Trong thiết kế đề xuất của một chiếc xe địa hình sáu bánh lội nước tự chế, cách bố trí hệ dẫn động khí nén được phát triển và thiết kế phù hợp để sử dụng tối đa các đơn vị tiêu chuẩn. Chiếc xe có ngoại hình hấp dẫn, trang bị tối đa theo yêu cầu của CSGT đối với phương tiện. Đúng như vậy, những loại xe địa hình như vậy không phải là đối tượng của cảnh sát giao thông yêu cầu đối với xe sản xuất trong nước nên chúng không được đăng ký. Tuy nhiên, chúng được phép hoạt động bằng cách thiết lập các tuyến đường và thời gian nhất định cho các phương tiện đó rời thành phố.
Hình 1. Hình dáng của một chiếc xe địa hình 6 bánh lội nước được làm thủ công.
Cơ sở của chiếc xe địa hình là thân xe dạng hộp mui trần. Các mặt thẳng đứng của nó được làm bằng ván ép dày 7 mm, các cánh được gắn vào mép trên của các mặt tạo thành một mặt phẳng duy nhất, phía trước có một đường vát nhỏ. Theo kế hoạch, thân xe có hình chữ nhật với phần trước hơi hẹp. Cơ thể được phân chia bởi các vách ngăn ngang dọc; phía trước thùng xe, xa hơn ở phần mở rộng của ca-bin có vô-lăng và ghế lái, phía sau hai bên là hai hộc làm ghế ngồi cho hành khách.
Hình 2. Xe địa hình ba trục chạy bằng khí nén áp suất thấp do G. Vidyakin thiết kế:
1 - hỗ trợ cầu trước, 2 - cản, 3 - thiết bị lái, 4 - bộ cân bằng bánh sau, 5 - xích dẫn động bánh sau, 6 - bình xăng, 7 - bệ để chân, 8 - đĩa bánh. 9 - trục bánh xe, 10 - trục trước, 11 - buồng, 12 - van, 13 - vành có thể tháo rời, 14 - trục bánh sau.
Ngăn tiếp theo là ngăn truyền động. Nhân tiện, hộp số được bao phủ bởi một tấm phủ nằm ngang bằng phẳng với ghế hành khách.
Hình 3. Thân xe mọi địa hình:
1 - cốp xe, 2 - kính chắn gió, 3 - ghế lái, 4 - hộp, 5 - không gian cho hành khách và hành lý, 6 - cửa sổ bọc vải cao su, 7 - nắp động cơ, 8 - nắp chắn bùn, 9 - bên, 10 - bên các thanh của động cơ và khung truyền lực, 11 hốc bánh sau, hốc 12 trục trước.
Và ngăn cuối cùng là ngăn điện, được phủ một tấm che ngang, hơi nhô lên trên các ghế, trong đó có gắn động cơ. Nắp có thêm nắp động cơ dạng hộp. Nắp bản lề cho hộp, hộp số và nắp động cơ mở ra để dễ dàng tiếp cận các thiết bị.
Nhân vật: 4. Khung cho động cơ và hộp số:
1 - thanh giữa (góc 40 x 40 mm), 2 - thanh chéo (ống vuông 40 x 40 mm), 3 - cạnh (góc 40 x 40 mm), 4 - thành viên chéo (góc 30 x 30 mm), 5 - giá đỡ cân bằng (góc 40 x40 mm).
Cánh, vách ngăn, nắp - ván ép, kết nối với thân bằng các góc duralumin, sàn - làm bằng tấm duralumin, các góc duralumin được tán từ bên dưới để tạo độ cứng. Ở phần trước của thân xe, dưới vách ngăn thân xe, một hốc nhỏ nằm ngang được tạo cho trục trước. Ở phần sau của thân dưới các hộp ghế và xa hơn là khoang động cơ, hai bên là các hốc dọc cho bộ cân bằng bánh sau. Nhân tiện, bánh sau càng gần nhau càng tốt, bánh trước hơi hướng về phía trước - bán kính quay vòng của xe mọi địa hình phụ thuộc vào khoảng cách này.
Phía trên các cánh ở phần trước của thân xe, một kính chắn gió và hai cửa sổ bên được lắp xiên. Dưới chắn bùn, giữa bánh sau, bình xăng được gắn hai bên, phần có dạng hình thang thuôn dài về phía sau. Trên tất cả các bánh xe ở phần ngang của cánh, các đường cắt hình chữ nhật được làm bằng vải cao su: khi va vào chướng ngại vật, điều này cho phép bánh xe vượt lên trên mặt bằng của cánh và không bị hãm lại.
Động cơ và bộ truyền động được gắn trên khung gắn liền với thân máy. Nó bao gồm bốn thành phần bên được làm bằng thép góc 40X40 mm và các thành phần chéo làm bằng ống thép vuông. Bên ngoài, dọc hai bên có các giá đỡ nhỏ từ góc 40 x 40 mm để gắn bộ cân bằng bánh sau. Bất cứ khi nào có thể, các mặt bích của thành viên dọc được cắt bớt để giảm trọng lượng và khoan vào chúng.
Hình 5. Sắp xếp động cơ và truyền động:
1 - khớp nối đàn hồi, 2 - trục giữa, 3 - chi tiết chéo, 4 - trục bên, 5 - vách ngăn, 6 - lực đẩy khóa vi sai, 7 - lực đẩy tham gia số lùi, 8 - số lùi, 9 - bánh răng góc, 10 - vách ngăn , 11 - trục trung gian, 12 - bộ phận chữ thập để gắn chặt giá đỡ của đĩa xích trục trung gian, 13 - thanh bộ chọn bánh răng, 14 - bộ lọc không khí, 15 - cửa sau, 16 - máy phát điện, 17 - động cơ, 18 - bên trái, 19 - bộ giảm thanh, 20 - bộ khởi động, 21 - ắc quy, 22 - dẫn động xích tới bánh sau, 23 - hỗ trợ cân bằng bánh sau, 24 - trục cân bằng bánh sau, 25 - trống phanh, 26 - bộ truyền xích, 27 - bộ khóa vi sai .
Động cơ từ vận chuyển cơ giới SZD Được gắn ở phần sau của thân xe trên các giá đỡ trung gian, nhờ đó, thông qua bốn miếng đệm cao su giảm chấn từ động cơ Moskvich được cố định vào các bộ phận bên. Trên các gối đỡ trung gian, một bộ phận chữ thập cũng được lắp với một đĩa xích trung gian được nối bằng bộ truyền động xích dọc với đĩa xích đầu ra của động cơ. Trục của đĩa xích trung gian được nối với bánh răng côn góc lắp trên chi tiết chữ thập thông qua con lăn trung gian bằng các khớp nối đàn hồi (phần tử đàn hồi là đĩa làm bằng đai truyền động phẳng dày 10 mm). Dấu hoa thị được lắp trên trục đầu ra của hộp số, được nối bằng bộ truyền động xích với trục đầu vào của bánh răng chính (từ xe đẩy), cố định trên hai thanh ngang.
Hình 6. Sơ đồ động học của xe địa hình. Các chữ cái Latinh cho biết:
z là số răng của đĩa xích, t là bước răng của xích ống con lăn, b là chiều rộng của xích ống con lăn.
Các trục đầu ra của bánh răng chính được nối với nhau thông qua các khớp nối đàn hồi (từ cùng một dây đai truyền động) đến các trục trung gian bằng đĩa xích, truyền chuyển động quay đến các bánh xe thông qua bộ truyền động xích. Các trục đầu ra của truyền động chính, trục trung gian và trục của bộ cân bằng được đặt đồng trục, như trong Hình 3. Nó cũng cho thấy rằng các trục được cố định trong các ổ trục trên ổ trục, trong khi các ổ trục của trục trung gian được ép vào các trục . Trunnion bên trong rỗng, có trục trung gian đi qua. Ở các đầu bên trong của trục trung gian, các trống phanh từ các bánh xe của xe tay ga Tulitsa được lắp trên đó các vành bánh răng; thông qua bộ truyền động xích, chúng được nối với các con lăn của khóa vi sai. Cái sau là một ống tay áo trượt kết nối các con lăn.
Trên thực tế, trục của tất cả các cơ cấu truyền động được đặt trên cùng một mặt phẳng. Truyền động căng xích: truyền động có bộ đệm, bánh răng đến bánh xe bằng vít áp lực.
Tất cả các cụm vòng bi đều được bảo vệ khỏi bụi bẩn bằng các vòng đệm từ xe Volga hoặc có các tấm chắn.
Trục trước ATV - từ một ống thép 0 60X3 mm, được gia cố ở phần giữa bằng một tấm hàn từ cùng một ống. Dọc theo trục đối xứng của cầu, một trục ngang được hàn vuông góc với nó, các đầu của chúng được cố định trong các gối đỡ được lắp đặt trong hốc của mặt trước của thân cầu. Giá đỡ với các trục và chốt lấy từ xe Volga được hàn vào các đầu dẹt của ống. Các tấm cản cao su được lắp đặt dọc theo các cạnh của ngách hạn chế sự xoay dọc của trục.
Hình 7. Cầu trước của một chiếc xe địa hình lội nước tự chế.
Hệ thống lái, theo yêu cầu của các quy tắc của cảnh sát giao thông, do nhà máy sản xuất, từ một phương tiện cơ giới. Cácte cùng với giá đỡ được lắp dưới sàn của thân trên một giá đỡ, trục lái được nối với trục bánh răng qua khớp cardan, gối đỡ trục lái thứ hai (trên) là ổ bi được gắn cố định vào giá đỡ. Vì pa lăng nằm trong mặt phẳng đối xứng của thân, các khớp thanh lái trên giá được dịch chuyển sang một bên và các thanh có chiều dài khác nhau đáng kể, điều này dẫn đến thực tế là sự lắc lư của chi tiết chéo kèm theo một dây xích đáng chú ý của bánh xe gần.
Nhân vật: 8. Thiết bị lái và hỗ trợ cầu trước:
1 - giá đỡ cầu trước, 2 - bản lề thanh lái, 3 - thanh răng và bánh răng lái, 4 - sàn thân xe. 5 - bản lề, 6 - trụ lái, 7 - thanh lái.
Bộ cân bằng bánh sau là các khung đối xứng được hàn từ hai ống hình chữ nhật 40X20 mm, được nối bằng các chi tiết chéo từ các ống giống nhau. Giá đỡ trung tâm của thanh cân bằng quay trong các trục - ống lót được hàn vào các tấm cố định vào khung. Trục bánh xe ở hai đầu của bộ cân bằng có thiết kế tương tự. Khung của bộ cân bằng có phần hơi uốn cong, các trục của bộ cân bằng nằm ở trên và các giá đỡ trục bánh xe ở dưới, do đó trục bánh xe nằm dưới khớp cân bằng 180 mm. Độ cứng của bộ cân bằng thấp, dưới tải trọng chúng có phần bị biến dạng, giống như động cơ và khung truyền động, tuy nhiên, sự hiện diện của các khớp nối đàn hồi và khả năng bị lệch của bộ truyền động xích đã bù đắp cho nhược điểm này.
Nhân vật: 4. Thiết bị truyền:
1 - bộ truyền động xích, 2 - khung cân bằng, 3 - trục, 4 - giá đỡ cân bằng, 5 - giá đỡ, 6 - bo mạch, 7 - bánh răng chính, 8 - khớp nối đàn hồi, 9 - trống phanh, 10 - bánh răng của khóa vi sai bộ truyền động xích, 11 - cần phanh, 12 - trục trung gian, 13 - trục bánh xe.
Bánh xe mọi địa hình làm bằng săm lốp bản rộng 1120 x 450 x380. Vành xe dạng ống, đĩa trung tâm và giá đỡ bánh xe được làm bằng hợp kim nhôm. Các nhà nghỉ được kết nối với các vành bằng hàn, với đĩa - bằng các góc tán đinh. Các nhà nghỉ được tách ra, do đó vành ngoài có thể tháo rời; nó được bắt vít vào đĩa. Đĩa ở phần trung tâm được gia cố bằng một miếng đệm đinh tán, bắt vít vào trung tâm. Các van đã được di chuyển sang bề mặt bên, cho phép các khoang quay trên các vành. Bánh lái và bánh lái có thể thay thế cho nhau.
Trong thiết kế của xe chạy mọi địa hình, một số nút được sử dụng, có thể là do những nút đã bật lên dưới cánh tay. Một trong số đó là bánh răng côn. Nó có thể được phân phối bằng cách đặt động cơ theo hướng dọc. Khi lắp ráp bộ truyền động và lắp đặt động cơ, tất cả các chốt đã được chế tạo và lắp đúng vị trí. Đồng thời, tất cả các biện pháp có thể được thực hiện để giảm kích thước và trọng lượng của các đơn vị tiêu chuẩn; ví dụ, phần nhô ra của lắp bánh răng chính, toa xe cơ giới bị cắt, chế tạo bộ giảm thanh cỡ nhỏ cho động cơ.
Hệ thống điều khiển.
Hệ thống điều khiển và cảnh báo xe mọi địa hình sao chép hoàn toàn những chiếc xe hơi. Điều khiển các bộ truyền động: ga - cáp, ly hợp và phanh - thủy lực, chuyển số, số lùi - bằng các thanh và tay nắm đặt trên xe mọi địa hình bên phải người lái; tay điều khiển khóa vi sai cũng được gắn ở đó (thông qua các thanh). Tất cả các xi lanh thủy lực là từ phanh bánh trước của xe đẩy.
Hệ thống cung cấp điện hơi khác so với phương pháp được sử dụng trên xe cơ giới: dọc theo trục của trục khuỷu và quạt động cơ, một máy phát điện trên ô tô được lắp trên bốn chân, được nối với trục khuỷu bằng một khớp nối đàn hồi.
Để làm nóng kính chắn gió, không khí ấm được cung cấp từ xi-lanh động cơ qua ống hút gió và ống bọc ngoài bằng hai quạt ô tô - ở đầu vào và đầu ra.
G. Vidyakin, vùng Arkhangelsk
Nguyên mẫu của phương tiện lội nước được giới thiệu là một phương tiện đổ bộ đệm khí (WUA) được gọi là "Aerojip", đã được đăng trên tạp chí. Giống như thiết bị trước đó, máy mới là một động cơ, một cánh quạt với luồng không khí phân tán. Mẫu xe này cũng có ba chỗ ngồi, với sự sắp xếp hình chữ T của phi công và hành khách: phi công ở phía trước ở giữa, và hành khách ở hai bên, phía sau. Mặc dù không có gì ngăn cản hành khách thứ tư ngồi sau lưng người lái - chiều dài của ghế và sức mạnh của việc lắp đặt cánh quạt là khá đủ.
Máy mới, ngoài các đặc tính kỹ thuật được cải tiến, còn có một số tính năng thiết kế và thậm chí cả những cải tiến giúp tăng độ tin cậy hoạt động và khả năng sống sót của nó - xét cho cùng, một loài lưỡng cư là một "chim" chim nước. Và tôi gọi nó là “chim” vì nó vẫn di chuyển trong không khí cả trên mặt nước và trên mặt đất.
Về mặt cấu tạo, chiếc máy mới bao gồm 4 bộ phận chính: thân bằng sợi thủy tinh, bóng khí nén, bộ phận bảo vệ linh hoạt (váy) và bộ phận lắp đặt bằng cánh quạt.
Dẫn dắt câu chuyện về một chiếc xe mới, chắc chắn bạn sẽ phải lặp lại chính mình - bởi vì kiểu dáng rất giống nhau.
Cơ thể lưỡng cư giống với nguyên mẫu cả về kích thước và thiết kế - sợi thủy tinh, kép, thể tích, bao gồm một bên trong và một lớp vỏ bên ngoài. Điều đáng chú ý ở đây là các lỗ trên vỏ bên trong của thiết bị mới hiện không nằm ở cạnh trên của các cạnh, mà nằm ở khoảng giữa giữa nó và cạnh dưới, đảm bảo việc tạo ra nhanh hơn và ổn định hơn một đệm khí. Bản thân các lỗ bây giờ không phải là hình thuôn dài, mà là hình tròn, với đường kính 90 mm. Có khoảng 40 trong số chúng và chúng nằm cách đều nhau dọc theo hai bên và phía trước.
Mỗi lớp vỏ được dán trong ma trận riêng (được sử dụng từ thiết kế trước) từ hai hoặc ba lớp sợi thủy tinh (và phần dưới cùng - từ bốn lớp) trên chất kết dính polyester. Tất nhiên, những loại nhựa này kém hơn vinyl ete và epoxy về độ bám dính, mức độ lọc, độ co ngót và giải phóng các chất độc hại khi sấy khô, nhưng chúng có một lợi thế về giá không thể phủ nhận - chúng rẻ hơn nhiều, điều này rất quan trọng. Đối với những người có ý định sử dụng các loại nhựa như vậy, hãy để tôi nhắc nhở bạn rằng phòng nơi thực hiện công việc phải có hệ thống thông gió tốt và nhiệt độ ít nhất là + 22 ° C.
1 - phân đoạn (bộ 60 chiếc.); 2 - bóng bay; 3 - chất tẩy rửa neo (3 chiếc.); 4 - tấm chắn gió; 5 - lan can (2 chiếc.); 6 - lưới bảo vệ chân vịt; 7 - phần bên ngoài của kênh hình khuyên; 8 - bánh lái (2 chiếc.); 9 - cần điều khiển bánh lái; 10 - cửa sập trong đường hầm để tiếp cận thùng nhiên liệu và ắc quy; 11 - chỗ ngồi của phi công; 12 - ghế sofa hành khách; 13 - vỏ động cơ; 14 - cánh khuấy (2 chiếc.); 15 - bộ giảm thanh; 16 - chất độn (bọt); 17 - phần bên trong của kênh hình khuyên; 18 - lồng đèn dẫn đường; 19 - chân vịt; 20 - ống lót chân vịt; 21 - bánh răng truyền động đai; 22 - bộ phận để gắn xi lanh vào thân; 23 - bộ phận để gắn đoạn vào thân; 24 - động cơ trên giá gắn động cơ; 25 - vỏ trong của cơ thể; 26 - chất độn (bọt); 27 - vỏ ngoài của cơ thể; 28 - bảng phân chia luồng không khí cưỡng bức
Các ma trận được làm trước theo mô hình chính từ cùng một tấm thảm thủy tinh trên cùng một loại nhựa polyester, chỉ có điều độ dày của thành của chúng lớn hơn và lên tới 7-8 mm (đối với vỏ của vỏ máy - khoảng 4 mm). Trước khi các phần tử vykpeyki khỏi bề mặt làm việc của ma trận được loại bỏ cẩn thận tất cả các độ nhám và độ bám, và nó được phủ ba lần bằng sáp pha loãng trong nhựa thông và đánh bóng. Sau đó, một lớp mỏng (tối đa 0,5 mm) sơn gel màu đỏ (sơn bóng màu) được phủ lên bề mặt bằng súng phun (hoặc con lăn).
Sau khi nó đã khô, quá trình dán vỏ bắt đầu bằng công nghệ sau. Đầu tiên, sử dụng con lăn, bề mặt sáp của ma trận và một mặt của stekomat (với các lỗ nhỏ hơn) được phủ một lớp nhựa, sau đó tấm chiếu được đặt trên ma trận và cuộn cho đến khi loại bỏ hoàn toàn không khí bên dưới lớp ( nếu cần, bạn có thể cắt nhỏ trên tấm thảm). Theo cách tương tự, các lớp thảm thủy tinh tiếp theo được đặt theo độ dày cần thiết (3-4 mm), với việc lắp đặt các bộ phận nhúng (kim loại và gỗ), nếu cần. Các cánh thừa ở các cạnh bị cắt ra trong quá trình dính ướt.
a - vỏ ngoài;
b - vỏ trong;
1 - trượt tuyết (cây);
2 - tấm động cơ phụ (gỗ)
Sau khi sản xuất riêng biệt vỏ bên ngoài và bên trong, chúng được gắn vào đế, gắn chặt bằng kẹp và vít tự khai thác, sau đó được dán dọc theo chu vi bằng các dải của cùng một tấm thảm thủy tinh phủ nhựa polyester, rộng 40-50 mm, từ đó các vỏ chính họ đã được thực hiện. Sau khi các vỏ được gắn vào mép bằng đinh tán cánh hoa, một dải bên dọc làm bằng dải duralumin 2 mm có chiều rộng ít nhất 35 mm được gắn dọc theo chu vi.
Ngoài ra, các mảnh sợi thủy tinh ngâm tẩm nhựa phải được dán cẩn thận vào tất cả các góc và điểm vặn của ốc vít. Lớp vỏ bên ngoài được phủ bên trên một lớp gelcoat - một loại nhựa polyester với phụ gia acrylic và sáp, tạo độ sáng bóng và khả năng chống thấm nước.
Điều đáng chú ý là sử dụng cùng một công nghệ (vỏ bên ngoài và bên trong được tạo ra bằng cách sử dụng nó), các yếu tố nhỏ hơn cũng được dán: vỏ bên trong và bên ngoài của bộ khuếch tán, bánh lái, vỏ động cơ, van điều tiết gió, đường hầm và ghế ngồi của tài xế. Một bình xăng (công nghiệp của Ý) 12,5 lít được lắp vào thân xe, vào bàn điều khiển, trước khi gắn chặt phần dưới và phần trên của thân xe.
một lớp vỏ bên trong của vỏ có các lỗ thoát khí để tạo đệm khí; phía trên các lỗ - một hàng kẹp cáp để nối các đầu của đoạn chân váy; hai ván trượt bằng gỗ được dán vào đáy
Đối với những người mới bắt đầu làm việc với sợi thủy tinh, tôi khuyên bạn nên bắt đầu sản xuất một chiếc thuyền với những phần tử nhỏ này. Tổng khối lượng của phần thân bằng sợi thủy tinh với ván trượt và dải hợp kim nhôm, bộ khuếch tán và bánh lái là từ 80 đến 95 kg.
Khoảng trống giữa các quả đạn đóng vai trò như một ống dẫn khí dọc theo chu vi xe từ đuôi xe hai bên đến mũi tàu. Phần trên và phần dưới của không gian này được lấp đầy bằng bọt xây dựng, tạo ra tiết diện tối ưu của các kênh dẫn khí và lực nổi bổ sung (và theo đó, khả năng sống sót) của thiết bị. Các miếng xốp được dán với nhau bằng cùng một chất kết dính polyester, và chúng được dán vào vỏ bằng các dải sợi thủy tinh, cũng được ngâm tẩm với nhựa thông. Hơn nữa, không khí từ các ống dẫn khí đi ra ngoài qua các lỗ cách đều nhau có đường kính 90 mm ở vỏ ngoài, "nằm" trên các đoạn của váy và tạo ra một đệm khí bên dưới thiết bị.
Để bảo vệ nó khỏi bị hư hại, một cặp ván trượt dọc làm bằng các thanh gỗ được dán vào đáy của lớp vỏ bên ngoài của thân tàu, và ở phần phía sau của buồng lái (tức là từ bên trong) có một động cơ bên dưới. dĩa gỗ.
Quả bóng bay... Mẫu thủy phi cơ mới có lượng choán nước gần như gấp đôi (350 - 370 kg) so với mẫu trước. Điều này đạt được bằng cách lắp một quả bóng bơm hơi giữa thân và các đoạn của hàng rào linh hoạt (váy). Hình trụ được dán từ màng polyvinyl clorua dựa trên vật liệu polyvinyl clorua (PVC) Sản xuất Phần Lan với mật độ 750 g / m 2 theo hình dạng của thân trong kế hoạch. Vật liệu đã được thử nghiệm trên các thủy phi cơ công nghiệp lớn, chẳng hạn như "Hius", "Pegasus", "Mars". Để tăng khả năng sống sót, xi lanh có thể bao gồm nhiều ngăn (trong trường hợp này là ba ngăn, mỗi ngăn có van nạp riêng). Đến lượt mình, các ngăn có thể được chia đôi theo chiều dọc bằng các vách ngăn dọc (nhưng phiên bản này của chúng vẫn chỉ nằm trong dự án). Với thiết kế này, một khoang bị thủng (hoặc thậm chí hai khoang) sẽ cho phép bạn tiếp tục dọc theo tuyến đường, và thậm chí nhiều hơn thế để vào bờ để sửa chữa. Để cắt vật liệu một cách tiết kiệm, xi lanh được chia thành bốn phần: cung, hai cung doa. Mỗi phần, lần lượt, được dán lại với nhau từ hai phần (nửa) của vỏ: phần dưới và phần trên - các mẫu của chúng được phản chiếu. Trong phiên bản này của hình trụ, các ngăn và các phần không trùng nhau.
a - vỏ ngoài; b - vỏ trong;
1 - phần cung; 2 - phần bên (2 chiếc.); 3 - phần phía sau; 4 - phân vùng (3 chiếc.); 5 - van (3 chiếc.); 6 - lyctros; 7 - tạp dề
Trên đầu quả bóng bay được dán "lyctros" - một dải vật liệu Vinyplan 6545 "Arctic" gấp đôi với dây nylon bện được nhúng dọc theo nếp gấp, tẩm keo "900I". "Liktros" được áp dụng cho tấm bên và với sự trợ giúp của bu lông nhựa, hình trụ được gắn vào một dải nhôm cố định vào thân. Cùng một dải (chỉ không có dây cắm) được dán vào hình trụ từ dưới lên trước ("bảy giờ rưỡi"), cái gọi là "tạp dề" - mà phần trên của các đoạn (lưỡi) của hàng rào linh hoạt được buộc. Sau đó, một tấm cản cao su đã được dán vào mặt trước của hình trụ.
Hàng rào đàn hồi mềm "Aerojip" (váy) bao gồm các phần tử riêng biệt, nhưng giống hệt nhau - các phân đoạn, được cắt và may từ chất liệu vải hoặc màng nhẹ dày đặc. Điều mong muốn là vải không thấm nước, không bị cứng trong thời tiết lạnh và không cho phép không khí đi qua.
Một lần nữa, tôi sử dụng vật liệu Vinyplan 4126, chỉ với mật độ thấp hơn (240 g / m2), nhưng một loại vải trong nước như percale khá phù hợp.
Các phân đoạn nhỏ hơn một chút so với trên mô hình "không có khinh khí cầu". Mẫu của phân đoạn này rất đơn giản và bạn có thể tự may nó bằng tay, hoặc hàn nó với dòng điện tần số cao (TVS).
Các phân đoạn được buộc bằng lưỡi che với nắp của hình trụ (hai - với một đầu, trong khi các nốt ở bên trong dưới váy) dọc theo toàn bộ chu vi của "Aeroamphibia". Hai góc dưới của đoạn với sự trợ giúp của kẹp xây dựng bằng nylon được treo tự do trên một sợi cáp thép có đường kính 2 - 2,5 mm, quấn quanh phần dưới của lớp vỏ bên trong của thân. Tổng cộng, chiếc váy có thể chứa tới 60 phân đoạn. Một sợi cáp thép có đường kính 2,5 mm được gắn vào thân bằng các kẹp, lần lượt được hút vào vỏ bên trong bằng đinh tán hình cánh hoa.
1 - khăn quàng cổ (vật liệu "Viniplan 4126"); 2 - lưỡi (vật liệu "Viniplan 4126"); 3 - lớp phủ (vải "Bắc Cực")
Việc buộc chặt các đoạn váy như vậy không lâu hơn thời gian thay thế cho một phần tử chắn linh hoạt bị lỗi, so với thiết kế trước đó, khi mỗi đoạn được buộc riêng biệt. Nhưng như thực tế đã chỉ ra, chiếc váy hóa ra vẫn hiệu quả ngay cả khi có tới 10% phân đoạn bị lỗi và không cần thay thế thường xuyên.
1 - vỏ ngoài của cơ thể; 2 - vỏ trong của cơ thể; 3- dải (sợi thủy tinh) 4 - dải (duralumin, dải 30x2); 5 - vít tự khai thác; 6 - lyktros bóng; 7 - bu lông nhựa; 8 - bóng bay; 9 - một tạp dề hình trụ; 10 - phân đoạn; 11 - viền; 12 - cái kẹp; 13-kẹp (nhựa); 14-sợi dây d2,5; 15-lỗ đinh tán; 16 grommet
Việc lắp đặt bằng cánh quạt bao gồm một động cơ, một cánh quạt (quạt) sáu cánh và một bộ truyền động.
Động cơ - RMZ-500 (tương tự "Rotax 503") từ xe trượt tuyết "Taiga". Được sản xuất bởi Russian Mechanics OJSC theo giấy phép của công ty Rotax của Áo. Động cơ là loại hai thì, có van đầu vào dạng cánh hoa và làm mát bằng gió cưỡng bức. Nó đã tự khẳng định mình là một thiết bị đáng tin cậy, đủ mạnh (khoảng 50 mã lực) và không nặng (khoảng 37 kg), và quan trọng nhất là một thiết bị tương đối rẻ tiền. Nhiên liệu - xăng AI-92 pha với dầu cho động cơ hai thì (ví dụ, MGD-14M sản xuất trong nước). Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình từ 9 - 10 l / h. Động cơ được lắp ở phần phía sau của thiết bị, trên một giá đỡ động cơ gắn vào đáy thân tàu (hay nói đúng hơn là vào tấm gỗ của động cơ phụ). Giá đỡ động cơ đã trở nên cao hơn. Điều này được thực hiện để thuận tiện cho việc làm sạch phần phía sau của buồng lái khỏi tuyết và băng, chúng đi qua các bên và tích tụ ở đó, và đóng băng khi dừng lại.
1 - trục ra của động cơ; 2 - một puli có răng dẫn (32 răng); 3 - đai răng; 4 - puli bánh răng dẫn động; 5 - đai ốc М20 để bắt chặt trục xe; 6 - tay áo đệm (3 chiếc.); 7 - ổ trục (2 chiếc.); 8 - trục; 9 - tay áo vít; 10 - thanh chống phía sau; 11 - giá đỡ phía trước; 12 - thanh chống phía trước có hai chân (không được hiển thị trong bản vẽ, xem ảnh); 13 - má ngoài; 14 - má trong
Chân vịt có sáu cánh, với một bước cố định, đường kính 900 mm. (Đã có nỗ lực lắp đặt hai cánh quạt đồng trục năm cánh, nhưng không thành công). Tay vặn bằng nhôm đúc. Lưỡi - sợi thủy tinh, phủ gelcoat. Trục của trung tâm cánh quạt được kéo dài ra, mặc dù các ổ trục trước đó 6304 vẫn nằm trên đó. Trục được gắn trên một trụ phía trên động cơ và được cố định ở đây bằng hai miếng đệm: một chùm kép ở phía trước và một chùm ba ở phía sau . Ở phía trước của cánh quạt có một lan can bảo vệ bằng lưới, và ở phía sau có các lông bánh lái không khí.
Việc truyền mômen (quay) từ trục ra động cơ đến trục các đăng được thực hiện thông qua một dây đai có răng với tỷ số truyền 1: 2,25 (puli dẫn động có 32 răng và puli dẫn động có 72 răng).
Luồng không khí từ trục vít được phân phối bởi một vách ngăn trong kênh hình khuyên thành hai phần không bằng nhau (khoảng 1: 3). Một phần nhỏ hơn đi dưới đáy tàu để tạo đệm khí, và một phần lớn dùng để hình thành lực đẩy (lực đẩy) cho chuyển động. Vài lời về các đặc điểm của việc lái xe lưỡng cư, cụ thể là về sự khởi đầu của phong trào. Khi động cơ chạy không tải, thiết bị vẫn đứng yên. Với sự gia tăng số vòng quay của nó, đầu tiên động vật lưỡng cư nhô lên trên bề mặt hỗ trợ, và sau đó bắt đầu di chuyển về phía trước với số vòng quay từ 3200 - 3500 mỗi phút. Tại thời điểm này, điều quan trọng, đặc biệt là khi bắt đầu từ mặt đất, trước tiên phi công phải nâng phần sau của máy bay lên: khi đó các đoạn phía sau sẽ không bám vào bất cứ thứ gì, và các đoạn phía trước sẽ trượt qua các va chạm và chướng ngại vật.
1 - cơ sở (thép tấm s6, 2 chiếc.); 2 - giá đỡ cổng (tấm thép s4,2 chiếc.); 3 - jumper (thép tấm s10, 2 chiếc.)
Điều khiển khí động học (thay đổi hướng chuyển động) được thực hiện bởi các bánh lái khí động học, được đặt bản lề sau kênh hình khuyên. Tay lái được làm lệch hướng bằng cần hai tay (tay lái kiểu mô tô) thông qua dây cáp Bowden của Ý đi đến một trong những mặt phẳng của vô lăng khí động học. Một mặt phẳng khác được nối với thanh cứng đầu tiên. Bên tay trái của cần gạt có một cần điều khiển ga của bộ chế hòa khí hoặc cò từ xe trượt tuyết Taiga.
1 - tay lái; 2 - Cáp Bowden; 3 - bộ phận để gắn bím vào thân (2 chiếc.); 4 - Vỏ bọc cáp Bowden; 5 - bảng lái; 6 - đòn bẩy; 7 - lực đẩy (ghế bập bênh không được hiển thị theo quy ước); 8 - ổ trục (4 chiếc.)
Phanh được thực hiện bằng cách "nhả ga". Đồng thời, đệm khí biến mất và thiết bị nằm trên mặt nước (hoặc ván trượt - trên tuyết hoặc mặt đất) và dừng lại do ma sát.
Thiết bị và dụng cụ điện... Thiết bị được trang bị pin sạc, đồng hồ đo tốc độ giờ, vôn kế, đồng hồ báo nhiệt độ đầu động cơ, đèn pha halogen, nút bấm và nút kiểm tra tắt điện trên vô lăng, v.v ... Động cơ được khởi động bằng một bộ khởi động điện. Có thể cài đặt bất kỳ thiết bị nào khác.
Tàu đổ bộ được đặt tên là Rybak-360. Nó đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển trên sông Volga: vào năm 2010, tại cuộc biểu tình của công ty Velkhod ở làng Emmaus gần Tver, ở Nizhny Novgorod. Theo yêu cầu của Moskomsport, anh đã tham gia biểu diễn trình diễn tại kỳ nghỉ dành riêng cho Ngày của Hải quân ở Moscow trên kênh Grebnoy.
Thông số kỹ thuật của "Aeroamphibia":
Kích thước tổng thể, mm:
chiều dài ………………………………………………………………… ..3950
chiều rộng ……………………………………………………………… ..2400
chiều cao ………………………………………………………………… .1380
Công suất động cơ, HP …………………………………………… .52
Trọng lượng, kg …………………………………………………………………… .150
Khả năng chuyên chở, kg ……………………………………………… .370
Dung tích nhiên liệu, l ………………………………………………………… .12
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / h …………………………………………… ..9 - 10
Vượt qua chướng ngại vật:
dâng lên, mưa đá ……………………………………………………………… .20
sóng, m …………………………………………………………………… 0,5
Tốc độ bay, km / h:
bằng nước ……………………………………………………………………… .50
trên mặt đất …………………………………………………………………… 54
trên băng ……………………………………………………………………… .60
M. YAGUBOV Nhà phát minh danh dự của Moscow
"Pangolina" Kính chắn gió từ hai cần gạt nước Ikarus, làm từ các bộ phận của những chiếc VAZ nối tiếp, kính tiềm vọng thay vì gương chiếu hậu, cao su khan hiếm trên bánh xe tự chế ... Ngay cả khi ma trận không bị phá hủy ở cuối dự án, siêu xe Pangolin đã định mệnh trở thành huyền thoại tự xây dựng.Chiếc xe tự chế độc đáo "Pangolin", một trong những ví dụ nổi tiếng nhất của phong trào "samavto" của Liên Xô, được lắp ráp tại Ukhta vào năm 1980. Người tạo ra nó, thợ điện Alexander Kulygin, một kỹ sư được đào tạo, đã dẫn đầu một nhóm kỹ thuật tại Cung điện Thanh niên ở quê hương của anh ấy. Với sự giúp đỡ của các sinh viên tiên phong (tất nhiên là không có cơ sở kỹ thuật nghiêm túc nào), ông đã tiến hành lắp ráp cuối cùng của Pangolina ở Ukhta, sau đó ông bắt đầu làm việc ở Moscow, nơi thân xe được dán lại. . Tất cả các ma trận đã bị phá hủy sau khi hoàn thành dự án, và Pangolina đã bị hủy diệt để trở thành một trong những người có một không hai.
Một năm sau, cả Liên Xô biết đến Pangolin. Kulygin đã đưa đứa con tinh thần của mình đến Moscow (bằng đường sắt, vì các tuyến đường của Liên Xô đơn giản không phù hợp với một chiếc ô tô ngồi xổm), và chẳng bao lâu chiếc xe cùng với tác giả của nó đã lên sóng truyền hình và các trang báo. Lấy cảm hứng từ chiếc Lamborghini Countach tuyệt đẹp, thiết kế thời trang cho những chiếc xe thể thao hình hộp và ngồi xổm, Pangolina thực sự đã làm rung chuyển trí tưởng tượng của khán giả Liên Xô.
Tất nhiên, thiết kế của cô không có những đường nét chính xác như tác phẩm của thiên tài người Ý từ studio Bertone. Nhưng kỹ sư Liên Xô đã tìm ra một số giải pháp thanh lịch và nguyên bản: mui xe vận hành bằng thủy lực thay vì cửa ra vào, bốn đèn pha trong một khối duy nhất kéo dài từ giữa mui xe, một kính tiềm vọng (!) Thay cho gương chiếu hậu thông thường. . Thân xe bằng sợi thủy tinh nhẹ nhất được đặt trên bánh xe hợp kim nhôm sản xuất trong nước, được bọc trong lớp cao su kém chất lượng (rất khó để có được nó vào thời Liên Xô).
Chất liệu bên trong của "Pangolina" hoàn toàn bao gồm các bộ phận và cụm lắp ráp của các VAZ nối tiếp thông thường. Đây là lý do giải thích cho sự bố trí cổ điển của động cơ phía trước, được đẩy sát vào người lái và nằm ngay dưới bảng điều khiển. Thân xe của "Pangolina" lặp lại tỷ lệ của siêu xe động cơ trung tâm, đơn giản là không có chỗ cho động cơ đốt trong dưới mui xe.
Mặc dù sử dụng động cơ tiêu chuẩn, tốc độ tối đa của Pangolina vượt xa Zhiguli thông thường và đạt 180 km / h nhờ cải tiến khí động học và thân xe siêu nhẹ. Tuy nhiên, một số chi tiết được vay mượn từ những chiếc xe khác - ví dụ, cần gạt nước được lắp ráp từ hai cần gạt nước Ikarus.
Vào những năm 80, "Pangolina", cùng với người tạo ra nó, đã vượt qua một số cuộc biểu tình tự động của tất cả các Liên minh và thậm chí còn tham gia một triển lãm ô tô quốc tế ở Bulgaria (Expo'85, Plovdiv). Nhưng theo thời gian, chiếc siêu xe đã mất đi vẻ bóng bẩy bên ngoài: để có được biển số và giấy phép đi ra nước ngoài, Kulygin đã phải lắp bánh xe tiêu chuẩn, gắn gương và đèn pha. Vào những năm 90 "Pangolina" đã gặp một tai nạn, do đó phần thân phải được làm lại, loại bỏ một phần mái nhà. Màu sắc của chiếc xe đã thay đổi nhiều lần: ngày nay, chiếc Pangolina được sơn màu đỏ của Ferrari, và dọc theo con đường đã có một màu xỉn và những miếng dán xe đua vô vị trên cửa sổ.
Sự nổi tiếng của "Pangolina" đã sinh hoa trái. Tại một số thời điểm, Kulygin đã được mời làm việc tại AZLK, nhưng tất cả những phát triển của anh ấy vẫn còn nguyên mẫu. Vào những năm 90, Alexander di cư đến Hoa Kỳ, nơi ông thành lập một công ty nhỏ chuyên sản xuất và bán xe hơi. Năm 2004, Kulygin chết một cách thương tâm trong một vụ tai nạn, đâm xe chết người do lỗi của một tài xế khác.
Xe lội nước là một thứ hữu ích, nhưng rất khó tiếp cận (đặc biệt là thời Liên Xô). Và nếu bạn không thể có được thứ gì đó, thì bạn có thể tự làm. Chúng ta hãy nhìn vào động vật lưỡng cư của Kulibins Liên Xô.
"Triton"
Người sáng tạo ra "Triton" Dmitry Kudryachkov đã tự đặt ra cho mình một nhiệm vụ khó khăn - đạt được khả năng hoạt động tương đương của động vật lưỡng cư khi được sử dụng cả trên mặt nước và trên cạn. Rõ ràng ngay từ đầu rằng với tất cả các phương án để giải quyết vấn đề "đất", các đường bào của lưỡng cư, đảm bảo tốc độ tối đa, phải còn nguyên vẹn. Vì vậy, Triton trông giống như một chiếc thuyền thông thường - nhưng có bánh xe. Động cơ GAZ-21, cũng như bộ giảm tốc tự chế và hộp số với bộ vi sai của xe ZAZ đại diện cho một đơn vị công suất duy nhất. Trên đường cao tốc Triton, có thể tăng tốc lên đến 100 km một giờ. Không đo được tốc độ tối đa trên mặt nước, nhưng theo nhà thiết kế, loài lưỡng cư này có khả năng bơi với tốc độ 48-50 km / h. Vì vậy, có thể lập luận rằng Dmitry Kudryachkov đã đương đầu với nhiệm vụ được đặt ra ngay từ đầu một trăm phần trăm.
"Nuốt"
Dù có bao nhiêu người chơi xe gọi chiếc xe là "chim én", hiếm ai yêu chiếc xe của mình hơn Ivan Egorov đến từ Novokuznetsk. Rốt cuộc, cái "Nhạn" này anh tự làm ra. Thạc sĩ bắt đầu làm từ năm 1958. Lúc đầu, họ phải làm việc trong một căn phòng của trại lính không thoải mái. Năm 1961, Ivan Evdokimovich có một nhà để xe, đối diện với ông đã xây một bàn làm việc, trên đó có chiếc xe hơi. Các thành phần và cụm chính được lấy từ những chiếc xe hơi khác nhau của Liên Xô: ví dụ, tất cả đều từ cùng một chiếc GAZ-21 (với nó, nhà thiết kế đã cố gắng tăng tốc lên 120 km / h trên đất liền). Nhưng Ivan Egorov đã làm tất cả các chi tiết nhỏ bằng tay - anh ấy thậm chí còn tự tay khâu bọc ghế. “Lastochka” nhận được biển số vào năm 1988, chỉ 23 năm sau khi chiếc xe được tạo ra - gần như toàn bộ thời gian được dành cho việc vượt qua các rào cản quan liêu. Đối với thủy sinh của "Swallow", mặc dù cô ấy biết bơi nhưng cô ấy không thực sự thích nó: lần cuối cùng trong xe của anh ấy, Ivan Yegorov đã bơi trên sông Tom cách đây bốn mươi năm.
« Carlson nổi "
Nó có cái tên nực cười là "Floating Carlson" vì cánh quạt của thuyền, nằm ngay dưới cản sau. Dòng xe này quen thuộc với những người Novosibirsk bản địa khi nhớ về những năm 80, 90. Sau đó "Carlson" lái xe quanh thành phố hầu như mỗi ngày. Chiếc xe được chế tạo bởi công dân Novosibirsk Grigory Ilyich Khokhlov. Trong quá trình chế tạo chiếc lưỡng cư, các phụ tùng thay thế từ 5 chiếc xe đã được sử dụng - Pobeda (Gaz 20), Volga Gaz 21, Volga Gaz-24, UAZ 469 và GAZ -69. Phần thân kín do nhà thiết kế tự làm. "Floating Carlson" có hệ dẫn động bốn bánh, một chiếc saloon 5 chỗ ngồi và một động cơ GAZ cho công suất 85 mã lực và tăng tốc một chiếc xe tự chế lên 110 km / h.
"Ichthyander-2"
Cha đẻ của "Quỷ biển" Igor Rikman là cựu thiết kế trưởng máy khai thác than của Bộ Công nghiệp Than Liên Xô. "Ichthyander-2" là động vật lưỡng cư thứ hai và thành công hơn của ông. Thùng xe được làm bằng sợi thủy tinh và được chia thành trên và dưới bằng một thanh dầm cao su, giúp bảo vệ nhựa khỏi các tác động và hoàn thiện thiết kế bên ngoài. Mái nhà đang được nâng lên, với một cửa sập lớn. Ghế trước có thể xoay, như trong tiệm làm tóc, ghế sau có thể gập lại. Động cơ VAZ-21213 được kết hợp với một "hộp" hiện đại hóa từ LuAZ. Để bơi, một vòi rồng được lắp đặt, được bật bằng ly hợp cam. Khu động vật lưỡng cư khá rộng rãi - có thể dễ dàng chứa được 3 hàng hóa ở đây và 5 người có thể ngồi xuống.