Chúng tôi tháo các ống thở dưới mui xe của UAZ Patriot. Chúng tôi tháo ống thở dưới mui xe UAZ Patriot UAZ ống thở ở đâu trên hộp

Mẫu SUV UAZ Patriot được thiết kế chủ yếu để sử dụng trong các điều kiện địa hình khắc nghiệt. Khi băng qua ao, đầm lầy và đầm lầy, nhu cầu về một thiết bị như ống thở sẽ xuất hiện. Mẫu SUV UAZ Patriot được trang bị các ống thở tiêu chuẩn cho động cơ, trục, hộp số và hộp chuyển số, nhưng chúng thường bị bám bụi bẩn và ngừng hoạt động. Tại sao chúng ta cần ống thở, chúng là gì và những sản phẩm này được xử lý như thế nào trên UAZ Patriot, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.

Ống thở là thiết bị cho phép bạn điều chỉnh áp suất trong bình chứa trong quá trình vận hành các bộ phận, bộ phận của xe. Nó là một sản phẩm van tự động, khi có áp suất tác dụng lên nó, nó sẽ mở ra và loại bỏ hoặc giải phóng không khí, khí hoặc dầu khỏi hệ thống. Trên mẫu SUV UAZ Patriot, các ống thở Euro 2 được lắp trong hộp số, hộp chuyển số và trục xe. Nguyên lý hoạt động của từng bộ phận gần như giống nhau, nhưng sẽ nói thêm về điều đó ở phần sau.

Nguyên lý hoạt động

Một chiếc SUV nhất thiết phải được trang bị một sản phẩm như vậy, bởi vì ống thở không chỉ cho phép bạn điều chỉnh áp suất trong hệ thống mà còn ngăn chặn rò rỉ dầu hoặc nước xâm nhập vào cấu trúc bộ phận.

Nguyên lý hoạt động của ống thở là giảm hoặc tăng áp suất trong thiết bị. Trục của chiếc SUV UAZ Patriot Euro 2 chứa dầu để bôi trơn các bộ phận quay của thiết bị. Trong quá trình quay các bộ phận, tức là khi ô tô đang chuyển động, sẽ xảy ra hiện tượng nóng lên chất lỏng làm việc. Khi được làm nóng, dầu nở ra và giải phóng các khí độc hại trong một không gian hạn chế. Những khí này tạo ra áp suất trong hệ thống và có xu hướng thoát ra ngoài qua các điểm yếu. Điểm yếu Có những phớt dầu khi chịu áp suất sẽ bắt đầu rò rỉ dầu. Sau đó, khi xuống nước, cầu nguội đi mạnh, dầu nguội đi, áp suất giảm mạnh và hơi ẩm thấm vào cầu qua các gioăng. Ở đó, nó được trộn với dầu và thu được nhũ tương, làm giảm đáng kể tuổi thọ của thiết bị. Để loại bỏ những ảnh hưởng này, các ống thở được lắp đặt trong cấu trúc của hộp và trục của chiếc SUV.

Chúng tôi loại bỏ ống thở khỏi trục sau

Một nhược điểm khác của ống thở cổ phiếu là trục của chiếc SUV UAZ Patriot Euro 2 ở trạng thái hở và nước, mảnh vụn, bụi bẩn, v.v. dính vào thiết bị. Kết quả là chúng nhanh chóng bị tắc và không phục vụ được mục đích của mình. Vấn đề có thể được khắc phục bằng cách kiểm tra định kỳ và làm sạch sản phẩm khỏi bị nhiễm bẩn. Nhưng điều này khá bất tiện, vì vậy có một giải pháp khác cho vấn đề - đặt ống thở dưới mui xe. Điều rất quan trọng là các ống thở trên trục của SUV UAZ Patriot phải hoạt động tốt, nếu không điều này sẽ dẫn đến lỗi sản phẩm trong tương lai. Vì vậy, các ống thở của động cơ, trục, hộp số, hộp số phải hoạt động tốt.

Để làm cho hệ thống giảm áp suất trục trở nên đáng tin cậy hơn, cách dễ nhất là mua một bộ dụng cụ đặc biệt để lắp đặt các sản phẩm dưới mui xe.

Bộ dụng cụ sẵn sàng để lắp đặt

Có một bộ sản phẩm đặc biệt được rao bán để lắp đặt các sản phẩm dưới mui xe SUV UAZ Patriot. Tất nhiên, bạn không cần phải mua bộ sản phẩm này, nhưng sau đó bạn sẽ cần phải cung cấp độc lập tất cả các bước để tháo ống. Do đó, nên mua một bộ dụng cụ độc quyền để tháo ống thở khỏi LOW4WD. Bao gồm những gì? Tất nhiên, một yếu tố bắt buộc là một ống mềm, nhờ đó các cây cầu được kết nối và đưa vào dưới mui xe. Ngoài ra, bộ đầu ra bao gồm các mục sau:

phù hợp;
lọc;
áo phông;
kẹp.

Bộ đầu ra bao gồm một ống đặc biệt được thiết kế để chịu được nhiệt độ dưới 0. Nhân tiện, nó đủ dài nên nếu công việc được thực hiện đúng cách thì sẽ còn lại vài chục cm.

Vì vậy, nếu có một bộ phụ kiện dưới mui xe có giá khoảng 2.500 rúp, bạn có thể bắt đầu quá trình lắp đặt bộ phụ kiện này trên chiếc SUV UAZ Patriot Euro 2.

Lắp đặt trên ô tô

Vì vậy, để thuận tiện cho việc thực hiện công việc, bạn cần lắp đặt chiếc SUV UAZ Patriot trên lỗ kiểm tra. Sau đó, bạn có thể giải nén bộ sản phẩm và bắt đầu quá trình lắp đặt các sản phẩm trên trục và đặt chúng dưới mui xe. Công việc bắt đầu với trục sau của chiếc SUV:

Ống xả tiêu chuẩn Euro 2 đã được tháo ra, nó sẽ không còn cần thiết nữa vì chúng tôi sẽ thay thế chúng bằng những cái khác.
Tốt hơn là đặt ống từ trục sau ở phía đối diện của ống xả.
Thay vì sản phẩm tiêu chuẩn, bạn cần vặn khớp nối hình chữ L từ bộ sản phẩm vào lỗ. Nên bôi trơn ren bằng keo trước khi vặn vào.
Cần phải lắp một ống vào đầu ra của khớp nối hình chữ L, đồng thời bôi trơn trước bằng keo.
Cố định ống bằng kẹp đi kèm trong bộ sản phẩm.
Chúng tôi chạy ống mềm dưới gầm xe UAZ Patriot Euro 2, cố định nó bằng dây buộc nhựa.

Yếu tố tiếp theo cần được đưa vào hệ thống là trường hợp chuyển nhượng và điểm kiểm tra:

Các ống thở cũng được vặn vào chúng và các ống thở hình chữ L cũng được vít vào tương tự.
Các ống được nối và dẫn vào ống từ trục sau.
Các ống nối được lắp tại điểm nối của các ống và được cố định chắc chắn bằng kẹp và dây buộc nhựa.

Bây giờ một ống được kéo dưới mui xe đến khu vực động cơ và bình chứa máy giặt.

Tất cả các kết nối phải được bôi trơn bằng keo và cố định bằng kẹp.

Tất cả những gì còn lại là kết nối trục trước. Để làm điều này, các thủ tục tương tự được mô tả ở trên cũng được thực hiện. Vòi từ đơn vị phía trước nó cũng được đưa vào khoang động cơ, nơi nó thực sự được kết nối với một ống đã được kéo dài bằng cách sử dụng một ống nối. Một ống được nối với đầu ra của tee, ở đầu kia một bộ lọc được lắp đặt.

Bộ lọc được cố định ở bất kỳ vị trí nào dưới mui xe, không có nước và không thể tiếp cận được với nước. Tại thời điểm này, việc lắp đặt cửa thoát hơi có thể được coi là hoàn tất. Việc lắp đặt thiết kế như vậy cho động cơ là không bắt buộc vì động cơ thực tế không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố tiêu cực: nước, bụi, bẩn.

Bây giờ không cần phải lo lắng rằng ống thở có thể bị tắc và cần được làm sạch. Bộ lọc phải được thay đổi định kỳ - mỗi năm một lần. Do đó, có thể kéo dài tuổi thọ sử dụng của các bộ phận và kết cấu trục của UAZ Patriot. Chúng tôi có thể chấm dứt điều này và lưu ý rằng công việc đưa sản phẩm đi vào hoạt động không quá hai giờ và được thực hiện bằng chính đôi tay của bạn.

Bạn có thể kiểm tra BMR của mình và xem bạn có cần giảm nó không!

(khi băng qua chỗ cạn)

Nếu xe mới bị rò rỉ dầu từ hộp số và trục xe thì nguyên nhân thường gặp nhất là do các ốc vít bị lỏng. Nếu nó chảy qua các vòng đệm thì 9/10 trường hợp nguyên nhân là do ống thở bị tắc. Chiếc 31519 của tôi đã hai năm tuổi, đã đi được 23.000 km, tôi mới mua của một chủ bình thường. Phía dưới ướt đẫm dầu, nhưng hầu hết mọi thứ đều được siết chặt. Tôi đã tháo ống thông hơi ra khỏi trục sau - nó không “thở”, thân van bị rỉ sét chặt. Tôi nhìn người khác - điều tương tự. Tại hội nghị, tôi đã hỏi mọi người xử lý vấn đề này như thế nào, họ đề nghị thay van bằng các phụ kiện và kéo dài các ống từ chúng vào cabin. Đối với một chiếc cúp, lựa chọn này có lẽ là tốt nhất, nhưng không hiểu sao tôi lại không thích nó. Nói tóm lại, tôi bắt đầu suy nghĩ cho chính mình. Thiết kế của ống thở UAZ thật ngu ngốc, nó và van được làm bằng kim loại rỉ sét nên dễ bị rỉ sét và dính nước trong thời gian ngắn. Bụi bẩn dễ dàng xâm nhập vào van thông qua các khe của nắp thông gió và cũng góp phần gây kẹt van. Không thể làm sạch nếu không tháo và tháo rời. Không thể mua được thứ gì đó hoàn hảo hơn ở bất kỳ cửa hàng nào. Khi giảm giá, tôi chỉ tìm thấy ống thở Zhiguli có thiết kế hợp lý, nhưng chúng không vừa với vị trí. Nhưng chúng có thể được điều chỉnh theo hai cách.

Đầu tiên: tháo ống thở UAZ nguyên bản, tháo nắp ra, cắn đứt phần trên của van và dùng lò xo kéo đáy van ra. Chúng tôi vứt bỏ mọi thứ ngoại trừ phần ren. Chúng tôi kẹp ống thở Zhiguli vào một cơ cấu bằng bộ phận có ren và dùng hai tua vít cạy nó lên, cẩn thận tháo nắp của nó được lắp với lò xo và van cao su rồi đặt nó vào vị trí của nắp UAZ nguyên bản trên phần còn lại của ống thở ban đầu. Đường kính lỗ khoan khớp chính xác. Điều tinh tế duy nhất là cổ đỡ của nắp ống thở UAZ ngắn hơn hai lần so với nắp Zhiguli, vì vậy khi lắp nắp Zhiguli, bạn phải cố gắng tạo cho nó khả năng tự do treo lủng lẳng tối đa có thể. Tôi đã lắp tùy chọn này vào trục sau để thử nghiệm và dòng dầu chảy qua trục bên phải ngay lập tức dừng lại.

Phương pháp thứ hai: chúng ta lấy ống xả Zhiguli từ hộp số cổ điển, phần buộc chặt của nó được ấn vào (không có ren). Chúng tôi mài đường kính ghế từ 12 mm đến 10, cắt ren M10x1 và mài đai đỡ rộng của ống thở thành hình vuông 17x17 mm để có thể vặn ống thở vào bằng cờ lê. Vậy đó, bạn có thể đặt cược. Một lần nữa, có một sắc thái: trên ống thở ban đầu, sợi chỉ có hình nón, nhưng sợi của tôi lại thẳng. Khi tôi bắt đầu lắp ống thở vào đúng vị trí, nó quấn lại 5-6 mm và ngồi chặt. Không có rò rỉ từ bên dưới nó, vì vậy tôi nghĩ đó là bình thường. Ống thở có thể dễ dàng làm sạch nếu nó bị dính bụi bẩn khô; chỉ cần chạm nhẹ vào nắp bằng vật gì đó vài lần để nó bắt đầu treo lủng lẳng tự do. Van vì là cao su nên không bị rỉ hoặc dính. Bản thân thiết kế, mặc dù có vẻ ngoài mỏng manh nhưng lại rất chắc chắn và bền bỉ.

Thay đổi hơi thở Yury Zhilin.

Đọc về chúng trên UAZbook, tôi quyết định kiểm tra xem chúng có thực sự tệ đến thế không. Tôi tháo ống thở ra, cả ba đều chết ngạt. Những cái mới có cùng thiết kế đã trở nên chua chát sau đúng một tháng. Sau khi thay thế ống thở ba lần theo cách này, tôi bắt đầu nghĩ về cách hiện đại hóa chúng. Các đề xuất lắp đặt ống thở Zhiguli hoặc các bộ phận của chúng rất thú vị, nhưng tôi quyết định để chúng như một phương án dự phòng trong trường hợp không thể làm gì khác.

Để bắt đầu, tôi đến cửa hàng Gazelevsky và thấy rằng có những ống thở có thiết kế khác - với một tấm kính lớn đóng hoàn toàn van (trên UAZ có một cây thánh giá mở ra khả năng tiếp cận muối và bụi bẩn). Tôi đã mua ba chiếc, các đường chỉ đều giống hệt nhau. Những chiếc máy thở đã sống sót qua mùa đông và cả ba chiếc vẫn hoạt động - tôi giới thiệu chúng cho những người lười biếng.

Khi những ngày ấm áp bắt đầu, tôi quyết định tiến xa hơn - kết hợp hệ thống thông gió của trục khuỷu trước và sau, hộp số với hộp chuyển số và đưa nó dưới mui xe vào một ống xả chung. Thiết kế này đã được cân nhắc trong một thời gian dài và kết quả như sau:

1. Đã mua:
A) Sáu mét ống xăng có đường kính 8 mm.
B) Hai ống nối từ hệ thống làm mát Gazelle có đường kính 8 mm.
C) Kẹp - mười miếng.
D) Bộ lọc xăng.

2. Ba bộ điều hợp được gia công (bạn không cần phải mài nó mà hãy sử dụng của Roman Milovanov), một bên có ren hình nón giống như ống thở, bên kia có khớp nối đường kính 8 mm. Sợi côn được cắt bằng máy cắt - nó trở nên tuyệt vời.

3. Mọi thứ sẽ được lắp đặt trên xe trong một giờ. Ống được cố định chỉ ở ba nơi

	A) Ở trục sau, trên thanh ngang khung xuyên qua lỗ hiện có bằng bu lông M6 vào kẹp thiếc tự chế.
	BOO trục trước dưới chốt cố định pallet vào một chiếc kẹp thiếc tự chế. B) Ở giữa khung bên trái, dùng bu lông và miếng thép vào các lỗ ren hiện có.
	Ở những nơi khác, ống được đặt sao cho giữ được mà không cần dây buộc. Thay vì thở thông thường, tôi quyết định sử dụng lọc xăng- bụi không lọt vào và thở mà không bị chua và chậm theo cả hai hướng. Bộ lọc được lắp ở phần trên của khoang động cơ.

Việc lắp đặt các ống thở dưới mui xe có thể coi là một trong những yếu tố điều chỉnh cần thiết nhất đối với xe SUV nói chung và UAZ nói riêng. Hoạt động này hoàn toàn không bổ sung thêm khả năng xuyên quốc gia, nhưng trong hầu hết các trường hợp, nó cho phép bạn ngăn chặn sự hình thành nhũ tương sau khi xông vào pháo đài. Ngay cả khi bị làm mát đột ngột, cây cầu không hút nước và kết quả là chiếc xe không hút quá nhiều tiền cho một hộp số quá đắt tiền.

Cách phổ biến nhất để tháo ống thở là sử dụng một góc bằng nhôm hoặc đồng từ hệ thống khí nén KamAZ. Vì vậy, tôi đã tháo ống thở trên chiếc Patriot đầu tiên và ôm lấy nỗi đau. Điều đau buồn là do ống xả trên các va chạm lớn chạm tới cầu và thường chạm vào ống xả tiêu chuẩn hoặc góc có ống thay thế. Sớm hay muộn góc này sẽ vỡ ra. Chúng tôi đã bỏ lỡ khoảnh khắc này và khiến nước tràn vào cầu.
Ai còn nhớ, trong một chuyến đi đến Nam Urals, tôi đã bị mất lỗ thoát hơi ở trục sau ngay cả trước khi đến gần những ngọn núi và phải tự cứu mình khỏi mặt nước bằng một chiếc băng ersatz tự chế. Thật tốt khi bạn nhận ra kịp thời!

Đối với chiếc Patriot thứ hai, phương pháp này rõ ràng không phù hợp với tôi, tôi phải nghĩ ra thứ khác.

Việc tìm ra thứ gì đó mới trong một cửa hàng phụ tùng UAZ tiêu chuẩn nói chung là một ngõ cụt. Tôi mang theo ống xả tiêu chuẩn và đi đến một cửa hàng có biển hiệu hấp dẫn “Phụ tùng cho KamAZ, GAZ, MAZ, Howo”. Trong vương quốc vận tải hàng hóa thương mại này, chắc chắn sẽ có thứ gì đó có khả năng chống va đập.

Tôi đặt ống thở lên quầy và nói rõ rằng tôi cần một mảnh cứt rỗng có cùng sợi chỉ, nhưng không phải một góc.

Hóa ra là trong hệ thống nhiên liệu Có rất nhiều xe tải KamAZ như thế này. Có những phụ kiện đặc biệt trông giống như một chiếc bu lông nhưng có một lỗ bên trong. Với điều này bạn có thể đánh không chỉ ống xả, và thậm chí bằng búa tạ. Nó sẽ không vỡ ra ở bất cứ đâu.

Họ ở trong bức ảnh này. Trong hình vuông màu đỏ là ống thở tiêu chuẩn. Trong vòng tròn xanh là góc yêu thích của mọi người. Bên phải là phụ kiện chống sốc. Tôi khuyên bạn nên lấy một số vòng đồng để niêm phong, chúng sẽ rất hữu ích.

Việc loại bỏ thêm các ống thở không hề khó khăn chút nào, mọi người đã làm điều đó cả trăm lần.

Tôi sẽ nói với bạn chỉ bằng vài từ...

Chúng tôi vặn khớp nối KamAZ phức tạp vào cầu. Gắn vòi.

Chúng tôi cung cấp ống mềm cần thiết cho việc di chuyển của hệ thống treo. Bạn đang băn khoăn, không biết nên để lại bao nhiêu tiền dự trữ? Tôi luôn luôn nhìn vào ống phanh.

Một số người kết nối tất cả những người thở thành một dòng - với mỗi người. Tôi không làm điều này, trục sau luôn được đưa ra bên phải khung, còn trục trước luôn được đưa lên dưới mui xe.

Thay đổi hơi thở

1. Đã mua:
A) Sáu mét ống xăng có đường kính 8 mm.
B) Hai ống nối từ hệ thống làm mát Gazelle có đường kính 8 mm.
C) Kẹp - mười miếng.
D) Bộ lọc xăng.

2. Ba bộ chuyển đổi được xoay (bạn không cần phải mài mà hãy sử dụng của Roman Milovanov), một bên có ren cho hình nón giống như trên ống thở, bên kia có khớp nối có đường kính 8 mm . Sợi côn được cắt bằng máy cắt - nó trở nên tuyệt vời.

3. Mọi thứ sẽ được lắp đặt trên xe trong một giờ. Ống được cố định chỉ ở ba nơi

	A) Ở trục sau, trên thanh ngang khung xuyên qua lỗ hiện có bằng bu lông M6 vào kẹp thiếc tự chế.
	B) Ở trục trước có chốt giữ chảo vào kẹp thiếc tự chế. B) Ở giữa khung bên trái, dùng bu lông và miếng thép vào các lỗ ren hiện có.
	Ở những nơi khác, ống được đặt sao cho giữ được mà không cần dây buộc. Thay vì thở thông thường, tôi quyết định sử dụng bộ lọc xăng - bụi không xâm nhập và thở mà không bị chua và chậm trễ theo cả hai hướng. Bộ lọc được lắp ở phần trên của khoang động cơ.