Kime ve bu arabanın sahiplerinin hangi hazineye sahip olduklarını açıklamasına gerek yok. İyi bir brendi olarak, yıllar boyunca daha da kötüleşmiyor, moda dışında duruyor ve rekabet dışı. Bir sonraki yüzyılın başında onu klasik bir araba olarak topladıklarını dışlamıyorum.
Buna inanıyordu Gelaendewagen. (Almanca'dan gerçek çevirilerde - off-road için bir araba) NATO ordusunun emriyle geliştirildi. Ancak gerçekler karşısında: Araba Şubat 1979'da üretime gitti ve ilk askeri seçenekleri sadece 81'de ortaya çıktı.
Dahası: Cesur Bundeswehr Memurları parmağında parmak bu arazi aracını vurmadı. Ve hatta kendisini önerdiğinde, Daimler-Benz'in endişesinden uzaklaştı. Gelendwagen..
Reddetme ana nedenleri iki ekonomik ve politik idi. Askeri karıştı yüksek maliyet kalkış-gelendvagen, tasarımından dolayı, neredeyse üç katlıklı bir güvenlik marjının yerleştirildiği. Ama ana - Daimler-Benz. "Kurallara göre değil" oynadı, ilk önce all-arazi aracını Alman ordusu tarafından davet ederek ... başkasının devletine.
Stuttgart'tan bu kadar sıradışı bir araba olan endişelerini kim emretti? Alas, bazı arazi araçlarının serbest bırakılmasının başlangıcına kadar olan müşterilerden bazıları Gelaendewagen. Artık canlı kalmadı. Ve şef Şah Mochhamed Reza Pekhlevie - İran'dan, ölümcül bir hastalık tarafından işkence edilen, son günlerde yaşadığı ABD'deki İran'dan kaçmak zorunda kaldı. İslam Devrimi acımasızca Daimler-Benz için uzak planları kırdı.
Ancak, Almanca ile ilgili en büyük hisse sahiplerinin Friedrich Flick'in en büyük hisselerinin% 38 hissesini doğusunu satmaya hazır olduğu bir an vardı. Sonra İran Şah, Muhafızları için 20 bin orijinal arazi aracı almak isterdi ve Daimler-Benz. ve Steyr-Puch. Avustralya Graz kentinde yeni bir işletme yaratmak için 100 milyon markanın kolayca yerleştirildi.
Ve daha sonra gereksiz İran'ı nereye götürdünüz? O zaman, kimse bu arabanın alışılmadık ve uzun bir yaşam için bekleyeceğini düşünmedi. 1983 yılında. G-Wagen., Slave Jackie X ve Claude Pirinç, Paris-Dakar Super Marafon'u kazandı. Özel zırhlı arazi araçları G-Wagen. Kullanılmış Papa Rimsky İnananlarla yapılan toplantılar sırasında. Herkes başkan da dahil olmak üzere birçok önemli kişinin eskortlarında çalışabiliyordu. Yeltsin.
Ve askeri G-Wagen'i tanıyan: Önce Arjantin, Norveç ve Endonezya'da ve daha sonra iki düzine diğer ülkede silahlarda kabul edildi.
Mercedesov G-Wagen.Bazen bazen birbirinden oldukça farklıdır (üç tekerlekli uzunluk, dört motor varyantları ve birkaç beden sayılmaz). İlk olarak, mevcut anlaşmaya göre, Avusturya, Lihtenştayn, İsviçre, Slovenya ve Hırvatistan'da markanın altında tedarik ediliyorlar. Mercedes-Benz., fakat PUCH.. Burada, ulusal tutumun Avusturya ve Alman mallarına yönelik rolünün rol oynadığını biliyorsunuz. İkinci olarak, Gelaendewagen. Tüm tekerleklerin veya bir kapatma ön tekerlekli sürücüye sahip bir şanzıman olabilir veya bir iletim olabilir.
Bununla birlikte, fabrika atamasında, bununla birlikte, Rus sürücüleri arasında, W-140 veya W-126 olarak kullanılmaktadır. Endeks altında " 460 "İlk seçenek, ön aksın bağlantısı kesilmiş bir sürücüyle en mütevazı olan gizlidir. Şimdi geliştirilmiş bir şekilde değiştirilir " 461 "Bununla birlikte, ana işaretin yanındaki modelin bağlantısı kesilmiş ön tekerlek tahrikidir - korunmuş. Çok Nadir Sürüm - "462th", Avusturya Graz'ın kendisinde üretilmedi ve bir "tasarımcı" biçiminde oradan Yunan ordusunun ihtiyaçlarına giden Yunan Selaniki'ye geldi. Benzer şekilde, Meclis gerçekleşti G-Wagen. Polonya ve Türkiye'de ve sadece beden, köprüler ve çerçeveler Fransa'ya geldi. Motor ve şanzıman Peugeot tarafından kuruldu, böylece tüm arazi rotası markasının altında satıldı. Katılıyorum, Geniş Coğrafya!
1989 yılında, sürekli tam direksiyonlu bir sürüş ile "463" yönetiminde ve pahalı serilerinde daha uygun hale geldi. XXI yüzyılına bir gezi.
Yirminci yıldönümü şirketine DaimlerChrysler, Avusturya ortağıyla birlikte özel bir model hazırladı G 500. Klasik ("463" dizi). Özel bir renkte boyanmış - siyah, güneşli ışınların altında, patlıcandaki gölgeyi değiştirir. Tamponlar vücut rengi altında boyanır. 18 inç döküm tekerlekli diskler orijinal bir çizime sahiptir ve bir ayna ışığına parlatılır. Vücudun yan duvarındaki özel bir dekoratif şerit ve "Klasik" yazısı modelin münhasırlığını vurgulamaktadır. Kabinde, Cilt "Nap" ve bir somun ağacıını bitiren tüm terlemeler tarafından hayran kaldı - bu çalışma manuel olarak yapılır.
Yürüyüşe yürürken - Yıldönümünde, tüm arazi aracında, önceki modellerde, standart ekipmanların standart listesine dahil edilen ek bir maliyetle kurulmuştur. Örneğin, ısıtılmış arka koltuklar ve ultrasonik park sensörü. Mercedes-Benz G500 Klasik, 296 beygir gücü kapasiteli sekiz silindirli V-motorla donatılmıştır, saatte 190 km'ye kadar hız geliştirebilir ve 100 kilometre ile ortalama 16.7 litre daha iyi benzindir.
Bu arabanın estetiğini satın almak, zamanın sınavına dayanarak - bu tür bir para için dünyanın herhangi bir yerinde, pahalı bir bitiş ile birlikte tamamen düz bir bardak vücudun sahibi olmayacaksınız. Gelaendewagen biri, giden otomotiv yüzyılın en dikkat çekici anakronizasyonu görünecek. Bırak olsun. Açıkçası bir şey: Yirmi beş yıl arabanın anından çıkmalı, böylece Klasik kategorisine kayıtlıdır. Mercedes-Benz GelandaWagen, bu unutulmaz etkinliği konveyörle tanışma şansına sahiptir.
09.12.2017
Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-Class), Avusturya Şirketi Magna Steyr tarafından yapılan ve Mercedes-Benz markası altında satılan G-Sınıfının Premium Alman SUV'sidir. 37 yıl boyunca, bu arabanın montaj görünümünü pratik olarak değişmedi ve bugün, dış döngüler, kolları üzerindeki demir düğmeleri ve her zaman tanınabilir doğranmış siluet ile klasik - kapılar olarak kabul edilir. Bu tür acımasız tasarım aynı anda çeker ve reps. Son zamanlarda, bu araba, arazi araçları arasında gerçek bir "Rolls-Royce" haline geldi ve her güncelleme ile sadece daha pahalı hale gelir. Birçok model fan, yeni bir "helisel" satın almak için yeterli paraya sahip değildir, bu nedenle ikincil piyasada daha erişilebilir seçenekler aramaya zorlanır. Ancak, böyle bir arabanın satın alımını ne kadar doğrultun ve kullanılmış Mercedes Gelendvagen'in çalışması sırasında hangi problemlerle karşı karşıya kalacağınızı ve bunu çözmeye çalışın.
Biraz tarih:
G-Sınıfının ilk Mercedes, 1926un başlarında yaratılmıştırken, iki arka köprülü olan Almanya'daki yerel piyasada G1 deneme noktası ortaya çıktı. Modern "Gelika" tarihi 1972'de başladı. O zaman İran Şah Mohammed Reshelev'in şu anda Mercedes'in hissedarlarından biriydi, ülkesinin askeri personeli için özel araçların üretimine başlaması istendi. Böyle bir otomobil geliştirmek, Mercedes endişesinin bir parçası olan Avusturya Şirketi Steyr-Daimler-PUCH AG tarafından talimat verilmiştir. Mercedes Gelendvagen ahşaptan yapılmış, Nisan 1973'te sundu ve gelecek yıl bir metal prototip oluşturuldu. Arabanın seri inşaat sürümünün ilk çıkışı, Marsilya yakınlarındaki Le Castell'deki yolda 1979'un başında gerçekleşti.
İkinci nesil Mercedes Gelendvagen (W 461-463), 1990'da Frankfurt Motor Show'da genel bir inceleme için sunuldu. Aynı yıl, bu modelin ilk seri örneği, Avusturya'daki fabrikada konveyörden geldi. Gelendwagen özelliği, harcanan çok sayıda dinlenmeye rağmen, harici olarak arabayı bugüne kadar değiştirmedi. "Gelika" ilk güncellemesi 1994 yılında yapıldı - ön havalandırmalı disk frenleri ve immobilizer ortaya çıktı. 1996 yılında Gelendwagen, "Mercedes-Benz G Cabrio" olarak adlandırılan Cabrio'nun gövdesinde başlatıldı. Her bir önemli modernleşme 1999 yılında gerçekleştirildi, ancak değişiklikler sadece G 500'ün üst versiyonunu etkiledi. Sıradan çelik versiyonlarından gelen ana farkları güncelledikten sonra: Multimedya ekipmanı kontrol düğmeleri ile donatılmış direksiyon simidi, daha fazla bilgi veri bankası ekranı, anahtar konumu Gösterge panelinde değişti.
Bir sonraki restyling 2000 yılında geçirildi, ardından araba büyük ölçüde değiştirildi - kapı astarı değiştirildi, komut multimedya bloğu ortaya çıktı ve diferansiyel kilitleme düğmelerinin yeri de değişti. 2001 yılında SUV'ün daha derinlemesine restillenmesi yapıldı, bu sefer değişiklikler son derece cesurdu ve sadece kabine değil, aynı zamanda güç üniteleri ve dişli kutuları da (Thamtronic işlevi otomatik şanzımanda göründü). Tüm değişiklikler endişe konusundaki yeni kavramına karşılık gelir. Yeni bir çok fonksiyonlu direksiyon simidi, direksiyon simidi ve iklim kontrolündeki düğmeleri kontrol etme olasılığı olan bir multimedya ekranı, o kadar iyi bir şekilde, vücudun biçimlerinin arka plana yatırılan "klasik" olduğu için, dış değişiklikler yeni oluştuğundan Dönüş işaretleri ve arka ışıklar beyaz ScatTens.
Borç MERCEDES GELENDVAGEN - G55 AMG'nin en popüler sürümlerinden biri olan kapasitesi, 2004 yılında düzenlenen 476 HP idi. 2006, 2009 ve 2012 yıllarında, Mercedes, bir kural olarak, küçük kozmetik değişiklikleri taşıyan küçük restylart'ı gerçekleştirdi. 2009 yılında, modelin 30. yıldönümü onurunda, Haziran-Ağustos ayından itibaren, Sınırlı bir model G 500 baskısı üretildi. Aracın en çok şarjlı versiyonunun prömiyeri - G65 AMG 612 litre kapasiteli, 2012 yılında gerçekleşti. 2016 yılında mühendisler, ilk kez 2018-2019'da gerçekleşmesi gereken üçüncü nesil Mercedes Gelendvagen (W464) oluşturmaya başladı.
Zayıf yerler Mercedes Gelendvagen (W461-463) Kilometre ile
Boya kaplama oldukça zayıf ( özellikle oto son yıllarda). Bu nedenle, arabanın önündeki boya, tekerlek kemerleri ve eşikleri hızlı bir şekilde kumlanabilirler ve sürekli güncelleme gerektirir. Pek çok Mercedes Gelendvagen'in maliyetlerini azaltmak için, vücudu koruyucu bir film ile yapıştırmak için koştu. Aracın vücudun düz çizgileri olması gerçeğine rağmen, "Gelik", yapıştırma filmi için en karmaşık makinelerden biri olduğu ortaya çıktı, bu yüzden bu işin maliyeti yeterince büyük. Artan yaşla birlikte, çok sayıda soru var ve vücudun korozyon direncine var. Döngü kapıları en zayıf yer olarak kabul edilir - 5-6 yıllık operasyondan sonra paslanmaya başlar. Aracın ömrünün ilk yıllarında dış menteşelerde, boya da pas davulları görünecektir. 5-8 yıldan daha eski arabalar için, kaynaklarda, ön camın, eşiklerin çerçevesi, eşikler, gövde kapıları ve çatı oluklarında önemli pas izleri bulunabilir.
İlk yılların birinci yılının arabasında, vücudun sabitlenmesinin parantezleri, amortisörler, arka destek yayları, uygun bakım olmadan çürük ve çerçeveden düşer. Arka optik alanda pas bulabilir ve susturucunun yalıtım ekranının yokluğunda ve vücudun zeminde bulabilirsiniz. Boya tabakası altında korozyonun gelişimi oldukça yaygın bir fenomen olarak kabul edilir, böyle bir problemin varlığı şişmiş boya alanları için bilinir. Bir sorun uzun süre çözülmezse, bu yerdeki çelik o kadardır. Ayrıca korozyona dayanıklı egzoz sistemine ve yakıt deposunu sabitleyen metal şeritlere yatkın. Makinelerin beş kapılı versiyonlarında, arkadaki eklemlerde sızdırmazlık maddesinin olasılığı, üç kapılı versiyonlar ve dönüştürülebilir bu sorundan yoksun bırakılır.
Özel dikkat, vücudun vin numarasını gerektirir. Gerçek şu ki, ön tekerleğin kemerinin alanındaki çerçevede bulunması ve nem, kir ve reaktiflere maruz kalmasıdır. Çerçeve, bu arabanın bir başka zayıf noktasıdır, takip etmiyorsa, sömürü zaten kontrendikasyon yapıldığında bir duruma aşındırılabilir. Genellikle sahiplerine baş ağrısı, kalıplar ve kapı contaları ekleyin - kazdık. Ön cam, sahipleri sıklıkla sarf malzemesi olarak adlandırılır, çünkü karayolu boyunca sıklıktan dolayı, her 30-50 bin km'de bir değişmek zorunda kalır ve bu nedenle neden bu nedenle cam olarak değil, başarısız bulunmuştur. Kronik yaralardan daha fazlası, ön cam kapıcısının eksenlerinin ve kapak sürücüsünün mekanizmasına bakanların aşınmasını not edebilirsiniz. Hatch ile donatılmış makinelerde, drenajları temizlemek gerekir, aksi takdirde kapak sızdırmaya başlayabilir. Zamanla, kapıları kötü bir şekilde kapatmaya başladım ve yan camların bardakları, özellikle yarı açık bir durumda çıngırmaya başlar.
Güç üniteleri
Mercedes Mercedes Motor Hattı, En İyi Mercedes-Benz Endişesi motorlarından toplandı. Güç ünitesinin hacmine bağlı olarak, uygun indeks atandı:
- Benzin - 2.0 (113 HP) - 200 GE; 2.3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 hp) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 HP) - G 320; 5.0 (240 HP) - 500 GE; 6.0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5.0 (296 hp) - g 500; 5.5 (388 hp) - G 500, G 550; 3.6 (272 HP) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 ve 507 hp) - G 55 AMG; 5.5 (544 HP), 6.3 (440 hp) - G 63 AMG; 6.0 (612 HP) - G 65 AMG.
- Dizel - 2.5 (94 HP) - 250 GD; 2.7 (156 HP) - G 270 CDI; 3.0 (113 HP) - 300 G / G 300 dizel; 3.0 (177 HP) - G 300 Turbodizel; 3.0 (224 HP) - G 320 CDI; 3.0 (136 hp) - 350 gd; 3.0 (136 HP) - G 350 Turbodizel; 3.0 (224 HP) - G 350 CDI; 3.0 (211 HP) - G 320 Bluetec; 4.0 (250 hp) - G 400 CDI.
Benzinli motorların dezavantajları:
M102'nin en zayıf atmosferik güç üniteleri Hacim 2.0 ve 2.3'ü var. 90'ların başında serbest bırakılan arabalara kurulmuştur. Bu motorların ortak hastalıklarından, eksantrik mili ve zamanlama zinciri için küçük bir kaynağı not etmek mümkündür - 100-150 bin km, "Zhor" yağı - yağ devresi kapaklarının aşınması sonucu görünür, hızlıca başarısız olur. motor desteği. Bugüne kadar bu güç ünitelerinin çoğu revizyon yapıldı, soru sadece yüksek kalitede olduğu ve hangi ayrıntıların uygulandığı kadardır. M102 güç ünitesi ile Mercedes Gelendvagen satın almak, her şeye hazır olmalısınız ve ciddi bir kırılma durumunda, daha taze bir motor satın almak daha iyidir, çünkü nasıl çalıştırılacağı ve nasıl servis edileceği bilinmez Bu süre zarfında birçok orijinal olmayan yedek parça, oraya koymak için zamanları vardı.
Daha yeni makinelerde, 3.0 litrenin M103 motorları monte edilir, tasarım M102 series motoruna çok benzer, ancak daha fazla sayıda silindire sahiptir. Bu güç birimlerinin ortak dezavantajlarına bağlanabilirsiniz: motorun dengesiz çalışması - yakıt enjektörlerinin tıkanması sonucu ortaya çıkar. Motorun ön kapağının P şeklinde döşenmesinin düşük kalitesi - zamanla akmaya başlar. Kıdemli bir motor gibi, her 100-150 bin km'de bir petrol meydan okuma kapaklarını değiştirmek zorunda. Bu, ucuz olmayan kurumsal yağ sürprizinin pahasına yapmazsa. Zamanlama zinciri, aynı anda gergi ve yıldızların aşınmasını hızlandıran 15.000.000 km'ye daha yakınlaşmaya başlar. Güç ünitesinin yaşlısı yaşı göz önüne alındığında, çalışma sırasında doğal aşınma ile ilişkili başka arızalar olacağı güvenli bir şekilde tartışılabilir. Her iki motor da ciddi problemler olmadan uygun bakım gerektiren 500.000 km'dir.
1994 yılında M103 M104 motoruna yol açtı. Bu güç ünitesi daha güvenilir hale geldi, ancak ideal değil. Bu motorların ana sorunu, GBC'nin contalarını ve gaz filtre ısı eşanjörü gövdesini akmaktır. Ayrıca, motorun aşırı ısınmaya eğilimini not edebilirsiniz. Sorunun ana kaynağı, soğutma radyatörünün ve viskoz gıdaların zayıflığı, nadiren 100 bin km'yi aşan. Motorun aşırı ısınması sonucunda, kural olarak, silindir bloğunun başını artırır. Orijinal olmayan motor yağı kullanırken, petrol topunun tıkanması olasılığı artmaktadır, bu da silindirlerde sıkışmalara ve daha gürültülü motor çalışmasına yol açar. Zaman zaman, kapüşonun altındaki kablo demetlerinin durumunu kontrol etmek için gereklidir - zamanla çatlaklar ve birbirleriyle kapatılabilir. Çok sık, bu, motor kontrol ünitesinin başarısızlığına yol açar. Uygun bakım ile motor, 400-600 bin km'e kadar ciddi müdahaleler gerektirmez.
1998 yılında bu motor, M112 serisinin daha karmaşık bir dayanım birimi ile değiştirildi. Üst düzey güç ünitelerinde olduğu gibi, artmış yağ tüketimi yaygın olarak kabul edilir. Sebepler, karter gazlarının havalandırılmasıyla iki - kirlilik olabilir ve petrol-zorluk kapaklarının aşınması. Genellikle, sahipleri, yağ ısı eşanjörü contası boyunca sızıntıların görünümünü not eder. Kötü kaliteli benzin kullanırken, nozulların uzun vadeli çalışmasına (60-80 bin km) güvenmelisiniz. Sorun, güçte bir düşüş tarafından tezahür eder. Motor bu ünitenin motoru yaklaşık 300+ bin km'dir. Benzer dezavantajları ve kaynaklar ayrıca 5 litrelik bir motor V8 M113'e sahiptir. 2007'deki M113 değişikliği, daha güçlü bir 5.5 litrelik M273 motoru geldi, bu da en başarısız olanı kabul edilir - balans milinin metal-seramik yıldızlarını hızla takın, genellikle egzoz manifoldunun kapağında, egzoz manifoldunda sorunlar vardır. fişler. Bu güç ünitesinin eksiklikleri hakkında daha ayrıntılı olarak, yazdım .
Otomobilin (AMG) sürümleri için, M113, M137, M157 ve M275 motorlarının motorları kullanılır. M137 güç ünitesi, çok güvenilir olmadığı ortaya çıktı, bu nedenle kısa bir süre için kuruldu - 2002'den 2003'e kadar. Çoğu zaman, başarısızlıklar, silindirlerin dengesiz çalışması için kontak ve kontrol sistemlerinde ve ayrıca sol ürün yelpazesinin sol aralığının devre dışı bırakılması sisteminde ortaya çıkar. Mevcut hastalıklar bile mevcut ısı eşanjörlerine, katip tespit cıvatalarının altındaki deliklerde zayıf dişlere atfedilebilir. Daha modern M157 ve M257 motorları da kırılgan değildir, ancak kim ve nasıl sürdüklerini göz önünde bulundurarak, onlarla ilgili sorunlar çok ciddi ve pahalı olabilir. Ancak 550 güçlü aracın satın alımında ve içeriğinde paranız varsa, o zaman bu vesileyle endişelenmemelisiniz, çünkü herhangi bir sorun halinde, onarımları çekebilirsiniz.
Mercedes Gelendvagen'de kurulu dizel motorlar
Eski atmosferik OM602-603 sadece basit ve güvenilir değil, aynı zamanda etkileyici bir kaynağa sahip - yaklaşık 1.000.000 km koşu. Ancak zayıf bir yere sahipler - motorlar aşırı ısınmaya eğilimlidir. Bu nedenle, motor sıcaklığının seviyesini ve radyatörün durumunu, soğutma sistemindeki nozül ve sıvıların durumunu, motoru aşırı yüklemeyecek şekilde yakından izlenmelidir. Bu sorun olursa, çoğu durumda silindir bloğunun başını değiştirmek gerekir. 177 güçlü üç litrelik motor (OM606) daha az başarılı olmaz. İlk ciddi problemler, bir kural olarak, 400.000 km çalışmadan sonra görünür. Bu motorun en yaygın hastalığı, çubukların çubuklarını (400-500 bin km) giydiği kabul edilir. Küçük sıkıntılardan, B2 röle biriminin arızasını not etmek mümkündür - sorun bloke blok tarafından çözülür.
Ana dezavantaj, bu motordaki sıcaklık sensörünün başarısız olmasıdır, bu nedenle sürücüler genellikle motor sıcaklığının kritik bir işarette olduğunu öğrenmesidir - tüm sonraki sonuçlarla aşırı ısınma olasılığı yüksektir. Mekaniğin güç biriminin restorasyonu için, size GBC'yi değiştirmek için en az 1800 dolar isteyeceksiniz. Başlıktaki CDI konsoluna sahip daha modern güç üniteleri, yalnızca dizel yakıtın kalitesine duyarlı değil, aynı zamanda yüksek onarım ve bakım maliyetleri gerektiren, ortak ray enjeksiyon sistemine sahip yakıt ekipmanı ile donatılmıştır. MERCEDES GELENDVAGEN OM612 motorlu sahipleri genellikle emme manifoldunda ve pompadaki damperlerin başarısızlığı ile karşı karşıya, bazı kopyalarda, GBC ile ilgili sorunlar olmuştur.
En yaygın üç litre motor OM642'de (2006 yılından bu yana, cetveldeki tek dizel motor) 200.000 km'ye kadar nozüllerin ve zamanlama zincirlerinin gerdirici ile değiştirilmesini gerektirebilir. Ancak en büyük sorun, emme manifoldunun imhasıdır. Koleksiyonerin parçacıkları imha edildiğinde, türbin içine düşer, bıçaklarına, şaftına ve geometri değişim mekanizmasına zarar verirler. Rezervuar durumunu izlerseniz, türbin en az 200-250 bin km sürecektir. Beklenmeyen pahalı onarımlardan kaçınmak için, kızdırma mumlarını zamanında değiştirmek gerekir, gerçek şu ki, çalışma dışı durumlarda, doğal olarak hızlı bir şekilde biriktirir ve sökülür, her zaman mümkün değildir - GBC'nin çıkarılması Yanmış mumu delmek için gerekli. Motorun çalışması sırasında yabancı gürültü varsa ve titreşimler hissedilir, her şeyden önce krank mili kasnağı kuplajının durumuna dikkat edin.
En güçlü 4.0 CDI motoru (OM628), sürekli kayda değer onarımları gerektiren ve ayrıca piston grubunun aşınmasını önemli ölçüde hızlandıran ve engelleri engelleyen yakıt ekipmanlarına sahip ciddi yapısal yanlışlıklara sahiptir. En sık, yakıt ekipmanı - piezoquormsinki ve tnvd. Kural olarak zamanlama zinciri, 200-250 bin km'e daha yakınlaşmaya başlar, genellikle aynı kilometrede bir türbin değişimi gerektirir. Bu hastalıkların herhangi birinin çözümü küçük bir yatırım gerektirmez. MERCEDES GELENDVAGEN güç ünitelerinin çoğunluğunun, zaman zaman zamanından zaten etkilendiğini, bu nedenle, kontrol ünitelerinin, rölelerinin ve her türlü sensörün başarısızlığına, ilk günlerden hazırlanmanız gerektiğini anlamaya değer. kullanılan bir "Gelka" alımı. 10 yaşından büyük bir arabada, kablolama yaşlılardan, hava menteşeli ekipmanı başarısız olur, hava beslemesi belirir.
Ve daha uzun ne?
Mercedes Gelendvagen'e, üç diferansiyel olan tam bir sürüş sistemi ve efsanevi "gereksiz" süspansiyonuna özel bakım gerektiren çok sayıda iletim kuruldu. Bütün bunlar makalemde konuşacak.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.
Saygı, Editörler Araba oto
2018-2019'daki güncellenmiş Mercedes-Benz G-Class SUV, Geleneksel olarak Ocak Detroit Otomobil Fuarı'ndaki kapılarını açmaya başladı. W463 gövdesindeki araba, 1990'dan bu yana hikayesini öne sürdü, neredeyse dış tasarımdan etkilenmeyen, ancak modelin iç dekorasyonunu, tam set ve teknik ekipmanı ciddi şekilde etkilediğini, bir sonraki modernizasyondan kurtuldu. Satılık, yeni Mercedes Gelendvagen 2018-2019, mevcut yılın haziran ayında 107.040 Euro'luk bir fiyatla gidecektir (yaklaşık 7.37 milyon ruble). Bu kadar çok şey Almanya'da maliyetli bir sürüm G 500 C 4.0 litre Burbed Motor V8, Olağanüstü 422 HP Güç ve 610 nm tork. Dizel ve "şarj" (Mercedes-AMG G 63) modifikasyonları daha sonra dile getirilecektir. Yeni Mercedes'i topla GelandaWagen, hala Avusturya Graz'daki fabrikada planlanıyor.
Yeni Vücut: Boyutlar ve açıklık
Radikal olarak görünüşte bir şeyi değiştirmeyin, geliştiriciler SUV'ın güç yapısını iyice gözden geçirdi. Daha önce olduğu gibi, bir merdiven çerçevesi var, ancak sertliği% 55 - 6537'den 10162 Nm / Hail'e yükseldi.
Rama Yeni G-Sınıfı
Ağırlıklı olarak yüksek dayanımlı çeliklerden oluşan vücudun bir gövdesi ile birlikte, bazı alüminyum elemanlar aldı - bunlar kapılar, başlık ve kanatlar. İyileştirmeler sonucunda, yeni G-Sınıfı kökenli ağırlıktan 170 kg düştü, ancak aynı zamanda iki tondan fazla kaldırım ağırlığını korudu.
Vücut
Güncelleme sırasında, MERCEDES GELENDVAGEN boyutları eklenmiştir - uzunluğu 53 mm (4715 mm'ye kadar) arttırılır, genişlik 121 mm (1881 mm'ye kadar) artmıştır. Gümrük, 241 mm'ye ulaşan altı milimetre oldu. Alman all-arazi kabının vücudunun geometrik geçişi oldukça birazdır, ancak iyileştirilmiştir: giriş açısı 31 derece (+ 1), rampa açısı 26 derece (+2), kongrenin açısıdır. 30 derece (değişmeden). Aşırı füzyonun maksimum derinliği 700 mm'ye (+100 mm) yükseldi.
Seçici görünüm
Mercedes tasarımcıları, karizmatik görünümün düzeltilmesine çok dikkatli bir şekilde yaklaştı ve bir SUV (2016'da yaklaşık 20 bin kopya). Yeni model, klasik profil ve karakteristik doğranmış şekilleri arabanın ordu geçmişine geri götürdü. Ayrıca, markalı "cips" - düz ön cam, yükselen başlık, Alaepy kapı kolları, Beşinci kapıda tavanın mahfazasına yerleştirilmiş Düğmeleri olan Alaepy kapı kolları.
Mercedes G-Class 2018-2019 fotoğrafı
Bununla birlikte, modernize edilmiş Mercedes G-Sınıfı kötüye kullanımının gövdesi üzerindeki yenilikler, hepsinin akıcı bir muayene olduğunda kolayca tespit edilemez olsa bile. Her şeyden önce, yenilik, yaya köşelerinin güvenliğini arttırmak için LED farlar ve düzeltilmiş yeni bir tampon olan vücudun geri dönüştürülmüş bir burun gövdesi parçası verir. Biraz daha karmaşık bir şekilde diğer farklılıkları bulmak, ancak en azından iyi bir görünüm, gaz tankı kapağının (bundan sonra arka kanadın hemen üstünde) konumunda kolayca yerleştirilecektir, ön camın yokluğu, ortadan kaybolması, Ön kanatlardaki hava kanalları, yuvarlak kapı köşeleri. Başka bir nüans, yeni Gelendvagen'in vücut detaylarının daha dikkatli bir şekilde yapıldığı, böylece aralarındaki boşluklar şimdi minimumdur.
Stern'in yeni tasarımı
SUV'ın konturları aerodinamik özelliklerini etkilemedi. Yeni G-Wagen'in CX katsayısı, modelin önceki sürümüyle aynıdır - 0.54.
Büyük ölçekli iç yeniden düzenleme
Gelendvagen dışından% 100 tanınabilirse, içinde içinde her ayrıntıda tam anlamıyla dönüştürüldü. Aynı zamanda, iç mekanı değiştirmeyi başarması, belki de en "erkek" araba tasarımcısı kadın - Lilia Cherneev. Bununla birlikte, teknoloji ve rahatlık yönünde bir önyargı geliştirildiğinde, ve yeni vizyonda, Broutal'ın iç kısmını unutmaya izin vermeyen Toporest ve hatta kaba elemanlar için bir yer vardı. SUV iç ve bir sedan veya coupe değil. Ama önce ilk şeyler.
İlk olarak, en son Mercedes yeni ürünlerinden çok sayıda borçlanma olan tasarımında iyice kapanma ön paneline odaklanın - Sedans ve. Örneğin, şanzıman kontrolünün kullanışlı bir joystickine sahip yeni bir direksiyon simidi, açıkça, dört -Ro-roor amiral gemisinden Gelendvagenu'ya gitti. Arkaik dikdörtgenlerin yerini almaya gelen yuvarlak havalandırma deflektörleri gelince, şüphesiz değillerdi. Genel olarak, bir bütün olarak panel ve özellikle merkezi konsol, modern bilgi ekranlarının ve düğme bloklarının ortaya çıkmasından dolayı çok daha şık görünmeye başladı.
Temel yapılandırmada GelandaWagen'in iç kısmının fotoğrafı
Ancak derhal, iki gelişmiş 12.3 inçlik ekranın, tek bir bloğa birleştirilmiş ve bir camın altına yerleştirilen bir rezervasyon yapın, yeni G-Sınıfının tüm sürümlerine dayanmaz, ancak yalnızca pahalıdır. İlk yürütmede, araba ok işaretçileri ile klasik bir pano ile donatılmıştır. Ancak komand çevrimiçi multimedya sistemi kontrol paneli tüm ekipmanlarda bulunur ve PPC kolunu kaydeden (şimdi şanzıman direksiyon kolonunda kaydırılmış) ve el çayı kolu (elektrikli park freni) tamamen güncellenmiş bir interpassazhir tüneli üzerinde bulunur. şimdi kullanıldı). Tünelin deşarjı ayrıca iki haddelenmiş bir kutu kolçesi ve birkaç bardak tutucu düzenlemesine izin verildi. Yeni modelin kabinindeki eski helikopter hakkında, yalnızca ön yolcu için küpeşte ve konsoldaki diferansiyellerin kilitlerini kontrol etmek için üç baskı düğmesi (üfleme deflektörleri arasında doğruluk vardır) hatırlatılır.
Stok foto salon en iyi versiyonu
Yeni Mercedes G-Class'ın üst paketi, mevcut bir ekipmanın benzeri görülmemiş bir bolluğu ile memnun olacak. Tandem 12.3 inçlik ekranlara ek olarak, ekipman listesi yüksek kaliteli malzemeler (deri, alcantara, ahşap, alüminyum) kullanarak birkaç işlem içerir, ön koltukta aktif multicontour koltuk (ısıtma, masaj, havalandırma, ayarlanabilir yan destek), Üç Bölge İklim-Kontrol, Akıllı telefonların kablosuz şarjı, 16 hoparlörlü Burmester Premium akustiği.
İlk satırın sandalyeleri
Yukarıdaki tüm gelişmeler iyidir, ancak Gelendvagena Salonu ile ilgili güncellemenin ana olumlu sonucu, hala boyutundaki artışı kabul etmeye değer, sonuç olarak, her iki satırdaki boş alan miktarı. Her şeyden önce, öndeki iniş şeması değişti - şimdi Sedoki, omuzlarında sıkışmış hissetmeyecek ve sürücü sağ bacak için ek bir alan alacak, bu yüzden pedalları (şaşırtıcı bir şekilde, ancak reform öncesi) manipüle edebilir. Araba bununla ilgili sorunlar vardı). Ön yolcuların yerleşiminin rahatlığının arttırılması dijital bir ifadeye sahiptir: Bacaklar alanındaki güçlendirici 38 mm, aynı şey omuz bölgesinde daha geniş hale geldi.
Arka koltuklar
Coziness ve misafirperverliğin çoğu şimdi arka koltukları sunmaya hazır Mercedes Gelendwagen. Birincisi, ikinci sıranın yolcuları, ön ve arka koltukların sırtları arasındaki mesafenin 150 mm kadar arttığı ve omuz alanında 27 mm'lik ek bir stok ortaya çıkması nedeniyle hemen daha fazla özgürlük hissedecektir. . İkincisi, kanepenin kendisi çok daha uygun hale geldi, ayarlanabilir sırtlar ve merkezi bir kolçeyle donatılmış ve ardından uzun vadeli bir kapakla donatılmıştır. Ve nihayetinde, üçüncüsü, arka yolcular kişisel bir iklim kurulumu kontrol paneli (üç bölge "iklim" tüm sürümlere değil) ve geniş kapı cepleri alacaktır.
Mercedes GelandaWagen'in Teknik Özellikleri 2018-2019
Mercedes-AMG Bölümü uzmanlarının uzmanları, Yeni Gelendwagen'in şasisinde çalıştı. Eski yapımı tamamen revize ettiler, bunun bir sonucu olarak, SUV'nın bir önden bağımsız çift kuyruklu, doğrudan çerçeveye sabitlenmesi (bir alt çerçeve daha önce kullanıldı). Arabanın arkasında dört kol ve Panari ile tamamlanan sürekli bir köprü kurdu.
Şasi Mercedes Gelendvagen.
Yenilikteki sürücü, elbette dolu. Dağıtım kutusu, bir alt şanzıman (oranı 2.93) varlığında bir kontrol noktası ile birleştirilir ve üç diferansiyelin bloke edilmesi (elektron geçirmez kavrama bloke edici ile merkezi diferansiyel mekanik). Standart çekiş, ön ve arka akslar arasında 40/60 oranında dağıtılır. Beş hareket programı sağlayan dinamik seçim anahtarını kullanarak sürüş modunu değiştirebilirsiniz: Konfor, Spor, Eko, Bireysel ve G-Modu. Bir veya başka bir mod seçerken, motorun, şanzıman, elektrikli direksiyon ve uyarlamalı amortisörlerin ayarları düzeltilir. Herhangi bir kilit veya "kat" nın dahil edilmesi, seçicinin geçerli konumundan bağımsız olarak "G-Mode" nın zorunlu aktivasyonunu başlatır.
Satışın ilk günlerinden itibaren yeni GelandaWagen, aynı sürümde - Mercedes-Benz G 500'ün toplamında sunulacak. ve 610 nm. Bir çift, dokuz adımlı bir "otomatik" 9G-tronic olacaktır. Üreticinin tahminlerine göre, G500'ün ortalama yakıt tüketimi 100 km başına 11.1 litre bölgesinde dalgalanmalıdır.
2018 yılı sonuna kadar, 2019'un başlangıcında, G-Sınıfı Değişiklikler çizgisi, 612 güçlü bir motor v8 ile bir "şarj edilmiş" Mercedes-AMG G 63 ile 2,9 litrelik bir "altı" olan bir dizel versiyonla doldurulur ( amaçlanan G 400D endeksi).
Fotoğraf Mercedes Gelendvagen 2018-2019
Arkadaşlarım!
Sonunda, arabalar olarak böyle bir konuya sahibiz ... Evet, sadece arabalar değil, belirli bir dönemin işareti olan araç efsaneleri.
Evet, Mercedes-Benz Geländewagen, bu şık araçlardan biri kanunla değerlendirilebilir. Bu model nedir ve neredeyse her araba meraklısı onu neden biliyor?
Bugün size söyleyeceğim: Tarihçe, özellikleri, fiyatlar, yorumlar, test sürücüleri vb.
Melendwagen: Yaratılış Tarihi
İlk G-Class arabası 1929'da ortaya çıktı. Almanca endişesi Mercedes-Benz tarafından serbest bırakıldığı açıktır. Bu model, modern bir "kara canavardan çok" değildi, ama G-Sınıf Mercedes modellerinin gelişimini belirleyendi.
Modern Gelendwagen'in ilk sürümü, 1979'da seri serbest bırakılan bir SUV'dur. Bu model, Alman Mercedes-Benz ve Avusturya Steyr-Daimler-PUCH GMB'si olan iki endişe uzmanları tarafından tasarlanmıştır. Model zengin müşterilere tadı geldi ve 1986'da zaten G-Class arabası, fabrikadan üçüncü taraftaki serbest bırakıldı. Bundan sonra, tesis tasarımcıları modelin tasarımını ve özelliklerini sürekli olarak değiştirmeye başladı. Ancak, kare gövdenin tasarımı önemli değişiklikler geçirmedi.
Ve 1991 yılında, endişe, otomobilin çalışma kısmını iyileştirdi, bu da bunu daha da güvenli hale getirdi ve başka bir araba kullanmanın imkansız olduğu yerlerde geçişi sağladı. G-Class Mercedes'in farklı modifikasyonlarına sahip farklı modeller üretildi.
1999'da Mercedes Gelendwagen, yeni, özel bir G500 klasik serisinde çıktı. Şu anda "Kara Canavar" ın onboard bilgisayar cihazında görünmesidir.
Bugüne kadar Gelendvagen, iki motorla üretilir: 5.4 Gazolin 507 beygir gücü kapasiteli ve 5.4 dizel, 388 beygir gücü! Beş hızlı otomatik var, Mercedes sürekli dört tekerlekten çekişi çalıştırır.
Arabanın zorlu, dümdüz ordusu bir ordu görünümünün sıradan insanlar arasında giderek daha popüler hale geldiğini belirtmekte fayda var. Kare gövde sürpriz ya da onaylanmamaya neden olmaz - aksine, modern "sıkı" araba tasarımlarının arka planına karşı, hemen özgünlüğü ile çarpıcı. Evet ve şoför ve yolcuları için rahatlık seviyesi tüm orduda değil, en seçkin düzeyde.
Mercedes Gelendvagen: Ana Özellikler
Bu arabaya "küp", "kare" veya "gelik" olarak adlandırdık. Şu anda Rusya Cumhurbaşkanı hizmetinde çalışan budur. Gelendvagen, "agresif" görünümünü derhal tanır, ona yolda veremeyeceğinizi hayal etmek bile imkansız değildir ... Black "Gelik", kimsenin sahibinin statüsünden şüphe olmamasıdır.
Mercedes Gelendwagen'in ana teknik özellikleri aşağıdaki göstergeleri içerir. Site, G - sınıfının tüm araçları için genel özellikleri göz önünde bulunduracaktır.
- Vücut Türü: SUV;
- Vücut Uzunluğu: 4662 mm;
- Gövde genişliği: 1760 mm;
- Araba Yüksekliği: 1951 mm;
- Tekerlek tabanı: 2850 mm;
- Kapı sayısı: 5 adet;
- Koltuk sayısı: 5;
- Montaj: Almanya;
- Motor Hacmi: 2987'den 5980 Kübik santimetre;
- Güç: 211'den 630 beygir gücünden;
- Maksimum hız: 175 ila 230 km / s arasında;
- Sırada 100 km / s'ye kadar ivme: 5.3 ila 9.1 saniye arasında;
- Yakıt tüketimi 100 kilometre: 11,2 ila 17 litre.
“Tecrübeli sürücüyü bile anlamıyor, SUV için özellikler çok etkileyici. Yakıt tüketimi çok yüksektir, ancak bu, motorun artan gücünden ve off-road'deki paslanabilirliğin neden olduğu ".
Neredeyse tüm erkekler pahalı bir araba satın almadan önce, internette test sürücüleri arıyor.
Test Sürüşü Mercedes Gelendwagen ile video, tabii ki, Siteler ve Youtube sayfalarında da mevcuttur. "Küp" off-road fırsatlarında görülebilir, tüm testleri güvenle nasıl geçtiğini görün. Tecrübeli sürücüler, Gelendvagen'de sürerken kişisel duyumları hakkında detaylı olarak konuşurlar.
Ve sonra Salonu'yu zaten arayabilir ve "Black Canaver" yönetimini kendi ellerinizle birlikte hissetmek için bir test sürüşüne kaydolabilirsiniz.
Mercedes Gelendvagen 2018
Bu yılın "Gelika" nın yeni modifikasyonu 422. bir Bithotrum, Cilt 6.0 ile donatılmıştır.
Mercedes-AMG G 65 2018, 630 "atların" kapağında serbest bırakılır ve 5.3 saniyede 100 km / s'ye kadar hızaşabilir.
En pahalı modifikasyon için "Baskı 463" seçeneği mevcuttur. MERCEDES GELENDVAGEN 2016, krom görünümüne, çelik ve büyük, 21 inç disklerin korunmasına sahiptir. Lüks salon özel tenli kaplıdır ve karbondan ekler vardır.
Satın Yeni Mercedes Gelendvagen Herkesi Değil. Bununla birlikte, köpüklü bir "kara canavarı" olanı, sadece sürücünün kişiliğini vurgulamakla kalmaz, aynı zamanda maddi refah ve yaşam tarzı hakkında çok şey söylemeye de sahiptir. Gelendvagen'i unutma - Mükemmel SUV! 2017 fiyatlarını Yeni Mercedes-Benz Geländewagen modellerine göz önünde bulundurun.
| Mercedes G-Class, SUV beş kapılı | fiyat, ovmak. | Motor tipi, v | Güç, HP'de | Motor hacmi, CCM. | Yakıt türü | Tahrik ünitesi |
| G -350 D. | 6.370.000 | 6 | 245 | 2.987 | dizel | tam |
| G 500. | 8.050.000 | 8 | 421 | 3.982 | benzin | tam |
| G 500 4x4 | 18.400.000 | 8 | 421 | 3.982 | benzin | tam |
| Mercedes-AMG G 63 | 11.110.000 | 8 | 571 | 5.461 | benzin | tam |
| Mercedes-AMG G 65 | 20.220.000 | 12 | 630 | 5.980 | benzin | tam |
Etkileyici, değil mi? Dizel yakıttaki en "basit" gelendvagen 6 "limondan" maliyetli olacak!
Yeni Mercedes Gelendwagen'in fiyatındaki yedi ve tehlikeli figürlerde ifade edilen fiyatı tahmin ettikten sonra, kişinin kendisi gelir: kullanılmış bir Mercedes gelendvagen satın almak mümkün müdür? Tabi ki yapabilirsin! Araba satışlarının (örneğin Avito.ru, Avto.ru, vb.) Sitelerinin portallarında, Miledes Gelendvagen'in kilometre ile satışıyla ilgili olarak buluşabilir ve notlarınızı karşılayabilirsiniz. İkinci el araba, sürümün modifikasyonuna ve yılına bağlı olarak, yaklaşık iki veya üç kez size daha ucuza mal olacaktır.
"Mercedes Gelendwagen'i kilometre ile satın almayı düşünmenizi tavsiye, çünkü bu gerçek kalitesini etkiler."
Bugüne kadar Mercedes Gelendwagen, dünyadaki 20 ülkenin ordusunda hizmet vermektedir. Değeri devlet yapılarını korkutmaz, çünkü makinenin kalitesi ve fantastik off-karayolu özellikleri devlet sınırlarının savunmasında bir avantaj sağlayabilir.
"Gelika" gerçek bir Alman veteriner olarak adlandırılabilir: 1979'dan beri üretilir. Bununla birlikte, bu araba şımarık, görünüşe göre gitmiyor. Bunun için talep büyüleyici göstergelerle ayırt edilmez, ancak her zaman sabit kalır. Vatandaşlarımız, Alman otomobil endüstrisinin genel olarak kabul gören hayranlığının nedeni, Mersa'nın gerçek dayanıklılığının yanı sıra değişmeyen görünümü olduğuna inanıyor. Nitekim, otomobil şüphesinin kalitesi neden olmaz ve tasarımın nesillerin aynı olmasına rağmen, bazı Mercedes Gelendvagen'in modernizasyonu kesinlikle periyodik olarak maruz kalmıştır.
Bu arada, birçok sürücü, bu arabanın "LIDH 90'ların" temsilcileri ile dağıtılması için başka bir nedenden dolayı, tonodu siyah "bavul, önünüzde duran, ciddi bir sorunu hayal ettiğinde. Genel olarak, Rusya'daki bu Mersa'nın tarihi oldukça doyurulur, bu yüzden kendinizi mal sahiplerinin kişisel görüşleriyle tanıymanın zamanı geldi.
Acımasız
Mercedes Benz Gelendvagen'in dış kısmı çok basit bir şekilde, aracın Rusya'da yaşamanın her zaman için edindiği bazı takasevler tarafından çok basittir: Bu bir "küp" ve "buzdolabı". Nitekim, arabanın kaba dikdörtgen özellikleri vardır. Sahipler dedikleri gibi, her şeyden önce, ikincisi, SUV'ın özüne karşılık gelen en çok çektiği gibi bir görünümdür. Güçlü, acımasız ve ciddi. Tüm yıllar boyunca, Almanlar vücutta çok fazla değişiklik yapmamıştır:
- tabii ki, en ciddi değişiklik, sert bir çatının ortaya çıkmasıydı (ve ilk başta, "Gelik" katlanmış yumuşak bir sürüş vardı) ve tabanın uzaması vardı. Ancak bu değişiklikler, askeri polis arabasından sivil köşeye geçişle ilişkilendirildi;
- optik periyodik olarak modernize edilmiş, özellikle de son yılların dinlendirilmesiyle ilgilidir;
- 1981'den bu yana, farlara koruyucu kafesli bir model ortaya çıktı.
Belki de arabanın görünümünü ayrıntılı olarak göz önünde bulundurmanın hiçbir anlamı yaratmaz, çünkü herkes tarafından bilinir ve herhangi bir özellik sürücülerimiz tarafından açıklanmaz. İçe doğru daha iyi görünüyor.
Sahiplerine göre, bir araba salonu, özellikle de en pahalı ekipmandan bahsediyoruz, gerçekten kraliyet. İç kısımda pozitif ne var?
- Her şeyden önce, çok kaliteli bitirir. Plastik kabinde minimum miktarda bulunduğundan, üreticinin en iyi seçeneğine sahip olmadığı için. Operasyon yılları boyunca, hiç kimse ekranlar, çıldırtma, dışın bireysel unsurlarının diğer gürültüsünden şikayet etmedi;
- Uygun şekilde, sürücülere göre ve kapıyı açtıktan sonra, sürücünün inişini kolaylaştırmak için özel olarak yapılır, direksiyon simidi otomatik olarak kaldırılır. Tam olarak aynı kombinasyon, aracın uygun bir çıkışı için anahtarı ateşlemeden çıkardıktan sonra gerçekleşir;
- Sahipleri, temiz zevk, yumuşak ses sunabilen fabrika müzik sistemi hakkında olumludur.
Ancak "Gelik" salonu var ve bazı dezavantajlar var:
- Her şeyden önce, gürültü yalıtımı hakkında konuşuyoruz. Alman otomobil üreticisinin en iyi geleneklerinde klasik olarak gerçekleştirilir. Bununla birlikte, tüm özellikleri "no" vücut şekli ve sonuç olarak, düşük aerodinamik niteliklere düşürülür. Deneyimli sürücüler, arabalarda 2000-2002 yılına kadar, 100 km / s'den fazla sürerken çok gürültülü olduğunu söylüyor. Gelendvagen yeni ise, o zaman biraz gürültüyü hafifçe azalttı, ancak ondan kurtulmak için tamamen değildi;
- Ayrıca görünürlükte belirli bir sorun var. Arabanın önü hakkında konuşursak, her şey burada iyidir: Bazıları, klasik zhiguli ile görünürlük kalitesini "kapağın bittiği, otomobilin bittiği" prensibine göre karşılaştırır. Araç sahiplerinin uyarıldığı tek nüans, görünürlük ile ilişkilidir. Gerçek şu ki, arka kapının çok geniş raflara sahip olmasıdır, ayrıca, incelemenin bir kısmı prizi kapsar. Buna ek olarak, sürücüler, salon dikiz aynasının böyle bir araba için çok küçük olduğunu söylüyor. Mükemmel yan aynalar bu durumda, ayrıca bir seçenek olarak veya AMG'den standart versiyonlardaki standart sürümler halinde monte edilmiş dikiz odaları da kaydedilir.
Mersa'nın salonunun tüm özellikleri bu. Gördüğünüz gibi, iç mekanın küçük dezavantajları vardır, ancak içeride olduktan hemen sonra onları unuturlar. Kendiniz için yargıç: Zaten temel ekipman, yüksek sınıf koltuk döşemesi, klima, hava yastıkları, tam elektrikli otomobil ve ABS içerir.
Güçlü Almanca
Ancak Gelika'nın temel avantajı başlıkının altında yatıyor. Merc'da bir dizi motor yeterince geniştir: mütevazı 2,7 litre ve 3.2 litrelik bir dizel motor var ve ayrıca 5.5 litre hacimli en güçlü 500 güçlü ve 614 güçlü kompresör birimleri de var. Deneyim olarak, motorların "GELIC" bölümündeki hacmi ve gücü yakıt tüketimini ve film müziğini etkiler. Örneğin, 5 litrelik bir cihaz, şehirde en az 22 litre yakıt ve karayolu üzerinde sürerken yaklaşık 15 litre gerektirir. Çok daha ekonomik seçenekler var, ancak mal sahiplerinin sürdürülebilir görüşü, böyle bir araç için, akış hızı oldukça uygundur.
Motorun özelliklerine gelince (ve incelemeler neredeyse aynıdır, Alman motorlarının çalışmalarının kalitesi hakkında konuşursak, hacim ve güç önemi yoktur), o zaman noktadan en önemli noktaları not edebiliriz. vatandaşlarımızın görüşü.
"Gelika" 'dan "atların" stoğunlarının genellikle katı olduğu düşünülmektedir (biz de "iyi bir" "şarj edilmiş", iyiliğinin iyi bir "ücretine sahibiz), haciz pedalının neden böyle sıkı olduğunu anlamalıdır. Aksi takdirde, bu canavarın üzerinde kontrolü kaybetmek mümkün olacaktır. Ve böylece sürücüleri söylüyorlar, arabanın hareketi, gerizekalı, yumuşak, yumuşak, yumuşak. Bununla birlikte, gerekirse, bir frisky atlama öne doğru mümkündür - gaz pedalının keskin bir presleme makineyi en gerçek merminin içine dönüştürür.
"Bana, yükleyici boş kutuları yaymış gibi, arabanın sadece bir anı aldığını biliyorum. Mecazi olarak, ama çok doğru. "
Bütün bunlarla, agregatlar, sahiplerinin, dürüst bir şekilde tanıdığı harika bir sabah sesi olan sahiplerini lütfen, bazen yerinden hareket etmeyi unutmayı unutmak çok güzel. Genel olarak, ilk tanıdık, gelendvagen'in satın alması için her zaman akut bir arzu vardır.
"Gelik" yönetiminden ne bekleniyor?
Tüm sürücüleri, ünlü Almanın yolda nasıl davrandığıyla ilgili tüm sürücüleri özetlemek için, birkaç nüans belirtilmelidir:
- otomobilin en konforlu sürüş hızı 100-110 km / s'dir. Daha büyük bir hızlanma ile, zaten kendilerini hava akımlarından gelen gürültüden bahsetmeye başlarlar. Prensip olarak, sürücüler söylenir ve 130, 150 hızlardaki hareketler 180 km / s. Ancak bu gibi durumlarda artık yüksek bir konfor yoktur;
- arabanın boyutları göz önüne alındığında, çok dikkatli bir şekilde dönmeniz gerekir. "GELİK" hayranları aşırı büyük rulolar kutlamaktadır;
- süspansiyon hala oldukça zor. Ancak, sürücülere göre, kavram akraba. Genel olarak, resim, organların vücuda iletilmemesine rağmen, usulsüzlük ve çukurlar araba titremesi yapacak şekilde oluşturulur;
- Özel övgü, fren sistemini arabadan hak etti. 2,4 ton ağırlığında olan araba neredeyse anında durur ve fren pedalına basıldığında hemen hemen aynı anda sorunsuz bir şekilde durur. SUV'un yolcu vatandaşlarını yöneten sahipler, "Gelik" planında "Gelik" planını aştığını söylüyor.
Bu arabanın sürüş nitelikleri hakkındaki konuşmayı sonlandırmak, deneyimli sahiplerden elde edilen uyarılardan birini veriyoruz:
"Bu arabada, yan rüzgar çok iyi hissedilir. Uygunsuz olarak, kursundan kötü bir şekilde yıkılabilir, bu yüzden direksiyon simidi güçlendirin. "
"Peki ya yol dışı nitelikler?" - sen sor. Gerçek şu ki, bu SUV'un çok az sahibi olduğu, özellikle nispeten yeni bir modelden bahsediyorsak, bu alanda kullanmayı kabul ediyoruz. Ancak yine de bazı deneyimler mevcuttur. Aslında, bu tarafta, arabanın kusurları hiç yoktur. Kir veya karla korkmaz, genel olarak genel olarak yol yüzeyinin eksikliği. Ancak bu konuda değil, sağlam bir potansiyele sahip olmasına rağmen.
Sömürü ile ilgili son sözler
Böylece, vatandaşlarımızın genel izlenimini aşağıdaki kelimelerde ifade etmek mümkündür: Mercedes-Benz GelandaWagen gerçekten çok iyi, güvenilir ve statü bir araba. Görünüşü her zaman dikkatini çekecek, salon sizi her zaman rahatlık ve güvenlik duygusu ile çevreleyecektir ve kusursuz motor, şehir etrafındaki hareket konusunda endişelenmemesine izin verecektir. Şehrin arkasında "Gelik" hayal kırıklığına uğramayacak, kirlenmekten korkmayacak ve sakince varış yerini alır.
Bu arabanın tek "ama" hizmetinin maliyetidir. Sürücüler dediği gibi, bu zevk çok pahalıdır: Servis size yalnızca güçlenmek için en az 300 ABD dolarıdır uçacak. Tabii ki, bayilerden hizmet veremezsiniz, ancak o zaman her şey, kendi riskiniz ve riskinizde.
Genel olarak, araba harcamaya değer. DOĞRU, Gelendwagen'in AMG'den en güçlü motorla ve maksimum konfigürasyondaki maliyeti, 14.000.000 ruble kadardır.
