Tramvay Arabası LM-68'in güç zincirlerinin elektrik şeması kavramı
Agregalar ve güç zincirlerinin elemanları. Güç zincirlerinde (Şekil 86, bkz. Şekil 67) şunları içerir: Akım Alıcı T, Radyoaktör RR, Otomatik Anahtar Ab-1, Slope-Row RV, Doğrusal Bireysel Kontaktörler LK1-LK4, Devreye Alma Kitleri, Şant Dirençleri, Dört Çekiş Elektrik Motoru 1-4. Sıralı uyarma C21, C12-C22, C13 ^ C23 ve C14-C24 ve Bağımsız uyarma SH11-SH21, 11112-SH22, SH13-SH23, SH14-SH24 (C) C14-SH23, SH14-SH24'ün bobülleri (C tarafından belirtilen motor uyarma 1 , Son - C21, Motor 2 - Sırasıyla C12 ve C22, vb.; Motorun 1'in bağımsız uyarılmasının bobininin sargılarının başlangıcı, SH11, ucu Sh21, vb.); Grup RK1-RK22 KAM Elemanları, sekiz (rk1-rk8), fren perakende ve altı (RK17-RK22) (RK17-RK22) aşamalarını çıkarmak için sekiz (rk9-rk16) olan RK1-RK22'nin cam elemanları.
İncir. 86. Çekiş modundaki güç zincirinde akım akışı, Roket denetleyicisinin 1. pozisyonuna
Çekiş modunda güç zincirlerinin çalışması. Şema, dört çekiş elektrik motorunun tek aşamalı bir başlangıcını içerir. Çalışma modunda, motorlar sürekli olarak 2 gruba sırayla bağlanır. Motor grupları paralel olarak bağlanır. Fren modunda, her bir motor grubu kendi nedenlerini kapatmaktadır. İkincisi, motorların özelliklerinde ve tekerlekli buharın kutusundaki sapma akımlarının oluşumunu ortadan kaldırır. Bağımsız bir uyarma sargısı, temas ağı tarafından dengeleyici dirençler S23-C11 ve S24-C12 ile desteklenmektedir. Fren modunda
temas ağından bağımsız sarım, anti-bileşik motor karakteristiğine yol açar,
Her bir motor grubu, RP1-3 ve RP2-4'ün aşırı yüklenmelerine karşı korumaya dahil edilir. DK-259G motorları, daha önce belirtildiği gibi, 16 km / s hızda 16 km / s hızda fırlatıcıları çıkarmak için 16 km / s'ye izin veren düşük parça karakteristiktir. İkincisi çok önemlidir, çünkü başlangıç \u200b\u200bkulelerindeki kayıpları azaltarak ve daha basit bir şemada (iki aşamalı) kayıpları azaltarak (tek kademeli başlama). LM-68 vagonu başlangıcı, başlatıcıların yavaş yavaş ortadan kaldırılarak (direnç değerini azaltır) gerçekleştirilir. Motorlar, her iki etkin uyarma sargısındaki tam uyarılmış olan operasyona gider. Daha sonra, bağımsız uyarlama sargılarını kapatarak, uyarının daha da azaltılmasıyla, Sıralı kaplama sargısına paralel olan direnci 27, 45 ve% 57 oranında uyarılmayı gevşeterek hız arttırılır.
ECG-ZB'nin Roket Kontrol Cihazı, 17 pozisyonuna sahiptir, ki şudur: 12 Başlatıcı, 13'ün tamamı, tam uyarıcı olan 13., bağımsız bir uyarma sargısı ve ardışık uyarma sargılarından oluşan bir uyarma zayıflaması ile% 100 uyarma, uyarma nedeniyle 15. uyarma Dirençenin, sırasıyla% 73'e kadar, sırasıyla% 73'e kadar, sırasıyla% 55'e,% 55'e, uyarılmanın en yüksek zayıflanmasıyla 17. kasaya paralel olarak dahil edilmesine. Elektrik frenleme için, denetleyicinin 8 fren pozisyonuna sahiptir.
Manever modu. Sürücü kontrol kolunun sürücüsü dahil edilir (bkz. Şekil 86) Temizle Alıcı, Radyoaktör, Devre Kesici, Lineer Kontaktörler LK1, LK2, LK4 ve L KZ, Başlangıç \u200b\u200bP2-P11 Direnci 3.136 Ohm, Çekiş Elektrikli Motorlar, Kontaktör SH, Direnç Zincirlerde bağımsız motor uyarma sargılarında P32-P33 (84 OHM'ler), Gerilim rölesi pH, ters röleler, hem motorların devre dışı bırakma-televizyon gruplarının şant ve güç kontakları, kam elemanı RK6 grup çubukları ECG-ZB, hızlanma rölesinin güç bobinleri ve Fren kökü, ölçüm şantları A1 ve A2 ampermers, RP1-3 ve RP2-4 aşırı yük rölesi, RMT minimum akım rölesi, dirençleri dengeleyici hale getirme ve topraklama cihazları.
Doğrusal kontaktör LK1 açık olduğunda, pnömatik frenler otomatik olarak rahatsız edilir, vagon trringdir ve 10-15 km / s hızda hareket eder. Manevra modunda uzun sürüş önerilmez.
OB'da yürüten seri makineler heyecanlı. Güç akımı aşağıdaki zincirlerden geçer: Net Alıcı T, Radyoaktör RR Otomatik madde şalteri A B-1, LK1 kontaktör kontaktörleri, RK6 Park Denetleyicisi'nin CAM kontaktörünün teması, R2-P11 başlatıcıları, daha sonra dallanmış iki paralel zincir.
Birinci Zincir: Güç İletişim bilgileri OM Motorlar - Kontaktör LK2 - Röle RP1-3 - CAM Elemanı L6-YA11 - Motorların ek bir kutuplarının çapa ve bobinleri 1 ve 3 - Cam elemanı ters i23-L7 - Ruth Bobin - Ölçme Şönt Ampmetre A1 - Ardışık motor uyarma sargıları 1 ve 3 ve topraklama cihazı.
İkinci zincir: Güç kontakları OM Motor şalteri - Röle RL2-4 Aşırı yükleme - Cam Elemanı L11-Y12 - Motorların 2 ve 4'ünün ek bir kutuplarının çapa ve bobinleri - Kesme elemanı ters i14- L12 - Ruth Bobin - Röle Reel RMT Ampermetre A2 - Motorların 2 ve 4'ünün sarma sıralı uyarılması - Bireysel kontaktör L KZ ve topraklama cihazı.
Bağımsız sargılarla konuşun. Bağımsız sargılardaki akım (bkz. Şekil 86) Aşağıdaki zincirlerde geçer: TON - T - Radyoaktör PP
Otomatik Anahtar A B-1 - Sigorta 1L - Kontakt Kontaktör W - Direnç P32-P33, Bundan sonra bundan sonra. İki paralel zincirin üzerinde.
İlk zincir: OM motor deklanşörünün şant temasları - Motorların 1 ve 3'ünün bağımsız uyarılmasının bobini. Stabilize edici dirençler Ш23 --- C11 - Motorların 1 ve 3'ü ve hafızanın sıralı uyarılmasının sarılması.
İkinci zincir: OM motorların cirosunun şant temasları - Motorlar 2 ve 4'ün bağımsız uyarılmasının bobini W24-C12 - Motorlar 2 ve 4'ün sıralı uyarılmasının sarılması - Kontaktörü L KZ ve topraklama cihazı. M pozisyonunda, hızlanma treni almaz ve sabit bir hızda hareket eder.
Xi'yi konumlandırın. Sürücü denetleyicisinin XI tutacağı pozisyonunda, güç zincirleri © manevreye benzer şekilde yaşar. Aynı zamanda, Ruth Röle var. Mevcut ayar noktasında (boşaltma akımı) yaklaşık 100 A'dır, bu da 0.5-0.6 m / s2 ve çekiş motorlarının bir başlangıcındaki ivmeye karşılık gelir. İçeren otomatik çalışma modunda karakteristik. X1 konumuna başlamak ve sürme, raylı bir arabanın tekerlek çiftleri bir debriyaj katsayısı ile gerçekleştirilir. Başlatıcılar. 2. pozisyondan çıktı (kıvrılma) olmaya başlayın
pereostat denetleyicisi. Masadan. Şekil 8, cam kontaktörlerin kapatılması, bir sıra kontrol cihazı ve bireysel kontaktörler W ve R. başlangıç \u200b\u200bdirenci, kontrol cihazının 1. konumunda 3.136 ohm'dan 12. pozisyonda 0.06 ohm'a kadar azalır. Pereostatın 13. pozisyonunda (motorlar tamamen hariç tutulur ve motorlar, sıralı ve bağımsız uyarma sargılarıyla oluşturulan S.Naibol uyarılığının LG otomatik karakteristiğinin çalışmasına geçiyor. 13. pozisyonda RK4'ün kontaktörleri dahil -RK8 ve RK21 ve LK1-LK4, P ve S'lik kontaktörler içeren kontaktör R şantlar başlatma emekli, blok kontakları kontaktör bobini kapanır ve bu nedenle, temas ağından bağlantısı kesildi. Uyarılmasının ortaya çıkması Çekiş motorları. 14. pozisyon, ardışık bobinlerin tamamı tamamlanmasıyla ilk sabit çalışma pozisyonudur.. (Başlangıç \u200b\u200bRisostatları ve Bağımsız Çekiş Elektrik Motorlarının uyarılmasının bağımsız sargıları türetilir.) Bu pozisyon, PA'yı düşük hızlarda hareket ettirmek için kullanılır.
X2 konumunu. Elektrik zincirleri, XI konumuna benzer şekilde toplanır. Rosostatların başlatılması, rheostat denetleyicisinin cam kontaktörlerinin robun kontrolü altında kapanarak görüntülenir. Rölenin akım boşalması, 1 m / s2'nin bir başlangıcında hızlanmaya karşılık gelen 160 A'ya yükselir. Başlangıç \u200b\u200bsatırını çıkardıktan sonra, çekiş motorları ayrıca seri sargıların tam uyarıcı ve bağlantısı kesilmiş bağımsız sargılarla otomatik bir özellikte çalışır.
Tramvay - Temas ağından enerji alan elektrik motorları tarafından yönlendirilen bu mürettebat, demiryolu boyunca yolcu ve navlun trafiği için tasarlanmıştır.
Tramvay treni denir Gerekli sinyaller ve işaretçilerle üç, iki veya bir tramvay vagonundan oluşan ve tren tugamı tarafından servis edilir.
Tramvaylar bölünmüş amacıyla Yolcu, navlun, özel. Binek otomobillerin bir yolcu içi var.
Tasarım araçları tarafından bölünmüş motorda, izleyen ve eklemli.
Motor vagonları Çekiş motorlarıyla donatılmış vagonun hareketinin mekanik enerjisine (trenler). Tramvay treni, birçok birimin sisteminde çalışan iki veya üç motor vagonundan oluşturulabilir, kontrol, kafa arabasının kabininden gerçekleştirilir. Bu tür trenlerin kullanımı, tek otomobil kullanırken olduğu gibi aynı hareket hızlarını korurken, aynı yolcu trafiğinin hacmini aynı olan tren ve sürücü sayısını önemli ölçüde artırmanıza olanak sağlar. Bazı durumlarda, sadece "Zirve" saatinde birçok birimin sistemindeki hatlarda otomobil üretmek avantajlıdır.
Sandalyeler araba Çekiş motorlarına sahip değil ve bağımsız hareket edemez. Motorlu bir çiftte çalışıyorlar.
Mafsallı tramvay vagonları, ortak bir salon ve geçişli bir köprüye sahip mafsallı kafa ve izleyen parçalara sahiptir. Bu vagonların kendine özgü bir yetenek var.
Kentsel yolcu trafiği için Çekoslovak üretiminin iki eksenli motorlu otomobillerini kullanıyor - t-3 Vagonu.
Vagon T-3'in ana teknik verileri.
Bağlantılı vagonun uzunluğu - 15 104 mm
Vagon Yüksekliği 3060 mm
Vagonun genişliği - 2 500 mm
Vagon Ağırlığı - 17 t
Vagon Hızı - 65 km / s
Kapasite - 115 kişi
Tramvay aracının elektrikli ekipmanı yüksek voltaj ve alçak voltaja ayrılmıştır.
Tramvay arabalarında geçerli doğrudan ve dolaylı yönetim sistemleri.
Doğrudan kontrol sistemi ile Yüksek voltajlı cihaza sahip olan sürücü (denetleyici), çekiş motorlarına gelen akımı manuel olarak açar. Böyle bir sistem basittir, ancak traksiyon motorlarının akımları için tasarlanmış denetleyiciler, hantal, yöneticilerde rahatsız edici, sürücü için güvensiz, yüksek voltaj altında çalışırlar ve otomobilin pürüzsüz bir başlangıç \u200b\u200bve frenleme sağlamaz.
Güç devresindeki doğrudan kontrol sistemi, akım alıcısı, eğim, devre kesici, denetleyici, başlatma, çekiş motorları dahildir.
Dolaylı bir yönetim sistemi ile Denetleyiciyi kullanan sürücü, çekiş motorları dahil cihazları kontrol eder. Bu, aracın başlangıç \u200b\u200bveya frenleme işlemini otomatikleştirmenize, pürüzsüzleştirmenizi sağlar, kontrolün alımında sürücü hatalarıyla ilişkili şokları ortadan kaldırın. Ancak, bu sistem daha karmaşıktır ve daha nitelikli bir işlem gerektirir.
Dolaylı bir kontrol sistemi ile, güç devresi, bir akım alıcısı, eğim, devre kesici veya maksimum akım şalteri, kontaktörler ve bir röle, bir grup rosostatik kontrolör veya hızlandırıcı, restot, endüktif şantlar, çekiş motorları içerir. Arabanın otomatik dolaylı kontrol sistemine sahiptir.
Arabanın elektrik zincirleri, kontrol devresi ve yardımcı zincirlere sahiptir (yüksek voltaj ve alçak voltaj). Güç zincirleri çekiş motorlarının zincirleridir. Kontrol devreleri, güç zincirlerini, fren ekipmanlarını ve bir dizi yardımcı zincirleri gerçekleştirmek için kullanılır.
Kontrol devresi devresi aşağıdakileri içerir: bir sürücü kontrol cihazı, güç devresi makinelerinin düşük voltajlı sargıları, çeşitli röleler, çeşitli röleler, bir hızlandırıcı elektrik motoru, tambur fren sürücülerinin elektromıklılık, ray freni elektromanyasları. Tüm düşük voltaj devrelerinin mevcut kaynakları, pil ve düşük voltajlı jeneratör jeneratörü üretecidir.
Sürücü kabini. Tüm araç kontrol cihazları kabine odaklanmıştır. İncirde. Şekil 1, t-3 otomobillerinin kabinlerinde ekipmanın konumunu göstermektedir.
İncir. 1. Kabin Sürücüsü Vagon T-3:
1 - kabinin arkasındaki pil şalter, 2 - ses baykuşu. mikrofon. 4 - Anahtarlar ve Düğmeler, 5 - Sinyal lambaları. 6 - Düğme "Seyahat Çamaşır Makinesi", 7 - Ön Cam, 8 - Ampermetre, 9 - Hızölçer, 10-Voltmetre, 11 - Lamba "Ağ Gerilim", 12 - Maksimum Röle Lambası. 13 - "Tren Gap", 14 - Kontrol Zinciri Anahtarı, 15 - Salon Aydınlatma Anahtarı, 16 - Kamyon Fan Calrifer Fan, 17 - Isıtma Zincirlerinin Değiştirilmesi 18 - Sandbox Kolu. 19 - Calrifer Anahtarı, 20 - Ters Anahtar Kolu, 21 - Salon Isıtma Anahtarı, 22 - Calrifer Vana Kolu, 23-Pedallı Güvenlik, 24 - Fren Pedalı, 25 - Başlangıç \u200b\u200bPedalı, 26 - Sigortalar, Termal Röleler, Rotasyon Rölesi ile Kalkan, Buzzer, Otomatik Calrifer Anahtarı, 27 - Sürücü Sandalyesi
Arabadaki elektrikli ekipmanın konumu T-3
İncirde. 2 Arabadaki elektrikli ekipmanın konumunu gösterir T-3
Arabanın çatısında, bir akım kollektörü vardır (Şekil 18) ve otlayan bir co-ferriter. Arabanın içinde: Sürücü konsolu, yüksek ve düşük voltajlı sigortalı kalkanlar, röleler ve motor motorları, pedallı kontrolör - başlatma, fren ve ayrıca güvenlik pedalı kontrolöründen, ısıtma elemanları (koltukların altında) kabin), termal anahtar ok ve dönüş işaretçileri, geri dönüşümlü bir anahtar, enstrümantasyon - ampermetre, voltmetre ve hız göstergesi, anahtarları, anahtarları ve sinyal ampulleri sürücünün konsolunda.
1 - farlar; 2 - Devre röle oku; 3 - Rotasyon sinyal rölesi; 4 - Sigortalı Kutu; 5 - Sigortalı ek kapaklar; 6, 12 - Tahrik mekanizması; 7, 13 - kapı mekanizmasının rölesi; 8 - Net Alıcı; 9 - eğim; 10 - Ampermetre şant; 11 - Koltukların altındaki fırınlar; 14 - Arka sinyal lambaları; 15 - pil rheker kutusu; 16 - Şarj edilebilir pil; 17 - Dirençler oklar ve sönümleme risostatları; 18 - Drummatogramın elektromanyetik tahriki; 19 - Demiryolu frenleri; 20, 21 - Sıkma kutuları; 22 - Çekiş motorları; 23 - Hızlandırıcı; 24 - Motor Jeneratörü; 25 - Okların sigortaları ve yüksek voltajlı yardımcı zincirler; 26 - KONUT PANELİ Numarası 1; 27 - 2 numaralı kontakt plakası kutusu; 28 - 3 numaralı kontakt plakası kutusu; 29 - Doğrusal kontaktör hattı; 30 taraf sinyal lambaları; 31 - Endüktif şantlar; 32 - Tersinir anahtar; 33 - kalorifer; 34 - Güvenlik pedalı; 35 - Kontrolör; 36 - İnterfagrasiyal fiş; 37 - Uzaktan Sürücü
Vücudun dışından aşağıdakiler şunlar bulunur: Yön işaretleri, genel ışık sinyalleri, durma sinyalleri, farlar, aralık bileşiklerinin fiş temas noktaları.
Bir arabanın vücudunda, bir hızlandırıcı, motor-jeneratör, başlangıç \u200b\u200bsönümleme risostatları ve ok zincir dirençleri, endüktif şantlar, temas panelleri: 1, 2. ve 3., maksimum akım rölesi ile doğrusal kontaktör, pil kutusu, şarj edilebilir ayırıcı piller ve düşük voltajlı zincir sigortalar (genel ve hızlandırıcı motor), ortak ve ok zincirleri (yüksek voltajlı yardımcı devreler).
Arabalar çekiş motorlarıdır, çekiş motorlarının tellerini bağlamak için kelepçelerdir ve shod frenlerinin ve ray frenlerinin ve elektromanyetlerin tellerini ve fren çalışma uyarı kablolarını bağlamak için kutulardır. Ek olarak, akü ayırıcı, sürücü kabininde bulunur ve seri bağlamada, akü ayırıcısında, araç gövdesinin altındaki akü ayırıcısında bulunan sigortalarda bulunur.
Kabinin tavanında, kabinin lüminesanslı aydınlatmasının ekipmanı, temas ağının voltajından ve kabinin kapısında - kabinin kapısında - bir acil durum frenleme düğmesi, kazayla preslemeden camla kapatılır.
Bu harika taşımacılığın doğum günü, Brest (şimdi Belorussky) Butyrsky'ye (şimdi Butorylovsky), Butyrsky'ye (şimdi Butorylovsky) yönünde 1899 Mart (7 Nisan'da 7 Nisan'da 7 Nisan'da), Siemens ve Galsk'te Almanya'da satın alınan ilk uçuş vagonuna gitti. . Ancak, kentsel ulaşım daha önce Moskova idi. Rolü, 1847'de ortaya çıkan ondalık kırışıklıklar tarafından yapıldı, "Kurallar" olarak adlandırıldı.
İlk demiryolu binicisi tramvay, 1872'de politeknik sergiye ziyaretçilere hizmet etmek için düzenlendi ve hemen vatandaşlara aşık oldum. Konka'nın vagonu, dik bir spiral merdiven liderliğinde, imparatorluk olarak adlandırılan bir üst dış mekan vardı. Bu yıl geçit töreninde sunuldu konky araba, temas ağını onarmak için kuleye dönüştürülen korunmuş çerçeveye dayanarak eski fotoğraflar tarafından yeniden yaratılmıştır.
1886'da, bir buhar tramvayının Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya) Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya), Muscovites adlı Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya) bir buhar tramvayını çalıştırmaya başladı. Yangın tehlikesi nedeniyle, sadece eteklerinde yürüyebiliyordu ve merkezde, ilk keman çaldı.
Moskova'daki elektrik tramvayının ilk düzenli rotası Butyrskaya Ocpopa'dan Petrovsky Park'a atıldı ve yakında yollar Kızıl Meydan'a bile atıldı. 20. yüzyılın ortasına kadar tramvay, Moskova'nın ana toplu taşımacılığı nişi düzenledi. Ancak at, sahneye hemen ulaşmadı, sadece 1910'dan beri, koofers araç esnafı üzerinde hareket etmeye başladı ve iletkenler, bir binicilik tramvayından ek eğitim olmadan elektrikle taşındı.
1907'den 1912'ye kadar, 600'den fazla Moskova'ya verildi. "F" markasının vagonları (Lamppar), Mentakken, Mytishchi, Kolomna ve Sormovo'da üç bitki. 
2014 geçit töreninde gösterdi "F"Kargo platformundan restore edilmiş İzlenen Araba Tipi Adam (Nureverbzhsky).
Devrimden hemen sonra, tramvay ağı düşüşe girdi, yolcu trafiği üzgündü, tramvay esas olarak yakacak odun ve yiyecek taşımak için kullanıldı. NAP'nın gelişi ile durum yavaş yavaş iyileşmeye başladı. 1922'de, 13 düzenli rota kazanılan, yolcu arabaların hızlı bir şekilde salınması, Parrovichka hattı elektriklendirildi. Aynı zamanda, ünlü rotalar "A" (bulvar halkasında) ve "B" (bahçede, daha sonra troleybüs ile değiştirildi) ortaya çıktı. Ve hala "in" ve "g", uzun zamandır var olan Grand Ring Rotası "d" vardı.
Devrimden sonra, bahsedilen üç bitki, çoğu Moskova sokaklarında 1970'e kadar olan BF markasının (BCF) serbest bırakılmasına taşındı. Geçit töreninde katıldı "Bf" araba1970'den beri Sokolnic Araba Tamir Fabrikasında çalışmaktadır. 
1926'da, kapasiteyi artıran KM (Kolomna motoru) ilk Sovyet tramvayının raylarda durdu. Eşsiz güvenilirlik, KM'nin tramvaylarının, 1974'ün yanı sıra rütbelerinde kalmasına izin verdi.
Geçit töreninin hikayesi vagon KM Sayı 2170 Benzersiz: Bu onun içinde Gleb Zheglov bir telefonda bir tuğla cebi tutukladı "Toplantı yeri değiştirilemez", aynı tramvay "Pokrovsky kapısında", "Master ve Margarita", "Soğuk Yaz 53rd", "Güneş Herkese parlar "," Yasal evlilik ", Bayan Lee Harvey Oswald", "Stalin'in cenazesi" ... 
Gelişen en yüksek Moskova tramvayına 1934'e ulaştı. Bir günde 2,6 milyon insanı (daha sonra dört-hafif nüfusla) taşıdı. 1935-1938'de metroyun açılmasından sonra, trafik hacmi düşüşe geçti. 1940 yılında, şimdiye kadar hareket eden sabah saat 5 ile 30 dakika arasında bir çalışma tramvayları programı oluşturuldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Moskova'daki tramvay hareketi neredeyse hiç kesilmemişti, hatta Tushino'da yeni bir hat bile atıldı. Zaferden hemen sonra, iş, şehir merkezindeki tüm ana caddelerden gelen tramvayların, daha az yüklü paralel sokaklara ve sokaklara devredilmesine başladı. Bu süreç uzun yıllar devam etti.
Moskova'nın 800. yıldönümüne 1947'de Tuskinsky fabrikasında geliştirilen mTV-82 TROLLEYBUS MTB-82 ile birleştirilmiş bir konut ile. 
Bununla birlikte, MTV-82'nin geniş "troleybüs" boyutları nedeniyle, birçok eğriye uymuyordu ve gelecek yıl kabinin şekli değişti ve bir yıl sonra Riga Carriage Fabrikası'nın üretimi iletildi. 
1960'ta, Moskova'ya 20 kopya teslim edildi tramvay rvz-6. Sadece 6 yaşında, APAAKOVSKY DEPOT'u tarafından sömürüldü, ardından deprem tashkent'in kurbanına transfer edildiler. Parade No. 222'de gösterilen PBZ-6, KOLOMNA'da bir öğretici olarak tutuldu. 
1959'da Moskova için, ilk partiyi önemli ölçüde daha konforlu ve teknolojik satın aldılar. vagonlar Tatra T2.Moskova tramvayının tarihinde "Çekoslovak dönemini" açtı. Bu tramvayın prototipi, RCC gibi Amerikan arabasına hizmet etti. Buna inanmak zor, ancak geçit törenine katılmak "Tatra" No. 378, uzun yıllar boyunca bir ahırdı ve iyileşmesi için büyük çaba gösterdi. 
İklimimizde "Çekler" T2, kendilerini güvenilmez ve neredeyse özellikle Moskova için ve daha sonra tüm Sovyetler Birliği için, Tatra-Smokhov tesisi yeni yayınlamaya başladı tRAMS T3.. Geniş bir sürücü kabini olan yüksek konforun ilk otomobiliydi. 1964-76'da Çek arabaları, Moskova Sokaklarından tamamen eski tipleri hayal kırıklığına uğrattı. Toplamda, Moskova, bazıları hala sömürülen 2000 tramvay T3'ü satın aldı. 
1993 yılında birçoğu daha fazlasını edindiler vagonlar Tatra T6B5 ve T7V5, Biz sadece 2006-2008 yılına kadar hizmet verdik. Ayrıca mevcut geçit törenine katıldılar. 
1960'larda, metroyun yakında gelmediği yerleşim dizilerinde tramvay hatları ağını genişletmeye karar verildi. Böylece Medvedkovo, Good Mpvniki, Novogireevo, Chertanovo, Strogino'daki hattın "karayolundan izole edilmiştir) (karayolundan izole edilmiştir) ortaya çıktı. 1983 yılında Mossovet'in İcra Kurulu, Butovo Mikrodines, Koshino-Zhulebino, New Khimki ve Mitino'daki yüksek hızlı tramvayın birkaç uçan hattı oluşturmaya karar verdi. Sonraki ekonomik kriz, bu iddialı planların uygulanmasına izin vermedi ve metroyu döşerken zamanımızda ulaşım sorunları zaten çözüldü.
1988'de, fon eksikliği nedeniyle, Çek arabalarının alımı durdu ve dışarı çıkan tek çıkış yolu nispeten en kötü kalitede yeni yerel tramvayların kazanılması. Şu anda, Chelyabinsk bölgesindeki Ust-Katavski Taşıma Fabrikası'nın bitkisi, serbest bırakılmaya hakim oldu. modeller KTM-8. Özellikle dar Moskova sokaklarında, azaltılmış boyutlu KTM-8M modeli geliştirilmiştir. Moskova'ya daha sonra yeni modeller sağlandı KTM-19., KTM-21 ve KTM-23.. Bu makinelerin hiçbiri geçit törenine katılmadı, ancak her gün onları şehrin sokaklarında gözlemleyebiliriz. 
Avrupa çapında, birçok Asya ülkesinde, Avustralya'da, ayrı bir tuval boyunca hareket eden düşük voltajlı vagonlara sahip en son yüksek hızlı tramvay sistemleri şimdi oluşturulur. Bunun için genellikle otomobillerin hareketini merkezi sokaklardan uzaklaştırır. Moskova, Dünya Kamu Geliştirme'nin Dünya Vektörünü Reddetemez ve Geçen Yıl, Polonya Şirketi Pesa ve Uralvagonzavod'un ortak üretiminin Foxtrot gibi 120 araba satın almaya karar verildi.
Moskova'daki ilk% 100 düşük profil vagonlarında sayısal olarak atandı adı 71-414. İki eklem ile 26 metrelik bir araba uzunluğu ve dört kapı 225 yolcuya kadar barındırır. Yeni bir yerli tramvay KTM-31, benzer özelliklere sahiptir, ancak düşük akışını sadece% 72, ancak bir buçuk kat daha ucuzdur. 
9: 30'da, tramvaylar deposundan başladı. Apakov saf havuzlarda. Sütunu kokpitten ve tramvay salonundan geçirerek MTV-82'de sürdüm. 
Savaş sonrası vagon türleri geride kaldı. 
Önde - savaş öncesi, modern CTM vagonlarıyla karşılaştığım yolda. 
Muscovites olağandışı bir alayı şaşırttı, bazı sitelerde kameralı retro tramvayların birçok aşığı toplandı. 
Aşağıda sunulan salonların ve sürüş kabinlerinin fotoğraflarına göre, geçit törenine katılan arabalar hangi evrimin Moskova tramvayının varlığının 115 yılında olduğu değerlendirilebilir:
Kabin Vagon Km (1926).
Tatra T2 Kabin (1959).
Pesa Kabini (2014).
Salon Km (1926).
Salon Tatra T2 (1959).
Pesa Salonu (2014 yılı).
Pesa Salonu (2014 yılı).
Vücudun mekanik bir hareketle hareketi ile ilgili genel kavramlar, gövdeler arasındaki gövdeler arasındaki mesafenin meydana geldiği veya ayrı parçaları arasında olan mesafenin uzayda karşılıklı hareketi olarak adlandırılır. Hareket ilerici ve dönmedir. Bir çeviri hareketi, gövdeyi referans noktasına göre hareket ettirilerek karakterizedir. Rotasyonel, vücudun yerinde kalan hareketi denir, ekseni etrafında hareket eder. Aynı vücut aynı anda dönme ve translasyonel hareketlerde olabilir, örneğin: Araba tekerleği, vagon tekerlekli çift, vb.
Hız ve Hızlanma Zaman birim başına geçen yol hız denir. Homojen hareket, herhangi bir özdeş aralıklar için vücudun aynı yolları geçtiği şekilde denir. Üniforma hareketi için: Nerede: S'nin uzunluğu yolu. (Km), Sn'de zaman geçirin. (Saat), UCP ortalama hızı km / s. Düzensiz hareketin eşit süre boyunca, vücut farklı mesafelere hareket eder. Düzensiz hareket, tüccar veya eşittir. Hızlanma (yavaşlama), birim birimi başına hızda bir değişiklik denir. Eşit aralıklarla hız, eşit değerlere kadar artar (azalır), daha sonra hareket eşdeğer (eşit) denir.
Kütle, güç, atalet, bir vücudun bir başkasına herhangi bir etkisi olan, bu, hızlanma, yavaşlama, deformasyonun ortaya çıkması nedenidir. Örneğin, tramvay, iticinin gücünü aracın tekerlek çiftine takın eğer sahneden ayrılabilir. Frenlemek için, fren kuvveti bandaj çubuğuna yapmanız gerekir. Aynı vücutta, birkaç kuvvet aynı anda hareket edebilir. Aynı eylemi çeşitli eşzamanlı kuvvetler olarak üreten kuvvet, bu kuvvetlerin rahatlatılması denir. Vücudun hızını diğer bedenlerin üzerinde eylem yokluğunda korunmasının olgusu atalet denir. Çeşitli durumlarda kendini gösterir: Arabanın ani bir durağı ile, yolcular öne doğru eğilir ya da dağdan inen tren, motorlar dahil değildir, vb. Vücut ataleti kütlesidir. Kütle, vücutta sonuçlanan madde miktarı ile belirlenir.
Sürtünme ve yağlama, sürtünme eşliğinde kendi aralarındaki cisimler. Hareketin türüne bağlı olarak, üç tür sürtünme ayırt eder: Ø Dinlenme sürtünmesi; Ø Kayma sürtünmesi; Ø Bireysel parçaların ve çeşitli mekanizmaların bileşenlerinin sürtünme parçalarının sürtünme haddeleme, sürtünme kuvvetlerini azaltır ve bu nedenle aşınır, ısı gidermeyi ve düzgün dağılımını kolaylaştırır, gürültüyü ve benzeri azalır.
Tramvayın ortak kavramları, temas ağından enerji alan ve döşenmiş demiryolu yolu boyunca şehirdeki yolcu ve navlun trafiğini amaçlayan elektrikli çekiş motorları tarafından yönlendirilen mürettebattır. Tramvaylar yolcu, kargo ve özel hedeflere ayrılır. Tasarımla, arabalar motora ayrılır, izler ve eklemlenir. Tramvay treni iki veya üç motor vagonundan oluşturulabilir. Aynı zamanda, kontrol, kafa arabasının kabininden yapılır. Bu tür trenler, birçok birimin sistemi üzerinde çalışan trenler denir. Römorklar çekiş motorları yoktur ve bağımsız hareket edemez.
Şirketimizde, firmamızda üretilen tramvay vagonları işletmemizde faaliyet göstermektedir. Vagonlar, vb. İlk vagonlar temas projeksiyonu ile ikincisi, elektronik kontrollü modern tramvay vagonlarıdır.
Vücut çerçevesi vücudun ana elemanlarıdır, çerçeve, çerçeve (çekirdek), çatı, dış mekan ve iç astar, pencere çerçeveleri, kapılar, zemindir. Tüm vücut elemanları taşıyıcıdır ve kaynak, perçinleme ve cıvatalı bağlantılarla birleştirilir. Çelik kapalı kutulardan, kanal şeklindeki ve köşe profillerinden toplanan tüm kaynaklı bir yapının vücut çerçevesi. Bir kutu kesitinin kaynaklı ön ve arka pivot kirişlerinin içinde. Vücut çerçevesi sol ve iki sağ yan duvardan, ön ve arka duvarlar ve çatıdan oluşur. Hepsi farklı yapılandırmaların çelik profillerinden kaynaklanmıştır. Çerçeve vücut çerçevesine geliyor. Zemin, bir bakalit verniği, 20 mm kalınlığında emdirilmiş bir çok katmanlı kontrplakın yapıştırılmış zeminden yapılmış bir cihazdır. Kauçuk zemin, oluklu bir yüzeye sahip kontrplak üzerine yapıştırılır.
İç kapak, sunta veya plastikten yapılmıştır. Dış kılıf, vücut çerçevesine kendi kendine çekilmesiyle sabitlenmiş oluklu veya yassı çelik levhalardan yapılmıştır. Dış kaplamanın iç yüzeyi, anti-parlaklık mastikliği ile kaplanmıştır. İç ve dış trimbler arasında köpükten bir ısıtıcı vardır. Elektrikli ekipman dolaplarına erişmek için dış cildin alt kısmı, menteşeli bir tutturma ile sahte Bartes ile donatılmıştır. Vücudun çatısı fiberglastan yapılmıştır ve cıvata veya cıvatalı bağlantılarla vücut çerçevesine tutturulur. Yukarıdan, çatı bir dielektrik kauçuk halısı ile kaplanmıştır.
Pantographer Kapağı Touch-Alıcı Tipi "Pantograph", her ikisi de park yeri ve araba sürerken, kontak teli ile tramvay arabası arasında sabit bir elektrik bağlantısının pantografı için tasarlanmıştır. Pantograf, 100 km / s'ye kadar olan bir hızda güvenilir bir akım tüketimi sağlar. Arabanın çatısına yalıtkanlarla sabitleyin. Hareketli çerçevelerin sistemi iki üst ve iki alt çerçeveden oluşur. Her alt çerçeve, değişken kesit borusundan birinden birinden oluşur ve üst çerçeve, taban üst kilit menteşesi olan bir anossel üçgeni oluşturan üç ince duvarlı borudan yapılmıştır ve alt çerçeve. Böylece akım serbestçe, çerçevenin çerçevelerinden geçebilir, bunlardaki podagarlara ve mahrumiyetlere neden olmadan, tüm menteşeli bağlantılar esnek şantiye sahiptir. Panografın tabanı, haşlanmış şekilli çelikten yapılmış iki uzunlamasına ve iki enine kirişten oluşur (yükseklik 100 mm, genişlik 50 mm, 4 mm'lik bir tabakanın kalınlığı)
Alt çerçeveler, yükselen yayların kaldıraçlarının takıldığı ana millere kaynaklanır. Panografı yükseltmek ve gerekli temas preslemesini sağlamak için, yükselterek yaylar hizmet eder. Ana miller birbirlerine iki eşitleme çekişine bağlanır. Yatay kütle asılı, tamamen büyük (60 mm'ye kadar) sağlayan bağımsız pistonlarda, çerçeve süspansiyon sisteminden bağımsız olarak dikkatli olun. Poloz, kemerli alüminyum uçlarla iki sırtlıdır, her iki ucun da kontak teline tam olarak oturmasını sağlamak için uzunlamasına ekseni döndürme yeteneğine sahiptir. Pantografının indirilmesi, sürücü kabin ipinden manuel olarak yapılır. Kaldırma çerçevesini alçaltılmış durumda tutmak için, yakalamalı bir rafın kaynaklandığı uzunlamasına bir meydandan oluşan bir pantograf kancası vardır. Kanca, Pantrogram'ın enine kirişlerinin merkezinde bulunur.
Kancanın çapraz çubuğuyla bağlantısı için, pantografi azaltmak için gereklidir. Kancanın geçişinden çapraz ile çıktısı için, pantografiyi yavaşça kauçuk duraklara çekmek için gereklidir. Bir karşı ağırlığın etkisi altında, kanca nişandan çıkır ve pantograf, ipin yavaş salınması ile çalışma pozisyonuna yükselir. Çalışma aralığında temas teli üzerindeki basınç: 4, 9 - 6 kgf kaldırırken; 6, 1 - 7, 2 KGF'yi indirirken. Çalma yüksekliği aralığındaki temas teli'ndeki basınç farkı 1, 1 KGF'den fazladır. 10 mm'den fazla olmayan, üst konumdaki vagonlar arasındaki eğri geçiş yapın. Minimum temas eki kalınlığı 16 mm'dir. (Nom. 45 mm)
Salon, sürücü kabini. Vücudun iç kısmı, ön ve arka sitelere ve orta kısma bölünmüş bir salondur. Ön sitede, bir sürücü kabini var, ayarlanabilir bir kapıya sahip bir bölümle salondan ayrılıyor. Sürücü kabinde bulunur: Q kontrol paneli; Q Yüksek voltaj ve alçak gerilim elektrikli ekipmanlar; Q Sürücü Koltuğu; q Yangın söndürücü; q Bir pantografi azaltmak için bir cihaz.
Üretilen kontrol panelinden: Q araba kontrolü; q alarmı; q Açma ve kapanış kapıları; q Aydınlatmayı açma ve kapatma; q Isıtma ve kapatma, vb.; Arabanın kabininde, iç ısıtma için elektrikli fırınların kurulduğu yolcular için bir ve iki yerel koltuk vardır. Halen, TROLLEYBUS ısıtıcıları (TRO) ayrıca 2 3 adet miktarına monte edilir. arabada. Koltukların altında elektrikli tahrikli kumlardır. Ayrıca kabinde dikey ve yatay korkuluklardır. Ön kapının koşusunda bir çatıda kaldırmak için bir merdiven taktı.
Kapılar bulunur: Q Kapı Acil açılış anahtarları; q Acil fren düğmesi (durdurma vinci); Q düğmesi "Talep üzerine durur". Aydınlatma hattı kabin tavanında bulunur. Salon havalandırması: Q Gereçler, gövdenin gövdesi arasında sol ve sağ tarafa monte edilen 4 x fan ile gerçekleştirilir, doğal, Windows Windows, Rüzgarlı Havalandırma Şebekeleri ve Kapılar aracılığıyla gerçekleştirilir. Çatı Ekipmanları: Q Q Temizle Alıcı, Pantograf Tipi; radyoaktör; Anneanya Asker; Yüksek Gerilim Kablo Hattı
Vücudun ön kısmında vücudun son gövdesi kısmında, bir hitch (çatal), adımlar, tampon takılıdır. Sol ve sağ taraftaki vücudun dışında, genel ve döner ışıkların fenerleri takılır. Vücudun ön kısmında çerçeve üzerinde bir hubbar takın. Genel ışıkların arkasında ve bir kuplaj cihazı. Sağ tarafta kapı, adımlar var.
Vagonlardaki kapının aygıtı 71 605 otomobil, bireysel elektrikli sürücülerle valf tipinin üç girişi tek parçalarına sahiptir. Kapı çerçevesi, dikdörtgen bölümün hafif ince duvarlı borularından yapılır ve dış ve iç taraflardan kasa tabakaları tarafından sıkılır. Sayfalar arasında termal yalıtım paketleri kuruludur. Kapının tepesi sırlıdır. Açılış ve kapama kapıları, sürücüleri kontrol panelinden kullanılarak gerçekleştirilir. Kapı sürücüsü, her kapıda çerçevedeki kabin içine monte edilir. Bir elektrik motorundan (rafine edilmiş bir jeneratör G 108 g) ve dişli oranına sahip iki aşamalı bir klima silindirik şanzımandan oluşur. kapının kapısına bağlı. Kapının iç kısmındaki zincir bir kasa ile kapatılır.
Yardımcı yıldız, bir toplama yıldız zinciri açısı sağlamak için kurulur. Sürücünün çekim somunu, 15 20 kg'dan fazla kapanırken kapının üzerindeki basınç hesaplamasında ayarlanmalı ve vuruş yapılması gerekir. Aşırı pozisyonlarda, sürücü terminal anahtarlarını (VC 200 veya DCP 3. 5) kullanarak otomatik olarak kapanır. Kapının tuvali, arabanın gövdesine sabitlenmiş bir kılavuzdaki parantez kullanılarak askıya alınır. Her bracket yukarıdaki iki silindiri vardır. Üst süspansiyon bir kasa ile kapatılır. Kapıya doğru, iki silindirli iki braket takılıdır, bu da kılavuza dahil edilir. Kapı, hem dikey bir düzlemde hem somunların yardımıyla hem de üst süspansiyonu ve yataylığın braketlerdeki oluklar nedeniyle yatay olarak ayarlama yeteneğine sahiptir. Çevrede, kapı kanvası contalar tarafından sıkıştırılır. Kapı rafına kapanırken etkiyi yumuşatmak için bir lastik tampon takılır. Kapıları kapatma ve açma süresi 2 4 s.
Vagonlarda kapı arızaları 71 605 Ø Yanmış sigorta; Ø Düşük gerilim nedeniyle bir yıldız işareti zincirini uçtu; Ø Koruyucu mahfazanın altındaki bir zinciri 5 mm'den fazla bir mesafede planlayın. ; Ø Bir limit anahtarı başarısız veya kontrol panelini açma; Ø Kapı keskin bir şekilde açılır ve kapanır; Ø Yanlış ayarlanmış bağlantı, kuvvet 20 kg'dan daha fazladır. ; Ø İhlal edilmiş elastik kaplin; Ø Hatalı elektrik motoru;
Tramvay taşıma modeli 71 608'in arabanın kapısının cihazı 4 sürgülü kapıya sahiptir. Aşırı kapılar tek taraflı, orta-iki bireysel bir sürücü ile katlanmıştır. İkinci kapının açılmasında çatıya kaldırmak için geri çekilebilir bir merdiven vardır. Kapının çerçevesi, hafif ince duvarlı dikdörtgen kesit borularından yapılmıştır ve tabakaların dışından ve içine kesilir. Sayfalar arasında termal yalıtım paketleri kuruludur. Kapının tepesi sırlıdır. Açılış ve kapama kapıları, ilgili Toggger'lara basarak kontrol panelinden elektrikli sürücüler kullanılarak gerçekleştirilir.
Kontrol sürüşü, bir silindirik şanzımanın tek aşamalı bir solucanı olan bir elektrik motorundan oluşur. Kapının aşırı konumlarında (kapalı ve açık), elektrikli tahrik, her kapının yakınındaki uygun kayışa takılan temassız sensörler kullanarak otomatik olarak kapanır. Kapı taşıyıcısındaki sensörleri açmak için plakalar takılıdır. Kapıların ve kanatların montajı, vagonlar yoluyla gerçekleştirilir, bu da vücut çerçevesine sert bir şekilde sabit bir kılavuza monte edilir. İki sabitleme noktasının kapıların ve kanadın eklenmesidir. İlk sabitleme noktası, alt kayışa tutturulmuş kılavuzlar ve vücudun kapı çerçevesine ve şekilli silindirin kapısı ve kapılar üzerinde hareketsiz sabitlenmiş kılavuzların seviyesinde bulunur.
İkinci kilitleme noktası, bir taç, alt adımlar üzerinde hareketsiz sabitlenmiş, kapıdaki iki parça ve yaprak üzerinde, kapıların ve kanatların çerçevelerine kaynaklı olan alt kılavuzlar boyunca. Kapıların ve kanatların ilerici hareketi, elektrikli sürücüler tarafından tahrik edilen dişli şanzıman tarafından yapılır. Ayarlanırken, gereklidir: Ø Kapı contalarının tüm yüzey üzerinde düzgün bir şekilde takılmasını sağlamak; Ø Boyutlar ve gereksinimler ayar çantası tarafından sağlanır; Ø Ayarlanabilir davlumbazların gereksinimlerini yerine getirdikten sonra, somunu düzeltin; Ø Silindirler, kılavuz vidaya kalın bir şekilde oturur, ışık sağlanması (kıskanç olmadan) kapıların hareketini hareket ettirin ve kılavuzdaki kanatları hareket ettirin ve somunu düzeltin;
Ø BOYUT, eksantrik silindir tarafından sağlanır, ardından rulo yıkayıcıyı doldurmaktır; Ø Sürücüleri ve rayları takarken, deşarj gereksinimi 0, 074 .. . 0, 16 GOST 10242 81'e göre sağlanır; Ø Kapılardaki rayların gereksinimlerini yerine getirdikten sonra, kanattaki eksantrik silindiri, braketin eksantrik silindirlerine sabitleyin; Ø Tüm eksantrik düğümler güvenli kilitleme rondelaları; Ø Üst kılavuzun tüm sürtünme yüzeyleri ve vites katılımı, ince bir grafit yağlama maddesi gost 3333 80 tabakası ile yağlanır.
Gevşek bir kapı kapanması ile, plakayı sensörden hareket ettirerek sensörün kapatılmasını ayarlamak gerekir. Kapının güçlü bir darbeyle kapandığı durumunda, plaka sensöre doğru hareket eder. Sensör ile plaka arasındaki boşluğu ayarladıktan sonra 0 arasında olmalıdır. 8 mm. Kapılar açılmazsa (devre kırılması, sigortalar vb.) Kapıların manuel açılması için sağlanmıştır. Bunu yapmak için, üstün kapağını açın, plaka üzerinde gösterildiği gibi ellerinizle kapıyı durdurup açıncaya kadar kırmızı kolu kendinize çevirin.
Otomobil modelinin kapılarının arızaları 71 608, kirişlerde çatlaklar; Ø Hatalı adımlar, tırnaklar; Ø Paul Hasar, kapak kapakları 8 mm'den fazla bir alanın üzerinde çıkıntı; Ø Çatı akışı, kuvvetler; Ø Sürücü kabin odası kusurları, aynalar; Ø Kirliliği ve kılıf kaplamalarında hasar; Ø İç trim; Ø Mevcut alıcının ipi hasar gördü; Ø Kapı sürücüsü işe yaramaz.
Arabası tasarımının açıklaması Arabası, birlikte toplanan ve arabanın altına tahrik edilen bağımsız bir koşu parçası kümesidir. Araba hareket ettiğinde, ray ile etkileşime girer ve yürütür: Vücut ağırlığının ve yolcuların tekerlekli buharın eksenine ve tekerlekli çiftler arasında dağılmasın transferi; Gövdeyi tekerlekli buhar kuvvetlerinden itme ve frenlemeden aktarın; Demiryolu pistinde tekerlekli çiftlerin eksenlerinin yönü; yolun eğrileri alanlarına uyun. Çerçevesiz araba taşıma arabası. Koşullu çerçeve, iki uzunlamasına kirişi ve tekerlekli buharın dişli kutularının iki yuvasını oluşturur. Uzunlamasına kiriş kaynaklanmış çelik döküm uçlarından ve bir kutu kesitinin damgalı çelik kirişlerinden oluşur. Kirişlerin sonunda, figüratif bölümün "M" lastik contası yerleştirilir. Tekerlekli buharı her birinde çevirerek reaktif çekiş takılıdır.
Arabası yüklüdür: Ø Merkez yay asılı Ø Elektromanyetik sürücüler (solenoidler) Davul fren freni Ø Demiryolu frenleri Ø Traksiyon motorlu motor ışınları, Ø Tek kiriş. Çekiş motoru, dişli buhar dişlisine bir kardan şaftı ile bağlanır. Kaba milinin bir flanşı, fren tamburuna, diğeri elastik kuplaja tutturulur. Çekiş motoru, motor ışınına dört cıvata eklenir. Sürtünmeden sonra spontan sökülmeyi önlemek için, somunlar çırpılmıştır.
Kaynaklı tasarımın motor ışını uzunlamasına kirişlere monte edilir, bir uçla kauçuk amortisörler, diğeri - yay kümesi. Kauçuk amortisörler, hem dikey düzlemde hem yatay kirişlerin hareketini sınırlar ve titreşimleri, salınımları teşvik eder. Motoru tramvay üzerine kurarken, boşluk, motor kapağı ile şanzıman kapağı arasında en az 5 mm olmalıdır. Pivot ışınının merkezinde, vücudu güvenen bir Cuma krikosu var. Arabayı çevirirken arabayı hareket ettirirken, yolun eğri bölümünde bu Cuma ekseni etrafında meydana gelir.
Özellikler Ø Kamyon ağırlığı 4700 kg. Ø KP - 1200 mm eksenleri arasındaki mesafe. Ø KP - 1474 + 2 mm'lik iç bandajların kenarı arasındaki mesafe. Ø Bir KP'nin dış çapları arasındaki fark - 1 mm'den fazla değildir. Ø Bir arabanın KP'nin dış çapları arasındaki fark - 3 mm'den fazla değildir. Ø Farklı arabaların KP'nin dış çapları arasındaki fark - 3 mm'den fazla değildir. Arızalar: Ø Uzunlamasına kirişlerin sabitlenmesi, Ø Çatlaklar, kirişlerdeki mekanik hasarlar Ø TD ve KP kapağı arasındaki mesafe 5 mm'den az.
Merkez yay asılı merkezi asma, tramvayın çalışmasından kaynaklanan dikey ve yatay yüklerin söndürülmesi (amortismanı) tasarlanmıştır. Dikey yükler, yolcularla vücut ağırlığından ortaya çıkar. Bir arabayı hızlandırırken veya frenlerken yatay yükler ortaya çıkar. Vücudun pivot ışınından geçirdiği yük, uzunlamasına kirişlere ve daha sonra tekerlek çifti ekseni üzerindeki yatak rulmanlarına geçirilir. Yay asılı kiti, yük arttıkça çalışır: 1. Yayların ve lastik amortisörlerin ortak çalışmasını, yaylar temas etmek için yaylar tarafından sıkıştırılıncaya kadar. 2. Lastik halkaların işlemi, uzunlamasına kirişin üzerinde bulunan kauçuk astar içine duruncaya kadar tutturulun. 3. Kauçuk halkaların ve astarların işbirliği.
Cihaz Ø bir pivot ışını; Ø Dış ve iç silindirik yaylar; Ø Kauçuk amortisör halkaları; Ø Metal plakalar; Ø Lastik conta; Ø Kauçuk tamponu (yatay yükleri söndürme); Ø Küpe (vücudu ve arabayı artırmak için tramvay bağlamak için).
Arızalar: Ø Metal parçalarda çatlak veya deformasyon varlığı (pivot ışını, parantez, vb.); Ø İç veya dış yayları patlatın veya artık deformasyona sahip; Ø Amortisörlerin kauçuk halkalarının aşınması veya artık deformasyonu; Ø Palet, paletin kolorun bütünlüğünün çatlakları veya bozulmasına sahiptir; Ø Kalan deformasyon veya lastik tamponların aşınması (amortisörler); Ø Devamsızlık veya arıza küpe (parmakları, kilonun, vb. Bağlanmaması); Ø Amortisörlerin kitlerinin yüksekliğindeki fark, 3 mm'den fazla değildir.
Tekerlek çifti'nin amacı, dönme hareketinin çekiş elektrik motorundan tahrikli şafttan ve dişli kutusundaki dişli kutusundan rotasyonel olarak ilerici hareketlerle elde edilen bir şekilde alımı ve iletilmesine yöneliktir.
Tekerlek çifti v kesim tekerleği 2 adet. ; v ekseni tekerleği çifti; v tekerlek çiftinin eksenine boyanmış olan sürücü dişli tekerlek; v Uzun (kasa); v Kısa (kasa); V TSQU 3620 numaralı rulmanlar (rulo 2 x satır); v 32413, 7312, 32312 sayılı rulmanlar ile kurşun dişli montajı;
Tekerlek çifti tasarımının tasarımının açıklaması, genişletilmiş kısmı ile kısa ve uzun kapaklar cıvatalarla birleştirilir, dişli karter oluşturur. Uzun kapakta, bir fırça topraklama cihazı ve bir hız göstergesi sensörü kurmak için iki teknolojik delik vardır. Bir camdaki rulmanlarla monte edilen tahrik dişlisi, dişli kutusu krank makinesinin boynuna yerleştirilir.
Şanzıman Novikova'nın katılımı ile tek kademeli. Şanzıman 7, 143'ün dişli oranı. Şanzıman krank makinesinin üst kısmı, bir havalandırma için bir basınç deliğe sahiptir, bu da dişli kutusu kranktaki yağın çalışması sırasında elde edilen gazları çıkarmaya hizmet eder. Ayrıca şanzıman karterlerinde ayrıca, dişli kutusu karterinden yağı doldurmak ve kontrol etmek ve boşaltmak için 3 delik vardır. Delikler özel trafik sıkışıklığı ile birlikte döndürülür. Uzun ve kısa koylar, kauçuk amortisörleri takmak için boşlukları vardır. Bu amortisörler, uzunlamasına kirişler tarafından iletilen yüklerin vücudun ağırlığından yolcularla hafifletmenizi sağlar. Bandajın iç kenarları arasındaki boyut 1474 + 2 mm olmalıdır.
Tekerlek çifti'nin arızaları V Şanzıman rulmanlarını jinged; v Junblued rulman rulmanlar; v Bir vites kutusundaki yağları bir sızdırmazlıktan sızdırmaz; v Şanzımandaki yağ seviyesi standartlara uymuyor; v Aboneli bir tekerleğin bandajının takılması; v Kauçuk ürünlerin rezidüel deformasyonu; v Kırılma (yokluk) cıvataları, topraklama şantının merkezi somunları; v Tekerlek, dişli kutularının çatlaklarının varlığı; v diş ucu ve köle tekerleği giyin; v Bandajın yüzeyinde Lyanka'nın varlığı izin verilen değeri aşıyor.
Testten kesme tekerleği bandajı gerginlik ile tutulur. Merkeze bir bandaj ekimi, sıcak durumda, 0, 6 0, 8 mm geriliminin büyüklüğünde gerçekleştirilir. Banttaki flaşör, tekerlek çiftini demiryolu yoluna yönlendirmek için kullanılır. Tekerleğin kendisi, 0, 09 0, 13 mm gerginliği ile eksende boyanır. Tekerleğin tasarımı, taramadan bölünmesini sağlar. Montajdan önce amortisörlerin (ekler) diskleri, 213 TC'lik bir çaba göstererek pres üzerinde üç kat sıkma. ve alıntı 2 3 dak. 1.500 kgf * cm'de bir tork anahtarı ile sarılmış periferik cıvatalar
Kesme tekerleği dikey ve yatay yükler alır. Amortisörler, ağırlık tramvayının etkisini ve şokların bozulma ve tramvayın usulsüzlüklerinden emilimini ve emilimini azaltmak için tasarlanmıştır. Bandajların boyutları, geri tepme, tekerlek ünitelerinin durumu, bandaj merkezleri, vagonlar kesinlikle PTE tramvayıyla düzenlenir. v Bandajın kalınlığı 25 mm'ye izin verilir. v 8 mm'ye kadar, yükseklik - 11 mm.
Kesme tekerleği V bandajının bir tekerlekli merkezi ve bir kilitleme halkası ile; v hub; v Kauçuk amortisör 2 adet. ; v İtme diski; V kilitleme plakaları ile merkezi somun; V çevre birimleri (kaplin) cıvataları 8 adet. C fındık ve rondelalar. ; v zemin şantları;
İşlenen tekerleğin arızaları V, 8 mm'den az bir belin bir waiba'dır. Kalın, 11 mm'den az. yükseklik; V bant 25 mm'den daha az giyin. ; V LYK, bandajın sürme yüzeyinde, betonarme spps ve 0, 6 mm üzerinde tahta spps üzerinde 0, 6 mm'dir; v Merkezi somunun zayıflaması; v Hayır 1 Kilitleme plakası; v Bir çevresel cıvata açın; v Sandaletin gövdesinde tekerlek merkezinin zayıflaması; V Kauçuk amortisörlerin aşınması veya doğal yaşlanması, basınç diskindeki delikten kauçuğun içindeki çatlakların varlığı için görsel olarak kontrol edilir; v Hayır veya açık zemin şantları (bölümün% 25'ine izin verilir)
Tekerlek cihazı 608 km. 09. 24. 000 Tekerlek, tramvay tahrik sürücüsünün elemanlarından biridir. Hub pos arasında. 3 ve bandaj pos. 1 düzgün şekilde düzenlenmiş kauçuk elemanlar POS. 6, 70 tanesi (Pos. 7) iletken bir atlamacı ile. Lastik elemanların, tekerlek bandajındaki etiketlerle işaretlenmiş banttaki iletken bir atlamacı ile düzenlenmesi. Bu, tekerleklerin bir tekerlek çifti oluştururken yönlendirilmesi için gereklidir (iletken bir jumper poslu kauçuk elemanlar. 7, yaklaşık 45'lik bir açıda bulunmalıdır). Postun ayrıntılarının yüzeyinin kauçuk elemanlarına bitişik. 1, 2, 3 iletken boya ile kaplı.
Basınç disk. 2 En az 340 K'lık bir presle boyanmıştır. N. Çalışma yüzeylerine basmadan önce, iş yüzeylerine basmadan önce Yağlayıcı Cyatima 201 Gost 6267 74 ile yağlanır. Tekerlek montajı yapmadan önce, kauçuk elemanları ve bitişik yüzeyler silikon yağlama Si 15 ile yağlanır. 02 TU 6 15 548 85. Tüpler Pos. 4 ve cıvata pos. 5 Lokatet 243 Henkel Loktet, Almanya için dişli bir kilit helling. Sıkma kuvveti cıvataları pos. 5 90 + 20 n · m. Tekerleği monte ettikten sonra, POS'un detayları arasındaki elektrik direnci. 1 ve 3, 5 m'den fazla olmamalıdır. Bir bandaj için bir bandaj giyerken bir bandaja değiştirilmelidir. Bandajın değiştirilmesi, tekerleği eksenden sürünmeden bir tekerlek çifti üzerinde yapılır.
Konu Numarası 6 Torkun tekerlek motorunun ekseninde çekiş motorunun armatürünün milinden aktarılması
Tahrik şaftı, torku çekiş motorundan torku tekerlek çifti redüktörüne iletmek için tasarlanmıştır. Vagonlar 71 605, 71 608, 71 619'da, boru şeklindeki parçanın kesilmesi nedeniyle kısaltılmış, araba maz 500'den bir kardan şaftı uygulandı. Tahrik milinin, bir tarafta fren drum flanşına, diğer yandan, çekiş motorunun miline ekilen elastik kuplaja eklendiği için iki flanş fişine sahiptir. Kardan şaftın orta kısmı, bir çatının kaynaklandığı ve yuvalarla başka bir ucuna, bir çatının kaynağı olan çelik katı boyutlu borudan yapılmıştır. Uçta, çelik manşon bir ucunda yuvalar (dahili) ve diğer ucunda bir çatalla.
Flanş fişleri, iğneli yatakların monte edildiği ışınlar üzerinde iki çapraz çubuklar kullanarak iç çatallara bağlanır. İğneli rulmanlar içeren ışınlar haçlar, flanş ve iç çatalların kirpiklerine yerleştirilir. Çapraz çubukların iç kanalları ve yağı presinin orta kısmında, her iğne yatağına yağlama beslemeye hizmet eder. İğne yataklarının muhafazaları, iki cıvata ve bir kilitleme plakası olan çatallara tutturulmuş kapaklarla bastırılır. Manşonun sonunda Splines ile birlikte, bir bezin bir halkasına sahip özel bir somunla vidalanan bir oyma bulunur, kir ve tozun penetrasyonundan ve yağlama sızıntısından gelen oluklu bağlantıyı da koruyan bir oyma vardır. Oluklu bağlantı, manşonda monte edilmiş yağ presi kullanılarak yağlanır. Tahrik şaftı, 100 g doğruluğu ile dinamik olarak dengelenir.
Kardan şaftının arızaları ü Flanş tabancasının varlığı, çekiş motorunun veya şanzımanın şaftındaki iniş bölgesinde, kardan mili flanşlarının sabitlenmesi için deliklerin üretilmesi, 0, 5 mm'den fazla flanşlar için deliklerin üretilmesidir. ; ü Kardan menteşesinin radyal boşluğu ve oluklu bileşiğin sağlam luft, üretici tarafından monte edilebilir izin verilen normları aşıyor (0, 5 mm); ü Çatlaklar, ceketler, çapraz çubuğun yüzeyindeki uzunlamasına yapılan çalışmaların izleri izin verilmez;
Amaç ve şanzıman redüktör tek kademeli dişli Novikov. Redüktör dişli oranı 7, 143. Genişletilmiş kısımları ile kısa ve uzun kapaklar cıvatalarla birleştirilir, bir dişli karter oluşturur. Şanzıman krank makinesinin üst kısmı, operasyon sırasında elde edilen gazları çıkarmaya hizmet eden bir terazisi için bir basınç deliğe sahiptir. Şanzıman kranktaki yağın. Ayrıca şanzıman karterlerinde ayrıca, dişli kutusu karterinden yağı doldurmak ve kontrol etmek ve boşaltmak için 3 delik vardır. Delikler özel trafik sıkışıklığı ile birlikte döndürülür. Uzun kapakta, bir fırça topraklama cihazı ve bir hız göstergesi sensörü kurmak için iki teknolojik delik vardır. Bir camdaki rulmanlarla monte edilen tahrik dişlisi, dişli kutusu krank makinesinin boynuna yerleştirilir.
Novikov Sisteminin Bağlantısı ile Redüktör Tramvay: 1 - Fren Tamburu; 2 lider konik vites; 3 - Şanzıman kutusu; 4 - Tahrikli Dişli; 5 - Tekerlek çifti ekseni.
Tambur fren freni, elektrodinamik fren bittikten sonra bir vagon boyama (tam durak) için tasarlanmıştır. Fren tamburu, kurşun dişli dişlisinin konik kısmına ekilir ve kurşun dişlinin dişli kısmında bir taç somunuyla tutturulur.
Cihaz § Fren tamburu (çap 290 300 mm) § Kaplamaları 2 adet olan fren balataları. Fren balataları çelikten imal edilmiştir ve fren balatalarını takmak için bir yarıçap yüzeyine sahiptir. § Eksantrik eksen 2 adet. Pedleri bir bardak şanzıman üzerinde ayarlamak ve kurmak için tasarlanmıştır; § Kaydırma yumruğu; § Bisküvi kolu; Kaydırma Yumruğu ve bir bisküvi kolu, fren elektromıknatısından (solenoid) fren tamburundaki fren balatalarından (solenoid) çabasını transfer etmek için tasarlanmıştır. § Silindirler ve ayar vidaları ile kollar sistemi; § Kaydırma bahar pedleri döndürür.
Çalışma prensibi Drumbal Fren, elektrodinamik frenin 4 - 6 km / s hızında tükenmesinden sonra arabayı fren yaparken işe girer. Solenoid, bisküvi kolunu tetiklenir ve çevirilir ve eksen etrafındaki eksenin etrafındaki genleşme yumruğunu eksen etrafındaki montajı, böylece fren elektromıknatısının kol sisteminden geçiş yapması fren balatalarına iletilir. Fren balataları, fren tamburunun yüzeyi boyunca sürüklenir, böylece resim ve arabanın tam bir durağı gelir.
Arızalar: § Fren balataları aşınması (3 mm'den az izin verilmez); § Açıklanmış bir durumda, pedlerin pedleri ile tamburun yüzeyi arasındaki boşluk, 0, 4 0, 6 mm'den daha az veya daha büyüktür; § Davulun yüzeyine giren yağ; § Kolu sisteminde ve eksantrik yoluyla Shods'un bağlanma düğümünde kabul edilemez geri tepme; § Davul freni tamburu freni arızalıdır; § Ayarlanan boşluk;
Elektromanyetik tahrik (solenoid) tambur frenleri, davul fromunu çalıştırmak için tasarlanmıştır. Her frenin kendi sürücüsü vardır, uzunlamasına kiriş platformuna monte edilirler.
Solenoid (fren elektromıknatısına) 1 blok; 2 tambur; 3, 5, 43 kol; 4 Yumruk Expathers; 6 hareketli çekirdek; 7, 10, 13 kapak; 8 kutu; 9 elektromagnet valfi; 11 diamangnetic conta; 12 anahtar şalteri; 14 su bardağı; 15 Çapa; 16 bobin; 36, 45 pucks; 17 Konut; 18 bobin yükleme; 19 çekiş; 20 itme ayarı; 21, 44 eksen; 22 kol; 23 Koruyucu Kavrama; 24 sabit çekirdek (flanş); 25 Bobinin sonucu; 26 Vida ayarı; 27, 3134 ilkbahar; 28, 30 conta; 29 halka ayarı; 32 yaylar Kilidi; 33 - Ayarlama vidası; 35 kılıç; 36, 45 pucks; 37 küresel somun; 38, 40 vida; 39 somun;
Fren elektromıknatıs aygıtı aşağıdaki detaylardan oluşur: § Muhafaza (POS. 26) § Kapak (POS. 15) § TMA (POS. 28) § Anne bobini (POS. 23) § Çekirdek (POS. 25), Hangi çapa sabittir (POS. 19) § Yay (POS. 20) § Uç anahtarı (POS. 16) § Taşıma vidası (POS. 18), vb.
Fren elektromıknatısının dört çalışma moduna sahiptir: sürüş, fren servisi, fren acil durum ve taşıma. Tramvay aracının çekiş ve tutma bobini üzerindeki yerinden başladığında sürme modu, 24 volt voltaj sağlanır. Sonuç olarak, çapa tutma elektromıknatısına çekilecektir ve yayını sıkıştırılmış tutar. Bu durumda, limit anahtarı serbest bırakılır ve çekiş bobininden gerilim giderilir. Frenleme bahar, yükselen mod boyunca anne bobin tarafından tutulur. Sürücü kabinindeki kontrol panelinde, "reddetilebilir" karşılık gelen solenoid alarm ışığını geri döner.
Fren servis modu ofis frenleme 4 6 km'den daha yüksek değil. / Saat, çekiş bobininin voltaj 7, 8 volt üzerindeki dahil edilmesi üzerine yapılır, yani tutma elektromıknatısının eklenmesi ve bağlantısı oluşur. Bu süre zarfındaki çekme bobini, hareketli çekirdek üzerindeki çabanın yay gücünün yarısına eşit olduğu nedeniyle dirençle beslenir. Fren elektromıknasıyla 40 60 kg'lık bir çaba gösterir. Sürücü denetleyicisinin konumunda T 4. Araba durdurulduktan sonra, T4, TRACK bobinleri T 4 enerji kesilir ve solenoid yay aracı tutar ve bir park freni olarak hizmet eder (sürücü kontrol cihazı 0, T'ye döndüğünde) 4
Acil frenleme için fren acil durum modu, hem tutma hem de çekiş bobinleri ile voltajla çıkarıldı ve böylece arabanın hızlı frenlenmesini sağlıyor. Acil frenleme yapılır: PB serbest bırakıldığında, vinçin dikini kırarken, şarj edilebilir bataryadan akımın yokluğunda. Ulaşım modu Hatalı bir araba taşırken, başka bir araba, solenoidleri manuel bir ödeme vidası ile bozulmak için gereklidir.
Arızalar: Vagon yayılmaz: q Çekiş ve tutma bobinleri üzerinde 24 V voltajı almaz, q Yanmış güç kaynağı sigortaları TMM ve MOM, Q Mekanik Hatası Kolu tamburu fren freninin, Q, terminal solenoid anahtarı ile arızalı, Q . Elektromagnet kapağı, Q hatalı elektromıknatıs ayarı ve tambur frenlerinde çatlakların varlığı, q, uzunlamasına kiriş platformunda solenoid sabitleme ile kırılır.
Ray freni (RT) TRM 5G ray freni (RT), acil durum ve acil durum vakalarını önlemek için aracın acil durması için tasarlanmıştır (insanlara veya diğer engelleri vurur). Frenleme kuvveti, Tacikistan Cumhuriyeti'nin yüzeyindeki demiryolu kafası hakkında yaratılıyor. Her frenin çekiciliğinin gücü 5 tondur (20 ton genel).
Arabanın boyuna ışınındaki cihaz, germe veya sıkıştırma yayları aracılığıyla, ray freni askıya alınmış olan bir braket (2 adet) dir. PT gıda AB'den (+24 V) yapılır. RT, elektrik sarımı ve çekirdeğine sahip bir elektromıknatısın. RT'nin yatay düzlemde hareketini sınırlamak için kısıtlayıcı parantezler kurulur.
Arızalar Ø Süspansiyon yayları başarısızlığı veya artık deformasyon; Ø Ray freninin yüzeyi arasındaki boşluk ve ray kafası 8 12 mm'yi aşıyor. ; Ø Demiryolu raylı frenler (paralellik değil); Ø RT zincirinde sigortayı yakma; Ø RT'nin pozitif veya eksi telinde temas yok.
Vagonlar 71 605'te, kapıların açılması ve kapatılması kontrol panelindeki sürücüler kullanılarak gerçekleştirilir. Kapı sürücüsü, her kapıda çerçevedeki kabin içine monte edilir. Bir elektrik motorundan (rafine edilmiş bir jeneratör G 108 g) ve dişli oranına sahip iki aşamalı bir klima silindirik şanzımandan oluşur. kapının kapısına bağlı. Kapının iç kısmındaki zincir bir kasa ile kapatılır. Yardımcı yıldız, bir toplama yıldız zinciri açısı sağlamak için kurulur. Sürücünün çekim somunu, 15 20 kg'dan fazla kapanırken kapının üzerindeki basınç hesaplamasında ayarlanmalı ve vuruş yapılması gerekir. Aşırı pozisyonlarda, sürücü terminal anahtarlarını (VC 200 veya DCP 3. 5) kullanarak otomatik olarak kapanır.
PD 605 Tahrik Kapısı 605 Tork Valfi Motoru DVM 100'üne göre oluşturuldu. Bir şanzıman yoktur ve doğrudan tramvay aracının (71) kapı zincirine dönmeyi doğrudan iletmez. Motora ek olarak, kilit yüklenir. Kapının ekranın motora gösterilmesini ve enerjilendirilmesini önleyen durum. Acil açılış var. PD 605 kapısının tahriki, tomurcuk-605 m'nin kontrol ünitesinde çalışır. Blokta, düşük hızda kapanmadan önce programlanabilir bir kapı kaplaması uygulanır, böylece kapıya bir darbe hariç. Terminal anahtarları olmadan otomatik olarak sürücü, kapının aşırı konumunu belirler.
PD 605 kapısının sürücüsü normal bir sürücü yerine takılıdır ve yarı tramvay dört cıvata M 10'a bağlanır. Herhangi bir ek yapısal elemanın kurulumları gerekli değildir. Elektrikli Tahrik PD 605 standart tellere bağlanır. PD sürücüsüne 605'e ek olarak, kapıdan kapıdan kapıdan kapıya +27 V voltajı ile bir güç kablosu getirmeniz gerekir. Şu anda, PD 605, 101 numaralı otomobil numarasına monte edilir. Nominal voltaj, 24 nominal akımda ve 10 kapı kapanma süresi, 3 kilo
Vagonlar 71 608'de, kontrol sürücüsü bir elektrik motorundan, silindirik bir şanzımanın tek aşamalı bir sonucundan oluşur. Kapının aşırı konumlarında (kapalı ve açık), elektrikli tahrik, her kapının yakınındaki uygun kayışa takılan temassız sensörler kullanarak otomatik olarak kapanır. Kapı taşıyıcısındaki sensörleri açmak için plakalar takılıdır. Kapıların ve kanatların montajı, vagonlar yoluyla gerçekleştirilir, bu da vücut çerçevesine sert bir şekilde sabit bir kılavuza monte edilir.
İki sabitleme noktasının kapıların ve kanadın eklenmesidir. İlk sabitleme noktası, alt kayışa tutturulmuş kılavuzlar ve vücudun kapı çerçevesine ve şekilli silindirin kapısı ve kapılar üzerinde hareketsiz sabitlenmiş kılavuzların seviyesinde bulunur. İkinci kilitleme noktası, bir taç, alt adımlar üzerinde hareketsiz sabitlenmiş, kapıdaki iki parça ve yaprak üzerinde, kapıların ve kanatların çerçevelerine kaynaklı olan alt kılavuzlar boyunca. Kapıların ve kanatların koruyucu hareketi, elektrikli sürücüler tarafından tahrik edilen dişli şanzıman tarafından yapılır.
PD 608 Tahrik Kapı Sürücüsü 608, bir tork valfi motoru DVM 100'ü temelinde oluşturulmuştur. Bir şanzıman yoktur ve doğrudan kapı tramvayının 71 608 dişli rayına doğrudan iletilmemektedir. Davada motora ek olarak, Kilitleme mekanizması, geçişin üzerindeki kapının kendiliğinden açılmasını önler ve enerjisiz bir durumda. Acil açılış var. PD 608 kapısının sürücüsü, kontrol ünitesinde 608 m'dir. Blokta, düşük hızda kapanmadan önce programlanabilir bir kapı kaplaması uygulanır, böylece aşırı pozisyonlarda sashing'i ortadan kaldırır. Terminal anahtarları olmadan otomatik olarak sürücü, kapının aşırı konumunu belirler.
PD Drive 608 Sürücü, normal bir sürücü yerine yüklü ve üç cıvata M 10'lu bir platforma takılıdır. Herhangi bir ek yapısal elemanın kurulumları gerekli değildir. Elektrikli Tahrik PD 608 standart tellere bağlanır. PD sürücüsüne 608 ek olarak, kapıdan kapıdan kapıya +27 V voltajı olan bir güç kablosu getirmelisiniz. Şu anda, PD 608, 12 numaralı voltaj, 24 nominal akımda, 3 kilo, kg 6, 5'ten 10 kapı kapanma süresi üzerine yerleştirilmiştir.
Kum kutusu, arka arabanın önündeki ve sol tekerleklerinin sağ tekerleklerinin altındaki ray başındaki kuru kumun boğulması için tasarlanmıştır. Kumun alt parçası, sıçrama ve SMZ arabasını önleyen bir demiryolu kafası ile tekerleğin bir debriyajını sağlar. Sandbox'lar, arabanın kabinine monte edilir ve kabinin önündeki ve arkasındaki yolcu koltukları altında bulunur. Sandbox tarafından tetiklenir: Sandbox pedalına basıldığında; Vinçin durmasını kırarken; Acil frenleme durumunda (TR); Pedalları geçirirken (PB)
Bazdan oluşur; Kuru kum depolamak için bunker; Electromagnet, paletin açılması ve kapatılması için tasarlanmıştır; Kapak; Elektromıknatısından vanaya kuvvet aktarılması için kol sistemi; Demiryolu kafasındaki kumun yönü ve temini için kauçuk manşon; Kuru kum ısıtmak için ısıtma elemanı on 60.
Kum arızaları ray kafasına beslenmez; (Neden: Kovan çamur, kar veya buzla tıkanır). Elektromıknatısın arızalı (vana açılmaz veya kapanmaz), ayarlanmamış valfin içindeki sızıntısı nedeniyle bunkerdeki kumun olmaması; hazne kumunu taşmak ya da kumdan uyanmak; Ham kum; Engellenen Sigortalar; Valf uygun şekilde ayarlanmadı.
Bir silecek motorunun silecek güç kaynağı 24 V. Bir silecek motorunun gücü 15 W, silecekin çift vuruşlarının sayısı - dakikada 33. Sileceklerin çalışmaya dönüşmesi "Silecek Temizleyici" anahtarıyla gerçekleştirilir.
Kavrama cihazları, gardiyanları birçok birimin sistemine bağlamanın yanı sıra hatalı otomobilin diğerine çekmenin yanı sıra. Otomatik kaplin cihazları modern arabalara dağıtıldı. Menteşeleri olan kuplaj aletleri, aracın her iki ucuyla çerçeveye eklenir. Sığınağa dayanırlar. Bir vagonun bir "tek" olarak çalıştırdığı zaman, kuplaj cihazının çubuğu özel bir tutucu kullanarak yayına bastırılmalıdır.
Bir çubuk, kauçuk amortisörlü bir braket, bir somunlu bir rulo, otomatik bir debriyaj mekanizması, tutamak, yay ile bir rulodan oluşur. Baş, başka bir arabanın birleştirme cihazının benzer bir başlığıyla uyarlamanıza izin veren bir form verilir. Kavrama, yayların yüksekliği altında değiştirilebilir burçlarla deliklere yerleştirilen iki pim ile gerçekleştirilir. Ek olarak, arızalı bir arabayı taşıyıcının uçlarında yedek bir aksaklıkla çekmek için kullanılan tapalar vardır.
Taşıyıcının üzerindeki normal bağlantı cihazları (AutoSpar) ile vagonların hitch'in sırası, birçok birimin sistemi üzerinde çalışmak üzere tasarlanmış ve diğerlerinin bir filosunu çekmek için tasarlanmış ototerapi uygulanır. Düzenli birleştirme cihazları ile vagonların aksamı, yalnızca aşağıdaki sırayla yolun doğrudan ve yatay kısmında gerçekleştirilebilir: iyi bir araba yaklaşık 2 m mesafeye kadar hatalı bir şekilde hareket eder; Çıkarılabilir tutamak, Autot kolunun oluklarına takın ve pim rulo kolaylığını kontrol edin. Kol kolunu kontrol ettikten sonra aşağı indirin. Her iki bağlantı aygıtını kontrol etme;
Darbeleri sabitleme braketlerinden serbest bırakın ve düz bir konumda monte edin, ancak vagon eksenine birbirlerine karşı yerleştirin. Kavrama cihazları, çıkarılabilir bir tutamaç kullanılarak da döndürülmüş, altındaki bir vida ile yükseklikte ayarlanabilir; Motor kemerlerinin doğru pozisyonundan yararlanma, geçiş tehlike bölgesinden çıkıyor ve rapprochement için servis edilebilir bir aracın sürücüsüne bir sinyal veriyor; "Fren" düğmesine basıldığında, denetleyicinin bilançı pozisyonunda hareket eden sürücü, her iki vagonun autospotlarını birbirine bağlar; Geçiş, AutoSparpers, IE'nin güvenilirliğini görsel olarak kontrol eder, yani, her iki pimin navigasyon derinliğinin derinliği, durdurucunun ucunda olmalıdır (aynı zamanda aynı zamanda kol kolları alt konumda olmalıdır) );
Gelenlerin oranları, çıkarlanabilir bir tutamacın yardımıyla üst konumdaki üst konumdaki kollarını açarak yapılır. Dikkat! Eğriler ve yamaçlardaki vagonların aksamı sadece ek birleştirme cihazları yapılmalıdır! Yarı Otomatik Kavrama Cihazı Vagon 71 619 K.
Katlanır Yarı Otomatik Bağlantı Cihazları Kullanarak Hitch ve Kesme Arabalarının Sırası. Katlanır yarı otomatik bağlantı aygıtları, otomobilleri birçok birimin sistemi boyunca trene bağlamak için tasarlanan vagonlarda 71 623'te kullanılmaktadır ve aynı zamanda aynı hatalı vagonları çekmek içindir. Bağlantı cihazına erişmek için, çerçeveye zemin geçiş tornavidası ile dört vidalı çerçeveye eklenmiş ön veya arka gövde kaplamasının altını çıkarmanız gerekir. Katlanmış durumda, hitch bir pim ve bir tutucu kullanılarak sabitlenir. Vagonların bağlanmasından önce, aksamını açılmamış durumundaki pim ile kelepçe ile sabitlemeniz gerekir. Yarı otomatik bağlantı cihazları olan arabaları yakalayın, yalnızca yolun doğrudan kısımlarında olabilir.
Vagonların hitch, aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: yaklaşık 2 metrelik bir mesafeye kadar hatalı bir araya getirilebilir bir araba; PIN'nin her iki vagonun bağlantı aygıtlarına ışık rulo hareketini kontrol edin. Bunun için, arabaya tutturulmuş çıkarılabilir tutamak dönüşümlü olarak kolların oluklarına yerleştirilir ve kolları yukarı kaldırır. Her iki kolu da kontrol ettikten sonra, duruncaya kadar aşağı açın: Her iki vagonun da birleştirme cihazlarını sabitleme braketlerinden çıkarın ve bir arkadaşa doğru düz bir pozisyonda monte edin. Gerekirse, bağlantı cihazının yükseklikte konumu ayarlanabilir, vidayı aksamın altında bulunan çıkarılabilir topuzla döndürülebilir; Kavrama cihazlarının doğru karşılıklı konumundan yararlanma, servis edilebilir bir aracın sürücüsü, kontrol cihazının 1. şasası üzerindeki bağlantı aygıtlarının hafif bir karşılıklı çarpışmasını sağlamalıdır:
Çekmeden önce, AutoSpar bağlantısının güvenilirliğini, yani, yani kontrol oluklarındaki kontrol olukları üzerindeki pinlerin silindirlerinin derinliğini kontrol edin; Kavrama işleminin sona ermesinden sonra, hatalı arabayı bozun ve çekme işlemine devam edin. Kesme taramaları aşağıdaki sırayla yapılır: arızalı taşıma frenini yavaşlatın, anti-alıcı ayakkabıyı koymak için bir eğim varlığında; Çıkarılabilir bir tutamacın yardımıyla, her iki arabadaki kol kollarını üst sabit konumda kaldırın; Arızadan iyi bir araba alın; Silah kollarını her iki arabaya da alt pozisyona getirin, AutoSpar'ı katlayın ve birleştirin.
Otomobilin gövdesi 71 619 Aracın taşıyıcısının karkası, kaynak ile birbirine bağlı, çeşitli enine kesitlerin çelik düz ve bükülmüş profillerinden monte edilir. Vücudun dış kılıfı, çerçeveye kaynaklanan çelik sacdan yapılır, tabakaların iç tarafı anti-net malzeme ile kaplanır. Çatı kapağı fiberglastan yapılmıştır. Vücut çerçevesi rafları, bestecilerin kabinine kurulum sağlar. Duvarların ve tavanın iç astarı, eklemleri alüminyum ve plastik vuruşlar ile bloke edilen plastik ve fiberglastan yapılmıştır. Duvarlar ve tavan iç ve dış trim arasında monte edilmiş ısı yalıtımı var.
Aracın zemini kontrplak plakalardan monte edilir ve duvarlarda 90 mm yükseltilmiş kaymaz aşınmaya dayanıklı bir malzeme ile kaplanır. Yerdeki yeraltı ekipmanına erişim için, kapaklarla kaplı kapaklar sağlanır. Kabinde kontroller, alarm ve kontrol cihazları, sürücü koltuğu, elektrikli ekipmanlı bir gardırop, bir akım toplayıcısını azaltmak için bir cihaz, bir yangın söndürücü, kabin ısıtma kabini, kabin incelemesi aynası, kabin aydınlatması ışıkları, Havalandırma kurulumu ve bir Sun-S-Exchange cihazı. Durdurmayı beyan etmek için kabin, yüksek sesle konuşulan bir cihazla (TSU) donatılmıştır. Sürücü koltuğu, işyerinin ergonomisinin yüksek gereksinimlerini karşılar. Boyuna ve dikey yastıkların, arkanın eğim açısındaki ayarlamalara sahiptir. Kademesiz bir mekanik süspansiyon, sürücünün ağırlığına göre 50 ila 130 kg arasındadır.
Arabanın yolcu kabininde 30 koltuk vardır. Ayakta olan yolcular için, salon yatay ve dikey tırnaklar ve çitlerle donatılmıştır. Kabin kabloyu tavandaki karanlıkta aydınlatmak için iki satırda bulunan iki aydınlatma hattı kurulur. Dört TSU dinamiği aydınlatma hatlarına yerleştirilmiştir. "Acil açılış" ve 4 düğmesinin 4 düğmesi, her bir kapının üzerine yüklenir. Ayrıca kabinde kurulu 3 - durdurma vinci. Dört "Çağrı" düğmesi, sürücüyü sürmek için, her kapağın yakınındaki sağ üst kapaklara takılır.
Model 71 619 vagonun arabalarındaki kapılar, dahili olarak dört kapı ile donatılmıştır. Birinci ve dördüncü kapılar bekar, ikinci ve üçüncü dubleks. Kapılar tuval, metal ipotek ile güçlendirilmiş fiberglastan yapılmıştır. Kapının üst kısmı, ek yöntemi ile camlanır. Kapılar için kapılar için, özel kauçuk ve alüminyum profiller kullanılır.
Ana yatak kapısı süspansiyon elemanı, pozların durmasıdır. 1 onlara sabitlenmiş kollar, hareketsiz düşük ve hareketli üst poster. 2. Kollarda, dönen menteşelerin fişleri belirlenir. 3, katı bir şekilde kapıya bağlanmış ve riserle rotasyonu iletir. Bir braket kapının üst kenarında pozlar. 4 rulman pos ile. 5, p - şekilli kılavuz pos üzerinde hareket eder. 6, kapıyı belirtilen hareket yörüngesine bildirir. Kapının alt kenarında, yüksekliği ayarlanabilir parmağına sahip bir braket, kapalı bir kapının kabinde ve arabanın dışındaki bir basıncın stabilitesini verir. Yükselticinin alt ucu, aracın zemin seviyesine monte edilmiş bir desteğe monte edilir. Üst, merkezleme yatağına monte edilir ve çıkış şaftı motor şanzıman kutusu ile ilişkilidir. 7 kollar arasında POS. 8, poz. 9 ve Kuponlar POS. 10.
Kapı sürücüsü bir şanzıman motorundan, sürücü kontrol ünitesi POS'tan oluşur. 12 ve terminal anahtarı POS. 13. Motor şanzımanı kapıların açılması ve kapatılmasına hizmet eder. Kontrol ünitesi, şanzıman motorundan ve limit anahtarından sinyalleri işler. Sınır anahtarı kapanırken kapıyı durdurmak için bir komut verir ve bir tahta pos ile eşleştirilir. 14, kabarcıklı bir kol (rocker) sürücü sürücüsüne yüklenir. onbir.
13 4 14 5 6 7 12 15 11 9 1 0 3 8 2 1 Süspansiyon Kapıları ve Kapı Sürüşü 1 - Stanker, 2 - Üst Kol, 3 - Menteşe, 4 - Braket, 5 - Rulman, 6 - Kılavuz, 7 - Motor Düşürücü , 8 - Kolu, 9 - Çekiş, 10 - Kavrama, 11 - Bisküvi Kolu, 12 - Sürücü Kontrol Ünitesi, 13 - Terminal Anahtarı, 14 - Planck, 15 - Kolu.
Böylece, kapının önlenmesi durumunda, ilerleme kapağını açmanız ve şerit montajını kontrol etmelisiniz. Kapıların çalışma programı, kapanırken veya açılırken bir engel durumunda kapının geri alma işlemini sağlar. Şanzıman motoru ile risere ile birlikte itme verici dönüş, kapılar kapalıyken, bir bisküvi kolunda bulunan itme ekseni, bir dişli motor ekseni ile "ölü nokta" geçer. Bu, kapıların güvenilir kilitlenmesini garanti eder. Tüm kapılar, kapıların sürücüden otomatik olarak açıldığını tıkladığınızda "Acil Durum Kapı Açma" düğmesi ile donatılmıştır. Acil bir durumda ve kapıları manuel olarak açma ihtiyacı olması durumunda, bileşik kolu "ölü nokta" den "ölü noktadan" olarak çıkarmak gerekir. 15, rocker post üzerinde sabit. onbir.
Kolu üzerinde doğrudan kapı muhafazasına monte edilmiş basma düğmesini etkiler. Düğmeye, durmaya (yaklaşık 40 mm) basılmalıdır, daha sonra kapı manuel olarak açılabilir. Kapılar kapalıyken, acil durum manuel kapı açma mekanizması otomatik olarak orijinal konumuna tahrik edilir. Acil durum manuel açılış düğmeleri uygun işaretlerle donatılmıştır.
Kapıları ayarlama ve ayarlama Aşağıdaki koşulları gözlemlemek için gereklidir: 1. Çıkış şaftı motor şanzımanı, orta açıklıklardaki kapı yükselticilerinden ve yükselticilerden aynı mesafeden (660 mm) eşit bir mesafeye yerleştirilmelidir. Ön ve arka açıklıklar, ayrıca vagon yan duvarlarının metal yapılarının iç yüzeyinden 110 mm'lik bir mesafede. 2. Kapılardaki kollar, en az 300'lük bir açıyla sürücüye yönelik kapalı kapılarla yönlendirilecek şekilde kurulmalıdırken, koldaki konik açıklığın ekseninden yan duvardan uzak olması gerekir. 110 ... 120 mm.
Bu koşulları yerine getirdikten sonra, bisküvi kolu, vitrinin çıkış mili üzerine, aracın boyuna eksenine paralel olarak monte edilmeli ve kollar ile birlikte birleştirilmelidir (çekişin (9'ün (9'u terk etmesi ve Kuplajın dişli delikleri sol diş ile gerçekleştirilir). Kuponlar POS'u kullanma. 10 Kapı açılış contalarına uyuncaya kadar itişmeyi sıkın. Debriyajı sıktıktan sonra, ayrıca 110 ... 120 mm boyutunu kontrol etmek için gereklidir ve kolu serbest bırakmak için düşerse ve bir yuvaya kapı açıklığına doğru bir yükselticiye çevirin. Bu ayar, kaldıraçların ölü noktasından çıktığında, açıklığın başlangıç \u200b\u200bnoktasında, özellikle yüksek oyunun üzerindeki yükü en üst düzeye çıkarmanıza olanak sağlar (iki kapı tahrikinin yanındaki yandan yerleştirilmiş bir çekiş yapılır. en uygun koşullar).
Günlük şalteri POS. 13, çalışma bir tahta pos ile eşleştirilmiş. 14, kapalı kapılardaki tahtaların ortasına monte edilmelidir. Tahtadan terminal anahtarına boşluk 2 ... 6 mm olmalıdır. Çubuk doğru takılmışsa ve sürücü ve kapı kolları, 1 ve 2 paragrafına göre ayarlanır, ardından kapılar kapalı olduğunda, kavisli çekiş pozlar. 9 Sorunsuzca "Ölü Noktayı" ve birbirleriyle "kalede" vurmadan. Ön ve arka kapılarda, ikinci itişin çekirdeğinin rolü, rocker'ın serbest omzuna monte edilen durağı çalıyor. Sürücü gücü kapatıldığında kapıların ayarlanması ve ayarlanması yapılmalıdır. Gücü açmadan önce, kapıyı manuel olarak kapatmanız ve rocker'ı çubuğun doğrudan terminal anahtarının altında olduğu son konuma çevirmelisiniz.
Bu pozisyonda, güç açıldığında, uç pozisyon sensörü tetiklenir ve kapı açıklığı, maksimum ayarı herhangi bir açı için mümkündür. Kapının maksimum açıklığının açısının ayarlanması, kontrol ünitesi 2 4'ün kartındaki ayar direncini seçerek yapılır ve üreticiye (CANNAGA CANNA CJSC) veya temsilcilerinde üretilir. Güç açıldığında, kapı tamamen kapalı değildi ve buna göre, kapının son konumunun sensörü çalışmadı, o zaman kapı açıklığı bu pozisyondan imkansızdır.
Güç açıldığında kapıyı kapatmak için ve ardından (sensör çalışmıyorsa), güç açıldığında kapı konumuna açılması mümkündür. Kapı kapatıldığında, tüm uç pozisyon sensörü kapalıysa, kapı açıklığı maksimum ayarlamaya herhangi bir açıya mümkün olur. Böylece, kapıların çalışmasında bir başarısızlık, ani bir elektrik kesintisi vb. Çalışmada meydana geldiğinde, gücü açtıktan sonra, öncelik "Kapat" komutuna sahiptir, i. Kapılar terminal anahtarından önce kapanmalı ve Sürücü konsolunda ilgili sinyal. Bundan sonra, kapılar çalışmaya hazır.
Model 71,623 modelinin vagonunun gövdesi, kare ve dikdörtgen boruların içi boş elemanlarından, ayrıca özel bükülme profillerinden, dört döner tip kapılı bir taraflı düzenden oluşan tüm kaynaklı taşıyıcı çerçeveli bir vagonun gövdesi sağ taraf. İki orta kapı iki boyutlu genişlik 1200 mm, aşırı tek 720 mm genişlik. Kabin içindeki otomobilin zemini değişkendir, vücudun aşırı parçalarında, ortalama bölüm 370 mm'de ray başlık seviyesinin seviyesinden 760 mm yüksekliğe sahiptir. Yüksek cinsiyetten düşük olan geçiş, iki adım şeklinde uygulanır. Kabinde 30 sandalye var. Toplam kapasite, 5 kişiden 2'lik bir yükte 186 kişiye ulaşır.
Aydınlatma flüoresan lambalarla iki ışık hattı ile yapılır. Zorunlu havalandırma, otomobilin çatısındaki deliklerden, deliklerden ve açık kapılardan doğal olarak gerçekleştirilir. Isıtma, yan duvarlar boyunca bulunan elektrikli fırınlar kullanılarak gerçekleştirilir.
Taşıyıcı freni, elektrodinamik olarak sağlam, mekanik disk ve elektromanyetik ray frenleri ile donatılmıştır. Mekanik disk freninde tekerlekli bir sürücüye sahiptir. Otomobilin elektrikli ekipmanı, maksimum hızdan sıfırdan sıfıra kadar olan elektrodinamik iyileşme frenleme sağlar, voltajın 720 V'dan daha fazla olan temas ağında voltajın aşılması durumunda, voltajın 720 V'dan daha fazla bir şekilde geçtiğinde raylı bozulmuş debriyaj koşulları olan yolun.
Başka bir tramvay arabası, radyo şanzıman ünitesi, ses ve ışık alarmı, radyo parazitine ve fırtınaya karşı koruma, yanı sıra intervegon bileşikleri, sandboxes ve mekanik kaplin rozetleri ile donatılmıştır. Arabanın dört bilgi panosundan (önünde, ön kapının sağ tarafında ve kabinde) ve AutoinFormer, Internet'ten oluşan bir bilgi sistemine sahiptir. Bilgi sisteminin yönetimi, sürücü kabininden merkezi olarak gerçekleştirilir.
