Kia Sid ve Opel Astra otomobillerinin karşılaştırılması. Bir hatchback gövdesinde Opel Astra ve Kia Ceed araçlarının karşılaştırılması

Her iki otomobil de mükemmel konforlu iç mekanlara ve yüksek kaliteli en yeni dış tasarıma sahip. Arabalar, benzer hatchback'ler arasında sınıflarında liderdir.

Bu arabalar aynı segmente ait - bunlar benzer hatchback'ler. Yaklaşık olarak aynı boyutlara ve ayrıca aydınlatma ekipmanına sahiptirler. Bugünkü incelemede, koşullarımız ve yollarımız için hangi arabanın en uygun olduğunu analiz edeceğiz.

Kore modelinin dışı uyumlu ve uyumlu görünüyor, içinde saldırganlık yok. Model, etkileyici fenerler, bir "kaplan ağzı" radyatör ızgarasına ve arkada daha fazla çıkıntıya sahip. Sanatçılar ve tasarımcılar iyi bir iş çıkardılar ve otomobili başarılı bir şekilde inşa ettiler, şimdi her yaştan birçok sürücü ile iyi bir ün kazandı.



Opel Astra'ya gelince, birinci sınıf uzmanlar tarafından geliştirildi ve bu nedenle dış kısım oldukça çekici ve Kia Ceed'den aşağı değil. Her iki arabada da mükemmel yol tutuşu, yakıt ekonomisi, aerodinamik ve iyi güvenlik var.

Kia Sid ve Opel Astra'nın içi

Kore'nin kabininin içi iyi malzemelerden yapılmıştır. Plastik gösterge paneli ve kapı kaplaması, direksiyon simidi 2 konumda ayarlanabilir, 2 USB girişi vardır. Klima sistemi menüsü, multimedya sistemi kontrolü gibi çok basittir. İçeride yeterince boşluk var, tavan üstündeki tavan boşluğu da arka sırada yeterli. Hem omuzlarda hem de dizlerde yeterince boşluk var, 3. yolcu da sorun olmayacak.



Alman modelinde, ön koltuk biraz daha rahat - Kore'de, yandan ve arkada iyi bir destek olmadan daha sert ve düz. Opel Astra, çok sayıda farklı ayar olan hem yan hem de bel için mükemmel desteğe sahiptir.

İşlevsellik şunları içerir: uyarlanabilir aydınlatma yapısı, izleme işaretleri ve yaklaşan nesneler. Koreli direksiyon simidine gelince, direksiyon simidini spor versiyonuna çeviren basıldığında bir anahtar var.

Video

Rusya'da satışlar başladı

Kia Sid'in ülkemizde satışları bu yılın başında başladı, Opel Astra'nın ülkemizde de satışları bu 2016'nın başında başladı.

Tam takım

  • Klasik - 1,4 litre motor. 100 l. kuvvetler, benzin, vites kutusu - MT, önden çekişli araba, 12.7 s hızlanma, hız - 183 km / s, tüketim: 8.1 / 5.1 / 6.2
  • Klasik AC - 1,4 litre motor. 100 l. kuvvetler, benzin, vites kutusu - MT, önden çekişli araba, 12.7 s hızlanma, hız - 183 km / s, tüketim: 8.1 / 5.1 / 6.2
  • Konfor - 1,6 litre motor. 130 l. kuvvetler, benzin, vites kutusu - MT, önden çekişli araba, 10.5 s hızlanma, hız - 195 km / s, tüketim: 8.6 / 5.1 / 6.4
  • Motor 1.6 l. 130 l. kuvvetler, benzin, vites kutusu - AT, önden çekişli araba, hızlanma 11.5 s, hız - 192 km / s, tüketim: 9.5 / 5.2 / 6.8
  • Lux - 1.6 litre motor. 130 l. kuvvetler, benzin, vites kutusu - AT, önden çekişli araba, hızlanma 11.5 s, hız - 192 km / s, tüketim: 9.5 / 5.2 / 6.8
  • Red Line Comfort, Red Line Luxe - Lux modifikasyonundaki ile aynı motor.
  • Prestige ve Premium - 1.6 litre motor. 135 l. kuvvetler, benzin, vites kutusu - AMT, önden çekişli araba, 10.8 s hızlanma, hız - 195 km / s, tüketim: 8.5 / 5.3 / 6.8

Opel Astra:

  • Seçim - 15 inç içerir. tekerlek diskleri, ön el. pencereler, seyir boyunca denge yapısı, klima, tekerlek basıncı kontrolü, 4 PB.
  • Engy, dört hoparlör, yerleşik bir bilgisayar, bir seyir kontrol sistemi ve çok işlevli bir direksiyon simidi içeren bir multimedya sistemidir.
  • Dinamik - altı hoparlörlü ses sistemi, çok işlevli deri direksiyon simidi, ön koltukların ortasında kol dayama yeri, sis lambaları, yağmur sensörleri, 17 inç. tekerlek diskleri.
  • Yenilik - yüksek kaliteli ve benzersiz koltuk döşemesi, Start-Stop yapısı, elektronik "el freni", 2 bölgeli klima sistemi, otomatik farlar ve çok sayıda aktif güvenlik yapısı.

Genel boyutları

  • Kia Ceed'in uzunluğu 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46.6 san.
  • Kia Ceed'in genişliği 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
  • Kia Ceed yüksekliği - 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48,2 san.
  • Kia Ceed'in dingil mesafesi 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Tüm konfigürasyonlar için fiyat

Kia Ceed'in maliyeti 785 bin ruble'den başlıyor ve 1 milyon 215 bin ruble'ye ulaşıyor. Opel Astra'nın maliyeti 1 milyon 120 bin ruble'den başlıyor ve 1 milyon 300 bin ruble'ye ulaşıyor.

Kia Ceed ve Opel Astra motoru

Kia Sid iki motorla donatılmıştır: 1,4 litre. ve 1,6 l. 100 ve 130 litre kapasiteli. kuvvetler. Vites kutusu hem "mekanik" hem de "otomatik" tir. Yüze 10,5 saniyeden 12,7 saniyeye hızlanma. Maksimum hız 195 km / s'dir. Otoyolda ortalama yakıt tüketimi 5,2 litredir.

Opel Astra motor serisinde 4 motor bulunur:

  • Standart benzinli 3 silindirli motor 1 HP 105 litre kapasiteli. 5500 rpm'de kuvvetler, tork metre başına 170 Newton'dur. Bu motor turboşarjlı ve direkt yakıt enjeksiyonludur.
  • Bir sonraki 4 silindirli "emişli" 1,4 litre. 100 l. 6000 rpm'de ve metre başına 130 Newton'da 4400 rpm'den başlayan kuvvetler. 5 vitesli düz şanzıman.
  • Ayrıca 1,4 l. 4 silindirli ve direkt yakıt enjeksiyonlu turbo motor. Güç 125 ve 150 hp'dir. kuvvetler, hem birinci hem de ikinci - metre başına 230 Newton.
  • Ve hacmi 1,6 litre ve gücü 95 litre olan son 4 silindirli turbo dizel. kuvvetler, 110 l. kuvvetler ve 136 litre. kuvvetler. Tork metre başına 280, 300, 320 Newton'dur. Kontrol noktası hem mekanik hem de otomatik 6 viteslidir.

Kia Sid ve Opel Astra'nın bagajı

Kore'nin bagaj bölmesi 528 litre, arka sıra katlanmış - 1642 litre tutar. Opel Astra'nın bagaj bölmesi, arka sıra katlanmış - 1550 litre ile 500 litre tutar.

Final sonucu

Sonuçta ne oldu? Arabalar iyi donanımlı. İç işlevsellik gerekli tüm cihazlara sahiptir. Fiyat segmenti her şeyin sırasına göre. Santrallerin gücü iyi. Ve tabii ki seçim, beğendiğiniz arabadan sizindir.

Yılın başında çıkış yapan Sid, her anlamda yeni bir Koreli. Özel olarak Avrupa için geliştirildi - tasarım, Volkswagen'in eski stilisti ve Audi Peter Schreier tarafından yönetilen Frankfurt stüdyosu "Kia" tarafından gerçekleştirildi. Araba, Slovak Zilina'da özel olarak inşa edilmiş bir fabrikada Avrupa'da üretildi. Son olarak, yalnızca Avrupa'da satılacak. Ve en önemlisi, "Sid" i tanıtan Koreliler, onun, modern Japon ve Avrupalı \u200b\u200brakiplerinin arka planında tüketici nitelikleri solmayacak olan, Sabah Tazeliği Ülkesinden ilk otomobil olacağına söz verdiler. Güçlü ifade, değil mi? Ve ona inanmak zor. Böyle bir gelişmenin rakip olup olmadığını kontrol etmek için, uygun arabayı seçmek gerekir - böylece Avrupa'nın yaşlı kadının onurunu utandırmamak. Lizbon'dan Yekaterinburg'a kadar popüler Opel Astra'yı seçtik.

Biz seçtik ve yanılmadık. Sonuçta, dışsal olarak bile ikizler - belki de ikiz değiller. "Sid" ve "Astra" yı yan yana koyarsanız, şok olacaksınız - farklılıklardan daha fazla benzerlikleri var! Kia, tekerlek bombelerinin şişmesinden ve ön optiklerin desenlerinden eğimli tavana ve C sütununun ters eğimine kadar, Opel'i kopyalamadan kelimenin tam anlamıyla her şeyde taklit etmeye çalışıyor.

Bununla birlikte, "Sid" in kolektif görünümü - yarım düzine modern Avrupa ve Japon modelinin iç ve dış özelliklerinde - her durumda, ultra moda olmasa da en azından taze çıktı. Kore modeline övgü oldukça ağır. Astra'nın, zaten sağlam yaşına rağmen (araba 4 yaşında) hala iyi görünmesi harika. Ve sadece dışarıda değil.

Bu başka bir mesele

Bir zamanlar, makul bir şekilde "Golf" e eşit olduğunu düşünerek "Astra" nın iç tasarımına hayran kalmıştık. Dokunması hoş plastik, mükemmel bir şekilde okunabilir ve bazı yerlerde güzel bir gösterge paneli, iyi bir görüş, bol miktarda cep ve çok hacimli bir torpido gözü. Ancak, kaplamanın kalitesi ve Opel salonunun çok yönlülüğü hakkında şikayette bulunmak zorsa, o zaman ergonomi eşit değildir. Ana şikayet iklim kontrol ünitesidir. Küçük ve düğmelerin altında bulunan karmaşık bir iş algoritması, en basit işlemleri riskli bir olaya dönüştürür. Hava akışının yönünü değiştirmek için elektronik menünün iki seviyesinden geçmeniz gerekir! Yoğun bir Moskova trafiğinde bunu en az 60 km / s hızla yapmaya çalışın ...

Ama hayal edin - iç mekanı ilgilendiren her şeyde, Koreli yeni "Opel" en azından olabildiğince iyi. Kore arabalarının gri, sıkıcı, patlayan iç mekanlarına aşina olan herkese neredeyse inanılmaz geliyor. Ama neden burada kelime oyunu? "Sid" yumuşak, yumuşak, hoş dokunmatik gösterge paneli ve kapı döşemelerine, iki yönde ayarlanabilen bir direksiyon simidine ve sadece devasa dikiz aynalarına sahiptir. Ek olarak, Kia'da USB ve I-Pod desteği gibi gerçekten modern bir otomobilin çok hoş işaretlerini bulduk. Gerçekten yararlı küçük şeyler, bir nedenden dolayı sadece Opel'de değil, aynı zamanda Ford, Volkswagen, Toyota'da da unutulmuş. Koreliler hatırlıyor - aferin! En önemlisi, ergonomi hakkında "Sid" e sorulmaması. “İklimsel” menüsüne çocuk hakim olacak, “müzik” ile de ilgilenecek. Çok küçük torpido gözü ve belki de çok zehirli turuncu gösterge paneli aydınlatmasının ciddi kusurlara atfedilmesi zor. Peki, nasıl haykırmazsın: "Bravo," Kia "!"

Ve bu sadece başlangıç!

Kore salonunun ferahlığı da iyidir. "Golf" sınıfının en geniş modellerinden biri olan "Astra" nın arka planında bile. Arkada oturanların baş mesafesi eşit derecede iyi bir seviyededir - koltuk minderinden tavana 95 cm. Ancak bacaklarda "Sid" 3 cm kadar daha geniştir. Ayrıca kanepenin kendisinin daha geniş olduğunu ve omuzlardaki tavan boşluğunun daha etkileyici olduğunu ve merkezi tünelin çok büyük olmadığını unutmayın. Son olarak, Kia'nın arka kapısının açıklığı bir Alman otomobilininki kadar dar değil.

"Astra", çok daha rahat bir ön koltukla geri döndü. Sid'in koltuğu düz ve sertse - açıkça yanal ve bel desteği eksikse, Astra'nın koltuğu gerçek bir şarkıdır. Sofistike yan ve bel desteği ile yastığın hem açısını hem de yüksekliğini içeren mükemmel ayarlamalar. "Kia", sürücü için böyle bir özen seviyesine ulaşmadı.

Sadece ek ücret karşılığında

Ama bunlar çiçekti. Ve işte meyveler: bagaj taşıyıcıları konusundaki anlaşmazlıkta "Sid" sadece kabul etmiyor, her iki omuz bıçağına da "Astra" koyuyor! Adil olmak gerekirse, itiraf etmeliyiz: Opel'in bagajı belki de sınıftaki en aptallar arasındadır. Tanrı'ya şükretmediği tek şey - çok dar bir açıklık, kargo bölmesinin mütevazı genişliği ve derinliği ve katlanmayan bir koltuk minderi. Bazı nedenlerden dolayı, Astra'da arkası bölünmüş tüm katlanır kanepe ek donanım olarak sınıflandırılır.

Böyle bir arka plana karşı, sınıftaki en geniş olmayan Sid'in bagajının bile iyi göründüğü açıktır. Hem yükleme kolaylığı hem de boyut olarak her şeyde "Astra" nın önüne geçer. Zemin seviyesine katlanabilen kanepeyi özellikle not etmek isterim - TV'lerin ve gardıropların taşınmasında sorun olmayacak. Temel konfigürasyonda bile.

Motorları çalıştırın!

Rusya'da "Astra" "mekanik" ve robotik "Izitronic" ve "otomatik" ile satın alınabilir. Bununla birlikte, otomatik şanzıman yalnızca 140 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motor içindir. ile. Özellikleri bakımından dikkat çekici olan bu motor, hem "tutamakta" hem de otomatik şanzımanda eşit derecede iyidir. Bu arada, karşılaştırmalı testler için tam da böyle "Astra" yı seçtik.

En basit Sürüş modunda bile her yönden yeteneklidir. Varsayılan olarak, "otomatik" yumuşak, sarsıntı olmadan ve oldukça erken devreye girerek yakıt tasarrufu sağlar - bu, yavaş ve sessiz bir sürüş için en iyisidir. Ancak gaz pedalı batırılır batmaz, araba huysuzlaşır ve sollama isteği duyar. Ve "aktif mod" düğmesine basarsanız ... "Spor" yazısının gerçekten haklı olduğu durum tam da budur. Motor bir adrenalin enjeksiyonu almış gibi görünüyor - araç gaza anında tepki veriyor ve vitesi sınırlayıcı bölgede tutuyor. Aslında, biraz daha hızlı gidiyorsunuz, ancak izlenimler sanki bir yarış kartında yuvarlanmışsınız!

1.8 litrelik Astra'nın iyi bir çifti, kaputun altına gizlenmiş 143 beygir gücüne sahip 2 litrelik Sid olacaktır. ile. Ama bu "Kia" çok pahalı. Bu nedenle, daha az güçlü ancak daha uygun fiyatlı 1.6L sürümünü seçtik. Neyse ki, 122 litre su veriyor. ile. ve otomatik şanzıman ile birleştirilmiştir. Dahası, kağıt üzerinde böyle bir araba neredeyse Opel kadar iyidir. İşte sadece öznel izlenimler tam tersini öneriyor.

Dört bantlı "otomatik" "Sida" gözle görülür derecede köreliyor - aktif olarak hareket etmek ve trafik ışığından ilk çıkan kişi olmak için tetiğe sonuna kadar basmanız gerekir. Motorun gürültüsüne alışın, ancak canlı izlenimler beklemeyin - bu modda bile hızlanma oldukça pürüzsüz. Şeritler arası satrancı bırakıp sakince araba kullanırsanız, Kia daha olumlu duygular getirecektir. "Drive" da, sakin bir şekilde 160 km / saate ulaşır ve maksimum hızı III viteste verir. Bu arada, riskli sollama için bu modu kullanmak daha iyidir, çünkü seçicinin sadece sağa döndürülmesi gerekir.

Sadece frenlerle ilgili güzel şeyler. Güvenilir yavaşlama, rahat sürüş ve yetkin ABS çalışması, her iki rakibi de farklı kılar.

En iyinin peşinde

"Astra" genellikle kullanım açısından bir trend belirleyici olarak görülmez. "Odaklanma" ve "Golf" düzeyine gelindiğinde, nispeten basit olan yarı bağımsız arka süspansiyona ulaşmasına izin verilmedi. Ancak Opel kumar arabalarının sayısından silinemez. Çok bilgilendirici direksiyon simidi ve şımarık şasiden memnun kalacaksınız. Dahası, özel aktif şasi ile IDS + "Astra" gerçekten öfkeli, sert ve neredeyse sportif hale geliyor. Ancak standart versiyon, hız göstergesi iğnesi 200 işaretine düştüğünde bile stabilite ve güvenilirlik konusunda hiçbir şüphenin olmadığı yüksek hızlı hatta oldukça iyidir. Ve dar virajlarda, yanal yuvarlanma ve lastik ıslığı sürüş keyfinizi bozmak için acele etmiyor.

Peki ya Kia? Aktif bir sürücü Kore hatchback'inden memnun olabilir mi? Her durumda, "Sid" hayal kırıklığına uğratmaz. Bu araba belki de yol tutuş açısından vatandaşları arasında en iyisidir. Evet, elektrikli hidrolik direksiyonun ayarının "Astra" dan daha az incelikli birine görünmesi olasıdır. Ancak araba, sınıf arkadaşlarından, Korelilerden bahsetmeye gerek yok, örneğin Renault-Megan'dan daha iyi kullanıyor. Çok yetkin bir şekilde ayarlanmış bir süspansiyon, aniden hedeflenen bir köşeden geçmek istiyorsanız aldırış etmeyecektir. Ama sadece daha hızlı, pervasızca hızlı değil. Rus ithalatçının anlaşılmaz bir hevesiyle ESP'nin özel ekipman listesinden bile kaybolması üzücü. Dinamik stabilizasyon sistemi henüz kimseye zarar vermedi.

Sessizlik!

Yakın geçmişte bile, tüm Kore golf sınıfı modeller çok yüksek motorlarla ayırt edildi. Bu kısır uygulama ile "Sid" yapılır. En azından boşta, "dört" mırlaması, "Astra" dan bile daha sessiz. Ve genel olarak, keskin sollama ve hızlanma ile sadece 5000 rpm işaretinin ötesinde can sıkıcı bir şekilde gürültülü hale gelir. Ancak 120-140 km / s'lik seyir hızında "Sid" şaşırtıcı derecede sessiz ve sakin.

Böyle sessiz bir motorun arka planına karşı lastiklerin çok gürültülü çıkması üzücü. Tekerlek kemerlerinin yalıtımı arzulanan çok şey bırakmaktadır. Ve Kia süspansiyonu hiçbir şekilde bir konfor örneği değildir. Sadece oldukça sert değil, aynı zamanda "çınlıyor" - kabaca kaplamanın pürüzlülüğünde çalışıyor ve vücuda hoş olmayan darbeler veriyor. Son olarak, "Sid" kaplamanın kalitesine çok duyarlıdır - kabindeki aşındırıcı asfalt üzerinde direksiyon simidinde hoş olmayan bir kaşıntı ve hafif titreşim belirir.

"Astra" yolun kalitesi konusunda çok daha az seçici. Ve kullanımın kumar doğası göz önüne alındığında, "Opel'in" yumuşaklığı sadece övmek istiyor. Diyelim ki motor gerçekten sadece "otomatik" "Spor" konumunda görevdeyken gürültü yapıyor.

Aferin!

Bu "Kia", EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldız kazanan ilk Koreli otomobil olarak çoktan tarihe geçti. Bu mükemmel markayı Rusya pazarında sunulan "Sid" e aktarmaktan mutluluk duyuyoruz. Aslında, temel konfigürasyonda bile, beş yıldızlı bir derecelendirmeyi mümkün kılan bir yastık altılısı var. Temel Kia ayrıca acil fren desteği ve fren kuvveti dağıtımı ile gelişmiş ABS'ye sahiptir. Ve daha pahalı versiyonlarda, arkadan çarpma durumunda servikal omurları gerçekten kurtaran aktif koltuk başlıkları takılmıştır.

"Astra", "EuroNCAP" ten aynı beş yıldızı alsa da, yine de mükemmel bir notu hak etmedik. Temel Opel paketi ABS, ön ve yan hava yastıkları içerir, ancak şişirilebilir güvenlik perdeleri yalnızca ücretli bir ek olarak alınabilir. Tüm eğlence 22.000 ruble.

Yine harika ...

"Astra" nın artan popülaritesi, ne yazık ki, fiyatını etkileyemezdi. Fiyatta bir başka artıştan sonra, 90 beygir gücünde bir motora sahip iyi bir "Essencia" da (klima, ön elektrikli camlar, merkezi kilitleme, radyo hazırlığı) 5 kapılı bir hatchback olan minimum "Astra" - 447.000 rubleye mal oluyor. (17.880 $). Optimum 115 beygir gücü "Ange-1.6" 513.000 ruble çekecek. (20.520 ABD Doları). Ancak böyle bir motor, sadece "mekanik" ya da kaprisli doğası herkesin hoşuna gitmeyen yarı otomatik "Izitronic" ile birleştirilir. Gerçek bir "otomatik" istiyorsanız, lütfen 1.8 litrelik motor için fazladan ödeme yapın. Otomatik şanzımanlı toplam 140 güçlü "Astra-Ange" 583.000 ruble çekecek. (23 330 $) ve daha muhteşem "Cosmo" da - zaten 607.000 ruble. (24.280 dolar).

Kore modeli, tanım gereği daha ucuz olmalıdır. Öyleyse: klimasız baz 109 beygir gücü "Sid-1.4" 446.700 rubleye mal oluyor. (17.868 $). Astra'dan sadece üç yüz ruble daha ucuz. İşte bu kadar ... Üstelik, en uygun olan bir otomobil için, bize göre 1,6 litrelik motor ve EX konfigürasyonunda 525.600 ruble istiyorlar. Bu arada, bu 21.024 $ - "Astra-1,6-Ange" den bile daha pahalı! Ve sadece otomatik şanzıman "Sid" ile daha karlı. Klima kontrolü, alaşım jantlar ve bu versiyonu Opel-Cosmo ile karşılaştırmayı mümkün kılan diğer hoş biblolara sahip versiyon, 555.300 rubleye, Astra'dan neredeyse 2.000 $ daha ucuza mal oluyor. Ancak, 22,212 dolara "Kia" satın almak isteyenler hala bakıyor ...

Avrupa'da bile "Sid" in öncekilerden daha pahalı olduğunu tartışmayacağım. Sadece orada, araba ile birlikte alıcılar yedi yıla kadar benzeri görülmemiş bir garanti alırlar. Ancak Rusya'da, 5 yıllık büyük ölçüde kısaltılmış versiyonu önerilmektedir. Dahası, yalnızca ataşmansız motorun tam dönem garantisi vardır, geri kalan parçalar bayiler için sessizce "bir yıldan üçe kadar" çok daha fazla kâr elde etti.

Kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl "Opelevskie" (yalnızca otomobili satan bayi tarafından servis yapılmasını kabul ederseniz, bir yıl daha ücretsiz hizmet alabilirsiniz) göksel manna olarak adlandırılamaz, ancak bu tür içten bir gerginlik sözde cömertlikten daha dürüst görünüyor Kia'dan beş yıllık plan.

Karar verdik:

Eh, "Astra" (ortalama derecelendirme 4.3) hala "golf" sınıfının en iyilerinden biridir. Dinamik ve güvenlik açısından liderler arasında, rahat ve kaliteli bir iç mekana sahip ve demokratik modellerin standartlarına göre konfor seviyesi tek kelimeyle mükemmel. Önemli olan, bu arabanın uygunsuz "iklim" ünitesi, küçük bir bagaj ve kalıcı olarak yükselen fiyatlar dışında ciddi bir dezavantajı olmamasıdır. Ancak aynı "Focus" un aksine "Astra" neredeyse bayi ile iletişime geçildiği gün satın alınabilir. Ve bu, önümüzdeki bir yıl için kuyrukların neredeyse norm olarak algılandığı bir çağda çok büyük bir artı.

Bu arada hızlı başlayan Sid'in satışları da kısmen bayilerdeki "canlı" arabaların varlığından kaynaklanıyor. Ama adil olalım - "Kia" gerçekten çok yetenekli bir araba yaratmayı başardı. "Sid" (4.1) belki de Kore amblemi ile süslenmiş en iyi binek otomobili. Ve sadece "golf" sınıfında değil - mutlak ofsette. Alıcıdan özür dileyecek hiçbir şeyi olmayan "Kia" ile ilk kez tanışıyoruz. "Sid", plastik süslemeden pasif güvenliğe kadar tüm disiplinlerde yüksek bir seviye sergiliyor. Böylece Koreliler, arabayı "Avrupalılardan ve Japonlardan daha kötü değil" yapma görevleriyle başa çıktı. İşte şimdi onun hakkında sadece "daha ucuz" ve gerçekten söyleme.

Tabii ki, "Astra" ile karşılaştırıldığında üç yüz ruble'den iki bin "yeşil" e kadar tasarruf edersiniz. Doğru, ikinci durumda, Opel gözle görülür şekilde daha mizaçlı ve en önemlisi, gerçekten Avrupalı \u200b\u200bolacak. "Sid" showroomlara "Made in Russia" tabelasıyla geliyor. Avtotor'da monte edilmemiş olsaydı bu "Kia" ne kadara mal olur? Aynı "Astra" dan daha pahalı değil mi?

Hatchback'ler, kompakt olanlar gibi, Avrupa pazarında çok popüler ve Rusya'da da çok iyi satılıyor. Menzil çok büyük olduğundan ve neredeyse her otomobil üreticisi kendi seçeneğini sunmaya hazır olduğundan, böyle bir araba seçerken alıcılar için kolay değildir.

Bu iki makinenin karşılaştırılmasına ne kadar objektif diyebilirsiniz, kendiniz karar verin. Kia ve Opel'in en yeni nesil hatchback'leri tanıtılacak. Sorun şu ki, Kia resmi olarak Rusya Federasyonu'nda temsil edilirken, Opel ekonomik sorunlar nedeniyle 2015'te Rusya pazarını terk etti.

Ancak gri bayilerin varlığı ve Rusya'da yepyeni bir Opel Astra bile satın almak için diğer fırsatlar, bu iki aracı karşılaştırmamıza ve iki hatchback'ten hangisinin daha iyi olduğuna karar vermemize izin veriyor.

Modeller hakkında genel bilgiler

Opel Astra ile başlayalım. Genellikle golf sınıfı olarak adlandırılan Avrupa C sınıfının beşinci nesli konuyla ilgilidir. Model resmi olarak 2015 yılında Frankfurt'ta tanıtıldı. Avrupa'da gösteriden hemen sonra satışlar başladı. Açık nedenlerden dolayı, yeni Astra Rusya'ya gelmedi.

Opel Astra K, modüler D2XX platformunu temel alır. Aynı zamanda ikinci nesil Chevrolet Cruze'yi yaratmak için de kullanıldı. Tasarım, hatchback'in ağırlığını selefine kıyasla 120-200 kilogram azaltmayı mümkün kılan yüksek mukavemetli çelikten oluşuyor. Önde MacPherson payandalı bağımsız bir süspansiyon ve arkada yarı bağımsız bir kiriş var. Direksiyon, elektrikli bir yükseltici ile donatılmıştır. Frenler her yerde disktir ve önlerinde havalandırılmış olanlar da vardır.

Kia Ceed, aynı Avrupa C sınıfına aittir. Bu, Kia'nın Avrupa pazarı için özel olarak yarattığı önden çekişli küçük bir hatchback. Araba, Şubat 2018'de resmi olarak piyasaya sürüldüğünden bu yana daha yeni. Otomobil daha önce Ceed olarak anıldığından, nesil değişimi basitleştirilmiş bir ismin kullanılmasına yol açtı. Ayrıca, arabada yeni motorlar ortaya çıktı, modern doldurma ve mevcut ekipmanların listesi önemli ölçüde genişledi.

Üçüncü nesil Kia Ceed, motorun enine yerleştirildiği önden çekişli platform K2 üzerine inşa edilmiştir. Ayrıca yüksek mukavemetli çeliğin kullanımına dikkat etmek önemlidir. Ön aksta MacPherson payandalı bağımsız bir süspansiyon var ve arkada çok bağlantılı bağımsız bir yapı var. Kremayer ve pinyonlu direksiyon, aktif bir elektrikli hidrolik direksiyon ile tamamlanır. Tüm tekerlekler, ön aksta havalandırma sistemli disk frenlerle donatılmıştır.

Yeni nesil Kia Ceed için otomatik modu seçmek için bir sistem sağlanmıştır. Normal ve Spor çeşitleri burada sunulmaktadır. Böylelikle arabanın karakteri sürücünün isteklerine göre uyarlanmıştır. Motorun davranışı, tepki ve direksiyon simidi değişir.

Dış

Kia'nın yeni hatchback'i kamçı, yeterince sportif, şık ve modern. Tasarımcılar burada Stinger liftback'te kullanılan çözümleri kullandı.

Daha önce Opel Astra oldukça muhafazakar ve ölçülü bir arabaysa, yeni nesilde araba çok daha parlak hale geldi. Araba güvenle cesur ve sportif olarak adlandırılabilir.

Arabalardan birinin diğerinden daha güzel olduğunu söylemek mümkün değil. Her iki araba da iyi bilgi ile yapılmıştır. Tasarımcılar maaşlarını boşuna almazlar. Her hatchback'in kendi hayran ordusu vardır ve iyi satış istatistikleri bunun doğrudan bir kanıtıdır.

Beşinci nesil Astra, boyutuna rağmen Avrupa C sınıfında kalmaya devam ediyor. Ancak önceki nesil ile karşılaştırıldığında, mevcut Astra belirgin şekilde azaldı. Sonuç olarak, aşağıdaki boyutlarla uğraşıyoruz:

  • uzunluk 4370 mm.;
  • genişlik 1809 mm.;
  • yükseklik 1485 mm.;
  • dingil mesafesi 2662 mm.

Bir önceki modelle karşılaştırıldığında, mevcut nesil Astra 50 mm kaybetti. uzunluğunda ve 26 mm oldu. altında.

Kia Ceed'in de oldukça kompakt bir otomobil olduğu ortaya çıktı. Bu, aşağıdaki parametrelerde ifade edilir:

  • uzunluk 4310 mm.;
  • genişlik 1800 mm.;
  • yükseklik 1447 mm;
  • dingil mesafesi 2650 mm.

Ve beşinci Astra, 4. nesle kıyasla daha küçük hale gelmesine rağmen, Alman markasının yeni ürünü, genel boyutlarda hala Güney Koreli üreticinin rakibini geride bırakıyor.

Herhangi bir sonuç çıkarmak için henüz çok erken. Boyut olarak üstünlüklerine rağmen, yine de uygun şekilde imha edilmeleri gerekir. Bu, esas olarak iç alan ve bagaj bölmesiyle ilgilidir.

İç ve sandıklar

Kia Ceed'in içi çekici, modern ve Avrupalı \u200b\u200bolarak tanımlanabilir. Finişin kalitesi ve kullanılan malzemeler hakkında herhangi bir şikayet yoktur.

Sürücünün emrinde 3 kollu çok işlevli bir direksiyon simidi, yükseltilmiş bir jant ve sportif bir gösterge paneli vardı. Orta konsol hem sağlam hem de özlü. 5 ila 8 inç arasında değişen bir multimedya sistemi, havalandırma deflektörleri ve sezgisel kontrollere sahip bir klima kontrol ünitesi içerir.

Beş kapılı salon tamamlandı. Plastik dokunuşu hoş, metal, kumaş, doğal ve suni deri için uçlar doğru oranlarda kullanılıyor.

Kia Ceed salonu, sürücü dahil 5 koltuk için tasarlanmıştır. Önde, belirgin yanal desteğe ve çok çeşitli ayarlamalara sahip ergonomik sandalyeler var. Arkada da 2 yolcu için tasarlanmış kolçaklı çok sağlam bir kanepe var. Ortada oturmak çok rahatsızlık yaratmayacaktır.

Opel Astra için bir nesil değiştirirken, tamamen yeni bir dolgu ve iç tasarım ilkesi kullanıldı. Sürücünün emrinde rahat bir üç kollu direksiyon simidi, birçok kontrol düğmesi, bir analog gösterge paneli ve yerleşik bilgisayarın renkli bir ekranı var. Orta konsol, bir dokunmatik multimedya ekranı ile dekore edilmiştir. Bu, geleneksel düğmelerin sayısını önemli ölçüde azaltmamızı sağladı. İklim kontrolü için ayrı bir ünite kullanıldı. Ancak tabanda, direksiyon simidi çok işlevli olmadığı ve orta konsolda bir klima ve geleneksel bir ses sistemi olduğu için araç çok daha basit görünüyor.

Ön koltuklar ergonomik, rahat ve iyi yanal desteğe sahip. Onlar için ısıtma, havalandırma ve çok çeşitli ayarlar mevcuttur. Arkasında çok yer var, yan koltuklar ısıtma ile destekleniyor, kanepe rahat ve rahat.

İç mekân açısından hiçbir aday tercih edilmemelidir. Kia Ceed ve Opel Astra'da her şey çok iyi yapıldı.

Opel Astra veya Kia Ceed arasında seçim yapmak için bazı sonuçların bagaj bölmesini değerlendirmesine izin verilmesi mümkündür.

Alman hatchback, istiflendiğinde 370 litre bagaj alanı sunuyor. İkinci sıranın koltuk arkalıklarını indirirseniz düz bir zemin elde edersiniz ve kargo kapasitesi 1210 litreye çıkar.

Güney Kore'nin beş kapılı hatchback'inde, gövde doğru şekle ve pürüzsüz duvarlara sahip. Normal konumda alan 395 litredir. Arka sırayı katlarsanız, bagaj 1301 litreye çıkacaktır. Yükseltilmiş zeminin altında bir iskele ve aletler bulunur.

Boyut olarak Astra'nın üstünlüğüne rağmen, Kia Ceed biraz daha büyük bir bagaj bölmesi sağlıyor. Dahası, bu arka sıra boşluğunu olumsuz etkilemedi.

Özetlemek gerekirse, küçük bir avantajla ve özellikle bagaj pahasına, Kia Ceed kazanır.

Motorlar, kutular ve yetenekleri

Daha sonra, Opel Astra ve Kia Ceed otomobilleri arasında, Rusya pazarına göre neredeyse nesnel olarak adlandırılamayacak bir karşılaştırma yapılacak. Her şey Opel'in Rusya Federasyonu'ndan ayrılmasıyla ilgili. Şirketin yerel pazarda kalması durumunda Rus tüketicilere hangi motorların sunulacağı bilinmemektedir.

Ancak arabalar resmi bayilerin katılımı olmadan teslim edildiğinden, Astra için mevcut olan motorların her biri potansiyel olarak emrinizde olabilir.

Beşinci nesil Opel Astra, çok çeşitli motorlarla satılmaktadır.

  1. Taban, 105 beygir gücü üreten sadece 1.0 litrelik bir deplasmana sahip 3 silindirli bir silindirdir. Mekanik veya robotik bir kutu ile birleşir. Her birinin 5 adımı vardır. Sıfırdan yüze hızlanma 11,2'den 12,7 saniyeye kadar sürer. Ve buradaki maksimum hız 200 km / s'dir. Tüketim açısından 100 km'de ortalama 4,4 litre tüketim bekleniyor.
  2. Hiyerarşide bir sonraki, 100 beygir gücüne sahip, doğal olarak havalandırılan 4 silindirli 1.4 litrelik bir motordur. Kutunun alternatif 5 ileri kılavuzu yoktur. Yüzlerce hızlanma 12,3 saniye sürer. Buradaki maksimum hız saatte 185 kilometredir ve birleşik yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 5,4 litredir. yollar.
  3. Daha sonra, güçlendirme derecesine bağlı olarak 125 veya 150 beygir gücüne sahip 1,4 litrelik 4 silindirli tamamen alüminyum turbo motor geliyor. Daha genç versiyon 6MKPP ile donatılmıştır ve 150-güçlü versiyon için 6MKPP ve 6AKPP arasında bir seçim mevcuttur. Astra, sırasıyla 9,5 ve 8,3 saniyede 0'dan 100 km / sa hıza ulaşıyor. Maksimum hız saatte 205 ve 215 kilometreye ulaşabilir. Aynı zamanda tüketim 100 km'de sadece 5,1-5,5 litredir.
  4. Ayrıca 4 silindirli turboşarjlı dizel motor da bulunmaktadır. Hacmi 1,6 litredir. Ama hızlanma dereceleri hemen 3. 95, 110 ve 136 beygir gücü veriyorlar. Şanzımanlar 6 ileri manuel ve 6 kademeli otomatik olarak sunulmaktadır. Durmadan 100 km / saate hızlanma 12,7'den 9,6 saniyeye sürer. Maksimum hız, saatte 185 ila 205 kilometre olabilir. Dizel motorlar 100 km'de 4,6 ila 3,5 litre yakıt tüketir.

Astra için yüksek performanslı motorlar da mevcuttur. Ancak burada, motorların sadece 1,6 litre hacme sahip yaklaşık 200 beygir gücü ürettiği özel trim seviyelerinden bahsediyoruz.

Kia Ceed'e gelince, Rusya pazarı için tasarlanmış özel bir motor serisi var. Ayrıca tüm motorlar 4 silindirlidir ve benzinle çalışır.

Genç ICE'nin rolü 1,4 litrelik emişli 100 beygir gücüne atanmıştır;

Sırada 128 beygir gücüne sahip 1.6 litrelik MPI motor var;

1,4 litrelik turbo dizel motor da sunulmaktadır. 140 beygir gücü üretir ve hattın en iyisi olarak kabul edilir.

Doğal emişli motorların tümü 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ancak 128 beygir gücündeki motor için seçenek olarak 6 ileri otomatik mevcuttur. Turbo dizel motor yalnızca 7 bantlı robotik şanzıman ile donatılmıştır.

Sıfırdan yüze hızlanma 12.6'dan 9.2 saniyeye sürer. Maksimum hız saatte 183 ila 205 kilometredir. Kombine çevrimde, benzinli motorlar kat edilen her 100 kilometre mesafe için 7,3 ila 6,1 litre yakıt tüketir.

Avrupa pazarı için, Kia Ceed motor serisine 120 beygir gücüne sahip 1.0 litrelik turboşarjlı bir benzinli motorun yanı sıra, desteğe bağlı olarak 115 ve 136 beygir güç üreten 1.6 litrelik bir turbo dizel eklendi.

Teknik olarak, motorlara, dişli kutularına ve parametrelerine bakarsanız, Opel Astra, Kia Ceed'den yalnızca biraz daha iyi performans gösterebilir. Ve burada sadece üst düzey motorlardan bahsediyoruz.

Kia Ceed, Rusya'da yalnızca, tanımı gereği dizel enerji santralleriyle aynı verimliliği gösteremeyen benzinli içten yanmalı motorlar sunmaktadır. Ancak Astra'nın benzin üniteleri benzer güç parametreleriyle biraz daha ekonomik hale geldi.

Orta güçte bir motora ve iyi yakıt tüketimine sahip bir hatchback'e ihtiyacınız varsa, Astra ile Ceed arasında temel bir fark yoktur. Bu arabalardan herhangi birini güvenle alabilirsin. Ve aşırı içten yanmalı motorlu bir araba almak isteyenler, Astra'ya bakmalıdır. Ceed'in cephaneliğinde böyle bir motor yok. Dahası, bu oldukça mantıklı ve rasyoneldir, çünkü yaklaşık 200 beygir gücünde geri dönüşe sahip motorlara olan talep, 110-140 beygir gücündeki birimlerden çok daha düşüktür.

Güvenlik ve yönetilebilirlik

Kia Ceed ve Opel Astra sürüşünün kalitesi ve verimliliği hakkında herhangi bir şikayet yok. Direksiyon iyi düşünülmüş, iyi uygulanmış.

Arabalar yüksek hızda iyi davranır, güvenle virajlara girer, aşırı yuvarlanma oluşturmaz. Direksiyon simidinin hareketlerine anında tepki verilir, hiçbir şey geç değildir ve yavaşlamaz. Makineler yol yüzeyinde sağlam bir tutuşa sahiptir ve yüksek hızlarda sürerken bile denge sağlar.

Opel Astra egik arka bölüm

Güvenlik parametreleri de aynıdır. Arabalar, Avrupa'da son derece katı olan güvenlik standartlarını karşılıyor. Euro NCAP çarpışma testlerinde, her iki hatchback de haklı olarak yüksek puanlar aldı.

Bu bileşen için, rakipler arasında kendinden emin bir eşitlik işareti vardır. Her iki araba da çok çeşitli aktif ve pasif güvenlik sistemleri, sürüş sırasında sürücü için her türlü elektronik alet ve asistan aldı.

Bu nedenle, güvenlik ve kontrol edilebilirlik açısından kesin bir favori belirleyen Opel Astra ve Kia Ceed'i birbirleriyle karşılaştırmak mümkün değildi. Birbirlerine layıktırlar. Ceed ve Astra'nın Avrupa'da mükemmel satış istatistikleri göstermesi boşuna değil. Rusya'daki satışları yargılamak imkansız, çünkü burada resmi olarak sadece bir Kore arabası satılıyor.

Seçenekler ve fiyatlar

Opel Astra hatchback'in en yeni neslinin Avrupa satışları 2015 sonbaharında başladı. Başlangıçta Astra'nın 2016'dan itibaren Rusya'da satılması planlanmıştı, ancak daha sonra şirketin planları değişti ve marka yerel pazarı tamamen terk etti.

Almanya'da Opel Astra otomobilinin şu anki versiyonu en az 20 bin avroya mal oluyor. Daha gelişmiş konfigürasyonlar için 23 binden fazla ödemeniz gerekecek. Aşırı versiyonlar 25 bin Euro'dan fazlaya mal oluyor. Böyle bir arabanın Rus ulusal para birimi cinsinden ne kadara mal olacağını hesaplamak zor olmayacak. Bu yaklaşık 1,5 milyon ruble.

Kia Ceed arabaları söz konusu olduğunda, her şey Opel Astra arabalarında olduğundan çok daha net ve şeffaftır.

Rusya pazarı için 6 komple set var. Temel sürüm için en az 950 bin ruble ödemeniz gerekecek. 100 beygir gücünde bir motor ve 6 ileri manuel şanzıman olacak. Ekipmandan araç sahibi şunları alacak:

  • klima;
  • ışık sensörü;
  • tüm pencereler için pencereler;
  • ısınmış aynalar;
  • GLONASS;
  • 6 hoparlör için ses sistemi;
  • çelik jantlar 15 inç vb.

Donanım hiyerarşisinde ikinci sırada yer alan Comfort donanım seviyesi, halihazırda 128 beygir gücünde bir motor ve manuel şanzıman sunuyor. 980 bin rubleye mal oluyor ve makine için 40 bin ruble daha ödemeniz gerekecek.

Kia Ceed'in en üst versiyonu en az 1,5 milyon rubleye mal oluyor. Ekipman seti harika olacak:

  • her yerde LED optik;
  • elektrikli açılır tavan;
  • kör noktalar için izleme sistemi;
  • geri park asistanı;
  • uyarlanabilir hız sabitleyici;
  • trafik işareti tanıma sistemi;
  • otomatik frenleme;
  • çift \u200b\u200bbölgeli klima kontrolü;
  • dokunmatik ekranlı multimedya merkezi;
  • arka Görüş Kamerası;
  • ön ve arka park sensörleri;
  • jBL'den ses sistemi vb.

Evet, Opel Astra aynı zamanda sağlam bir donanım yelpazesine sahiptir. Ancak yaklaşık olarak aynı ekipman seviyesiyle, Astra yaklaşık 2 milyon rubleye mal olurken, aynı şey Ceed'de 1,5 milyon için elde edilebilir.

Rusya'da resmi Opel bayilerinin bulunmamasına rağmen, Alman Astra hatchback'in Güney Koreli rakibinden daha pahalı olduğunu güvenle söyleyebiliriz.

Özetliyor

Yetkili bir bayiden araba satın almak istiyorsanız, söz konusu hatchback'ler arasındaki seçim alaka düzeyini kaybediyor. Burada alternatif yok, sadece Kia Ceed'i alabilirsin.

Rusya pazarından soyutlanarak, Opel Astra'nın harika bir görünüme, iyi bir iç dekorasyona, mükemmel ergonomiye, mükemmel teknik özelliklere ve diğer avantajların bir bütün olarak dağılmasına sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Aynı zamanda, Kia Ceed neredeyse her şeyi aynı şekilde sunuyor. Evet, bazı yerlerde Güney Kore hatchback rakibine göre daha düşük, ancak aynı zamanda Astra'ya göre avantajları da var. Tek tuhaflık, Kia Ceed'in daha ucuz olması ve Rusya'da yetkili bir bayi aracılığıyla satın alabilmenizdir. Bu, Opel'in ayrılmasının neden olduğu bir dizi ek sorunu ortadan kaldırır.

Alman otomobil üreticileri her zaman küresel pazarda dev olarak kabul edildi ve çok azı onlarla rekabet etmeyi başardı. Bununla birlikte, 2000'lerin başında, Koreli şirketler hızlı bir sıçrama yaptı ve oldukça yüksek kaliteli ve rekabetçi arabalar üretmeye başladı. Bugün Kia Sid ve Opel Astra'yı karşılaştıracağız, bunun sonucu olarak Koreli mühendislerin Avrupa'daki meslektaşlarını geçip geçemediğini öğrenebileceğiz.

Opel Astra, kompakt sınıfa ait efsanevi bir Alman otomobilidir. İlk olarak 1991 yılında kamuoyuna sunulmuştur. Model adı "yıldız" olarak çevrilir - yani, yüksek düzeyde araç performansı sergileyen pazarlamacılar için bir ipucu. Opel Astra, Opel Cadet'in halefi olarak kabul edilir. Bu nedenle, son nesil Kadetler E olarak adlandırıldığından, Astra'nın ilk sürümü F olarak adlandırıldı.

Modelin sonraki dört nesli, İngiliz alfabesinin diğer harfleriyle adlandırıldı. Otomobilin hala dünya pazarında en popüler olanlardan biri olarak kabul edildiğine dikkat edilmelidir.

Kia Seed, ilk kez 2006 sonbaharında Paris'te tanıtılan, nispeten genç bir Koreli otomobil. Model, Cerate pazarında değiştirildi. Ve bu arada, geliştiricilerin belirttiği gibi, Sid, Avrupa pazarında uygulama için özel olarak yaratıldı. Koreli şirketin fabrikaları yüksek verimlilikle ayırt edildi ve Mayıs 2008'de toplam 200.000'den fazla araç üretildi.

Model, Hyundai i30 platformuna dayanıyor, ayrıca ortak bir motor serisine sahipler. 2012 yılında, daha sonra birçok ülkede segmentin en iyisi olarak kabul edilen ikinci nesil LED'in üretimine başlandı.

Hangisi daha iyi - Kia Ceed veya Opel Astra? Alman modelinin tarihi 90'lı yıllarda başladığından ve otomobil hala yüksek seviyede tutulduğundan, bu noktada en iyi görünen Astra'dır.

Görünüm

Arabaların görünümünden bahsedersek, durum şu şekildedir: LED'in dış kısmında, bu model yelpazesi için alışılmadık bir parlaklık ve fütürizm var. Bu, Alman otomobilinin pratik ve geleneksel görünümüyle tam bir tezat oluşturuyor. Şimdi bunun hakkında daha fazlası.

Sid'in önüne, bir çift yan hava menfezi ile geniş bir ön cam ve aşağı açılır bir başlık yerleştirilmiştir. Buna karşılık, Astra'nın genişletilmiş bir "lobovuha" sı ve hatta uzatılmış bir başlığı vardır. Her iki arabanın da yayları çok benzer bir tasarıma sahip. Farklılıklar yalnızca sahte radyatör ızgarasının düzeninde gözlenir.

Tamponun alt kısmında, "Alman" trapez şeklinde bir hava girişine ve farlarla birlikte devasa sis farlarına sahiptir. Ve Astra'da, tamponun alt kısmında, kompakt ama çok şık sis farlarıyla birleşen dar bir hava girişi bulunuyor.

Cid'in kenarı pürüzsüz ve akıcıyken, rakibinin profilinde birkaç keskin girinti var. Diğer tüm açılardan arabalar benzerdir. Durum arabaların kıç tarafında da aynıdır.

Bu noktada, berabere.

Salon

Ancak iç mekan açısından, net bir favoriyi hemen belirleyebilirsiniz. Tabii ki, bu Opel Astra. Alman otomobilinin iç mekanı çok şık ve yüksek teknolojiye sahipti. Her bir elemanın ideal düzenini ve mükemmel ergonomiyi ayrı ayrı belirtmekte fayda var.

Sid'de salon, hayranların görmeyi beklediği gibi olmadı. Geliştiriciler, iç mekanın sözde "Avrupalılaşması" ile biraz abarttılar ve sonuç oldukça dengesiz bir tasarım oldu. Astra ayrıca daha iyi bir yüzeye ve kabinde daha fazla alana sahiptir.

İstasyon vagonları

Modellerin istasyon vagonları, son derece artırılmış bir bagajla ayırt edilir, diğer tüm göstergeler hatchback'lerle aynıdır.

Teknik Özellikler

2017'de bir sonraki model güncellemeleri yayınlandı. Karşılaştırma için, 1.6 litrelik benzinli motorlarla donatılmış modifikasyonlar seçtik. Hemen her iki arabanın da önden çekişli bir platforma dayandığı ve altı ileri otomatik şanzımanla donatıldığı söylenmelidir.

Şimdi motorlara daha yakından bakalım. Yani, aynı hacme rağmen 1,6 litre, ünitelerin gücü farklıdır. Örneğin Syd'in motoru 130 beygir güç üretiyor ki bu Alman rakibinden 15 beygir daha fazla. Tabii bu, dinamikleri doğrudan etkiliyor. Koreli bir arabayı sıfırdan yüze hızlandırmak için, bir muadili için 13,3 s ile benzetmeler yaparsak, olağanüstü bir gösterge gibi görünen 11,5 saniye harcamanız gerekir. Tüketim açısından sürpriz yok - 7.1 litreye karşı, Sid lehine.

Ancak boyutlar açısından, Astra'nın tam hegemonyası not edilebilir. "Alman" ın gövdesi LED'den 109 mm daha uzun ve 40 mm daha yüksek. Dingil mesafesi Alman otomobil için de daha geniştir - 2685 mm'ye karşı 2650 mm. Aynısı açıklık için de geçerlidir - Astra lehine 165 mm'ye karşı 150 mm.

Fiyat

Rusya'da ortalama maliyet 935.000 ruble. Alman rakibi için 1.070.000 ruble ödemeniz gerekecek. Aradaki fark elle tutulur, ancak "Alman" ın da daha zengin donanıma sahip olduğunu hatırlamakta fayda var.



Benzer makaleler