Mẫu sedan Volkswagen Passat B7. Xe sedan dành cho doanh nhân châu Âu với số tiền tương đối ít: nhược điểm của Volkswagen Passat B7 đã qua sử dụng

25.06.2017

Volkswagen Passat) là thế hệ thứ bảy của mẫu sedan huyền thoại được sản xuất bởi tập đoàn Volkswagen. Chiếc xe này có một lịch sử ấn tượng đã tồn tại hơn 40 năm. Gần đây, thế hệ thứ tám của mẫu xe này đã ra mắt trên thị trường, nhờ đó thế hệ trước đã trở nên rẻ hơn đáng kể và được nhiều người lái xe ô tô tiếp cận hơn. Passat là chiếc xe được lựa chọn bằng lý trí chứ không phải bằng trái tim, nhưng bây giờ chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu những vấn đề mà chủ sở hữu tương lai của một chiếc Volkswagen Passat B7 đã qua sử dụng sẽ phải đối mặt.

Một ít lịch sử:
Volkswagen Passat xuất hiện lần đầu tiên trên thị trường vào năm 1973 và trên thực tế, nó là một chiếc Audi 80 (năm 1964, Volkswagen đã mua bản quyền thương hiệu Audi). Ban đầu, chiếc xe được sản xuất với ba phiên bản - xe ga, xe hatchback ba và năm cửa. Năm 1980, thế hệ thứ hai của mẫu xe này xuất hiện trên thị trường, trên thực tế, đây là phiên bản hiện đại hóa của thế hệ đầu tiên. Chà, thế hệ thứ ba được xây dựng trên nền tảng hoàn toàn mới với động cơ nằm ngang và chỉ được sản xuất dưới dạng xe ga. Mặc dù có tên gọi mới, thế hệ thứ tư của mẫu xe này là sản phẩm của sự tái thiết kế sâu sắc so với mẫu xe tiền nhiệm - với cùng khung thân, mái và kính trợ lực, nhưng có các tấm thân bên ngoài khác nhau và thiết kế nội thất đã được sửa đổi. Bắt đầu từ thế hệ này, phiên bản sedan đã có sẵn cho người mua.
Việc sản xuất thế hệ thứ năm bắt đầu vào năm 1996. Sản phẩm mới hoàn toàn khác biệt so với những sản phẩm tiền nhiệm vì nó được phát triển bằng cách sử dụng nền tảng và các đơn vị của Audi A4. Thế hệ thứ sáu của xe xuất hiện tại các showroom vào năm 2005. Không giống như phiên bản trước, thế hệ này được thiết kế trên nền tảng . Vào năm 2008, trên cơ sở mẫu xe này, chiếc sedan Passat SS hình coupe đã được tạo ra. Volkswagen Passat B7 mới được giới thiệu vào năm 2010 và về cơ bản là một sự cải tiến sâu sắc của mẫu xe có chỉ số B6. Bên ngoài, sản phẩm mới đã thay đổi gần như hoàn toàn, nhưng nội thất vẫn được giữ nguyên, điều duy nhất bên trong giúp phân biệt thế hệ thứ bảy với thế hệ thứ sáu là vật liệu hoàn thiện đắt tiền hơn. Xe được lắp ráp tại nhà máy ở Đức (Emden) và Nga (Kaluga). Việc sản xuất thế hệ này kéo dài đến năm 2015, cùng năm đó thế hệ tiếp theo của mẫu xe này xuất hiện trên thị trường.

Điểm yếu và nhược điểm của Volkswagen Passat B7 theo số km

Giống như hầu hết các xe ô tô hiện đại, lớp sơn thân xe của Volkswagen Passat B7 không có chất lượng tốt nhất, do đó, vết xước và vết xước là hiện tượng thường xuyên xảy ra trên những chiếc xe cũ hơn ba năm. Về khả năng chống ăn mòn của thân xe, nhìn chung không có gì phàn nàn về nó, nhưng một số vị trí trên thân xe vẫn cần được chú ý đặc biệt - phần trước của mui xe, các mép cửa và nắp cốp (trong diện tích của biển số xe). Trong hầu hết các trường hợp, các vết rỉ sét (lỗi) xuất hiện ở những nơi này - rất hiếm khi một chiếc ô tô ở lớp sơn “nguyên bản” lại có những vết gỉ có kích thước bằng đồng xu. Một ngoại lệ có thể áp dụng cho những chiếc xe được phục hồi sau một vụ tai nạn.

Động cơ

Người mua Volkswagen Passat B7 có rất nhiều lựa chọn về đơn vị điện: xăng - hút khí tự nhiên V6 3.6 (300 mã lực), tăng áp (TSI) phun xăng trực tiếp 1.4 (122-150 mã lực), 1.8 (160 mã lực). ), 2.0 (210 mã lực); diesel TDI với hệ thống phun Common Rail – 1.6 (105 mã lực) và 2.0 (140, 170 và 177 mã lực).

Xăng

Phổ biến nhất trong số những người đam mê xe hơi là các đơn vị năng lượng tăng áp 1.8 và 2.0. Cả hai động cơ đều có tính năng động tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải, trong số những nhược điểm có thể thấy mức tiêu thụ dầu tăng lên, trên một chiếc xe có quãng đường hơn 100.000 km, nó có thể đạt 2-2,5 lít trên 10.000 km. Cả hai động cơ đều được trang bị bộ truyền động xích định thời, trong hầu hết các trường hợp cần phải thay thế sau 60.000 km trên các mẫu xe sản xuất trước năm 2011. Sau đó, nhà sản xuất đã loại bỏ vấn đề này bằng cách tung ra các bộ phận tốt hơn (xích, bộ căng), giúp tăng tuổi thọ sử dụng của bộ truyền động lên 200.000 km. Để thay thế đai truyền động và máy bơm tại trung tâm bảo hành, bạn sẽ phải trả khoảng 300 USD.

Theo quy định, bugi phải được thay sau mỗi 80-100 nghìn km, tuy nhiên, nhiều chuyên gia khuyên nên thực hiện việc này sớm hơn nhiều (cứ sau 50-60 nghìn km). Thực tế là do nhiên liệu không đủ chất lượng, điện cực bugi nhanh chóng bị bẩn và điều này có thể dẫn đến tăng điện áp, có thể khiến cuộn dây đánh lửa sớm bị hỏng. Thay thế một cuộn dây sẽ có giá khoảng 50 USD. Nhờ các thiết bị điện tử có thể nhận biết quá trình đốt cháy không chính xác xảy ra trong xi lanh nào và tắt kim phun nhiên liệu tương ứng, có thể tránh được những sự cố nghiêm trọng hơn (tải nhiệt và phá hủy chất xúc tác). Ngoài ra, những thiếu sót thường gặp bao gồm: hệ thống thông gió cacte bị nhiễm bẩn, rò rỉ các miếng đệm và vòng đệm, đóng cặn van, do đó các thanh dẫn hướng van và vòng đệm của chúng bị hỏng sớm.

Động cơ 1.4, không giống như các đơn vị năng lượng mạnh hơn, không gặp vấn đề nghiêm trọng với việc tăng mức tiêu thụ dầu, nhưng sau 30.000 km, nó có thể gây bất ngờ khi máy bơm bị hỏng với ly hợp điện từ. Nếu sự cố không được khắc phục kịp thời, điều này có thể dẫn đến cháy piston. Thay thế máy bơm bằng phiên bản 150 mã lực. sẽ có giá 500 USD, đối với phiên bản yếu hơn cùng bộ phận đó có giá 50-100 USD. Khi vận hành ô tô có động cơ 1.4, bạn cần phải liên tục theo dõi tình trạng của xích truyền động, vì nó có thể gây ra hiện tượng bất ngờ khó chịu trên ô tô đã qua sử dụng (dây xích bị giãn và biến dạng). Tuổi thọ của đai truyền động khi vận hành đúng cách không vượt quá 150.000 km.

Ngoài ra, những nhược điểm của động cơ này bao gồm độ kín kém của hệ thống nạp, bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát bị nhiễm bẩn và rò rỉ nhanh chóng. Tuổi thọ sử dụng của động cơ trong hầu hết các trường hợp là 150-200 nghìn km, sau đó nhóm pít-tông phải được thay đổi, thực tế này đã đẩy những người bán hàng vô đạo đức bóp méo quãng đường thực tế. Nếu bạn đổ xăng 92 octan vào ô tô, có thể xảy ra lỗi trong hoạt động của thiết bị nhiên liệu hoặc lỗi bộ truyền động servo điều chỉnh tuabin. Do trọng lượng của máy nặng nên trong quá trình hoạt động tích cực, tuabin có thể đi được 40-60 nghìn km.

Động cơ 3.6 hút khí tự nhiên biến chiếc xe này thành một tên lửa, nhưng bạn phải trả giá cho sự năng động như vậy với mức tiêu thụ nhiên liệu quá cao, lên tới 17 lít trên 100 km. Về độ tin cậy, tôi muốn lưu ý rằng tuổi thọ ngắn của xích cam, việc bạn sẽ phải tháo động cơ để thay xích sẽ làm tăng thêm rắc rối. Ngoài ra, các quân nhân cũng lưu ý xu hướng các van và nhóm pít-tông bị đóng cặn. Điều đáng chú ý là sự phức tạp của việc bảo trì và sửa chữa, chi phí vận hành cao và thuế vận chuyển đáng kể.

Động cơ diesel Volkswagen Passat B7

Động cơ diesel nhìn chung là đáng tin cậy, nhưng, như bạn biết, việc mua ô tô có động cơ diesel ở CIS luôn là một trò xổ số, vì hầu hết chúng đều được đưa đến chúng tôi từ Châu Âu với số km đã đi được nhiều. Trong số những nhược điểm của bộ nguồn diesel, có thể lưu ý đến tính chất khắt khe của hệ thống nhiên liệu về chất lượng nhiên liệu, và vì vấn đề này xảy ra ở CIS nên chủ sở hữu thường phải thay kim phun (cứ sau 80-120 phút). nghìn km), bơm phun và van EGR. Không giống như động cơ xăng, động cơ diesel được trang bị bộ truyền động đai định thời. Tài nguyên được công bố của nó là khoảng 180.000 km, nhưng nhiều chủ sở hữu khuyên nên thay nó sau mỗi 100-130 nghìn km. Trên những chiếc ô tô chủ yếu sử dụng trong thành phố, các vấn đề với bộ lọc PDF xuất hiện ở khoảng cách gần 100.000 km. Sự cố được biểu hiện bằng sự suy giảm động lực học và xuất hiện lỗi trên bảng điều khiển. Nếu bạn không chú ý đến vấn đề, theo thời gian, động cơ sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Sau 200.000 km, bánh đà khối kép cần được thay thế.

Quá trình lây truyền

Volkswagen Passat B7 được trang bị ba loại hộp số - hộp số sàn và tự động sáu cấp, cũng như hộp số robot DSG. Máy móc ít gây rắc rối nhất, ngay cả bộ ly hợp cũng có thể chạy được tới 200.000 km nếu sử dụng cẩn thận. Không có phàn nàn cụ thể nào về hộp số tự động, tuy nhiên, do thiết kế hộp phức tạp nên có nguy cơ phải sửa chữa tốn kém. Thông thường, những sự cố xảy ra trên những chiếc xe mà chủ xe không bận tâm đến việc bảo dưỡng kịp thời (thay dầu và bộ lọc). Ở quãng đường 100-120 nghìn km, hiện tượng giật có thể xuất hiện do thân van bị nhiễm bẩn. Nếu được bảo dưỡng thích hợp, hộp số có thể cung cấp phạm vi hoạt động 300.000 km.

Tốt hơn hết bạn nên tránh mua một chiếc Volkswagen Passat B7 đã qua sử dụng với hộp số DSG, vì tuổi thọ của nó khi vận hành trong đô thị là 80-130 nghìn km, sau đó phải sửa chữa hoặc thay thế hộp số tốn kém (từ 1000 USD). Đã có trường hợp hỏng hộp số ở 30.000 km (cần thay ly hợp). Thay dầu thường xuyên (cứ sau 30-35 nghìn km) có thể kéo dài tuổi thọ sử dụng.

Độ tin cậy của khung gầm Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 sử dụng hệ thống treo độc lập: thanh chống MacPherson ở phía trước, đa liên kết ở phía sau. Khung gầm nhìn chung là đáng tin cậy, nhưng khi thời tiết lạnh đến, nó sẽ phát ra nhiều âm thanh khác nhau khi băng qua đường ray xe điện hoặc lái xe trên đường không bằng phẳng. Nguyên nhân của các âm thanh không liên quan chủ yếu là do các thanh chống và ống lót của bộ ổn định (tuổi thọ sử dụng của chúng hiếm khi vượt quá 10.000 km). Ngoài ra, tuổi thọ của khối im lặng là 40-60 nghìn km. Nếu bạn lái xe mạnh sau 50.000 km, vòng bi bánh xe có thể kêu vo vo, đĩa có đường kính lớn làm giảm cơ hội sống sót của bộ phận này. Thanh chống phía trước có tuổi thọ dài hơn một chút, lên tới 70.000 km, và giảm xóc hiếm khi kéo dài quá 100.000 km. Các bộ phận treo còn lại có tuổi thọ 100-150 nghìn km.

Về độ tin cậy của tay lái, hệ thống lái trợ lực điện đáng được quan tâm đặc biệt ở đây. Thông thường, các sự cố với bộ khuếch đại xảy ra do các tiếp điểm nguồn bị oxy hóa. Ngoài ra, các vấn đề có thể phát sinh ở phần cơ khí của thiết bị. Theo quy định, giá đỡ không gây rắc rối gì trong quãng đường 120-150 nghìn km. Hệ thống phanh hoạt động đáng tin cậy và không gây ra nhiều rắc rối trong thời gian dài.

Thẩm mỹ viện

Chất lượng vật liệu hoàn thiện, giống như hầu hết các xe hạng này, ở mức cao, mặc dù vậy, trên những xe đã đi được hơn 100.000 km, nội thất không phải là không có dấu hiệu hao mòn. Ngoài ra, điều đáng chú ý là theo năm tháng, dế cư trú trong cabin. Thông thường, các âm thanh không liên quan đến từ bảng điều khiển, bảng điều khiển trung tâm, kệ đựng đồ phía sau và đèn phanh. Còn về hệ thống điện thì nhìn chung là ổn định, không có sự cố thường xuyên tái diễn. Chiếc xe được trang bị một số lượng lớn các hệ thống điện tử khác nhau, hoạt động của chúng được điều khiển bởi các bộ phận điều khiển - chính chúng có thể, theo thời gian, bắt đầu tạo nên “cái đầu”. Trong hầu hết các trường hợp, để loại bỏ một vấn đề cụ thể, chỉ cần khởi động lại bộ phận tương ứng là đủ, nhưng điều này đòi hỏi phải tốn thời gian và tiền bạc, do đó, trước khi mua một chiếc ô tô cũ, hãy nhớ kiểm tra lỗi thiết bị điện tử.

Kết quả:

Nhìn chung, một chiếc Volkswagen Passat B7 đã qua sử dụng là một chiếc xe tốt với mức tiền khá hợp lý (10-14 nghìn USD). Khi lựa chọn xe dòng này, tốt hơn hết bạn nên tập trung vào những mẫu xe sản xuất sau năm 2012, có hai lý do: thứ nhất, năm 2011 nhà sản xuất đã loại bỏ nhiều nhược điểm; thứ hai, những bản sao như vậy sẽ có số dặm tương đối thấp.

Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.

Trân trọng, biên tập viên Đại Lộ Tự Động

Passat thế hệ thứ bảy đến Nga vào năm 2011. Trên thực tế, chiếc xe này là sản phẩm của sự thiết kế lại sâu sắc của Passat trước đó, kế thừa kích thước, khung gầm và bộ nguồn của nó. Những thay đổi chính diễn ra về mặt ngoại thất: chiếc xe có được vẻ ngoài kín đáo hơn, đồng thời chắc chắn hơn. Doanh số bán hàng tăng lên do giá hầu như không thay đổi so với phiên bản tiền nhiệm. Cả xe sedan và xe ga đều được nhập khẩu từ Đức, vì năng lực sản xuất của nhà máy ở Kaluga đã được chuyển sang các mẫu xe khác đang được quan tâm.

Theo bảng giá năm 2011, đối với chiếc Passat đơn giản nhất phiên bản Trendline, trang bị động cơ 1.4 TSI công suất 122 mã lực, các đại lý yêu cầu 859.000 (hộp số sàn) hoặc 929.000 (DSG) rúp. Chiếc Passat Highline tối ưu với động cơ turbo 1,8 lít công suất 152 mã lực ước tính trị giá 1.131.000 RUB. Phiên bản sửa đổi động cơ diesel (170 mã lực) có giá 1.393.000 rúp, và phiên bản xăng mạnh nhất (210 mã lực) đã nâng tiêu chuẩn lên thêm một trăm nghìn.

Thân máy và thiết bị điện của nó

Vì phong cách

Hầu như không có phàn nàn nào về thân xe - việc mạ điện bảo vệ nó khỏi chip một cách đáng tin cậy và chỉ các đường gờ mạ crôm (cũng như các biểu tượng có thương hiệu) bị “cháo muối” mùa đông, dần dần trở nên đục. Việc xử lý những phần này bằng các phương tiện đặc biệt sẽ đẩy vấn đề sang một bên, nhưng không giải quyết được hoàn toàn. Tuy nhiên, các đại lý cung cấp cho chủ sở hữu những chiếc xe không còn bảo hành với giá 2-3 nghìn rúp để đánh bóng lớp chrome với chế độ bảo hành sáu tháng.

Khả năng cách âm tốt của nội thất không phải lúc nào cũng bị ảnh hưởng bởi việc điều chỉnh cẩn thận các yếu tố bên trong: nhiều chủ xe phàn nàn với các đại lý về chuyện “dế” và không tìm được sự thấu hiểu từ các quan chức nên họ đã tự mình giải quyết vấn đề này. Tiếng ồn chủ yếu phát ra từ bảng đồng hồ, cần gạt vô lăng và cửa sau, thỉnh thoảng túi khí người lái gắn trên vô lăng kêu cót két.

Cái gọi là làm nóng màng kính chắn gió cũng gây ra nhiều chỉ trích. Không giống như các sợi chỉ hoạt động tốt ngay cả trong điều kiện sương giá tốt, màng có thể bị hỏng ngay cả ở nhiệt độ âm 10 0 C. Tuy nhiên, than ôi, kính không thể thay thế cho nhau; vì vậy chủ sở hữu phải chịu đựng sự hoạt động chậm (sưởi ấm) của nó.

Trên một số bản sao, các họa tiết dạng “bông tuyết” bất ngờ xuất hiện trên màn hình của máy tính tích hợp màu Premium, tuy nhiên khuyết điểm này chỉ có thể nhìn thấy từ khoảng cách rất gần, và bên cạnh đó, “bí ẩn của tự nhiên” này không theo bất kỳ cách nào ảnh hưởng đến khả năng đọc của màn hình.

Trên những chiếc Passat được trang bị hệ thống truyền động điện để gập gương, khi nhiệt độ giảm xuống +5 0 C, thuật toán vận hành có vẻ lạ: gương không ngay lập tức chuyển sang vị trí “gộp”. Chúng tôi khuyên bạn nên tránh sử dụng chức năng này hoàn toàn vào mùa đông.

Quá trình lây truyền

Đơn giản hơn có nghĩa là đáng tin cậy hơn

Hộp số tay 6 cấp cơ bản không chỉ cực kỳ chọn lọc trong hoạt động mà còn rất đáng tin cậy. Một số chủ xe phàn nàn vào mùa đông về việc khó chuyển từ số một sang số hai. Chúng tôi khuyên bạn chỉ cần đợi cho đến khi dầu ấm lên: sau 5–10 phút lái xe, vấn đề này sẽ biến mất.

Về mặt chính thức, chỉ có hai sửa đổi được cung cấp cho Nga với hộp số sàn - với 1,4 TSI công suất 122 mã lực và 1,8 TSI công suất 152 mã lực. Tuy nhiên, trên thị trường thứ cấp, bạn cũng có thể tìm thấy những chiếc xe “thủ công” nhập khẩu từ châu Âu với động cơ khác.

Các “máy tự động” truyền thống của B7 đã biến mất hoàn toàn - bạn phải lựa chọn giữa các “robot” chọn lọc trước. Đáng tin cậy nhất là bộ DQ250 6 tốc độ, bộ ly hợp hoạt động trong bể dầu. Nhưng DQ200 “chọn trước” 7 cấp, ngoài khả năng vận hành hơi lo lắng ở tốc độ thấp, ngay cả sau quãng đường 20–30 nghìn km có thể cần phải can thiệp “phẫu thuật”. Tốt nhất, bộ truyền động sẽ cần được thay thế - “cơ điện tử”; Ngoài ra, bạn có thể tự mình thay thế các đĩa ly hợp.

Điều rất thú vị là mùa xuân năm nay, các đại lý chính thức nhận thấy dầu tổng hợp Castrol không hoàn toàn phù hợp với hộp này và thông báo chiến dịch thu hồi để thay thế bằng dầu khoáng. Đối với những chiếc xe đang được bảo hành (cũng như đối với những chiếc xe có chủ xe được bảo dưỡng định kỳ tại đại lý đúng thời hạn), thủ tục này hoàn toàn miễn phí. Nhân tiện, giải pháp cho vấn đề này được coi là tạm thời - các kỹ sư Đức đang làm việc chăm chỉ để tạo ra một loại “tổng hợp” phù hợp hơn.

Về mặt lý thuyết, “Passats” dẫn động bốn bánh có thể đến từ Châu Âu đến Nga - ngoài phiên bản xăng 300 mã lực, khớp nối Haldex có thể được tìm thấy trên các phiên bản 2.0 TDI 140 và 170 mã lực, cả hai đều có hộp số tay và với DSG 6 tốc độ. Tuy nhiên, không dễ để tìm thấy những sửa đổi như vậy trên thị trường thứ cấp: chúng chỉ được sản xuất theo đơn đặt hàng.

Động cơ

Lựa chọn rộng rãi

Động cơ turbo 1.4 TSI thực hiện rất tốt nhiệm vụ di chuyển một chiếc xe khá nặng, và trong số các vấn đề có thể xảy ra, cần lưu ý đến khả năng xăng lọt vào dầu. Thông thường, căn bệnh này được quan sát thấy ở những phương tiện có quãng đường hàng ngày theo một hướng không vượt quá mười km - trong thời gian này, động cơ đơn giản là không có thời gian để làm nóng đến nhiệt độ vận hành. Các thợ cơ khí khuyên nên kiểm tra mức dầu thường xuyên hơn và vào thời điểm trái mùa (ở nhiệt độ dưới +10 0 C), hãy làm nóng động cơ trong tối đa năm phút.

Động cơ 150 mã lực kỳ lạ, chạy bằng khí đốt và xăng, về cơ bản là một Bộ sạc đôi được sửa đổi, được trang bị đồng thời cả tuabin và máy nén cơ. Dưới đáy của chiếc Passat này có ba xi-lanh với tổng sức chứa 21 kg khí metan, cùng với bình xăng 31 lít, cung cấp phạm vi hoạt động gần 1000 km. Theo đánh giá của diễn đàn chuyên ngành, sự quan tâm đến động cơ này là rất lớn - tuy nhiên, động cơ này có rất nhiều vấn đề. Ngoài đặc tính dây xích kéo dài của “bộ sạc đôi” và bộ giảm chấn của nó dễ bị tự hủy, động cơ có thể gặp vấn đề với độ kín của hộp số. Ngoài ra, nhiều đại lý còn cảnh giác với việc sửa chữa, bảo dưỡng những chiếc máy như vậy.

Động cơ 152 mã lực (160 mã lực theo thông số kỹ thuật của Châu Âu) trông thích hợp nhất so với nền tảng này. Tính năng động tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải rõ ràng sẽ làm hài lòng người sở hữu đầu tiên, tuy nhiên, sau khi đột nhập, động cơ có thể bắt đầu ngốn dầu. Nếu mức tiêu thụ không vượt quá một lít trên một nghìn km thì đây không được coi là trục trặc. Ngoài ra, xích định thời cũng có thể bị kéo ra ngoài. Và mặc dù nhà sản xuất tuyên bố rằng nó được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của ô tô, nhưng sau quãng đường 100 nghìn km, nó phải được thay thế một cách phòng ngừa.

Ít phổ biến hơn nhiều là động cơ tăng áp xăng 2 lít. Ngoài nhu cầu sử dụng dầu ngày càng tăng, bộ nguồn này không có gì nổi bật về các vấn đề kỹ thuật. Và nếu người tiền nhiệm chỉ có thể ghi nhận sự rò rỉ ở phớt dầu cảm biến vị trí trục cam, thì đối với Passat-B7, các kỹ sư của Volkswagen đã thay đổi thiết kế của bộ phận và theo đánh giá trên các diễn đàn chuyên ngành, đã giải quyết thành công vấn đề.

Động cơ 300 mã lực, kết hợp độc quyền với robot DSG 6 cấp và hộp số dẫn động 4 bánh, không có trên thị trường thứ cấp, mặc dù không thể gọi là có vấn đề.

Và đáng tin cậy nhất có thể coi là động cơ turbodiesel 170 mã lực được giới thiệu chính thức tại Nga (bản sửa đổi công suất 140 mã lực cũng được bán ở châu Âu). Động cơ chịu được khởi động lạnh ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng, dễ dàng tiêu thụ nhiên liệu trong nước và thể hiện hiệu quả đáng ghen tị. Nhìn chung, bộ phận này chỉ có một nhược điểm - hoạt động khá ồn, kèm theo độ rung đáng chú ý.

Khung gầm và hệ thống lái

Con đường nào cũng thân thương với chúng ta

Hệ thống treo của Passat có thể khiến ngay cả chủ sở hữu đầu tiên khó chịu: sau quãng đường 25.000 km, các vòng bi hỗ trợ, khối im lặng của cần trước và thanh chống ổn định (cả phía trước và phía sau) có thể bị hỏng. Thật tốt khi tất cả những rắc rối trên có thể được nhận ra bằng âm thanh gõ cửa đặc trưng.

Các đại lý không gặp trở ngại nào đã thay thế bộ phận này bằng một bộ mới nếu có va đập và chơi. Điều đáng mừng là ở bên ngoài bạn có thể mua một chiếc giá đỡ mới với giá gần bằng một nửa so với từ các đại lý chính thức (số bộ phận - K1 423 055 M).

Bằng cách này hay cách khác, trước khi mua, bạn nhất định nên treo xe lên thang máy và kiểm tra mọi thứ cẩn thận - không khó để tìm ra lý do để mặc cả cả trăm nghìn. Và một khi đã trở thành chủ sở hữu, bạn sẽ phải cực kỳ cẩn thận - các đại lý chính thức, không phải không có lý do, tin rằng nguyên nhân khiến bộ phận treo bị hỏng sớm như vậy là do đường xấu và tài xế “điên”.

Đã đến lúc phải đổi xe, vì... trên Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ quãng đường đã vượt quá 100 t.km., mặc dù không có vấn đề gì xảy ra, bởi vì Tôi chăm sóc chiếc xe rất kỹ - tôi chỉ muốn cập nhật. Sự lựa chọn là giữa Passat B7 và Audi A4. Nghiêng về phía Passat. Trước đây, tôi sở hữu một chiếc Passat B6 đời 2008 đến 2011, mua mới và về nguyên tắc là hài lòng với chiếc xe.

Vì vậy, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. quãng đường đi được 45 t.km - trang bị tốt (nội thất bọc da + Alcantara, chi tiết nhôm + xenon + đèn LED phía sau, bánh xe 17" (Lắp ráp tại Đức)).

Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng tôi đã bán chiếc xe sau một tháng sở hữu. Vâng, hãy nói về mọi thứ theo thứ tự.

Điểm mạnh:

Vẻ bề ngoài
Kỹ thuật chiếu sáng
Nội thất đẹp, ghế ngồi rất thoải mái - Alcantara + da
Thân cây lớn

Các mặt yếu:

Cách âm kinh tởm
Mặt dây chuyền nữ
DSG rầm rộ

Phần 2

Xin chào độc giả và nhà văn địa phương!

Để tưởng nhớ một người bạn đáng tin cậy và để giúp đỡ những người mua B7 Passats đã qua sử dụng, tôi muốn kể cho bạn nghe về chiếc xe mà chúng tôi đã chung sống cùng nhau 3,5 năm và 126.000 km.

tôi sẽ bắt đầu với lý do thay thế. Mặc dù đã đi được nhiều km nhưng tôi không có ý định đổi xe trong ít nhất một năm nữa, nhưng sự biến động của tiền tệ và tiền vô chủ đã tự điều chỉnh. Người ta quyết định thay thế Passat bằng một chiếc xe mới, bởi vì... Vẫn có những chiếc ô tô theo giá đồng rúp cũ, nhưng đến năm 2016, giá của chúng sẽ tăng 1,5-2 lần. Kết quả là tôi mua một chiếc A4 Quattro động cơ 2L, có cảm giác như tôi đã xuống số ở một số chỗ, để thay thế hoàn toàn tôi phải lấy chiếc A6, nhưng chiếc Tiguan chẳng hạn thì không được coi trọng chút nào . Vì vậy, Passat là một chiếc xe rất xứng đáng, mặc dù “gói bình dân” bao gồm:

Điểm mạnh:

độ tin cậy,

chi phí sở hữu thấp.

Các mặt yếu:

Giá bán lại giảm.

Đánh giá Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 mã lực / 2.0 l. / 6 hộp số sàn) (Volkswagen Passat) 2013

Nhiều người đã theo dõi những chiếc xe mà tôi sở hữu trước Volkswagen Passat đều biết rằng hàng năm tôi đều “theo dõi” kết quả vận hành của xe trong giai đoạn này. Ngày 27 tháng 11 năm 2014Đã đúng một năm kể từ khi United Airlines rời khỏi cửa showroom nên đã đến lúc bạn đưa ra nhận định của mình về chiếc xe này. Như mọi khi, tôi sẽ cố gắng đưa ra đánh giá khách quan và khách quan nhất có thể. Theo truyền thống, chúng ta sẽ bắt đầu “trao đổi” những thiếu sót. Như bạn đã biết, chiếc xe nào cũng có khuyết điểm và Passat B7 đương nhiên cũng không ngoại lệ.

sai sót

1. Loa thở khò khè ở nhiệt độ dưới 0 Một vấn đề phổ biến với Passat B6/B7 mà tôi gặp phải gần một tháng sau khi mua xe, ngay khi đợt sương giá đầu tiên ập đến. Khi nhiệt độ bên ngoài xuống dưới -10 độ, loa cửa tài xế không hoạt động. Đương nhiên, sau khi lái xe quanh thành phố một thời gian, lúc đầu loa bắt đầu thở khò khè, sau đó hoạt động hoàn toàn bình thường. Đây là trường hợp bảo hành nhưng khá khó để chứng minh điều này với đại lý, bởi vì Sau khi nhiệt độ tăng lên, tiếng thở khò khè biến mất. Ngoài ra, tôi không thực sự tin tưởng vào các quan chức nên đã hoãn giải quyết vấn đề này cho đến khi lắp đặt thiết bị âm thanh từ DynAudio.

Điểm mạnh:

Làm nóng nhanh nội thất
Cách âm tuyệt vời
Bật đèn ở đèn sương mù
Chuẩn bị âm thanh chất lượng cao
Giải tỏa
Kính chắn gió có sưởi
Thân cây khổng lồ
độ tin cậy
Uy tín
Tùy chọn điều chỉnh
Khả năng kiểm soát
Động cơ

Các mặt yếu:

Loa thở khò khè ở nhiệt độ dưới 0
Động cơ rung trong sương giá nghiêm trọng
Cửa sổ phía sau không hạ xuống hết
Công thái học của hatchback vẫn tốt hơn
dế
Không phải Audi

Đánh giá Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 mã lực/2.0 l./6 hộp số sàn) (Volkswagen Passat) 2013 Phần 2

Chia tay với những điều tốt đẹp luôn là điều đáng tiếc. Đặc biệt đáng tiếc nếu thứ này chưa bao giờ làm bạn thất vọng và luôn phục vụ bạn một cách trung thành. Đó chính xác là United Airlines của tôi. Một chuyến tàu luôn đưa tôi và hành khách của tôi đến đúng nơi. Anh ấy chưa bao giờ yêu cầu bất kỳ sự quan tâm đặc biệt nào đến bản thân. Đó là sự kết hợp thú vị giữa độ tin cậy, vẻ đẹp và hiệu suất lái tuyệt vời. Nhiều người có thể nói rằng chiếc xe này dành cho “người cao tuổi”, nhưng tôi yêu chiếc Passat của mình. Đây chính xác là cách tôi sẽ nhớ về anh ấy: nghiêm khắc, kiềm chế và tự tin.

Lý do bán

Điểm mạnh:

Vải bọc ghế
Người xây dựng
Ngoại hình nghiêm khắc
Cơ học
Động cơ

Các mặt yếu:

Phanh tay điện tử
Hệ thống ổn định không thể chuyển đổi
Vô lăng có sưởi

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Lý lịch.

Đã đi được 4 năm 90.000 km. trên chiếc xe Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, tôi bắt đầu nghĩ đến việc đổi nó thành một chiếc xe mới hơn. Ban đầu (cuối năm 2014) tôi đang xem xét Octavia a7 mới, tốt nhất là ở dạng xe ga, hoặc thậm chí tốt hơn với hệ dẫn động bốn bánh (trinh sát). Nhưng trong khi tôi đang chuẩn bị sẵn sàng, đồng đô la tăng vọt và kéo theo đó là giá ô tô. Và chiếc xe được nhiều người mong muốn bắt đầu có giá khá cao 1,6 triệu rúp. Tôi không có số tiền đó nên lựa chọn này không thể thực hiện được. Tuy nhiên, tôi vẫn tiếp tục theo dõi thị trường và đi lại/gọi điện đến các phòng trưng bày để tìm kiếm lời đề nghị thú vị nào đó. Và bây giờ vào cuối tháng 3, tôi đã đi lái thử chiếc VW Jetta được thiết kế lại. Tôi không thích chiếc xe này do vật liệu rẻ hơn so với chiếc skoda của tôi và việc thiếu một số tùy chọn không chỉ trong số các phiên bản chính mà còn ở gói bổ sung. Tuy nhiên, vài ngày sau, người quản lý đại lý VW đã gọi cho tôi và mời tôi một chiếc VW Passat B7 với cấu hình tốt với một mức giá rất hấp dẫn. Tôi đã đi, chạm vào nó, nhìn và quyết định lấy nó. Tôi đã bán chiếc Skoda trong vòng một tuần và mang tiền đến đại lý để mua một chiếc ô tô mới.

Điểm mạnh:

Động lực học
Khả năng kiểm soát
Hệ thống treo và lái được điều chỉnh hoàn hảo

Các mặt yếu:

Chân ga
Cảm biến mưa
Khoảng mở cốp xe tương đối hẹp

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI với DSG, trang bị cơ bản, số km khi mua là 58, hiện tại là 62, chỉ được bảo dưỡng bởi một đại lý (có trụ sở tại Volgograd). Mình lấy 680, cộng thêm chủ để lại số 900 làm quà :) Mình không phải fan nhưng cứ để vậy, đừng đổi).

Tôi so sánh nó với chiếc B6 mà tôi có vào năm 2010 và chiếc BMW 316 F30 mà tôi đã lái vào tháng 9-10 (nó được liệt kê là Passat trong cơ sở dữ liệu, hạng giống nhau, tôi nghĩ có thể so sánh được). Trước đó đã có một chiếc Mercedes ML (có một bài đánh giá) và rất nhiều thứ khác, dành cho những ai quan tâm - mọi thứ đều được liệt kê trong gara.

Do một số trường hợp nhất định, tôi phân bổ 700 nghìn tiền cho xe, tiêu chí chính: không quá 2 năm, có bảo hành (người bán mua thêm bảo hành 3 năm), số tự động, hạng D hoặc E, khả năng vận hành tốt nên chỉ Tiếng Đức. Chà, tôi thực sự không cần phải lựa chọn, đặc biệt là vì tôi đã có một chiếc xe như vậy (b6) và nó chỉ để lại những ấn tượng tích cực.

Điểm mạnh:

Chuyển số nhanh và êm ái
Tiết kiệm
Rộng rãi
Thân cây lớn
Ngoại hình chắc chắn
Bảo hiểm toàn diện không tốn kém

Các mặt yếu:

Cứng
Không biết làm thế nào để trở nên vui vẻ hơn một chút so với người về hưu
Ồn ào
cọt kẹt
Rung lắc khi chạy không tải, bao gồm cả rung lắc. ngược lại

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Chúc mọi người một ngày tốt lành!

Cách đây gần một năm, vào tháng 8 năm 2012, tôi mua một chiếc Volkswagen Passat 1.8 turbo với hộp số tự động DSG. Trước anh ấy, tôi đã lái chiếc Ford Focus 1.6 số tự động trong gần ba năm - ấn tượng là tích cực nhất, xét về giá thành rẻ, nó không bao giờ làm tôi thất vọng, hoạt động như kim đồng hồ cả vào mùa hè và mùa đông, đưa tôi và gia đình đến Phần Lan hai lần , và tôi cũng phải đi du lịch khắp nước Nga. Tuy nhiên, đó không phải là về anh ấy. Tôi sẽ không so sánh Passat với nó, điều đó không chính xác - chúng thuộc các loại khác nhau.

Vì vậy - Passat. Khi tôi đã sẵn sàng về mặt tài chính để mua một chiếc sedan cỡ lớn, tôi không thực sự cảm thấy khó khăn trong việc lựa chọn, tôi đã đi thử Toyota Camry 2.5 và theo đó là Passat, cả hai đều có giá ngang nhau, cộng hoặc trừ 50 nghìn . Toyota có vẻ đáng tin cậy, tính thanh khoản siêu cao cho những lần bán hàng tiếp theo và thân xe mới có vẻ thú vị đối với tôi - vì vậy tôi đã đi thử nó trước. Tôi lái xe ra đường vành đai Mátxcơva, đánh chìm chiếc dép - nó lái tốt, số tự động rõ ràng là thân thiện với động cơ, nó tăng tốc mạnh mẽ, nhưng vô lăng này...... đã phá hỏng toàn bộ ấn tượng - nó trống rỗng điểm đáng hổ thẹn. Và khả năng cách âm là một bất ngờ khó chịu, mặc dù có lẽ một phần nguyên nhân là do lốp nhà máy kém - rất ồn. Sau đó tôi lập tức lao đến showroom Volkswagen để có ấn tượng mới và so sánh những chiếc xe một cách mới mẻ. Tôi đã sẵn sàng, nghe chỉ dẫn, ngồi sau tay lái, lái xe đến Đường vành đai Mátxcơva - và bắt đầu tận hưởng niềm vui. Từ cách lái, cách bạn ngồi trên một chiếc ghế thoải mái, từ tính năng động tuyệt vời - ở chế độ thể thao, chiếc hộp hoàn toàn là một cơn cuồng phong! Tôi đã hỏi người quản lý về khả năng sống sót của DSG, vì có rất nhiều đánh giá chê bai về nó trên Internet, và nhận được câu trả lời rằng người Đức đã cải tiến nó vào năm 2012 và có nhiều lời phàn nàn về các mẫu trước đó. Và trong mọi trường hợp, nó được bảo hành 5 năm bất kể số km đã đi. Tôi đã không suy nghĩ rất lâu - tôi đã chọn nó từ kho - màu be, nội thất màu đen - ghế bọc da hỗn hợp, có những miếng nhôm ở mặt trước - nhìn đẹp, tôi vẫn thích nó cho đến ngày nay . Về mặt lái xe, Passat khá tự chủ - có đủ sự năng động luôn luôn và ở mọi nơi, tất nhiên, có tính đến chế độ thể thao, hệ thống treo được lắp ráp, đàn hồi, một số người sẽ gọi nó là khắc nghiệt, nhưng nó phù hợp với tôi - bánh xe là thứ 17, bạn phải hy sinh một cái gì đó cho vẻ đẹp, trong trường hợp này, bạn phải trả giá bằng một lối đi có phần khó khăn qua các ổ gà sâu hoặc ngược lại, những phần lồi lõm của nhựa đường sau khi sửa chữa những ổ gà này bởi những người thợ sửa chữa quay tay. Anh ấy không thích những vết nứt ngang dưới hai bánh cùng một lúc, nhưng ai lại thích chúng..... Tiếng ồn khá ổn, nhưng nó thực sự phụ thuộc vào lốp xe. Vào mùa đông, tôi đã lắp một chiếc Nokia Hakkapelita R không có đinh - trong cabin rất yên tĩnh - một bài hát, tôi lái xe vòng quanh và kêu gừ gừ một cách thích thú! Nhưng ngay khi tôi đưa nhà máy mùa hè Continental trở lại vào mùa xuân, phải mất vài ngày tôi mới quen được với cảm giác khó chịu về âm thanh, khó chịu quá. Với 50 nghìn dặm thì không có gì phải phàn nàn - mọi thứ đều ổn, mọi thứ đều xoay chuyển, đưa tôi từ điểm A đến điểm B một cách nhanh chóng và khiến tôi hài lòng. Âm nhạc quê hương của tôi khá phù hợp với tôi - tất nhiên, tôi không phải là người yêu âm nhạc, nhưng tôi nghe cả radio và CD - âm thanh phong phú tuyệt vời trên đài phát thanh quê hương của tôi. Khi tôi mua nó, tôi đã cài đặt Webuster vào ô tô - từ tháng 10 đến tháng 3, tôi sử dụng nó hàng ngày - thật là một điều tuyệt vời đối với khí hậu của chúng ta - vào buổi sáng bạn bước vào một chiếc ô tô ấm áp và cuộc sống hiện ra với những gam màu tươi sáng! Khi tôi mua xe, vợ tôi yêu cầu lắp hệ thống định vị - đây là bộ phận đầu, lắp thay vì radio thông thường - có định vị, nghe nhạc, điện thoại. Đầu tiên, điện thoại bị trục trặc - micrô không hoạt động, sau đó chính bộ phận đầu này tắt và không bật lại... Tôi đưa anh chàng tội nghiệp đến trung tâm bảo hành, gửi đi sửa chữa, đặt lại chiếc radio tiêu chuẩn và không bao giờ loại bỏ nó. Và thành thật mà nói, âm thanh tốt hơn rất nhiều so với cùng một bộ phận đầu đó. Tất nhiên, họ đã sửa nó cho tôi nên tôi cất nó trong một chiếc hộp ở cốp xe.

Điểm mạnh:

Động lực tuyệt vời của động cơ tăng áp
Hộp số nhanh nhẹn
Tiệm rất rộng rãi
Thân cây lớn

Các mặt yếu:

Hiệu suất hệ thống treo khắc nghiệt trên bề mặt nhựa đường kém
Không có kiểm soát hành trình

Phần 2

Vì vậy, phần thứ hai của bài đánh giá diễn ra đúng một năm sau.

Tất nhiên, tôi chưa lái xe nhiều như một số người, nhưng tôi đã có thể tổng hợp kinh nghiệm vận hành của mình. Tôi vẫn thích Passat. Chỉ có những cảm xúc phẫn nộ ngay sau khi mua hàng đã lắng xuống. Vẻ ngoài của xe dễ nhận biết, nghiêm khắc, quý phái. Bạn sẽ không tin, nhưng mặc dù hàng chục chiếc Passat mới đã xuất hiện trong thành phố của chúng tôi, mọi người vẫn chú ý đến chúng và quay lại. Nó chắc chắn là tâng bốc. Bạn nhìn vào những sản phẩm thủ công mới khác của ngành công nghiệp ô tô: thiết kế thật tuyệt vời!, phong cách thật tuyệt vời!, nội thất thật tuyệt vời!, và sau đó bạn đi đến ô tô của mình và quên đi những thứ khác. Tại sao tôi viết về điều này? Có, bởi vì đây là một điều quan trọng - để vẻ ngoài của chiếc xe không bị khó chịu trong quá trình vận hành. Và nó xảy ra theo chiều ngược lại...

Tôi không biết bắt đầu từ đâu nên tôi sẽ bắt đầu với lần bảo trì đầu tiên. Tôi đã lái nó khi đồng hồ đo đường chỉ có 6 nghìn km. Nhưng một năm trôi qua, tôi quyết định không mạo hiểm và làm theo quy định. Tại TO1, họ đã thay dầu cho tôi, thêm ~200 ml chất làm mát, thay dầu và bộ lọc cabin, loại bỏ các vấn đề mà tôi đã mô tả (xem thêm về chúng bên dưới), cập nhật chương trình bộ điều khiển (loại bỏ giới hạn tốc độ tối đa được đặt ở 185 km/h - hiện nay là 225-230 chủ quan). Tôi đã trả ít hơn 7 nghìn rúp. Thật đáng tiếc vì tôi có thể tự mình làm tất cả nhưng tôi không muốn gặp vấn đề về bảo hành. Tôi chưa bao giờ tự thêm dầu vào. Mức độ luôn ở mức bình thường. Những người phục vụ đã rất ngạc nhiên khi hoàn toàn không có nước rửa kính chắn gió trong bình (họ nói rằng tôi có mạng nhện ở đó), nhưng tôi thực sự chưa bao giờ đổ nó. Mùa hè mưa, rồi mùa đông, rồi lại mưa mùa xuân/hè - nói chung, tôi đã tận dụng lượng mưa tự nhiên. Tôi đã muốn đổ đầy nó nhiều lần, nhưng sau đó tôi hoàn toàn quên mất nó - cảm biến mưa và cần gạt nước hoạt động bình thường và không cần can thiệp.

Điểm mạnh:

Các mặt yếu:

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Một chút về sự lựa chọn. Thực ra, sau Honda, tôi muốn một chiếc crossover gầm cao, dẫn động 4 bánh, động cơ mạnh mẽ, nhiều tính năng không kém gì Accord, với kinh phí lên tới 1,4-1,5 triệu chứ không phải của chúng tôi!! ! Có lẽ sẽ rất ngạc nhiên nhưng tôi vẫn chưa tìm được ứng viên phù hợp cho mình. Nó đắt tiền - chẳng hạn như Honda Crosstour, Toyota Higlander, và nó trống rỗng về số tiền. Họ thu thập chúng từ chúng tôi - Nissan Murano, FV Tiguan. Động cơ khá yếu - RAV 4, Grand Vitara. Trang bị hơi nhỏ - Outlander XL dù ở tốc độ tối đa với động cơ 3 lít cũng không có những thứ cơ bản. Đó không phải là ở quận Of của chúng tôi. người buôn bán, và tôi lười biếng. Có lẽ đã quá tham lam, đồ khốn. Đừng coi tôi là kẻ phân biệt chủng tộc, nhưng về nguyên tắc tôi không coi người Hàn Quốc. Tôi sẽ lấy một chiếc Honda CRV, nhưng trong một năm nữa nó sẽ được cập nhật và con cóc sẽ nghiền nát việc lái một chiếc xe mới nhưng lỗi thời về mặt đạo đức. Cuối cùng, chiếc Honda của tôi đã bị hủy đăng ký và tôi phải nhanh chóng quyết định. Cuối cùng, Passat đã thắng, điều này khiến tôi khá vui.

Bây giờ về chính FV Passat. Tôi lấy nó vì tôi thích chất lượng vật liệu, tay nghề, đủ số lượng lựa chọn, giá thấp hơn tôi mong đợi và có sẵn. Người quản lý đảm bảo rằng lắp ráp là của Đức, tôi tin điều đó, nhưng tôi ngay lập tức kiểm tra bằng cách kiểm tra rượu - đúng là của Đức. Tôi chưa bao giờ sở hữu hoặc xem xét một chiếc Passat trước đây. Nhưng ngay khi ngồi vào trong, tôi đã có cảm giác ngay chiếc xe là của mình, cảm giác chất lượng tốt, chắc chắn, độ bóng nhất định ở phần hoàn thiện - điều mà tôi thiếu ở những đối thủ khác. Nhìn bề ngoài thì Accord phong cách và thể thao hơn nhưng Passat quan trọng và chắc chắn hơn.Trang bị phần lớn giống Accord, tôi sẽ liệt kê những gì Honda không có.Đèn pha bi-xin xoay xoay LED chạy ban ngày đèn (đẹp), đèn sương mù đôi sáng lên và chiếu sang một bên khi chạy tốc độ thấp (hữu ích). Hệ thống không cần chìa khóa truy cập vào bên trong và cốp xe và khởi động động cơ bằng nút bấm (tiện lợi). Rèm che nắng cửa sau và rèm che nắng chỉnh điện cửa sau (mát). Ghế sau có sưởi (có liên quan). Phanh tay điện (không ấn ngón tay) và hệ thống giật. Cảm biến áp suất lốp (trực quan). Tôi sẽ không liệt kê số lượng lớn những chiếc chuông và còi nhỏ, chúng cùng nhau mang lại cảm giác tinh tế hơn và chi phí cao hơn. Tôi thực sự thích cách hoàn thiện kết hợp của ghế – da lộn với “da”. Da lộn không bị cháy nhiều khi trời nóng và không bị đóng cọc khi thời tiết lạnh. Và bản thân những chiếc ghế trong Accord cũng thoải mái hơn đối với tôi! Hoặc ghế của Foltz hơi ngắn, hoặc chân tôi dài nhưng tôi chưa tìm được ngay tư thế ngồi lái thoải mái. Passat chắc chắn là cao hơn Accord. Và khoảng sáng gầm xe lớn hơn (165mm so với 145mm) và vị trí ngồi cao hơn. Hơn nữa, khoảng không gian phía trên đầu bạn với ghế được nâng lên tối đa cũng tăng thêm vài cm, nơi tôi lái xe hết sức thận trọng trên Honda, tôi lái xe bình tĩnh và nhanh hơn trên Passat. Chúng tôi cho Passata một cái béo vì điều này +. Nội thất của FV hẹp hơn, DVD di động không vừa giữa các ghế trên tựa tay và có nhiều chỗ để chân hơn cho hành khách phía sau. Điều này giúp người ngồi ở hàng ghế sau thoải mái hơn. Nhân tiện, ghế trước và sau có sưởi trên Passat đều có chức năng vì chúng làm ấm ghế ngay cả khi không có hành khách. Ở Honda, da không ấm lên tốt cho đến khi mông của ai đó tạo ra áp lực. Cốp xe ở Accord cũng khá rộng nhưng ở Passat thì được trang bị tốt hơn. Có hốc bên có vách ngăn. Có 4 móc cho các gói hàng.

Điểm mạnh:

Tiếng Đức thoải mái, năng động, chất lượng tốt

Các mặt yếu:

Dầu Zhor

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Iceland” + Gói kỹ thuật

Vậy tại sao lại là Volkswagen và Passat? Để làm điều này, tôi sẽ kể cho bạn nghe câu chuyện cơ bản về việc mua hàng. Trước đó tôi có chiếc Nissan Primera 1.6 109 mã lực. MT 2006 gói sedan Sự thanh lịch. Nói chung tôi hài lòng với chiếc xe. Tôi đã lái nó được 5 năm. Trong suốt thời gian qua, chưa có một sự cố nào liên quan đến chất lượng và độ tin cậy của xe. Nhưng họ đã lao vào tôi hai lần, lần đầu từ phía trước, rồi từ phía sau, và lần cuối cùng họ đốt chiếc Infinity FX35 của hàng xóm đang đứng trong sân cạnh tôi, và tôi cũng bị cháy. Đây là lúc sự kiên nhẫn của tôi cạn kiệt (có tội mà không cảm thấy tội lỗi và phải sửa chữa cơ thể tốn kém). Có lẽ có một số phận đen tối đang treo trên chiếc Nissan của tôi? Tôi đã bán nó không tiếc nuối nhưng những kỷ niệm về chiếc xe vẫn còn nguyên vẹn.

Câu hỏi về sự lựa chọn trở nên gay gắt ngay khi tôi không có bánh xe. Trong hai tuần, tôi đã quên mất và tiếp tục tìm chiếc chìa khóa báo hiệu trong túi của mình. Tôi tranh cãi với những tài xế taxi tham lam và chen lấn trong những chiếc xe buýt nhỏ đông đúc. Và anh ấy đã dành cả đêm ngồi trước máy tính và đọc hàng tấn thông tin về ô tô. Sau khi ngồi như vậy được một, hai tháng rưỡi, tôi nhận ra rằng mình nhất định phải chạm, sờ, ngồi, ấn, đi... Nhưng dù vậy, nhờ có người đã phát minh ra Internet - tôi vẫn chưa tiêu hóa được thứ đó một lượng thông tin trong một khung thời gian như vậy trong một thời gian dài. Đặc biệt cảm ơn những người đã phát minh ra diễn đàn ô tô - có nơi để cùng cười và suy nghĩ.

Điểm mạnh:

Giống
Tính cách
Lái xe
Chất lượng
An ủi
Dung tích
Sự an toàn
Tiết kiệm

Các mặt yếu:

Chờ xe lâu để đặt hàng
Kính gửi các tính năng bổ sung

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Xin chào tất cả mọi người. Theo yêu cầu của các thành viên diễn đàn, tôi đăng bài đánh giá vềĐường xu hướng VW Passat B 7 1.4 TSI . Rất tiếc, số km đã đi được ít, chi phí vận hành và độ tin cậy chưa thể đánh giá được.

Nào, hãy bắt đầu. Ngày 20/3/2011, một chiếc Land Rover Discovery 3 chở rơ-moóc và một nhân viên bảo vệ đã tông thẳng vào chiếc Golf5 của tôi, va chạm không mạnh nhưng trụ lái đã phải cắt rời nên quyết định bán bạn tôi và mua một cái thay thế.

Đa băt đâu tìm kiếm các phương án phù hợp, yêu cầu như sau: xe không tệ hơn xe trước, KHÔNG sản xuất ở Nga, trong hộp có 6 tốc độ, cũng có 6 túi khí, giá 800-850 nghìn. Do đó, tôi đã quay trở lại Golf, chỉ ở thế hệ thứ 6 và ở cấu hình cao cấp (nó khác với thế hệ thứ 5 ở hệ thống quang học, thiết bị đo đạc được sửa đổi một chút và sự hiện diện của túi khí ở đầu gối người lái). Hãy đặt hàng đi. Trong khi chúng tôi đang lái xe, vợ tôi tỏ ra khó chịu - Tôi muốn một chiếc số tự động! Thật đáng để nói lạc đề ở đây, liên quan đến hộp số, tôi thực sự không muốn mua hộp số tự động, đặc biệt là VAG DSG (hoạt động tốt, nhưng có nhiều nghi vấn về độ tin cậy), đặc biệt là vì không có ùn tắc giao thông trong thị trấn nhỏ của chúng tôi, và 80% quãng đường của tôi là trên đường cao tốc Kiev, một trong những đường cao tốc tốt nhất cả nước. Ngoài ra, khi mua số tự động, bạn phải trả thêm tiền (đối với VAG là khoảng 65-70k), và trong quá trình vận hành, bạn thường xuyên phải trả cho mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn, mặc dù nhà sản xuất thuyết phục bạn ngược lại. Nói chung, người vợ rên rỉ, rên rỉ rằng cô ấy sẽ phải trả tiền cho những đổ vỡ và chịu những chi phí liên quan đến những đổ vỡ đó. Giá xe quay từ 850 lên 920!!! Không hề nhỏ đối với hạng chơi gôn, nhưng các đối thủ cạnh tranh cũng không ngủ quên và có giá tương đương. Xét rằng tôi đang mua chiếc xe thứ 3 của cùng một đại lý, đồng ý rằng khi mua bằng tiền mặt sẽ được giảm giá 4%, khi mua bằng tín dụng 3% (chương trình tín dụng tiêu chuẩn của ngân hàng lớn nhất cả nước) + thảm như món quà. Đơn hàng đã được đặt, thời gian giao xe là 3,5 tháng, tức là 3 tháng hè thì 2 tháng tôi sẽ là người đi bộ, nhưng phải làm sao đây, “c" est la vie"

Điểm mạnh:

Sản xuất tại Đức
Rõ ràng và dễ sử dụng
Tiện lợi trong cabin
Ngoại hình đẹp
Sự tiêu thụ xăng dầu
Giá mua thấp
Bảo hiểm không có yêu cầu đặc biệt nào
Tôi hy vọng nó đáng tin cậy như các sản phẩm VAG trước đây

Các mặt yếu:

Bán kính quay vòng lớn hơn sân golf
Bạn không thể nhìn thấy cốp xe trong gương chiếu hậu
Từ sâu trong cốp xe, bạn có thể lấy cái quái gì ra khỏi nó mà không chui vào đến thắt lưng?

Đánh giá Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Phần 3

Xin thứ lỗi cho tôi. Thay vì tiếp tục trải nghiệm vận hành, tôi muốn phản hồi ngắn gọn những ý kiến, nhận định chính của các diễn đàn.

Mục tiêu mua ô tô - giảm thiểu chi phí - tôi coi là đã đạt được. Tiết kiệm khoảng 20,0 nghìn rúp từ thuế vận tải, giảm chi phí bảo trì hiện tại - khoảng 30,0% so với Camry 3.5. Bảo trì sau 15 t.km thay vì 10,0 t.km.

Liệu Passat có đáng tin cậy như vậy không? Điều này chỉ có thể được xác nhận theo thời gian, hay đúng hơn là số km dưới bánh xe. Tôi đã sở hữu nhiều chiếc xe khác nhau. Từ hạng cao cấp không có Merc. Ở tuổi trẻ, bạn cần mọi thứ - cả uy tín và sức mạnh của một chiếc ô tô như một thuộc tính bên ngoài. Bây giờ tôi không cần tất cả những thứ này. Ôtô đối với tôi chỉ là phương tiện đi lại. Và việc di chuyển phải tiết kiệm và thoải mái.

Điểm mạnh:

Xe chất lượng tốt

Các mặt yếu:

Không có ai trong số họ. Có thể hoàn thiện chiếc xe - với một khoản phí bổ sung

Đánh giá thứ hai. Tôi đã lái xe 1100 km trong mười ngày. Trong những ngày đầu tiên, tôi không hài lòng vì đã không từ bỏ 1,4 TSI. Lý do: đối với việc lái xe hàng ngày chỉ vì mục đích cá nhân, việc sở hữu một chiếc ô tô trị giá hơn 800,0 nghìn rúp là rất đắt. Nhưng tôi đã vượt quá giới hạn chi tiêu cho ô tô của mình là 15,0%. Và mua với động cơ 1.8 sẽ tăng giá thêm 110,0 nghìn rúp. Bây giờ tôi đã bình tĩnh lại rồi, đừng vội, tôi sẽ lái xe từ từ. Chiếc xe hoàn toàn phù hợp cho việc lái xe nhàn nhã. Mức tiêu thụ xăng trung bình là 7,3 lít. Khoảng 40,0% là nội thành, còn lại là ngoại thành và ngoại thành.

Động cơ chạy không tải thô ráp. Lý do là tiêm trực tiếp. Xe tự tin bứt tốc từ 1500 vòng/phút. Máy tính có thể nhắc bạn chuyển sang số cao hơn và vòng tua máy có thể giảm xuống 1200. Ở vòng tua máy như vậy vẫn có thể lái xe ở số 4 nhưng xe tăng tốc chậm, còn nếu đang ở số 5 hoặc số 6 thì bạn có thể cảm thấy động cơ trở nên khó khăn như thế nào. Do đó, hãy tăng tốc đến tốc độ mong muốn ở số 4, sau đó chuyển sang số 6. (Đây là khu vực ngoại thành). Tôi sử dụng kỹ thuật chuyển số. Chuyển đổi tuần tự chẳng ích gì, chỉ tốn thời gian và tốn xăng.

Để lái xe tự tin, đặc biệt là trong thành phố, chẳng ích gì khi để vòng tua máy giảm xuống dưới 1500-1700. Xe tự tin lao đi ở tốc độ thấp và tầm trung, và điều này có thể đánh lừa người lái - bạn có thể tăng ga và vượt. Nhưng chiếc xe không vội tăng tốc. Lực kéo không có nghĩa là xe có khả năng tăng tốc đột ngột. Để tăng tốc mạnh mẽ, bạn cần có "ngựa" và chúng chỉ có công suất 122 mã lực. Vượt đột ngột là không thể. Tôi phải học lại phong cách lái xe của mình trên chiếc Camry 3.5. Thật ngạc nhiên, tôi vẫn không muốn lái xe nhanh. Lái xe chậm - tốc độ trong vòng 90-110 km/h, tăng tốc ngắn lên tới 140 km/h. Nó ở bên ngoài thành phố. Khi vượt, bạn phải cẩn thận - hoặc chạy tốc độ cao trước, hoặc tự do ở làn đường sắp tới. Ấn tượng từ động cơ - đối với tôi, có vẻ như về đặc điểm của nó, nó có thể được so sánh với loại hút khí tự nhiên 1,8 lít.

Điểm mạnh:

Sau Camry, chiếc xe trông như đồ chơi

Các mặt yếu:

Xe không có khuyết điểm gì rõ ràng, chỉ có giá cao hơn so với các bạn cùng lớp. Nhưng có một lý do

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Tôi đang tìm kiếm các đánh giá về Passat với động cơ 1.4 TSI MT (122 mã lực), nhưng không tìm thấy câu trả lời chấp nhận được từ các đánh giá của chủ xe. Tôi có một mẫu Passat 2011. Việc bán hàng bắt đầu ở Nga vào ngày 14 tháng 5 năm 2011. Trước hết mình xem đáp án xem động cơ 1.4 có thể di chuyển được ô tô đến mức nào. Tôi có những nghi ngờ chính về điều này. Bởi vì Tôi luôn lái những chiếc xe khá mạnh mẽ. Không có điện năng thấp. Chiếc xe cuối cùng là Camry 3,5 lít. 2007 Trong 3 năm 8 tháng tôi đã lái được 140 nghìn km và bán được. Bây giờ khi đã nghỉ hưu, việc bảo dưỡng một chiếc xe như vậy đã trở nên tốn kém. Thuế vận tải hơn 23 nghìn rúp, mức tiêu thụ xăng trung bình là 10,5 lít vào mùa hè, 11-11,5 lít vào mùa đông năm 1995. Chiếc xe đã tự thanh toán hoàn toàn và không yêu cầu tôi phải tốn một đồng rúp nào cho việc sửa chữa trong thời gian này. Đã mua một chiếc Passat với giá 913,0 nghìn rúp. Tôi phải mất ba ngày để làm quen với nó - hộp số sàn. Tôi đã quen với nó và bắt đầu sử dụng các thủ thuật cũ - chuyển số. Điều đáng ngạc nhiên là động cơ kéo, nó có thể dễ dàng cạnh tranh với các xe 1,6 và 1,8 lít (khí quyển).

Năm sản xuất: 2011
Động cơ: Xăng 1,8 l
Công suất: 152 mã lực
Hộp số: Robot
Lái xe: Phía trước
Thuộc sở hữu: từ 1 đến 2 năm

Ấn tượng

Chào buổi chiều mọi người. Hiện tại, tôi đã lái chiếc Passat B7 được 9.000 km. Tôi về nhà với bố mẹ từ Krasnoyarsk đến Ufa, chỉ đi được 6.000 km trên đường cao tốc. Tôi sẽ nói rằng nhờ động cơ kéo tốt như nhau ở bất kỳ dải tốc độ nào, tôi đã vượt qua những chiếc xe dài mà không gặp vấn đề gì, thậm chí đôi khi tôi còn vượt trong những khúc cua kín với tầm nhìn hạn chế mà không hề sợ hãi (có lẽ tôi chỉ là một kẻ ngốc) và luôn vượt qua được để hoàn thành việc vượt ngay cả trong những thời điểm khó khăn.

Nói chung, tôi hài lòng 100% với động cơ. Nhiều người viết về mức tiêu thụ dầu của động cơ này, nhưng tôi không nhận thấy điều này. Có lẽ thực tế là tôi đã đạp bàn đạp ga theo đúng nghĩa đen trong 2.000 km đầu tiên, cố gắng nổ máy nhẹ nhàng nhất có thể, hoặc có thể một số thay đổi về thiết kế đã được thực hiện. Nhìn chung, ở quãng đường 8.500 km (mặc dù 15.000 km mới bảo dưỡng một lần) tôi đến đại lý để thay dầu, mức độ thực tế không hề giảm. Vì vậy, việc nói về việc ngốn dầu là “hơi” phóng đại. Nhân tiện, chi phí bảo trì là 3.700 (dầu, bộ lọc, vỏ, nhân công).

Khung gầm. Có một cuộc trò chuyện ngắn về cô ấy. Cụ thể: trong TẤT CẢ 9.000 KM KHÔNG BAO GIỜ CÓ SỰ TỐN, mặc dù tôi đã rơi vào ổ gà như vậy! Đây là lý do tại sao tôi THỰC SỰ thích cô ấy! Độ cứng vừa phải, khá đàn hồi. Xe không bị lệch tốc độ, bám đường hoàn hảo, không cần đánh lái. Tôi cũng không nhận thấy bất kỳ sự rung chuyển theo chiều dọc nào. Nói chung mọi thứ đều ngắn gọn và rõ ràng.

Mức tiêu thụ xăng cũng đáng ngạc nhiên. Sau chiếc Mitsubishi Colt trước đây của tôi với động cơ 1?3 lít khiêm tốn đã “ăn” 13 lít quanh thành phố, tôi đang chuẩn bị cho một điều gì đó hơn thế nữa. Hóa ra trong thời gian nghỉ giải lao, động cơ tăng áp bật điều hòa liên tục sẽ tiêu thụ 11,5 lít một trăm. Sau khi chạy vào, con số này tụt xuống còn 10,2 l/100 km! Trên đường cao tốc xe tôi tiêu thụ 8,2 lít, nhưng nếu vợ tôi lái xe thì 7,2 lít :)

Tôi sẽ nói ngay rằng 150-160 km/h đối với tôi là tốc độ hoàn toàn bình thường và tôi hầu như luôn lái xe như thế này (ý tôi là trên đường cao tốc chứ không phải trong thành phố), nên bạn có thể tự đánh giá mức tiêu thụ đơn giản là tuyệt vời. Nhân tiện, nó di chuyển với tốc độ 160 km/h ở tốc độ động cơ 2.800 nhờ hộp số 7 cấp.

Ở Krasnoyarsk tôi đổ 98 (được khuyến nghị) từ Gazpromneft. Miễn bình luận. Tôi đã đổ 95 trên đường cao tốc nhiều lần (cũng tại Gazprom Neft) - Tôi không cảm thấy có nhiều khác biệt, ngoại trừ động lực ở tốc độ cao có phần giảm đi, nhưng điều này cũng mang tính chủ quan.

Còn gì nữa? Về lớp sơn (LPK), tôi sẽ nói như sau: trong khi trên Tianas, mui xe bị rỉ sét, và trên nhiều xe Nhật khác có rất nhiều vết sứt mẻ, sau đó đi trên gió mậu dịch 6.000 km đường cao tốc (đá dăm và sỏi đã bị mài mòn). xuất hiện khá thường xuyên, đôi khi còn bị ướt từ đầu đến chân) trên xe không có một vết sơn nào, ngoại trừ hai vết dăm trên cản nhựa. Tức là nước sơn trên xe Đức rõ ràng không phải micromet như trên xe Nhật...

Tôi cũng sẽ nói thêm rằng khi ngồi trên chiếc xe này, tôi cảm thấy rằng mọi thứ đều được các kỹ sư nghĩ ra chỉ vì lợi ích của tôi. Mọi thứ đều cực kỳ thuận tiện và chính xác ở nơi cần đến! Trên Passat, loại bỏ khả năng vô tình nhấn nút mở cửa sổ bên bằng khuỷu tay của bạn, bởi vì Chúng được đặt chính xác ở nơi chúng cần có. Và những điều nhỏ nhặt như vậy trong mọi thứ! Tức là, tôi thậm chí không thể tưởng tượng được còn gì có thể được cải thiện trong cabin, ngoại trừ cột phía trước bên phải (theo tôi, nó quá rộng và không thể nhìn thấy người đi bộ phía sau).

Nhưng đây vẫn là một vài nhược điểm mà tôi phát hiện được trong quá trình hoạt động.

1) Như tôi đã viết ở trên – cột phía trước bên trái. Chúng ta cần làm cho nó tinh tế hơn. Họ che giấu người đi bộ quá nhiều khi rẽ phải.

2) Ở tốc độ trên 120-130 km/h, bên trái sẽ nghe thấy tiếng còi. Khí động học không được nghĩ ra theo nghĩa này. Tôi không biết tại sao điều này lại xảy ra. Mình đang phạm tội với hình dáng của chiếc gương, có thể tiếng còi là do nó.

3) Xe có cảm biến nhiệt độ dầu động cơ, cảm biến này không hoạt động với tôi. Tất nhiên, đại lý đã sửa mọi thứ, nhưng hóa ra cảm biến đơn giản là không được kết nối. Từ đó kết luận về sự quanh co của những người lắp ráp. Tất nhiên, tôi hiểu rằng đây chỉ là chuyện vặt, nhưng đột nhiên ở đâu đó cũng có một tiếng kêu tương tự, nhưng ở một bộ phận quan trọng hơn của chiếc xe. Ví dụ, trong cùng một hộp số, rất thất thường và việc sửa chữa nó tốn 300.000 rúp.

4) Nhà máy cho biết tốc độ tối đa của xe là 220 km/h, nhưng xe của tôi không tăng tốc quá 178 km/h. Hóa ra đây là lỗi ở ECU động cơ, nó đã được loại bỏ bằng chương trình UD mới. Lỗ hổng này đã xuất hiện ngay từ những lô xe đầu tiên xuất xưởng. Điều này cho thấy chiếc xe vẫn còn hơi thô dù được chế tạo trên nền tảng Passat B6 (thế hệ trước), vốn đã được gia công đến từng chi tiết nhỏ nhất.

5) Nhược điểm quan trọng nhất (mặc dù đồng thời cũng là điểm cộng) là hộp số DSG. Chỉ có kẻ lười biếng mới không nói về điểm yếu của mình. Nhưng tôi lý luận như thế này: bảo hành cho chiếc xe (và tất cả mọi thứ ở đó, không chia thành các bộ phận cấu thành) là 2 năm. Nếu có bất kỳ “thứ” nào trong hộp thì chắc chắn nó sẽ ra mắt sau 2 năm. Vì vậy, thực tế là có vấn đề! những chiếc hộp không ngăn cản được tôi :)

Do động cơ không nóng lên khi chạy không tải nên người ta quyết định lắp Webasto cho mùa đông. Hãy xem điều gì sẽ xảy ra với cô ấy.