Đừng nghĩ rằng chủ sở hữu hệ thống dây điện "bản địa" không cần những thay đổi như vậy, ngược lại, có một số lý do chính đáng để đưa một rơ le từ VAZ 2108 vào hệ thống dây tiêu chuẩn:
Một trong những khó khăn liên quan đến việc cấy ghép hệ thống dây điện từ VAZ 2109 đến "xu" liên quan đến việc kết hợp hệ thống dây điện và rơ le gạt nước với công tắc cột lái, động cơ và cần gạt nước "cổ điển". Mặc dù thực tế là các phần tử cực kỳ giống nhau, nhưng việc chuyển đổi dây đơn giản không thể giải quyết được vấn đề - bên trong hộp số của động cơ có các nhóm tiếp xúc khác nhau về cơ bản, thực tế loại trừ lẫn nhau.
Đây là sơ đồ hoàn chỉnh để bật cần gạt nước và máy giặt trên VAZ 2109 (Tôi đã loại trừ khỏi nó van giặt và cửa sổ phía sau và bộ phận làm sạch / đèn pha, không cần thiết đối với các tác phẩm kinh điển):
Hình 1: Sơ đồ bộ gạt nước và máy giặt VAZ 2109
Nếu bạn quan sát kỹ hệ thống dây điện của các tiếp điểm bên trong hộp số của động cơ điện VAZ 2109 và so sánh với sơ đồ "cổ điển" (bên dưới), người ta thấy ngay rằng các mạch điện trước và sau động cơ đều được phản chiếu.
Hình 2: Sơ đồ bên trong hộp số với / o VAZ 2107
Đề án mới mà tôi đã vẽ ra để khắc phục những mâu thuẫn đã được phân biệt, nói một cách nhẹ nhàng, bởi sự phức tạp lớn của việc thực hiện. Sau khi tối ưu hóa nó ở mức tối đa, tôi đã đạt được sự kết hợp chỉ với hai công tắc rơ le :) Hơn nữa, các rơ le trong mạch này được kết nối bằng các cuộn dây nối tiếp trong mạch động cơ điện và tiếp điểm tự do, tạo ra dòng điện cảm ứng, do đó, ngăn động cơ dừng hoàn toàn. Nói chung, biến thể được tìm thấy là không thể sử dụng và bị từ chối.
Việc tìm ra giải pháp tối ưu nhất đã được trợ giúp bởi một trường hợp - cánh tay gạt nước vô tình chạm vào tuốc nơ vít để dưới mui xe và bị cong. Nó là cần thiết để tháo động cơ, và tôi quyết định tháo rời và nghiên cứu nó cùng một lúc. Những gì tôi thấy trong quá trình tháo rời khiến tôi rất vui - một vài cái chọc bằng mỏ hàn dễ dàng biến các mạch hoàn toàn không tương thích thành những mạch hoàn toàn giống hệt nhau. Hàn lại chỗ nào thì tốt nhất bạn nên hiểu theo sơ đồ hộp số "đục khoét" thì chỉ cần luồn thêm 1 sợi dây vào bím. Mặc dù, bạn không thể làm điều này nếu thay vào đó bạn sử dụng một dây dẫn "khối lượng" đến tấm tiếp xúc - khối lượng không thực sự cần thiết ở đó, nhưng nó được cấp cho cuộn dây động cơ từ cơ thể. Việc chuyển đổi mới được hiển thị bằng màu đỏ trên sơ đồ đấu dây của hộp số VAZ 21011.
2109 "src \u003d" el_016 / 02.gif "\u003eHình 3: Nối lại hệ thống dây hộp số 21011 -\u003e 2109
Nó vẫn chỉ để kết nối lại các dây trên tay gạt nước "cổ điển". Điều này không khó, nhưng nó đòi hỏi một số trí tưởng tượng về không gian :) Màu xanh lam trên sơ đồ chỉ ra hệ thống dây "chuyển tiếp".
2109 "src \u003d" el_016 / 01.gif "\u003eHình 4: Sơ đồ công tắc cột lái 21011 -\u003e 2109
Một vài mẹo khi hàn: cần có mỏ hàn khá mạnh (ít nhất là 40W), vì cụm gạt nước là vật tiêu thụ mạnh và chất hàn chịu lửa được sử dụng khi hàn các mạch của nó; vì lý do tương tự, tôi khuyên bạn nên sử dụng axit hàn hơn là nhựa thông cho dây thiếc.
V. Sheboardsv
Trong ô tô hiện đại, cần gạt nước có thể hoạt động ở hai chế độ - liên tục và rung động, khi có sự tạm dừng giữa các lần vuốt liên tiếp của chổi. Chế độ thứ hai này rất tiện lợi khi trời mưa nhẹ và mưa phùn. Liệu có thể trang bị cho ô tô một thiết bị như vậy, trong đó gạt mưa chỉ có thể hoạt động ở một chế độ, và chổi dù có mưa nhẹ, di chuyển liên tục, gây khó chịu cho người lái và làm mòn kính chắn gió của xe sớm?
Thiết bị, sơ đồ được hiển thị trong Hình. 1, cho phép bạn thực hiện chế độ hoạt động theo nhịp của cần gạt nước được trang bị ổ điện.
Nhân vật: 1. Sơ đồ cấu tạo của thiết bị điều khiển gạt mưa
Nó là một bộ điều khiển đa vi không đối xứng, được lắp ráp trên các bóng bán dẫn T1 và T2, và một khâu chính trên bóng bán dẫn T3. Phụ tải của khâu then chốt là rơ le điện từ P1. Tiếp điểm P1 / 1 của rơ le này điều khiển hoạt động của động cơ gạt nước.
Đồng thời với việc mở transistor T1, transistor T3 cũng mở. Đồng thời, rơle P1 được kích hoạt và động cơ điện được bật. Sau một khoảng thời gian ngắn, bóng bán dẫn T1 và sau đó là bóng bán dẫn T3, được đóng lại và rơle sẽ tắt. Tuy nhiên, động cơ điện sẽ vẫn hoạt động thông qua các tiếp điểm khối của nó (không được hiển thị trong sơ đồ) cho đến khi chu kỳ chuyển động của chổi than kết thúc. Một chu kỳ mới sẽ bắt đầu với lần bật tiếp theo của bóng bán dẫn T1. Khoảng thời gian tạm dừng giữa các lần quét được điều chỉnh trơn tru bởi biến trở R3. Thời gian tạm dừng có thể được thay đổi trong vòng 5-40 giây.
Thiết bị được gắn trên bảng mạch in trong Hình. 2.
Nhân vật: 2. Bảng mạch in của thiết bị
Bảng điều khiển được đặt dưới bảng điều khiển, và tay cầm của biến trở R3 được đưa ra phía trước bảng điều khiển.
Thiết bị sử dụng relay RES-10, hộ chiếu RS4. 524.304. Có thể sử dụng bất kỳ rơle thích hợp nào có dòng điện từ 50-70 mA. Các bóng bán dẫn T1-T3 có thể được thay thế bằng bất kỳ bóng bán dẫn npn tần số thấp công suất thấp nào. Biến trở R3 loại SP hoặc STO.
Một công tắc gắn trên xe có thể được sử dụng như công tắc B1 bằng cách tháo dây nối giữa đầu nối 2 và 3 (xem sơ đồ).
Ở vị trí 2 của công tắc B1, gạt nước hoạt động ở chế độ liên tục và ở vị trí 3 - ở chế độ rung.
Hiện đại hóa cần gạt nước kính chắn gió. Gạt mưa kính chắn gió tự động.
V. Lomanovich, A. Kuzminsky
Cần gạt nước kính chắn gió được tìm thấy trên một số ô tô hiện đại chạy liên tục. Tuy nhiên, sẽ là hợp lý khi trang bị cần gạt nước một thiết bị tự động thích hợp để bật và tắt định kỳ theo một chương trình nhất định. Trong bộ lễ phục. 1 cho thấy sơ đồ của một thiết bị điện tử để tự động bật cần gạt nước ở một tần số nhất định.
Nhân vật: 1. Sơ đồ các thiết bị bật gạt mưa tự động
Bộ điều khiển đa tần trên các bóng bán dẫn T1 và T2 tạo ra các xung hình chữ nhật được đưa đến chân đế của bóng bán dẫn T3, trong mạch thu nhiệt mà rơle điện từ P1 được kết nối. Khoảng thời gian của các xung đến đầu vào của bóng bán dẫn T3 thay đổi từ 1 đến 30 s tùy thuộc vào vị trí của con trượt của biến trở R2, trong khi chu kỳ đáp ứng của rơle P1 cũng thay đổi tương ứng. Tiếp điểm thường đóng 1P1 và 2P1 của rơle P1 được nối song song và dùng để điều khiển động cơ gạt nước.
Khi kết nối máy điện tử với cần gạt nước tiêu chuẩn, cần phải ngắt kết nối đầu cuối "3" khỏi khung máy để trong tương lai các tiếp điểm 1P1 và 2P1 của rơ le P1 (xem Hình 1) có thể được kết nối với điểm "3" và khung máy (điểm trừ chung). Đồng thời, có thể vận hành gạt mưa ở chế độ bình thường (không tự động).
Sau khi đặt điện áp vào thiết bị điện tử, rơ le P1 được kích hoạt và các tiếp điểm 1P1 và 2P1 ngắt mạch nguồn của động cơ gạt mưa 0,3-0,5 s sau khi công tắc B1 đóng. Thời gian tắt động cơ phụ thuộc vào khoảng thời gian của xung điều khiển đến chân của bóng bán dẫn T3 từ bộ điều khiển đa năng (xem Hình 1).
Sau khi kết thúc thời gian tạm dừng, các tiếp điểm của rơ le P1 được đóng lại và gạt nước bắt đầu hoạt động. Với một biến trở R2, thời gian tạm dừng có thể được thay đổi. Cũng giống như khi hoạt động liên tục, công tắc tự động ngắt động cơ điện chỉ sau khi các cánh gạt nước trở lại vị trí ban đầu trên kính chắn gió.
Lưu ý rằng máy tự động điện tử cho phép bạn sử dụng gạt nước trong bất kỳ chế độ hoạt động liên tục nào (với tốc độ di chuyển của chổi thấp hoặc cao). Trong trường hợp bộ phận điện tử bị hỏng, cần gạt nước vẫn hoạt động ở chế độ bình thường.
Thay vì một biến trở R2, bạn có thể lắp đặt một công tắc cỡ nhỏ cho 2-5 vị trí hoạt động (ví dụ, một công tắc cam PKM) đi kèm với một số điện trở cố định. Điện trở của chúng được chọn theo cách để có được khoảng thời gian tạm dừng mong muốn giữa các lần khởi động mô tơ gạt nước.
Trong bộ lễ phục. 2 cho thấy sơ đồ lắp đặt một bộ phận điện tử trên ô tô Moskvich.
Nhân vật: 2. Sơ đồ lắp đặt bộ phận điện tử trên xe "Moskvich"
Việc lựa chọn chương trình vận hành gạt nước được thực hiện bằng cách sử dụng công tắc cam đa vị trí năm vị trí, kiểu PKM9-1 (B1-B9), được lắp trên bảng điều khiển của người lái. Ban đầu, như được hiển thị trong hình. 2, tất cả các tiếp điểm của PKM9-1 đều mở, tay cầm của nó ở vị trí đầu tiên và cần gạt nước không hoạt động. Ở vị trí thứ hai của công tắc, công tắc B1 được đóng lại và cần gạt nước bắt đầu hoạt động ở chế độ liên tục với chuyển động chậm của các chổi trên kính chắn gió. Ở vị trí thứ ba của PKM9-1, ngoài B1, các công tắc B2 và B3 được đóng lại. Điện trở bổ sung R của mạch dây quấn kích thích ОВ2 của động cơ điện bị ngắn mạch, và gạt nước được chuyển sang chế độ liên tục thứ hai với chuyển động tăng tốc của chổi. Ở vị trí thứ tư của công tắc PKM9-1, các công tắc B1, B2 và VZ mở, và B4, B6, B8 đóng. Trong trường hợp này, nguồn điện được cung cấp cho thiết bị điện tử và chế độ tự động đầu tiên được đặt với thời gian tạm dừng trong 5 giây giữa khi bật động cơ gạt nước. Ở vị trí thứ năm của PKM9-1, chế độ tự động thứ hai được đặt với thời gian tạm dừng 10 giây giữa các cần gạt nước (B4, B6 và B8 đang mở, B5, B7 và B9 đang đóng).
Tất cả các điện trở cố định đều thuộc loại MLT-0.5. Biến trở R2 có thể là loại SP3-6, SP3-13 hoặc SPO-0,5. Tụ điện C1 và C2 loại K50-6 hoặc EM, C3 - loại MBM hoặc BM. Như các bóng bán dẫn T1 và T2, có thể sử dụng các bóng bán dẫn tần số thấp công suất thấp như P13-P16, MP39-MP42 và các loại khác, và như T3 - bóng bán dẫn thuộc loại MP25-MP26 với bất kỳ chỉ số chữ cái nào. Trước khi lắp đặt, công tắc PKM9-1 phải được tháo rời và các cam phải được lắp đặt để chúng đóng và mở công tắc B1-B9 theo trình tự trên. Rơ le điện từ P1, loại RES-9, hộ chiếu RS4.524.202 hoặc RES-6, hộ chiếu RFO.452.106.
Việc thiết lập máy gạt nước về cơ bản là chọn giá trị điện trở của điện trở R3, tức là thời gian mà các tiếp điểm 1P1 và 2P1 của rơle P1 vẫn đóng khi thiết bị hoạt động ở chế độ tự động. Thời gian này không được vượt quá thời gian hành trình toàn bộ của các lưỡi gạt nước (tới lui) ở tốc độ cao, là 0,8-1 s.
Rơ le hẹn giờ cho gạt mưa
G. Korotaev
Nhiều loại xe đời cũ không được trang bị rơ le thời gian để gạt nước hoạt động không liên tục, gây bất tiện trong quá trình vận hành. Những chiếc xe hiện đại đã có những thiết bị như vậy, nhưng chúng chỉ được thiết kế cho một thời gian tạm dừng và khả năng điều chỉnh nó tùy thuộc vào điều kiện đường xá không được cung cấp. Dưới đây là một sơ đồ đơn giản của một rơle thời gian, cách lắp ráp chúng có sẵn ngay cả đối với một người nghiệp dư mới làm quen với đài phát thanh. Do sử dụng bóng bán dẫn một điểm nối, thiết bị không phụ thuộc vào thời gian đáp ứng từ những thay đổi của điện áp nguồn và nhiệt độ môi trường xung quanh. Trong bộ lễ phục. 1 nêu sơ đồ đóng ngắt cầu dao U1 vào mạch điện động cơ gạt mưa U2 thông qua công tắc bật tắt có vị trí trung tính B1.
Nhân vật: 1, Kết nối bộ ngắt mạch với mạch động cơ
Nhân vật: 2. Sơ đồ nguyên lý rơle thời gian trên tranzito một mối.
Thay vì công tắc bật tắt B1, hai công tắc có thể được sử dụng riêng biệt để hoạt động liên tục và gián đoạn.
Bộ ngắt hoạt động như sau. Khi công tắc bật tắt V1 được đặt ở vị trí "Ngắt", thực tế tất cả điện áp cung cấp được cấp cho rơle thời gian. Tại thời điểm này, các cánh gạt nước ở vị trí ban đầu và các tiếp điểm của công tắc hành trình B2, được điều khiển bởi động cơ điện M1, đang mở. Tụ C1 bắt đầu tích điện qua các điện trở R2 và R3 (Hình 2).
Hằng số thời gian của chuỗi R2 R3 C1 xác định thời gian tạm dừng. Khi điện áp trên tụ C1 đạt đến điện áp hoạt động của transistor T1 (sau một thời gian tạm dừng) thì xung C của transistor này qua điện trở R5 sẽ đi đến điện cực điều khiển của thyristor D2 và mở ra. Động cơ M1 bắt đầu quay và đóng các tiếp điểm của công tắc hành trình B2. Trong quá trình làm việc của động cơ, cho đến khi chổi than trở lại vị trí ban đầu, các tiếp điểm B2 vẫn đóng. Trong khoảng thời gian này, tụ C1 được phóng điện qua điện trở R1 và điốt D1. Khi chổi trở lại vị trí ban đầu, tiếp điểm B2 mở, động cơ M1 dừng và toàn bộ chu trình được lặp lại một lần nữa. Tụ C2 làm nhiệm vụ tăng khả năng chống nhiễu của rơle thời gian.
Với giá trị của các phần tử R2, R3 và C1 ghi trên sơ đồ, thời gian tạm dừng có thể thay đổi từ 1-2 đến 5-7 s. Để tăng thời gian tạm dừng lên 10-15 s, cần tăng điện trở của biến trở K2 lên 100 kOhm.
Trong bộ lễ phục. 3 cho thấy một sơ đồ của một rơle thời gian dựa trên một bóng bán dẫn tương tự của một bóng bán dẫn đơn kết nối.
Nhân vật: 3. Sơ đồ cấu tạo rơ le thời gian trên tranzito tương tự của tranzito một mối
Điện trở của bất kỳ loại nào có thể được sử dụng trong mạch, tụ điện C1, C2 - điện phân, chẳng hạn như K50-6, K52-1, K52-2, K53-1, ETO, v.v., diode D1 - silicon, loại D219, D220, D223, KD503, KD504, KD510, v.v. Thyristor D2 - loại KU201 hoặc KU202 với bất kỳ chỉ số chữ cái nào. Bóng bán dẫn liên kết T1 (xem Hình 2) - loại KT117 với bất kỳ chỉ số chữ cái nào. Bóng bán dẫn T1 (xem Hình 3) - loại MP106 hoặc MP116, bóng bán dẫn T2 - loại MPI102. MP103, MP113, KT315, KT342, KT602 hoặc KT603.
Về mặt cấu tạo, rơ le thời gian được đặt trong một hộp nhỏ lắp phía sau bảng điều khiển của ô tô để người lái có thể tiếp cận tay cầm của biến trở R2. Một bản vẽ sơ đồ của PCB rơ le được hiển thị trong Hình. 4.
Nhân vật: 4. Thời gian rơ le PCB:
a - vị trí của các chi tiết của mạch rơ le trên bóng bán dẫn đơn kết nối; b - vị trí của các chi tiết của mạch rơ le trên một bóng bán dẫn tương tự; c-in dây của mạch rơ le trên một bóng bán dẫn đơn kết nối; d - dây in của mạch rơ le trên một bóng bán dẫn tương tự
Cần gạt nước bao gồm ổ điện, tay gạt và chổi than. Chuyển động của các bàn chải là song song. Mạch để bật máy lọc được hiển thị trong hình dưới đây.
Có ba chế độ hoạt động của bộ làm sạch: chế độ thứ nhất và thứ hai - không đổi (nhưng với tốc độ di chuyển khác nhau của chổi), chế độ thứ 3 - với chuyển động không liên tục của chổi.
Động cơ điện của máy làm sạch được kích thích bằng nam châm vĩnh cửu, ba chổi than, với hai tốc độ quay. Để bảo vệ động cơ điện khỏi tình trạng quá tải trong quá trình đóng băng chổi vào kính, với khả năng chống chuyển động hoặc kẹt của cơ cấu gạt nước cao, người ta sử dụng cầu chì lưỡng kim nhiệt có thể tái sử dụng được lắp trên khung ổ gạt nước.
Hoạt động gián đoạn của máy làm sạch được cung cấp bởi một rơ le điện tử kiểu 525.3747 được lắp trong khối lắp.
Sơ đồ bật bộ làm sạch và rửa kính chắn gió: 1 - động cơ điện của máy rửa kính chắn gió; 2 - động cơ điện gạt nước kính chắn gió; 3 - khối lắp ghép; 4 - công tắc đánh lửa; 5 - rơ le không tải của công tắc đánh lửa; 6 - công tắc của bộ làm sạch và rửa kính chắn gió; KZ - rơ le gạt nước kính chắn gió; A - nguồn điện; B - thứ tự đánh số có điều kiện của các phích cắm trong khối động cơ điện của máy làm sạch.
Bộ vệ sinh được lắp trên cửa sau cùng với van điện từ của máy giặt. Sơ đồ đấu dây cho máy lau kính cửa sau:
1 - động cơ điện bơm máy giặt; 2 - van điện từ để đóng mở máy giặt cửa sau; 3 - khối lắp ghép; 4 - công tắc đánh lửa; 5 - công tắc cho chất tẩy rửa và rửa kính; 6 - bộ lau cửa sổ phía sau; A - đến đầu cuối "30" của máy phát điện; B - thứ tự đánh số có điều kiện của các phích cắm trong khối gạt nước cửa sổ phía sau.
Dụng cụ lau kính cửa sau bao gồm mô tơ bánh răng, cần gạt và chổi quét. Đặt cần gạt bằng chổi ở bên phải theo hướng của xe. Một cầu chì lưỡng kim nhiệt được lắp trong bộ giảm tốc động cơ của máy làm sạch để bảo vệ nó khỏi quá tải.
Bộ làm sạch được kích hoạt bằng công tắc cột lái bên phải. Khi nhấn công tắc, điện áp sẽ được cung cấp cho động cơ máy giặt và van điện từ máy giặt cửa sau.
LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH
Theo thời gian, các chi tiết chèn của các thanh gạt nước sẽ mất đi tính đàn hồi do cao su bị lão hóa dẫn đến các thanh gạt không khít với kính, để lại những chỗ ô uế trong quá trình hoạt động.
Tạm thời, trước khi mua bàn chải mới, bạn có thể thử khôi phục chức năng của bàn chải cũ. Nhúng chúng vào xăng sạch trong một phút và sau đó rửa kỹ bằng xà phòng và nước.
Các bàn chải thường tốt như mới sau đó.
Sơ đồ kết nối cần gạt nước và máy giặt
Cần gạt nước bao gồm một động cơ bánh răng, cần gạt và chổi ("cần gạt nước"). Động cơ điện của máy làm sạch là loại hai chổi than, được kích từ nam châm vĩnh cửu, một tốc độ. Để bảo vệ chống quá tải, một cầu chì lưỡng kim nhiệt được lắp đặt trong nó. (trục trặc gạt nước)
Lưỡi gạt nước
Chiều dài của các cánh ("cần gạt nước") của cần gạt nước phía trước (cả trái và phải) là 330 mm
Chiều dài lưỡi gạt nước phía sau (kính cửa sau) - 305 mm.
()
"Cần gạt nước" nên được rửa định kỳ bằng nước ấm và xà phòng để đảm bảo chất lượng cao của chúng. Nếu chất lượng lau kính kém đi, hãy thay chổi.
Để làm điều này, hãy nhấc cần gạt bằng chổi thủy tinh ...
Nhấn chốt, tháo bàn chải khỏi dây xích của đòn bẩy.
Tương tự cũng được thực hiện trên các bàn chải khác.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ gạt mưa
Máy làm sạch có hai chế độ hoạt động - liên tục và gián đoạn; chúng được kích hoạt bởi công tắc cột lái bên phải. Hoạt động gián đoạn được cung cấp bởi một loại rơ le RS-514 gắn hai đai ốc vào thành bên trái phía trước (thay thế rơ le gạt nước)... Rơ le phải cung cấp cho động cơ 9–17 lần khởi động mỗi phút ở nhiệt độ –20 đến 50 ° C và điện áp cung cấp là 10 V. (Khi gạt nước được bật ở chế độ ngắt quãng, chổi có thể tạo ra tối đa bốn lần đánh kép liên tục.) Điện trở cuộn dây điện từ của rơ le - (66 ± 2) Ohm, cuộn dây của máy cắt - (23 ± 1) Ohm.
Máy rửa kính chắn gió bao gồm một thùng nhựa với một máy bơm điện được lắp đặt trong khoang động cơ, các vòi phun của máy rửa nằm trên nắp ca-pô và các ống nối linh hoạt. (trục trặc máy giặt kính chắn gió)
Máy giặt được kích hoạt bằng cách kéo công tắc cột lái bên phải về phía bạn (vị trí không cố định). Nếu máy bơm bị lỗi, nó được thay thế. Các vòi phun bị tắc có thể được thổi ngược lại hoặc làm sạch bằng dây câu hoặc kim nhỏ.
Video
Nếu trời đang có tuyết hoặc trời mưa, cần gạt nước trở thành yếu tố không thể thiếu của xe.
Trong tài liệu của chúng tôi, chúng tôi sẽ nói về cơ chế của cần gạt nước VAZ 2110, thảo luận về các lý do chính khiến chúng bị trục trặc, vấn đề sửa chữa và tìm kiếm các giải pháp thay thế cho cần gạt nước tiêu chuẩn.
Thiết bị thiết bị
Để bắt đầu, chúng ta hãy thử tìm hiểu cách hoạt động của mạch gạt nước trên VAZ 2110 và những thành phần nào tạo thành một bộ phận tích hợp được gọi là gạt nước.
| Thiết bị | Đặc tính |
| Động cơ điện | Anh ta chịu trách nhiệm xoay cần gạt nước ở các cường độ khác nhau. Một hộp số nằm trong động cơ điện và động cơ tự hoạt động bằng cách cung cấp dòng điện một chiều. Trong mỏ neo của động cơ có ba chổi quét tích hợp cung cấp ba chế độ hoạt động của gạt nước - nhanh, chậm và tạm dừng. Mặc dù người ta tin rằng VAZ 2110 chỉ có hai tốc độ bàn chải |
| Thành phần điện tử | Đây là công tắc cột lái, rơ le gạt mưa, giúp bạn có thể kích hoạt chế độ chuyển động của chổi than ngắt quãng. Thêm vào đó, đừng quên về công tắc. Toàn bộ hệ thống điện được đấu dây thông qua cầu chì lưỡng kim chịu nhiệt. Điều quan trọng cần lưu ý là cả rơ le và cầu chì F5 đều nằm trong khối lắp, cầu chì và công tắc lưỡng kim nằm trong hộp số động cơ. |
| Cần gạt nước cho kính chắn gió | Đồng thời, kích thước của cần gạt nước trên VAZ 2110 có thể khác, điều này chúng ta sẽ nói ở phần sau. Chúng khác nhau về hình dạng, chất liệu sản xuất, thiết bị |
| Truyền động cơ học | Một thành phần quan trọng, than ôi, thường bị phá vỡ ở mười đầu |
Tại sao cần gạt nước không hoạt động
Tại một số thời điểm, chủ xe có thể nhận thấy rằng cần gạt nước của mình không hoạt động. Điều này có thể thể hiện ở việc chúng dừng hoàn toàn hoặc hoạt động có tiếng kêu.
Trước hết, hãy tìm nguyên nhân ở động cơ điện. Nhưng hãy nhớ rằng các vấn đề cơ học cũng xảy ra.
Các lỗi cần gạt nước cơ học phổ biến nhất:
- Khi bật máy làm sạch, người ta nghe thấy tiếng động cơ nhưng chổi không di chuyển hoặc hơi giật. Có thể là do đai ốc trục hộp số bị mất độ bám hoặc không vặn hoàn toàn.
- Hoạt động không đồng bộ của cần gạt nước cho thấy có vấn đề với dây xích. Một lần nữa, hãy kiểm tra đai ốc khóa. Khi siết đai ốc, đừng quên đặt các chổi vào đúng vị trí.
Đối với các vấn đề với thành phần điện, chúng tự biểu hiện như sau:
- Người gác cổng di chuyển rất chậm, dừng lại, sau đó lại bắt đầu làm việc, không ngoan cố đi xuống vị trí thấp hơn. Kiểm tra công tắc hành trình. Bằng cách uốn cong các tiếp điểm, nó được điều chỉnh theo cách này. Nếu biện pháp như vậy không có kết quả, hãy thay thế toàn bộ cụm động cơ gạt nước VAZ 2110, vì hộp số được tích hợp sẵn;
- Bạn đã bật chế độ hoạt động gián đoạn, nhưng các bàn chải vẫn chạy không ngừng. Ở đây vấn đề nằm ở rơ le, phải thay thế. Nếu khi mở máy mà bạn không nghe thấy âm thanh từ chuyển động quay của phần ứng động cơ thì đó là lỗi 100% do rơ le. Nếu không, hãy kiểm tra vết cháy và oxy hóa trên các điểm tiếp xúc;
- Khi chọn bất kỳ chế độ nào, chỉ nghe thấy tiếng lách cách của cầu chì nhiệt. Mỏ neo và bàn chải vẫn còn nguyên. Kiểm tra xem bàn chải có bị đông cứng vì sương giá nên chúng không di chuyển hay không. Cầu chì F5 đã nổ, hoặc mỏ neo đã cháy hết;
- Động cơ điện không khởi động, mặc dù cầu chì vẫn ổn. Kiểm tra chất lượng danh bạ của bạn. Điều này thường trở thành nguyên nhân của việc treo chổi hoặc mỏ neo bị cháy.
Sửa chữa gạt nước
Trên thực tế, việc sửa chữa cần gạt nước trên xe VAZ 2110 hoàn toàn không khó nếu bạn có ít nhất kinh nghiệm sơ cấp về làm việc với ô tô và các bộ phận điện của nó.
Trước tiên, hãy tìm hiểu cách tháo cần gạt nước trên VAZ 2110. Thiết kế cung cấp một số chốt vặn, có thể tháo ra, bạn có thể dễ dàng tự tháo các chổi.
Nhưng với việc tháo rời cụm gạt mưa thì mọi thứ phức tạp hơn một chút. Nó được tháo rời như sau.
- Xóa bảng điều khiển.
- Ở phía bên trái, tìm rơ le được gắn vào thân máy. Nếu nó bị hỏng, không có ích gì để sửa chữa nó. Chỉ cần cài đặt một rơ le mới.
- Tiếp theo, kiểm tra tình trạng của cầu chì, cầu chì chịu trách nhiệm cho hoạt động của ổ gạt mưa.
- Tháo rời trụ lái để kiểm tra tình trạng công tắc. Nếu nó bị hỏng cách điện hoặc hư hỏng khác, hãy thay thế thiết bị.
- Tháo động cơ điện ra khỏi thân máy, kiểm tra hoạt động. Nếu sự cố không nghiêm trọng, nó có thể được sửa chữa. Tốt hơn là chỉ cần thay thế nó cùng với rơ le.
- Kiểm tra ổ đĩa. Việc một ròng rọc bị gãy trên nó không phải là điều hiếm gặp, do đó thiết bị phải được thay đổi một cái mới.
- Đảm bảo hình thang đang hoạt động. Có thể cần phải thay thế cần gạt nước bằng VAZ 2110, nếu trong quá trình vận hành xe, khả năng bôi trơn của thiết bị bị giảm chất lượng, các loại cặn bẩn và nước đều có ở đó. Nếu dầu mỡ không hoạt động đúng cách, các ống lót bằng nhựa của bản lề sẽ bị mòn, do đó sẽ phản tác dụng và tăng sức cản trong quá trình vận hành của thiết bị. Chính hình thang đó làm nhiệm vụ truyền lực từ động cơ điện đến tay gạt nước.
Các giải pháp thay thế
Hầu hết các chủ xe “mười” trong nước đã quen với việc thay cần gạt nước kính chắn gió cũ nát cho những chiếc tương tự.
Điều này thường xảy ra bởi vì họ không nhìn thấy các lựa chọn thay thế, không quen thuộc với chúng.
Đối với tất cả các kiểu xe VAZ 2110, bất kể năm sản xuất, việc lắp đặt cần gạt nước cho hai bên người lái và hành khách có cùng kích thước - 20 inch - được cung cấp. Chiều dài của bàn chải là 508 mm.
Nhưng kích thước này có thể được tăng lên 530 mm... Nó không được khuyến khích để đặt nó nữa, bởi vì cách này gạt nước sẽ không thể hoạt động hiệu quả, và ổ đĩa đơn giản sẽ không đối phó với tải. Do đó, bàn chải quá dài sẽ gây ra hiện tượng rít và giật. Thêm vào đó, không tính đến tuổi thọ lâu dài của các cơ cấu gạt nước.
Cần gạt nước kính chắn gió nguyên bản cho "tá" là khá tốt. Nhưng có những thiết bị đắt tiền hơn, nhưng cũng hiệu quả cao hơn, chất lượng hơn.
Ngày nay, việc sử dụng cần gạt nước không khung là thời trang, đặc biệt là của Bosch. Ưu điểm của chúng là nhỏ gọn và cơ chế dây xích đặc biệt, đáng tin cậy.
Nhưng như thực tế cho thấy, trên kính chắn gió của VAZ 2110, giống như các mẫu VAZ khác, chúng trông không đẹp lắm, vì các chốt trên dây xích rất lớn. Mặc dù nếu bạn tinh chỉnh chúng một chút, bạn sẽ có được một kết quả rất tốt.
Giai đoạn hoàn thiện
Nó rất dễ dàng để sửa đổi hoặc thay thế cần gạt nước. Để làm điều này, bạn cần thực hiện một số bước tuần tự:
- Ngắt kết nối dây âm khỏi pin;
- Kéo cần gạt nước về phía bạn;
- Loại bỏ các bàn chải hiện có;
- Nếu có lớp phủ trang trí, hãy loại bỏ nó;
- Vặn bu lông lắp, do đó có thể tháo gạt nước cũ;
- So sánh kích thước của trình dọn dẹp cũ và mới;
- Tốt nhất, thiết bị mới không được vượt quá thiết bị cũ quá 20 mm;
- Đảo ngược quy trình lắp ráp.
Như bạn thấy, thay đổi cần gạt nước không khó. Nhưng với quy trình sửa chữa, mọi thứ có phần khác. Nhưng làm theo hướng dẫn, ngay cả một chủ sở hữu thiếu kinh nghiệm của VAZ 2110 cũng có thể làm mọi thứ bằng chính đôi tay của mình.
