Tạp chí của chúng tôi đã hơn một lần viết về máy kéo Krasnodar, Stavropol, Ural, máy cày có động cơ, máy phay, máy cắt điện, được tạo ra theo hình tròn bởi các nhà thiết kế trẻ. Những chiếc máy này là một trợ giúp đắc lực cho cả ở trường học, trên lô đất thí nghiệm và trên thực địa.
Máy kéo mini Amurchonok, được mô tả trên các trang này, được chế tạo ở Viễn Đông. Tác giả của nó, thợ cơ khí V.N.Lukyanenko, đã chọn cách hợp lý nhất khi tạo ra chiếc máy: ông sử dụng tối đa các thành phần và cụm nối tiếp, lắp ráp chúng thành một thiết kế đủ mạnh, bền, nhanh nhẹn và rất hiện đại về hình thức bên ngoài.
Toàn bộ thiết kế của máy kéo mini (Hình 1) được phát triển cho động cơ PD-10A hoàn chỉnh với hộp số và ly hợp tham gia từ máy kéo DT-54A đã ngừng hoạt động. Việc sử dụng thêm một hộp số từ xe GAZ-51 giúp nó có thể đạt được tám tốc độ tiến và hai tốc độ lùi. Sơ đồ kết nối của các bộ nguồn được thể hiện trong Hình. 4.
Động cơ máy kéo đã được thiết kế lại một chút. Đầu xi-lanh đã được cắt bớt để tăng một chút tỷ số nén. Trục bổ sung làm cho nó có thể kéo dài phần nào trục điều tốc, do đó cung cấp một ổ đĩa cho quạt, máy bơm và máy phát điện. Để thuận tiện cho việc khởi động, một bộ khởi động có công tắc điện từ của ô tô 3il-130 được lắp vào động cơ.
Bộ ly hợp tham gia hộp số được giữ nguyên; cần quay 180 ° và được kết nối với cần điều khiển. Truyền động đến hộp số là xích.
Hệ thống làm mát là nước. Lưu thông cưỡng bức được cung cấp bởi một máy bơm từ xe MAZ-200. Quạt có giá đỡ và chân đế vòng bi - tự chế. Bộ tản nhiệt từ máy quay phim di động đã được thiết kế lại tại chỗ.
1 - cơ sở của hệ thống tời thủy lực; 2 - đèn báo hướng và đèn phanh; 3 - bình chứa khí; 4 - cần điều khiển ly hợp; 5 - bàn đạp phanh; 6 - cần chuyển số; 7 - bảng thiết bị; 8 - chân chống lái; 9 - đai truyền động của quạt; 10 - chỉ thị hướng; 11 - hộp dụng cụ; 12 - trục sau; 13 - hộp giảm tốc; 14 - hộp giảm tốc; 15 - bơm dầu GAZ-93; 16 - máy phát điện DT-54A; 17 - hộp giảm tốc; 18 - thanh lái dọc; 19 - Động cơ PD-10A; 20 - lực đẩy sang số; 21 - bàn đạp giảm tốc; 22 - bàn đạp bơm dầu
1 - đòn bẩy thủy lực; 2 - giá đỡ xylanh trợ lực; 3 - cầu sau; 4 - mặt bích; 5 - bơm dầu; 6 - đĩa xích hộp số dẫn động; 7 - giá lắp hộp số; 8,11,12-giá đỡ hộp số; 9 - khung; 10 - giá đỡ để gắn trục trước; 13-hộp số; 14-trục sau; 15 - giá đỡ trục sau; 16 - xi lanh trợ lực của tời thủy lực; A - sơ đồ lắp động cơ
1 - dầm cầu trước; 2 - ống lót tạp chí; 3 - chốt trụ; 4 - ống bọc trục; 5 - bộ phận để buộc trục trước có thể di chuyển được; 6 - cơ cấu lái; 7 - cánh trước; 8 - cánh tay đòn bên phải; 9 - trục trước; 10 - trục bánh trước
1 - cầu sau; 2 - mặt bích hộp số và trục sau; 3 - Giá đỡ KRR; 4 - giá lắp hộp số; 5 - bộ khởi động; 6 - công tắc khởi động điện từ; 7 - Động cơ PD-10A; 8 - nam châm; 9 - puli dẫn động quạt; 10 - cần ly hợp; 11 - hộp giảm tốc; 12 - giá lắp hộp số bên phải; 13 - đòn bẩy để lắp một số thấp hơn; 14 - xích; 15 - trạm kiểm soát; 16 - bơm dầu GAZ-93
Khung (xem Hình 2) được làm bằng kênh số 10. Hai dầm ngang được hàn vào giữa của nó để gắn cột lái và bộ giảm tốc động cơ. Trục sau được gắn chặt vào khung.
Khung xe. Trục sau (Hình 2) - của xe GAZ-51 - được rút ngắn lại, như trong hình. Dầm trục trước (Hình 3) được sản xuất tại nhà, từ một ống có đường kính 36 mm.
Hệ thống phanh là thủy lực. Xi lanh phanh chính và các bộ phận khác của hệ thống phanh từ xe GAZ-51. Các bánh sau là của GAZ-51, các bánh trước là từ seeder, kích thước của chúng là 4,5 × 9.
Cơ cấu lái (xem hình 3) bao gồm các bộ phận nối tiếp và tự chế. Vì vậy, cột được lấy từ GAZ-51, lực đẩy dọc là từ xe cơ giới SZA, và bánh lái và thanh bên là tự chế.
Các chi tiết của tấm lót của máy kéo, cũng như bình xăng, được chế tạo độc lập. Các bộ phận khác được lựa chọn từ các phương tiện sản xuất khác nhau: pin từ ZIL-130, máy phát điện từ DT-54A, bơm nhiên liệu từ động cơ gắn ngoài Moskva và bộ giảm thanh từ IZH-56. Thậm chí còn có một hệ thống truyền động thủy lực trên "Amurchonka": một xi lanh thủy lực từ máy gặt bánh xe và một máy bơm từ GAZ-93.
Máy kéo được thiết kế và lắp ráp chỉ trong một năm. Anh ấy đã trở thành một trợ lý đáng tin cậy khi làm việc trên những khu vực nhỏ mà máy móc lớn không được sử dụng hợp lý.
Hai thì, xăng, xi-lanh đơn. Sức mạnh của nó là 10 lít. với. ở 3500 vòng / phút. Được lắp đặt ở phía bên phải của động cơ diesel trên bệ chứa bánh đà. Cơ sở của động cơ là cacte, bao gồm 4 nửa phía trước và 12 nửa phía sau (Hình 85, a). Cả hai nửa được ép vào nhau bởi mặt đất và tạo thành một buồng quay kín.
Sơ đồ của động cơ khởi động PD-10
Nhân vật: 85. Động cơ khởi động PD-10M - sơ đồ (ống phóng PD-10).
a) Mặt cắt dọc, 1 - tấm trung gian; 2 - bánh răng trục khuỷu; 3 - bánh răng trung gian; 4 - nửa trước của cacte; 5 - ổ bi; 6 và 14 - phớt dầu; 7 - ổ lăn trước; 8 - bán trục trước của trục khuỷu; 9 - má trục khuỷu; 10 - ổ lăn thanh nối; 11 - chốt trục khuỷu (nhật ký thanh truyền); 12 - nửa sau của cacte; 13 - ổ lăn sau; 15 - tuyến nỉ; 16 - bánh đà; 17 - bán trục sau của trục khuỷu; 18 - thanh truyền; 19 - kênh bôi trơn; 20 - pít tông; 21 - vòng giữ chốt piston; 22 - chốt piston; 23 - ống thoát khí; 24 - cửa sổ ra; 26 - ống nhánh không chuyển hướng; 26 - phích cắm dạ quang; 27 - vòi phụ; 28 - đầu xi lanh; 29 - vòng đệm đầu; 30 - xi lanh; 31 - cửa sổ thổi ra; 32 - cửa nạp; 33 - bộ chế hòa khí; 34 - mớn nước từ bộ điều chỉnh đến bộ chế hòa khí; 35 - từ tính,
b) Tiết diện của hình trụ trong mặt phẳng nằm ngang,
c) Bánh răng: 36 - bánh răng của bộ truyền động điều hòa; 37 - bánh răng dẫn động bộ điều chỉnh.
Để đảm bảo độ kín của kết nối, các mặt phẳng được bôi trơn bằng shellac.
Thiết bị PD-10M
Hình trụ 30 in PD-10M được đúc nguyên khối với áo khoác chống nước, được gắn chặt bằng bốn đinh tán và đai ốc trên cacte và được định tâm trong đó bằng dây đai được xử lý thấp hơn. Ở phía sau (theo hướng của máy kéo), hình trụ có hai cổng ra liền kề 24. Ở phía đối diện, có các cổng hút 32.
Trong mặt phẳng lắc của thanh nối, các cổng thổi 31 được đặt theo đường kính với nhau, được kết nối bằng các rãnh rẽ nhánh với khoang của buồng quay. Sự sắp xếp theo phương tiếp tuyến của các đường thanh lọc với chu vi của xi lanh (xem Hình 85.6) làm giảm sự rò rỉ của hỗn hợp dễ cháy cùng với khí thải qua các cửa xả khi xi lanh được thanh lọc.
Giữa đầu xi-lanh 28 và xylanh có một miếng đệm 29. Phần lõm bên trong của đầu tạo thành buồng đốt hình bán cầu. Một bugi 26 và một vòi phụ 27 được vặn vào các lỗ ren của đầu.
pít tông Động cơ PD-10 20 in hợp kim nhôm có đáy hình cầu lồi, giúp làm sạch xi lanh khỏi khí thải tốt. Piston được trang bị ba vòng nén với khóa thẳng. Để ngăn ngừa vỡ các vòng piston, các ổ khóa của chúng được cố định bằng các chốt ép vào rãnh piston. Vị trí chính xác của piston trong xylanh được xác định bằng một mũi tên dập trên đáy của nó, mũi tên này khi lắp ráp phải hướng về phía trục sau 17 của trục khuỷu.
Chốt piston 22 được làm bằng thép 20X; bề mặt bên ngoài của nó được tráng xi măng và cứng lại. Chốt được gắn nổi, từ chuyển động dọc trục, nó được giữ bằng các vòng lò xo giữ lại 21.
Trình khởi chạy PD-10 có Thanh kết nối 18 làm bằng thép 12KhNZA, với các đầu một mảnh. Một ống lót bằng đồng được ép vào đầu trên. Kết nối ổ trục, con lăn, hàng kép. Các con lăn được lắp không có lồng và vòng đệm trực tiếp trong thân thanh truyền và trên chốt trục khuỷu 11. Do đó, các bề mặt này được xi măng, làm cứng và hoàn thiện với độ sạch cao.
Trục khuỷu tích hợp, được lắp ráp cùng với thanh nối và ổ đỡ của nó. Các nửa trục 8 và 17 và chốt tay quay 11 được ép vào các lỗ tương ứng của má 9. Để cân bằng lực ly tâm, đầu gối của má có đối trọng.
Trục được đỡ bởi hai ổ lăn 7 và 13. Các đầu của trục trục được làm kín bằng các phớt dầu khung cao su 6 và 14, đảm bảo độ kín của buồng. Phần cuối của trục cầu sau được làm kín thêm bằng đệm nỉ 15.
Ở đầu côn của trục cầu sau, một bánh đà 16 được cố định bằng chìa khóa và đai ốc, có rãnh hình khuyên để đặt dây khởi động. Một bánh răng 2 và một ổ bi 5 được lắp ở cuối trục cầu trước, có tác dụng giữ cho trục không chuyển động dọc trục.
Bánh răng của động cơ khởi động được đặt trong khoang của nửa trước của cacte, được đóng phía trước bằng một tấm trung gian 7. Để đảm bảo vị trí tương đối chính xác của trục khuỷu và rôto nam châm, các bánh răng được nối theo các dấu , như trong Hình 85, c.
Hệ thống làm mát của động cơ khởi động PD-10 tích hợp với hệ thống làm mát động cơ diesel.
Hệ thống bôi trơn của bệ phóng PD-10 - thiết bị. Tất cả các bộ phận của cơ cấu tay quay đều được bôi trơn bằng dầu diesel, loại dầu này được cung cấp cho động cơ bằng hỗn hợp dễ cháy. Bánh răng của động cơ khởi động PD-10 cũng được bôi trơn bằng dầu diesel; nó được đổ vào giếng của vỏ bánh đà thông qua cổ họng trong khoang chứa bánh răng của động cơ khởi động đến mức của phích cắm điều khiển.
Hệ thống cung cấp điện của động cơ khởi động PD-10M . Xăng động cơ A-66 được sử dụng cho động cơ khởi động. Người ta đổ hỗn hợp gồm 15 phần xăng và 1 phần dầu theo thể tích vào bình của động cơ khởi động.
Nhiên liệu từ bình chứa, được cố định dưới tấm trên của mui xe máy kéo, được cấp trọng lực vào bộ chế hòa khí thông qua một bể chứa. Hỗn hợp dễ cháy từ bộ chế hòa khí đi vào cacte động cơ.
Phải mất cả năm để chọn các thành phần cần thiết cho máy kéo mini tự chế... Sau đó, tôi sống trong một khu vực, nói chung là phi nông nghiệp. Không có cách nào để lấy bất cứ thứ gì từ máy nông nghiệp để thực hiện kế hoạch của họ. Vì vậy, trong chiếc MT của tôi, hầu hết các linh kiện và phụ tùng đều là tự chế hoặc từ những chiếc xe đã ngừng hoạt động. Trên thực tế, ông chỉ có thể bắt đầu tạo ra một chiếc máy kéo mini vào mùa xuân năm 1988. Tôi đã làm nó trong gần hai mùa hè (vào mùa đông tôi phải làm những việc khác). Nhưng MT hóa ra lại rất linh hoạt, mạnh mẽ và đáng tin cậy. Cho đến bây giờ, nó không thất bại trong bất cứ điều gì.
Tất nhiên để máy kéo miniđộng cơ từ xe máy "Ural" hoặc "Dnepr" sẽ làm được. Nhưng tôi không có những thứ đó. Tôi đã phải hài lòng với "bệ phóng" PD-10U, thay thế xi-lanh tiêu chuẩn bằng một xi-lanh mạnh hơn (từ mô tô IZH-Planeta) theo phương pháp mà tạp chí Modelist-Constructor đã mô tả nhiều lần và kỹ lưỡng. Tôi thấy chỉ cần bổ sung thêm: khi nâng cấp động cơ, nên lấy các đinh tán xi lanh M10 dài hơn bình thường một chút, thay cho bộ chế hòa khí K-28, hãy lắp một khẩu K-62 hiệu suất cao với ống thẳng tự chế. loại trừ sự rò rỉ xăng qua bộ lọc không khí và cải thiện khả năng làm mát xi-lanh với quạt D-37 bằng cách trang bị tấm chắn gió định hướng.
Việc truyền động máy kéo mini được thực hiện theo sơ đồ tuần tự cổ điển với một cầu sau dẫn đầu. Động cơ PD-10U được gắn trực tiếp với một ly hợp tiêu chuẩn nằm ở dưới cùng của khung, và điều này, đến lượt nó, với một hộp số tự chế. Mô-men xoắn được truyền từ bộ phận sau tới bộ phận ngắt điện (có điều kiện không có trong sơ đồ động học) và hộp số (hộp số) từ GAZ-51. Hơn nữa, điều này được thực hiện theo cách mà các vỏ được bắt vít tạo thành một đơn vị điện "nguyên khối".
Khung với hệ thống treo thủy lực tương tự như những điều đã được công bố trong "Nhà sản xuất mô hình" số 10 "85 và 5" 94. Nó dựa trên một hình chữ nhật hàn 2170x650 mm. Vật liệu - kênh thép số 18 - được thực hiện với mức độ an toàn đáng kể, để không sợ bị biến dạng trong quá trình vận hành. Nó cũng được tính đến rằng trong khung chính nó có một số vết cắt (cho hộp ngắt điện và cho các thang bậc để bảo vệ trục sau) yêu cầu gia cố kết cấu. Ở phần đầu của khung, các giá đỡ trục trước và các thanh cản cao su được gắn từ phía dưới, và ở phần sau, trên bu lông M10, có một giá từ kênh số 12 để lắp một xi lanh thủy lực và hai tấm để nối a dây treo con lắc với một quá trình hàn.
Thiết bị hệ thống thủy lực máy kéo mini cũng vô nghệ thuật. Nó thực tế không khác với giải pháp kỹ thuật đã được công bố trong các số báo có tên của tạp chí. Xi lanh thủy lực hạ thấp độ nâng và giữ ở độ cao cần thiết khung treo được hàn từ một góc thép cân để có một hình vuông trong mặt cắt ngang của mỗi phần tử chịu tải. Trục trước là một dầm - một đường ống có thành dày với các ống lót trục được hàn vào các đầu của nó từ các phần của cùng một đường ống. Ở giữa dầm, nhà ở ổ trục trục được hàn, gia cố bằng các khung thép. Các trục của bánh xe được cắt khỏi kênh số 20.
Ở bên trong, vòng đệm xiên được hàn vào các giá đỡ trục để tiếp xúc chặt chẽ với các lớp lót bằng đồng của ống bọc trục trục. Nửa trục của bánh xe cùng với trục là của UAZ, được gắn vào trục (như trên xe hơi) bằng bu lông M8. Đối với điều này, một mặt bích hình khuyên hàn được cung cấp, trong đó sáu lỗ được khoan và một sợi M8 được cắt. Độ dày của mặt bích hình khuyên không đồng nhất. Điều này được thực hiện để khum bánh trước. Chỉ đạo là tiêu chuẩn. Chân máy xoay tự chế.
Được hàn với các thân, chúng có một ống lót với một lỗ hình côn cho chốt đẩy. Đòn bẩy cho lực đẩy dọc - nhà máy. Các trunnion được kết nối với dầm cầu bằng các chốt. Thanh lái - từ UAZ-452: thanh ngang được rút ngắn (bằng phương pháp uốn) xuống còn 950 mm và chiều dọc - còn 600 mm. Hệ thống lái cũng được lấy từ UAZ-452. Nhưng vì phần thân của nó có dây buộc không đối xứng, bộ phận mượn phải được lắp đặt theo chiều dọc, hàn vào nó một đoạn thép góc 70x70 mm và thông qua nó được gắn vào khung MT bằng bu lông M8.
Tôi đã làm lại trục lái (từ UAZ-452), kéo dài nó gần 150 mm nhờ ống bọc hàn bằng thép 20 và lắp phuộc lái gimbal từ GAZ-66 ở đầu dưới. Để làm điều này, tôi cưa trục lái rỗng làm hai, lái vào mỗi nửa một đoạn thanh thép có đường kính 8 mm sao cho các đầu không có chiều dài ít nhất 10 mm, và chèn chúng từ cả hai mặt vào tay áo, kẹp trong một phó, hàn với nhau. Tôi đã làm khác với cột lái: thay vì cái "UAZ" quá ngắn, tôi đã lắp trên máy kéo mini của mình một cái tự chế tạo, cắt bỏ một ống dẫn khí có kích thước phù hợp, trong đó tôi gia công các khe cho tay lái ổ trục trên máy tiện. Tôi hài lòng với kết quả.
Sơ đồ động học của bộ truyền động (bộ phận ngắt công suất được quy ước không được thể hiện): 1 - Động cơ PD-10U (đã được sửa đổi) có ly hợp; 2 - bánh trước (từ xe "Volga" GAZ-21); 3 - hộp số tự chế; 4 - hộp số (của xe GAZ-51); 5 - bộ truyền động cardan (từ xe GAZ-66, rút \u200b\u200bgọn); 6 - bánh răng chính (trục sau của xe tải ZIL-157, rút \u200b\u200bgọn); 7 - bánh sau (từ xe ZIL-157).
Máy kéo mini (nhìn chung): 1 - đèn pha (2 chiếc.); 2 - mui xe; 3 - động cơ; 4 - thùng nhiên liệu; 5 - gương chiếu hậu; 6 - công tắc đèn trung tâm; 7 - bánh lái; 8 - đòn bẩy điều khiển thủy lực; 9 - ghế lái; 10 - ống thủy lực; 11-xi lanh thủy lực; 12 - hệ thống treo thủy lực; 13 - bánh sau; 14 - bộ phân phối dầu hai đoạn; 15 - ống xả dầu; 16 - khung; 17 - cơ cấu lái; 18 - bánh trước; 19 - dầm cầu trước; 20 - thùng dầu; 21 - cần số; 22 - cần ly hợp; 23 - cánh; 24 - lan can; 25 - hộp dụng cụ; 26 - tấm chắn bùn; 27 - cớm đèn pha; 28 - thanh lái, dọc; 29 - thanh lái, thanh ngang.
Khối nguồn (bỏ hộp số): 1 - Động cơ PD-10U; 2 - ròng rọc dẫn động (một sợi) của bộ phận đóng cắt nguồn; 3 - ly hợp; 4 - lò xo; 5 - vòng lặp cố định của bộ ngắt nguồn; 6 - hộp giảm tốc; 7 - dầm của khung MT; 8 - spar góc; 9 - giá đỡ (có hai ổ bi và một trục dẫn động) của bộ phận đóng cắt công suất; 10 - trục căng, 11 - đai A700; 12 - ròng rọc dẫn động (một sợi) của bộ phận đóng mở nguồn; 13 - ròng rọc sợi đôi.
Bộ phận đóng mở nguồn: 1 - ròng rọc; 2 - ròng rọc dẫn động; 3 - giá đỡ cho trục dẫn động; 4 - spar góc; 5 - vòng xiết.
Cụm máy phát và quạt: 1 - khung hàn (thép góc 40x40); 2 quạt D-37 để làm mát không khí cho động cơ; 3 - đai А630 (2 chiếc.); 4 - ròng rọc sợi kép; 5 - máy phát điện xoay chiều.
Khung máy kéo mini có hệ thống treo thủy lực: 1 - bệ (kênh thép số 18); 2 - thành viên chéo (thép góc 50x50, 4 chiếc.); 3 - giá đỡ trục trước (tấm thép 200x170x10, 2 chiếc.); 4 - giá đỡ trục sau (tấm thép có tiết diện 180x10, 2 chiếc.); 5 - khung treo (dải thép có tiết diện 150x10,2 chiếc.); 6 - khung cốt thép (kênh thép số 12, L70); 7 - trụ (kênh thép số 12, L450); 8 - khung treo (thép góc 40x40); 9 - ống lót (ống thép 60x10, L80, 2 chiếc.); 10 - xi lanh thủy lực; 11 - quá giang (thép tấm 120x80x 10 có lỗ đường kính 40); 12 - khăn lau (thép tấm 70x70x10.2 chiếc.); 13 - bộ hạn chế giảm xóc của trục quay trước (2 chiếc).
Cầu trước: 1 - dầm trục (ống thép 57x8, L975); 2 - vỏ ổ trục (bằng đồng, 2 chiếc.); 3 - vỏ ổ trục (ống thép 50x5, L190); 4 - tấm gusset (thép tấm 100x20x5, 4 chiếc.); 5 - bộ hạn chế rẽ (lục giác thép, h50, 2 chiếc.); 6 - ống lót trục (ống thép 57x8, L110.2 chiếc.); 7 - chèn (bằng đồng, 4 chiếc.); 8 - vòng đệm xiên (St5, 4 chiếc.); 9 - kingpin (bu lông M20, 2 chiếc.); 10 - chốt trụ (kênh thép số 20, L145, 2 chiếc.); 11 - mặt bích hình khuyên (từ xe UAZ-452D, hiện đại hóa, 2 chiếc.); 12 - cần (thép tấm 45x45x10, 2 chiếc.).
Các bộ phận nâng cấp của cơ cấu lái UAZ-452: a - kết nối của chân chống lái với trụ bên trái; 1 - chân chống lái (2 chiếc.); 2 - lực đẩy ngang; 3 - lực đẩy dọc.
Đang còn là học sinh lớp 3 của một trường trung học (hơn 20 năm trước), tôi đã thuyết phục bố mẹ đăng ký học Modelist-Constructor trong một năm. Kể từ đó tôi là độc giả thường xuyên của nó, tôi cẩn thận giữ tất cả các số báo của ấn phẩm yêu thích của tôi được gửi qua đường bưu điện. Tôi có mong muốn chế tạo máy kéo mini (MT) của riêng mình khi tôi đọc một ấn phẩm về Lukovichonka ở số 12 của tạp chí năm 1978.
Cả năm trời đã được dành cho việc lựa chọn các đơn vị cần thiết. Sau đó, tôi sống trong một khu vực, nói chung là phi nông nghiệp. Không có cách nào để lấy bất cứ thứ gì từ máy nông nghiệp để thực hiện kế hoạch của họ. Vì vậy, trong chiếc MT của tôi, hầu hết các linh kiện và phụ tùng đều là tự chế hoặc từ những chiếc xe đã ngừng hoạt động.
Trên thực tế, ông chỉ có thể bắt đầu tạo ra một chiếc máy kéo mini vào mùa xuân năm 1988. Tôi đã làm nó trong gần hai mùa hè (vào mùa đông tôi phải làm những việc khác). Mặt khác, MT là một nửa hoàn thiện linh hoạt, mạnh mẽ và đáng tin cậy. Cho đến bây giờ, nó không thất bại trong bất cứ điều gì.
Tất nhiên, động cơ của một chiếc mô tô Ural hoặc Dnepr sẽ phù hợp với máy kéo. Nhưng tôi không có những thứ đó. Tôi đã phải hài lòng với "bệ phóng" PD-10U, thay thế xi-lanh tiêu chuẩn bằng một xi-lanh mạnh hơn (từ mô tô IZH-Planeta) theo phương pháp mà tạp chí Modelist-Constructor đã mô tả nhiều lần và kỹ lưỡng. Tôi thấy chỉ cần bổ sung thêm: khi nâng cấp động cơ, nên lấy các đinh tán xi lanh M10 dài hơn bình thường một chút, thay cho bộ chế hòa khí K-28, hãy lắp một khẩu K-62 hiệu suất cao với ống thẳng tự chế. loại trừ sự rò rỉ xăng qua bộ lọc không khí và cải thiện khả năng làm mát xi-lanh với quạt D-37 bằng cách trang bị tấm chắn gió định hướng.
Việc truyền động máy kéo mini được thực hiện theo sơ đồ tuần tự cổ điển với một cầu sau dẫn đầu. Động cơ PD-10U được gắn trực tiếp với một ly hợp tiêu chuẩn nằm ở dưới cùng của khung, và điều này, đến lượt nó, với một hộp số tự chế. Mô-men xoắn được truyền từ bộ phận sau tới bộ phận ngắt điện (có điều kiện không có trong sơ đồ động học) và hộp số (hộp số) từ GAZ-51. Hơn nữa, điều này được thực hiện theo cách mà các vỏ được bắt vít tạo thành một đơn vị điện "nguyên khối".
1 - Động cơ PD-10U (sửa đổi) có ly hợp; 2 - bánh trước (từ xe "Volga" GAZ-21); 3 - hộp số tự chế; 4 - hộp số (của xe GAZ-51); 5 - bộ truyền động cardan (từ xe GAZ-66, rút \u200b\u200bgọn); 6 - bánh răng chính (trục sau của xe tải ZIL-157, rút \u200b\u200bgọn); 7- bánh sau (của xe ZIL-157).
1 - đèn pha (2 chiếc.); 2 - mui xe; 3 - động cơ; 4 - thùng nhiên liệu; 5 - gương chiếu hậu; 6 - công tắc đèn trung tâm; 7 - bánh lái; 8 - đòn bẩy điều khiển thủy lực; 9 - ghế lái; 10 - ống thủy lực; 11-xi lanh thủy lực; 12 - hệ thống treo thủy lực; 13 - bánh sau; 14 - bộ phân phối dầu hai đoạn; 15 - ống xả dầu; 16 - khung; 17 - cơ cấu lái; 18 - bánh trước; 19 - dầm cầu trước; 20 - thùng dầu; 21 - cần số; 22 - cần ly hợp; 23 - cánh; 24 - lan can; 25 - hộp dụng cụ; 26 - tấm chắn bùn; 27 đèn pha; 28 - thanh lái, dọc; 29 - thanh lái, thanh ngang.
1 - Động cơ PD-10U; 2 - ròng rọc dẫn động (một sợi) của bộ phận đóng cắt nguồn; 3 - ly hợp; 4 - lò xo; 5 - vòng lặp cố định của bộ ngắt nguồn; 6 - hộp giảm tốc; 7 - dầm của khung MT; 8 - spar góc; 9 - giá đỡ (có hai ổ bi và một trục dẫn động) của bộ phận đóng cắt công suất; 10 - trục căng, 11 - đai A700; 12 - ròng rọc dẫn động (một sợi) của bộ phận đóng mở nguồn; 13 - ròng rọc sợi đôi.
Khung với hệ thống treo thủy lực tương tự như được công bố trong Modelist-Constructor # 10'85 và 5'94. Nó dựa trên một hình chữ nhật hàn 2170 × 650 mm. Vật liệu - kênh thép số 18 - được thực hiện với mức độ an toàn đáng kể, để không sợ bị biến dạng trong quá trình vận hành. Nó cũng được tính đến rằng trong khung chính nó có một số vết cắt (cho hộp ngắt điện và cho các thang bậc để bảo vệ trục sau) yêu cầu gia cố kết cấu.
Ở phần đầu của khung, các giá đỡ trục trước và các thanh cản cao su được gắn từ phía dưới, và ở phần sau, trên bu lông M10, có một giá từ kênh số 12 để lắp một xi lanh thủy lực và hai tấm để nối a dây treo con lắc với một quá trình hàn.
Hệ thống thủy lực của máy kéo cũng được thiết kế đơn giản. Nó thực tế không khác với giải pháp kỹ thuật đã được công bố trong các số báo có tên của tạp chí. Xi lanh thủy lực hạ thấp độ nâng và giữ ở độ cao cần thiết khung treo được hàn từ một góc thép cân để có một hình vuông trong mặt cắt ngang của mỗi phần tử chịu tải.
Trục trước là một dầm - một đường ống có thành dày với các ống lót trục được hàn vào các đầu của nó từ các phần của cùng một đường ống. Ở giữa dầm, nhà ở ổ trục trục được hàn, gia cố bằng các khung thép.
Các chốt trục của bánh xe được cắt ra khỏi kênh số 20. Đối với các giá của lỗ, một sợi M8 được cắt.
Độ dày của mặt bích hình khuyên không đồng nhất. Điều này được thực hiện để khum bánh trước.
1 - khung hàn (thép góc 40 × 40); 2 quạt D-37 để làm mát không khí cho động cơ; 3 - đai А630 (2 chiếc.); 4 - ròng rọc sợi kép; 5 - máy phát điện xoay chiều.
1 - ròng rọc sợi đôi; 2 - ròng rọc dẫn động; 3 - giá đỡ cho trục dẫn động; 4 - spar góc; 5 - vòng xiết.
1 - đế (kênh thép số 18); 2 - thành viên chéo (thép góc 50 × 50, 4 chiếc.); 3 - giá đỡ trục trước (tấm thép 200x170x10, 2 chiếc.); 4 - giá đỡ trục sau (tấm thép có tiết diện 180 × 10, 2 chiếc.); 5 - khung treo (dải thép có tiết diện 150 × 10,2 chiếc.); 6 - khung cốt thép (kênh thép số 12, L70); 7 - trụ (kênh thép số 12, L450); 8 - khung treo (thép góc 40 × 40); 9 - ống lót (ống thép 60 × 10, L80, 2 chiếc.); 10 - xi lanh thủy lực; 11 - quá giang (thép tấm 120x80x 10 có lỗ Ø 40); 12 - 'tấm gusset (thép tấm 70x70x10.2 chiếc.); 13 - bộ hạn chế giảm xóc của vòng quay trục trước (2 chiếc).
1 - dầm cầu (ống thép 57 × 8, L975); 2 - vỏ ổ trục (bằng đồng, 2 chiếc.); 3 - vỏ chịu lực dọc trục (ống thép 50 × 5, L190); 4 - tấm gusset (thép tấm 100x20x5, 4 chiếc.); 5 - bộ hạn chế rẽ (lục giác bằng thép, h50, 2 chiếc.); 6 - ống lót trục (ống thép 57 × 8, L110.2 chiếc.); 7 - chèn (bằng đồng, 4 chiếc.); 8 - vòng đệm xiên (St5, 4 chiếc.); 9 - kingpin (bu lông M20, 2 chiếc.); 10 - trục pivot (kênh thép số 20, L145, 2 chiếc.); 11 - mặt bích hình khuyên (từ xe UAZ-452D, hiện đại hóa, 2 chiếc.); 12 - cần (thép tấm 45x45x10, 2 chiếc.).
a - kết nối của chân chống lái với thân bên trái;
1 - chân chống lái (2 chiếc.); 2 - lực đẩy ngang; 3 - lực đẩy dọc.
Chỉ đạo là tiêu chuẩn. Chân máy xoay tự chế. Được hàn với các thân, chúng có một ống lót với một lỗ hình côn cho chốt đẩy. Đòn bẩy lực đẩy dọc - nhà máy. Các trunnion được kết nối với dầm cầu bằng các chốt.
Thanh lái - từ UAZ-452: thanh ngang được rút ngắn (bằng phương pháp uốn) xuống còn 950 mm và chiều dọc - còn 600 mm. Hệ thống lái cũng được lấy từ UAZ-452. Nhưng vì phần thân của nó có dây buộc không đối xứng, bộ phận mượn phải được lắp đặt theo chiều dọc, hàn vào nó một miếng thép góc 70 × 70 mm và thông qua nó được gắn vào khung MT bằng bu lông M8.
Tôi đã thay đổi trục lái (từ UAZ-452), kéo dài nó gần 150 mm do ống bọc hàn làm bằng thép 20 và lắp phuộc lái gimbal từ GAZ-66 ở đầu dưới. Để làm điều này, tôi cưa trục lái rỗng làm hai, lái vào mỗi nửa một đoạn thanh thép có đường kính 8 mm sao cho các đầu không có chiều dài ít nhất 10 mm, và chèn chúng từ cả hai mặt vào ống lót, kẹp trong một phó, hàn với nhau.
Tôi đã làm khác với cột lái: thay vì cái "UAZ" quá ngắn, tôi đã lắp trên máy kéo mini của mình một cái tự chế, cắt bỏ một ống dẫn khí có kích thước phù hợp, trong đó tôi gia công các khe cho tay lái ổ trục trên máy tiện. Tôi hài lòng với kết quả.
A.KLIMENKO, Lãnh thổ Primorsky
»Động cơ khởi động PD 10 (bệ phóng của máy kéo MTZ 82). Thiết bị và sửa chữa
Khởi động động cơ nhanh và đáng tin cậy là yêu cầu chính của hệ thống khởi động. Thành phần chính của hệ thống này của máy kéo MTZ 82 là động cơ khởi động PD 10. Động cơ D 240 được trang bị hai loại thiết bị khởi động: bộ khởi động xăng trên bộ chế hòa khí PD-10UD dung tích 10 lít. với. (7,35 kW) bao gồm hộp số một cấp và bộ khởi động điện ST-212A với lò sưởi bằng đèn điện. Cả hai loại thiết bị khởi động đều được điều khiển từ xa từ cabin của người lái máy kéo.
Thiết bị của động cơ khởi động PD 10
Các thành phần chính của bệ phóng bao gồm: hệ thống cung cấp điện, cơ cấu tay quay, hộp số, khung xương, bộ điều chỉnh, hệ thống đánh lửa và hệ thống khởi động riêng dùng khởi động điện.
Bộ xương của động cơ khởi động được tạo thành bởi đầu xi lanh, cacte và xi lanh. Cácte bao gồm hai nửa, được định tâm bởi các chốt và bắt vít với nhau. Vòng bi trục khuỷu được lắp đặt trong các lỗ khoan đặc biệt của cacte, chất bôi trơn được cung cấp qua các kênh. Phía trước cácte có các bánh răng truyền động được bảo vệ bởi một vỏ bọc. Một hình trụ được lắp vào mặt phẳng trên của cacte. Các bức tường kép của xi lanh đúc tạo thành một áo khoác, mà nước được cấp qua đường ống. Cửa sổ phân phối khí mở ra bề mặt bên trong của xi lanh. Hỗn hợp nhiên liệu được đưa từ bộ chế hòa khí đến cacte qua các cửa nạp và cửa nạp. Cần có hai cổng thanh lọc, được kết nối bằng giếng đứng với cacte, để thanh lọc và cung cấp hỗn hợp vào xi lanh. Các cổng vào được kết nối với đường ống giảm âm.
Một vòi được vặn vào lỗ bên nghiêng, phục vụ cho việc tiếp nhiên liệu xăng vào xi lanh trước khi khởi động động cơ diesel, và một bugi CH 200 được vặn vào lỗ trung tâm của đầu.
1 - đầu; 2 - vòi phụ; 3 - bugi đánh lửa; 4 - xi lanh; 5 - piston trước 10; 6 - chốt piston; 7 - thanh truyền; 8 - bộ lọc không khí; 9 - bộ chế hòa khí K 16a; 10 - lực đẩy của bộ điều chỉnh; 11 - cần điều chỉnh; 12 - bộ điều chỉnh; 13 - bánh răng trung gian; 14 - cacte; 15 - trục khuỷu; 16 - chốt tay quay; 17 - vỏ bánh đà; 18 - bánh đà; 19 - bộ khởi động; 20 - bộ giảm thanh.
Nguyên tắc hoạt động
Bộ phóng PD 10 của xe đầu kéo MTZ 82, theo nguyên lý hoạt động của nó là động cơ xăng hai thì, chế hòa khí xi-lanh đơn. Quá trình làm việc của bộ phận này tương tự như hầu hết các động cơ này và như sau.
Piston, di chuyển từ tâm chết dưới lên trên, đầu tiên đóng cổng thanh lọc, sau đó là cổng vào và bắt đầu ép hỗn hợp dễ cháy đã cung cấp trước đó vào xi lanh. Đồng thời, một chân không được tạo ra trong buồng quây và khi váy piston mở cửa sổ hút gió, một hỗn hợp dễ cháy được hút vào buồng quây từ bộ chế hòa khí qua nó. Khi pít-tông gần tâm chết trên, hỗn hợp dễ cháy nén được đánh lửa bằng bugi.
Cơ cấu tay quay của động cơ khởi động gồm trục khuỷu tách đôi, piston, thanh truyền và chốt piston. Trục khuỷu gồm có hai má, hai trục trục và chốt quay. Tất cả các bộ phận được hoàn thành theo nhóm kích thước. Đầu thanh kết nối động cơ là một mảnh. Thanh truyền được nối với chốt khuỷu trong quá trình lắp ráp trục khuỷu. Là ổ trục thanh kết nối, hai hàng con lăn được sử dụng, nằm giữa bề mặt bên trong của đầu thanh kết nối dưới với khe hở hướng tâm 0,008-0,020 milimét và một chốt quay. Để bôi trơn các ổ trục, người ta sử dụng dầu chảy qua các khe và lỗ ở đầu dưới và đầu trên của thanh nối. Piston của ống phóng được làm bằng hợp kim nhôm và có hai vòng nén.
Hệ thống cung cấp điện bao gồm bộ chế hòa khí, bình xăng có bộ lọc, ống dẫn khí, đường dẫn nhiên liệu và bộ lọc không khí.
Hỗn hợp dễ cháy gồm xăng và dầu động cơ theo tỷ lệ 15: 1 được dùng làm nhiên liệu, dầu được thêm vào hỗn hợp làm việc đồng thời dùng để bôi trơn các bộ phận của động cơ khởi động.
Thông số kỹ thuật
Bộ chế hòa khí của động cơ khởi động PD 10
Trên bệ phóng của máy kéo MTZ 82, bộ chế hòa khí không phao một buồng nằm ngang K 16 hoặc tương tự được sử dụng. Việc cung cấp nhiên liệu cho phản lực trong bộ chế hòa khí này được điều khiển bởi một màng ngăn. Ở phần bên trong thân xe có van tiết lưu và bộ giảm khí, đồng thời là bộ khuếch tán - thành phần chính của thân xe. Bộ điều tiết khí được vận hành bằng tay từ ca bin máy kéo. Van tiết lưu được điều khiển tự động bằng cách kéo từ bộ điều chỉnh ly tâm hoặc bằng tay từ ca bin. Hệ thống phân phối chính bao gồm vòi phun, bệ van và van đĩa.
Hệ thống không tải bao gồm một tia nhiên liệu không tải, một van không tải, một vít điều chỉnh, hai lỗ trên thành buồng trộn và một ống dẫn khí. Bộ chế hòa khí của bệ phóng được trang bị thêm một thiết bị hỗ trợ khởi động động cơ khởi động - cơ cấu mở van nhiên liệu cưỡng bức, gồm một nút nạp lò xo.
Bảo dưỡng bộ chế hòa khí bao gồm giữ cho nó sạch sẽ, súc rửa và làm sạch kịp thời. Cứ sau 960 giờ hoạt động, hãy tháo kết nối nguồn cung cấp nhiên liệu mà không cần tháo rời nó và xả sạch bụi bẩn bằng một dòng dầu hỏa hoặc xăng. Trong trường hợp bị nhiễm bẩn nặng, hãy tháo lưới ra khỏi khớp nối và rửa sạch. Thổi khí nén vào khớp nối. Để bảo dưỡng theo mùa, nên tháo bộ chế hòa khí và rửa kỹ để loại bỏ bụi bẩn tích tụ.
Sơ đồ bộ chế hòa khí: 1 - van điều tiết không khí; 2 - bộ khuếch tán; 3 - van tiết lưu; 4 - liên hiệp cung cấp nhiên liệu; 5 - lò xo van nhiên liệu; 6 - vòi phun; 7 - van; 8 - chân van; 9 - vỏ nhà; 10 - màng ngăn; 11 - lỗ cân bằng; 12 - nút drowner; 13 - van không tải; 14 - lỗ không tải; 15 - tia nhiên liệu chạy không tải; 16 - vít điều chỉnh tốc độ không tải; 17 - kênh dẫn khí không tải; 18 - kênh dẫn nhiên liệu; 19 - yên kênh dẫn nhiên liệu; 20 - bộ lọc nhiên liệu.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí K 16
Cần phải điều chỉnh nếu hệ thống định lượng hoạt động sai. Thành phần của hỗn hợp làm việc, được chuẩn bị trong bộ chế hòa khí, khi máy phóng chạy không tải ở tốc độ tối thiểu, được điều chỉnh bằng vít điều chỉnh. Khi không vặn vít, hỗn hợp được làm giàu, khi vặn chặt, nó bị cạn kiệt. Tốc độ không tải duy trì tối thiểu được điều chỉnh bằng cách thay đổi tốc độ đóng bướm ga với vít dừng cần ga. Vặn vít hết cỡ và nới lỏng 2,5 vòng. Sau đó khởi động máy phóng và sử dụng vít chặn van tiết lưu để cài đặt tốc độ trục khuỷu ổn định tối thiểu. Tiếp theo, bằng cách tháo hoặc siết vít, hãy điều chỉnh tốc độ không tải tối đa. Khi đầy tải, tốc độ trục khuỷu của động cơ khởi động phải là 3200 vòng / phút và 4200 vòng / phút khi không tải. Tốc độ ổn định tối thiểu không được nhỏ hơn 1300 vòng / phút.
Điều chỉnh tốc độ trục khuỷu của động cơ khởi động
1. Tháo tấm che bộ khởi động và bánh đà để đo tốc độ bằng máy đo tốc độ trên trục trục sau của trục khuỷu.
2. Kiểm tra xem mối liên kết được kết nối đúng cách với van tiết lưu và bộ điều tốc. Các chốt bi của đầu đòn bẩy không được tiếp xúc với thành của khớp nối. Giữa chúng nên có một khoảng cách nhỏ. Siết chặt lò xo và chốt bi sai vị trí sẽ làm giảm độ nhạy của bộ điều chỉnh. Chiều dài thanh được điều chỉnh để van tiết lưu có thể đóng và mở hoàn toàn. Trong trường hợp xấu nhất, động cơ khởi động sẽ ở trạng thái không tải cao hoặc không đủ tải ở mức tối đa.
3. Làm ấm trình khởi chạy ở tốc độ không tải và điều chỉnh tốc độ không tải ổn định tối thiểu.
Bộ điều chỉnh PD 10
Trên bệ phóng của máy kéo MTZ 82 sử dụng bộ điều chỉnh kiểu ly tâm một chế độ, dùng để điều khiển tốc độ quay của trục khuỷu.
Bánh răng trục khuỷu của động cơ khởi động qua bánh răng trung gian dẫn động bánh răng dẫn động của bộ điều chỉnh. Ba viên bi thép được lắp vào các rãnh của đĩa dẫn động, quấn trên con lăn, được ép vào mặt phẳng của đĩa đỡ bởi bề mặt hình nón của đĩa chuyển động. Quay đồng thời với đĩa dẫn động, các viên bi có thể chuyển động dưới tác dụng của lực ly tâm theo hướng xuyên tâm. Đĩa chuyển động được lắp tự do trên trục điều chỉnh và được ép vào các viên bi lò xo bằng đòn bẩy. Với sự gia tăng số vòng quay của trục khuỷu của động cơ khởi động, các quả cầu phân kỳ dưới tác động của lực ly tâm, do đó đĩa chuyển động di chuyển, di chuyển cần bên ngoài của bộ điều chỉnh, với sự trợ giúp của lực đẩy, che van tiết lưu của bộ chế hòa khí K 16. Trong trường hợp này, số vòng quay của trục khuỷu giảm và đĩa chuyển động chuyển động ngược chiều. Khi van tiết lưu của bộ chế hòa khí được mở, tốc độ trục khuỷu tăng lên. Bằng cách này, các vòng quay của trục khuỷu được điều khiển trong một phạm vi nhất định.
Hộp giảm tốc của động cơ khởi động PD 10
Hộp giảm tốc dùng để truyền chuyển động quay từ trục khuỷu động cơ khởi động sang trục khuỷu động cơ tại thời điểm khởi động. Tỷ số truyền giữa trục khuỷu động cơ D 240 và trục khuỷu của bệ phóng là 16,8, do đó, ở tốc độ định mức của trục động cơ khởi động (3500 vòng / phút), tốc độ động cơ là 210 vòng / phút.
Hộp giảm tốc gồm một trục quay trong hai ổ bi; ly hợp ma sát; cơ cấu tham gia và ly hợp bánh đà tự do. Bánh răng ly hợp, nằm trong lưới không đổi với bánh răng chạy không tải của máy phóng, quay tự do trên trục. Tang trống dẫn động ly hợp được gắn với bánh răng, được trang bị bốn phần nhô ra ăn vào rãnh của đĩa truyền động ly hợp. Các gờ của đĩa dẫn động được lắp vào các rãnh của lồng đặc biệt của ly hợp bánh đà tự do. Kết quả là, khi đĩa dẫn động quay, chạc ly hợp quay đồng thời. Có bốn rãnh hình trên bề mặt bên trong của lồng, mỗi rãnh chứa một con lăn hình trụ. Các rãnh trong lồng được thiết kế sao cho khi ly hợp ăn khớp, tại thời điểm khi ống bọc bắt đầu quay, các con lăn di chuyển dọc theo rãnh biên dạng và chặn lồng trên trục hộp số. Theo cách này, chuyển động quay được truyền từ bệ phóng tới trục hộp số và đồng thời đến bánh răng ăn khớp với trục bánh đà diesel và do đó, truyền chuyển động quay tới trục khuỷu của động cơ. Để đưa bánh răng vào khớp với bánh đà, một đòn bẩy được sử dụng, được kết nối bằng hệ thống liên kết với đòn bẩy ly hợp ăn khớp. Bộ ly hợp được gắn với một đòn bẩy.
Sơ đồ hộp số: 1 - đòn bẩy; 2 - con lăn đòn bẩy; 3 - con lăn bao gồm; 4 - trục; 5 - vỏ bánh răng; 6 - bánh răng của ly hợp; 7 - thân máy; 8 - bánh răng; 9 - hàng hóa; 10 - khoang chứa hàng; 11 - trống dẫn động; 12 - đĩa dẫn đầu; 13 - đĩa dẫn động; 14 - con lăn; 15 - tấm áp suất; 16 - sự nhấn mạnh; 17 - trung tâm.
Lắp đặt magneto và đánh lửa trên PD 10
Đánh lửa trên bệ phóng được đặt tại nhà máy và không cần điều chỉnh trong quá trình vận hành. Trong trường hợp nam châm được tháo ra khỏi động cơ khởi động, phải làm theo các bước sau để lắp đặt nó một cách chính xác:
1. ngắt kết nối dây điện khỏi ngọn nến và tháo xoắn;
2. đưa một thanh truyền sạch qua lỗ bugi và quay trục khuỷu của bệ phóng theo chiều kim đồng hồ, đặt pít-tông vào tâm điểm chết trên;
3. lắp đặt piston 5-6 mm dưới tâm điểm chết trên bằng cách quay trục khuỷu theo hướng ngược lại;
4. Tháo nắp cầu dao và đặt trục lăn vào vị trí bắt đầu bẻ các tiếp điểm của cầu dao. Ở vị trí này, lắp một nửa phần nhô ra của khớp nối magneto vào các rãnh của bánh răng dẫn động và cố định magneto;
5. Thay nắp và phích cắm magneto và kết nối lại dây với phích cắm. Sau mỗi 960 giờ động cơ hoạt động, nên làm sạch bugi khỏi cặn cacbon và kiểm tra khe hở giữa các điện cực. Khoảng cách giữa các điện cực trong bugi nên là 0,60-0,75 mm.
Điều chỉnh và sửa chữa bệ phóng PD-10
Bảo dưỡng động cơ khởi động và hộp số bao gồm các bước sau. Một hỗn hợp nhiên liệu dựa trên xăng và dầu động cơ theo tỷ lệ 15: 1 được đổ vào thùng nhiên liệu, xăng và dầu được trộn trong một thùng sạch và sau đó đổ vào thùng bằng cách sử dụng phễu có trang bị bộ lọc. Không được phép sử dụng xăng nguyên chất hoặc xăng có hàm lượng dầu thấp, vì như vậy sẽ dẫn đến vi phạm khả năng bôi trơn của các cơ cấu cọ xát của động cơ khởi động. Thỉnh thoảng hãy xả bể chứa nhiên liệu. Xả bộ lọc làm sạch không khí của launcher sau mỗi 480 giờ hoạt động. Đối với điều này, cần phải tháo nắp bộ lọc không khí và bộ hạn chế; tháo và rửa bộ phận lọc trong nhiên liệu diesel và làm ẩm nó bằng dầu.
Bảo dưỡng hộp số bao gồm kiểm tra và thay dầu, cũng như thực hiện các điều chỉnh cần thiết đối với cơ cấu điều khiển từ xa. Kiểm tra mức dầu trong vỏ hộp số sau mỗi 480 giờ hoạt động và thay dầu sau 960 giờ. Kiểm tra điều chỉnh ly hợp hộp số sau mỗi 960 giờ. Thời gian làm việc liên tục của động cơ khởi động dưới tải không được quá mười phút.
