"Pangolina" Kính chắn gió từ hai cần gạt nước Ikarus, làm từ các bộ phận của những chiếc VAZ nối tiếp, kính tiềm vọng thay vì gương chiếu hậu, cao su khan hiếm trên bánh xe tự chế ... Ngay cả khi ma trận không bị phá hủy ở cuối dự án, siêu xe Pangolin đã định mệnh trở thành huyền thoại tự xây dựng.

Chiếc xe tự chế độc đáo "Pangolin", một trong những ví dụ nổi tiếng nhất của phong trào "samavto" của Liên Xô, được lắp ráp tại Ukhta vào năm 1980. Người tạo ra nó, thợ điện Alexander Kulygin, một kỹ sư được đào tạo, đã dẫn đầu một nhóm kỹ thuật tại Cung điện Thanh niên ở quê hương của anh ấy. Với sự giúp đỡ của các sinh viên tiên phong (tất nhiên là không có cơ sở kỹ thuật nghiêm túc nào), ông đã tiến hành lắp ráp cuối cùng của Pangolina ở Ukhta, sau đó ông bắt đầu làm việc ở Moscow, nơi thân xe được dán lại. . Tất cả các ma trận đã bị phá hủy sau khi hoàn thành dự án, và Pangolina đã bị hủy diệt để trở thành một trong những người có một không hai.
Một năm sau, cả Liên Xô biết đến Pangolin. Kulygin đã đưa đứa con tinh thần của mình đến Moscow (bằng đường sắt, vì các tuyến đường của Liên Xô đơn giản không phù hợp với một chiếc ô tô ngồi xổm), và chẳng bao lâu chiếc xe cùng với tác giả của nó đã lên sóng truyền hình và các trang báo. Lấy cảm hứng từ chiếc Lamborghini Countach tuyệt đẹp, thiết kế thời trang cho những chiếc xe thể thao hình hộp và ngồi xổm, Pangolina thực sự đã làm rung chuyển trí tưởng tượng của khán giả Liên Xô.
Tất nhiên, thiết kế của cô không có những đường nét chính xác như tác phẩm của thiên tài người Ý từ studio Bertone. Nhưng kỹ sư Liên Xô đã tìm ra một số giải pháp thanh lịch và nguyên bản: mui xe vận hành bằng thủy lực thay vì cửa ra vào, bốn đèn pha trong một khối duy nhất kéo dài từ giữa mui xe, một kính tiềm vọng (!) Thay cho gương chiếu hậu thông thường. . Thân xe bằng sợi thủy tinh nhẹ nhất được đặt trên bánh xe hợp kim nhôm sản xuất trong nước, được bọc trong lớp cao su kém chất lượng (rất khó để có được nó vào thời Liên Xô).
Chất liệu bên trong của "Pangolina" hoàn toàn bao gồm các bộ phận và cụm lắp ráp của các VAZ nối tiếp thông thường. Đây là lý do giải thích cho sự bố trí cổ điển của động cơ phía trước, được đẩy sát vào người lái và nằm ngay dưới bảng điều khiển. Thân xe của "Pangolina" lặp lại tỷ lệ của siêu xe động cơ trung tâm, đơn giản là không có chỗ cho động cơ đốt trong dưới mui xe.
Mặc dù sử dụng động cơ tiêu chuẩn, tốc độ tối đa của Pangolina vượt xa Zhiguli thông thường và đạt 180 km / h nhờ cải tiến khí động học và thân xe siêu nhẹ. Tuy nhiên, một số chi tiết được vay mượn từ những chiếc xe khác - ví dụ, cần gạt nước được lắp ráp từ hai cần gạt nước Ikarus.
Vào những năm 80, "Pangolina", cùng với người tạo ra nó, đã vượt qua một số cuộc biểu tình tự động của tất cả các Liên minh và thậm chí còn tham gia một triển lãm ô tô quốc tế ở Bulgaria (Expo'85, Plovdiv). Nhưng theo thời gian, chiếc siêu xe đã mất đi vẻ bóng bẩy bên ngoài: để có được biển số và giấy phép đi ra nước ngoài, Kulygin đã phải lắp bánh xe tiêu chuẩn, gắn gương và đèn pha. Vào những năm 90 "Pangolina" đã gặp một tai nạn, do đó phần thân phải được làm lại, loại bỏ một phần mái nhà. Màu sắc của chiếc xe đã thay đổi nhiều lần: ngày nay, chiếc Pangolina được sơn màu đỏ của Ferrari, và dọc theo con đường đã có một màu xỉn và những miếng dán xe đua vô vị trên cửa sổ.
Sự nổi tiếng của "Pangolina" đã sinh hoa trái. Tại một số thời điểm, Kulygin đã được mời làm việc tại AZLK, nhưng tất cả những phát triển của anh ấy vẫn còn nguyên mẫu. Vào những năm 90, Alexander di cư đến Hoa Kỳ, nơi ông thành lập một công ty nhỏ chuyên sản xuất và bán xe hơi. Năm 2004, Kulygin chết một cách thương tâm trong một vụ tai nạn, đâm xe chết người do lỗi của một tài xế khác.