İlk "orioriok" - Kia spektrumlarından biri - Rusya Federasyonu topraklarında ve "tabut kapağına başka bir çivinin" olan "yırtılmış" olan "yuva" olan yabancı bir marka otomobilinden biri. ... Ama bu tüm sözler, ancak Rus otomobil meraklılarının bu üç katmanın yüzünde, "yeni yabancı bir araba" satın almak için kabul edilebilir paranın karşısında fırsatını aldığı önemlidir. Tüketici için, nihayetinde, "pazarlama savaşları" değil, "Pazarlama Savaşları" ve sonsuzluğa, sonsuzluğa atıfta bulunmak imkansızdır - asıl şey, gittiğim için, ayrılmadık ve uyardığına uğradı.
Ruslar, bu dört yıldan beri 2004'ten bu yana bilinen bu, ancak tarihi, 1992'de, 1992'de, Güney Kore'de, Sephia adında, yaşam döngüsü için birkaç güncellemeyi sağlayan bir model olan Güney Kore'de ve 2000 yılında "Spectra" olarak yeniden adlandırıldı. Vatanımda, araba 2004 yılına kadar üretildi, aynı zamanda üretimi Izhevsk otomobil fabrikasında (2011 yılına kadar) 104 bin'den fazla sedanın üzerinde toplandı).
Dışında, Kia Spectra güçlü bir izlenim üretmez - arabanın görünümündeki bir göz ne için değildir ve tasarımı, son yüzyılın 90'lı yıllarında doğrudan ifade eder. Fakat aynı zamanda, sedan düzgünce ve çok uyumlu görünüyor ve onu çağırmayacak - düzgün bir aydınlatma ve döner bir tampon, uzun bir başlıklı klasik bir üç hacimli siluet ve somut bir "süreç" ile "dostça" önler. Gövde, yakışıklı fenerler ve "tombul» tampon ile oldukça beslenme.
Boyutlar "Spectra", "Golf" kavramlarıyla ilgili olarak, Avrupa sınıflandırmasındaki sınıflar: 4510 mm uzunluğunda, 1415 mm yüksekliğinde ve 1720 mm genişliğindedir. Frontal ve arka akslar dört kapılı 2560 mm ile ayrılır ve "göbek", yol yaprağından 154 mm'lik bir açıklıktan ayrılır.
Kia Spectra'nın iç kısmında, tasarımcı lezzetleri bulmak da yoktur - tatsız ve sıkıcı bir durum içeride, bir miktar "canlandırıcı" iyi düşünülmüş ergonomiyi ifade eder. Aracıların Arkaik, Fakat Bilgilendirici "Yönetim Kurulu", geniş bir dört açılış direksiyon simidi ve asimetrik havalandırma deflektörleri, dijital saat ve iklim sisteminin üç "büküm" ile göze çarpmayan bir merkezi konsol - her şey ilkel, ancak güvenilir ve işlevsel olarak. Aracın dekorasyonu, yalnızca bütçe materyalleri - katı plastikler ve sıradan doku ile uyarlanmıştır.
Salonun ana avantajı "Spectra", koltuk sıralarının her birinde katı bir boş alan stoğudur. Ön zırhlar sedimentler, göze çarpmayan yanal destek ve geniş ayar aralıkları ile kabul edilebilir bir profil sunar ve arka koltukta oldukça iyi bir konfigürasyon ve yumuşak bir dolgudur.
KIA spektrumlarının bagaj bölmesi kapsamı ile etkileyici değildir - standart formda, hacmi 440 litredir ve katlanmış "2: 3" ile oranın içinde arka koltuklar 1125 litreye yükselir. Evet ve açık sorunlar biçimi ile: Tekerlek kemerleri gözle görülür şekilde tutkuyla tutulur ve açıklık çapraz fenerlerle sıkılır. Yeraltı nişinde, tam boyutlu yedek lastik ve gerekli alet bulunur.
Özellikler. Spektrum, 16 valf tipi DOHC tipi ve çok noktalı yakıt teknolojisi ile donatılmış üç benzinli dört silindirli "atmosferik" ile bulunur:
- Temel Seçenek - 1.6 litrelik (1591 Kübik Santimetre) Ünite, üretkenlik, 5500 rpm'de 101 beygir gücüne sahip ve 4500 rpm'de 145 nm tork.
- "Orta" performanslar ", 4900 rpm'de 6000 rpm'de 126" aygır "ve 162 nm maksimum potansiyel üreten" 1.8 litrelik motoru (1793 metreküp santimetre) etkiler.
- "Yaşlılar" modifikasyonları, 4000 rpm'de 6000 rpm'de 140 "mares" üreten (1998 küp santimetre) motor üretiyor. 4000 rpm'de 181 nm erişilebilir itme.
Tüm "dört", 5 vitesli "manuel" dişli kutusu veya 4 vitesli bir "Automaton" kullanılarak ön aksın tekerlekleriyle dolu. Yerinden birinci "yüz" ye kadar versiyona bağlı olarak, 9.7-16 saniye sonra araba "bozulur", maksimum aciler 175-203 km / s / saat ve her 100 km'de 7.1 ila 9.8 litre yakıttan "yok eder" koşma.
Temel olarak, Kia Spectra, Mazda Familia'dan ödünç alınan, enine kurulu bir güç ünitesi ile ödünç alınan bir ön tekerlekten çekişli "tramvay" kullanır. Aracın tüm tekerlekleri bağımsız bir süspansiyon ile askıya alınır: McPherson amortisman rafları öne uygulanır ve arka, çok boyutlu bir mimaridir (her durumda çelik yaylar ve enine stabilite stabilizatörleri ile).
Üç bileşenin ön ekseni üzerinde, fren sisteminin havalandırmalı "krepleri", arkada, daha basit "tamburlar" (ABS disk cihazlarındaki versiyonlarda). Korece, bir hidrolik kontrol amplifikatörünün monte edildiği "dişli rayı" türlerinin direksiyon kompleksi ile donatılmıştır.
Paket ve fiyatlar. Rusya'da, spektrum 2004'ten 2011'e satıldı ve istikrarlı talebin tadını çıkardı. 2016 yılının sonunda, ülkemizin ikincil pazarında, bu Sedan'ı 120.000 ruble fiyatında satın almak mümkündür, en fazla "taze ve paketlenmiş" modifikasyonların maliyeti 350.000 ruble aşmaktadır.
Standart ekipman ekipmanları listesinde, bir çift ön hava yastığı, güç amplifikatörü, klima, dört kapı, bir doku döşeme, merkezi bir çizgi, normal bir immobilizer, ses hazırlığı ve diğer bazı öğeler listesinde.
Size Kia Spectrum'a genel bir bakış sunacağız. Bu araba modeli Kia Sephia temelinde yapıldı ve 2002 yılında değişmeye geldi. Hemen onların çok farklı olduklarını not etmek gerekir.
Spektrum, ön tekerlek-su beş kapılı sedandır. Bu makinenin boyutları makyaj: uzunluk - 4510 mm, genişlik - 1720 mm ve yükseklik - 1415 mm. Bunu Sephia ile karşılaştırırsanız, her bakımdan çok daha büyük hale geldi. Spektrum ayrıca, yolun boyutunu 10 mm ve tekerlek tabanının önemli ölçüde artıp arttırmadığı boyutunu arttırdı.
Bu arabanın biraz uzun bir burun ve dört ön far vardır. Atfedilebilir. Kişi üzerindeki büyük etki, "La Jaguar" tarzında yapılan ve yuvarlak sektörlere ve durma sinyallerine sahip olan arka farları üretir.
İç spektrumların hacmi 2.75 m3'tür. Çok geniş ve konforlu, iç kısmında sorunsuz bir şekilde yükselen hatlar. Herhangi bir rahatsızlık ve kısıtlama olmadan, dört kişi uyacak. Her şey çok basit, özel bir şey yoktur. İç mekanda buluşabilirsiniz: Kadife, gri plastik ve somunun altındaki her türlü ekler.
İlk olarak, spektrum iki konfigürasyonda üretildi: çok basit bir GS ve mükemmel bir şekilde donatılmış bir GSX. En sıradan dahil: Sis farları, kumaştan yapılmış kabinin döşemesi, elektrik panosu, radyo, araba aynalarının ve tamponların renginde boyanmıştır.
2005'ten beri Kia Spectra 3 sette yayınlandı
Baz demeti şunları içerir: Tekerleğin arkasında oturan bir kişi için mekanik 5 hız, iki hava yastığı ve yolcu, hidrolik direksiyon, eğimli ayar, merkezi kilitleme ve pencereler içeren direksiyon kolonu.
Temelden "üçüncü" yapılandırmanın ayırt edici özellikleri şunlardır: ve klimanın kullanılabilirliğidir.
2006'dan beri lüks bir paket üretmeye başladı. İçerir: bir kutu makinesi, klima, ısıtmalı koltuklar, ABS ve teleskopik antenler.
Güvenliğe gelince, üreticiler ona doğru dikkat ettiler. Altı hava yastığı, posterior ve ön camlar üzerinde şişme perdeli bir araba sağladılar, sınırlayıcılara sahip kayışlar ve ön gerdiriciler.
KIA spektrumuna monte edilmiş güç üniteleri, uygulamanın yerine bağlı olarak değişir. Avrupa'da bu model, motorlu ve 125 litre kapasiteli 1.6 ve 1.8 litre ile temsil edilmektedir. s., Amerika'da, bu 138 litrede 2 litrelik bir motordur. dan. Izhevskaya Montajı Spectra, aşağıdaki özelliklere sahip 4 silindirli bir benzin ünitesi DOHC ile donatılmıştır - 1.6 l / 100 litre. dan.
Ön süspansiyon, McPherson rafı ile bağımsızdır. Fren sistemi tambur geri ve disk önü ile temsil edilir. Ek ücret talep ederseniz, ABS'yi teslim edebilirsiniz.
Kia spektrumunun fiyatı 11,5 bin dolar arasında değişmektedir ve bu sadece temel yapılandırma içindir. Bir süit satın almak istiyorsanız, en az 14,7 bin dolarlık "rulo" yapmanız gerekecek. Bu maliyet nispeten düşüktür, bu nedenle potansiyel alıcı bu aracı sadece kredi için değil, aynı zamanda nakit olarak satın alabilir.
Bu araba sürücüler arasında çok popüler. Konforu ve stilini birleştirir. Güvenlik, verimlilik, ferah iç ve hız gibi özelliklerde doğaldır. Kia spektrumunun tekerleğinin arkasında olan kişi oldukça güvenle ve sakince hissediyor.
Kia spektrumu nedir?
Kendinizi görünüş ve teknik parametrelerle tanıştırmak için, bir test sürüşü Kia spektrumu çekiyoruz.
Bu araba modeli, ilk bakışta göründüğü için çok küçük değil. Spektrumun uzunluğu sadece BMW-3'ten biraz daha küçük (10 mm)
Arabanın iç kısmına bakarsanız, özel bir şey yoktur. Her şey çok işlevsel ve basit. Merkezi panel için olduğu gibi, çok kaşlarını çatıyor ve boş. Arabanın çalışmalarını takip etmeniz gereken tüm cihazlar değildir. Bir radyo teyp kaydedici için bir yer var, ancak eksik. Gösterge paneli eski tarzda yapılır, bu da çok rahatsız edicidir. Hem mil cinsinden hem de km / s'de göstergelere sahiptir, bu aracın Amerikan geçmişinden kalmıştır. Çok sayıda bilgi sensörü bulunur ve bir yer olmadıkları sıcaklık verileri vardır. Merkez konsolda bulunmaları gerekir.
Arabanın içi çok iyi yapılır ve plastik mükemmel şekilde monte edilmiştir. Burada çok yer neresidir ve değişmeyeceği ve iki veya üç yıllık operasyondan sonra değişmeyecek gibi görünüyor. Ancak, "zaman gösterilecek" derken bunu yargılayamayız.
Kabinin deliliği, kadife iyi desenlerle yapılır. Sürüş koltuğu ısıtıldı. Bu nedenle, tekerleğin arkasında olan bir kişide, sürüş ilk dakikalarından çok rahat hissedeceksiniz. Koltuk ayarında asansör yoktur, ancak oldukça rahat hissetmenizi engellemez. Yan silindirler ve koltuklar son derece yumuşaktır, ancak bu kişi sayesinde emniyet kemerlerini sabitlemeyi unutmaz. Yolcuların arkasındaki alan için olduğu gibi, herhangi bir problemi olmayan iki kişi vardır, iyi, onlara üçüncü katarsanız, çok yakın olacaklar.
Video İnceleme Kia Spectra 2007 Yayın:
Direksiyon simidine ayrı dikkat edilecektir. Şekli ve bitişi uygunsuzdur, ancak içinde bir hidrolik vardır. Sürücü, koltuğundan, çok iyi bir incelemeye sahiptir. Yüksek kaliteli üreticiler ve yan aynalar.
Kia Spectrum yolda çok iyi gösterir. Kar yığını, buz ve sürüklenme ile mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır. Güçlü bir sisle, yani kötü görünürlük koşullarında mükemmel bir şekilde davranır. Bu, ön aktüatörün yanı sıra 154 mm'lik yol lümeni kullanılarak elde edilir.
KIA spektrumunun teknik özelliklerine gelince, bu nedenle, 1,6 litre ve güç hacmine sahip güç ünitesinin Rus versiyonu ile temsil edilirler - 101 litre. dan.
Asfaltta, makine mükemmel davranır, ancak problemler kar kapsamasında ortaya çıkar. Olursa, ilk dişli üzerindeki yerden kayma olmadan hareket etmek çok zordur. Spektrumdaki hızı hissedebilirsiniz, çünkü 11.6 s'de 100 km / s'ye hızlanır. Motor gücü, 186 km / s'ye kadar arama yapmanızı sağlar. Aynı zamanda, kabinindeki vızıltı neredeyse sessiz. Yakıt tüketimi 100 km başına 10 litredir.
Bu modelin askıya alınması, çalışmalarıyla oldukça normal. Tabii ki, Audi ve BMW süspansiyonundan uzak. Ancak, otoyolda ve usulsüzlüklerin yanı sıra sınırların üzerinden geçerken kendilerini mükemmel gösterdiler.
| Araba modeli: | Kia Spectra. |
| Ülke Üretimi: | Rusya |
| Vücut Türü: | sedan |
| Yer sayısı: | 4 |
| Kapı sayısı: | 5 |
| Motor hacmi, küp. santimetre: | 1594 |
| Güç, l. s. / hakkında. Min.: | 101/5500 |
| Maksimum hız, km / s: | 186 |
| 100 km / s'ye kadar ivme: | 11.6 |
| Sürücü türü: | ön |
| PPC: | 5MCPP; 4Acp |
| Yakıt tipi: | benzin AI-95 |
| 100 km başına tüketim: | Şehir 8.2; Güzergah 6.2. |
| Uzunluk, mm: | 4510 |
| Genişlik, MM: | 1720 |
| Yükseklik, MM: | 1415 |
| Gümrükleme, MM: | 154 |
| Lastik boyutu: | 185 / 65R14 |
| Anahat ağırlığı, kg: | 1095 |
| Tam ağırlık, kg: | 1600 |
| Yakıt deposunun hacmi: | 50 |
Test sürüşünden sonra, bu modelin artılarını ve eksilerini vurgulayabilirsiniz.
Kia Spectrum Artıları:
- rahat salon;
- geniş gövde;
- güçlü motor;
- İyi gürültü yalıtımı;
- mükemmel görünürlük;
- süspansiyon uygun düzeyde çalışır.
Eksileri Kia Spektrumu:
- gösterge panelindeki simgelerin rahatsız edici yeri;
- dersin pürüzsüzlüğü hakkında yorumlar var;
- arkadan oturan yolcular için küçük yer.
Video İnceleme Kia Spectrum Rus üretim:
Özetlemek
Kia spektrum arabasını analiz ettikten sonra size bu modelin kısa bir özetini sunacağız.
Bu araba Kia Sephia'yı değiştirmeye geldi. Arabanın içi oldukça rahat ve rahat. Teknik parametreler için, 101 litrenin sıkıştırılabileceği güçlü bir 1.6 litrelik motorla temsil edilirler. dan. Düzensizliklerin üstesinden gelince kendilerini iyi gösterilir.
Spektrum oldukça iyi bir araçtır ve sürücülerimiz için mükemmel bir şekilde uygundur. Rus yolları, sert ve soğuk kışların yanı sıra uyarlanmıştır.
Kia "Spectra": Artıları ve Eksileri.
Aralık 2007'de FB2272 yapılandırmasında Izhevsk Meclisi'nden yeni bir Kia "spektrumları" satın aldım (dört disk frenli ABS, klima, PTF, MCPP). Tabii ki, otomotiv endüstrisi alanında uzman değilim ve bu malzeme, her şeyden önce, bu ürünün basit bir kullanıcısının bir görünümüdür. Umarım gözlemlerim bu model satın almayı düşünenlerin bir yansıması olarak görev yapacağını umuyorum. Dahası, "spektrum" ın karşılaştırılmasını başka bir markaların bir otomobiliyle getirmem ve herhangi bir ipucu vermiyorum, kendinize karar vermeyin - sadece "çıplak" gerçekler.
Vücut. Bagaj. Salon.
Uzun zamandır mümkündür ve bu eski veya hiçbir araba tasarımının bir tat alışkanlıkları ve tercihleri \u200b\u200bmeselesi olduğu konusunda başarısız bir şekilde tartışmak mümkündür, vücudun vicdannamik olarak aerodinamik işlevlerini yerine getirmesi ve çalışması uygun olması çok daha önemlidir. Vücudun bu görevleri ile "spektrumlar" mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır. Aerodinamiğe özel bir şikayet yoktur, ancak 140 km / s'nin üzerindeki hızlarda, araba yerden biraz yırtılmaya başlar ve yolun düzensiz olması durumunda, asfalt yönetiminin dalgaları biraz gergin olur. Dış aynalar yüksek sesle yanal rüzgarla ve yüksek hızda (160-170 km / s). Çok hızlı bir şekilde boyutlara alışabilirsiniz ve bilgilendirici aynalar bu konuda yardımcı olur ve vücudun dışında olağanüstü tamponlara yardımcı olur. Kentsel araba için çok şey var, paralel park yeri özel zorluklara neden olmaz. Ancak, ancak, aracın böyle bir özelliğini, ıslak havalarda ön kapağın kalıcı olarak kirli yan pencereleri olarak not etmek istiyorum ve ön camdan gelen kir, tam olarak yan aynaların görüntüleme bölgesinde ve Sürücünün "hademane" sol tarafa düşüyor.
İlk değerlendirmede, "Spectra" gövdesi sadece memnun eder: ferah, bağlantı elemanları ve bağımsız aydınlatma ile donatılmış iyi bir yükleme diskine sahiptir ve arka koltuğun arkası iki ila üç katlanır. İndirme söz konusu olduğunda, bagaj sayısının izlenimini önemli ölçüde bozuran iki ana eksi ortaya çıkar. Evet, koltuklar ayrı ayrı katlanabilir, ancak salonlara erişim, bükülme için bir amplifikatör olarak hizmet veren bir bölme ve delik açısından delikler çok küçüktür. İkinci eksi, çok büyük bir kalkışa sahip olan gövde kapağının döngüsüdür. Bu nedenle, çok sayıda yararlı alan kaybolur, ancak bu eksiklik diğer otomobillerde doğaldır. Bir soru nesnel olarak bu eksi müdahale ediyor mu? Kendiniz için yargıç: Dört normal tekerlek, her boyutta bagaja yerleştirilmez! Ancak, her gün onlarla meşgul olmayacaklar.
Arabanın iç büyüklüğü ile şok olmaz, ancak oldukça rahat. Ön ve arka, daha fazla utangaç hissetmemek için yeterli alandır. Arka yolcuların iniş ve inişi, geniş arka koltuk minderi nedeniyle zordur, ancak bu eksi, yoldaki yolda olan yolcudaki yolcunun uygun bir yeriyle telafi edilir, bu da yolda, kabul edilir. Tekrar tekrar gazetecilere rağmen, bitiş oldukça nazikçedir. Plastik ucuz görünmüyor, izmaritleri güzelce takılıyor. Velur yavaş ve iyi bir temizleyicidir. Genel olarak, Salon, "sıkıcı" görünüyor, ancak yine de, algı için oldukça parlak ve hoş. İyi bir izlenim sadece çok rahat olmayan bir sürücü koltuğu ve tavanın hecesiyle yağlanır. Ancak, hala ikincisiyle savaşmak zorunda kalırsanız, sürücü koltuğunun karşı karşıya olduğu gerçeği - rahatsızlıkla karşılamak zorunda kalacak, ancak sırtımın zamanında oldukça iyi hissettiğinden hoş bir şekilde şaşırdım. Peter'dan Kırım'a ve arkaya seyahat ediyor. Kolçak muhtemelen önemli miktarda paraya değer, bu yüzden ön sandalyeler arasında, "Smallmen için kapasite" gramları arasında. Eldiven kutusu, görünüşte, mütevazı boyutları göz önünde bulundurularak bir arka ışıkla donatılmamıştır (içeride vurgulamak için düzenli bir yer olmasına rağmen). Kabinin aydınlatılmasıyla her şey beş puandır. Parlak ışık ve düzgün kapatma gecikmesi - modern arabalar için standart. Bir sürücünün yan camını kullanmanın açık eğilimi hariç, kabinin havalandırılması için özel bir iddia bulunmamaktadır. Bu sorunu bir aerosol "antisupyer" kullanımı ile çözdüm. Sonunda, küçük bir kaşık funi. Arabanın gövdesi, ne önde ya da arkadan çekilmek için bir yüzü yoktur. Öyleyse, eğer öyleyse, Tanrı'nın sıkışıp kaldığı bir yerde, kırılmaları için riski olmadan arabayı çok sorunlu olacaktır.
Motor. Bulaşma. Şasi. Fren sistemi.
Teknik özellikler hakkında tekrar etmeyeceğim ve çalışma sırasında doğrudan duyumlara gitmeyeceğim. Motor, takometre oku 3000 rpm göstergesine yaklaşıncaya kadar gürültüyü zorlamaz. Şunlar. Akustik Konfor, yaklaşık 80 km / s'de sorunsuz bir şekilde hızlanmayı yaşayacaksınız. Beşinci viteste başka bir hız kümesi gerçekleştirilirse, zevk biraz daha uzatılabilir. "Yüz" üzerine "beşinci" infüzyonu ile daha keskin bir ivme tercih ederseniz, hız seti motor tarafından oldukça yüksek sesle yorumlanacaktır. Spektrumların hızlı bir şekilde hızlanması için, motor hızını sürekli olarak 4000 rpm'den daha düşük tutulması gerekir., Aksi takdirde, hızaşırtma, Overclock, yerli "havzalar" düzeyinde olacaktır. Genel olarak, araba çok hızlı bir şekilde "sürükle yarış" kaydetmek için avı yenir. Bu, Euro motoruna katkıda bulunur, ancak çoğunlukla şanzıman hala suçludur. İkinciye ilk iletimden geçiş özellikle başarısız olur. Debriyajın çalışması da spesifiktir. Açıkça yakalamak debriyaj anını her zaman mümkün değildir. Ancak sakin, yavaş bir harekette, hepiniz hissetmezsiniz. Programlar açıkça ve zahmetsizce açılır, araba sorunsuz gidiyor ve ... sıkıcı. Ancak, birisi gibi. Sıranın pürüzsüzlüğü, muhtemelen bir kerede, Amerikan öncesi tüketicinin avantajlarından biriydi. Fakat pürüzsüz yollar için iyidir, sonra Rusça için oldukça uygun değil. Dersin ünlü pürüzsüzlüğü aslında "Speedweyev" nin dayakları üzerinde çok somut ve kesme sıkışan. Küçük çatlaklar ve çukurlar "yutar" süspansiyonu neredeyse anlaşılmaz bir şekilde, ama çok fazla nazik girintileri sevmiyor, tüm kilogramları ile giriyor ve seni keskin bir şekilde atıyor. Bir kelime - dörtnala. Başka bir ilginç olan şey: Ön amortisörler arkada çok keskindir. Tekerleğin deliğe düştüğünde ve bu fossa'nın yeterince derin olduğunda veya bu bir delik olmadığı ve bu bir delik olmadığı için, yolumuzun bol olduğu küçük bir "yol sıçrama tahtası" değildir, amortisör tamamen gelişmiştir. ve tekerlek bütün ağırlığıyla sınırlayıcıyı atıyor. Aynı zamanda, çok tatsız ve güçlü bir vuruş dağıtılacak. En ilginç şey, bu durumda hızınızın 5 ila 200 km / s arasında farklı olabileceğidir. - farketmez! Çıktı bu özel otomobil özelliğine özen gösterilecek, aksi takdirde servis planlanan zamandan daha önce çok daha önce ziyaret etmelidir. Özel ruloların sırasıyla, not edilmez, yörünge arabası oldukça terbiyelidir. Frenler (tüm disk, ön havalandırılan), sürücüye yönetimde bir miktar kurtuluş sağlayan küçük bir gecikme ile engellenmeye cevap veren ABS'nin varlığından memnundur, ancak her zaman açıkça frenleme yörüngesinde, sürüklenme şansı. Fren sistemini katı dördüncü koyarız. Bu arada, kullanım kılavuzunda belirtilen 195/65R14 boyutunda düzenli diskler için satın alma ve yükleme, tavsiye etmiyorum, çünkü Diskten daha geniştir ve pratikte, araba yatan arabanın etrafına döner.
Özet.
Özetleme, "Spectra" no'dan daha olumlu bir izlenim bırakıyor. Bu, her gün için bir bütçe aile arabasının iyi bir örneğidir. Motor verimliliği, benzin hesapları için aile bütçesine ulaşılmayacak (pasaportta olmasına rağmen ve daha düşük AI92 dökmek için yazılmış, - denedim, hala AI95'ten daha iyidir), ancak bu oldukça pahalıdır.
Arabalar alıcılar iki kategoriye ayrılır. Bazıları duygusal düzeyde arabayı seçin - tarzın tarzı, markanın tarihi onlar için önemlidir, eğer pozisyonun mecburları ise prestij. Diğerleri, yalnızca makul miktarda parasal işaret karşılığında en fazla fayda elde etmek isteyen, yalnızca faydacı bir bakış açısıyla dört tekerlekli bir arkadaşın seçimi için uygundur. Onlar için Kia'nın bir seferde bir spektrum araba yayınladığı içindir.
"Otomatik" olan ucuz bir yabancı otomobil, Korece ağız kavgası siluetinin görüşünde akla gelen ilk şeydir. Mekanik şanzımandan bir seçenek de orada, ancak aşağıda.
Tarih
Eğer çok kısa, çok kısa diyorsak, spektrum adı altında bildiğimiz otomobil, Mazda ile işbirliği içinde yaratılan ve Hyundai modelleriyle ilgisi olmayan bir motoru olan ikinci nesil Kia Cerato'dur. Ve hepsi Hyundai 1998'de Kia'yı satın aldığı için ve ikinci nesil Cerato 1997'de yayınlanmaya başladı.
Kahramanımızın selefi olan "Sedan" vücudundaki ilk Kia Spectra nesilleri, 1992'de Güney Kore'deki ışığı gördü. Korece orijinal kaynağında, araba Sephia sipariş edildi ve yabancı pazarlarda araba ikinci adını aldı - Mentor. İlk yıldan fazla, iç pazarda 100.000'den fazla otomobil satıldı. Başarı alarak, 1993 yılında Kia Şirketi, Kuzey Amerika pazarını ve tam olarak bu modelden fethetmeye başlar. ABD Araba BayileriHidlerinde, araba Mazda'nın lisansı tarafından üretilen 1.8 litre motorla düşer. 1995 yılında Kia, amerikan tüketicisinin altındaki facelifing spektrumunu, ızgarayı ve kafa optiklerini değiştirir.
Bir yıl önce (1994'ten beri) Sephia, "Hatchback" gövdesinde bir değişiklik kazanıyor. Aynı yıldan beri, araba Avrupa'ya ihraç edilmektedir ve Ford Escort ve Opel Astra ile rekabetçi bir savaşa başlar.
İlk nesilin satışları 1997 yılına kadar ikinci nesil spektrumun konveyöre yükselmesine kadar devam etti. İkinci nesil tamamen sedan ve hatchback (shuma) görünümünü tamamen değiştirdi. Ek olarak, motor güncellendi - 1.8 DOHC zaten KIA'nın kendi gelişimi (Mazda yardımı olmadan değil).
Model, yeni yüzyılın başlamasından önce güvenle yaşadı ve tekrar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ismi değiştirdi. Liftbek'in pazarlama hususlarından, "tüm Kuzey Amerika'nın üzerine ışık tutuyor" (İngilizce spektrumundan, çoğuldaki ikinci değerden, spektrumdan ikinci değerden) spektrumun adını emretti.
Araba başarıyla satıldı. Zengin ekipmanlara ve demokratik bir fiyata katkıda bulundular. Kia bir güvenlik bahis yaptı ve kaybetmedi. Spektrum zaten altı hava yastığı ile ve tüm tekerleklerde disk frenleriyle bile satın alabilirdi. Toplamda üç konfigürasyon sunuldu - endeksin altında, genişletilmiş GS ve üst GSX.
2003 yılında Kia, Cerato / Forte Splatik'in altındaki üretimde üçüncü nesiller piyasaya sürülürken, bazı dış pazarlarda ikinci nesil yine de 2004 yılına kadar üretildi.
Peki ya Rusya? Biz geleneksel olarak, o zaman, en son reenkarnasyonu alamadım. 2005 yılında "Sedan" gövdesindeki ikinci nesil spektrumun endüstriyel bir meclisi için "Izhavto" alınır. 2008 yılında, araç motoru "Euro-3" normlarına yönlendirilir. 2011, Rusya'daki spektrumun üretiminin son yılıydı.
Pazar teklifleri
Potansiyel alıcı, tercih edilen undan yoksun bırakılacak, çünkü Rus versiyonu sadece "sedan" vücudunda ve sadece bir benzinli motorla serbest bırakıldı.
Bütün seçenek, arzu edilen şanzıman - mekanik veya otomatik olan varyant aramasına indirgenir. Adalet iyiliği için, pazarımızdaki denizaşırı rüzgarın, farklı nesillerin Amerikan versiyonlarına da girdiğini söylemeye değer, ancak hesapları parçalarda.
Spektrumdaki fiyat varyasyonu sizi daha fazla memnun edecektir: 175 ila 350 bin ruble arasında salınım yılına bağlı olarak - herhangi bir cüzdanın üzerine.
| Yıl | Fiyat maksimum / minimum, bin ruble. | Ortalama fiyat, bin ruble. | Kilometre, bin km | Kilometre orta, bin km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Arabanın belirtilen fiyatının piyasada durduğu kişi olduğunu anlamaya değer; Sonunda gerçekleştiği gerçek fiyat, pratikte her zaman en az% 2-3. Makul pazarlık durumunda% 5'e kadar indirimler elde edebilirsiniz.
Tablodan, ilk 4 yıllık sürümündeki, alt tahta, son 4 yıldırın üstü olduğu gibi hafifçe değiştiği görülebilir. Neden? İlk durumda, arabanın teknik durumu, ikincisinde rol oynar - belirli bir yıllık teklif için az sayıda teklif. 2011 yılında pazarda birkaç cümle varsa, 2010 yılının fiyatı, vb. Bu arada, 2009'dan bu yana serbest bırakma hacmi, şaşırtıcı olmayan 2011 yılına kadar yavaş yavaş azaldı. O zamandaki krizden dolayı "Izhavto" bitkisi, önceden Prebankrumb kasılmalarında savaştı.
"Otomatik" olan arabanın bulunması kolaydır, tekliflerin dörtte birine (% 24) hesaba katılır.
1 / 2
2 / 2
Motor
Spektrumun Rus versiyonu, sadece 101.5 HP kapasitesine sahip, 1.6 L'lik bir benzinli motorla serbest bırakıldı. Ve 95. benzin için tasarlanmıştır. Sadece bir Amerikan versiyonu - 1.8 l, 126 hp, ancak sadece "otomatik" ile daha güçlüdür. Yönetmeliklere göre, bayi, her 15 bin km'in bir aralıkla gerçekleştirilir, motordaki yağın zorunlu olarak değiştirilmesi ve filtrelendirilir. Her 45 bin km, her 30 bin km - bujilerde bir zamanlama kayışını değiştirir.
Motor genellikle güvenilirdir - Japon kökleri hissedilir. Tek olaylar ve arıza, yeni otomobillerin sahiplerine 10 bin km'ye kadar çalışır, ancak bunun yerine, yapıcı kusurdan daha fazla bir sonucudur. Sadece zamanlama kayışının durumuna dikkat etmeye ve önceden değiştirmeye değer. Kemer sonu, valflerin bükülmesine neden olur ve orada, silindir başına 4 var.
Yeni motor 70 bin ruble içinde bulunabilir, ancak bu bilgi referans için uygundur, şimdiye kadar gelebilirsiniz.
Sahiplerine göre, soğuk başlangıç \u200b\u200bsırasında 100 aracın 99'unda, motor ısınmasıyla ortadan kaybolur (arazi) ve başka bir şey göstermez. Çoğu durumda, sentetik yağ ve düzeyinin periyodik kontrolünün kullanılması, motorun sızdıran yağlama için denetlenmesi yardımcı olur.
Motor aniden düzensiz çalışmaya başlarsa, "Yürüyüş", sırayla "yürü ve sonra" iyi olsun ", sonra aniden" troit ", yeni bir tane sipariş etmek için acele etmeyin. Bu gibi durumlar az önce 90-100 bin km'e kadar koşar. Bu kıvılcımın silindirlerinden birinde ya da daha doğrusu, ateşleme bobini için suçlamaktır. Burada bir bobin iki silindir içine girer.
Ancak bu motoru bir eşleyle bir eşyada eksik olan şey hoparlörlerdir. Ve manuel şanzımanla olan paket, 12.6 s'de arabanın 100 km / s'ye kadar hızaşım yapmanızı sağlar. (Bu, çoğu bütçe yabancı arabanın seviyesine yakın), daha sonra makine bu dönüşe 16 s için ulaşacaktır. Sadece otobüsle rekabet edebilirsiniz.
Bulaşma
Otomatik şanzımanın güvenilirliğine (fabrika dizinini F4ael-K) belirli sorular var. Bir yandan, kutunun aynı zamanda Japon kökleri vardır, ancak basitleştirmeye yönelik bir şekilde değiştirilir. Öte yandan, kötü diller aynı zamanda meclisin, Kore'den bitkiye tedarik edilmesine rağmen Çince olduğunu savunuyor. KIA düzenlemesine göre, spektrumdaki otomatik şanzıman, hizmetçi olmadığı kabul edilir - satıcı sadece yağ seviyesini kontrol eder. Ancak "Automat" içindeki yağ kalitesi için koşullarımızda, takip etmek ve kolayca değişmek daha iyi olduğunu biliyoruz.
Her şeyden önce, yağ sızıntılarına dikkat etmek gerekir. Seviye eksikliği, kutunun içindeki aşırı ısınmaya ve gürültüye neden olabilir ve bunun sonucunda sürtünme ve yatakların mekanizmalarının imha edilmesine yol açar. Aşırı ısınma, bir Gary kokusu ile karakteristik siyah yağ ile belirlenebilir. Bir kaşık bal balası ve atölye çalışmalarının zaten bu kutuları onararak elini çekti. Restore edilmiş otomatik şanzıman, 30-40 bin ruble değiştirme ile birlikte satıcılar tarafından tahmin edilmektedir.
Otomatik şanzımanın düzgün çalışması, gelişmesinin teknolojik çağına karşılık gelir. 1. ila 2. şanzıman (Solenoid solenoid valfleri) ve steadpress'ten 4. şanzıman ("otomatik" 4 vites) geçerken tazminat sarsıntısı. Son "tedavi edilir" elektronik kontrol ünitesindeki ürün yazılımını değiştirerek.
Mekanik kutu (5 adım) bu dezavantajlardan yoksundur, ancak sahipleri, dişlilerin dahil edilmesini ve kontrol noktası kolunun uzun dönüşünü açıklığa kavuşturduğunu iddia ediyorlar. 50 bin km, dişli sızdırmazlık halkasından yağ sızdırmaya başlayabilir. Debriyaj diski "ölüyor" (ortalama olarak) 70 bin km.
Süspansiyon
Klasik Şema: Önden bağımsız MACPHONES, arkadan bağımsız, çok boyutlu, şok emici raflar ve enine stabilizatör. Belirli bir şikayete neden olmaz. Top destekler 130-150 bin km'ye kadar tutulur ve bir boşluğun varlığına bağlı olarak kendilerini vurarak hissettirir. Üreticinin tavsiyesine göre, top kolu ile tertibat değişiyor, ancak kaydetmek isteyenler mağazada yalnızca destek kendisi sipariş edilebilir.
Süspansiyon yumuşak ve konforludur, bazı araç sahipleri titizlikle tercih eder ve orijinal olmayan yayları ve amortisörleri koyarlar. "Yerel" süspansiyon, kırılmaya meyillidir, ancak kurs çok yumuşak ise ve aracın sırayla ruloları, o zaman bu, amortisörlerin çalışma durumunu tahmin etmek için bir nedendir. Araba düz bir şekilde yüzmeye başlarsa, stabilizatör burçlarına bakın.
90-100 bin km, hemen hemen tüm otomobil modelleri hub rulmanlarına dayanmaya başlar. Montajı göbek ile değiştirirler. Bir garaj ve boş zaman varsa, zanaatkarlar eski rulmanları vurur ve yenilerini puanlandırır.
Ön frenler diski, arkası daha sık tamburdur, ancak ABS'li versiyonlarda da diskler vardır. Standart ped kaynağı. Disk için 30-40 bin km ve davul için 100 bin km'e kadar. Fren sistemi hakkında hiçbir şikayet yoktur, yeterli ve öngörülen bir yavaşlama sağlar.
Süspansiyonun dezavantajları, son derece düşük boşluk - 154 cm ve monte edilmiş bir motordan korunma ve tam yükleme ve daha az. Uzun cepheye dikkat edin. Sedan'ın uzun kaputu, küçük bir yol lümeni ile birlikte, arabanın geometrik geçişini önemli ölçüde azaltır. "Namlu" ı üretme, demiryolları ve rampaların bir kenar boşluğuyla gereklidir.
Vücut ve salon
Vücut spektrumunun korozyon önleyici tedavisi, geniş "galvanizli" içerisinde 4 katlı bir katafous banyosu (her iki tarafta) içermektedir. Çapraz kesme "Chervotocin" ile fabrika garantisi 100 bin km idi. Bu nedenle, açıkçası pas örneklerini, elbette, eğer arabanın önündeki "eklenmemiş" olmasaydı. Vücudun demir aşırı bir kalınlığa sahip değildir, bu nedenle herhangi bir önemli çaba bağlı olduğunda beğenmez. Daha hassas, daha da hassas ...
Araç sahiplerinden gelen tüm şikayetlerin çoğu, kabinin gürültü yalıtımı yaratır, özellikle motor, iletişim kurmak için rahatsız olduğunda özellikle rahatsız edicidir.
Temel yapılandırmada, zaten merkezi bir kale, tüm elektrikli camlar, tam boyutlu bir yedek, katlanır arka koltuk (60/40 oranında), gur, iki ön hava yastığı var. Spektrum 5 sette verildi. Tüm sürümlerde (baz hariç), klima kurulur ve "otomatik" kutu yalnızca premium ve süitin iki üst sürümünde mevcuttu.
Bagajın hacmi 410 litredir, kompakt sedan için oldukça iyidir ve arka koltuğun katlanması nedeniyle arttırılabilir. Faydalı litrelere erişimin, junior gövde kilidi veya kabinden zayıflatılmış uzaktan açma kablosu nedeniyle imkansız olabileceği durumlar vardır. Arızadan daha fazla bir karışıklıktır ve sorunu ayarladıktan sonra kaybolur.
Salonda hiçbir şikayet yok. Basit ve kızgın. Bir bütçe "bez" ile ucuz plastik. Sandalyelerin düzeni, herhangi bir satırda geniş bir yolcu rahatça kurmanıza izin verir. Doğru, tüm sürücüler direksiyon kolonunun dikey olarak ayarlanmasına rağmen, tekerleğin arkasında iyi bir pozisyon bulamazlar. Sürücü koltuğunun taban montajının eğiminin spacerler aracılığıyla eğim ile ilgili deneyler geliyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektrikli ekipman
Elektrikçi ciddi şikayetler neden olmaz. Yukarıda yazdığımızda, zamanla ateşleme bobinlerini değiştirmek gerekebilir. Bazen sahipleri, aydınlık ışıklandırmalı farlar yetersizliği hakkında şikayet ederler. İlk binlerce kilometrede, Klasson'ın başarısızlık vakası vardı.
Bakım maliyeti / sonra
Başlangıçta, 3 yıl (veya 100 bin km) için bir garanti verilmiştir, bu nedenle garanti seçeneklerini bulamazsınız ve satıcıya hizmet etmek için doğrudan bir neden yoktur.
Uzmanlık, ancak gayrı resmi hizmetlerde bazı işlemlerin maliyeti
HERKES Arabanın dezavantajları var, spektrum istisna değildir. Onları bilmek, ikincil piyasada iyi bir örnek seçmek daha kolaydır ve işlem sırasında içermesi daha kolaydır.Üç yaşındaki kopya fiyatları - mekanik ile - 230 bin ruble ile, otomatik - 260 bin arasında. Şaşırtıcı, ancak altı yıllık arabalar sadece biraz daha ucuz - 220 ve 250 bin ruble. sırasıyla. Açıkçası, model talep ediyor. Ancak korsanlar arasında "spektrumlar" popüler değildir. Bununla birlikte, birçok yeni minted sahip sahibi ek alarm koymak için acelesi vardır.
Avcı Kolay ilerlemenin arkasında - alarm yükleyici, dübel, uzaylı elektroniği standart kablolara temizledi, bir domuz koyabilir. Ve nokta sadece hızlı oksitlenmiş olan ve sinyallerin kendisinin ve yakıt pompasının (zinciri en sık bloke edilir) çalışmalarında başarısızlıklara yol açan ihmalkar bükülmelerde değildir. Salon elektroniğinin hackine tolerans göstermez. Bir şekilde bağlanması, örneğin, gözlüklerin otomatik kaldırılmasının işlevini kullanmak için, bloğun kendisi yanabilir. Bu, kurulumdaki garantinin sona ermesinden sonra gerçekleşirse, kendi giderinde değiştirilecektir - 5 bin ruble. zarar.Kaputun altındaki anahtarlama bloğu, genellikle 100 bin km sonra kaprisli olmaya başlar - aşırı ısındığı ve sıkıldıkları güç kontaklarının uçlarının tutuşunu zayıflatır. İlk başarısızlıklarda, arka camın ısıtma zincirinde veya çakmakta, bloğu çıkarın, parçayı sökün ve akım tahrikli plakaların uçlarındaki kontakları "anneler" ayarlayın. Bu onarım uzun süredir yeterlidir - doğrulandı. Hastalığı yönetirseniz, yanmış parçalı cihaz değiştirilmelidir.
Dilek Kia şirketi, "SPECTRA" bugün monte edildiği "İzhmash" prestijini baltalıyor mu, ancak kesinlikle Kore'den sağlanan otomatik şanzımanla, bu sadece bir mesele. Olursa, ön dönüş debriyajı birbirinden ayrılıyor, sonra araba gitmiyor. Sık sık, gezegen satırları ve yayları aşınır - bu neredeyse en büyük kusurdur. Bazen ünite acil durum moduna düşer, üçüncü şanzımanın dahil edilmesi, hidrolik bloktaki mekanik arızaları. Bu durumlarda pahalı onarımlara hazır olun. İlk iletimden ikincie geçişi, gözle görülür bir gecikme ve darbe ile gerçekleşmeye başlarsa, o zaman şanslısınız. Bu kusur, çubuğu ayarlayarak, kutuyu sökmeden elimine edilir. Bir başka "şans", elektromanyetik valflerin başarısızlığıdır, çünkü değiştirmeleri için sadece paletin çıkarmak için gereklidir.
Bayiler, onlara vermelerine izin verin, ikincil işaretler halinde bile yaraları tanır ve kapalı gözlerle onarım kutuları. Fakat yüksek kaliteli yedek parça yoksa, anlamı nedir! F4AEL-K makinesinin Çin'de toplandığı, dolayısıyla, diyorlar ve sorunlar söylüyor. Bakalım Kia temsilcisi ne cevap verecek? Şimdiye kadar, normal yedek parçaların olmaması nedeniyle, ustalar birkaç birim toplamak zorunda kalır - ancak yalnızca müşteri hizmetten uzun süre daha fazla veya daha az tasarruf sağlar. Ahlaki: Bir makineyle bir makine satın alırken, tanıdan tasarruf etmeyin!
Mekanik ile çok daha az problem var, aynı zamanda da olur. Bu nedenle, dişli seçim mekanizmasının tutturucusu sökülebilir, kolu asılırken ve şanzımanı açmazsınız. Bazen ikinciyi açarsınız ve kutu, senkronizatörün canavarının bir işareti direnç eder ve sürdürür. Her iki durumda da, üniteyi tamir etmeden, gerekli değildir, ancak makinenin onarımı ile karşılaştırıldığında bir kuruştur. Olursa, sürücülerin veya stok kaydırma çubuğunun contaları gidiyor - bununla bir kural olarak, 20-30 bin km daha sürerek, düzenli olarak yandaki yağ seviyesini kontrol etmek ve ciddi şekilde flört edene kadar beklemek mümkündür. Debriyaj için herhangi bir şikayet yoktur, 120-130 bin km uzaklıktadır.
Tanımak Tesisin zamanlama kayışını 60 ila 45 bin km uzaklıkta değiştirme süresini azalttığı gerçeği, bu düzenleme kesinlikle gözlenmelidir. 40 bin km, makaraları belirgin bir şekilde fark edebilir, ancak düzenleyici değişimden önce, genellikle tutarlar. Ama Pombe ile - Ne kadar şanslı. Genellikle kayışın ikinci değiştirilmesine geri çekilir, ancak yakın zamanda düğümün kalitesi gözle görülür şekilde kötüleşmiştir. Sürücüde yabancı bir hum duyduysanız, derhal kaynağını kurun. Bir pompa ise, acilen değişirse, aksi takdirde, sıkıştırma, kayış dişlerini keser ve sonuç olarak, valfler uyacaktır. Ardından motorun ciddi onarımı önlenemez.Genel olarak, motorlar oldukça güvenilirdir ve bir kural olarak, operasyondaki herhangi bir sürpriz sunulmuştur. Birçok mülkiyete uymayan tek şey, özellikle MCP'li makinelerde, halsiz ivmedir. Troganın altında, motor isteksiz gibi dönüyor. Pek çok resmi bayinin sunduğu yeni motor kontrol ünitesi programı bu kıtlığın yoksunğunu, motorun diğer çalışma modları üzerinde yan etkiler vermez ve yakıt tüketimini hafifçe azaltır.
Soğutma sıvısı seviyesine dikkat edin! Ana radyatörün haddelemesi üzerinde sızıntı yapabilir - tatsız, ama polbie. Isıtıcı radyatör bir akış verdiyse daha da kötüsü. İlk önce, onu değiştirin - yarısını sökmek ve ikincisi, hafif bir sızıntı ile bile, kendinizin onarımını ertelemek daha pahalıdır: Motor kontrol ünitesine veya soba deklanşöre akışın altına maruz kalabilirler. Makine arabaya monte edilmişse bile artık şanslıysa - böyle bir metre 2007'den beri dolaştı. Orada, radyatör ayrı olarak değişmez, yalnızca Corps fragmanıyla birleştirilir, bu nedenle yedek parça neredeyse üç kat daha pahalıdır (5,8 bin ruble karşı 15.6).
NEREDE Direksiyon simidini çevirirken, bayiler gurun geri dönüşünde yolculuktan söyleyecektir. Yolda, genellikle çok kaba olduğu bir delik olan bir şişmandır. Hoş olmayan sesler kaybolacak gibi, oblastı ve kenarların üzerindekiHG'leri çıkarmaya değer. Direksiyon mekanizmasındaki kalan sorunlar atipik değildir ve rastgeledir. Rake nadiren, ipuçları uzun süredir hizmet eder.
Bu blok enerji yoğun zincirleri değiştirmeyi durdurana kadar beklemeyin! Her 80-90 bin km, sökmeyi sökün ve kişilere basın, ardından cihaz uzun sürecektir.
Bu blok enerji yoğun zincirleri değiştirmeyi durdurana kadar beklemeyin! Her 80-90 bin km, sökmeyi sökün ve kişilere basın, ardından cihaz uzun sürecektir.
Özel şikayet ve süspansiyon yok. 40-50 bin km önündeki. Sabitleyici rafları değiştirin - birçok araba için tipik bir tüketici. Olursa, amortisörler vuruş - Çubukların bağırsaklarının sıkılaştırılmasını kontrol edin; bu, bazen neredeyse yarı dönüşü çıkarmak mümkündür. Amortisörler kendileri iyi toleranslı ve yoksunluk, onlara yollarımızın soğuk algınlığından getiriyor. Top destekler, sessiz bloklar ve stabilizatör burçları da iyi tutulur ve nadiren 150 bin km'ye değiştirin.
Zayıf bağlantı, arka tekerlelerin göbek yataklarıdır, göbeğe tek bir tamsayı temsil eder. Özellikle kötü, alaşım disklerinin kurulmasından kaynaklanan yükü taşırlar. Kalkışları genellikle düzenli (tekerlekler daha fazla içti) ve daha büyük omuz çabalarından, doğal olarak arttırır. Sorunların unsurlarının geri kalanıyla, aslında olmaz. Yalnızca, tekerleklerin kurulumunun açılarını düzenli olarak kontrol etmeyi ve arabayı tersine çevirerek enine itmenin dikkatini çekmeyi unutmayın.
Ön fren balataları 30-40 bin km (ACP / MCP) servis edilir, diskler 90-120 bin km. Arka dayanabilir veya tambur veya disk mekanizmaları ve 2007'den bu yana - yalnızca disk. Tambur pedleri 90-100 bin km için yeterlidir, ancak bu o zamana kadar görünmeyecek kadar bir sebep değildir - ara parçanın mekanizmasını temizlemeyi ve yağlamayı unutmayın. Aksi takdirde, el freni dağılacaktır ve drums, derin oluklar nedeniyle değişmek zorunda kalacaktır. Disk pedleri çok hızlı aşınır - 15-20 bin km'den sonra. Eğer anı özlüyorsanız, yeni diskler satın almak zorunda kalacaksınız. Normal koşullar altında, en son çok kurtulanlar: 150 bin km'den fazla koşarken bile, doğal aşınma nedeniyle hiç değişmediler.
OTURUYOR, O oldu, arka koltuktaki yolcu ve yanıp söner - dışarı çıkamıyor, çünkü kapı ne içi ya da dışarıda açılmıyor. Bir seferde böyle bir kusur büyüktü - kalede bir itme attı. Vücudun kol deliğinin geri kalanına, kendisi de yorum yok. Boya kararlı bir şekilde ve ayrıca Korece ve Rus arabalarından uzak tutar.Avrupa'daki Crash Test "Spectra" harcamadı, Amerikan IIH'lerde sadece test sonuçları var. Bu teknik, nokta ve yıldızların atanması ("Güvenlik" bölümünde okuyun (bu konuda okuyun), ancak güvenlik modeli seviyesi fikri hala veriyor. Ne yazık ki, en olumlu değil (model geçmişine bakınız).
SÜLÜN... renkli tüylü bu kuş, sita "spektrum" görünümü ile hiçbir şekilde uymuyor. Ancak otomobilin teknik doldurulması, operasyondaki en modern, göze çarpan sorunsuz olsa da teslim edilmiyor. Tabii ki, eğer onu rakiplerin doldurulmasıyla karşılaştırırsanız ve bu başlıkta di-gras söylemediklerini hatırlarsanız. Spektral paletin ılık tonlarının, kaprisli bir makinenin koyu mor lekeleriyle biraz döküldüğü bir üzücüdür.
