Lada Largus gövdesinde Vazovsky mühendisleri, Rusya otomobil endüstrisinin Epopea'sında gelişmiş bir aşama haline gelen mükemmellik getirmeyi başardı. Görevin sorunu, AVTOVAZ liderliğinin ana montaj şubesi ve personeli ile ilgili olarak benimsenen değişiklikler tarafından kolaylaştırılmıştır (çalışanlar uygun niteliklerdi). TechnİK'lerin bugün üretimde kullanıldığı makalede, lada largusun vücudunun galvanizli olup olmadığı ve ne ölçüde öğreneceğiz.
Gövde işleme: galvanizleme ve diğer etkinlikler
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!
Her ne kadar largus, tüm vücudun değil, largusa eğilimli olmasına rağmen, ancak yalnızca agresif ortamın daha büyük etkisine maruz kalan bölgeler, kalan avtovaz modellerinden önemli ölçüde daha iyi işlenir. Özellikle, tüm vücut panelleri bitmiştir. Bazı detaylar 2 taraftan galvanizlemeye maruz kalır, bir tarafta (örneğin bir çatı) işlenenler de vardır.
Bir şey, Largus üretiminin İttifak ürününün teknolojisi tarafından kullanılmasıdır. Wai birçok şey hakkında diyor. Tabii ki, Avtovaz personeli montaj teknolojileri ve isimlendirme açısından geri çekilmek zorunda kaldı, ama bu buna değerdi. Bugün aynı teknoloji, Nissan ve Renault'un kapasiteleri tarafından kullanılır. Dünyadaki en ilerici olarak kabul edilir ve adı olan birçok şirketin zaten ona göz attı.
Bu teknoloji arasındaki fark nedir? Her şeyden önce, bu, elbette, montaj yöntemi ile kaynaklanmaktadır. Şimdi daha önce olduğu gibi bir teknolojici değil, ancak usta.
Efendinin vücut nüanslarında söküldüğünden daha fazla olduğundan daha fazla olmasına rağmen, montajın özünde olması ve işlemi iyileştirmek ve onu hızlandırmak için ayrıntılı bir analiz yapmanız gerekecektir. Sadece başarılı olduktan sonra, montajın başladığı göre ayrıntılı bir eylem planı yazar.
Not. Böylece, her bir uzmanın yaratıcı bir şekilde yaklaşmasına izin verir, bu kelimeyi daha geniş bir anlayışla fikirlerini gerçekleştirir.
Kaynak Mağazası Largusu fabrikada yıldan daha hızlı yükseltti. Burada bugün neredeyse her şey bir robot yapar. Bir kişinin, ulaşılması zor vücut bölgelerinde kaynak yapılması son derece zordur ve robotikler için herhangi bir zorluk teşkil etmemektedir.
Not. Daha önce yüksek profesyonel kaynakçıların pahalı çalışmalarını ödemek zorunda kaldıysam, bugün de çok ödedikleri yarı otomatik kaynak manipülatörü, ancak bir kez, bir kez, en çok tekrar tekrar ve kişiye özgü hatasız hale getirecek.
Aslında avtovaz üretimine müdahale eden insan faktörü çok az değildir. Gözenek ve zamana farkedilmeden kalan çok sayıda evlilik ve hatalar nihai sonucu olumsuz yönde etkiledi. Robotiklerin tanıtılması sayesinde, bir yer olsaydı evliliği hemen farketmeyi başardı.
Böylece, Largus konveyörünün ana dalı tamamen yükseltilmiştir, bu da 5 parçanın (2ndiles, 2 Renault ve 1 Nissan) eşzamanlı olarak serbest bırakılmasını sağlar. Tüm bu vücut modellerinin kaynağı, montajı ve boyanması, bir iplikte yapılır, bu da sebepsiz yere yapılır. Böylece, mevcut talebe bağlı olarak ürün üretimini değiştirmek mümkündür.
Boyama
Largusun gövdesi, modernizasyonu henüz başlamamış olan özel bir atölyede boyanmıştır. Söz verildiği gibi, yakında olacak. Zaten gelecek yılın yazının ortasında, vücudun resmi nanoteknoloji kullanımı ile başlayacak. Birkaç beden, deney amacıyla, bu şekilde boyamayı başardı. Ve sonuç hemen LCP'nin parlaklığını ve gücünü vurdu.
Boyama nanometodik kullanarak nasıl? Boya, elektrik ve manyetik alan kullanarak vücut parçalarına yatırılır. Sonra vücut kesintisiz ve ona kişisel bir renk verdikten sonra. Kaplamayı iyileştirmek için eserler de gerçekleştirilir.
Mumun, metalin birkaç kez korozyona direnme kabiliyetini arttırdığını bilmek ilginç olacaktır. Bu nedenle, yarıklara enjekte edilir ve vücudun ulaşılması zor miktarlarda büyük miktarlarda.
Sertlik
Vücut düzeneği yükseklikte gerçekleştirilir. Bundan dolayı, yırtık gülün sertliği. Bugün 14000 N * m / derecedir. Yurtiçi arabamız için bu çok iyi bir gösterge.
Not. Böylece, vücut büküm testine tabi tutuldu: Yük, arka gövdenin kapısının açılmasında servis edildi. Ne olmuş yani? Deformasyon sonucu sadece 1,5 mm, bazı yabancı otomobillerin vücudundaki veri değişimi ve benzer testlerde yerli arabalar 5-6 mm'ye ulaştığında.
Vagonun içindeki bu kadar dayanıklı bir tasarım sayesinde mükemmel ses konforu elde edilir. Aslında, bedenler bedenlerde "bükülmüş" değil, menekşelerin artık ortaya çıkan vücut ve iç elementler arasında hiçbir değişiklik yapılmaz.
Ek olarak, daha fazla akustik konfora bağlı olan iç mekanların unsurları, tüm bunları karşılamak için tasarlanmıştır. Başka bir deyişle, bu detaylar ile vücut arasında daha önce olduğu gibi daha fazla temas yoktur. Bunu, iç bileşenlerin özel fiksatörleri pahasına ulaşmak ve metal ve plastik aralık arasında gerekli olan adanın sağlanmasını sağlamak mümkündü.
Vagon, küresel standardı yapan PB'deki en son standartları dikkate alarak tasarlanmıştır. Böylece, Largus'ta, güvenlikten sorumlu ana gövde elemanlarından biri öndeki alt çerçevedir. İçinde özel nedir? Etki enerjisini yeniden dağıtacak şekilde yapılır.
Tamponlar özel bir yolla yapılır. Dalganın vücuda girmesine izin vermeyen grevin enerjisini kolayca emen, öngörülen malzemeden yapılırlar.
Kapılar için olduğu gibi, bu konuda yetkindirler. Üretici, kapıya sokan damgalı amplifikatörler sağladı. Şimdi, yanal etkisiyle, kendilerini tambur enerjisinin çoğunu alacaklar.
Metalik kasetin kendisi çok zor bir tasarıma sahiptir. Plastik parçalara gelince, çoğunlukla iç kısmın bir bölümünü oluştururlar. Plastik elemanlar, gürültüyü ve ekranları en aza indiren özel bağlantı elemanları ile kaydedilir. Bu yüzden modern Lada Largus kabininde çok sessiz.
Ön cam, aynı zamanda güvenliğin en önemli unsurudur. Largus camında 3 katmanlı bir versiyonda yapılır. Tüm tasarımın fonksiyonunu aynı anda gerçekleştiren vücut çerçevesinde elverişli bir şekilde oturur. Kalan gözlük için olduğu gibi, buna göre sertleştirilirler.
Genel olarak largus hakkında
Lada Largus, birçok uzman için yerli otomobil endüstrisinin yeni döneminin başlangıcına yönelik bir araba. Ve gerçekten de öyle. Bu makine Togliatti konveyörün tarihinde en iyisi olabilir. Modernizasyon sadece yarısı olmasına rağmen şimdiden buna inanabilirsiniz.
Hiçbir Rus arabası Avtovaz'ı serbest bırakmadı, ne de bu arabanın sahipleri için Largus ile herhangi bir karşılaştırmalı olarak, bir başka yerli modelden taşındı. Kendilerini forumlarda yazıyorlar. Örneğin, aynı Renault Logan'ı alın ve largalı ile üst üste koyun. Fark cennet ve dünya gibidir.
Largus harika hakkında bilgi edinine. Fotoğrafların video seçiminden
Öte yandan, Largus iç mekan, Loganovsky'nin eksikliklerini kopyalar. Bu tasarımcıların iyi çalışması gerekecek. Torpidoda ve ön sandalyeler arasında bulunan ön STCP'nin düğmelerine ilişkindir. Ergonomik dezavantajları, sol kiriş şalterindeki yeri ve solunum rondelasındaki yeri silencilerden ayrı olarak açılan sinyal düğmesinden yoksun değildir. Soruların kütlesi ayrıca, sadece dokunuşta bulunabilen koltukların ısıtma düğmesine neden olur.
Ancak, yine, pek çok iç "shoals" ile, diğer modellerin arka planına karşı largus, Avtovaz şık, iyi ve rahat görünüyor. Tabii ki, yürütme yabancı arabaların rahatlığını bilen sürücüler, burada bu kadar rahat olmayacak, ama yine de.
Largus fiyatta mevcuttur. Vagon, ülkemizde de üretilen Renault Logan'dan daha ucuz olduğu ve ek olarak, kapasite ve boyutlarda daha düşük olduğu ortaya çıktı. Yakalama nedir ve olup olmadığı?
Largus'daki yolcular için arkadan, mühendislerin kafalarının üstünde bile yarı çekimler eklemeye karar verdiği kadar yer var. Hiçbir şekilde ortalamanın üzerinde bile büyüyen insanların başkanlarını etkilemeyeceklerdir.
Üçüncü satıra gelince, iniş ve seyahat etme özgürlüğünden mahrum değildir. Kısa mesafeler için kesinlikle kısa mesafeler için hissetmeyeceksiniz, ancak uzun süreli gezi daha sıkıcı olabilir.
Arka koltukları çıkarırsanız, largus gövdesi hemen kargo potansiyeli tarafından etkileyicidir. Sadece bir paket paketin 7 koltuklu bir yürütmede gövdeye kapalı olduğu üzücüdür.
Yukarıda belirtildiği gibi, otomobil gövdesinin sertliği yüksektir. Onunla birlikte, birimin askıya alınmasıyla oynuyor, bilenmiş, tam olarak Rus Uhabin ve çukurlarının altında acı çekti. Onları tohum gibi tıklar.
Largus'un Togliatti tesisi ve Renault Nissan endişesinin eklem geliştirmesinin beyincik olduğunu hatırlayın. 2012 başlarında seri üretime başladı. Konveyör, yılda 350 bin parça meselesi için hemen hazırlandı.
Largus, önün tasarımı hariç, Logan ile dış benzerliğe sahiptir. Optik ve diğer unsurlar Reno'dan devralınmış olmasına rağmen, burada farklı bir radyatör ızgara değerindedir.
Largus, bütçe araçlarının segmentini ifade eder. Model, yalnızca evrensel ve ucuz bir araba arabasına ihtiyaç duyulabilecek ortalama Rus ailesinin ihtiyaçları için yaratılmıştır.
Lada Largusun Teknik Özellikleri
Vagon bugün 5- ve 7 kişilik bir yürütmede satılmaktadır. 5 kişilik modifikasyonun fiyatı 376 bin ruble'den başlar, 7 kişilik seçenek daha pahalıdır. Video ve fotoğraflardan gelen araç hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz ve tabloda teknik özellikler görünebilirsiniz. Vücudun tamiri ve kendi ellerinin bileşenleri için, web sitemizde ayrıntılı talimatlar verilmiştir.
Yerli otomobil endüstrisinin tarihinde tamamen yeni bir adımın yanı sıra, Avtovaz'ın liderlerinin hem konveyörün ana dalının hem ana dalının hem de personelin yeniden eğitimlenmesi için önemli bir modernizasyon yapması gerektiği konusunda bilinir. Bu makalede sizi bu değişiklikler için davaya tanıtacağız, bunu belirleyeceğiz teknolojiler, Lada Lady Largus P90 imalatında kullanılır.
Lada Largus R90 üretiminde İttifak Productions
Her şeyden önce, personele dikkat etmek istiyorum. Güncelleştirilmiş konveyöre geçerken, montaj teknolojileri ve malzemelerin isimlendirilmesinde çok şey öğrenmek zorunda kaldılar. Teknoloji ilk olarak burada uygulandı İttifak üretimleri, Nissan ve Renault fabrikalarında uygulanır. Bunun dünyadaki en ilerici montaj sistemi olduğuna inanılmaktadır. Meclis teknolojisinin bir teknoloji uzmanı yazmadığında, ancak bununla en çok ayırt edilen usta olduğunda bir yöntemdir. Tabii ki, tüm bunlar tavandan almaz. İlk olarak, montajın özüyle bağlantılı olarak, işlemi analiz eder ve işlemlerin kolaylığı ve ivmesi için optimize eder. Sonucu aradıktan sonra, bir eylem planı yazar ve buna göre, gerisi üretime dahil edilir. Bu, görevlere daha yaratıcı bir şekilde yaklaşmayı ve böylece bazı ilerici teknolojiler bulmayı mümkün kılar.
Lada Largus R90 Kaynak Mağazası. Bir yıldan az bir sürede dikildi. Bu atölyenin bir özelliği, ulaşmak zor yerlerde kaynak gövdeleri için robotiğin tanıtılmasıdır. Aynı yerde, yüksek profesyonel işçilerin çalışmaları kullanılır, yarı otomatik kaynak manipülatörleri otomatik kalite kontrollü olarak kullanılır. Aslında, eğer bir kişi yanılıyorsa, evlilik robotu fark edecek ve bunu gösterir. Şu anda, yüz algı kuruluşunun sırası serbest bırakıldı.
Modernize edilmiş konveyörün ana dalı, Bir kerede beş otomobilin serbest bırakılmasını sağlayacak (2 Lada markası, 2 - Renault ve 1 - Nissan). Hepsi bir iplikte kaynaklanacak, toplanır ve lekelenir. Bu, mevcut talebe bağlı olarak ürün üretimini değiştirme olasılığı için yapılır.
Boyama Teknolojisi Lada Largus R90
Lada Lada Largus R90 Boyama Atölyesi. Sadece yükseltmesinde meşgul. Ancak yılın ortasına kadar nanoteknoloji kullanan vücudun rengini gerçekleştirmeye başlayacaktır. Şimdiye kadar, deneysel amaçlarla birkaç boyandı vücut Lada Largus P90 Boyama kartopu kolordu. Boyama işlemi, boya katmanının, elektrik enerjisine ve manyetik alana maruz kalmasıyla kısmen biriktirilmesi ile oluşur. Bu sürecin tuhaflığı, vücudun sonraki dalgasıdır, bu da sadece benzersiz bir renk değil, aynı zamanda kaplamanın yüksek dayanıklılığını da verecektir. Hakikat için bekleme, Nissan Atölyesinde şantiye ile çevrilidir. Mumun, metalin korozyonunu 10 yıldan daha uzun süre artırması dikkat çekicidir. İlk vücut, endişenin tüm ortaklarının katılımıyla boyandı: Fransız Renault, Japon Nissan, Alman Eisenmann AG (Ekipman Tedarikçisi), Türkiye Seta-Mühendislik (ayrıca ekipman tedarikçileri) ve tabii ki Rusya personeli.
Bu hepsi değil lada Largus R90 vücut teknolojileri, Avtovaz'da üretimde uygulanır. Doğal olarak, çoğu, gizlice akbaba altındaki sahnelerin arkasında kalacaktır, ancak bazıları hala sizi sizleriz. Onları yayınladıkça, malzemeyi yararlı bilgilerle tamamlayacağız, bu nedenle güncellemelerimize abone olmak için tembel olmayın.
Pist boyunca bir çift daireler, tüm yeni "perdeleri" çalıştırdıkları yerler - ve hemen sorun: arabayı nerede yıkarsınız? "Bu bir yaramazlık değil, - inşaat bitkisinin başkan yardımcısı" Largus "Ilya Ivashova, bu tür trifles ile utanmıyor, - şimdi yağmur odasına gideceğim. Ancak antenin çıkması gerekecek. Altımızda, PolyVank daha yüksek yapılır, ancak şimdilik "Valimi" ve "hibeler" ile bölünürüz. Atölyede, direksiyon simidinin arkasına geri dönen Ilya, mastürbasyon yapmaz. Birbirimizi anlamak için gülümsüyoruz: olur!
Ve kendimi, bunun, motorun çalışıp çalışmadığını gerçekten şüphe edebileceğiniz ilk "Lada" olduğunu düşünüyorum.
Ya da belki "Lada" değil mi?
Nisan 1970'te, bugünün "Zhiguli" üretmeye başladığı konveyörün ilk ipliği, bugün tekrar lisanslı bir model verdi. 42 yıl sonra, daire kapalıyken, klasiklere karşı günah yapmayacaklar, spiraller hakkında konuşmak daha doğrudur: "Largus", eğer iki değil, "Penny" yukarısındadır.
Bu yıl, yaklaşık 25 bin "largusal" ve belirli sayıda "Nissanov-Almer" burada toplanacak. Genel olarak, konveyör birbirleriyle üç pulla yapılacaktır. 280 bin otomobilin hesaplanması: 70 bin - Vazinin payı, "Japonca" ve bir diğer 140 bin daha fazla "Renault", hala varsayıldığımız iki modele sahip olacak. 350 bine kadar bırakma bir fırsat var (bu tam güçtür) ve ortaklar paylarını ayarlayabilir, ancak bu gelecek meselesidir.
"Gelin, - ivashov acıtıyor", "Size bir başka motor plotu göstereceğim. Buradan, 1.6 litrelik motorların vücutlarına gider. Evet, iki tip, sekiz ve on altıdace yamalı. Kalite sistemi, Renault Nissan İttifakının işletmelerinde olduğu gibi aynıdır, çünkü arabaları burada üretilecektir. Komşu konularda olduğu gibi maaşlarımız olmasına rağmen, bir dizi insanla ilgili hiçbir sorun yok. En azından şimdilik…"
Takata-Petri AG, AAT, Faucher, "Gestamp", "EJ-Gi-Si BSZ" - Lada Largus Projesi'nin tedarikçilerinin adı. Bu işletmeleri bunalmış yabancı isimler ile ziyaret etmek için, hiç bir vize vermek gerekli değildir. Birincisi Ulyanovsk (Rui, Yastıklar), ardından Moskova (Zil, Damgalama), Tolyatti (Cihaz Paneli, Döşeme), Kaluga (Damgalama), Bor (Steklo) - Toplam 332 lokalize parçalar listesinde bulunur. "Largus" imalatı damgalama, kaynak, boyama ve montajdır. Vagon, Moskova Brothers Reno-Logan ve Sandero tedarikçilerinin bir bölümünü kullanıyor, ancak işlem her iki tarafa da devam ediyor: yeni ortaklar, şimdi Avtovaz'da ve AutoFramos'ta çalışan Largusun lokalizasyonu sırasında yeni ortaklar bulundu ve test edildi. Ve yaz aylarında, pullar, Avrupa'nın tamamı için iç vücut parçaları olacak Romanya Pitesti'den gelecek. Yüz panelleri "Lada-largus", bu arada, zaten lokalizedir.
Birçok gün önce
Hepsi başladı ... "Her şey 2008'de, Renault,% 25 artı bir avtovaz hissesini satın aldığında," RF90 Projesi Başkan Yardımcısı. Böylece fabrika belgelerinde, "Largus", Renault Endişesinin platformunda (Logan ve Sandero tabanı olarak görev yaptığı), vagon (R90) ve minibüs (F90) belirtildiği, yani üstünde).
Biz temas noktalarını aramaya başladık, Avtovaz'da üretebilecek arabaları seçmeye başladık. Tüm aralık olarak kabul edilir, ancak 0'da platformda hızla durduruldu: bu arabalar, öncelikle Doğu Avrupa'da kendilerini iyi göstermiştir. Ancak Logan, Moskova'da zaten yapıldı, Sandero ayrıca otoframolarda üretilmesi planlandı, bu yüzden seçim aslında önceden belirlendi: "Logan-MCV" vagonu. Eski dünyanın pazarlarına başarıyla başladı ve beklentilerimize göre, Rusya'da Avtovaz Gama ekleyerek çok faydalı olacaktı. "
Okuyucuların "Rüya Arabası" konusundaki anketlerini mükemmel bir şekilde hatırlıyorum. 13 yıllık bir farkla, 1997 ve 2010'da, küçük veya kompakt bir sınıf makinesine dayanan bir vagonu "boyadınız, bu oldukça büyük ve en önemlisi - uygun, tam veya ön tekerlekten çekişlidir. Pazarlamacılar seddanların Ruslarını ısrarla teklif etti ... Birkaç yıl önce, "Polo" ya da "Solaris" temelinde bir rüya arabası olarak bir rüya arabası olarak bir araba gibi gördük. "Logan" ile hayal kurmak zorunda değildi. Sadece beklemek zorunda kaldım.
"2009'da," Czenovski'yi hatırlatıyor, "RF90'un üretimi için bir lisans aldık ve anlaşmanın şartlarından biri görünüşte ve kabinin vurgulanması gereken stilistik değişikliklerdi: Bu" Dacha "değil," Renault "değil. ve araba markası "Lada". Aslında, diğer yapıcı değişiklikler pratikti ve ihtiyaç duymadı: Logan ile tanıştık, tam ölçekte bir vagon testi yaptılar ve arabanın Rus koşullarına iyi adapte olduğunu biliyordu. Yapılandırmaların seçimini seçme, istenen düğümlerle doldurma daha muhtemeldi. "
Ve yine de bir şeyler yapmak zorunda kaldım. Test testleri sürecinde, agvilin önleyici koruma neden oldu: tekerlekli kemerlerin keskin kenarlarında, küçük çakıl taşları teçhizatlar. Largus, kemerlerin kaplamalarını buldu - "Logan" ön, arka orijinali paylaştı. Ayrıca vücut işleme bölgesini serbest bırakılmış ve anti-büyüyen mastikler ile genişletti.
Paketleri seçerken ve netleştirirken iklimimiz dikkate alınmıştır. Örneğin, arka silecek olmadan versiyonlardan terk edildi ve ayrıca, yıkama sıvısı deposunun kapasitansı 5 litredir. Isıtıcıdaki elektrikli ısıtıcı ile denendik, ancak sonuç tatmin olmadı: Ünite kabinin ısıtılmasını hafifçe hızlandırdı ve daha sonra sıcak havanın akışını önler. Bu arada, bu seçenek Moskova arabalarında bir süredir teklif edildi, ancak talep bulamadı. Koltuk satırlarının ikinci ve üçüncü (7 kişilik versiyonu) hava kanallarının montajı ile sınırlıdır.
Küçükten, ancak önemli detaylar, bir kilit olmadan gaz deposunu not edeceğim. Sonuçta, "Logan" ın sahibi, bir anahtarla ve onun için planlanan bir mantarla kasaya gittiğinde, benzin istasyonunda öğrenmesi kolaydır ...
1.6 litrelik bir gamma 1,6 litre seçti - bir dizel motordan ve 1,4 litrede küçük bir benzin, bariz nedenlerden dolayı terk etti. Sekiz kapaklı motor (64 kW), Romanya'dan ve 77 kW (77 kW) - Portekiz'den tedarik edilir; 2013'ten itibaren ikincisi Avtovaz'da toplanmaya başlayacak. Yeni nesil motorların B0 platformunda otomobil üretiminde TOGLIATTI'ye de düşeceği öngörülmektedir. Ve sadece uzmanları dikkatlice ekleyin, sadece ... en azından, motor tesisi, yıllık 450-500 bin adette çok ciddi şekilde planlanmaktadır.
Büyük "Logan" gama gelen sadece pikaplar kaldırılır. Rusya'da, halen üst yapıya verilirler ve largus ailesinde zaten bir minibüs var. Beş ve seminal evrenler ile birlikte ve bir model aralığı oluşturur.
Ve yine de, largus neden bu kadar uzun süre bekledi? "Uzun? - Sergey Korzenovsky'yi kabul etmiyorum. - Bir karar verme anından, dondurucu tasarım, sorgu distribütörleri Renault standartlarına karşılık gelen bir dönemdi. Bu iki yıldır. Bir kez daha: Projeye 2008 sonunda başladım; 2009 - Tasarım, Araştırma, Pazarlama Çalışmaları; 2010'dan günümüze, tedarikçilerle çalışmak, üretim organizasyonu. "
Başkanlık yarışı
Yine "Largus" e gidiyoruz, ancak şimdi tekerlekler altında somut bir parça değil, Samara rotasının asfaltları. Bu, Mikhail Ryabova projesinin bir araba direktörüdür ve kendisi bir tekerlekte, Avtovaz test sitesine acele ediyor - yarın başkanlık yarışı burada yapılacak, yani liderlerin ödülü için savaşacak avtovaz başkanı.
Demiryolu geçişini atlayın ve harika, sadece kraliyet kolyeleri ile harika "Logan" hatırlıyorum. "Largus", Vain'de, yedi, kalıtsal pürüzsüzlük, konfor, progenitörün progeniblenebilirliğini taşıyabilecek. Monsieur Switzer'in sözlerini, "Renault" başkanları ve "Logan" babası: "Arabamız modern, uygun fiyatlı, güvenilir." Bu şimdiki sanat, bu niteliklerin üçünü bir makinede birleştirmektir. Ama dikkatini dağıttım. Evet ve mürettebatın diğer mürettebat üyeleri, geniş bir orta kanepede sıcaklıkta bir şekerleme yapacak ve üçüncü sırada (biz salonda beş ve hatta şaka).
Mikhail Sergeevich, hızla taşındık (yüze gidiyoruz), elini kola koyar. "Ne, ayrıca altıncı mı arıyor?" - "Logan "umu, üzerinde yüz bin altına girdiğimde hatırlıyorum. "Evet, yeterli değil," Ryabov gülüyor. - Ve bu arada, hangi masrafın arabanıza girdi? " Ortalama olarak, yüzde 7.6 litre. Az? Ancak, editörlü mavi sedan'ın büyük bir uzun menzilli seyahat lover olduğunu dikkate almak gerekir ( SP, 2008, № 10 ). Wagon'a gelince, bir şekilde Fransa'nın kilometrelerinin karayollarında araba kullanabileceği gibi, hala çılgınca bir zindelik olduğunu hatırlıyorum. Biz sürdü ve sürdü ve benzin işaretçisi, arızayı zorlayan noktadan hareket etmedi. Ancak hayır, sadece 6.6 l / 100 km tüketim gerçekten çok iyi!
Biz yerinde. Ryabov kask üzerine koyar ve "hibe" yarışında eğitmeye gidiyor ve nihayet tekerleğin arkasına geçme fırsatı buldum. Ve toplam yetmiş kilometreyi yaptıktan sonra, depolama alanında ya da bitkiye giderken bırakmayacağım. Sonuçlar genellikle daha sonra hariç tutulur, ancak direnemeyeceğim: Yedi yüz kilometre uzakta, yedi bin "logan" üzerinde koşarken yedi bin olur. Largus çok iyi bir araba. Tanrıya şükürler "Logan" vagonunu tekrarlamadıklarını, ama basitçe onu yerelleştirdi, Avtovaz'da üretime başladı. Gerçekten de değiştirmek için - sadece bozulma.
Pedantlar için her zaman birkaç yorum var. Her iki arka kapılarda da silecekleri tercih ederim (şimdi sadece solda). Aynaların yeterli olmaması istenene kadar, onlardan yeterince vardı. Ve tabii ki, tam zamanlı gündüz çalışan ışıklar, "hibe" bile olsa, Largus'ta nerede?!
... Şnorkelli dalgaların arabada oturur ve ocağın sıcağını keser: "İyi bir zaman gösterdi. Ve ne olduğunu biliyorsun, arabayı mutlaka yıkamanız gerekir: bakarım, buraya böyle bir ilgi! ". Kesindir, spor insanları "largusal" açtı ve büyük bir tutuşu (koltuklar katlanmış) övmek bile başarısız olmadı ve altının altındaki rezervi azaltamadı: Bir üst üste gidersiniz - almayacaksınız. Beş dakika sonra (iyi havalandırma!) Üçüncü satırdan, aktarıldı: "Meslektaşlar, daha sıcak yapamazsın?"
Ben ısıtıcının dik bir koluyum, onlar üzerindeki atamayı görmek istiyoruz ve yine "Logan "umu hatırlıyorum: bu ergonomik hatalar - konsolun ters eğimi - largusa miras kaldı. Algılanması işe yaramaz, kullanımı kolaydır ...
Özellikle "largus" uzun bir hayatın önünde ve ben, şu anda, direksiyon simidinde otuz daha fazla kilometre.
Ve sevinemez ama sevinemez.
P. S. Ertesi gün M. Ryabov başkanlık yarışını kazandı.
Yaklaşık 140 bin
Avtovaz'da yılda yaklaşık 140 bin miktarda "Renault Gizemli Modeller" nedir? İşte benim özel sürümüm: Mevcut nesil "Logan" ve "SANDERO". "Logan-2" görünümü zaten önceden belirlenmiş olduğundan (Paris'teki sonbaharda prömiyer ve Cenevre "Lodge" ne olacağını gösterdi), ve güç hala oldukça yetenekli - neden togliatti'ye vermiyor ve Belki Izhevsk'ta? Moskova "AutoFramos" "Duster", "Flyuens" ve diğer modellere odaklanmak için, talebin faydası izin verir. Tedarikçiler hazır, teknolojik olarak, bu adım haklı çıkar - yakında öğreneceğim, sanırım ya da değil.
SP - Pro "Logan MCV"
Görünüşünden bu yana büyük ilgi duyuyordu ve soruyu bekliyorduk: Rusya'da bir araba olacak mı? - Bir gün olumlu cevap. DOTURILTIENTED değil, kendilerini yenilikle tanıştırmak için Fransa'ya bir sefer yaptı ( SP, 2007, № 7 ). Etkileyici kapasite, pratiklik, verimlilik, beşinci yolcu için harika bir emniyet kemeri cihazı tarafından şaşırdı. Ve sonra okuyucu beklenmedik bir şekilde geliyordu: "Testi yapmak istemiyorsanız" Logan MCV "satın aldım mı?" "DACIA", ODNOKLASSNIKI - "FIAT-OKOBO" ve "PEUGEOT PARTION" - "Fiat-okobo" ve "Peugeot Partneri", çünkü Rusya pazarındaki parlak olmaması ve frenleri tamamen temizlemeyen SP, 2007, № 12 ).
Aşağıdakiler, AVTOVAZ'ın 45. yıldönümüne adanmış Moskova Maneza'nın sergisindeki ilk gösteriminden sonra yapılan Largus ile ilgili malzemeydi ( SP, 2011, № 10 ).
Güç hakkında
Bir tabak teknik özellikleri incelemek, çok tanıdık gördüm ("Logan") sayılarını hatırlıyorum: 64 kW, yani, 90 hp 90 ve 87 HP'ye izin ver! Katsayıyı biliyorum: 1.36 ... Ama "Dacia" ve "Renault" ile ilgili olarak, daha sonra burada "atlar" başlar ve kendilerine üç gereksiz kafaya atfedilen "atlar", daha önce içeri giren Moskova. Genel olarak, bu üretici meselesidir, broşürlerde ve beklentilerde, 190 yazmanızı sağlar. Resmi belgelerde, "Logan" (TCP, Kayıt Belgesi) aynı motor daha dürüst görünüyor: 64 kW / 87 HP Umarım "Ladakh" aynı olacaktır. Ve sonra, vergiler, atlardan hesaplanırlar.
Lada Largusu: kemiklere yayıldıİş adamı sınıfı. Bu aile arabası, B0 platformuna dayanan Renault-Nissan ortağı ile geliştirilen Avtovaz'ın bir kargo modifikasyonudur.
Galvanizli Vücutlu Araba Lada Largusun Özellikleri
Belirtilen araç modeli Renault Logan MCV'ye çok benzer. Ayırt edici özellikler, Falmeradiator kafesinin yüzünün yanı sıra Lada'nın kurumsal logosunun da değiştirilmiş bir versiyonudur. Otomatik oldukça büyüktür ve etkileyici bir kütleye sahiptir (yaklaşık 1200 kg).
Bu modelin tasarımı oldukça katı ve kısıtlandı, oldukça basit ana hatları var. Ön kısım standart sis farlarıyla donatılmıştır. Vücudun oldukça geniş bir cam alanına sahip düz yan panellere sahiptir. Van Lada Largusun ana özelliği galvanizli vücut detaylarıdır. Vücudun kendisinin biçimine gelince, özellikle geniş iç içerik sağlamak için tasarlanmıştır. Bu arabanın tüm durumlar için tasarlandığı söylenebilir. Vücut, yüksek yelkenli tekniğinin karakteristiğidir.
Lada'nın salonunda, geniş koltukların çok fazla satırı var. Yerlerin sayısı doğrudan yapılandırmaya bağlıdır: beş ve yedi kişiliktir. Arabanın içi, iç trimi çok pahalı olmayan malzemeleri açıklayan MCV'yi büyük ölçüde tekrarlar. Kabindeki hemen hemen her ayrıntı, geliştirirken ortaya konan belirli bir bütçeden bahseder. Fakat aynı zamanda, bir arabanın donanımları hakkında kötü bir şey söylenemez: Tüm cihazların ve direksiyonun çalışmaları yeterince yüksek düzeydedir. İlk iki koltuk sırası oldukça rahat ve ferahtır, üçüncü satırda çok daha az var.
Van'ın bir diğer özelliği onun bagaj bölmesidir. Otomatik yapılandırmanın beş kişilik versiyonu, 700 litre olan önemli bir bölme hacmini üstlenir. İkinci sırayı katlarsanız, 2350 litrelik bir hacimle bagajın çok geniş bir alanını alabilirsiniz.
Sahiplerin değerlendirmelerine göre, bu modelin hala birkaç dezavantajı var:
- kabin arabasının kendine özgü benlikçiliği;
- düşük gürültü yalıtımı;
- yedek parça vücudunun alt kısmında, sürekli kontaminasyonuna yol açar.
Lada largusunun bazı teknik özellikleri
Lada Largus'un galvanizli bir vücuda sahip olduğu şasi, Renault-Dacia ile çok benzer özelliklere sahiptir. Ön süspansiyon, enine kollar ve bir enine stabilite stabilizatörü ile donatılmıştır. Arka süspansiyon ışını, vücudun üzerine sabitlenmiş ışınla bağlı olan uzunlamasına kollara tutturulmuş bir süspansiyondan oluşur. Genel olarak, otomatik taraflı sistem oldukça enerji yoğundur, uzun amortisörler ve gelişmiş mekanizmalar ile arka yaylar vardır.
Aracın ön disk freni iyi havalandırılan bir sistemle donatılmıştır, arka kısmın özel bir tambur mekanizmasına sahiptir. ABC'nin ek montajı olasılığı sağlanmıştır.
Largus vagonları sistemi, 1,6 litre hacimli iki benzinli motorun varlığını ve beş dişli moduyla donatılmış bir mekanik cihazın varlığını içerir.
Dinamik özelliklere gelince, burada otomobilin yolda sorunsuz bir şekilde hareket ettiği ve ölçülebilir. Kötü kalitede kaplama ile ayırt edilen yollarda, LADA, süspansiyonunun mükemmel çalışmasından dolayı kazanır.
Van'daki fiyat izleri 350-430 bin ruble içindedir. Doğrudan yapılandırma seçeneğinden doğrudan bağlıdır. Böyle eksiksiz bir set için üç seçenek vardır:
- Standart.
- Norm.
- Süit.
Genel olarak, bu araba büyük bir aile için mükemmel olan iyi bir bütçe seçeneğidir. Geniş bir minibüs, sahiplerine iyi güvenilir ve konforlu nitelikleri sağlayacaktır. Galvanizli detaylara sahip yüksek mukavemetli bir gövde, güvenlik seviyesinin iyileştirilmesine katkıda bulunacaktır.
