Mazda Engine 3. Rusya'daki arabanın yeni, üçüncü nesli, 1.5, 1.6 veya 2.0 litre çalışma hacmine sahip bir benzinli birimdir. Aynı zamanda, Avrupa'da da dizel seçenekleri vardır ve Japonya'da bu makineyi genel olarak hibrit bir santral ile sunarlar. Ancak, Mazda'nın ülkemizde satıldığı üç ana güç birimini anlatacağız.
Yani, temel Mazda Engine 3 1.6Bu, bu, 1,6 litre veya 1598 kübik santimetre çalışma hacmine sahip, otomobil benzinli 16 valf ünitesinin iyi bilinen bir ürünüdür. Bu, iki DOHC eksantrikli bir vana mekanizmasına sahip 4 silindirli bir motordur. Zamanlama kayışı, zamanlama sürücüsünde kullanılır. Motor gücü 104 HP (77 kW) dakikada 6000 devirde. Maksimum tork, 4000 dönüşte 144 nm'dir. AI-95 markasının benzin, yakıt olarak kullanılır. Motor tamamen Euro'nun ekolojik sınıfına karşılık gelir. 5. Mazda 3'ün Rus versiyonunda, motor 1.6, 5 vitesli bir mekanik veya 4 aralıklı bir otomatik makine ile birleştirilir.
Aşağıdaki iki benzinli motor, yüksek güç ve yüksek derecede orta yakıt tüketimi ile ayırt edilen Skyactiv-G serisinin en son motorlarıdır. Bu agregalar sadece yeni nesil bir 6 vitesli otomatik makine ile birleştirilir. Bu motorların ortak noktalarına çok var. Böylece gaz dağıtım mekanizması aynı DOHC'dir, her iki motorun da 4 silindirli ve 16 vanaya sahiptir. Skyective motorların bir diğer önemli özelliği, sürücüdeki bir aracın varlığı, motorun 1.6'da olduğu gibi bir kemer değildir ve zincirlerdir. Yani, TRG sürücüsündeki her iki motor da bir zincir var. Güç üniteleri arasındaki fark sadece güç ve çalışma hacmindedir.
Yani motor "Skyex" Mazda 3 1.5 (1496 cm3) 6000 cirodaki 120 beygir gücü, Kilowatt'taki güç 88 kW'dır. 1.5 litrelik bir motorun maksimum torku 4000 devrimde 150 nm'dir. Küçük bir hacimli yüksek bir güç, 14: 1 olan oldukça yüksek bir sıkıştırma oranı ile açıklanmaktadır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu bir güç sistemi olarak kullanılır.
Rus pazarındaki en güçlü motor Mazda 3 2.0, Aynı SKYActiv-G serisinden. Toplamın gücü 150 HP'dir. (110 kW) dakikada 6.500 devirde. 4000 dönüşte maksimum tork 210 nm. GRM sürücüsü de bir zincir maliyeti. Sadece 6-st ile uyar. Otomatik şanzıman Sonra bir masa sunuyoruz yakıt tüketimi özellikleri, Mazda hoparlörler 3 Bu motorlarla.
| Mazda3 sedan | 1.6 L (5MCPP) | 1.6 l (4Acpp) | 1.5 l (6Acpp) | 2.0 l (6Acpp) |
| Maksimum Hız KM / H | 187 | 177 | 191 | 210 |
| 100 km / s'ye kadar ivme, saniye | 12,8 | 13,5 | 11,6 | 8,9 |
| Orta yakıt tüketimi, l. | 5,7 | 6,3 | 5,8 | 6,2 |
| Mazda3 hatchback | 1.6 L (5MCPP) | 1.6 l (4Acpp) | 1.5 l (6Acpp) | 2.0 l (6Acpp) |
| Maksimum Hız KM / H | 184 | 175 | 186 | 210 |
| 100 km / s'ye kadar ivme, saniye | 13 | 13,6 | 11,7 | 9 |
| Orta yakıt tüketimi, l. | 5,9 | 6,5 | 5,8 | 6,2 |
En ilginç olan, Mazda Sedan 3'ün karşılaştırmalı kütlesi ile hafifçe dinamik ve biraz daha ekonomik bir hatchback. En azından bu, üreticinin resmi teknik özellikleridir.
Mazda 3 zinciri veya triger kayışı için daha iyi olan uzun süre kurşun anlaşmazlıklar için sürücüler. Makale, zincirin ve kayışın avantajları ve dezavantajları ve ayrıca gaz dağıtım mekanizmasının kayışının kendi elleriyle değiştirilmesi için adım adım bir talimat ile ilgilidir.
[Saklamak]
Hangi durumlarda değiştirilme?
Zincir, zamanlama kayışı gibi, eksantrik mili ve krank milinin çalışmalarını senkronize etmeye yarar. Gaz dağıtım mekanizmasının kalitesi, bu sarf malzemelerinin kalitesine bağlıdır. Kesme yaparken, vanaların zarar görmesi mümkündür, bu da pahalı motor onarımına yol açacaktır. Bu nedenle, düzenli olarak izlenmelidir, hangi durumda bir kayış veya zamanlama zinciri olan, aşağıdaki kusurlar tespit edildiğinde, bunları yerine getirmeleri gerekir:
- malzemenin Tabakalaşması;
- yetersiz gerginlik;
- doğal aşınma;
- Çıkan yan duvarlar ve dişlerin ihalesini;
- kayıştaki yağ lekeleri.
Mazda 3 el kitabında listelenen, bu şekilde gözlenmesi gereken hiçbir sürpriz olmadığı için kayışı veya zincirin değiştirilmesi için bir düzenleme vardır.
Daha iyidir: kemer veya zincir
Modern arabalarda, hem kemer hem de zincir şanzıman kullanılır. Uzun süredir, anlaşmazlıklar yapılır: daha iyidir. Her iki dişlinin artıları ve eksileri aşağıdadır.
| Transfer türü | Faydalar | Dezavantajları |
| Kemer |
|
|
| Zincir |
|
|
Şanzıman türünün seçimi, motorun tercihlerine bağlıdır. Kauçuk ürünler daha hızlı zincirler, ancak gürültü yaratmazlar. Modern arabalarda gürültü yalıtımı yüksek olmasına rağmen, zincir şanzıman da duyulmaz. Zinciri değiştirmenin yüksek maliyeti, bazen sürücülerin yönetmeliklere uymadığını ve sadece çok riskli olduklarından daha gerektiğinden değiştirmemesi durumunda gerçekleşir.
Adım Adım Değiştirme Talimatları
Prosedür için, araba asansöre, çukura ve duran frene takılmalıdır.
Alet
Yemek yapmanız gereken araçlardan:
- son, altıgen ve boynuz tuşları kümesi;
- uzantı;
- düz tornavida;
- dinamometre anahtarı;
- sızdırmazlık maddesi.
Değiştirmek için, yalnızca kayışı veya zinciri değil, gerdirme silindirini de satın almanız gerekir.
Aşamalar
Kayış iletimini Mazda 3'e değiştirdikten sonra, motor çalışmasını kontrol edin.
Üzgünüz, şu anda erişilebilir bir anket yok.
Video "Mazda 3'te gaz dağıtımının kayış mekanizmasının değiştirilmesi"
Bu videoda, zamanlama kayışının Mazda 3'e nasıl değiştirileceği gösterilmiştir.
Mazda 3 sahipleri, zamanlamanın zamanlaması hakkında sorulur: arabalarında kullanılan kemer veya zincir? Mazda 3'te 2003'ten 2017'ye, BK, BL ve BM gövdelerinde, zamanlama zinciri sürücüsü kullanılır. Son tarihte, benzin versiyonundaki BM gövdesi de "zinciri" kullanır. Bu, Mazda 3. için resmi kılavuzu onaylar. Kemer sürücüsü ("kemer") yalnızca Rusya'da popüler olmayan dizel versiyonlarda kullanılır.
Zamanlama hakkında kısaca
Biraz teori başlatmak için. Zamanlama, bir gaz dağıtım mekanizmasıdır. GDM sürücüsü, sırasıyla diş zincir tahrikli ve kayışlı bir zincir veya lastik kayışla gerçekleştirilebilir. Dolayısıyla, çoğu zaman otomobil sahiplerinin sorduğu ortaya çıktı: "Zinciriniz ya da kemerin var mı?" Zamanlama değişmez. Sadece zamanlamanın zamanlaması değişiyor - bir zincir veya kayış.
Dikkat edilmeye değer, kemer ile zincir arasındaki ana fark, çalışma süresidir. Kemerin ömrü yaklaşık 100-120 bin km, zincir daha uzun - 200 bin km hizmet verecek.
Mazda 3 Motor Tablosu: Zamanlama
| Motor | Hacim, l. | Güç, HP | Zamanlama, sürücü |
|---|---|---|---|
| Z6 / ZM / MZR | 1.6 | 105 | Zincir |
| SKYActiv, P5-VPS | 1.5 | 100 | Zincir |
| Lf17 | 2.0 | 166 | Zincir |
| L3 Turbo. | 2.3 | 260 | Zincir |
| Skyactiv-g. | 2.0 | 165 | Zincir |
Mazda 3'teki zinciri ne zaman değiştirilir?
Yukarıda belirtildiği gibi, zincir tahrik kaynağı 200 bin km veya yaklaşık 8-10 yıl, yaklaşık 20-25 bin km. MAZDA 3 Zincir sürücüsünü 120-150 bin KM koşu alanında dinlemeniz ve kontrol edilmesi önerilir. Troika sahiplerinin değerlendirmelerine göre, bu dönemde sorunların en sık ortaya çıkması. Zamanlama zincirin sarf malzemesi olmadığını ve planlanmış bir tablo olmadığını belirtmekte fayda var. Değiştirme, Mazda'nın sahipleri olarak, 200 bin km'in karşılığını aştıktan sonra önerilir.
Zinciri değiştirmenin zamanı geldiğini nasıl anlayabilirim?
GHM sürücüsünün değiştirilmesi nadirdir. Kemer sürücüsü, zincirin aksine, her 100 bin km'de değişir ve önceden yapmak gerekir. Aksi takdirde, yırtık kayış ciddi arızaları tehdit edebilir. Mazda 3'ün sahipleri bir zincir sürücüyle daha fazla şanslı. Hakkında zinciri değiştirme anı, kaputun kenarından kaynaklanan sesleri duyacaksınız. Duymaması zor olan karakteristik bir gürültü (bazen bir ıslık gibi) olacaktır.
Mazda 3'te Gürültü Zinciri - Görsel Örnek
Lütfen dikkat: En sık, yabancı gürültü jeneratör kayışından geçebilir ve zamanlama zinciri değil. Ayrıca zamanlama silindirine dikkat etmenizi öneririz.
Zamanlama zincirinin yüklenmesi Mazda 3 (2003-2006 sürüm)
Şirketin Japon kentinde aynı isimde üretilen kompakt araba Mazda 3'ü ilk olarak 2004 yılında tanıtıldı. Yeni model kendini kalıcı bir ALTER MAZDA familia olarak konumlandırdı. 5 yıl sonra üretici, makinenin ikinci neslini sundu. Yenilik sürekli sonuçlandırıldı ve iyileştirildi, bu yüzden 2011'de Dünya halkından önceki Cenevre Motor Show'da, ikinci nesilin restyling bir versiyonu ortaya çıktı. Ve iki yıl sonra, Avustralya'da otomobillerin piyasaya sürülmesi için alışılmadık bir şekilde - Mazda 3'in üçüncü versiyonunun üretim başlangıcını resmen açıkladı.
Araba dünya çapında yaygınlaştı. Bu kısmen, golf sınıfı araçlarının Avrupa'daki sürücüler arasında daha fazla talep olduğu gerçeğinden dolayıdır. Mazda 3, çok yönlülük, sürüş kalitesi ve dinamik özellikler için çok takdir edilmektedir. Modeli ve iç sürücüyü sevdi. Yine de, Japon otomobilleri, her şeyden önce, yüksek kaliteli montaj ve güvenilirliktir. Modelin sadece 10 yılı aşkın üretimi, arabanın 4 milyondan fazla kopyası uygulandı ve bu da şirketin bir tür kaydı oldu. Arabanın popülerleşmesine önemli katkı, kaynak yoğun Japon motorları tarafından yapılır. Bu yazıda, üretici talebi üzerine Mazda Engine 3'in kaynağının tam olarak ne olduğunu ve sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri.
Gamma Güç Üniteleri Mazda 3
Başlangıçta, model 1.6 ve 2.0 litrede MZR MZR motorlarıyla donatılmıştır. Her iki motor da manuel şanzıman ve dört aşamalı bir aksievematik makineyle eşleştirilir. 2004 yılında, Japon mühendisleri, motorların modellerini çeşitli birime yeni kurulumlar ekleyerek çeşitlendirmeye karar verdiler: 1.4 litre benzinli motor ve ortak raylı sistemle donatılmış 1.6 litrelik dizel motor. Üçüncü nesilin ilk çıkışı, Skyactiv ailesinin yeni motorlarının üretiminin başlangıcıydı. Böylece model serisi, 184 beygir gücü kapasiteli 118 "at" ve 2.0 litrelik Skyactiv-g I4'ün 1,5 litre Skyactiv-g I4'te bir benzinli motoru çeşitlendirdi.
Rus pazarı için, birinci ve ikinci nesil Mazda 3'ten benzin 1.6, 2.0 litrelik güç üniteleri mevcuttur. Üçüncü nesil için, resmen ülkenin topraklarında, motorlu bir araç modifikasyonu 1.5, 1.6 SKYActiv olarak sağlandı. Ancak zaten iki litrelik daha güçlü bir ünite sadece Avrupa veya Asya pazarında satın alınabilir. Rusya için üçüncü nesil Mazda 3'ün paketinin bir diğer özelliği, Skyactiv için manuel bir şanzıman eksikliğidir. Motorlar otomatik bir kutu ile toplanır. Ancak burada ne seçebilirsiniz: 4 ve 6 vitesli otomatla montaj mevcuttur.
Birinci nesil modeli, öncekiler Mazda 3 - familia'da da başvurusunu da bulduğu 1.6 litrelik bir motor Z6 ile tamamlandı. Motor, Agrega B'nin ailesinin veya daha doğrusu B6D varyantının mantıklı bir devamı haline geldi. Kurulumun temeli olarak, Japon yapımcıları B6D aldı, ancak yanma odasını, yükseltilmiş alım ve çıkış vanalarını tamamen tamamladı. Motoru yıpranmış ve kaynak yoğun bir şekilde yapmak için, bir zincir sürücüyü GD ile donatılmaya karar verildi. Zincir, üreticinin sözleriyle, tüm Operasyonel Kaynak Z6'sının değiştirilmesini gerektirmez. S-VT gaz zamanlama fazı değişim sistemi, eksantrik mili giriş milindeki yerini buldu. Z6'un bir başka belirgin özelliği, Mazda tasarımcılarının motora belirli çevresel normlar için "uygun" başardığı pahasına, atık gazların geri dönüşümü için bir sistemin varlığıdır.
Asıl sorun Z6 - EGR asılı vanasıdır. Tecrübeli sürücüler ve oto mekaniği, bir arızanın düşük kaliteli yakıt nedeniyle kendisini hissettiğini kabul eder. Mazda 3'ün Mazda 3'ün Motor Z6 ile sahibi olmak, yakıt malzemesinin kalitesine dikkat etmek önemlidir. Makinenin düşük kaliteli benzin üzerinde çalışması, vananın Nagar ile kaplanması gerçeğine yol açmaktadır ve belirli bir pozisyonda teşvik eder. Genellikle, otomobil sahipleri, motorun çalışmasında tuhaflıkları işaretler: Benzin z6 sesi dizel hatırlatabilir. Çoğu zaman emme manifoldu damperlerinin sorunları ile ilişkilidir. Motor kaynağı 350 ila 400 bin kilometrelik bir sürede döşenmiştir. Gösterge, servisin zamanında ve uygun şekilde bakımına bağlıdır.
İki litre "dört" bir çalışma hacmine sahip iki litre sıra, bazı teknik özelliklere sahip en ilginç Mazda üretim motorları arasındadır. Genel olarak, 150 "at" üreten dayanıklı ve lezzetli bir güç birimidir. Bununla birlikte, LF17 zayıflıklardan yoksun değildir: sahipler, motorun 200 bin kilometrelik dönüşe daha yakın olduğunu not eder. Sorun, kitlesel bir kısmi karakterdir. Otomatik mekanik ve sıradan sürücüler geç motor bakımı konusunda şikayet eder ve orijinal olmayan yedek parçaların kullanımı.
Motorun "iştahı" arttırılması, ucuz ve uygun olmayan yakıt kullanımı nedeniyle tıkanmış yağ değiştiren kapakların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır. LF17'nin tasarım özellikleri nedeniyle, revizyon yapmak zordur. Japon motorlarındaki her uzman değildir. Silindirler astarını yetiştirmek için çoğu zaman Mazda otomobil severler, ikincil piyasada kullanılmış kurulum aramasına başvurulur. Bununla birlikte, tüm problemleri ve eksiklikleri ile LF17 agrega, 280 bin'in üzerinde kilometreyi ilk ciddi kırılmaya geçebilir.
Etiketleme LF-de'de 2,0 litre çalışma hacmine sahip motor hala Ford arabalarına yüklüdür. Motor, Japon mühendisleri tarafından denizaşırı ortaklarla yakın işbirliğiyle tasarlandı ve inşa edildi. Mazda Mazda'ya atandıkça, bu kurulum tek ana onarım olmadan 350 bin kilometreye çıkabiliyor. Rus sürücülerinin işletme deneyimi, Mazda 3'ün kaputun altında LF-De ile birlikte 400 bin kilometreyi geçebileceğini göstermektedir. Motor kaynağı güvenilir zinciri artırır. Aracın çalışması boyunca değiştirme gerektirmez, ancak yükler bir kural olarak, 200-250 TYK'ın üstesinden gelindikten sonra başarısız olur.
Bir "kronik" hastalığı LF-de zayıf bezlerdir. Genellikle, sistemdeki basınç, montaj kasasını kirleterek, contalar ve contalar yoluyla yağlayıcıyı sıkar. Özellikle eksantrik mili contalarının erken başarısızlığına duyarlıdır. 100'e kadar kilometre pompa, termostatı da serbest bırakılabilir, aynı zamanda şamdaşlara maruz kalabilir, ardından sürekli izleyebilir. LF-DE'de hidrokater yoktur, bu da ısı boşluklarını ayarlamak için araç sahibinin 100-150 bin km'den sonra bağımsız kalacağı anlamına gelir.
SKYActiv 2.0 Serisi Motor, ilk küresel aile serisini ifade eder. Motor, iyi dinamik göstergelerle karakterize edilir - 165 beygir gücü, bazı piyasalar için göstergeye 150 HP Modern ve teknolojik tesisler arasında sıralanır: burada ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ve gaz dağıtımının aşamalarını değiştirme sistemi ve hidrokomatherler.
Mazda Car 3'ün sahiplerinin değerlendirmelerine göre, bu motor gürültülü bir şekilde rölantide, özelliği olan, ancak işletme sıcaklığına, gürültü ve titreşim kayboluyor. Motor, otomobil uzmanlarından ve sürücülerden özel şikayetler almadı - yüksek kaliteli montaj, güvenilir tasarım. Ortalama olarak kaynak ilk onarımlara 350 bin kilometredir.
1.5 litre için en yeni motor, üreticinin planında P5-VPS'nin işaretlenmesiyle birlikte eski Z6'yı değiştirmelidir. Mazda 3 modeli, P5-VPS ile iki modifikasyon ile temsil edilir: birincisi, bir sıkıştırma oranı 13 ve 100 "atların" gücü, ikincisi, bir derece sıkıştırma (14) ve 120 kuvvetin beyan edilen gücü ile. Motorun her iki versiyonu, hem çift S-VT millerdeki gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi aldı. SKYActiv 1.5 Hafif bir bağlantı çubuğu pistonlu grubu aldı, pistonlar, en iyi şekilde silindirlerde yakıtın yanması sürecini optimize eden özel bir forma göre yapılır.
Ancak, tüm bunlarla, motorun dinamik göstergeleri, birçok araba sahipinin Mazda'nın gücünün eksikliği konusunda şikayette bulunduğu ortalama düzeyde kalır. 3. Sedanctiv 1.5 ile Sedan kentinin etrafındaki günlük geziler için yeterli olmayacak Küçük güç. Ancak yoldaki ayrılışla, otomobilin takılma altında "boğulacağı" gerçeğiyle yüzleşebilirsiniz. Mazda 3 Kaynağı 3 ortalama 300 bin kilometre kilometre. Bu nispeten yeni bir kurulum, problemler, makinenin uzun süreli çalışmasını ortaya çıkaracak.
Araba Sahipleri Yorumları
Kurulum modeli için mevcut olan tüm yüksek kaliteli kurulum ve çoğu zaten test edilmiştir. Mazda 3 motorların popülerlik derecesi 1.6 litrelik Z6'a başlar - bugün Rusya'da oto-saniye ve ikinci nesilin daha fazla kopyası. Bu motorlu makineler, Avrupa ve Rus yollarını başarıyla çalarken, 500 bin kilometrelik kilometre olan örnekler var. Ancak, böyle bir motorla bir sedan edinmek, EGR valfı ile olası zorluklar için hazır olmalısınız. Her ne kadar yüksek kalitede ve zamanında servis, ciddi arızaların olasılığını azaltır. Motor Mazda'nın 3'ü gerçekte kaynağı nedir? Bu, model sahiplerinin yorumları hakkında söylenecektir.
Santraller 1.5 l
- Maxim, Syzran. Selamlar! Bir Mazda 3 2014 sürümümüz var, motor 1.5 P5-VPS, otomatik şanzıman içeren aktif ekipman var. Kendi bütçeme odaklanarak arabayı seçtim. Öncelikli bir Japonca araba durdu. Güvenilirliklerini ve dayanıklılığını seviyorum. Şimdi kilometre 80 bin kilometreye eşittir. Tecrübeye göre, motorun kaynağının tamamen araç hizmetinin kalitesine, anahtar düğümlerinin ve parçalarına bağlı olduğunu söyleyebilirim. Yüzlerce otomobil mekaniği, P5-VPS ile ilgili ilk gerçekten ciddi sorunların 250 bin sırayla başladığını söylüyor. Şimdiye kadar, bana herhangi bir sorun yaşamadım - motor yağı ve sarf malzemelerini zamanında değiştirdim.
- Yuri, Tula. Bir yıl önce, Mazda 3'ü satın aldım, PE-VPS motorunu (Skyactiv 1.5), bu süre zarfında sadece 15 bin km dikildi. İlk İzlenimler: Motor, özellikle "soğuk" üzerinde çok gürültülü bir şekilde çalışır. Isınma ile garip sesler kaybolur ve motor pürüzsüz ve rahat işlere gider. Dinamiğe göre: Benim görüşüme göre, bu 1.4-1.8 litre araçlar arasında en iyi seçenektir. Sessizce Kia Rio'yu karayolu üzerinde baytım, ama zaten Volvo CX90 veya Nissan Murano'nun arka planında bir güç sıkıntısı var. Fabrika yağı değiştirildi, liki moly 5w40'ı doldurmaya karar verdi, şimdiye kadar uçuş normaldir.
- Stanislav, Minsk. Motor Skyactiv 1.5, Kilometre 40.000 km, Petrol Lew 0w20 Mobil Kışın. Hiçbir şey hiçbir şey değişti, sadece sarf malzemeleri motora tetiklenmedi, sadece iki planlı bakım yapıldı. Mazda 3 tasarımı ve içten hoşlanıyor. Pistteki hoparlörler yeterli, motor istikrarlı çalışıyor, dönüşler yüzmüyor. Meclisin Japon kalitesini dikkate alarak, bu tür motorların 350.000 kilometrelik geçiş olduğunu söylemek güvenlidir.
Skyactiv motorları gürültülü bir şekilde çalışır, titreşimler fark edilir, ancak kaynakta bu işleme nüansları etkilemez. Sürücünün ateşleme mumlarının durumunu izlemesi önemlidir, SZ'yi değiştirmek son zamandan daha iyidir. Ateşleme sisteminin teknolojikliği, ateşleme bobininde iyonik sensörlerde yatmaktadır. Bu cihaz kırılırsa, motorun başlangıcında sorunlar olacaktır. Dikkat etmek önemlidir. Motorun mümkün olan maksimum kaynağı, başka bir zaman geçirmediği için tamamen bilinmemektedir. Ancak, Mazda Motor 3'ün gerçek kaynağının 350 bin kilometrelik olduğuna inanmak için her neden var.
Motor 1.6 l
- Alexey, Novokuznetsk. 2007 üretiminin ilk neslinin 3'ü Mazda'da on yıldan fazla bir süredir devam etti. 105 "at" ve otomatik bir kutuda 1.6 litrelik bir Z6 motoruyla bir değişiklik yaptım. Arabanın tekerleğinin arkasında 200.000 kilometre geçti, bu sırada yağ, makinede iki kez değiştirildi, motorda, 7-8 bin km sonra olması gerektiği gibi. Otomatik dinamik ve ekonomik. Karayolu üzerinde 140 km / s hızda, ortalama tüketim yüzde 10 litre, 110 km / s'ye düşürülürse, 8 litre stabildir. Onarım: Elastik, contalar, krank mili contaları, 100 bin sonra GBC'nin contasını değiştirdim. Motor iddiasız, sakince AI-95 "lukoil". Son bir sonuç olarak, acilen fonlara ihtiyaç duyduğundan bu yana geçen araba. Z6 ile 400-450 bin km modifikasyonun sakin olacağına eminim.
- Vasily, Moskova. Araba, 2015 yılında kabinden yeni bir tane aldı. Yeni motor, ZM-DE ile üçüncü nesil 1.6 litredir. Japon motorlarına saygı duyduğum şey için, bu yüzden ömürleri içindir. Başka hangi motor, 200-250 bin kilometreye hizmet veren bir zincirle mi? Artık otomotiv dünyasında analog olmadığını düşünüyorum. Ford'a konan aynı Duratec'te, en iyi zamanlama zincir sürücüsü 100.000 kilometredir. Şimdi sadece 60 bin km'lik Kilometre Kiliti'nin tamamını tamamladı. Kalıcı Operasyon için yeni yağ doldurulmuş MOTUL 5W30, şimdiye kadar Sedan tamamen memnun.
- Peter, St. Petersburg. Herkese merhaba! Uzun zamandır Mazda 3'ü satın almayı hayal ettim ve 2016'da rüyam gerçek oldu. Japonları sürücü yapılandırmasında SKYactiv 1.6 motoruyla satın aldım. Yeni Japon motorları hakkında çok fazla duydum, internette SkyActiv'in teknolojik olarak olduğunu, ancak çok kaprisli olduğunu söylüyorlar. Modern yakıt ekipmanı düşük kaliteli yakıtlara tahammül etmemektedir, bu nedenle, değiştirilmemiş benzin istasyonlarını doldurursanız, 100.000 km'den sonra ciddi sorunlarla karşılaşma riski önemli ölçüde artmaktadır. Şimdiye kadar, 40.000 km'yi aştı - Arıza yoktu!
PE-VPS işaretli yüksek teknolojili Skyactiv motorları ihmal ilişkisini affetmez. Mazda 3'in sahibi, makinenin çalışmasının ilk aşamasında ciddi arızaların oluşumunu ortadan kaldırmak için yakıt ve motor yağı kalitesini takip etmelidir. PE-VPS'de yüksek bir sıkıştırma derecesi nedeniyle, yağlayıcı sadece orijinal olmalı ve üreticinin tavsiyelerine uygun olmalıdır. Optimal değiştirme frekansı - her 8-10 bin km.
Güç üniteleri 2.0 l
- Mikhail, Moskova. Mazda 3, ilk nesil makine, 2004 üretimine, iki litrelik LF17 kapağına sahibim. Bu güç ünitesi ile ilgili ağ hakkında ilginç bilgiler bulundu. Öyleyse, çoğu durumda LF17'li bir sedan, 150.000 kilometreden sonra sahibine ilk baş ağrısını sunar. İlk arıza belirtisi artmış bir yağ tüketimidir. Ancak, motora yönlendirme aşamasında doğru şekilde hizmet ederseniz, gelecekte birçok sıkıntı önlenecektir. Mazda'da, zaten 250.000 km'den fazla geçtim ve yakıt ve petrol atolunun tüketimine bir motor iştahı olduğumu söyleyebilirim. Araba kabinden yeni bir tane aldı ve ilk başta motoru hiç açmadım. Herkes, LF17 için 400.000 km gerçek kaynağın, aynı görüşe yatkın olduğumu söylüyor.
- Vyacheslav, Tyumen. Dayanıklı ve kaynak yoğun motorları arayanlar, 1.5 veya 1,6 motorla Mazda 3'ü almanız önerilir. Bunlar yeni güç birimleridir - teknolojik, titiz, dahil. Kaputun altına monte edilmiş bir LF-De Motor ile ikinci nesil bir modifikasyonum var, otomatik kutuya sahip ekipmanlar. 2008'den beri bir araba tekerleğin arkasına 210.000 kilometre sürdü. Sadece mühürler eksantrik milini teslim ettiler - bu süre boyunca birkaç kez değiştirildi. GRM zinciri 120.000 km koşudan sonra değiştirildi - vurmaya başladı, - aynı zamanda hala iyi durumda olmalarına rağmen pompa ve silindirleri değiştirdi. Öyleyse, neden iki litrelik bir motorun 350.000 geçeceğinden emin miyim ve daha küçük bir hacimli kurulum çok daha fazlasıdır? Burada mantık basittir, daha fazla ICA, sıcaklık rejimi arttıkça, daha büyük ve daha ağır piston, daha az sürecek!
- Andrei, Cheboksary. Bize babamdan gelen kardeşimle birlikte bir arabam var. Mazda 3, 2009 yılında, ikinci nesil, iki litrelik bir motor LF17 artı otomatik bir kutu satın alındı. Kilometre sayacı şimdi 200.000 kilometre. Sadece son zamanlarda zamanlama zincirinin ve beraberindeki tüm ayrıntıların yerini aldı. Tanıdık ustanın bu motordaki sürücünün 200 bin km'den daha uzun sürdüğünü, ancak görünüşe göre tamamen şanslı olmadığını söyledi. Yönetmeliğe göre hizmet veriyoruz, sadece 5W30 Orijinal. Belki de bizden biri araba çok agresif, bu yüzden zincir bu kadar erken başarısız oldu.
MAZDA3 Güç Üniteleri İki Litre Hacimine sahip - LF17, LF-DE - Tahrik severler ve yüksek hızlı sürüş ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir. Motorlar Sedan'ın mükemmel dinamiklerini sağlar, güvenilir ve genellikle iddiasız. 350 bin kilometreyi geçmenin kalitatif ve uygun şekilde bakımı ile.
2.5 l motor
- Kirill, Moskova. Mazda 3, Hatchback, 2.5 litrelik L5-ve Motor. Araba bir buçuk yıl önce kilometre ile aldı, Amerikan pazarına adapte edildi. Çalışma sırasında, soğutma sıvısı, radyatör, jeneratör, GBC'nin contası bile emme manifoldunu bile demlemek zorunda kaldı. Sadece bu motordaki zamanlama zincirinin 250-300 bin km hizmet verdiğini söylüyor. Böylece, L5-ve Resource tam olarak oldukça büyük, kesinlikle kaliteli hizmet ile 500.000 km'den fazla.
- Evgeny, Sochi. Arabamı L5-ve 2,5 litre ile 116 bin km'den kilometre ile aldım. Yağ, 10.000 kilometre boyunca değişir, bu prosedürü resmi olarak yapmayı tercih ederim. Şimdi kilometre zaten 170.000 bin km, ancak petrol, otoyolda, mükemmel göstergeyi göz önünde bulunduran yaklaşık 10 litre 140 km / s akış hızı hızında "yemiyor".
- Ilya, Novosibirsk. Arabaları çok fazla anlamıyorum, ama basit bir gerçeği biliyorum: tekniği takip etmek ne kadar iyi olursa, o kadar uzun sürecek. Arkadaşım, 2.5 litrelik bir motorla Mazda 3'ü almayı önerdi, arabada Amerika Birleşik Devletleri'nde operasyondan sonra sürüldü. Petrol değişimi 20 bin katındaydı, şimdi 5-6 bin km'de değişiyorum, şu ana kadar motorun düzgün çalıştığını, tanıdasın, kilometre zaten 210.000 km olmasına rağmen, iyi durumda oldukları söylendi. Aynı zamanda, zamanlama zinciri hiç değişmedi.
Motor, teknolojik ve yapısal olarak banal nedeni boyunca kırılabilen karmaşıktır. İkincil pazarda bir araba satın alarak, petrolün bir arabada nerede su bastığını, bujilerinin ve oktanı yakıtın doldurulması olan yağlayıcı replasman aralıklarını öğrenmek önemlidir. Skyactiv motorları 400.000 kilometreyi aşabilirler, ancak pratik olarak revizyona uygun değillerdir.
Gazolin motorlarında tüm nesillerdeki Mazda 3, gaz dağıtım mekanizmasının güvenilir bir zincir tahriki uygulanır. Kullanım kılavuzu, sadece söylenti için zincir sürücünün çalışmasını kontrol etmenizi önerir. Mazda zamanlama zincirinin (3) değiştirilmesi kurallar tarafından sağlanamaz.
Hangi durumlarda gerekli değiştirme
Zamanlama kayışının aksine, zincir planlama kaynağı yaklaşık 200.000 km koşudur. Kullanılan otomobil sahipleri kontrol edilmeli ve gerekirse, 150.000 km'ye ulaştıktan sonra zincir sürücüsünü değiştirin.
MAZDA 3 zamanlama zincirinin değiştirilmesi, zincir tahriki çalışırken yabancı gürültü ile gerçekleştirilir.
Daha iyi kemer veya zincir nedir
Modern içten yanmalı motorlarda, gaz dağıtım mekanizmasının zinciri veya kayış tahriki kullanılır.
Daha iyi - zincir veya zamanlama kayışı nedir? - Mazda sahipleri sürekli olarak 3 ile ilgileniyor. Zincir sürücünün ana avantajları güvenilirlik ve artan bir kaynaktır. Zamanlama zincirinin artıları ayrıca şunlardır:
- tahriksizlik eksikliği;
- Şanzıman istikrarı;
- ön gerilim eksikliği ve rulmanlar ve şaftlar üzerinde ek yükler;
- herhangi bir sıcaklıkta performansın korunması;
- evrensellik.
Adım Adım Değiştirme Talimatları
Zincir tahrik mekanizmasının dezavantajı daha zaman alıcı bir işlemdir - Mazda zamanlama zincirinin 3'ünü değiştirme.
En az bir kez zamanlama kayışını değiştiren her sürücü, Mazda zincirini değiştirmesi için yapmanın çok daha kolay olduğunu onaylar. İstasyon uzmanları.
Alet
Mazda zamanlama zincirini 3 değiştirmek için, özel bir araç seti gerekir, bir şekilde:
- Eksantrikleri sabitlemek için ayarlayın;
- Krank mili cıvata fikstürü.
Aşamalar
- Pilin negatif teli'ni ayırın.
- Mumları ve ateşleme bobinlerini çıkarın.
- Hava kanalını çıkarın.
- Hava filtresi mahfazasını çıkarın.
- DMRV'yi kaldırın.
- Hızlandırıcı kablosunu çıkarın.
- Genişletme tankını çıkarın.
- Hidrolik hidrolik direksiyonun tankını çıkarın.
- Sağ ön tekerleği çıkarın.
- Sağ çamurunu sökün.
- Tahrik kayışı yardımcı birimlerini çıkarın.
- Hortumları kesmeden pompa gurunu çıkarın ve düzeltin.
- Jeneratörü çıkarın.
- Valf kapağını çıkarın.
- Krank mili kasnağını özel bir randevu kullanarak sabitleyin ve krank mili kasnağı cıvatasını çıkarın.
- Ön motor kapağını çıkarın.
- Zincir gergilerini ve sol ayakkabıyı çıkarın.
- Krank milini saat yönünde çevirin ve ilk silindirin pistonunu VMT'de takın.
- Montaj etiketlerini eksantriktün yıldızlarına hizalayın.
- Zamanlama zinciri zamanlamasını çıkarın.
- Sağ ayakkabıyı çıkarın.
- Yeni yedek parçalar ters sırada ayarlanmıştır. Sağ ayakkabı, sonra krank milinin yıldızında, zinciri engelleyin.
- Sol ayakkabı ve gerdiriciyi takın.
- Zincirin herhangi bir sarkmaya sahip olmadığından ve küreklerin kurulumunun doğruluğunu kontrol etmediğinden emin olun.
- Krank milini 2 dönüşe çevirin ve açma ve kapanma valflerinin noktalarını kontrol edin.
- Ön kapağı temizleyin ve sızdırmazlık maddesi uygulayın.
- Krank mili contasını değiştirin.
- Ön kapağı takın.
