Nhưng trong toa xe ga, hiện do công ty Bogdan ở Ukraine sản xuất, đây là loại VAZ 2111.

Chiếc xe này xuất hiện vào năm 1998, nhưng không ngừng sản xuất vào năm 2009 mà ngay lập tức nó được đưa vào sản xuất tại công ty Bogdan.

Bên trong chiếc xe này vẫn giống với VAZ 2110 và trên thực tế, nó chỉ có thêm một chút không gian, kể từ thân xe ga.

Một loại	Âm lượng	Quyền lực	Mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	1,5 l	73 giờ	109 H * m	14 giây	165 km / giờ	4
Xăng dầu	1,5 l	78 giờ	109 H * m	14 giây	170 km / giờ	4
Xăng dầu	1,5 l	93 giờ	128 H * m	12,5 giây.	185 km / giờ	4
Xăng dầu	1,6 l	81 giờ	120 H * m	14 giây	170 km / giờ	4
Xăng dầu	1,6 l	89 giờ	131 H * m	13 giây	180 km / giờ	4

Chiếc xe này chỉ được trang bị một loại động cơ, đây là động cơ 1,6 lít sản sinh công suất 89 mã lực. Đây là động cơ phun 16 van. Trên đây là bảng của tất cả các hệ thống truyền lực với thông số kỹ thuật chi tiết.

Các vấn đề với động cơ của VAZ 2111 cũng vậy. Trong hầu hết các trường hợp, chiếc xe đều sử dụng hệ dẫn động cầu trước, nhưng rất khó tìm thấy các phiên bản với hệ dẫn động tất cả các bánh. Hệ thống treo tương đối tốt nếu xét đến chi phí của mô hình. Một hệ thống lò xo độc lập nằm ở phía trước và một mạch bán độc lập được đặt ở phía sau.

Mặc dù thực tế là hệ thống phanh đơn giản, chúng là đĩa ở phía trước và tang trống ở phía sau, về cơ bản chúng hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình.

Salon

Nội thất trang trí ở đây không tệ so với những mô hình cũ. Vải lót được sử dụng, chất lượng xây dựng cũng không ở mức đặc biệt cao. Vô-lăng 2 chấu đơn giản được lắp đặt, phía sau là bảng đồng hồ tích hợp đồng hồ đo analog và một máy tính nhỏ trên xe.

Bảng điều khiển trung tâm có các tấm chắn gió nhỏ ở phần trên, và bên dưới là các nút điều khiển bếp nấu. Khối này bao gồm hai vòng xoắn đơn giản. Bên dưới đồng hồ kim được đặt, và bên dưới chúng đã có một chỗ cho máy ghi âm vô tuyến. Sau đó, chúng ta có thể nhìn thấy một cái gạt tàn và một chiếc bật lửa bên cạnh nó.

Đường hầm càng đơn giản càng tốt, nó chứa bộ chọn số, phanh tay phanh tay và các nút chỉnh cửa sổ điện. Có đủ không gian trống và thùng xe có thể tích 426 lít, mặc dù điều này đã là một chút. Cốp xe có thể được mở rộng lên 1.420 lít bằng cách gập hàng ghế sau.

Nhìn chung thì đây vẫn là một tá như vậy và không có gì để nói về chiếc xe này, nếu ai cần thêm thông tin, ví dụ như về nội thất thì có thể xem bài đánh giá xe VAZ 2110. Và vì vậy đây là một chiếc xe gia đình tốt, giá rẻ phù hợp làm xe đi du lịch trong nước.

Mức tiêu hao nhiên liệu của VAZ 2111 trên 100 km là rất quan trọng đối với chủ xe và đặc biệt là đối với người mua. Rốt cuộc, chiếc xe không nên đắt tiền đối với gia đình.

Mức tiêu thụ nhiên liệu cho VAZ 2111 8 van phụ thuộc vào một số yếu tố:

• công suất động cơ;
• năm sản xuất ô tô;
• phong cách lái xe;
• mặt đường;
• tình trạng kỹ thuật của động cơ.

Chất lượng của xăng và chỉ số octan của nó cũng rất quan trọng. Điều rất quan trọng là phải đổ đầy nhiên liệu tốt, đã được kiểm chứng... Tiếp theo, chúng ta hãy nói cụ thể hơn về điều gì làm tăng khối lượng nhiên liệu và làm thế nào để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cho một VAZ 2111 phun.

Những điểm chính về lượng xăng tiêu thụ

Chỉ số chính ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ ô tô là dung tích động cơ. Mức tiêu hao xăng của VAZ 2111 trên đường cao tốc với động cơ 1,5 - 5,5 lít, với động cơ 1,6 - 5,6 lít. Mức tiêu hao nhiên liệu của VAZ 2111 trong thành phố với động cơ từ 1,5 - 8,8 lít, 1,6 - 9,8 lít.Như bạn thấy, khối lượng động cơ càng lớn thì chi phí nhiên liệu càng cao. Các sửa đổi động cơ được thiết kế để có hiệu suất tốt hơn và tiết kiệm hơn. Trên một chu trình hỗn hợp, động cơ sử dụng tối đa khoảng 7,5 lít. Cũng rất quan trọng là khả năng cơ động của chuyến đi, tính cách của người lái xe. Với một chuyến đi yên tĩnh, vừa phải, bạn có thể tiết kiệm đến 1,5 lít trên đường cao tốc và trong thành phố.

Mà phụ thuộc vào con đường

Tốc độ của ô tô sẽ phụ thuộc vào tình trạng của mặt đường. Nếu đường đua không có ổ gà, lỗ hổng và các khuyết tật khác thì xe sẽ chạy với tốc độ như cũ, không chuyển hướng và mức tiêu hao nhiên liệu ở mức VAZ 2111 trên quãng đường 100 km như vậy sẽ vào khoảng 5,5 lít.

Làm thế nào để giảm tiêu thụ nhiên liệu

Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế cho chiếc Lada 2111 16 van vào khoảng 6 lít trên 100 km... Để không vượt quá ngưỡng của con số này, cần theo dõi kỹ các đặc tính kỹ thuật của xe, động cơ và toàn bộ hoạt động của máy.

Chăm sóc bắt buộc cho hệ thống động cơ:

• thay thế bộ lọc nhiên liệu;
• làm sạch đầu phun;
• thay dầu kịp thời;
• vệ sinh máy phát điện.

Chẩn đoán bằng máy tính sẽ giúp xác định nguyên nhân và giảm chi phí nhiên liệu. Cũng cần tuân thủ các quy tắc di chuyển và lái xe bình tĩnh, vừa phải.

Động cơ phun tám van VAZ 2111 là sự tiếp nối hợp lý của dòng động cơ VAZ. Nó thay thế các mẫu 21083 và 2110. Bộ phận này được lắp đặt trên tất cả các xe Lada Samara (từ 2108 đến 2115) và Lada thế hệ thứ mười (2110, 2111, 2112). Nó được coi là thiết bị phun sửa đổi đầu tiên trên ô tô nội địa. Hãy nêu các thông số kỹ thuật chính của động cơ: nhóm thanh truyền - pít tông, khối xi lanh, nguyên lý cung cấp nhiên liệu. Chúng tôi cũng sẽ xem xét hệ thống làm mát và bôi trơn động cơ.

Cấu trúc chung của động cơ 2111

Số sê-ri của động cơ VAZ 2111 là 100026080. Các đặc tính kỹ thuật sau đây của thiết bị được nêu trong sách hướng dẫn vận hành và sửa chữa.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu là dạng phun đa điểm. Hệ thống điều khiển động cơ VAZ là điện tử sử dụng cảm biến. Động cơ chạy trong bốn hành trình (nạp, nén, hành trình công suất, xả). Khi đầu vào xảy ra ở 1 và 4 xi lanh, 2 và 3 ở đúng vị trí. Khi piston trong xi lanh thứ nhất và thứ tư tăng lên và nén hỗn hợp nhiên liệu, không khí và nhiên liệu được đưa vào hai xi lanh còn lại. Xăng được bơm vào xi lanh bằng kim phun.

Động cơ cùng với hộp số và ly hợp tạo thành một khối công suất duy nhất. Việc buộc chặt đơn vị này trong khoang động cơ được thực hiện bằng ba giá đỡ bằng kim loại cao su. Khi nhìn từ ghế lái, trục khuỷu, trục cam và bộ truyền động bơm nước làm mát nằm bên phải khối xi lanh. Kết nối bằng đai răng (111 răng). Động cơ được kết nối với bộ truyền động của máy phát, cũng ở bên phải, bằng dây đai poly-V.

Ở phía bên trái có bộ khởi động, cảm biến nhiệt độ chống đông, bộ điều chỉnh nhiệt. Phía trước, đèn cầy được vặn vào buồng đốt, trên đó mắc dây cao áp. Cũng nằm ở phần trước là cảm biến tiếng gõ, que thăm dầu để kiểm tra mức dầu, ống thông gió cacte và nguồn năng lượng chính - máy phát điện. Được gắn từ phía sau là một bộ thu, một đường ray nhiên liệu với kim phun, ống dẫn nạp và xả, một bộ lọc dầu và một cảm biến duy trì áp suất dầu.

Nguồn động cơ khai báo 2111 là 150.000 km. Kim phun 16 van có cùng tuổi thọ.

Cơ cấu tay quay của động cơ 2111

Khối trụ được làm bằng gang tương tự như model 21083. Đường kính khối trụ nhà máy là 82 mm, khi doa có thể tăng thêm 0,4 hoặc 0,8 mm. Xi lanh được phân thành các lớp. Tùy thuộc vào đường kính, mô hình A, 5, C, 2, E được phân biệt. Cho phép mặc - không quá 0,15 mm.

Năm ổ trục chính có nắp được gắn vào đáy của khối. Giá đỡ giữa có các khe để hỗ trợ các nửa vòng. Chúng được thiết kế để ngăn trục khuỷu bị lệch khỏi trục của nó. Chơi trục khuỷu không được quá 0,26 mm. Nếu chỉ số vượt quá, các nửa vòng được thay thế.

Vỏ chịu lực (chính và thanh nối) - thành mỏng từ hợp kim thép-nhôm. Vật liệu chế tạo trục khuỷu là gang dẻo. Trên trục có 5 tạp chí thanh nối chính và 4 tạp chí. Tám đối trọng được đúc trên trục.

Ở đầu trước của trục khuỷu có puli dẫn động trục cam. Ròng rọc dẫn động máy phát điện được gắn vào nó bằng một chốt. Giữa các bộ phận của ròng rọc có một phần tử đàn hồi làm dịu dao động của trục khuỷu. Chỉ có 60 răng trên ròng rọc, 2 trong số đó được bỏ qua để xác định tâm chết trên (TDC) của piston.

Đầu còn lại của trục được gắn vào bánh đà. Bánh đà cũng bằng gang. Nó được lắp đặt theo cách mà lỗ hình nón nằm bên cạnh nó nằm đối diện hoàn toàn với chốt quay của hình trụ thứ tư. Điều này là cần thiết để đặt TDC khi động cơ VAZ 2111 đang được lắp ráp.

Mỗi thanh nối được làm bằng thép và có mặt cắt chữ I. Đầu thanh truyền phía trên được trang bị ống lót bằng thép-đồng. Có 2111 loại thanh nối khác nhau tùy thuộc vào đường kính trong của ống lót đó và trọng lượng của thanh kết nối. Bước đường kính - 0,004 mm. Một động cơ phải có các thanh kết nối cùng nhãn hiệu.

Động cơ này sử dụng piston hợp kim nhôm. Phần trên có rãnh để làm vòng. Có một lỗ trên rãnh của vòng gạt dầu để đổ lớp dầu đã loại bỏ vào chốt. Bản thân lỗ xỏ ngón trên piston lệch 1 mm so với trục, do đó khi thay ta nhìn vào mũi tên bị văng ra ở phía dưới. Khi tìm kiếm các bộ phận để sửa chữa, cần biết rằng đáy piston của kim phun VAZ 2111 8 van được trang bị một rãnh hình bầu dục. Không nên nhầm lẫn với piston cho động cơ 16 van. Đáy của nó bằng phẳng và có 4 hốc van.

Các piston, tùy theo đường kính, cũng được chia thành các cấp: A, B, C, D, E. Khi thay thế, chú ý đến các dấu hiệu để piston ăn khớp với xi lanh. Khe hở giữa các bộ phận mới không được vượt quá 0,045 mm. Một piston mới chỉ có thể được lắp vào một xylanh mới hoặc một piston mới. Chênh lệch trọng lượng tối đa giữa các piston là 5 g.

Độ nén của động cơ VAZ 2111 không được giảm xuống dưới 10 atm.

Sơ đồ hệ thống điều khiển động cơ VAZ-2111

1 - rơ le đánh lửa;
2 - pin lưu trữ;
3 - công tắc đánh lửa;
4 - bộ trung hòa;
5 - cảm biến nồng độ oxy;
6 - vòi phun;
7 - đường ray nhiên liệu;
8 - bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu;
9 - bộ điều tốc không tải;
10 - bộ lọc không khí;
11 - khối chẩn đoán;
12 - cảm biến lưu lượng khí khối;
13 - máy đo tốc độ;
14 - cảm biến vị trí bướm ga;
15 - đèn điều khiển "KIỂM TRA ĐỘNG CƠ";
16 - cụm tiết lưu;
17 - bộ điều khiển bộ cố định;
18 - môđun đánh lửa;
19 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
20 - bộ điều khiển;
21 - bugi;
22 - cảm biến tiếng gõ;
23 - bộ lọc nhiên liệu;
24 - công tắc quạt trên rơ le;
25 - quạt điện của hệ thống làm mát;
26 - rơ le bật bơm nhiên liệu điện;
27 - thùng nhiên liệu;
28 - bơm nhiên liệu điện có cảm biến báo mức nhiên liệu;
29 - bộ tách hơi xăng;
30 - van trọng lực;
31 - van an toàn;
32 - cảm biến tốc độ;
33 - cảm biến vị trí trục khuỷu;
34 - van hai chiều.

Vị trí của các phần tử của hệ thống điều khiển động cơ

1 - cảm biến vị trí trục khuỷu (không nhìn thấy);
2 - vòi phun (không nhìn thấy);
3 - bộ điều tốc không tải;
4 - cảm biến vị trí bướm ga;
5 - cảm biến oxy (không nhìn thấy);
6 - bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu;
7 - cảm biến tốc độ (không nhìn thấy);
8 - cảm biến lưu lượng khí khối;
9 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
10 - môđun đánh lửa;
11 - cảm biến tiếng gõ.

Động cơ VAZ-2111 sử dụng hệ thống phun nhiên liệu phân tán (đối với mỗi xi-lanh có một vòi phun riêng). Các kim phun được bật theo cặp (đối với xi lanh 1–4 và 2–3) khi các piston tiếp cận tâm điểm chết trên (TDC).

Một số động cơ được trang bị hệ thống phun vòng kín (cảm biến oxy) và bộ trung hòa trong hệ thống xả. Hệ thống này không yêu cầu điều chỉnh và bảo trì (nếu vượt quá tiêu chuẩn khí thải, các bộ phận hỏng hóc sẽ được thay thế).

Cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác không được lắp trên các bộ phận khác của động cơ. Trong trường hợp này, độc tính của khí thải được điều chỉnh bằng chiết áp CO sử dụng máy phân tích khí.

Các tính năng khác biệt và khả năng thay thế lẫn nhau của các thành phần của hệ thống quản lý động cơ

Bộ điều khiển	GM	"Tháng 1-4,1"	M 1,5,4	M 1.5.4 hoặc "January-5.1"	M 1.5.4 hoặc "January-5.1.1"	Nội lực 7,0
Đánh dấu bộ điều khiển	2111-1411020-20	2111-1411020-22	111-1411020-00	22111-1411020-60 hoặc 2111-1411020-61	2111-1411020-70 hoặc 2111-1411020-71	2111-1411020-40
Chất trung hòa	có	Không	Không	có	Không	có
Cảm biến dòng không khí	GM hình vuông		BOSCH, hộp tròn
Gõ cảm biến	Cộng hưởng		Băng thông rộng
Cảm biến tốc độ	Đầu nối tròn		Đầu nối hình chữ nhật hoặc hình tròn		Đầu nối hình chữ nhật
Cảm biến khí oxi	GM AFS-62 hoặc AFS-79 hoặc BOSCH LHS-24	Không	Không	BOSCH LHS-25	Không	BOSCH LHS-25
Trục cam và bộ thu	2108		2110

Bộ điều khiển hệ thống phun

Cảm biến hệ thống phun

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)

Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng

Gõ cảm biến

Cảm biến oxy (đầu dò lambda)

Chiết áp CO

Cảm biến tốc độ xe

Hệ thống đánh lửa

Mô-đun đánh lửa

Bugi

Cầu chì và rơ le cho hệ thống phun

VAZ 2111 / Lada 111

Mô tả VAZ 2111

VAZ 2111 (Lada 111) là toa xe ga dẫn động cầu trước thuộc gia đình thứ mười. Giống như VAZ 2112 hatchback, Lada 111 được tạo ra trên cơ sở VAZ 2110 và ngoài thân xe, không có sự khác biệt nào so với nó.

Tại AvtoVAZ, chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2009, sau đó vị trí của nó được thay thế bởi VAZ 2171 hay xe ga Lada Priora. Cùng một chiếc 2111 chuyển đến các nhà máy lắp ráp khác.

Động cơ thứ mười một sử dụng tất cả tám động cơ 2111 đã sửa đổi giống nhau với một kim phun 8 hoặc 16 van. Thể tích làm việc của các biến thể đầu tiên là 1,5 lít, sau đó các động cơ được sửa đổi và thể tích của chúng tăng lên 1,6 lít. Những phiên bản đầu tiên được chế tạo bằng chế hòa khí, chúng sử dụng động cơ VAZ 21083.

Trong phần mô tả về động cơ, chủ đề chính là sửa chữa, trục trặc của động cơ 2111 và các đặc điểm của nó. Ngoài ra, một phần quan trọng của bài báo được dành cho việc cải tiến và điều chỉnh động cơ 2111, mà nó tự cho mình một cách hoàn hảo. Làm thế nào cho đúng và rẻ, làm sao để tăng động cơ, tăng công suất mà vẫn không mất độ tin cậy. Có dữ liệu về nguồn tài nguyên 2111, loại dầu nào được đổ vào và bao nhiêu, tất cả thông tin này được cung cấp ở đây dưới dạng ngắn gọn và dễ hiểu, bạn chỉ cần chọn sửa đổi của mình bên dưới.

Mẫu VAZ 2111:

Thế hệ thứ nhất (1998 - nay):