan yavaşlar
- Makine düzenli olarak, çok sayıda kum, kar, çakıl veya taş (kaplama türüne bakılmaksızın), ortam sıcaklığının olumsuz etkisine maruz kaldığı yerden düzenli olarak çalıştırılır.
- Şanzıman, sık sık geçiş nedeniyle sürekli aşırı yüklenmiş ve aşırı ısınır, örneğin, birçok trafik sıkışıklığının olduğu kentsel koşullarda
- Makine aşırı yüklenmeye tabi tutulur (çekme ürünleri veya maksimum hız).
Otomatik şanzımanda zamansız yağ değiştirme belirtileri
- Şanzımanları değiştirirken sümüklüsü, ayrıca bir tepede sürerken oluşur
- Otoyoldaki yağ basıncındaki yağ basıncındaki, otomatik şanzımanda bir yağ eksikliğini gösteren, yağ pompasının sıfırlama vanasının hasarı veya solenoidlerde ve hidrolikonda aşınma ürünlerinin varlığını gösteren
- Araba, iyi bir otomatik şanzımanla bile yerden hareket edemez.
- Orijinal - Mobil LT71411
- Alternatif - Castrol, Shell, Mobil
Otomatik şanzıman için kaç tane yağ gereklidir BMW E39
Yayın Yılı - 1995-2004
- Motor 2.0 150 litre ile otomatik şanzımandaki yağ. dan. Benzin - 7 l
- Motor 2.5 170 litre ile otomatik şanzımandaki yağ. dan. Benzin - 7 l
- Motor 2.8 193 litre ile otomatik şanzımandaki yağ. dan. Benzin - 7 l
- Motor 3.5 235 litre ile otomatik şanzıman içinde yağ. dan. Benzin - 7 l
- Motor ile otomatik şanzımandaki yağ 4.8 286 litre. dan. Benzin - 7 l
- Motor 2.5 163 litre ile otomatik şanzımandaki yağ. dan. Diesel - 7 l
- Motor 2.9 184 litre ile otomatik şanzımandaki yağ. dan. Diesel - 7 l
- Motor 2.9 193 litre ile otomatik şanzımandaki yağ. dan. Diesel - 7 l
Merhaba, bugün petrolü Otomatik Şanzıman'da Otomatik Şanzıman'da Araba BMW E39 ile değiştirme sürecine bakacağız. Otomatik şanzıman özel dikkat gerektirir ve sırasında yağı değiştirilmesi gerekir. Bazıları, normal koşullarda otomatik bir şanzıman kullanırken, petrolün 100.000 km çalıştırıldıktan sonra değiştirilmesi gerekiyor, ancak bu değil. Yağ 30.000 km'den sonra karanlık olabilir, bu yüzden petrolün her 30-50 bin km'in bir sürüş tarzına bağlı olarak değiştirilmesi. Genel olarak, kutudaki yağ seviyesini ve rengini düzenli olarak kontrol etmek daha iyidir. Ayrıca, kutuya yağın değiştirilmesi ile, yağ filtresini değiştirmeniz gerekir, çünkü yağ filtresi açığa çıkarsa ve onu değiştirmezse, kutu yavaşça "ölür". Kutudaki yağı değiştirmeden önce, satın almalısınız, satın almalısınız: kutudaki yeni yağ, karter kapağı, bir kutudaki yağ filtresi, bir boşaltma ve cıvata cıvatası için yeni bir yıkayıcı.
Başlamak için, arabayı çukura kullanıyoruz veya kaldırıcıyı kaldırırız, eğer varsa motor korumasını kaldırın. Şimdi, boşaltma tapasını kutunun üstüne çıkardığımız ve egzoz yağını önceden hazırlanmış bir kaba boşaltın. Şimdi, kutunun palet kapağının konturundaki cıvataları sökün ve çıkarın, palete dikkat edin Bazı yağlar vardır.
Şimdi filtreyi sökmeniz gerekir, 3 cıvata tutar.
Filtrede yağ var, bu yüzden nazikçe çıkarın. Şimdi yeni cıvatalarla yeni bir filtre ayarlayın. Palet kapağında, metal bir cips toplayan bir mıknatıs var, iyi temizlenmesi gerekiyor. Palet kapağını yeni bir contalı yere ayarladık, boşaltma cıvatasını yeni bir yıkayıcı ile sıkın ve cıvata cıvatasını sökünüz. Şimdi, dolgu deliği aracılığıyla, şırınga akmaya başlayana kadar yeni bir yağla dökülür, daha sonra mantarı yere çeviririz, arabayı birkaç saniye çalıştırırız ve yine de yağı kutuya doldururuz. Akış değil, şimdi yakıt fişini yeni bir yıkayıcı ile yıkayacağız - hazır.
Şanzımandaki yağlayıcıyı değiştirmek, gerekli araç bakım prosedürlerinden biridir. Aynı zamanda, prosedür, uzmanların yardımı olmadan aslında bağımsız olarak gerçekleştirilir. Bu ve BMW E39 ile ilgilidir: Yağın otomatik şanzımandaki kendi ellerinizle değiştirilmesi kolaydır. Doğru, belirli bir takım grubunun yerini almak için gerekli olacağını düşünmeye değer.
BMW E39'daki otomatik şanzımanda seçmek için hangi yağ daha iyidir?
Yağın BMW E39 üzerindeki otomatik şanzımandaki doğru değiştirilmesi, uygun bir kayganlaştırıcı seçimi olmadan imkansızdır. Ve burada hatırlamanız gerekiyor: otomatik şanzımanlar yağlama kompozisyonuna son derece zorludur. Uygun olmayan bir yolun kullanılması, otomatik şanzıman ve erken onarımların çökmesine yol açacaktır. bu nedenle doldurmanız önerilir BMW E39 Şanzıman orijinal BMW Yağı. Bu sıvı C'dir. bMW ATF D2 MARKASI, Dextron II D Özellikleri, 81229400272.
Orijinal BMW ATF Detron II D Makaleyi hatırladığınızdan emin olun - işaretleme biraz farklı olabilir, ancak makalenin rakamları değişmez. Önerilen petrol, BMW ile ilgili olarak, E39'un ait olduğu Beşinci Serisi Otomatik Şanzıman'a dökülürken kullanılır. Diğer seçeneklerin kullanımı yalnızca orijinal yağlama mevcut olmadığında izin verilir. Uygun bir sıvı seçmek, resmi toleranslara dayanmalıdır. herşeyim var dört tolerans: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B ve LT 71141. ve satın alınan yağlayıcı en az birine karşılık gelmelidir. Analoglardan, aşağıdakileri önerebilirsiniz:
- 1213102. maddeli Ravenol.
- 99908971 maddesi ile SWAG.
- Mobil LT71141.
Hala hatırlamanız gerekiyor - servo direksiyon hidrolikinde otomatik şanzıman için yağ kullanılır. Bu nedenle, her iki birim için yeterli bir hacimde gres satın alarak sıvıların eşzamanlı olarak değiştirilmesi önerilir. Ancak bir sorun var - üretici genellikle tam bir değiştirme için gerekli miktarını belirtmiyor. Bu nedenle, BMW E39'un kayganlaştırıcı, 20 litreden bir marj ile satın alınmalıdır.
Yağı BMW E39'daki otomatik şanzımana ne zaman değiştirmeliyim?
BMW E39'daki otomatik şanzımanda petrol replasmanının periyodikliği meselesi olarak, birbirleriyle çakışmayan birkaç görüş vardır. İlk görüş araba üreticisidir. BMW endişesinin temsilcileri beyan eder: Otomatik şanzımandaki yağlama, şanzımanın tüm servis ömrü için hesaplanır. Yedek gerekli değildir, kayma modundan bağımsız olarak kayganlaştırıcı bozulmaz. İkinci görüş, birçok deneyimli sürücünün görüşüdür. Oto sahipleri iddiaİlk değişimin 100 bin km koşudan sonra yapılmalıdır. Ve hepsinden sonra - her 60-70 bin km koşu. Avtoslesei periyodik olarak birini, sonra diğer tarafı desteklemektedir.
Fakat kimin görüşü burada nasıl anlıyor? Her zaman olduğu gibi, gerçek yaklaşık ortada. Üretici Hakları - yağı otomatik şanzımanda değiştirme BMW E39'da zorunlu değil prosedür. Ancak bu yalnızca iki koşulun karşılanması durumunda geçerlidir. İlk koşul - araba sürmek sadece iyi yollarda olacak. Ve ikinci durum - Sürücü, her 200 bin milince vites kutusunu değiştirmeyi kabul eder. Bu durumda, yağlayıcıyı değiştiremezsiniz.
Ancak - BMW E39'dan 1995'ten 2003'e kadar üretildiği dikkate alınması gerekiyor. Ve şu anda, 200 bin km'den daha az bir kilometre olan bu dizinin pratik olarak tek bir makine yoktur. Bu, yağın zorunlu olarak değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ve neler var sıvı değişikliği için öneriler:
- Yağlayıcı her 60-70 bin kilometrelik koşuya dökülür. Ek olarak, sızıntı için otomatik şanzımanı kontrol etmeniz önerilir. Aynı zamanda petrolün rengine ve tutarlılığına dikkat etmeye değer.
- Yağ bir marj ile satın alınır. Değiştirme ve dişli kutusunu yıkamak için gerekli olacaktır. Gerekli hacim, belirli otomatik şanzıman modeline bağlıdır. Genel öneri, yağlayıcıyı yakıt deliğinin alt kenarına doldurmaktır. Doldurma sürecindeki araba, eğim olmadan düz bir yüzeye dayanması gerekir.
- Farklı sıvı markalarını karıştıramazsınız. Operasyon sırasında tepki verirler. Ve bu çok tatsız sonuçlara yol açar.
- Kısmi yağ değiştirme işlemi yapmayın. Benzer bir durumda, kutu, daha sonra düğümün çalışmalarını zorunlu tutarak kir ve cipslerin kütlesi kalır.
Yedek işlem
Yağı otomatik şanzımanda değiştirme prosedürü, sıvı alımı ve aletlerin hazırlanmasıyla başlar. Yağlanma seçimi zaten yukarıda belirtildi. Tek ekleme, yağı rezerv ile satın almaktır: belirli bir miktar yıkamaya devam edecektir. Temizlik için gerekli sıvı miktarı, şanzımanın kirlenmesi derecesine bağlıdır. Edinilmiş yağlayıcının rengi önemli değil. Çeşitli gölgelerin yağlarını karıştıramazsınızAncak bu tür kısıtlamaların yerine tam olarak değiştirilemez.
ACPP BMW E39'da Yağ Değiştirme İçin Gerekli Parça ve Araçların Listesi:
- Asansör. Makine yatay konumda sabitlenmiştir. Tekerlekleri ücretsiz, askıya alınmış bir durumda tutmak gerekir. Bu nedenle, bir çukur veya bir üst geçit uymaz - asansör gerekli olacaktır. Bazı durumlarda, bir dizi kriko kullanabilirsiniz. Ancak tatsız sonuçlardan kaçınmak için arabayı sıkıca tutmakla yükümlü olacaklar.
- Hex İngiliz anahtarı. Tahliye tapası için gereklidir. Boyut, otomatik şanzıman modeline bağlı olarak değişir ve manuel olarak seçilmelidir. Bir dizi deneyimli sürücü, trafik sıkışıklığını sökmek için ayarlanabilir bir anahtar kullanmanızı önerir. Ancak, öğeyi deforme etmemek için dikkatli kullanılmalıdır.
- Karacinin korunmasını sökmek için 10 için kafes veya boynuz tuşu. Ancak 8 ve 12'ye hazırlanmanız ve anahtarları hazırlaması önerilir: Cıvataların başlığının boyutu bazen farklıdır.
- 27'de bir TORKS kesiti olan bir tornavida. Yağ filtresini çıkarmanız gerekir.
- Yeni yağ filtresi. Yağı değiştirirken bu yedek parçanın durumunu kontrol etmeye değer. Çoğu durumda, bir değiştirme gerektirir. Bölgede mevcut olan orijinal BMW yedek parçaları veya yüksek kaliteli analoglar elde etmek kesinlikle önerilir.
- Silikon Şanzıman Contası. Lastik conta önerilmez - genellikle akar.
- Silikon sızdırmazlık maddesi. Otomatik şanzımanı temizledikten sonra yeni bir conta takmanız gerekir.
- Paleti tutan cıvataları sökmek için kafe-hareketli anahtar (veya cırcır tuşu). Cıvataların boyutu, şanzıman modeline bağlı olarak değişir.
- WD-40. Cıvatalarla kir ve pas temizlemek için kullanılır. WD-40 olmadan, karterün korunmasını ve DCP paletinin korunmasını gidermek zordur (cıvatalar pişirilir ve sökülmez).
- Şırınga veya huni ve yeni yağ dökülmesi için hortum. Önerilen çap - 8 milimetre kadar.
- Palet ve mıknatıslar için temiz bez.
- Isı eşanjörü borusunda çalışan hortum.
- Şanzıman palet kutusunu (isteğe bağlı) yıkamak için araçlar.
- Harcanan yağlayıcıyı boşaltma kapasitesi.
- USB kablosu K + DCAL ve dizüstü bilgisayar yüklü olan BMW Standart Araçları ile. Kablo aşağıdaki formatı aramak daha iyidir: K + DCAN USB arayüzü (Inpa uyumlu).
Hala bir asistan bulmanız önerilir. Asıl görevi, motoru zamanında başlatmak ve sallamaktır. Bu arada, yıkamaya ilişkin önemli bir nokta var. Paleti temizlemek için bazı sürücülerin benzin veya dizel gücü kullanılması önerilir. Bunu yapmaya değmez: bu tür akışkanlar yağla reaksiyona girer. Sonuç olarak - bir çökelti görünür, kayganlaştırıcı tıkanıklıklar, otomatik şanzımanın kullanım ömrü azalır.
Hatırlamak için son - güvenlik Düzenlemeleri:
- Sıvıların gözlere, ağzına, burun veya kulaklara izin vermeyin. Aynı zamanda sıcak yağla dikkatlice çalışmaya değer, çok hoş olmayan yanıkları bırakabilir.
- İş için uygun, ücretsiz bir kıyafet seçmek gerekir. Hatırlanmalı - kıyafetler engellendiğinden emin olun. Yağsız olduğum için özür dilerim.
- Makine asansörde iyi sabitlenmiş olmalıdır. Bu konuda herhangi bir ihmal ciddi yaralanmaya neden olabilir.
- Araçlar ve detaylar ile dikkatlice ve nazikçe iletişim kurmalısınız. Dökülen yağ kırılmaya, gerilmeye veya diğer yaralanmalara neden olabilir. Aynısı bacakların altında terk edilmiş anahtarı için de geçerlidir.
İlk aşama
İlk aşama - harcanan yağın boşaltılmasıkutunun kendisinden. İlk önce karterün korunmasını kaldırın. Buna durulması ve pas ve ölçeği gidermek için WD-40 cıvatalarını işleme önerilir. Bu arada, onları sökmek için siluetleri zarar vermemek için dikkatli olmalıdır. Plastik palet de temizlenir. Şanzımanın alt kısmını takiben. Kir ve pas ve tüm cıvataları ve mantarları temizlemek için gereklidir. Burada tekrar WD-40 yararlıdır.
BMW E39 Palet Çekimi ile Otomatik Şanzıman Şimdi bir boşaltma tapası bulmanız gerekiyor. Konumu, her zaman yakında tutulması önerilen servis kitabında belirtilmiştir. Bir tahliye fişi bulmak, dişli kutusu karterinin paletinde aşağıdan olmalıdır. Fiş söküldü ve sıvı önceden belirlenmiş bir kaba birleştirir. Sonra fiş vidaları geri döner. Ancak bu, BMW E39'da otomatik şanzıman içeren tam bir yağ damlası değildir - paletini çıkarmanız ve filtreyi değiştirmeniz gerekir. İşlemin aşağıdaki gibi görünüyor:
- Paletin çevresindeki cıvataları dikkatlice sökünüz. Palet tarafa çıkarılır, ancak hatırlamaya değer - hala egzoz yağı kalır.
- Paleti otomatik şanzımandaki parçalarla çıkardıktan sonra, kalan yağ boşaltmaya başlar. Burada harcanan yağlayıcı için bir tank alır.
- Yağ filtresi, kesitli bir tornavida ile çıkarılır. Temizlemek imkansız, burada değiştirmek gereklidir. Yedek parçayı satın al, servis kitabından gelen önerilerde. Sürücüler tarafından önerilen seçeneklerden biri - Vaico Yağ Filtreleri.
Ancak dikkate almak gerekir - eğer bu aşamada durursanız, harcanan yağlayıcının sadece% 40-50'si sistemden çıkarılacaktır.
İkinci aşama
İkinci aşamada, aktif yıkama otomatik şanzıman (bir çalışma motoruyla) ve paletin temizlenmesi. Paletten harcanan petrol ve metal fişlerin çıkarılması ile başlatılmalıdır. Cipsleri bulmak kolaydır - mıknatıslara çarpıyor ve karanlık, siyah ve kahverengi bir gölge gibi görünüyor. Başlatılan davalarda, mıknatıslar üzerinde metal "kirpi" oluşturulur. Çıkarılması, atık yağ - dökün ve paleti iyice yıkayın. Paleti benzinle durulması için bir dizi deneyimli sürücü önerilir. Ama bu en iyi fikir değil. İşçiler yüzlerce, özel temizlik ürünlerinin kullanılması gerektiğine inanıyor.
Petrol ve paletten ve cıvatalardan iyice durulması gerekir. Sonra yalıtım silikon contası kaldırılır ve yenisiyle değiştirilir. Hala conta mutlaka silikon sızdırmazlık maddesi ile tedavi edilirK! Şimdi palet yerine monte edilir ve dikkatlice sabitlenir. Bundan sonra, doldurucu fişini sökün ve otomatik şanzımanı yağla doldurmanız gerekir. Bu amaçlar için şırıngayı kullanmak en uygundur. İletimi doldurma deliğinin alt kenarına doldurun. Sonra fiş vidaları yerine.
Sonra, gerekli isı Eşanjörünü Bulun. Dışarıdan, yakındaki iki nozül ile bir radyatör gibi bir blok gibi görünüyor. Doğru açıklama, araba servis kitabında. Aynı belgede, yağın hareket yönünü ısı eşanjöründen bulmanız gerekir. Isı eşanjöründeki nozullardan biri boyunca, sıcak yağlayıcı gelir. İkincisi, soğutulmuş sıvının çıkmasını sağlar. Daha fazla kızarma için ihtiyacı olan budur. İşlem böyle görünüyor:
- Nozülden, yağ besleme hortumunu çıkarın. Hasar görmeden tarafa dikkatlice çıkarılmalıdır.
- Sonra uygun boyutun başka bir hortumu nozül üzerine konur. İkinci uç, atık yağın tahliyesi için boş bir tanka gönderilir.
- Asistan motoru başlatmak için bir sinyal verilir. Hız anahtarlama kolu nötr bir konumda bulunmalıdır. Hortumun 1-2 saniyesi kirli yağa gider. Çekme, 2-3 litreden az olmamalıdır. Akış zayıflıyor - motor boğuldu. Hatırlanması Önemli: ACP'ler yağ açlık modunda çalışmamalıdırK! Böyle bir modda, aşınma artışları, sırayla erken onarımlara yol açacak şekilde aşırı ısınır.
- Dolgu fişi ve otomatik şanzıman, yağla doldurma açıklığının alt kenarına yaklaşık olarak doldurulur. Fiş vidalanır.
- Prosedür, motorun başlangıcıyla ve ısı eşanjöründen temizleme ile tekrarlanır. Nispeten temiz yağ emilinceye kadar tekrarlamak için izler. Hatırlamaya değer - yağlayıcı, şanzımanın benzer bir temizliğinin hesaplanmasıyla satın alınır. Ancak yıkama çok fazla önerilmez, aksi takdirde yağlayıcı şanzımanı doldurmaya devam etmeyecektir.
- Son aşamada - ısı eşanjörü hortumları yerine monte edilir.
Atık yağlama için hortumla BMW E39 ısı eşanjörü Şimdi sadece otomatik şanzıman yağı doldurmak ve otomatik şanzıman ayarları ile uğraşmak için kalır.
Üçüncü sahne
Yağ dökme prosedürü yukarıda açıklanmıştır. Buna benziyor: Defne deliği açılır, otomatik şanzıman yağlayıcı ile doldurulur, delik kapatılır. Dökün alt kenara kadar olmalıdır. Dikkate değer: Sıvının rengi önemli değil. Yedek yağ için uygun yeşil, kırmızı veya sarı olabilir. Bu, bileşimin kalitesini etkilemez.
Ancak motoru başlatmak ve şanzımanın çalışmasını kontrol etmek için çok erken. Şimdi bMW E39 elektroniği yapılandırmanız gerekir Şanzıman uyarlanabilir ise, uygun şekilde. Dikkate değer - bazı sürücüler ayarın gereksiz olacağına inanıyor. Ama harcamak daha iyidir. İşlem aşağıdaki gibidir:
- Dizüstü bilgisayarda bir program yüklü BMW Standart Araçları.. Uygun sürüm 2.12. Yüklemeniz gerekiyorsa, bilgisayarı mümkündür, ancak otomobilin sahibinin garajda bir ev bilgisayarı olacağı muhtemel değildir.
- Dizüstü bilgisayar, kabinde bulunan Teşhis OBD2 konektörüne bağlanır. Otomatik şanzıman programının varlığını tanımlamak, varsayılan olarak zorunludur.
- Şimdi programda bir adaptasyon deşarjı bulmanız gerekir. Burada sıra aşağıdaki gibidir:
- Bulmak BMW 5 Serisi.. Yerelleştirmeye bağlı olarak, isim değişir. Beşinci serinin bir grubuna ihtiyacımız var - tam olarak onlara ait olan BMW E39.
- Gerçekte bulmanın yanında E39.
- Şimdi seçildi BULAŞMA. - Bulaşma.
- Daha ileri - Otomatik Şanzıman, Şanzıman. Sadece otomatik şanzımanBurada hepsi programın sürümüne bağlıdır.
- Son Ürünler: Uyarlamalar.ve ardından - Adaptasyonları sil.. Birkaç seçenek burada birkaç seçenek olabilir: adaptasyonu sil, ayarları sıfırlama, adaptasyonu sıfırla. Anlamı, eski ayarların sıfırlanmasıdır.
Ne için gereklidir? Harcanan tutarlılıktaki füzyon yağı yeni sıvıdan farklıdır. Ancak otomatik şanzıman eski sıvı ile çalışacak şekilde ayarlanır. Bu nedenle, eski ayarları sıfırlamak gerekir. Bundan sonra, şanzıman zaten kullanılan yağla çalışacak şekilde yapılandırılacak.
Son aşama: modların her birinde yarış şanzıman. Asansörden makine henüz kaldırılmaz. Motoru başlatmak ve her erişilebilir modda yarım dakika boyunca bir araba kullanmanız gerekir. Bu, yağın konturun boyunca geçmesine izin verir. Ve sistem ayarını tamamlayacak, yeni bir kayganlaştırıcı için uyarlanacaktır. Yağı 60-65 santigrat derece kadar ısıtmanız kesinlikle tavsiye edilir. Daha sonra otomatik şanzıman nötr (motor birleştirilmez!) Ve yağlama tekrar kutuyu doldurur. Eski prensibi, dolum açıklığının alt kenarına kadar doldurmaktır. Şimdi fiş vidaları yerine, motor boğulur ve makine asansörden çıkarılır.
Genel olarak, işlem tamamlandı. Ancak petrol değişikliği ile ilgili bir dizi öneri var. Değiştirildikten hemen sonra, yumuşak, döngü modunda en az 50 km sürmek arzu edilir. Hatırlamaya değer: SERT Operasyon modu acil bir duraktan vazgeçebilir. Ve acil durum programını resmi hizmette sıfırlamak zorunda kalacak bir şans var. Son Öneri: Petrolün durumunu kontrol etme her yıl, her 60-70 bin km'de akışkanın değiştirilmesine ek olarak her yıl değerindedir.
"BMW" şirketinin resmi beyanına göre, 1995'ten bu yana bu markanın arabalarındaki otomatik vites kutularındaki petrol, makinenin tüm servis ömrüne dayanabileceği için sürümünü değiştirmek gerekli değildir. Ancak aslında değil. Ortalama olarak, zaten 50.000 - 60.000 km. Şanzımandaki yağın durumunu kötüleştirin ve değiştirilmelidir. Aksi takdirde, ortadan kaldırılması çok pahalı bir olaydır.
Otomatik şanzımanda yağı değiştirmek için araç hizmetlerinde yaklaşık 2500 - 3000 ruble alır. (Resmi). Ancak, her şeyi kendiniz kaydedebilir ve yapabilirsiniz. Bu yazıda "BMW E39" örneğinde bu prosedür hakkında konuşacağız.
ACPP BMW E39'da Petrol Değiştirme Stertleties ve Nüansları
Yağın eski'yi boşaltarak ve yenisini doldurarak değiştirerek konuşursak, bu kısmi bir değiştirmedir. Tam, özel bir tezgah üzerinde yapılır ve daha fazlasını içerir ve kutuyu yıkamaktadır. Birkaç porsiyon petrolün biriminin içinden, 15 ila 20 litre bırakan tam netliğe kadar bir çalışma ile gerçekleştirilir. Bu nedenle, petrolü uzun süre veya kullanılmış makinenizin büyük bir kilometre ile değiştirmediyseniz ve "Otomatik" yağı hiç değişmedi, tamamen değiştirilmelidir.
Eski yağ markasını bilmek son derece önemlidir, çünkü bu ve toplu hacim, makinenin serbest bırakılmasına ve motor numarası (çeşitli otomatik şanzıman toplanır) bağlı olarak çok farklılık gösterir. Bu hesapla ilgili bilgiler internette bulunabilir.
Toplam 2-5 litre gerekebilir. Yağlar, çünkü eski olanın kaynaştığı kadar dökülmesi gerekiyor. Eski yağın hacmi, gerçekçi olmayan tork konvertörünün konumu ile belirlenir.
Araçlar ve Malzemeler
- Yeni yağ, eski ve yağ filtresinin altında ambalaj;
- Palet için döşeme (eski olanı 2 taraftan otomatik hizmet ile iyice kullanabilir, ancak yeni bir tane satın almak daha iyidir);
- Vd-40;
- 4 parantez (2 adet. Köşe ve düz çizgiler). Paleti dikkatlice sökürseniz gerekli olmayabilir;
- 2 küçük ve büyük altıgenler için tornavida veya tuşlar;
- 10'da anahtarı;
- Kutunun içine yağ yakıt doldurmak için özel şırınga.
Otomatik Şanzımanda Yağ Nasıl Değiştirilir BMW E39
İlk önce bir dizi hazırlığa ihtiyacınız var. Başlangıçta kendinizi bir asistan bulun. Ardından, odayı bir otomatik kaldırma ile bulun (çukur uygun değil, arka tekerlekler serbestçe dönmelidir). Ve sonuç olarak, bu odada sıcaktı, aksi takdirde kalınlaştırılmış yağ kötü bir şekilde birleştirilecektir.
1) Makineyi asansöre kaldırın ve drenaj fişini küçük bir altıgen için anahtarla sökünüz.
2) Konteyneri kullan ve yağ biraz olsun bekleyin.
3) 10'daki anahtar, paletini düzgünce sökebilir. Cıvatalar Zakisli ise, VD-40 kullanın.
4) PPC'nin görünür içi.
5) Paleti benzin ve püsküllerle yıkayın.
7) Büyük bir altıgen için yakıt fişini sıkın.
8) Dikkatli olun, bir tornavidayla zarar vermeyin, aksi takdirde, sökülmeden çok korkması gerekir.
9) Yeni bir yağ filtresi ve palet döşeme yerleştirin.
10) Paleti takın, boşaltma tapasını sıkın.
11) Kendinizi özel bir şırınga ile kollayın.
12) Ve tekrar yapışmadığı sürece yağ dökün.
13) Dolgu fişini sıkın, ancak çok fazla sıkmayın.
14) Asistanı motoru çalıştırmasını isteyin.
15) Mantarları sökünüz. Endişelenmeyin, yağ akmaz, çünkü tork konvertörü, iş sürecinde zaten kendi içine sürüklemiştir.
16) Yağı geri tırmanana kadar sıkın.
17) Yine, fişi tekrar çevirin.
18) Şimdi asistan, otomatik iletimi tüm modlara sırayla değiştirmelidir.
19) Bundan sonra, kutu, 140 -160 km / s'ye kadar olan sürücü (D) ve "dağılmış" araçlara çevrilmelidir. Anahtarlama adımlarının işlemini kontrol edin, gerizekalılar ve joltler olmamalıdır.
20) Yardımcı, seçiciyi N (P ayrıca uygun) konumuna çevirmesine izin verin.
21) Yağı aldığı kadar azaltın.
22) Ardından tüpü sonuna kadar sıkın, motoru karıştırın ve arabayı asansörden çıkarın.
Gördüğünüz gibi, petrolü BMW E39'un otomatik iletiminde değiştirme süreci çok karmaşık değildir, ana zorluklar eğitim alanında yatıyor, çünkü otomatik kaldırma ile garaj bulmak kolay değil.
Hepiniz doğru yapılırsanız, otomatik şanzıman, size gereken kaynağı bir sonraki değiştirmeye kadar sadık bir şekilde hizmet eder. Hepsi bu, yollarda iyi şanslar!
BMW 5 Series 525 TDS\u003e LOGBIOK\u003e Yağ ACP'lerinin Değiştirilmesi E39
Başlamak için, kutudaki yağın genel olarak değiştirildiğinden, 1995'ten bu yana BMW'nin "otomatik şanzımanın tüm servis ömrü için yağ kullanılmasını" uygulamasını sağlar. Tipik olarak, yağ her 50-60 binde bir değişir. Ayrıca kutuda hangi yağın su bastığını bilmeniz gerekir.
Şimdi yağ miktarı hakkında. Birleştirildiği kadar döküldü. Kutuyu değiştirirken 2 ila 5 litre arasında takip eder. Hydrotransformerin hangi pozisyonun durduğuna ve bu öngörülemeye bağlıdır.
Yağ filtresinin otomatik şanzımanın sürücüsünün şeridi ile hemen satın alınması gerekir.
Yani, hepsi satın aldı, asansördeki araba. (Sadece bir çukurunuz varsa, ana koşullardan biri makinenin tam yatay konumundadır ve arka tekerlekler yayınlanmalıdır).
Tahliye tapasını (küçük bir iç altıgen için) söküyoruz ve sonuncusuna her şeyi bekliyoruz, mantarı sıkın.
Otomatik şanzımanın sürüşünü sökünüz (kural başı 10 olarak). Dikkatlice çıkardık, beldeki tüm cıvataları önceden döktük, çünkü yer kirliydi ve silhoualen, cıvatalara biriken zımbalar kırılma eğilimindedir. (2 açı ve 2 doğrudan parantez durumunda önceden satın alabilirsiniz).
BMW 523 / Otomatik şanzımanın değiştirilmesi
genel bakış E39 2000, değiştirme yağ otomatik şanzıman, Videodaki yedek parçaların odaları, görüş ve inceleme sahipleri BMW. Bütün videolarım ...
BMW'deki yağ seviyesini kontrol etme
Kilometre ile araba seçerken yardım - grubumuz iletişim bMW. - Benim ...
Paleti çıkarın ve contayı değiştirin.
Filtreyi sökünüz - genellikle 27'ye kadar 3 dahili tom.
Filtreyi aşağı doğru çıkarın. Biraz daha fazla yağ çözer.
Saçmalıysa, lastik halkayı yeni filtrenin boğazındaki filtreden koyduk.
Yeni bir filtre koyduk ve tuttuk.
Paleti yeni bir conta ile koyup vidaladık.
(Yeni bir conta satın alamadıysanız, eski'yi yükleyebilirsiniz, ancak sonra silikon sızdırmazlık maddesi ile her iki tarafta da kaçırmanız gerekir). Daha iyi yeni!
Şimdi yağı dolduracağız. Bu işlem için 2 kişi ihtiyacı var!
Yakıt fişini (tahliyenin yanında, ancak oyukta ve büyük altıgen altında) sökünüz.
Şırınga geri akmasına kadar yağ dökün.
Aptalca mantarı sıkın.
İkinci kişi tekerleğin aşağısında oturur ve arabayı çevirir.
Yine, dolgu fişini sökmüyoruz (yağın kafasına yükselmemize gerek yok - sonuçta, tork transformatörü işe yarayacak ve tüm yağın kendi içine alacağı ve tekrar akmasına kadar yine yağ dökün.
Aptalca mantarı sıkın.
İkincisinden, kutuyu, seçicinin tüm konumlarından, spor ve kış modlarında (varsa), daha sonra 140-160 km hızına hızlanmak için "D" modunda bulunur. H ve net bir vardiya anahtarlamasını izleyin.
Bundan sonra, kutuyu "n" veya "P" moduna çeviririz ve son yağ seviyesini kontrol ediyoruz - geri akmasına kadar biraz daha fazla yağ eklemeye çalışıyoruz.
Dolgu fişini, Moola motorunu çeviriyoruz.
