Tüm oto internet forumları başlık konusunda yapılmıştır. Ancak bu vesileyle ilgili bilgi sayısı, hafızamda asla kaliteye taşınmadı - bir set. Bu süre zarfında yayınlanan makalelerin çoğu, nihayet bu sorunun cevabını vermek dışında, herhangi bir hedefi de takip ediyor. Uzun zamandır, tam olarak hangi yağın doldurulacağını bilen tek hizmettaydık. Hala bu gün mütevazı bir şekilde var, ancak şimdi BMW, Mercedes, Audi'nin (Yüksek Çözünürlüklü Video Endoskopi, Silindir-Piston Grubunun Vakum Teşhisi) Kilometre, Genişbant Odyopektrometri, Titreşim Testi Araştırma Veri, vb. Gerçek yağ akış hızı üzerindeki verilerin analizi ve sistematizasyonu). Talimatlardan biri şimdi, sonuçta başlığın sorusuna ayrıntılı bir cevap verecek olan yağların fizikokimyasal özelliklerinin çok taraflı bir çalışmasıdır. "Yağ" temalarının temel kavramları ve şartları ile tanışacağınız gerçeğiyle başlayalım, çünkü bana öyle görünüyor.
Viskozite
SAE viskozitesi - genellikle motor yağlarının viskozitesinin kabul ettiği standardı SAE J300.. Sayılar, bu örneğe atılması gereken standart viskozite aralıkları ile gizlenir. "Tüm sezon" yağı ise, bidondaki rakamlar, "soğuk başlangıç" için ve ısıtılmış motorun çalışma sıcaklığı için iki ile gösterilir. İlk hane, ikinci edebiyat "W" - "Kış" dan ayrılır. Hemen hemen tüm üretilen modern yağlar tüm sezon olduğundan, birleştirilen kodlama genellikle kabul edilir, örneğin: 5W (soğuk başlangıç) 40 (çalışma sıcaklığı). Laboratuar koşullarında, düşük sıcaklıklarda kayma ve pompalama kuvveti belirlenir - soğuk motoru çalıştırma imkanı için önemlidir. Sayı ne kadar düşük olursa, daha fazla sıvı yağı ve soğuk başlangıç \u200b\u200bkoşullarına daha uyarlanır. Çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra (ve bu zaten yaklaşık 40 derece ve üstü - lansmandan birkaç dakika sonra), bu parametrenin petrolün operasyonel özelliklerine etkisi önemsiz hale gelir. İkinci anlam, motor çalışma sıcaklığında (yaklaşık 100 derece) kinematik viskozite haline gelir. Yağ, açıkçası, çalışma sıcaklığında çok sıvı olmamalıdır, bu da motordaki yükle orantılı olarak artar ve 150-180 derece ve hatta daha da yüksektir. Örneğin, piston halkaları alanında, yağın yakıtın yanması sonucu oluşan ısının anlamlı bir kısmını alır. Çok ince katman, kırılmaya tabi olabilir: Gerekli korumayı yaratmaz ve hızlandırılmış aşınmaya yol açacaktır. Çok kalın - kademeli olarak koklamaya (mobilite kaybı kaybı) piston halkalarında, örneğin trafikte durmanın düşük motor hızı karakteristiği olarak kademeli olarak coking (mobilite kaybı) piston halkalarının kalıcı bir fazlalığı oluşturun. Ek olarak, yüksek sıcaklıktaki viskozitenin "40" ve "60" mutlak rakamlarda farklılık gösterdiğine dikkat etmeye değer, kabaca iki katına çıktığını - bu, güç kaybının önemli ölçüde artması, bu, diğer şeylerin eşit olması, 10'a ulaşabileceği anlamına gelir. Aynı zamanda, daha kalın bir tereyağında, daha kalın bir tereyağında, "aptal" olan ve çok fazla benzin yiyebileceğiniz ve çok fazla benzin yiyebileceğiniz gibi
Hangi viskoziteyi seçecek?
Modern gerçeklikte, SAE 0-25W ve 20-60 - çalışma sıcaklığı için bantlar ile evrensel tüm sezon yağı ile uğraşıyoruz. Uygulamada, tüm sıcaklık aralığını örtüşen yağ yok: Son derece düşük sıcaklıktaki viskoziteli yağlar orta yüksek sıcaklık göstergeleri - 0W40, 5W40'a sahiptir. Sırasıyla kalın yağlar yeterince kalın ve düşük sıcaklıklarda - 10W60, 5W50, 20W60. Açıkçası, evrensel yıl boyunca operasyon için, diğer tüm şeyler eşittir, ortalama viskozite aralıklarında gezinmeye değer, örneğin 0W40, 5W40 ve benzeri - bu tür yağlar, motorun orta şerit için tipik sıcaklıklarda kendinden emin olmasını sağlar. Rusya'dan ve her zamanki motorun devirlerinin çalışma aralığında motorun hareketli parçalarının hareket ettirilmesinin korunmasını sağlayacaktır: 600-6000 rpm. Bütün bunlar, optimum sürtünme kayıpları ile, optimum ve yakıt ekonomisine ve kapasiteye sahip olacaktır.
0W30 veya hatta 0W20 gibi düşük dereceli yağlar, iç kayıpları (yakıt ekonomisi) azaltmak için tasarlanmıştır ve geleneksel bir motor için, ancak yakıt verimliliğinde (test döngüsünün yaklaşık% 2'si) teorik gelişme için önerilebilir. Bazı çalışma koşullarında güç göstergelerinde küçük bir gelişme elde etmek için. Benzer yağlar (veya daha doğrusu, kullanımları için öneriler) Asya ve Kuzey Amerika pazarlarının karakteristiğidir ve motorun tasarım özellikleri ile ilişkili olabilir (ve olmayabilir) - Yağ kanallarının geometrisi, yağ nozullarının bulunduğu yer, vb. İkinci durumda, viskoz aralıklarının diğerlerinin (bu bölge için optimal) kullanılmasına engel yoktur.
Yağın viskozite özelliklerinin, belirli bir numuneden ayrılmasında, pratik olarak anlamdan yoksundur - viskozite, entegral üzerinde bir bağımlılığa sahip, aynı zamanda bir bağımlılığa sahip olmak, aynı zamanda bir bağımlılığa ve dolaylı etkilerden biridir. Tüketici anlamında ürün kalitesinin göstergesi - Tüketici parametrelerinin birleşimini göz önünde bulundurmak her zaman gereklidir. Yağ, viskozite açısından en uygun şekilde seçilebilir, ancak bu, petrol filminin soğuk başlangıcı ve istikrarı olasılığı dışında hiçbir şey garanti etmez.
Belirgin viskoziteli yağlar (kompozisyonlarında koyulaştırıcı vardır), yüksek sıcaklıklarda ve yüksek sıcaklıklarda maksimum yağ filmi ve yüksek kayıplar ve yüksek kayıplar ve standart çalışma modunda yakıt verimliliğinde bozulma karşılığında maksimum bir yağ filmi sağlar. Ticari yağlar için tipik yüksek dereceli aralıklar: "10W60", "20W60", "5W50". Nitekim, bu tür yağlar, motoru ekstremal çalışma modunda ve ayrıca spesifik kullanım modları durumunda korumak için önerilebilir: örneğin, motorun sınır devreleri modunda uzun süreli çalışması.
Ortak yanılsamanın aksine, sözde. "Yarış" yağ yağları her zaman daha büyük bir viskoziteye sahiptir. Yüksek göğüslü bir spor motoru için tipik yağ "yarışta" - "15W40" - Böyle bir motor sadece ön ısıtmadan sonra başlar, "Kış" numarası neredeyse önemsizdir. Sırayla, böyle dar bir aralık, yağ bileşimi için taban seçerken daha fazla özgürlük sağlar. Kalifiye olmak için, maksimum sonucu elde etmek için "0W20" - son derece düşük viskoz petrol tipi kullanılabilir - minimum güç kayıpları. Durumda, motorun maksimum devir bölgesinde uzun süreli çalışmasını tekrar ediyorum, örneğin, "Le Mans 24" yarışında, viskozite yağı 10w60 kullanımı kullanılarak haklı çıkarabilirim - burada çok yer. Ve tipik bir inşaat motorunda - hayır.
Çıktı:her gün yıl boyunca, son derece yoğun Çalışma (bir ırk, test etmemek, vb.) Kesinlikle evrensel, ortalama 0W40, 5W40 viskozitesi ve benzerleri aralığı olan yağlardır. Düşük viskonsların veya tam tersi, çok kalın yağlar, üst dipazon SAE 20, 30, 50 ve 60 ile birlikte, dar viteslerin dar spektrumunu çözmek için hizmet eder ve motorun aşınmasına, kok halkaları, artan yakıtın artmasına neden olabilir Tüketim, güç azaltma vb. Okuyucuyla yukarıdakilerle hareket moduyla okuyucuyla ilgili ve bir seçim yapmanın kolay olduğunu düşünüyorum. Özel özgüllük ayrıca, iklim normundan gelen güçlü sapmalarda meydana gelir - soğuk iklimde son derece sıcak kalınlıkta en bitmemiş yağlardır.
Petrol Viskozitesi Endeksi
Sıcaklık değiştiğinde viskozite özelliklerinin stabilitesini karakterize şartsız boyutsuz değer. Değer ne kadar yüksek olursa, daha geniş sıcaklık aralığında, yağ akışkanlığı kurtarır. Uygulanan baz yağları tahmin etmek için genellikle dolaylı bir parametre olarak kullanılır. Saf formunda, kaliteli bir parametre değildir.
NOACK Buharlaşma Endeksi
Kayganlaştırıcıların kesirli bileşiminin kalitesini karakterize eden modern tekniklerden biri. Yağ, 250 derece sıcaklığa ısıtılır ve yerleşik süre sona erdikten sonra, numunenin kütlesindeki göreceli değişiklik tahmin edilir - Avrupa tekniğine göre, kütle değişimi% 13.7'den fazla olmamalıdır. Eşit olan diğer tüm şeyler, başlangıç \u200b\u200bkütlesinden daha fazlası, yağ, Ugaro'ya daha yatkındır - kompozisyonunda daha fazla "kısa" molekül - düşük kaliteli bileşenler yağa dayanır. Buharlaştırılmış petrol miktarı ile viskozite sınıfı arasında doğrudan bir bağlantı vardır - kesin dikkatli Sonuçlar, yalnızca bir sınıf viskozite - kalın petrolün yağları arasında uygundur, elbette, daha az boşalmaya yatkın. Ama "daha iyi" yapmaz.
Kapalı Pota'da Flaş Sıcaklığı
Güvenlik parametrelerinden biri - yağ, düşmüş açık yangın kaynağı bir alev flaşına neden olacak kadar kapalı bir rezervuarda kademeli olarak ısıtılır. Minimum flaş noktası kaydedilir. Temel esasın kalitesini dolaylı olarak karakterize eden başka bir parametre - başarısız değerleri olmamalıdır. Saf formda, tanımlayıcı kriter olmayacak.
Alkalin numarası Tbn.
Değer, deterjanların yağda beslenmesini doğrudan karakterize eder. Deterjan ve kir tutma katkı maddelerinin bileşimindeki aktif eleman sayısı ile ilişkilidir. Daha iyi. Sözde görünümüyle. "Malozol" yağları (kesinlikle düşük TBN ile), TBN'nin, kısmen doğru olan deterjanların tedarikini kesinlikle doğru bir şekilde belirleyen bir kriter olmadığı bir kriter olmadığı fikrine göre aktif olarak uygulanmaktadır. Asit ve alkalin dengesi ". Bununla birlikte, her durumda, alkalinite ve asitlik büyümesinin azaltılmasını kontrol etmek dışında başka bir teknik yoktur (doğrudan bir alkalin sayısının kontrolü ile ilgili), kimse önermiyor.
Asit numarası tan
Asit sayısı - yağ asitliğinin karakteristiği, alkaliliği önemli ölçüde aşmamalıdır.
Oksidasyon
Değer, doğrudan sıcaklık bozulması ile ilişkilidir - tabanın temeli ve özelliklerin bir paketi için katkı maddesi ile ilişkilidir.
Nitrasyon
Lako- ve Nagaro-formasyonu ile ilişkili parametre, azot penetrasyonunun yağa bir sonucu olarak.
Katkı
Modern motor yağlarının bir parçası olarak, katkı maddelerinin% 10-15'inden fazlası bulunmamaktadır. Katkı maddeleri erken aşınmayı, korozyonu, yıkamayı ve depozitoları korur. Temel olarak, bunlar aşağıdaki metallere dayanan bileşiklerdir:
CA, MG (kalsiyum ve magnezyum) - deterjanlar ve tutma katkı maddeleri. Genellikle toplam kütle içeriğinin% 0.2 ila% 0.3'ü.
Zn, p (çinko, fosfor) - aşınma önleyici katkı maddeleri. Toplam kütle içeriğinin% 0,2'sine kadar.
MO, B (Molibden, Bor) - En sık, sürtünmeyi azaltmak için katkı maddeleri, kütle içeriğinin% 0,2'sine kadar yalnızca pahalı yüksek teknoloji yağlarında bulunur.
Ek olarak, polimerlere dayalı viskozite değiştiricileri de vardır.
Giyim Ürünler
Harcanan petrolde tanımlananlara, aşınma ürünleri, motor parçalarının aşınmaya karşı duyarlı maddelerin üretildiği metalleri içerir. Motorun türüne bağlı olarak, sürtünme çiftlerinin bileşimine bağlı olarak dikkate alınmalıdır: Silindir bloğu aynası, dökme demirden ve belki alüminyumdan yapılabilir. Aynı zamanda, alüminyum piston ince bir demir tabakası ile kaplanabilir ve böylece ... göreceli sonuçlar yalnızca aynı türdeki motorlar için geçerlidir. Farklı metal bileşenlerin motorlarını karşılaştırmak da yanlıştır - bir sıra dört silindirli motor ve örneğin V12 - Aşınma ürünlerinin içeriğinin mutlak değerleri en azından silindir sayısı ile orantılıdır.
Kirlilik
İyi bir motor için, silikonun içeriğini belirlememiz için önemlidir - numarası koşma işlemiyle orantılıdır ve gelen havanın filtrelenmesinin kalitesi hakkında konuşur. Ek olarak, yağdaki yakıtın içeriği için bir standart vardır:% 1,5'ten fazla olmamalıdır - daha fazlası ise, karıştırma oluşumunda ve (veya) silindir-piston grubu ile ilgili herhangi bir sorun vardır.
Temel bazın sınıflandırılması
Uzun süredir, otomobiller ve mekanizmalar için yağlar mineral ve hatta bitkisel yağlarla bir karışımdı. Örneğin, bilinen en eski marka Castrol, bu, hacti yağı - hint yağıdan oluşan bir kısaltmadır: üretici, temel mineral tabana kadar bitkisel yağ ekledi, böylece her ikisinin özelliklerinden bir hibrit elde eder. Bu tür yağların ana dezavantajları, hızlı oksidasyon ve yaşlanma, Ugar'a maruz kalma, düşük sıcaklıklarda çok yüksek viskozite veya yüksek, çalışma ile çok düşük. Bu tür yağların "tüm sezon" olarak adlandırılması zordu. Yedekler arasındaki kilometre, ayrıca yaklaşık 2-5 bin kilometredir. Bu tür özelliklerin nedeni, yağlayıcının kökenidir. Işık fraksiyonlarının yağından ayrılmanın bir sonucu olarak, farklı tipte ve uzunlukların moleküllerinden bir tür kokteyl oluşturur. Mineral yağ, yağın moleküler bileşiminde "kirli olmayan", heterojendir. Özellikleri dengelemek için, zamanla% 20-30'a kadar olan miktarda çeşitli katkı maddeleri eklenmeye başladı, ancak böyle bir temelle tatmin edici bir sonuç hala elde edilmedi.
Çözelti, sentetik yağların ortaya çıkmasıydı (en sık - PJSC) - Sıvılaştırılmış gaza benzeyen yırtılmış hidrokarbon hammaddelerden elde edilen belirtilen özelliklerle moleküllerin hedeflenen sentezin ürünleri. Bu tür bazik yağ yüksek (120'den fazla) viskozite indeksi (dökme noktası yaklaşık -50 ve alt), oksidasyonun neredeyse kükürt içermez, neredeyse kükürt içermez, düşük bir uçaklığa sahiptir. Bu avantajlar sona erer. Bu tür hammaddelerin dezavantajları da yeterli: zayıf yağlama özellikleri, kauçuk contalar için karşılaştırmalı saldırganlık, yüksek sıcaklık sedimanlarının yüksek direnci, örneğin yağ yanma odasına girdiğinde, yüksek sıcaklıktaki çökeltilerin yüksek direncidir.
Bugüne kadar, Amerikan petrol enstitüsü tarafından önerilen temel yağ temellerinin aşağıdaki sınıflandırılması:
Grup 1 - Düşük viskoziteli endeksli yüksek görüşlü mineral yağlar.
Grup 2 - Düşük viskozite indeksi olan düşük mineral yağlar.
Grup 4 - Bir grup polyalphaolefins (PJSC) tamamen sentetik baz yağları.
Üçüncü grup nerede tedavi edildi?
Yukarıdaki 4 gruba bir alternatif, temel mineral yağların hidrotreating teknolojisiydi, sözde. "Hydocracking". Gereksiz ayrıntılara girmeden, işlem, homojenliğin ve gerekli özelliklerin ürününü vermek için farklı uzunluklarda farklı uzunluklarda moleküllerin kendine özgü bir molekül molekülleridir. Ana özelliklere göre (viskozite stabilitesi), bu ürünler, üçüncü bir hidrokraklama yağ grubu oluşturan PJSC'ye yaklaştı veya hatta aştı. Bu teknolojinin en düşük göreceli değeri son derece önemlidir - bu tür yağlar faydalıdır. Bu teknoloji 10 yıldan fazla bir süre önce popülerlik kazanmıştır.
Böylece, Grup 3 - Hydocracking ürünleri.
Bu gruplara dahil olmayan diğer tüm temel yağlar grup numarası 5. Bu grubun en ünlü temsilcileri - sözde. "Esters" - esterler - alkol ve asitlerin etkileşimi ürünleri. Bu tür bazik yağlar, polar özellikler tarafından ayırt edilir - yapışma (çubuk) metallere, yağ üreticilerinin daha büyük bir kaynağı ve poliester bazlı yağların daha iyi bir şekilde korunmasını sağlar. Özelliklerine göre, esterler rakiplerden daha üstündür - kararlıdır, mükemmel yağlayıcılar, çevre dostu, vb. Ana dezavantaj fiyatıdır. Çoğunlukla premium segmentteki küçük üreticilere uygulanır. Büyük yağ rafinerileri, hidrokraksiyon ürünlerinde daha hedeflidir - bunun için üs, üretilen yağ tarafından üretilir.
Toleranslar ve Onay
Yağlama malzemeleri için ileri gereksinimleri ortaya koyan bir dizi kuruluş vardır. ve motor yağları. Amerikan Petrol Enstitüsü - API, Avrupa Araç Üreticileri Derneği - ACEA, Uluslararası Standardizasyon Komitesi ve Yağlayıcıların Onayı - Ilsac ve Diğerleri ... Bu organizasyonların tümü, yağlayıcı malzemeler için gereksinimleri belirler ve onaylar. Ayrıntılı olarak anlarsanız - gereksinimler neredeyse aynıdır. Bazlarında, önde gelen araç üreticileri, sırayla, genellikle dünya organizasyonlarının standartlarını çoğaltır. Bu gereksinimleri 98'de ortaya çıkan BMW toleransları örneğinde göz önünde bulundurması kolaydır.
BMW Özel Yağ - Yağlar listesinde yer alan yağlar genellikle eski nesilin BMW motorları için önerilir - başka bir deyişle, hemen hemen her yağ. Fiili - Çift Acea A3 / B3.
Longlife `98. - İlk "ekolojik" petrol - Artan bir yağ değiştirme aralığının gerekliliği, istikrarlı zaman özelliklerine sahip tüm sezon yağıdır. Başka bir ACEA A3 / B3 Doubleer. İpucunun altında - "sıradan yağ".
Longlife `01. - Aynı, gelişmiş özelliklerle. Bazı kaynaklara göre - mutlaka PJSC bileşenlerinin varlığı.
Longlife `01fe -aynı, yakıt ekonomisi için düşük yüksek sıcaklık viskozitesi (örneğin, 0W30).
Longlife`04. - ACEA "C3" standardına dayanan yağ - C - "katalizör" - katalizör. Sülfat kül, fosfor, kükürtün azaltılmış içeriği olan yağ. Lafta Orta kasa grubu ve lowsaps yağları.
Yani, yağların evrimi çevresel gereklilikleri temizlemeyi amaçlamaktadır: Yağı mümkün olduğunca daha az değiştirebiliriz, mümkün olduğunca yağ kullanıyoruz (yakıt tasarrufu) ve şimdi hala aktif elemanların düşük içeriğine sahip yağlar kullanıyoruz. Katalizöre zarar vermemek için Katkı Paketi - LL-04.
Bir veya başka bir kombinasyonda, tamamen benzer bir durum diğer üreticilerden izlenir.
Üçüncü bir yıkama katkı maddesi üzerinde kesilmiş süt yağı, motor için başka bir hediyedir. Bununla birlikte, deterjan yağının kaçınılmaz sınırlaması, "ideal" çalışma koşullarında agresif faktörlerin etkisi olmadan tehditleri taşımamaktadır - örneğin, büyük şehirlerde yeterli trafik sıkışıklığı vardır. Benzer şekilde, tam bir katkı maddesi paketinin varlığı, motor çalışırsa ve yağ yüksek kaliteli bir tabana dayanırsa, yağın önemsemesi ve yanma odasına hiç nüfuz etmemesi durumunda, katalizörün tehlikesini temsil etmemektedir. Aynı zamanda, yağ varsa herhangi bir nedenle Katalizöre düşer, hiçbir orta kasa ve lüksler katalizör toleransını kurtarmaz. Eğer boğulmaya mahkumsanız, hiç önemli değil, musluk suyu veya damıtılmış olsun.
Katalizör, en zor taban yağını zehirleyecek ve çok acıklı ekstra% sülfat kül değil.
Hata payı Longlife `0.(Ve büyük ve büyük - "ACEA C3" kabulü olan tüm yağlar) BMW tarafından Avrupa Topluluğu dışında kullanım için tavsiye edilmez. Bazı nedenlerden dolayı, paketin yakıtımızın "yüksek kükürlüğünü" gerçekleştireceğine inanılmaktadır, ancak küçük paketin düşük alkalin özellikleri, yüksek sıcaklığın yüksek sıcaklığının, trafik sıkışıklığında en azından basit bir boşluğu tamamlar. BMW motorları sadece mükemmel üzerine başa çıktı ve yakıttaki yüksek içerik kükürtleri 10 yaşında değil.
Meraklı durum - Deterjan özelliklerini yaklaşık% 30 oranında azaltan ve kesinlikle aynı anda, bir çalışma sırasında, sülfat külün acıklı yüzdeleri için bir mücadele "katalizörlü" yağı oluşturdu. Motor, katalizördeki yağ sadece düşmez. Ve eğer düşerse, piston halkalarının arızalanması nedeniyle veya elbette, elbette neden olan vanaların sızıntıları, bir katkı maddesi değildir, ancak yüksek sıcaklık, yağın durumunda, agresif ve koklaşmaya eğilimlidir. taban. Ve eğer öyleyse eğer düşerse - ekolojik paketler yok Katalizör kaydetmez - yeni motor üreticileri için norm, 1000 km başına 0.7 litre koyar, bu, petrolün özellikle BENZOBAC'ın içine doldurulduğu bir çim biçme makinesi için "norm". Modern motor için değil, 50: 1 ila 25: 1 arasında oran.
Üretici, faydalanacak ve motor ve ekoloji olacak olan "taban için" savaşırdı. Ve mücadele gider - katkı maddeleri ve katkı maddeleri ...
Başka bir deyişle, yerel bataklıkta atılan sudan çay içmeniz önerilir. Çevrederken, kendi çıkarlarınızda, zarsız tatlandırıcı için şekerin yerini alması önerilmektedir. Ve bu yüzden bu tatlandırıcı kötüdür ... ama kırışıklıkları mı durduruyorsun?
Aşağıdaki iddiaları ve paradokslar kümesini gerçekleştirmeyi öneriyorum:
1. Çalışma motorundaki çıkış sıfırdır. Neredeyse tüm modern bir araba için bir mum karakteristiğinin merkezi bir şekilde düzenlenmesi olan yarım küre yanma odasındaki alev enjeksiyonu, pratik olarak silindir aynası alanındaki bölgeyi etkilemez, Modern sentetik yağların yüksek direnci ile birlikte, garanti ocolonolevoy Tüm interservis aralığında petrol tüketimi 10-15 bin kilometre. Motorun aktif olarak tüketilen yağa dikkat edin, yağ, pistonun dibindeki sıvı fazda, valflerin plakaları ve yanma odasının yüzeyi - yatar ve yanmaz. Uygulamadan bir çift örnek:
2. Neredeyse herhangi bir üretici tarafından 1000 km başına 0.7 litre ve daha fazlası (!), Yasal olarak kızgın tüketicilerden korur, ancak en üzgün katkı paketlerini bile kullanırken katalizörü yasal olarak korur. Aracın birkaç ayı da benzer yağ ve katalizör tüketimine sahip. Yüksek bir baskı oluşturmadan önce yenememe rağmen, artık fonksiyonlarını yapmaz - egzoz kokuyor. 1000 km başına 0,7 litre oranı, katalizör boyunca 7 litre (!) Yağın katalizörün toplam alanı ile katalizör aktif katmanının toplam alanı ile pompalandığı, düzinelerce kare santimetre olduğu anlamına gelir. Uygulamada, yaklaşık 40-60 bin km kilometre, kataliye için yeterlidir.
3. LL-04 (kabul ACEA C ve daha yüksek olan herhangi bir yağ), kalsiyum-magnezyum paketinde% 30'luk bir azalma, deterjan ve dağıtıcı özellikler için rezervi azalttığı için kullanılmamalıdır. Bu yağların tüketici için gerçek bir avantajı yoktur. Sadece eksiklikler. Çevreciler üreticileri bisikleti yeniden icat etmeye zorladı, ancak tekerlekleri kullanmaları yasakladılar. Yağ hala katalizöre çıkarsa - hiçbir şey kurtarmaz. Yakıttaki kükürtün yüksek içeriğine göre, ilişkisi yoktur - düşük alkalinite stoğu - TBN - mutlak figürlerde daha düşüktür. En iyi ihtimalle, böyle bir yağ zarar vermez. Birisinin bilerek (ve cehalet için değil), Rusya'daki yasaklarının varlığında böyle yağları satın alması çok gariptir.
4. Mercedes, VAG, vb. Üreticilerinden "azınlıkta" ileri toleranslar. Uygulamalarının yasaklanmasından veya çözümüne bakılmaksızın benzer bir etkiye ve etkisi var - en iyi şekilde, bu tür yağlar sadece zararsızdır.
5. Yağ üreticilerinden satın alınan bir saatli katkı maddeleri paketi, çeşitli toleransların bir hayranına sahiptir - aslında birçok farklı motor için evrenseldir. Büyük katkı maddeleri üreticileri sadece dört, toleranslar çok daha fazlasıdır. Belirli bir paketi satın alarak (örneğin, bir Malozol), üretici teneke kutu için bir bütün izin paketi ekler. Arabanın sahibinin gururuna göre, içtenlikle, motorunun özel çelikten imal edildiğine inanıyor, özel kauçukla sıkıştırıldığına ve bu nedenle özel yağ gerektirdiğimi, özellikle de bir zinik darbeyi hissediyorum.
Okuyucuyu acıdan daha derinden terk edeceğim, basitçe toleransların "çevresel olmayan" motorların çağında çok az olduğunu fark etmeyeceğim ve revizyondan önceki koşular çok büyüktü. Bunlar şimdi ve eski örnek motorlar için. Ancak, yeni nesilin Alman motorları, 200-250 bin kilometrelikten daha iyi bir durumda, parmaklarımı listeleyebilirim. Nerede olursam, zaten 60-80 tcm çalıştırırken ciddi problemlerle motorları gösterebilirim. İçindeki yağ, tüm koymuş ve olası toleranslarla zambaktı.
Daha sonra, perakende ağında bizim tarafımızdan satın alınan petrolün emtia örneklerine bakacağız. Laboratuar bileşeni analizi, yukarıdaki parametrelerden daha fazla bir şey belirlemenize izin vermez. O bir şey düz E, diğer terminolojik kategorilerde kaynak, kalite, maliyet ve yağ güreşi hakkında göstermektedir. Benzer şekilde, salata Himsostav, tadı hakkında hiçbir şey ifade etmiyor: Farklı restoranlarda, aynı yemek, kimyasal istasyonda aynı ürünlerden hazırlanır, ancak tadı tamamen farklı olabilir, diğer şeyler eşit olabilir. Katkı maddesinin nitel ve kantitatif bileşiminin kesin olarak belirlenmesi, yine de, özellikle motorunuzda bir veya başka bir yağın kullanımının sonuçları hakkında açıkça belirtilmesine izin vermez. Beklenen ve iddiaya göre beklenen olasılık avantajı, belirli bir motorda, yapısal cihazının özellikleri nedeniyle görünmez veya önemsiz olabilir. Koşullu olarak konuşursak, motorun montajının kalitesi o kadar düşük olabilir ki mekanik aşınmanın hala aşırı olacağı - yağ tasarrufu yapmaz. Veya petrol işlerinin koşulları, tüm yağların kendilerini aynı ve eşit derecede iyi göstereceği kadar uygundur (trafik sıkışıklığı yoktur).
Örneğin, 90'ların sonundan itibaren, Alman üreticilerinin motorları, sözde olarak geniş bir şekilde donatılmıştır. Kontrollü termostatlar - Motordaki küçük ve kısmi yüklerin (rölantide, mantar) durumunda artan sıcaklık modunu ayarlayan ısıtmalı kontrollü bir spiral olan termostatlar. Trafikte, böyle bir motorun sıcaklığı 108-111 derece ve yukarıda (dış ortamın sıcaklığına ve soğutma sisteminin akım durumuna bağlı olarak), Carter 120-125 derecesinde yağ sıcaklığını ve daha fazlasını sağlayan . Bu tür koşullar, Asya üreticilerinin (80-85 derece civarında yağ sıcaklığının) çoğunda sağlanan motor yağı için önemlidir. "Sıcak" motorundaki yağ daha hızlıdır, yaşlanma, ilave paketin özelliklerini kaybeder. Son tipin motorlarının kaynağı üzerinde farklı yağlardaki kaynak, aynı zamanda aynı zamanda aynı yağın farklı türlerin motorları için ölümcül olabilir.
Ancak dikkat, uygulamalı bir katkı maddesi, üreticinin toleransları ve diğerleri ile ilişkili olmayacak - gelecekte görüldüğü gibi, katkı maddelerinin mikroelement bileşimi genellikle aynı üretici tarafından elde edilen ve etkilemez acil durum (aşınma ile ilgili değil).
Dolayısıyla, birkaç düzine petrol numunesi ve petrol gelişimi laboratuvara gönderildi ...
Kapsamlı testlerin döngüsü neredeydi ... 
"Teneke kutudan" denilen taze yağ örneklerinden bir inceleme başlatalım ...
Dikkat: Alkali belirlemek aSTM-D2896 kullanılmaz ve konuğumuza yakın ve bir alkalin sayısının uygulanmasının yaklaşık% 15'ini veren ASTM D4739'umuza yakın. Sonuç olarak, TBN göstergeleri pasaporta göre biraz hafife alınmıştır.
Bu üreticiden olağan "tamamen sentetik" satır arasında sık sık yaygın yağ. "8100" serisi, BMW LL-01'in ve bu X-Cess'in "Alimax Olmayan" toleransının tek örneğini içerir - kalan yağlar tamamen küçüktür. Yağ zaten birkaç kez güncellendi, açıkça, sadece bir katkı maddesi paketi ile birlikte üreticilerin onayını değil, belki de vakfın kendisini değiştirdi. Bu numune içinde, deterjan paketi hemen hemen bir kalsiyumdan oluşur, aşınma önleyici çinko ile temsil edilir ve fosfor tarafından hafifçe kesilir. Yağda sülfür çok -% 0.35. Numunenin% 8.71'i yükseldi. Alkalin özellikleri yüksektir - 8.48. Temel baz -% 25 ila% 50 hidrotreat yağlarının.
MOTUL X-CLEAT, orta kasaplar yağların "ekolojik" sınıfının bir temsilcisidir. Temizleme ambalajını kesmek için farkedilir - burada 2000 mg / kg'dan daha az olan kalsiyum, elbette alkali numarasını etkiledi - sadece 6. Kükürt -% 0.21. İlk kitlenin% 9.43'ü dışarı aktı. Temel baz -% 50 ila% 100 hidrotreating yağları.
Belirli bir üreticinin altındaki "Özellikler" sınıfının temsilcisi. Bu durumda, BMW. Paket katkı maddeleri, ölçüm kompleksi hatası içinde yukarıda kullanılan yağı ile aynıdır. % 50-100 hidrotreating yağları baz.
Motorun gürültüsünde göze çarpan bir azalma fark ettiyseniz, bu yağın doldurulmasından sonra, "Size benziyorsunuz" veya "Evet sadece yeni" gibi bir şey, molibden içeriği için rakibini belirtmekten çekinmeyin - Burada yaklaşık 800 mg. Kg. Ağda bulunabilecek çeşitli alternatif analizler arasında, yıkama dağıtıcı paketteki değişikliklerin farkedilir olması dikkat çekicidir. Sunulan numune sadece kalsiyum paketi ile görülebilir - yaklaşık 2800 mg / kg, ağda kalsiyum-magnezyum kombinasyonları da bulunur. Ayrıca, bizim tarafımızdan incelenen 300V petrol gelişiminde benzer bir paket de görülür, yaklaşık altı ay önce döküldü. Dolayısıyla, bu dizinin yağları katkı maddelerinin temel farkı paketi molibden bazlı sürtünme değiştirici içeriği Ve açıkça molibden yok edici değil - yağ şeffaf ve doğal kehribar rengini korur. Temel baz -% 25 ila% 50 hidrotreat yağlarının. Katkı maddeleri paketi (diğer konularda, baz), molibden hariç, X-Cess'a çok benzer, ancak dikkatini ödemek - viskozite endeksi burada gözle görülür şekilde daha yüksek, bu da 5 ve 5 gruplar anlamına gelir - muhtemelen daha fazla. Ancak, bu tam olarak söz verildi. Nasıl söyledikleri için ve para ağlıyor - bu yağın fiyat etiketi neredeyse iki kez normalden daha yüksek. Bu arada, değiştirilmesi için koşma konusunda, "asfaltlama" "tamamen estant" yağları, "her yarıştan sonra birleşmesi" ve diğer saçmalıkların gereksinimlerini nispeten bir kısıtlama yoktur. 300v. Hayır ve hiç değildi - petrolün tabanının tamamen geleneksel olduğu, pahalı bileşenler ile tamamen ve dayanıklıdır. Bir alkalin numarası - 8.47, yaklaşık% 9 oldu (size viskozite indeksi hakkında hatırlatırım). Kükürt içeriği, bu arada, "toleranslar ve kısıtlamalar olmadan" petrol için oldukça ılımlıdır -% 0.32 - "Yağ" ile açıkça akrabalık olduğu X-Cess ile karşılaştırın ...
Temsilci, Almanya markasında yaygın olarak bilinmektedir. Ticaret ağında talebi, "Mercedes AMG" olarak bir çağrı işareti olan bir yağ olarak gönderin. Fabrika uzun zamandır British Petroleum ile ilişkilidir - aslında, şimdi devin sadece bir kısmıdır. Kutu, birleşik bir kalsiyum-magnezyum deterjan katkı maddeleri paketi içerir. Test için aşınma önleyici paket standardı. Alkalin numarası orta, ancak numunenin neredeyse% 11'i yükseldi. Yağ hidrotreating yağlarının tipik bir temsilcisi.
Fransızlardan "Fransızca" için YAĞ: Neredeyse Renault, Citroen, Peugeot'un tüm yetkilileri, bu üreticinin yağı kullanmayı teklif ediyor. Toplam 5W40 Rusça konuşan site, "sentetik" yağıyla ilan edilirken, daha düşük görsel 0w30 zaten "% 100 sentetik" olarak adlandırılır. Operated Araral'ın neredeyse bir ikiz kardeşi bulunmamız şaşırtıcı değil,% 11 akıntıya yakın olan hidrokraksiyon. Peki, sülfurun ortası olmayan yağlar için anlamlı derecede düşük olması dışında. 
Meraklı orta saatler "Korece" orta saatler, döner bir katkı maddesi ile. Küçük miktarlarda, bile molibden bile yağda bulunur. Borun hafif içeriği büyük olasılıkla aşınma önleyici bir paketin parçası olarakdır. Yağ, mutlak viskozite açısından görülebilen sıvı - 0W30 ifade edilir. Alkalinite ve kükürt içeriği, orta saatler için tipiktir. Okapooled% 11.2. Baz sadece hidrotreating ürünleridir.
BMW motorları için bir petrol seçerken ne bilmeniz gerekir? Belirli bir motor için hangi yağ uygundur? Bu iki soru, tümünün çoğunun, planlanan değişimine yaklaşırken petrol seçimiyle tanımlanmamış olan BMW'nin sahiplerini endişelendiriyor. Her şeyden önce, BMW için motor yağlarının ayrıldığı unutulmamalıdır. sertifikalı (kabul edildi) ve Özel (Özel yağ). Ayrıca, otomobil üreticisinin özelliklerine göre, benzin modifikasyonları için BMW 1,3,4,5,6,7 Serisinin sadece özel testleri geçen motor yağlarını kullanmasına ve BMW'nin resmi onayı alınmasına izin verilir. Aynı modellerin dizel versiyonları için, her bir araba modelinin (ACEA sınıflandırması kullanılarak) dokümantasyon gereksinimlerine uyulmasına tabi olan evrensel motor yağları izin verilir. Motor Yağı Onaylı BMW ambalajında, karşılık gelen tolerans belirtilmelidir. Devamsızlığı BMW sertifikasyonunun eksikliğini gösterir, sırasıyla başvurusu önerilmez.
Yağlar, Sertifikalı BMW bir isim aldı Uzun yaşam.. Bu yağlar ACEA'nın standartlarını karşılamaktadır: A3 / B3 spesifikasyonu ve BMW'de büyütülmüş bir bakım aralığı (OilService) sağlama yeteneğine göre test edilmiştir. Bu yağların uygulanması hem yaz hem de kışın izin verilir.
2001'den bu yana, BMW yeni nesil motorlar üretmeye başladı ve bu da petrol özelliklerinin gereksinimlerini sıkılaştırılarak sonuçlandı. Sonuç olarak, uzun ömürlü olan yağlar dört kategoriye ayrıldı:
& NBSP & NBSP & NBSP1. Longlife-01. - Teknik sıvılar için BMW gereksinimlerinin tam listesini karşılayan ve N62 / N42 motorlarında kullanım için önerilen yağlar. Ek olarak, bu yağlar, S62 (E39), CNG, M43 hariç, eski BMW motorlarında (Şubat 2000'e kadar üretilen) kullanım için önerilmektedir.
& NBSP & NBSP & NBSP2. Longlife-01 Fe (Yakıt Ekonomisi) - Longlife-01 ile aynı standartlara sahip yağlar, ancak daha düşük viskoziteli, bu nedenle yakıt tüketiminde bir düşüş elde etmektedir. Bu yağların kullanımı sadece bu motorlarda, tasarım özellikleri düşük viskoziteli yağ kullanımına izin veriyor.
& NBSP & NBSP & NBSP3. Uzun ömürlü-98. (İlk isim uzun hayatıdır) - 1998 yılında arttırılmış bir bakım aralığı (OilService) ile yapılan standartları karşılayan yağlar. Bu yağların kullanımı, zorunlu ateşleme ile donatılmış motorlu BMW için önerilir (S54, N42 hariç, ayrıca Şubat 2000'e kadar üretilen S62 (E39)).
& NBSP & NBSP & NBSP4. Longlife-04. - BMW'de içi boş bir test döngüsünü geçen motor yağları için bu tolerans getirildi. Bu toleranslı yağlar, modern BMW motorlarında kullanılabilir ve 2004 yılına kadar çıkan otomobiller için tavsiye edilmez.
Kategori Özel yağ (özel yağ) Sertifikalı, ACEA özelliklerinin standartlarına uygundur: A3 / B3 ve BMW LongLife kategorilerinin önceki bir sürümüdür. Özel yağların kullanılması, eski BMW modelleri için 15.000 kilometreye kadar (petrol servis düzenlemelerine göre) değiştirilir. Özel yağlar tüm sezondur. İstisnalar, SAE 10W-X viskozite sınıfına sahip yağlardır - 20 ° C'nin altındaki ortam sıcaklığı altında kullanımına izin verilir.
Yukarıdaki önerileri karşılayan BMW motorları için yalnızca motor yağlarının önerildiği unutulmamalıdır. Bu tür formülasyonların yağlarının "tamamen sentetik (akciğer-kişi) motor yağı", vb. Olarak olan varlığı, BMW motorlarında kullanımlarının olasılığının kanıtı değildir ve yalnızca ortak bir isim olarak kabul edilebilir. Yağın yanmasının belirlenmesinde belirleyici faktör, yalnızca BMW'den girişin bir göstergesi olabilir.
Sonuç olarak, büyük onarımlardan sonra yeni arabalar ve motorlar için yağlar hakkında birkaç kelime. Ve eğer biri, yeni arabalarda resmi hizmetin dışında bağımsız bir petrol değişimi üretme olasılığı düşükse, daha sonra BMW'nin sahipleri için "başkentlerden sonra", "tetikleyici" yağların BMW'de geçerli olmadığını engellemeyecektir. motorlar. Bu nedenle, büyük onarımlar (yeni motorlar için olduğu gibi) motorlardaki yağları değiştirirken, yalnızca yukarıdaki sertifikalı yağların kullanımı önerilir.
| Motorlar / Yağlar | Longlife-01. | Longlife-01Fe | Uzun ömürlü-98. | Uzman. Sıvı yağ | SAE 10W-60 | M610 | Uzman. Acea. |
| M43tu. | + | + | |||||
| M43 / cng. | + | ||||||
| M47. | + | + | + | + | |||
| M47tu. | + | + | + | + | |||
| M47TU 03/2003'ten sonra | + | ||||||
| M51 (E34 / 36) 09/1995 Sonrası | + | + | + | ||||
| M52tu. | + | + | |||||
| M54 | + | + (08/2001'den) | |||||
| M57 | + | + | + | + | |||
| M57TU. | + | ||||||
| M57TU 03/2003'ten sonra | + | ||||||
| M62lev. | + | + | |||||
| M67 | + | + | + | + | |||
| M67 (E65) | + | ||||||
| M73 (E31) 09/1997'den sonra | + | + | + | ||||
| M73 (E38) 09/1997 - 08/1998 | + | + | + |
Her üretici, Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen veya başkaları olsun, motorları için en uygun olan yağlayıcılar için araç toleranslarını tanımlar. Örneğin, 2015'ten bu yana kabuk üreten orijinal BMW motor yağı, bu üreticinin makineleri için tasarlanmıştır. Kalite ve özellik şartlarına tam olarak uygundur.
Tolerans nedir
Yağın, belirli bir üreticinin arabalarında kullanım için tolerans alması için, makinelerin güç birimleri için en uygun olan özelliklere ve nitel göstergelere sahip olmak gerekir. Bu göstergeler, ana özelliklerini geliştirmek için kullanılan katkı maddelerinin yanı sıra, yağ bileşiminin taban tabanının kalitesi ile belirlenir.
Küresel pazardaki tanınmış üreticilerin rekabetinin çok yüksek olması nedeniyle, herkes petrollerinin popüler modellere otomobillere tolerans almaya çalışır. Bu, yağlayıcılar için bir çeşit kalite sertifikasıdır. Ancak bu kabul alma prosedürü uzun ve özenlidir. Her türlü testin hem laboratuarlarda hem de gerçek yol koşullarında geçmesi gerekiyor.
Ancak, böyle bir sertifika alındığında ve petrol toleranslarının bulunduğu beton otomobil markaları, etiketini açacaktır - en iyi ürün kalite göstergesi olacaktır. Bu durumda, ürünlerinin kalitesinin reklamcılığına ek olarak, üretici satışlarda bir artış alır. İşaretleme işaretlemesine, sahte şeylerden kaçınmaya çalışırken, "orijinal" kelimesi (orijinal) sıklıkla eklenir. Ancak böyle bir karar, ne yazık ki, sahtekarları durdurmaz. Sahte yağı orijinalden ayırt etmek için bazen sadece imkansızdır - aynı etiket ve sıvının rengi benzerdir. Ancak, motorun içine koyunun birkaç kez "yağlayıcı" olduğu, onu öldürebilirsin. Bu nedenle, yağlayıcılar iyi bir üne sahip kanıtlanmış sağlayıcılardan satın almak en iyisidir.
Nitel göstergelerin standartları, aynı zamanda etikette gösterilen toleranslarla ilgili olacaktır: SAE, sıcaklık ve viskozite, Amerikan API, Avrupa ACEA, Avrupa ACEA, Avrupa ACEA ve Amerikan-Japon İslamı için parametreleri belirler. Bu standartların benimsenmesi ve kullanımı, her biri sadece belirli kayganlaştırıcılarla iyi çalışacak olan çok çeşitli DVS yapılarından kaynaklanmaktadır.
Sae
Otomatik BMW için orijinal yağ, kullanımın sıcaklık sınırları ve viskozitede sınıflandırılır. "Viskozite" kelimesi, yağlama bileşiminin kendisinin daha fazla sıvı veya viskoz olduğu anlamına gelmez. Bu terim, motor sıvısının oluşturduğu filmin, motorun parçaları arasındaki belirli boşluklar için tasarlandığı anlamına gelir. Farklı üreticilerin her bir güç ünitesi, bu boşlukların büyüklüğüne sahiptir. Bu nedenle, yağlayıcıların kinematik viskozite için farklı toleranslara sahiptir. 100 ve 150 ° C sıcaklıklarında belirlenir.
SAE, Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin standardıdır. Örneğin 0W40 içindeki ilk rakam, bu özelliklerin, motorun dönmesi ve sistem üzerindeki pompalanabilirliğinin, asgari -35 ° C'nin minimum sıcaklığına göre değişmediği anlamına gelir. Bu, düşük sıcaklıktaki viskozite olarak adlandırılır. W (Kış) harfi, kış yağı olduğu anlamına gelir. Yaz yağlama bileşimlerinde, standartlara göre birinci basamak ve W harfi yoktur. Örneğin, SAE 20, 30, 40, vb. İkinci hane, yüksek sıcaklıklarda (+ 100 ° C) kinematik viskozitenin endeksidir. Kural olarak, kış motoru yağlayıcılar Rus çalışma koşullarına uygundur.
Daha fazla hane - filmin daha dayanıklı ve kalın tabakası oluşur. Servis istasyonu başına bazı uzmanlar, W50 ve W60 motor akışkanlarını döküleğin daha iyi olduğunu iddia ediyor. O kadar değil - daha viskoz yağlama bileşimleri, piston grubundaki ve diğer detaylarda sürtünmeyi arttırır. Böyle bir yağlama makyajı, sistemden çok daha ağırdır, küçük boşluklar yağ "açlıktan" neden olabilir, çünkü film sadece ayrıntılar arasındaki boşluğa sığdıramayacaktır. Bu nedenle, en iyi seçenek, arabanın teknik belgelerinde sağlanan bu SAE ile motor yağlamasını kullanmaktır. BMW tarafından otomobilleri için önerilen orijinal yağlama bileşimleri bu tür SAE kategorileri atanmıştır: 5W30, 5W40, 0W30, 0W40, 10W-60.
API.
SAE ile birlikte, bu, yüksek kaliteli özellikleri tanımlayan en yaygın standarttır. API'ye göre gösterimi, BMW arabaları için her orijinal motor yağı var. API, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Petrol Enstitüsü tarafından geliştirildi, çoğu yağlayıcının kalite göstergeleri hakkında talep ediyor. Mektup gösterimi S (benzinli güç üniteleri için) veya (dizel motorlar için) ile başlar.
Yağlama bileşimlerinin veya diğer kalite kalitesinin, belirli bir süreden üretilen motorlara karşılık gelir. Örneğin, SC-SG petrol grupları, 1964'ten 1993'e kadar üretilen motorlar için tasarlanmıştır. Uzun zamandır yayınlanmadılar. Bugün, benzinli motorlar için dört adet yağ grubu en yaygındır.
- SJ - Bu kategori 1995 sonunda faaliyet göstermeye başladı ve 1996'dan beri yayınlanan motorlara yöneliktir. Enerji tasarrufu SJ / EC olarak sertifikalandırılabilir.
- SL - Yağlama bileşikleri, 2001'den beri yayınlanan araç modelleri için tasarlanmıştır. Şu anda kullanılmış, iyi stabiliteyi karakterize etmek, azaltılmış oynaklık ve egzozun toksisitesi azaltılmıştır. Değiştirme uzun bir aralıkla yapılabilir, sadece Rusya'da değil.
- SM şu anda popüler yağlardır, bu kategorinin orijinal BMW, 2004 yılından beri üretilen modern motorlar için tasarlanmıştır. Bu yağlayıcı, turboşarjlı ve çok hücreli motorlar için kullanılabilir. Motor Sıvıları Kategori SM, SL ile karşılaştırıldığında, oksidatif işlemlere dayanır, yüksek sıcaklıktaki çökeltilerden daha iyi korunur, daha iyi aşınma direncine ve uzun vadeli operasyonel süreyi arttırırlar.
- SN, 2010 yılında tanıtılan en yeni kategoridir. En yüksek gereksinimler, yağ bileşimlerine uygulanır. Bugün 2010'dan beri üretilen modern motorlar için en iyi yağlama sıvılarıdır. Yağlayıcı kategorideki tüm özellikleri bu motor sıvılarında daha da belirgindir. Ek olarak, fosfor içeriği sınırlıdır. Multiclap ve turboşarjlı motorlarda kullanım için önerilir. İyi niteliklerini çok yüksek sıcaklıklarda korur.
- CH-4 - Bu kategori 1998'den beri üretilen motorlara yöneliktir. Egzoz gazlarının düşük bir toksisitesi sağlanır ve yüksek kükürt içerikli dizel yakıtı da% 0,5'e kadar olacaktır. Önceki kategorilerin yağlarının değiştirilmesi - CD, CE, CF-4 ve CG-4.
- CI-4 - standart 2002 yılında faaliyete geçer. CH-4 olarak aynı niteliksel göstergelere sahiptir, ayrıca emisyonların toksisitesi, kurum, sedimentlerin ve viskoz göstergelerinin oluşumu için daha zor şartlara sahiptir. 2004 yılında, daha da sert yağ gereksinimlerine sahip ek bir kategori - CI-4 plus.
- CJ-4, 2006 sonunda kabul edilen en modern sınıftır. CJ-4 yağ bileşimleri, motorlarda büyük yüklerde kullanılır, 2007'den beri verilen dizel motorlar için uygundurlar. Bu kategorinin yağlarında, kül içeriği seviyesi, göstergesi% 1'den azdır. Fosfor içeriği seviyesi% 0.12'ye, ayrıca% 0.4'e düşürülür. Yağ bileşimleri, daha yüksek sınıflar - CI-4 PLUS ve CI-4 yerine, daha yüksek çevresel gerekliliklere uymak yerine uygulanabilir.
API'de başka bir çeşit yağ var - enerji tasarrufu. AB sınıfına atandı. Son zamanlarda, evrensel motor sıvıları giderek daha popüler hale geliyor. Hem benzinde hem de dizel motorlarda dökülebilirler. Çok sayıda katkı maddesi, ayrıca çok çeşitli sıcaklık stabilitesi, yapmasına izin verir. Örneğin, örneğin şöyle ifade edilirler: API SM / CI-4. İlk etapta - benzinli motorlar için bir sınıf. Bu, yağlayıcının benzin için daha optimize edildiği anlamına gelir, ancak CI-4 kayganlaştırıcı kategorisinin kullanıldığı bir dizel motora dökülebilir.
BİR DENİZ
Avrupa Araba Üreticileri Birliği'nin standardı, API ile karşılaştırıldığında, motor yağları için daha zor gereksinimler sunar. Sınıflandırmadaki "A / B" harflerinin birleşimi, motor sıvısının hem benzin hem de dizel motorlar için kullanılabileceğini göstermektedir. Her harf için bir rakam var. Daha fazlası, nitel yağlayıcı performansı daha iyidir. Örneğin: BMW Cars için üretilen orijinal Twinpower Turbo Longlife 01, doğrudan enjeksiyonlu motorlara yönelik bir ASA ASA / B4 sınıflandırmasına sahiptir.
Turboşarjlı yüksek yükleme motorları için modern motor yağlayıcıları, emisyonlar için çevresel göstergeleri geliştirmek ve sürtünmeyi en aza indirmek için yüksek koruyucu göstergelere ve minimum viskoziteye sahiptir. Bu, ASEA'daki en yüksek yağ kategorisidir (A5 / B5). Özelliklerinde bu tür formülasyonlar, örneğin, modern API SM / CI-4'ten daha iyidir. Ayrıca, alfabetik bir atama vardır: C - Partikül filtreler ve katalitik nötralizerler ile uyumlu Euro-4 egzoz gazları için çevresel gereksinimleri karşılayan yağlar için. Bu sınıf tüm motorları ifade eder - dizel ve benzin.
A5 / B5'in yağlama formülasyonlarının tüm motorlar için kullanılamaz olduğu belirtilmelidir. Üretici tarafından önerilen kategoriyi kullanmak daha iyidir.
İslac
Uluslararası Standardizasyon Komitesi'nin beyni ve motor yağlarının onaylanması, Amerikan ve Japon uzmanlarının ortak bir projesidir. Ayrı ayırıcı özelliği, tüm sınıflandırmanın tanımlanan API'ye karşılık gelmesidir. Örneğin, ISLAC GL-2, API SJ'ye benzer, ISLAC GL-3, SL API'nin bir analogudur. Bugüne kadar, 2010 yılının sonlarında benimsenen en iyi yağlar - ISLAC SN / GF-5 kategorisi. 2004'ten sonra yayımlanan motorlar için tasarlanmıştır.
BMW için modern yağlama formülasyonları
Tüm modern motorlar, tabanın nitel özelliklerine ve motor sıvısının bir parçası olan katkı maddelerine karşı çok hassastır. Bu nedenle, bir yağlama bileşimi seçerken bir hata, hareket ölümüne yol açabilir.
BMW için, bugün orijinal motor yağını bugün kabuk ile kullanmak en iyisidir. Hem izin verilen yağlayıcılar hem de özel motor sıvıları (özel yağ) uygulandı. Tüm bölümlerin BMW aracı için, 1'den ve bitiş 7 arasında değişen, yalnızca Alman üreticisinin uzmanları tarafından onaylanan ve kapsamlı testler geçiren yağlayıcılar kullanılmıştır. Bu tür bir yağ, pakette uygun toleransa sahip olmalıdır. Aksi takdirde, kullanımı önerilmez. Dizel motorlar için evrensel yağlama bileşikleri, ASE standardına göre uyumları altında çalıştırılabilir. BMW'nin kullanması için önerilen orijinal yağlayıcı, "uzun ömür" olarak çevrilen (motor) olarak çevrilen Seri - Longlife adını aldı.
Özel yağların uygulanmasının kapsamı eski BMW makinelerinin eski modelleridir. Kural olarak, bu yağlayıcılar tüm sezondur, hala Longlife serisinin tanıtılmasından önce uygulandı. Almanya'da BMW tarafından üretilen motor sıvıları isimleri var:
Alternatif motor sıvıları
Yukarıdakilere ek olarak, araba sahipleri BMW MOTUL Yağlama bileşikleri çok saygılıdır - özellikle 300V serisi ve 8100 X-CESS. BMW'de kullanım için toleranslar var. M50, M52 ve M54 motorları için, MOTUL 300 V KRONO 10W40 iyidir. "Spor" motorları için, sürtünmeyi değiştirmek için kullanılan yüksek bir molibden içeriğine sahip MOTUL 300 V POWER 5W40'ı kullanabilirsiniz. Ancak hepsi bu - petrolün orijinal olacağı ve şimdi satışta bulunabilecek "Palin" olmayacaktı.
BMW Servis Merkezleri Uzmanları, en başarılı yağlardan birinin - Xenum WRX veya Xenum VX olduğuna inanıyor. Avantaj, sahte olması neredeyse imkansız olmasıdır. Ek olarak, en modern sürtünme değiştirici - bir altıgen bor nitrürü ve yüksek sıcaklık modlarının etkilerine karşı dayanıklıdır.
Bardahl'dan yağlama sıvıları bugün çok popülerdir - özellikle de XTC C60 markası. Burada sürtünme değiştirici, "C60" karbonuna dayanır. Seri, geniş bir viskozite ile üretilir, iyi bir katkı maddesi vardır.
Bugün üretilen tüm motor yağı çeşitliliğinin sadece küçük bir bölümünü listeledik. Ancak her zaman olduğu gibi son kelime, araba meraklıları için kalır.
Birçok araç sahipleri, BMW'de hangi yağın doldurulacağı soruyla ilgileniyor ve çeşitli motor yağlarının karışımını yapmayı mümkün mü. Yağın yerini almak gerekirse, bu prosedürün doğruluğu sorusu da önemlidir ve doldurmadan önce motoru yıkamanın olup olmadığı.
Her şeyden önce, otomobilin pasaport ayrıntılarını açmanız gerekir; bu, üreticiyi değiştirmek için hangi tür petrolün reçete edildiğini söylemeniz gerekir. Kullanılmış bir BMW satın aldığınız durumlarda, önceki sahibinden daha önce kullanıldığını sormanız gerekir.
Birkaç tür yağ kullanılarak kaçınılmalıdır. Her durumda, kullanılan bir araba satın aldıktan sonra, motoru hemen durulamak ve gerekli yağ tipini değiştirmeniz gerekir. Önde gelen üreticilerin orijinal motor yağları oldukça pahalıdır.
Ancak, oto merkezinde ve dükkanlarda ucuz meslektaşlar satılır. Bu yağların kalitesi oldukça yüksektir ve Auto Center Danışmanları, Almancanız için gerekli seçeneği seçmenize yardımcı olacaktır.
Araba türleri nelerdir?
BMW'de hangi yağın doldurulması için sentetik, mineral veya yarı sentetik midir? Çeşitli yıkama sıvıları kullanarak motorun temizlenmemesi gerektiğini hemen reddedeğelim. Bu, valf boşluklarını ayarlayan, sözde hidrolik bileşenlerle donatılmış motorlar için geçerlidir.SırasıylaYağın kullanım için izin verilirse, o zaman pakette uygun bir yazıt olmalıdır, aksi takdirde ürünler sertifikayı geçmedi.
Genel olarak, BMW motorlarının yağ doldurmadan önce önceden yıkanması gerekmez, çünkü yüksek kaliteli sertifikalı ürün, motorun çok yüksek kalitede "yıkanması" mümkün olduğundan. Artık BMW'de hangi yağın doldurulacağını biliyorsun. Kullanılan yağ türünü değiştirmeye karar verirseniz, motoru durulamanıza gerek yoktur. Bir motor yağını diğerine değiştirirken, onların bir marka olmaları arzu edilir ve değiştirme kendisi her 13 - 15 bin km'de gerçekleştirilmelidir.
BMW TWINPOWER TURBO LONGLIFE-01 MOTOR OIL FE SAE 0W-30.
GTL gaz-sıvı dönüşüm teknolojisine dayanarak üretilen tamamen sentetik motor yağı. Orijinal motor yağı BMW Longlife-01 Fe 0W-30, BMW motorlarının potansiyelini tam olarak açıklamak, daha yüksek operasyonel performans ve koruma sağlamak için tam olarak tasarlanmış, üretilmiş ve test edilmiştir. Standart ürünler ile karşılaştırıldığında, motor yağı BMW Longlife-01 Fe 0W-30, BMW motorlarının effedilme teknolojilerinin özelliklerini uygulamalarını sağlayan geliştirilmiş yakıt verimliliği sağlar.
Faydaları:
- Yeni Avrupa sürme döngüsü NEDC'nin parametrelerine göre benzinli motorlara sahip kanıtlanmış yakıt tasarrufu, BMW Longlife-01 ürünlerinden en az% 1.0 daha yüksektir.
- Aşırı çalışma koşullarında bile, çok çeşitli çalışma sıcaklıklarında ve motor yüklerinde performansın stabilitesi.
- Negatif sıcaklıklarda daha hafif soğuk başlayın.
- Aktif temizliklerin patentli teknolojisi, sedimanların ve korozyonun oluşumuna karşı korur, böylece motorların kullanım ömrünü uzattı.
- Aşınmaya karşı yüksek seviye koruma.
Uygulanabilirlik:
- 2002'den beri benzinli motorlar için. Şu anda şu: n1x, n2x, n4x, n54, n55, n63, n74 ve diğerleri.
BMW Toleransı: Longlife-01 Fe
SAE Viskozite Sınıfı:SAE 0W-30
ACEA tarafından kalite sınıfı: A5 / B5.
API tarafından Kalite Sınıfı: Sn.
Motor Yağı BMW M Twinpower Turbo SAE 10W-60.
BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60 motor yağı özellikle BMW M motorları için oluşturulur.
GTL baz yağlarının üretimi için yenilikçi teknolojinin kullanımı sayesinde, motor endüstri standartlarını aşan bir seviyede korunur. Bu motor yağı, BMW M motorlarının optimum saflığını korur ve potansiyellerini tam olarak kullanmanıza izin verir.
Motor yağı karmaşık testler geçti ve BMW M motorlarında kullanılmasına izin verildi.
Bu motor yağı, tüm sezon olarak kullanmak için bir BMW kaygısı tarafından yapılır.
Faydaları:
- Olağanüstü dinamik kaliteli motorlar BMW M.
Uygulanabilirlik:
Arabanızın kullanım kılavuzuna uygun olarak kesinlikle uygulayın!
2010'a kadar sürüm tarihi ile M5 / M6 / Z8 için uygundur. M3 için - 2013'e kadar dahil.
BMW Toleransı: BMW M.
SAE Viskozite Sınıfı: SAE 10W-60
ACEA tarafından kalite sınıfı: A3 / B4.
Motor Yağı BMW M Twinpower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40.
BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40 Motor yağı, özellikle BMW motorları için, ayrıca BMW M yeni nesil motorlar için oluşturulur. GTL baz yağlarının üretimi için yenilikçi teknolojinin kullanımı sayesinde, motor endüstri standartlarını aşan bir seviyede korunur. Bu motor yağı, BMW ve BMW M motorlarının optimum saflığını destekler ve potansiyellerini tam olarak kullanmanıza izin verir. Motor yağı karmaşık testler geçti ve BMW motorlarında hem de yeni nesilin BMW M motorlarında kullanılmasına izin verdi. Bu motor yağı, tüm sezon olarak kullanmak için bir BMW kaygısı tarafından yapılır.
Faydaları:
- Olağanüstü dinamik kaliteli motorlar BMW ve BMW M. sağlar.
- Motorun düşük sıcaklıklarda kendine güvenen başlangıcı.
- Mükemmel aşınma koruması.
- Patentli aktif temizleme teknolojisi, sedimanların ve korozyonun oluşumuna karşı korur, böylece motorların ömrünü uzattı.
Uygulanabilirlik:
Arabanızın kullanım kılavuzuna uygun olarak kesinlikle uygulayın!
- SMBED filtre olmadan benzinli motorlar ve BMW dizel motorlar için.
& ndash tüm BMW M arabaları için:
- 2011 yılına kadar yayın tarihi ile M5 / M6
- 2014 yılına kadar yayın tarihi ile M3
BMW Toleransı: Longlife-01.
SAE Viskozite Sınıfı:SAE 0W-40
ACEA tarafından kalite sınıfı: A3 / B4.
Motor Yağı BMW Twinpower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30.
BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30 motor yağı GTL teknolojisine dayanmaktadır. Bu, motorun düzeyde korunmasını sağlar, bu da endüstri standartlarından üstündür. Bu motor yağı, BMW motorlarının optimum saflığını destekler ve potansiyellerini tam olarak kullanmanıza izin verir.
Faydaları:
- Motorun düşük sıcaklıklarda kendine güvenen başlangıcı.
- Mükemmel aşınma koruması.
- Patentli aktif temizleme teknolojisi, sedimanların ve korozyonun oluşumuna karşı korur, böylece motorların ömrünü uzattı.
Uygulanabilirlik:
Arabanızın kullanım kılavuzuna uygun olarak kesinlikle uygulayın!
- Tüm BMW benzinli motorlar için.
BMW Toleransı: Longlife-01.
SAE Viskozite Sınıfı: SAE 5W-30
ACEA tarafından kalite sınıfı: A3 / B4.
Motor Yağı BMW Twinpower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30.
Motor Yağı BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30, GTL teknolojisine dayanmaktadır. Bu, motorun düzeyde korunmasını sağlar, bu da endüstri standartlarından üstündür. Bu motor yağı, BMW motorlarının optimum saflığını destekler ve potansiyellerini tam olarak kullanmanıza izin verir.
Sıradan motor yağlarıyla karşılaştırıldığında, yüksek yakıt verimliliği sağlayan gelişmiş viskoz sıcaklık göstergeleri ile karakterizedir.
Yeni BMW Orijinal motor yağı, BMW motorlarının tüm potansiyelini kullanmanızı sağlar.
Bu motor yağı kapsamlı testler geçti ve tüm sezon olarak BMW endişesi tarafından onaylandı.
Faydaları:
- Çok çeşitli çalışma sıcaklıklarında ve motor yüklerinde performansın stabilitesi.
- Motorun düşük sıcaklıklarda kendine güvenen başlangıcı.
- Mükemmel aşınma koruması.
- Patentli aktif temizleme teknolojisi, sedimanların ve korozyonun oluşumuna karşı korur, böylece motorların ömrünü uzattı.
Uygulanabilirlik:
Arabanızın kullanım kılavuzuna uygun olarak kesinlikle uygulayın!
BMW Toleransı: Longlife-04.
SAE Viskozite Sınıfı: SAE 0W-30
ACEA tarafından kalite sınıfı: C3.
Motor Yağı BMW Twinpower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30.
BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30 Motor Yağı GTL teknolojisine dayanmaktadır. Bu, motorun düzeyde korunmasını sağlar, bu da endüstri standartlarından üstündür. Bu motor yağı, BMW motorlarının optimum saflığını destekler ve potansiyellerini tam olarak kullanmanıza izin verir.
Sıradan motor yağlarıyla karşılaştırıldığında, yüksek yakıt verimliliği sağlayan gelişmiş viskoz sıcaklık göstergeleri ile karakterizedir.
Yeni BMW Orijinal motor yağı, BMW motorlarının tüm potansiyelini kullanmanızı sağlar.
Bu motor yağı kapsamlı testler geçti ve tüm sezon olarak BMW endişesi tarafından onaylandı.
Faydaları:
- Çok çeşitli çalışma sıcaklıklarında ve motor yüklerinde performansın stabilitesi.
- Motorun düşük sıcaklıklarda kendine güvenen başlangıcı.
- Mükemmel aşınma koruması.
- Patentli aktif temizleme teknolojisi, sedimanların ve korozyonun oluşumuna karşı korur, böylece motorların ömrünü uzattı.
Uygulanabilirlik:
Arabanızın kullanım kılavuzuna uygun olarak kesinlikle uygulayın!
- Tüm dizel motorlar için BMW bir çorba filtresi ve onsuz.
- BMW Benzinli Motorlarda Uygulama
Sadece Norveç, İsviçre ve Lihtenştayn de dahil olmak üzere AB bölgesinde izin verilir.
BMW Toleransı: Longlife-04.
SAE Viskozite Sınıfı: SAE 5W-30
ACEA tarafından kalite sınıfı: C3.
Motor Yağı BMW Twinpower Turbo Longlife-12 Fe SAE 0W-30.
BMW TWINPOWER TURBO LONGLIFE-12 FE SAE 0W-30 Motor yağı yakıt tasarrufu sağlar, optimum saflığı desteklemeye yardımcı olur, yüksek derecede BMW motor koruması sağlar ve potansiyellerini tam olarak kullanmanıza izin verir.
Düşük SAPS formülü, dizel motor filtresinin kirlenmesini önler.
Bu motor yağı, özellikle BMW araç motoru için tasarlanmıştır ve geleneksel motor yağlarından farklıdır, motorların effedilamik teknolojilerin özelliklerini uygulayabilmelerini sağlayacaktır.
Motor yağı kapsamlı performans testlerini geçti ve BMW endişesini enerji tasarrufu ve tüm sezon olarak kullanmasına izin verdi.
Faydaları:
- Yeni Avrupa sürme döngüsünün parametrelerine göre dizel motorlu kanıtlanmış yakıt ekonomisi, NEDC en az% 1,5'tir.
- Çok çeşitli çalışma sıcaklıklarında ve motor yüklerinde performansın stabilitesi.
- Motorun düşük sıcaklıklarda kendine güvenen başlangıcı.
- Mükemmel aşınma koruması.
- Patentli aktif temizleme teknolojisi, sedimanların ve korozyonun oluşumuna karşı korur, böylece motorların ömrünü uzattı.
- Düşük yağ akış hızları.
- Kül oluşturan maddelerin azaltılmış içeriğine sahip bir katkı maddesinin yeni bir bileşimi.
Uygulanabilirlik:
Arabanızın kullanım kılavuzuna uygun olarak kesinlikle uygulayın!
- Bu yağın yalnızca belirli dizel ve benzinli motorların BMW yeni nesil modelleri için kullanmasına izin verilir. Uygulanabilirlik hakkında bilgi için, BMW satıcınıza bakın.
- BMW benzinli motorların kullanımı, yalnızca Norveç, İsviçre ve Lihtenştayn de dahil olmak üzere AB bölgesinde izin verilir.
BMW Toleransı: Longlife-12 Fe
SAE Viskozite Sınıfı: SAE 0W-30
ACEA tarafından kalite sınıfı: C2.
Motor Yağı BMW Twinpower Turbo.
Motor yağı, modern yüksek monte edilmiş BMW motorlarının en önemli operasyonel malzemelerinden biridir. BMW motorları geleneksel olarak özellikleri için çok katı gereksinimler getirir. Kullanmasına izin vermek için, motor yağı sadece mükemmel yağlayıcılara sahip olmamalıdır, ancak aynı zamanda özel özelliklere sahip olmalı ve birkaç gerekli işlevi gerçekleştirmelidir:
Enerji tasarrufu
Yağ, motorun verimli dinamik teknolojisini kullanarak çalışmasına izin vermelidir: İç kayıpları azaltmaya, yakıt verimliliğini arttırmaya ve olağanüstü dinamik nitelikler sağlayın. BMW LL12FE Motor Yağları ve BMW LL14FE'nin yeni özellikleri +, eşsiz yakıt ve ekonomik göstergeleri elde etmek için yeni ve umut verici BMW motor modellerine izin ver.
Erime
Motorda çalışma sırasında, çeşitli kirleticiler kaçınılmaz olarak oluşturulur. Yağ, çökeltilerin oluşumuna izin vermeyerek, yağ filtresine yıkanmalı ve çıkarması gerekir.
Antikorozif
Yağ, korozyona karşı korunmalı ve sürtünme yüzeylerine ve motor parçaları için agresif olmamalıdır.
Başlatıcılar ve Viskozite
Yağ, soğuk motorun koşullarında, son derece düşük sıcaklıklarda ve yüksek sıcaklıklarda ve yüksek sıcaklıklarda koşullar altında olanların yanı sıra, yüksek sıcaklıklarda yanı sıra yüksek sıcaklıklarda iyi çalışmalıdır.
Soğutma ve Sızdırmazlık
Herhangi bir BMW motoru, yüksek yenilikçi teknolojilerin beynidir. Çalışma sürecinde, bazı sürtünme yüzeyleri çok yüksek sıcaklıklara ısıtılır ve yağ, vurgulanan ısıyı sürekli olarak tahsis etmelidir. Ayrıca, yağ, kendiliğinden yanma odası contasının işlevini taşır ve motorun muhteşem güç ve yakıt ve ekonomik özelliklerini elde etmenize olanak sağlar.
Dayanıklılık
Yağ, motorun çalışmasını sağlamak için ana operasyonel malzemelerden biridir, bu nedenle oksidasyona karşı direnç, düşük yaşlanma hızı ve avgar için düşük yağ tüketiminin kilit niteliklerinden biridir.
Bu özelliklerin tüm spektrumu, yeni orijinal motor yağları geliştirirken BMW mühendisleri tarafından dikkate alınmıştır. Onlar tarafından yaratılan en yeni yağlar, motor yağlarının üretimi için teknolojiler alanından en gelişmiş başarıları emdi. Tüm cetvel gereksinimlerini kapsar ve BMW arabalarının işlenmesinin birçok ışığın köşesinde bulunan özelliklerini dikkate alır. Ayrıca, bir sistemin pahalı unsurlarının egzoz gazlarının toksisite seviyesini azaltması için yüksek riskli bir iklim ve dengesiz yakıt kalitesine sahip ülkelerle ilgilidir. Orijinal motor yağlarının üretiminin temeli BMW, doğal gazdan kristal net temel yağları elde etmenizi sağlayan bir GTL * teknoloji kompleksidir.
Bu nedenle, orijinal motor yağı BMW TwinPower Turbo'nun kullanılması, aracınızın motorunuzun en zor modlarda ve çalışma koşullarında bile yüksek teknolojilerin korunması altında olduğuna güvenebilirsiniz.
1. Orijinal BMW TwinPower Turbo motor yağını, üretici tarafından öngörülen kilometre aralığından düzenli olarak değiştirmek için resmi BMW satıcınıza katılmak ya da aracınızın board bilgisayarının talimatlarını takiben;
2. BMW'nizin ölçüm probunu kullanarak motor yağı seviyesini en az iki haftada bir kontrol edin. Yağın seviyesinin ve kalitesinin otomatik olarak kontrol edilmesinin elektronik sistemi, petrolü doldurma veya değiştirme ihtiyacını zamanında bildirecektir.
3. Orijinal BMW TwinPower Turbo motor yağı sadece Resmi BMW bayilerinde alın. Yalnızca bu şekilde kendinizi ve aracınızı sahte ürünlerden koruyabilir ve en kaliteli eşyaları elde edebilirsiniz.
- Yıkama Dispersing Özellikleri Motor yağları, motora neden olan hacim kontaminasyonunda hacim kirlenmesi ve tutma yeteneğini verir. Bundan dolayı, yağ ile yıkanan kirlilik, birikintinin oluşumuna izin verilmemesi için bir yağ filtresi tarafından geciktirilir.
- Motor yağı en önemli özelliklerinden biri viskozitesidir. Sadece yağlama yağı özelliklerini tanımlamakla kalmaz, aynı zamanda motor çalışırken enerji kaybını da etkiler. Optimal olarak seçilen yağ, yalnızca motorun aşınmadan maksimum korumasını değil, yakıt tüketimini de azaltır.
- Motor yağının viskozitesindeki değişim derecesini sıcaklığa bağlı olarak karakterize eden bir gösterge, viskozite indeksidir. Tüm orijinal BMW TwinPower Turbo yağları, yüksek sıcaklıklarda ve ciddi motor çalışma koşullarında mükemmel yağlama özelliklerini ve ciddi motor çalışma koşullarında mükemmel yağlama özelliklerini sürdürmelerinin yanı sıra, çok düşük sıcaklıklarda bile fırlatma kolaylığını sağlamak için yüksek viskoziteli bir indekse sahiptir.
- Üretim sürecinde, GTL * teknolojisi kullanılarak üretilen baz yağda, aşınma önleyici, viskoz sıcaklık, antioksidan, aşındırıcı ve yıkama dağıtıcı niteliklerini belirleyen bir katkı maddesi paketi sunulur.
- Motor yağı çok önemli bir işlevi gerçekleştirir - motor yanma odası contasıdır. Belirli bir özellik ve nitelik kümesine sahip olmak, işlemdeki yağ, yanma odasının hacmini kapatır ve gücünün, dinamik ve yakıt ve ekonomik göstergelerinin uygulanmasını sağlar.
- Yüksek BMW kalite standartlarını karşılamak için, yeni orijinal motor yağları BMW TwinPower Turbo ve BMW'nin orijinal yağ filtreleri bir dizi karmaşık laboratuvar testini geçirir ve ayrıca kalıcı kalite kontrolüne tabidir.
İnovasyonda Avantajlar
- Orijinal motor yağlarının kullanımı BMW TwinPower Turbo, çeşitli modlarda ve çalışma koşullarında aşınmadan maksimum motor koruması elde etmenizi sağlar.
- Optimal olarak seçilmiş viskozite özellikleri, düşük sıcaklık koşulları altında başlayan motor kolaylığı sağlar.
Verimlilik ve çevre dostu
- Yakıt tüketiminde bir azalmayı teşvik edin ve buna göre, atmosfere CO2 emisyonlarında bir azalma.
- Egzoz gazlarının nötrleştirme sistemlerinin bileşenleri ile uyumludur ve üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur.
Değerin korunması
- Özelliklere son derece uygunluk, uzun süre güvenilir motor çalışmasını sağlar.
- Artan petrol ömrü ve stabilitesi, değiştirmesinin aralıklarını arttırmanıza olanak sağlar.
