Peugeot Expert và xe tải Citro e n Jumpy được lắp ráp tại Nga được trang bị động cơ diesel 1,6 lít và 2,0 lít công suất 90 mã lực. (215 Nm) và 150 mã lực. (370 Nm) tương ứng. Cả hai động cơ đều tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-5. Chiếc đầu tiên kết hợp với hộp số sàn 5 cấp, chiếc mạnh hơn - với hộp số 6 cấp.
Những chiếc xe tải này thích nghi với điều kiện hoạt động của Nga. Chúng có hệ thống treo được tăng cường và tăng khoảng sáng gầm lên 175 mm, đồng thời cacte động cơ được phủ lớp bảo vệ bằng kim loại. Tất cả các xe đều được trang bị bộ sưởi sơ bộ và pin dung lượng cao. Ngoài ra, được lắp ráp tại Nga Jumpy và chuyên gia sẽ được trang bị đèn sương mù, ghế sưởi, điều hòa không khí, cảm biến đỗ xe, cảm biến ánh sáng và mưa.
Một lát sau, phạm vi sửa đổi được đề xuất của xe tải sẽ được mở rộng để bao gồm các phiên bản chở khách (8 + 1 và 9 + 1) và hàng hóa-hành khách (4 + 1 và 5 + 1), tủ lạnh, phương tiện vận chuyển tiền mặt, xe cứu thương, v.v.
Vào giữa năm nay, xe buýt nhỏ chở khách Citroen SpaceTourer và Peugeot Traveller cũng sẽ được đưa vào dây chuyền sản xuất. Hơn nữa, tất cả các xe sẽ được lắp ráp trên một dây chuyền.
Ở giai đoạn này, mức độ nội địa hóa sản xuất là 40% và sẽ còn tăng cao hơn nữa trong thời gian tới. Bất chấp điều này và lắp ráp trong nước, giá xe vẫn cao hơn dự kiến một chút. Có, phiên bản đơn giản nhất Jumpy / Chuyên gia L 2 c với động cơ 90 mã lực, nó có giá 1.469.900 rúp, và là loại đắt nhất L3 với động cơ 150 mã lực, họ đã yêu cầu 1.759.900 rúp.
Sửa đổi xe tải Citroen Jumpy/Peugeot Expert và giá đề xuất
| Chiều dài | Động cơ, hộp số | Khối lượng đầy đủ |
Thể tích khoang chở hàng | Thiết bị cơ bản | Thiết bị cải tiến |
|
| 1.6HDi 90 mã lực | 2495 | 5,8 m³ | 1.469.900 RUB | |||
| 3060 | 1333 | 5,8 m³ | 1.519.900 RUB | |||
| 2.0HDi 150 mã lực | 2495 | 5,8 m³ | 1.569.900 RUB | |||
| 3149 | 1332 | 5,8 m³ | 1.619.900 RUB | |||
| 2.0HDi 150 mã lực | 2495 | 6,1 m³ | 1.619.900 RUB | |||
| 3106 | 1277 | 6,1 m³ | 1.669.900 RUB | |||
| 2495 | 6,6 m³ | 1.709.900 RUB |
||||
| 3106 | 1277 | 6,6 m³ | 1.759.900 RUB |
Hai mẫu Peugeot và Citroen mới bắt đầu được lắp ráp tại Nga
Trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy Kaluga "PSMA Rus", họ bắt đầu lắp ráp xe tải Peugeot Expert và Citroen Jumpy với hai chiều dài (L2 - 4,95 m và L3 - 5,30 m) với chiều cao thân xe lên tới 1948 mm. Chiều dài cơ sở - 3275 mm. Ngoài ra còn có hai lựa chọn về tổng trọng lượng: lên tới 2,5 tấn và hơn 3,0 tấn, thể tích khoang chở hàng từ 5,8 đến 6,6 mét khối.
Hai mẫu Peugeot và Citroen mới bắt đầu được lắp ráp tại NgaKhoảng một tháng trước, nhà máy PSMA Rus ở Kaluga đã bắt đầu sản xuất xe tải chở khách của dự án K0, bao gồm hai phiên bản chở khách của Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler và hai phiên bản thương mại - Citroen Jumpy / Peugeot Expert, ra mắt vào tháng Hai.
Cũng giống như xe tải thương mại, xe tải chở khách được lắp ráp tại Kaluga bằng phương pháp CKD-2: từ nhà máy Sevel Nord của Pháp, nằm gần Valenciennes, gần biên giới Bỉ, các mặt thân và đáy đã được hàn ở Kaluga, và tất cả các mối hàn khác đều được thực hiện thực hiện trên PSMA. Hiện có tới 12 thân xe của mẫu K0 được hàn và sơn mỗi ca - hầu như không có sự khác biệt giữa phiên bản thương mại và xe khách ở giai đoạn này, nhưng trên dây chuyền lắp ráp, khi nội thất hoàn thiện, bộ nguồn và các bộ phận khung xe sẽ được lắp đặt .
Thực tế là Citroen Jumpy / Peugeot Expert sản xuất tại Nga không được trang bị hệ thống phun urê vào ống nạp, tức là bộ trung hòa SCR, mà xe du lịch chỉ cần có nó, mặc dù thực tế là không cần thiết. chứng nhận chúng theo Euro-6.
Tổng giám đốc PSMA Rus Nicolas Febve xác nhận rằng nếu hệ thống phun urê không được lắp đặt trên các phiên bản chở khách của xe tải K0, thì chúng thậm chí sẽ không thể đáp ứng các tiêu chuẩn Euro-5 mà luật pháp Nga yêu cầu. Trọng lượng của Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler cao hơn đáng kể so với những “họ hàng” thương mại của nó - chủ yếu là do trang trí nội thất và đặc biệt là ghế ngồi, vì vậy đơn giản là không thể thiếu AdBlue.
Henri Langovist, giám đốc kỹ thuật của dự án K0, cho biết nếu họ lắp đặt bộ chuyển đổi SCR trên các phiên bản thương mại thì việc hậu cần và lắp ráp sẽ đơn giản hóa rất nhiều, nhưng nhà máy lại gặp phải tình trạng “bất tiện”, khiến việc sản xuất không thể thực hiện được. giá xe thương mại Citroen Jumpy/Peugeot Expert hấp dẫn hơn.
Đối với loại lắp ráp - CKD-2, nó cho phép chúng tôi đạt được lợi ích theo nhiều hướng cùng một lúc. Một mặt, nhiệm vụ là thiết lập việc lắp ráp ở Kaluga càng nhanh càng tốt, và ở đây phương pháp này hoàn toàn phù hợp. Mặt khác, nó cho phép bạn không cần đầu tư vào robot đắt tiền - công nhân thực hiện tất cả việc hàn bằng kìm tay và các thiết bị đặc biệt để định vị tự động các bộ phận giúp loại bỏ lỗi và không kết nối các bộ phận một cách ngẫu nhiên.
Ngoài ra, mặc dù năng lực của dây chuyền hàn Kaluga K0 còn hạn chế - kém hơn 10 lần so với dây chuyền hàn thân xe Citroen C4/Peugeot 408 sedan, vốn không hoạt động hầu hết thời gian trong năm, nhưng vẫn làm việc ba ca, có thể sản xuất khoảng 9 nghìn thi thể. Rõ ràng, hiện nay con số này đã nhiều hơn đáng kể so với khả năng hấp thụ của thị trường Nga. Ít nhất tôi dự định bán khoảng 6 nghìn mẫu K0 trong năm 2019.
Trong khi đó, phương pháp CKD-2 cũng có nhược điểm: nó gây ra sự bất hòa mạnh mẽ trong công việc của dây chuyền hàn tại Sevel Nord, từ đó các bộ phận lắp ráp liên tục bị loại bỏ vì nhu cầu của Kaluga. Theo Nicolas Febve, robot ở Sevel Nord làm việc tới bốn (!) ca mà vẫn không đáp ứng được - nhu cầu về xe tải ở châu Âu rất cao, và ở đây cũng có những “lỗ hổng” do nhà máy ở Nga.
Một nhược điểm khác của phương pháp CKD-2 là tỷ trọng giá trị gia tăng tương đối thấp. Và đây là một vấn đề mà trước việc ký kết các Hợp đồng Đầu tư Đặc biệt sắp tới (tất cả các nhà sản xuất ô tô phải thực hiện chúng vào cuối năm nay), chính ban lãnh đạo Pháp sẽ phải giải quyết.
Thực tế là nhà máy PSMA Rus sẽ có một hợp đồng duy nhất và không được chia thành các bộ phận “Pháp” và “Nhật Bản”. Đồng thời, 70% doanh nghiệp thuộc về Tập đoàn PSA. Đó là lý do tại sao tổng giám đốc được phía Pháp bổ nhiệm, còn cấp phó Isao Taguchi được Mitsubishi bổ nhiệm.
Nicolas Febve mỉa mai nhận xét: “Tất nhiên, tôi có thể giao nhiệm vụ cho cấp phó Taguchi-san của mình để tăng mức độ nội địa hóa, tuy nhiên, tôi không chắc rằng ông ấy sẽ nghe lời tôi. Việc nội địa hóa bộ phận sản xuất của Nhật Bản chỉ phụ thuộc vào các quyết định được đưa ra tại Mitsubishi."
Điều thú vị là Mitsubishi đang làm tốt hơn nhiều về giá trị sản xuất gia tăng so với người Pháp: cả Outlander và Pajero Sport khung đều được sản xuất tại Kaluga theo phương pháp CKD-3, mang lại giá trị gia tăng lớn hơn và người Pháp vẫn chỉ biết về “người Nhật”. ” khối lượng sản xuất ước mơ.
Phải làm gì trong tình huống như vậy khi sắp có Hợp đồng đầu tư đặc biệt? Rõ ràng, bạn cần nghĩ đến việc tung ra một mẫu mới hoặc một đơn vị lớn. Chúng ta hãy nhớ rằng vào đầu tháng 3, tại lễ ra mắt lắp ráp xe tải thương mại, Nicolas Febve đã đề cập đến khả năng nội địa hóa động cơ. Hôm nay Febwe không nói điều gì chắc chắn hơn, ngoại trừ việc dự án này hiện đang được phát triển tích cực.
Theo dữ liệu riêng của trang này, động cơ Kaluga trong tương lai sẽ không chỉ được nội địa hóa ở khâu lắp ráp mà còn ở các phụ tùng thay thế. Rõ ràng, lúc đầu, các nhà quản lý PSMA sẽ cố gắng thu hút các nhà sản xuất các mặt hàng nhỏ và phụ kiện đi kèm, đồng thời sẽ tính đến dây đai truyền động, máy phát điện, các bộ phận hệ thống điện, hệ thống dây điện, v.v., trong khi khối động cơ sẽ được lắp ráp. Ở giai đoạn thứ hai, rất có thể ở Kaluga họ sẽ tiến hành gia công cơ khí khối hoặc thậm chí đặt hàng sản xuất trục khuỷu từ nhà cung cấp bên thứ ba - có những công ty như vậy ở Nga. Theo dữ liệu của chúng tôi, chúng ta đang nói về động cơ dành cho ô tô du lịch. Hơn nữa, một nhà sản xuất ô tô bên thứ ba của Nga đang xem xét việc lắp đặt động cơ PSMA Rus trên ô tô của mình.
Còn những mẫu mới thì sao? Và ở đây chúng ta có chuyện để nói. Tại PSMA Rus có một xưởng ATP (Atelier Technique Prototype), ẩn giấu khỏi những con mắt tò mò, với cái gọi là bố cục tự do - ATP có màn hình di động có thể được sử dụng để sắp xếp không gian. Tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, chiếc xe này đang được nghiên cứu để thích ứng với khả năng sản xuất của dây chuyền lắp ráp Kaluga.
Theo dữ liệu riêng của trang web, công việc hiện đang được tiến hành tích cực ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương với một trong những mẫu Peugeot-Citroen. Vẫn chưa rõ nó sẽ là loại xe gì và nó sẽ được sản xuất theo phương pháp nào tại nhà máy - Nicolas Febve không đưa ra bất kỳ lời giải thích nào về vấn đề này và yêu cầu kiên nhẫn cho đến mùa thu. Tuy nhiên, tổng giám đốc PSMA Rus không loại trừ khả năng vấn đề ra mắt phiên bản dẫn động bốn bánh của SpaceTourer tại Kaluga có thể được xem xét trong thời gian tới.
Chúng ta hãy nhớ rằng Citroen đã thiết lập mối quan hệ từ lâu với công ty Dangel, công ty đã tham gia vào việc cải tiến các mẫu xe cơ bản của công ty, bao gồm cả việc sản xuất các phiên bản dẫn động bốn bánh. Nhân tiện, hiện nay ở Châu Âu cả xe tải chở khách và xe thương mại 4x4, đặc biệt là Citroen SpaceTourer / Jumpy 4x4, đều rất phổ biến đối với những người đam mê giải trí năng động. Hơn nữa, như Henri Langovist đã nói với chúng tôi, dự án K0 là mẫu xe đầu tiên trong lịch sử PSA được phát triển mà các kỹ sư của Dangel trực tiếp tham gia - chính xác là để lắp đặt các bộ phận dẫn động bốn bánh ở những vị trí tiêu chuẩn và không bị cắt một nửa cơ thể.
Trong khi đó, mẫu PSA bí ẩn (thoạt nhìn) hiện đang được chơi đùa trong ATP, chắc chắn sẽ không được đưa vào dây chuyền lắp ráp Kaluga trong thời gian tới - đó là chuyện của năm sau. Sự thật là trên đường đi chúng tôi đã nói chuyện với cấp phó của Nicolas Febve, Taguchi-san người Nhật. Sẽ có một bài viết riêng về vấn đề này, tuy nhiên, bây giờ chúng tôi sẽ trình bày một phần nội dung của cuộc trò chuyện. Taguchi-san đã phác thảo cho chúng tôi khoảng thời gian của tất cả các chu kỳ đưa ô tô lên băng tải PSMA. Toàn bộ quá trình có thể mất tới 18 tháng và giai đoạn APR tách thời gian ra mắt khỏi khoảng 12-15 tháng. Nó có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là mẫu xe mới sẽ được chuyển đến dây chuyền lắp ráp Kaluga vào khoảng cuối quý 3 năm 2019.
Hãy suy nghĩ về điều này: PSA hiện không có bất kỳ mẫu xe mới nào trên thị trường châu Âu, triển vọng của nó về việc trở nên phổ biến ở thị trường Nga sẽ không gây ra chút nghi ngờ nào? Vâng, có một mẫu xe như vậy - đây là Peugeot Rifter. Anh ấy cũng là Citroen Berlingo trong tương lai, anh ấy cũng là (trống cuộn!) – Opel Combo. Họ gắn loại động cơ gì vào chúng? Trong đó có 1,2 PureTech. Nó được mang đến Châu Âu từ đâu? Đúng rồi, từ Trung Quốc. Chà, thực tế là Kaluga nằm ngay giữa Trung Quốc và Pháp - bất kỳ học sinh nào cũng sẽ xác nhận điều này với bạn...
Hàng nghìn chiếc ô tô thuộc nhiều kiểu dáng và kiểu dáng khác nhau di chuyển dọc các con đường ở Nga. Chiếc hatchback Peugeot 308 của Pháp đã chiếm được vị trí danh dự trên thị trường ô tô trong nước.Mẫu xe của chúng tôi xuất hiện vào năm 2008. Người Nga có thể mua xe ga, xe hatchback và coupe mui trần Peugeot 308 từ đại lý chính thức của thương hiệu. Vậy Peugeot 308 được lắp ráp ở đâu cho Nga Câu hỏi này hiện nay hầu hết mọi người hâm mộ thương hiệu này đều quan tâm. Việc sản xuất hàng loạt mẫu xe này bắt đầu từ năm 2007.
Cho đến năm 2010, những con Frenchies thuần chủng đã được cung cấp cho thị trường nội địa. Tuy nhiên, trong cùng thời gian đó, ban quản lý đã quyết định mở nhà máy PSA ở Liên bang Nga (thành phố Kaluga). Mẫu xe này không được lắp ráp ở đây lâu, chỉ đến năm 2012. Ngày nay ở Nga không có doanh nghiệp sản xuất Peugeot 308. Xe được cung cấp cho thị trường nội địa từ Indonesia, Ấn Độ và Trung Quốc. Tùy thuộc vào bạn để quyết định loại công trình bạn muốn mua. Nhưng điều đáng chú ý là ở mỗi quốc gia này, xe đều được lắp ráp theo tiêu chuẩn của Pháp nên nếu có sự khác biệt trong cách lắp ráp thì cũng ở mức tối thiểu. Đồng bào của chúng tôi có thể mua một chiếc xe hơi với ba tùy chọn cấu hình:
- "Phần thưởng"
- "Gói tiện nghi"
- "Gói cao cấp".
Mỗi mẫu xe đều khác nhau về động cơ, hộp số, trang trí nội thất và ngoại thất.
Ngoại thất và nội thất
Thiết kế của xe tỏ ra khá hiện đại. Khi lần đầu tiên nhìn vào chiếc hatchback, bạn sẽ hiểu rằng một “kẻ săn mồi” đang đứng trước mặt bạn. So với những người tiền nhiệm của nó, chiếc “Pháp” cập nhật có kích thước khác nhau: 4253 mm × 1804 mm × 1457 mm. Các kỹ sư đã thay đổi phần đuôi và hai bên của xe. Nhờ nền tảng EMP2 mới, chiếc xe có trọng lượng nhẹ hơn - 1165 kg. Nơi sản xuất Peugeot 308 sử dụng vật liệu nhẹ nên trọng lượng của chiếc hatchback cập nhật có chút thay đổi. Xe được cung cấp cho khách hàng với 3 lựa chọn màu sắc:
- Montebello xanh
- Noir Perla Nera
- Gris Thori.
Chiếc xe đã thay đổi không chỉ bên ngoài mà còn cả bên trong. Để hoàn thiện, các kỹ sư đã sử dụng vật liệu chất lượng cao và vải bền. Bảng điều khiển được làm theo phong cách tối giản, hiện tại trên đó chỉ có năm nút bấm cần thiết để điều khiển xe. Các chức năng còn lại được thực hiện bằng màn hình cảm ứng đặc biệt. Trên bảng điều khiển phía trước, người lái xe sẽ thấy:
- Màn hình cảm ứng 9,7 inch
- màn hình điện tử
- các thiết bị mới.
Nhà sản xuất đã lắp vô lăng mới vào xe. Bây giờ nó đã trở nên nhỏ hơn, tiện lợi và chức năng hơn nhiều. Tôi muốn có thêm không gian trong cabin, tôi muốn nhưng không có đủ. Hành khách có chiều cao lớn hơn trung bình sẽ không cảm thấy hoàn toàn thoải mái khi ngồi ở hàng ghế sau. Nhưng đối với xe hạng C thì điều này là bình thường. Xe ga Peugeot 308 có cốp với thể tích 610 lít, trong khi bản hatchback có cốp nhỏ hơn - 420 lít. Khả năng cách âm của 308 đơn giản là tuyệt đẹp, người lái bên trong xe sẽ không nghe thấy bất kỳ âm thanh nào từ đường phố hay tiếng ồn từ động cơ.
Mặt kỹ thuật
Đã rõ Peugeot 308 được sản xuất ở đâu, bây giờ là về khả năng của “người Pháp”. Hệ thống treo của xe được điều chỉnh lý tưởng để sử dụng ở Nga. Chiếc xe hoạt động bình tĩnh và nhẹ nhàng trên đường và các góc cua. Xe được trang bị 5 bộ nguồn. Trong đó có 3 loại xăng và 2 loại diesel. Đây có thể là một chiếc xe có động cơ 1,2 lít (82 mã lực), động cơ 1,6 lít (125 mã lực) hoặc động cơ tăng áp 1,6 lít sản sinh 156 mã lực. Nếu là người yêu thích động cơ diesel, bạn có thể mua Peugeot 308 động cơ 1,6 lít (92 mã lực) hoặc động cơ 1,6 lít công suất 115 mã lực. Xe tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng.
Xe “ngốn” trung bình từ 4,2 đến 7,7 lít, tùy nơi vận hành và cấu hình xe. Mặc dù Peugeot 308 có tính năng động tuyệt vời nhưng nó không phải là một chiếc xe thể thao. Ngay cả với động cơ mạnh nhất, sẽ mất tám giây để tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên. Nhà sản xuất đã rất quan tâm đến sự an toàn của chiếc xe vì nó được trang bị:
- hệ thống giám sát điểm mù
- camera quan sát phía sau
- buồng
- kiểm soát hành trình
- túi khí
- hệ thống cảnh báo về những trở ngại có thể xảy ra.
Tùy chọn xe này là hoàn hảo cho các khu vực thành thị. Chiếc hatchback tiêu thụ ít nhiên liệu và có khả năng xử lý và động lực tuyệt vời. Tôi nghĩ mẫu xe này có rất nhiều người hâm mộ.
Peugeot là thương hiệu ô tô của Pháp thuộc sở hữu của Peugeot Citroën. Toàn bộ dòng sản phẩm của Peugeot.
Lịch sử ban đầu
Công ty được thành lập vào năm 1810 và ban đầu sản xuất máy xay cà phê và xe đạp. Năm 1858, hình ảnh con sư tử được chọn làm biểu tượng thương hiệu.
Chiếc ô tô đầu tiên của công ty, một chiếc xe ba bánh chạy bằng hơi nước không đáng tin cậy, được Armand Peugeot tạo ra vào năm 1889. Một năm sau, động cơ xăng Panhard-Daimler với hộp số ba cấp đã được lắp đặt trên đó. Nhưng do những bất đồng trong nội bộ gia đình, Armand Peugeot đã tách khỏi công việc kinh doanh của gia đình và thành lập Société des Automobiles Peugeot vào năm 1896.
Năm 1896, động cơ Peugeot đầu tiên xuất hiện. Động cơ đầu tiên là loại hai xi-lanh, có các xi-lanh nằm ngang và có công suất 8 mã lực. Nó được lắp ở phía sau của một chiếc ô tô có tên 15. Dần dần, các sản phẩm của Peugeot bắt đầu giống một chiếc ô tô hiện đại.
Động cơ di chuyển dưới mui xe phía trước trên mẫu 48, vô lăng xuất hiện trên mẫu 36. Năm 1901, Peugeot trình làng một chiếc ô tô Bébé xi-lanh đơn với động cơ chỉ 5 mã lực, và sáu năm sau hãng đã có thể sản xuất một chiếc xe có động cơ sáu xi-lanh.
Năm giữa các cuộc chiến
Sau chiến tranh, việc sản xuất ô tô được tiếp tục một cách nghiêm túc. Ngoài ra, xe của hãng còn tích cực tham gia các cuộc đua. Peugeot 201 mới sản xuất năm 1929 rất được ưa chuộng do giá cả phải chăng. Lần đầu tiên, cách đặt tên mẫu xe hiện đại xuất hiện trên mẫu xe này.
Năm 1934, Peugeot cho ra mắt chiếc 402 BL Éclipse Décapotable, chiếc xe mui trần đầu tiên có mui cứng có thể thu vào. Chẳng bao lâu sau, Peugeot 202 và Peugeot 302 có liên quan đã được ra mắt. Việc sản xuất những mẫu xe này, vốn bị cắt giảm do chiến tranh, đã được tiếp tục lại vào giữa năm 1946.
Sau chiến tranh
Năm 1947, Peugeot 203 được bán ra thị trường với lò xo cuộn, hệ thống lái bánh răng và thanh răng cùng phanh thủy lực. Chiếc xe đang có nhu cầu kỷ lục.
Trong thập kỷ tiếp theo, Peugeot 403 xuất hiện và bán được hơn một triệu bản. Công ty bắt đầu bán sản phẩm tại Hoa Kỳ vào năm 1958, năm 1960, mẫu Peugeot 404, được trang bị động cơ cưỡng bức từ mẫu 403, có nhu cầu tốt.
Một số mẫu Peugeot được sản xuất tại Úc, bắt đầu với mẫu 203 vào năm 1953. Tiếp theo là mẫu 403, 404 và 504 do Úc sản xuất, kết thúc với mẫu 505 vào đầu những năm 1980.
Tiếp quản Citroen và Chrysler Châu Âu
Giữa những năm bảy mươi - Peugeot, với sự hỗ trợ của chính phủ Pháp, đã mua lại công ty Citroën đã phá sản. Và vào năm 1978, Peugeot đã mua lại bộ phận Chrysler ở Châu Âu, công ty cũng đang ngập trong nợ nần.
thập niên 1980 và 1990
Peugeot 205 rất thành công đã được bán vào năm 1983. Chiếc xe bán chạy đến mức nó trở thành sản phẩm bán chạy nhất ở Pháp và rất phổ biến ở các khu vực khác của Châu Âu, bao gồm cả Vương quốc Anh, nơi doanh số thường xuyên vượt quá 50.000 chiếc một năm vào cuối những năm 1980. Liên doanh tại Trung Quốc sản xuất Peugeot 504 và 505 từ năm 1985 đến 1997.
Chiếc sedan 405 được ra mắt vào năm 1987 và là một chiếc xe rất phổ biến khắp châu Âu và tiếp tục được yêu cầu ở châu Phi và châu Á ngay cả sau khi nó được thay thế bằng chiếc 406 gần một thập kỷ sau đó. .
2000 và hơn thế nữa
Đối tác Minivan Peugeot Tepee
Ngoài ra, công ty còn sản xuất nhiều loại xe thương mại ở dạng xe buýt nhỏ.
Peugeot là thương hiệu ô tô được sản xuất bởi công ty cùng tên của Pháp, là một phần của PSA Peugeot Citroën. Trụ sở chính đặt tại Paris.
Doanh nghiệp gia đình tiền thân của Peugeot như chúng ta biết ngày nay bắt đầu từ thế kỷ 18. Vào thời điểm đó, Jean-Pierre Peugeot đang tham gia vào ngành công nghiệp nhẹ. Năm 1810, hai con trai của ông đã chuyển đổi nhà máy ngũ cốc được thừa kế thành xưởng đúc thép và bắt đầu sản xuất lò xo đồng hồ, lưỡi cưa, máy xay cà phê, muối và hạt tiêu, móc áo nịt ngực, vòng làm cái vái phùng, v.v. Vào tháng 11 năm 1858, Emile Peugeot đã nhận được bằng sáng chế cho hình ảnh con sư tử làm nhãn hiệu của công ty. Năm 1882, Armand Peugeot bắt đầu sản xuất xe đạp và đạt được thành công với khách hàng: cho đến năm 1897, công ty đã sản xuất hơn 16.000 chiếc.
Năm 1889, công ty bước vào một kỷ nguyên phát triển mới - chiếc xe Peugeot đầu tiên được ra mắt. Nó được phát triển bởi Armand Peugeot cùng với Leon Serpollet, người rất thành thạo về động cơ hơi nước. Chiếc xe ba bánh được gọi là Serpollet-Peugeot. Nó ra mắt tại Triển lãm Đại học ở Paris năm 1889. Sau khi tạo ra bốn bản sao của mẫu xe này, Armand Peugeot hiểu rằng động cơ hơi nước không có tương lai. Sự hợp tác với Gottlieb Daimler đã tạo ra chiếc ô tô bốn bánh đầu tiên của Peugeot với động cơ đốt trong 563 cc. xem mô hình Loại 2 được giới thiệu vào năm 1890. Tốc độ tối đa của nó là 20 km/h.
Peugeot Loại 2 (1890)
Chiếc máy đã mang lại rất nhiều đơn đặt hàng cho công ty. Năm 1892, 29 chiếc được sản xuất, năm 1894 - 40 và năm 1899 - 300. Năm 1895, Peugeot, nhà sản xuất ô tô đầu tiên, sử dụng lốp cao su.
Năm 1896, Armand Peugeot thành lập Hiệp hội ô tô Peugeot ở Odincourt. Cùng năm đó, vụ trộm ô tô đầu tiên trong lịch sử được ghi nhận: một chiếc ô tô hàng hiệu biến mất khỏi gara của Nam tước Julien. Vào cuối thế kỷ 19, nhà sản xuất ô tô đã giành được độc lập về tài chính và kỹ thuật, từ bỏ các khoản đầu tư của người thân và việc sử dụng động cơ Daimler. Động cơ đầu tiên do chúng tôi thiết kế có công suất 8 mã lực. được lắp đặt trên mẫu Type 15. Đây là chiếc xe phổ biến nhất của thương hiệu này vào đầu thế kỷ này. Danh mục Peugeot từ năm 1899 bao gồm 15 mẫu xe có chỗ ngồi cho 2-12 hành khách và trọng lượng từ 720 đến 1250 kg.
Xe Peugeot là một trong những chiếc xe đầu tiên xuất hiện trên đường phố các thành phố của Nga. Vì vậy, vào ngày 4 tháng 3 năm 1896, Mikhail Shipov đã mua một bản sao từ Nizhny Novgorod. Đó là một chiếc ô tô năm chỗ với động cơ 3,75 lít. Trước đó, Peugeot được khách hàng Nga biết đến với các sản phẩm kim loại nhỏ cũng như xe đạp và xe máy.
Vào đầu thế kỷ 20, Armand Peugeot đặt nhiệm vụ phát triển chiếc ô tô “đại chúng” đơn giản và đáng tin cậy nhất để lái trong thành phố. Để thực hiện kế hoạch này, ông đã tuyển dụng kỹ sư và nhà thiết kế huyền thoại Ettore Bugatti, người cùng ông tạo ra chiếc Type 69, có biệt danh là Bebe Peugeot. Mẫu xe mới ra mắt tại Triển lãm ô tô Paris năm 1904. Bebe chỉ dài 270 cm và nặng 350 kg. Động cơ xi-lanh đơn có công suất 6 mã lực. tăng tốc ô tô lên 40 km/h. Nó nhận được bộ truyền động cardan thay vì bộ truyền động xích, hệ thống lái thanh răng và bánh răng cũng như bộ giảm xóc, cùng với giá cả phải chăng đã khiến nó trở nên cực kỳ phổ biến.
Peugeot Loại 69 Bebe (1905)
Xe Peugeot tiếp tục thể hiện thành công ở các giải đấu thể thao. Họ đã hai lần giành chiến thắng trong cuộc đua giành giải Grand Prix của Câu lạc bộ ô tô Pháp. Năm 1913, tay đua Jules Goux, lái chiếc ô tô trang bị động cơ 7,4 lít, đã giành vị trí đầu tiên trong cuộc thi ở Indianapolis. Năm 1916 và 1919, các mẫu xe Peugeot với động cơ 4,9 lít cũng giành chiến thắng trên đường đua đầy khó khăn này của Mỹ.
Trong Thế chiến thứ nhất, công ty sản xuất động cơ máy bay, đạn dược và vũ khí. Sau khi hoàn thành, nhu cầu chủ yếu là những chiếc xe rẻ tiền mà ban lãnh đạo thương hiệu quyết định sản xuất.
Năm 1919, Quadrilette công suất nhỏ tiết kiệm, dựa trên Bebe, xuất hiện. Nó được thiết kế cho hai hành khách và được trang bị động cơ 4 mã lực kết hợp với hộp số ba cấp. Tốc độ tối đa của xe là 60 km/h. Chiếc xe này đã giữ danh hiệu xe hai chỗ tiết kiệm nhất thế giới trong nhiều năm.
Xe tứ giác Peugeot (1921-1924)
Việc kinh doanh mở rộng vào những năm 1920. Công ty đang dần loại bỏ việc sản xuất xe đạp, tập trung vào ô tô. Năm 1920, Type 156 xuất hiện với động cơ không van, lập nhiều kỷ lục về tốc độ. Kể từ năm 1923, tất cả các mẫu xe của Peugeot đều được trang bị phanh bốn bánh. Khối lượng sản xuất hàng năm vượt quá 10.000 chiếc.
Năm 1929, thương hiệu này giới thiệu mẫu xe rẻ nhất trên thị trường Pháp - 201, được trang bị hệ thống treo trước độc lập. Chiếc xe này đã hình thành nên truyền thống đặt tên cho các mẫu xe bằng số có ba chữ số với số 0 ở giữa. Chẳng bao lâu sau, cuộc Đại suy thoái bắt đầu, dẫn đến doanh số bán hàng giảm sút. Tuy nhiên, sự hiện diện của những chiếc xe rẻ tiền, đáng tin cậy trong dòng sản phẩm đã giúp công ty tồn tại.
Vào năm 1933, thương hiệu này đã nỗ lực tạo ra một loạt ô tô mới về hình thức bên ngoài với thiết kế sáng sủa và ấn tượng. Năm 1934, Peugeot cho ra mắt chiếc 402 BL Éclipse Décapotable, chiếc xe mui trần đầu tiên có mui cứng có thể thu vào. Đại diện nổi bật nhất của dòng xe mới là ba mẫu - 202, 302 và 402, đã trở thành một mẫu mang tính thời đại.
Peugeot 402 được sản xuất từ năm 1935 đến năm 1941, bất chấp sự chiếm đóng của Đức Quốc xã ở Pháp. Chiếc xe nhận được vẻ ngoài ngoạn mục, đầy phong cách với đèn pha ẩn dưới lưới tản nhiệt. Nó được trang bị hộp số tự động và có thể được trang bị động cơ diesel.
Peugeot 402 (1935-1942)
Trong Thế chiến thứ hai, Peugeot được kiểm soát bởi Tập đoàn Volkswagen. Vào thời điểm này, một mẫu VLV ba bánh với động cơ điện và bốn cục pin đã được ra mắt. Đó là chiếc xe điện sản xuất đầu tiên trên thế giới. Trong cuộc rút lui, quân Đức đã mang theo một số thiết bị của công ty. Ngoài ra, hãng xe Pháp còn hứng chịu vụ đánh bom. Tuy nhiên, ngay từ năm 1946, 202 chiếc đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Đến cuối năm đó, 14.000 chiếc mẫu này đã được sản xuất.
Năm 1949, mẫu 203 ra mắt, khẳng định vị thế trên thị trường như một chiếc xe gia đình đáng tin cậy. Mẫu 403 do studio Pininfarina nổi tiếng thiết kế cũng đã thành công rực rỡ. Cô nhận được động cơ 1,5 lít công suất 65 mã lực. Tổng cộng, 403 đã bán được khoảng một triệu bản.
Peugeot 204 trở thành mẫu xe dẫn động cầu trước đầu tiên trong dòng xe của thương hiệu. Nó được cung cấp với nhiều kiểu dáng thân xe và động cơ diesel thay thế cho động cơ xăng. 404 cũng được thiết kế bởi Pininfarina. Phiên bản mui trần của nó được coi là một trong những chiếc xe đẹp nhất thời bấy giờ.
Peugeot 404 (1960-1975)
Năm 1972, chiếc sedan ngắn nhất thế giới với phần đuôi xe dốc và do đó tương tự như một chiếc hatchback, chiếc 104, được giới thiệu. Nó tiết kiệm nhiên liệu, dễ điều khiển và thoải mái, đồng thời trở thành chiếc xe bốn cửa nhỏ nhất thế giới.
Năm 1974, một sự kiện mang tính lịch sử đã diễn ra trong đời sống của ngành công nghiệp ô tô Pháp: Peugeot và Citroen sáp nhập thành tập đoàn PSA.
Năm 1976, hãng xe Pháp là hãng xe đầu tiên ở châu Âu cung cấp động cơ turbodiesel được lắp trên mẫu 604. Năm 1983, Peugeot bắt đầu phát triển mẫu 205, sau đó mẫu xe này trở nên rất phổ biến và theo nhiều người, đã cứu được hãng xe hơi. từ các vấn đề tài chính gây ra bởi việc sáp nhập và mua lại những năm gần đây. Tạp chí CAR đã đặt tên cho nó là "Xe của thập kỷ" vào năm 1990.
Mô hình này gia nhập thị trường vào năm 1983. Sau đó, phiên bản 205 GTi với động cơ 1,6 và 1,9 lít xuất hiện và trở thành sản phẩm bán chạy nhất trên toàn thế giới. Nó được trang bị hệ thống treo thể thao và hệ thống lái đáng tin cậy. Trọng lượng thấp khiến nó có khả năng cơ động và có thể đoán trước được. Năm 1998, Peugeot 206 ra mắt tại Paris Salon, mẫu xe này trở thành sản phẩm kế thừa của 205 và phần lớn lặp lại thành công của nó.
Peugeot 205 (1983-1998)
Vào ngày 6 tháng 4 năm 1992, văn phòng đại diện Peugeot được mở tại Moscow, nơi làm việc với tất cả các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ.
Năm 1995, một mẫu xe thành công khác gia nhập thị trường - chiếc 406, được phát triển cùng với Citroen và Pininfarina. Ngoài vẻ ngoài trang nhã, nó còn được trang bị động cơ diesel rất hiệu quả, điều này góp phần tạo nên sự phổ biến của chiếc xe này.
Mùa xuân năm 1997, thương hiệu bắt đầu sử dụng công nghệ sơn hòa tan trong nước để giảm ô nhiễm môi trường. Cùng năm đó, chiếc xe đẹp nhất của Pháp đã được ra mắt - chiếc coupe 406, do Pininfarina thiết kế.
Peugeot 406 Coupe (1997-2003)
Năm 2003, thương hiệu này đã là một trong mười công ty ô tô nước ngoài lớn nhất bán sản phẩm của họ ở Nga. Trong năm, 8.782 chiếc xe đã được bán ra. Việc bán hàng thành công buộc ban lãnh đạo Peugeot phải nghĩ đến việc xây dựng nhà máy của riêng họ ở nước ta. Năm 2008, công việc chuẩn bị bắt đầu tổ chức lắp ráp ô tô thương hiệu tại Nga. Cùng năm, công ty đàm phán với đối tác Mitsubishi Motors về việc hợp tác xây dựng nhà máy sản xuất ô tô. Vào ngày 17 tháng 6, viên đá đầu tiên đã được đặt làm nền móng của nhà máy đang được xây dựng gần Kaluga trong khu công nghiệp Rosva.
Nhà máy PSMA Rus bắt đầu hoạt động vào tháng 4 năm 2010. Tại đây, bằng phương pháp lắp ráp đơn vị lớn, việc sản xuất mẫu 308 bắt đầu, được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện của Nga. Chiếc xe này vẫn là một trong những chiếc xe bán chạy nhất ở Nga. Năm 2009, tạp chí Za Rulem đã vinh danh nó là “Chiếc xe tốt nhất” năm 2009 ở phân khúc xe nhỏ gọn. Năm 2010, thị phần của mẫu xe này trong doanh số bán hàng của Peugeot ở Nga là 50%. Kể từ tháng 7 năm 2012, Peugeot đã tiến hành lắp ráp mẫu 408 tại nhà máy theo đúng chu kỳ.
