To lớn, khung sườn, với dáng vẻ nghiêm túc và "chất" - Chevrolet TrailBlazer thế hệ thứ 2. Xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2012 đến năm 2016.

Dưới mui xe là động cơ diesel tăng áp, dung tích 2,8 lít, công suất 180 mã lực. và 470 Nm. Mô hình động cơ - LWH. TrailBlazer được thiết kế để kéo tải trọng lớn và thực hiện êm ái, rất khó để anh ta có một cú khởi động gấp hay những pha thoát xuống tự tin để vượt, trong điều này chúng tôi sẽ giúp đỡ “gã khổng lồ”.

Chevrolet TrailBlazer 2.8 diesel được trang bị bộ điều khiển động cơ Bosch EDC16C39 dựa trên bộ xử lý MPC565. Chúng tôi thực hiện điều chỉnh chip với việc tháo và gỡ bộ điều khiển. Trước khi điều chỉnh chip, hãy đảm bảo thực hiện chẩn đoán lỗi của hệ thống điện tử. Bản thân thiết bị được đặt dưới nắp sau pin và được giữ chặt bằng các kẹp nhựa. Việc tháo dỡ không khó và mất khoảng 5 phút.

Bước tiếp theo là tháo rời cẩn thận ECU để để lại càng ít dấu vết mở càng tốt và không làm hỏng các phần tử điện tử trên bảng mạch in.

Hơn nữa, để lập trình, kết nối với giao diện gỡ lỗi BDM tiêu chuẩn của bộ xử lý Motorola được thực hiện. Chúng tôi thực hiện kết nối mà không cần hàn, sử dụng một đầu đặc biệt với kim (pogopin). Khi kết thúc công việc, thiết bị được lắp ráp bằng chất trám chuyên dụng an toàn cho các bộ phận điện tử.

Chúng tôi chuẩn bị phần sụn dựa trên bản cập nhật mới nhất của đại lý dựa trên mong muốn của khách hàng. Khi điều chỉnh, các tính năng của động cơ và hộp số được tính đến để không ảnh hưởng tiêu cực đến nguồn lực của chúng. Kết quả của việc điều chỉnh chip, có thể tăng sức mạnh lên khoảng 20%. Điều này dẫn đến cải thiện động lực trong toàn bộ dải vòng tua. Sự bốc lên rõ rệt xuất hiện ở những gia tốc mạnh và tất cả các loại giảm tốc đều được làm mịn. Độ trễ Turbo trở nên ít đáng chú ý hơn. Phản hồi từ việc nhấn bàn đạp ga được cải thiện. Nhờ đó, TrailBlazer năng động hơn, thu lại và sẵn sàng cho các tải nặng.

Với điều chỉnh chip, có thể tắt van EGR, vấn đề thường được quan sát thấy trên những chiếc xe này. Van EGR vẫn đóng ở mọi chế độ và nếu không có vấn đề gì với nó, không cần phải tắt nó về mặt vật lý.

Bằng số:
Nó có 180 mã lực. ➡️ Bây giờ ~ 219 mã lực
Nó là 470 Nm. ➡️ Bây giờ ~ 526 Nm.

Kết quả:
Công suất ước tính tăng 22% thành hp và 12% cho mô-men xoắn.

Trong trường hợp này, mức tăng là ~ + 39 mã lực. ~ + 56 Nm.
Mà không làm giảm tuổi thọ động cơ và không làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu!

Động lực gia tốc đã được cải thiện đáng kể trong toàn bộ dải vòng tua. Đã loại bỏ vết lõm khi bắt đầu và khi sang số. Loại bỏ các vết lõm và vết lõm trong quá trình tăng tốc, do đó chuyển động và gia tốc mềm hơn và đàn hồi hơn. Máy lạnh khi bật ít hao điện hơn. Cải thiện tốc độ phản ứng của bàn đạp ga. Trong điều kiện lái xe yên tĩnh, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể được giảm bớt.

Ngoài ra trên chiếc xe này có thể:

• Phần mềm ngắt van tuần hoàn khí xả (van EGR / EGR).

Chú ý! Việc lập trình yêu cầu tháo và tháo rời ECU.

Thời gian làm việc dự kiến \u200b\u200blên đến 2 giờ.

• Năm phát hành: 2013
• Động cơ: Xăng 2,8 l
• Sức mạnh: 180 mã lực
• Hộp số: Tự động
• Ổ đĩa: Đầy đủ
• Thuộc sở hữu: dưới nửa năm

Lịch sử thanh toán

6 năm qua tôi đã lái những chiếc SUV khung: UAZ Patriot 3 năm (210 nghìn km), Mitsubishi Pajero Sport 3 năm (130 nghìn km). Với Oise, mọi thứ đều rõ ràng - có rất nhiều vấn đề với nó, nhưng tôi cảm thấy thực sự thích thú khi lái xe. Những lần đổ vỡ cuối cùng cũng mệt mỏi, tôi quyết định đổi xe.

Trong phân khúc lên tới 1,5 triệu chỉ có New Pajero Sport - và đã lấy được. Xe còn tốt, nhưng không hiểu sao tôi lại gặp may: 2 vụ tai nạn nghiêm trọng trong vòng 3 năm. Sau lần thứ hai, tôi bán nó, và không biết những gì để lấy. Hơi tiếc cho Prado, P4 diesel giá ngang ngửa Prado, P4 xăng không đi và không ăn xăng.

Tôi đã nghĩ đến việc lấy Sport một lần nữa, tôi gần như đã thiết kế nó, nhưng sau khi nhìn thấy một quảng cáo cho TrailBlazer 2013, tôi quyết định không vội vàng mua. Kết quả là, sau khi cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm, tôi quyết định chọn một chiếc Chevrolet. Tiệm cho biết sẽ là ngày 30/6 và đến ngày 29/5. Và vì vậy, vào ngày 31 tháng 5, tôi rời đại lý ô tô.

Ấn tượng

Tôi thực sự thích chiếc xe. Một chiếc SUV chính thức, ngày càng nhỏ hơn. Khung, trục, động cơ diesel có mô men xoắn tốt, dẫn động bốn bánh cứng, hạ gầm, vi sai cầu sau tự khối, máy phát điện gắn trên cao.

Về ngoại hình, đó là vấn đề về sở thích, nhưng tôi rất hài lòng với nó (vị trí ngồi cao, cao, cửa lớn, vòm bánh xe lớn).

Khả năng quản lý: rất giống với Pajero Sport, chỉ khác là lái nhẹ nhàng và mượt mà hơn, chuyển số mượt mà hơn và hầu như không có cảm giác. Về động lực học của gia tốc, tôi vẫn chưa hiểu ai hơn ai. Hệ thống treo mềm hơn.

Tôi thích cabin có 7 chỗ ngồi, rất nhiều ngăn và hốc để găng tay, chuyển đổi thuận tiện, ống dẫn khí trên trần cho hành khách phía sau, tầm nhìn tốt từ ghế lái, không có bật lửa hay gạt tàn thuốc lá (tôi không hút thuốc), nhưng có nhiều ổ cắm trong cabin. Đèn chiếu sáng màu xanh ngọc đẹp mắt.

Không thích: không có ghế sưởi (vào mùa đông, tôi sẽ lấy áo choàng có sưởi). Nhân viên Parktronic chỉ la lối và không thể hiện khoảng cách. Nói một cách gọn gàng, có những mũi tên lớn và những rủi ro nhỏ trên mặt đồng hồ tốc độ (bạn phải hiển thị các giá trị tốc độ trên màn hình BC, nằm giữa đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ). Nhựa của đường hầm trung tâm và cửa ra vào là một chút thô (nhưng nó không quan trọng với tôi).

Trong 3 ngày tôi lái xe 500 km, mức tiêu thụ trung bình là 13-14 lít, nhưng đây là tính đến tình trạng tắc đường. Tôi nghĩ rằng khoảng 2.000 - 5.000 km mức tiêu thụ sẽ giảm.

Đại diện tiếp theo của “triều đại Chevrolet” trong gia đình chúng tôi là TrailBlazer thế hệ thứ 2, trước đó là Captiva. Như người ta đã nói - thèm ăn đi kèm với ăn uống, và tôi muốn nhiều hơn thế!))) Tôi là một ngư dân và là một người ham mê du lịch, vì vậy cần có một chiếc xe thích nghi hơn cho địa hình hơn Captiva. Tôi thích người đi trước bởi thói quen của nó vànhân vật của mình ...quyến rũ, mạnh mẽ và tự tin "bất hảo" (theo nghĩa tốt của từ này!) với một đầu máy hơi nước mô-men xoắn cao! Con số 470 Nm đã nói lên điều đó. Đường mòn là một chiếc xe khá lớn bên ngoài và bên trong còn nhiều hơn, bên cạnh đó, cơ sở ngay lập tức có 7 chỗ ngồi thoải mái cho hành khách (hàng ghế thứ ba là ghế khá "thật thà" cho một người lớn bình thường), nhưng cần gì cho tôi và gia đình!

Tôi đã suy nghĩ về một chiếc SUV khung trong một thời gian dài, len lỏi vào Internet, ghé thăm các đại lý ô tô, nói chuyện với chủ nhân của những chiếc xe này, mơ ước ... Và vào ngày 31 tháng 12, sau khi ăn trưa, vợ tôi nói với tôi: "Đủ sức và mơ - đi mua đồ giả của bạn!" Bạn có thể tưởng tượng tình trạng của tôi không? Nói là sốc thì khỏi nói, chiếc xe vẫn còn giá khá đắt ... nhưng tôi vẫn hoàn thành được mong muốn của mình và vợ tôi - tôi đã đến một đại lý ô tô và mua một chiếc TrailBlazer! Một món quà tuyệt vời cho năm mới)))

Hiện tại, một nghìn km đầu tiên đã đi, khá nhanh và không thể nhận thấy, chúng ta có gì? Đầu tiên, về mức tiêu thụ, những ngày đầu trên BC nó cho thấy 14,6 l / 100 km (tự nhiên trong thành phố), bây giờ chỉ số này đã giảm xuống 11,6 l / 100 km ở chế độ hỗn hợp (30% đường cao tốc, 70% thành phố). Nó khởi động hoàn hảo trong thời tiết lạnh, tôi đã cố gắng khởi động nó đến -28 (ở nhiệt độ dưới -30 độ, tôi không muốn ép xe trong những chuyến công tác ngắn ngày tại nhà), ắc quy quay bộ khởi động rất mạnh và động cơ bắt đầu kêu ầm ầm (trong thời tiết lạnh, tôi thêm antigel vào động cơ diesel). Còn về việc khởi động ca-bin, khi để -20 -25 thì sau khi nổ máy, tôi đi lại khoảng 5-10 phút và lau tuyết xe hoặc chỉ ngồi nghe nhạc, trong thời gian này nhiệt độ trong hộp số tự động tăng lên khoảng +5. và tôi từ từ bắt đầu di chuyển, sau 10 phút thì trong cabin đã ấm rồi. Tôi không đo lường chính xác là bao nhiêu, nhưng tôi nghĩ rằng có khoảng +17 +20, vì điều khiển khí hậu ở chế độ tự động làm chậm tốc độ quạt đi một nửa (đặt thành +30). Vì vậy, mọi thứ đều ổn với việc làm nóng cabin, nó gần như giống trên Captiva xăng. Tôi hoàn toàn không nghe thấy tiếng kêu - không có tiếng dế, chỉ khi tôi đang đi du lịch một mình, sau đó các ổ khóa trên dây an toàn kêu lạch cạch về giá đỡ))) Về việc sưởi ấm 5 điểm, hoặc đúng hơn là sự vắng mặt của nó ... chắc chắn có một số khó chịu trong 5 phút đầu tiên ... sau đó ghế nóng lên dưới tôi, hoặc Mình quen rồi thôi không để ý nữa ... đến đây vợ cằn nhằn - yêu cầu lắp)))) Vậy định lắp nồi hơi cho 4 chỗ (2 ghế trước và 2 ghế sofa hàng thứ 2, giá ra 16-18 nghìn) Chất off-road của xe - Mình nói sơ qua , Tôi vẫn chưa trồng được Trail. Đúng, tôi không thực sự cố gắng làm điều này, và tôi chỉ đi off-road tương đối nhẹ (đất tuyết, xe trượt tuyết, hỗn hợp lỏng từ nước, tuyết và bùn sâu 15-35 cm) Tôi đã quen và quen với việc lái bánh sau. Nhưng đối với hệ dẫn động bốn bánh ... đó là một câu chuyện khác. Gần đây có một trường hợp: buổi sáng tuyết chất thành đống, vợ chồng tôi đưa con đi khám, trong khi tất nhiên là không thấy những người thổi tuyết ngoài đường)))) về đến nơi thì phải đậu xe ở một nơi đã ninh cháo tuyết. , và ở một số nơi là "đất hoang sơ" của tuyết và độ cao của lớp phủ tuyết là khoảng 25-30 cm, và dưới vẻ lộng lẫy này là tuyết hoặc băng đóng dày ... và do đó, bánh sau lái máy bằng cách nào đó không thực sự muốn di chuyển về phía trước (vợ tôi thậm chí còn bắt đầu trêu chọc rằng Tôi đã mua một chiếc SUV, nhưng bạn không thể tự mình lái xe qua cháo tuyết). Tôi không thể nói rằng tôi đã khó chịu, nhưng tôi hơi khó hiểu trước hành vi này của chiếc xe. Nhưng đáng lý ra việc bật ổ đĩa bốn bánh (không hạ thấp) và nhấn ga ... có lẽ tôi đã hơi quá liều với lực nhấn bàn đạp, nói chung, trong khoảnh khắc Đường mòn đã dịch chuyển được 3 mét và tôi hầu như không có thời gian để phanh để không làm đổ hàng rào! Vợ phút 2 tỉnh lại))) và mình mừng thầm! Tuy nhiên, hệ dẫn động bốn bánh và mô-men xoắn 470 Nm là một hỗn hợp dễ bùng nổ trên đường địa hình và bạn cần phải học cách quản lý nó ... Có một số kế hoạch để hiện đại hóa, ví dụ như ghế có sưởi, bán cầu sau nhuộm màu, thay thế bộ phận đầu, cài đặt webasto và cảnh báo tự động khởi động, DRL, kính che mặt và một chiếc đĩa bay ... theo thời gian, chúng ta sẽ thấy nhiều ý tưởng hơn có thể xuất hiện. Trong khi đó, xe chỉ có thể là hạnh phúc! Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo - chúng ta sẽ xem.

Bạn đang nhìn vào một thế hệ không còn được bán nữa.
Thông tin thêm về mô hình có thể được tìm thấy trên trang thế hệ mới nhất:

Chevrolet TrailBlazer 2012 - 2016 Thế hệ II

Buổi triển lãm tiền sản xuất của Chevrolet TrailBlazer thế hệ thứ hai được tổ chức vào tháng 11 năm 2011 tại một trong những showroom Chevrolet Dubai (UAE).

Phiên bản trước của nó, do thường xuyên bị hỏng hóc và độ an toàn kém nên đã khét tiếng ở Mỹ. Vì vậy, theo ấn phẩm tiêu dùng Consumer Reports, vào năm 2004, Chevrolet TrailBlazer được mệnh danh là một trong những chiếc xe kém chất lượng nhất tại Hoa Kỳ. Chỉ có tình yêu của người Mỹ đối với những chiếc SUV cỡ lớn mới giúp anh giữ vững vị trí thứ 13 về doanh số. Khi, vào năm 1996, việc phát hành mô hình này được thành lập ở Nga, đã có không ít lời phàn nàn chống lại nó.

Chevrolet TrailBlazer sản xuất

Thế hệ hiện tại của Chevrolet TrailBlazer, cũng như thế hệ đầu tiên, được phát triển bởi chi nhánh General Motors tại Brazil và việc sản xuất được thiết lập tại Thái Lan. Từ đó, các con tàu chuyển bộ dụng cụ phương tiện đến cảng St.Petersburg, và sau đó đến nhà máy GM ở Shushary (Vùng Leningrad), bắt đầu từ năm 2013, việc lắp ráp máy móc được tổ chức bằng công nghệ tuốc nơ vít.

Tuy nhiên, vào đầu mùa hè năm 2015, sau khi chính phủ Mỹ áp dụng các biện pháp trừng phạt đối với Nga, cơ quan quản lý liên quan đã quyết định ngừng bán xe Opel và Chevrolet tại thị trường nội địa (ngoại trừ các mẫu Corvette, Camaro và Tahoe). Vào ngày 1 tháng 7 cùng năm, xí nghiệp gần St.Petersburg bị ngừng hoạt động và đóng băng vô thời hạn.

Nền tảng Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer mới được xây dựng trên nền tảng toàn cầu mới nhất dành cho các thị trường mới nổi và có khung tích hợp. Nó được vay mượn từ một chiếc xe tải nhẹ và được thiết kế cho những điều kiện vận hành khó khăn hơn những chiếc crossover thông thường. Đồng thời, Trailblazer vẫn là một chiếc SUV dẫn động 4 bánh toàn thời gian khung cổ điển, chiếm một vị trí trong dòng xe của công ty giữa Captiva và Tahoe.

Bán xe Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer không có mặt tại thị trường Mỹ, nơi mà người bạn cùng lớp của nó là Traverse đang thay thế. Hơn hết, sự mới lạ được bán ở Nam Phi, nơi đã trở thành "vầng hào quang môi trường sống" chính cho mô hình. Nó cũng có thể được tìm thấy ở Thái Lan, Úc và Trung Đông.

Độ tin cậy của Chevrolet TrailBlazer

Hóa ra Chevrolet TrailBlazer thế hệ thứ hai cũng không có độ tin cậy cao. Điều này trở nên rõ ràng sau khi, trong năm 2014, mối quan ngại buộc phải tiến hành hai chiến dịch thu hồi ở Nga cùng một lúc: do các vấn đề với dây an toàn ở hàng ghế thứ ba và máy phát điện, dây dương của chúng có thể bị nối đất, dẫn đến dừng xe. động cơ và ngọn lửa của nó.

Động cơ Chevrolet TrailBlazer

Mặc dù tại các thị trường thế giới, Chevrolet TrailBlazer đã cung cấp toàn bộ hệ thống động lực, nhưng tại Nga, mẫu xe này chỉ được trang bị động cơ diesel 2,8 lít của dòng Duramax với công suất 180 mã lực. và xăng 3,6 lít 239 mã lực.

Hệ thống truyền động và hệ thống treo của Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer cũng có hai loại hộp số: số sàn 5 cấp và số tự động 6 cấp.

Hệ dẫn động của Chevrolet TrailBlazer chỉ là đầy đủ, với một cầu sau liên tục dẫn đầu và một cầu trước được kết nối cứng cáp. Bộ vi sai trục chéo không được cung cấp đầy đủ mà chỉ là một sự bắt chước.

Hệ thống treo trước Chevrolet TrailBlazer kiểu MacPherson với thanh chống lật, sau - lò xo, phụ thuộc, liên kết, với thanh Panhard. Khoảng sáng gầm xe rất ấn tượng - 255 mm.

Trang bị Chevrolet TrailBlazer

Ở Shushary, chỉ có một phiên bản bảy chỗ đắt tiền được lắp ráp. Để gập lưng của hai hàng ghế phía sau, bạn chỉ cần bấm một nút là lập tức một vùng phẳng lớn được hình thành. Danh sách trang bị tối thiểu trên Chevrolet TrailBlazer còn có vành bánh xe nhôm 19 inch, gương chiếu hậu chỉnh điện, cửa sổ chỉnh điện và cột lái điều chỉnh. Nhưng nhìn chung, trang bị của mô hình còn lại nhiều điều đáng mong đợi. Có những tính toán sai lầm khác về tiếp thị, dẫn đến việc chiếc xe này không bao giờ trở nên phổ biến ở Nga.

Thông số kỹ thuật Chevrolet TrailBlazer thế hệ II

toa xe ga 5 cửa

SUV

• chiều rộng 1 873mm
• chiều dài 4 866mm
• chiều cao 1820mm
• giải tỏa???
• ghế 5

Động cơ	Tên	Nhiên liệu	Đơn vị lái xe	Tiêu dùng	Lên đến một trăm	Tối đa tốc độ
2,5 tấn (150 mã lực)	LT	DT	Phần phía sau	6,8 / 10,2	12,5 giây	171 km / giờ
2,8 AT (180 mã lực)	LTZ	DT	Phần phía sau	7,4 / 10,4	10,8 giây	180 km / giờ
2,8 tấn AWD (180 mã lực)	LTZ	DT	Đầy	8,4 / 12,3	10,8 giây	180 km / giờ
2.8 AT AWD (180 mã lực)	LTZ	DT	Đầy	8,4 / 12,6	11,8 giây	180 km / giờ
3.6 AT AWD (235 mã lực)	LTZ	AI-95	Đầy	8,5 / 15,5	9,7 giây	180 km / giờ