Phân loại acea c3 nghĩa là gì. Phân loại dầu động cơ ACEA

Đây là Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Tổ chức này được thành lập để vận động lợi ích của các nhà sản xuất xe hơi. Một trong những hoạt động của ACEA là đưa ra các yêu cầu về việc sử dụng dầu động cơ trong động cơ của các công ty thuộc tổ chức này.
Ngày nay số thành viên của nó rất ấn tượng: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Lần sửa đổi cuối cùng của phân loại dầu động cơ ACEA đã được thông qua vào năm 2004. Kể từ năm nay, dầu động cơ cho động cơ diesel và động cơ xăng của xe du lịch đã được ACEA gộp chung thành một loại. Tuy nhiên, do không phải tất cả các loại dầu động cơ mới nhất, được phân loại theo phiên bản mới của ACEA, đều có thể được sử dụng cho động cơ của những năm sản xuất trước đó, các nhà sản xuất dầu động cơ vẫn thường ghi trên bao bì của dầu động cơ các loại chất lượng đã được ấn định trước đó theo phiên bản trước của năm 2002 ...

Xin lưu ý rằng bất kỳ nhà sản xuất dầu xe hơi nào sử dụng tiêu chuẩn ACEA trong quảng cáo và bao bì của họ đều phải thực hiện các thử nghiệm cần thiết phù hợp với yêu cầu của tổ chức chịu trách nhiệm về chất lượng của dầu động cơ đạt tiêu chuẩn ACEA.

Các số và chữ cái có ý nghĩa gì trong các lớp ACEA?

Trong ấn bản mới nhất của ACEA (2004), dầu động cơ được chia thành ba loại:

A / B - Dầu động cơ cho động cơ xăng và diesel. Danh mục này bao gồm tất cả các loại A và B đã phát triển trước đó (cho đến năm 2004, A - dầu động cơ cho động cơ xăng, B - cho động cơ diesel). Ngày nay có bốn lớp trong danh mục này: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

TỪ - một lớp mới - dầu động cơ cho động cơ diesel và động cơ xăng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro-4 mới nhất (được sửa đổi vào năm 2005). Các loại dầu động cơ này tương thích với chất xúc tác và bộ lọc hạt. Trên thực tế, chính những đổi mới trong các yêu cầu về môi trường của Châu Âu đã trở thành lý do cho việc xây dựng lại phân loại ACEA. Hôm nay có ba lớp trong danh mục mới này: C1-04, C2-04, C3-04.

E - dầu động cơ cho động cơ diesel tải nặng. Loại này đã tồn tại kể từ khi phân loại ra đời (từ năm 1995). Vào năm 2004, những thay đổi về mỹ phẩm đã được thực hiện, 2 lớp mới E6 và E7 đã được thêm vào, và hai lớp lỗi thời khác đã bị loại trừ.

Mô tả các lớp và danh mục

A1 / B1 Dầu dùng cho động cơ xăng và động cơ diesel của các loại xe hạng nhẹ, trong đó có thể sử dụng dầu giảm ma sát, nhớt ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (từ 2,9 đến 3,5 mPa · s).
Những loại dầu này có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
A3 / B3 Dầu hiệu suất cao chống xuống cấp cơ học, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và động cơ diesel tăng tốc cao của xe hạng nhẹ và / hoặc cho các ứng dụng có khoảng thời gian thay dầu kéo dài theo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ và / hoặc để sử dụng trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt , và / hoặc ứng dụng đa cấp của dầu có độ nhớt thấp.
A3 / B4 Dầu hiệu suất cao, có khả năng chống suy thoái cơ học, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và động cơ diesel có tốc độ tăng tốc cao với phun nhiên liệu trực tiếp.
A5 / B5 Dầu chống suy thoái cơ học, được thiết kế để sử dụng với khoảng thời gian thay dầu kéo dài trong động cơ xăng tăng tốc cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ, trong đó có thể sử dụng dầu giảm ma sát, độ nhớt thấp ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (từ 2,9 đến 3, 5 mPa s). Những loại dầu này có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
C1 Dầu có khả năng chống phân hủy cơ học, tương thích với bộ phận xử lý sau khí thải, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ được trang bị bộ lọc hạt và chất xúc tác ba chiều. Chúng thích hợp cho các động cơ có thể sử dụng dầu giảm ma sát, nhớt ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (2,9 mPa · s). Các loại dầu này có tro sunfat thấp nhất và hàm lượng phốt pho và lưu huỳnh thấp nhất và có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
C2 Dầu có khả năng chống phân hủy cơ học, tương thích với bộ phận xử lý sau khí thải, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ được trang bị bộ lọc hạt và chất xúc tác ba chiều. Chúng thích hợp cho các động cơ có thể sử dụng dầu giảm ma sát, nhớt ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (2,9 mPa · s). Những loại dầu này kéo dài tuổi thọ của bộ lọc và chất xúc tác dạng hạt và tiết kiệm nhiên liệu. Cần được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
C3 Dầu chống phân hủy cơ học, tương thích với bộ trung hòa khí thải, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng tăng tốc cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ được trang bị bộ lọc hạt và chất xúc tác ba chiều, tăng tuổi thọ của động cơ sau.
C4 Dầu động cơ cho động cơ diesel và động cơ xăng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro-4 mới nhất (sửa đổi năm 2005). Dầu chống suy thoái cơ học, tương thích với các đơn vị xử lý khí thải, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ yêu cầu SAPS (giảm hàm lượng tro sunfat, phốt pho, lưu huỳnh) và độ nhớt HTHS tối thiểu (3,5mPa.s), được trang bị Bộ lọc hạt DPF và chất xúc tác ba chiều TWC giúp tăng tuổi thọ của bộ lọc sau này.
E6 Khả năng chống phân hủy cơ học và lão hóa của dầu, đảm bảo độ sạch của piston cao, độ mài mòn thấp và ngăn ngừa ảnh hưởng tiêu cực của muội than đến các đặc tính của dầu. Được khuyến nghị sử dụng cho các động cơ diesel tốc độ cao hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, đáp ứng các yêu cầu của Euro-1, Euro-2, Euro-3 và Euro-4 về phát thải các chất độc hại và hoạt động trong khoảng thời gian kéo dài đáng kể giữa các lần thay dầu theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô ... Chúng có thể áp dụng có hoặc không có bộ lọc hạt và cho động cơ có EGR, với hệ thống xúc tác để giảm mức oxit nitơ. Dầu thuộc loại này nên được sử dụng kết hợp với nhiên liệu điêzen có hàm lượng lưu huỳnh thấp (hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,005%).
E7 Khả năng chống phân hủy cơ học và lão hóa của dầu, đảm bảo độ sạch của piston cao, độ mài mòn thấp và ngăn ngừa ảnh hưởng tiêu cực của muội than đến các đặc tính của dầu. Được khuyến nghị sử dụng cho các động cơ diesel tốc độ cao hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, đáp ứng các yêu cầu của Euro-1, Euro-2, Euro-3 và Euro-4 về phát thải các chất độc hại và hoạt động trong khoảng thời gian kéo dài đáng kể giữa các lần thay dầu theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô ... Chúng có đặc tính chống mài mòn cao, chống lão hóa, ngăn ngừa sự hình thành cặn bẩn trong bộ tăng áp và tác động tiêu cực của muội than đến các đặc tính của dầu. Chúng có thể áp dụng cho các phương tiện không có bộ lọc hạt và trong hầu hết các động cơ có tuần hoàn khí thải và hệ thống xúc tác khử oxit nitơ.

Một điều kiện không thể thiếu để cơ chế vận hành trơn tru của ô tô hiện đại là chủ nhân sử dụng dầu nhớt chất lượng cao. Hơn nữa, tất cả các loại dầu hiện đại đều khác nhau về độ nhớt-nhiệt độ và đặc tính hiệu suất của chúng. Và thực tế này phải được tính đến khi lựa chọn thành phần tối ưu cho xe của bạn.
Nhiều loại dầu về độ nhớt
Đặc biệt, đặc điểm kỹ thuật SAE được quốc tế công nhận ngày nay được sử dụng để phân loại dầu vận tải theo một chỉ số như độ nhớt. Nó là viết tắt của Society of Automotive Engineers. Sử dụng tiêu chuẩn SAE J 300 cho phép bạn xác định cấp độ nhớt tối ưu phù hợp cho từng loại trong số mười một loại chất bôi trơn được nhóm vào nhóm này. Chúng bao gồm sáu loại dầu mùa đông và năm loại dầu mùa hè khác. Vì vậy, để sử dụng vào mùa đông, các công thức có ký hiệu SAE O-25W (với sự gia tăng dần giá trị kỹ thuật số theo năm vạch chia, từ 0 đến 25) là tối ưu.
Khi vận hành động cơ ô tô ở nhiệt độ thấp, dầu sử dụng sẽ đặc lại, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng bao bọc các bộ phận động cơ và thúc đẩy khởi động nhanh. Và đặc biệt để duy trì tính lưu động trong các công thức như vậy, các chất phụ gia đặc biệt được sử dụng, lượng phụ gia phù hợp với S.A.E. Những loại dầu này được ký hiệu bằng chữ "W" cho "mùa đông". Giá trị số được chỉ ra bên cạnh nó cho biết mức độ nhớt mùa đông - con số này càng thấp, tốc độ chảy dầu càng cao nếu động cơ được khởi động khi nhiệt độ giảm xuống.

Và các loại dầu mùa hè được biểu thị bằng các con số 20 - 60 (với sự gia tăng 10 vạch chia). Hơn nữa, con số quy định càng cao thì nhớt (có khả năng bảo vệ các bộ phận của động cơ khỏi bị mài mòn) khi đun nóng sẽ càng nhớt.

Ngoài ra còn có một dòng dầu đơn theo mùa riêng biệt mà thực tế không phụ thuộc vào ảnh hưởng của nhiệt độ. Các chế phẩm bôi trơn như vậy được sử dụng chủ yếu cho những thay đổi nhỏ về mức nhiệt độ vận hành. Ngoài ra, các sản phẩm này thích hợp cho một số nhiệm vụ đặc biệt.

Tổ hợp các giá trị được sử dụng cho độ nhớt mùa đông và mùa hè được sử dụng để biểu thị nhóm tất cả các mùa. Vì vậy, trong thành phần có ký hiệu S.A.E. 20W 60, 20W đặc trưng cho các đặc tính của chế phẩm vào mùa đông và 40 cho ý tưởng về độ nhớt của mùa hè.

Phân loại dầu nhờn theo mục đích chính và mức chất lượng của chúng
Ngày nay các hệ thống API được sử dụng để mô tả các đặc tính này của dầu động cơ, cũng như ACEA, JASO và ILSAC.
Mỗi hệ thống được liệt kê đều yêu cầu xem xét chi tiết nhất.

Hệ thống này giả định sử dụng các ký hiệu API SJ và CE. Cách giải mã của chúng cực kỳ đơn giản: S là viết tắt của dầu cho động cơ xăng, và C là viết tắt của nhiên liệu diesel. Đối với chữ cái thứ hai trong ký hiệu này, nó hiển thị mức độ hoạt động của thành phần nhiên liệu và chất bôi trơn (nó càng thấp thì “vị trí” mà chữ cái trong bảng chữ cái chiếm giữ càng cao).

Dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu của API SL, SM có thể được sử dụng trong các trường hợp nhà sản xuất xe hơi khuyến nghị loại SJ trở lên.
Xăng dầu
API SN - dành cho ô tô hiện đại có động cơ xăng, tiêu chuẩn mới có hiệu lực từ ngày 1 tháng 10 năm 2010..
API SM - cho động cơ xăng, được phê duyệt áp chót kể từ năm 2004.
API SL - dành cho ô tô sản xuất sau năm 2000.
API SJ - dành cho ô tô có động cơ xăng từ năm 1996.
API SH-dành cho ô tô có động cơ xăng từ năm 1994.
API SG - dành cho ô tô có động cơ xăng từ năm 1989.
API SF-dành cho ô tô có động cơ xăng từ năm 1980.
API SE - dành cho ô tô có động cơ xăng từ năm 1972.
Dầu diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) - một cấp mới dành cho ô tô với động cơ diesel được giới thiệu vào năm 2002. Các loại dầu động cơ này được sử dụng trong động cơ diesel hiện đại với nhiều kiểu phun và điều áp.
API CI-4 yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với sinh thái và độc tính của khí thải từ ngày 1 tháng 10 năm 2002
Dầu động cơ API CH-4 với sự chấp thuận này dành cho động cơ diesel bốn kỳ tốc độ cao với các yêu cầu nghiêm ngặt về khí thải. Đáp ứng các yêu cầu cao của các nhà sản xuất động cơ diesel Mỹ và Châu Âu. Đặc biệt để sử dụng cho nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh dưới 0,5% lưu huỳnh. Nếu cần thiết, nó có thể được sử dụng ở những nơi nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,5%.
API CG-4 cho động cơ diesel bốn kỳ trên xe buýt, xe tải và máy kéo.
API CF-2 (CF-II) để sử dụng cho động cơ diesel hai kỳ.
API CF-4 cho động cơ diesel bốn kỳ, từ năm 1990.
API CF (CF-2, CF-4) loại này được giới thiệu vào năm 1994 và dành cho động cơ diesel phun đa điểm, bao gồm động cơ hoạt động bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,5% trọng lượng. Dầu có dung sai như vậy chống lại cặn cacbon trên piston một cách hiệu quả, cũng như mài mòn và ăn mòn các ổ trục bằng đồng. Thay thế việc chấp nhận CD API.

Tổng cộng, có ba loại phân loại trong hệ thống đang được xem xét:

để truyền tải;

cho động cơ xăng;

cho các loại động cơ diesel.

Phương pháp phân loại dầu động cơ này cho phép chủ sở hữu các loại xe của nhiều thương hiệu khác nhau xem xét các yêu cầu của các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới đối với dầu nhớt. Danh sách này bao gồm BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF và nhiều thương hiệu nổi tiếng khác.

Tất cả các tiêu chuẩn liên quan đến hệ thống này có thể được chia thành ba nhóm:

B - động cơ của ô tô chở người chạy bằng nhiên liệu điêzen;

E - động cơ của xe tải chạy bằng diesel.

Dầu động cơ ACEA A1 cho động cơ xăng cho phép dầu HTHSRV\u003e 3,5 mPa s. với khoảng thời gian xả kéo dài, tiết kiệm năng lượng, chống mài mòn cao.

ACEA A2 là chất bôi trơn phổ biến để sử dụng cho hầu hết các động cơ xăng có khoảng thời gian xả bình thường.

Dầu đa dụng hiệu suất cao ACEA A3 dành cho động cơ xăng hiệu suất cao, sử dụng quanh năm, tải nặng.

Dầu ACEA B3 được thiết kế cho động cơ diesel hiệu suất cao của xe du lịch và xe thương mại nhỏ, sử dụng quanh năm, tải nặng.

Các chế phẩm này cũng được phân loại theo đặc tính hoạt động của chúng, với số lượng chỉ định của các cấp độ riêng lẻ (từ 1, v.v.). Theo sau số sê-ri là năm giới thiệu phiên bản mới nhất của sản phẩm được đề cập (2 chữ số).

Ủy ban tiêu chuẩn hóa và phê duyệt dầu nhờn sau này được thành lập bởi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô chuyên biệt từ Nhật Bản. Hơn nữa, những số liệu này đã làm việc cùng với đại diện của một số công ty sản xuất ô tô, bao gồm General Motors, Ford và những công ty khác.

Các chuyên gia làm việc trong ủy ban này chủ yếu tham gia vào việc công bố các tiêu chuẩn chất lượng cơ bản cho các loại dầu phù hợp với động cơ của ô tô chở người chạy bằng xăng. Chúng được ký hiệu là GF 1, GF 2 và GF 3 (với tiền tố "ILSAC" ở đầu), GF 4, GF 5 gần đây nhất.
ILSAC GF-1 tuân theo API SH
ILSAC GF-2 phù hợp với API SJ
ILSAC GF-3 đáp ứng API SL
ILSAC GF-4 đáp ứng API SM
ILSAC GF-5 đáp ứng API SN

Khi lựa chọn chất bôi trơn, một người đam mê xe hơi nên lưu ý rằng các nhà sản xuất xe hiện đại có thể thực hiện các thử nghiệm của họ đối với các sản phẩm này mà không cần đợi công bố thông số kỹ thuật quốc tế mới.

Sau khi hoàn thành các bước xác minh do một công ty cụ thể phát triển, các loại dầu tốt nhất sẽ được "chấp thuận" để sử dụng cho động cơ của các loại xe của một số nhãn hiệu nhất định:

Phê duyệt dầu động cơ VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

VW 500.00 - Dầu động cơ tiết kiệm năng lượng đa cấp cho động cơ xăng và diesel hút khí tự nhiên (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Tuân thủ các yêu cầu ACEA A3.
VW 501.01 - Dầu động cơ sử dụng cho động cơ xăng và diesel phun xăng trực tiếp. Tuân thủ các yêu cầu ACEA A2.
VW 502.00 - Dầu động cơ cho động cơ xăng phun trực tiếp. Tuân thủ các yêu cầu ACEA A3.
VW 503.00 - Dầu máy cho động cơ xăng sản xuất từ \u200b\u200btháng 05/1999, quãng đường sử dụng được tăng lên (lên đến 30 nghìn km). Vượt quá yêu cầu 502,00 (HTHS 2,9 mPa / s).
VW 503.01 - Dầu cho động cơ xăng có tải với khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài, ví dụ, Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 mPa / s).
VW 504.00 - Dầu cho động cơ xăng và dầu diesel có khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài, bao gồm động cơ diesel có bộ lọc hạt và không có phụ gia nhiên liệu bổ sung.
VW 505.00 - Dầu dùng cho động cơ diesel của ô tô chở người có và không có tăng áp. Các đặc tính cơ bản đáp ứng các yêu cầu của ACEA B3.
VW 505.01 - Dầu có độ nhớt SAE 5W-40 dùng cho động cơ diesel có bơm - vòi (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Dầu động cơ dùng cho động cơ diesel có tăng áp sau tháng 05/1999. Khoảng thời gian sử dụng được tăng lên (lên đến 50 nghìn km.). Tuân thủ các yêu cầu của ACEA B4.
VW 506.01 - Dầu động cơ cho động cơ diesel có bơm - kim phun và kéo dài khoảng thời gian bảo dưỡng. Tuân thủ các yêu cầu của ACEA B4.
VW 507.00 - Dầu cho động cơ xăng và diesel có khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài, bao gồm động cơ diesel có bộ lọc hạt và không có phụ gia nhiên liệu bổ sung. Thay thế - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Các trường hợp ngoại lệ là động cơ R5 TDI (2,5 l) và V10 TDI (5 l), chỉ yêu cầu VW 506.01.

Phê duyệt dầu động cơ Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 - Dầu SHPD đa cấp được phê duyệt cho động cơ diesel của Mercedes-Benz. Khoảng thời gian thay dầu kéo dài cho động cơ xe tải tăng áp (lên đến 30 nghìn km), tuân thủ các yêu cầu của ACEA E2.
MB 228.3 - Dầu SHPD đa cấp dùng cho động cơ diesel của xe tải nặng và máy kéo có và không có tăng áp. Khoảng thời gian thay dầu kéo dài. Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động (30-60 nghìn km), tuân thủ ACEA E3.
MB 228.31 - Dầu động cơ cho động cơ diesel của xe tải thương mại, có bộ lọc hạt. Tuân thủ tiêu chuẩn API CJ-4 + các bài kiểm tra về mối quan tâm của Mercedes Benz: MB OM611 và OM441LA.
MB 228.5 - Dầu động cơ UHPD (Ultra High Performance Diesel) dành cho động cơ diesel có tải của xe tải thương mại tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro 1 và Euro 2, với khoảng thời gian kéo dài (45 - 90 nghìn km), phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Tuân thủ ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Dầu động cơ đa cấp cho động cơ diesel tải nặng của xe tải thương mại đáp ứng yêu cầu Euro 4, với khoảng thời gian xả kéo dài (lên đến 100 nghìn). Các loại dầu này được phân biệt bởi hàm lượng tro sunfat thấp, hàm lượng phốt pho và lưu huỳnh hạn chế. Tuân thủ ACEA E6.
MV 226.0 / 1 - Dầu động cơ một cấp / đa cấp dùng cho động cơ diesel không tăng áp của ô tô chở người. Dầu có khoảng thời gian xả ngắn, đáp ứng các yêu cầu của CCMC PD1.
MV 227.0 / 1 - Dầu động cơ theo mùa / đa cấp cho động cơ diesel của xe cũ không có tăng áp. Khoảng thời gian xả kéo dài, tuân thủ các yêu cầu ACEA E1-96.
MV 227.5 - Các yêu cầu tương tự như trong bảng 227.1, nhưng các loại dầu này cũng có thể được sử dụng trong động cơ xăng.
MB 229.1 - Dầu động cơ ô tô chở người dùng động cơ diesel và xăng, sản xuất từ \u200b\u200b1998 đến 2002. Tiêu chuẩn này vượt quá các yêu cầu của ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Dầu động cơ ô tô du lịch có khoảng thời gian xả kéo dài (đến 30 nghìn km.). Dầu không được sử dụng trong động cơ có bộ lọc hạt, chúng vượt quá yêu cầu của tiêu chuẩn ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - Dầu LA (tro thấp) dùng cho động cơ ô tô và xe tải, có bộ lọc hạt. Đặc biệt đối với W211 E200 CDI, E220 CDI. Hàm lượng tro sunfat hóa tối thiểu (tối đa 0,8%). Sự chấp thuận được đưa ra vào ngày 07 tháng 07 năm 2003. Trên cơ sở đó, lớp ACEA C3 đã được phát triển vào năm 2004.
MB 229.5 - Dầu dành cho động cơ ô tô chở khách có khoảng thời gian xả kéo dài, đáp ứng các yêu cầu về môi trường ngày càng cao và vượt quá các yêu cầu của tiêu chuẩn ACEA A3 / B4. Loại dầu này tiết kiệm nhiên liệu 2%. Không thích hợp cho động cơ có bộ lọc hạt.
MB 229.51 - Dầu động cơ dùng cho động cơ xăng và diesel hiện đại có bộ lọc hạt. Dầu có dung sai này cung cấp khoảng thời gian thoát nước kéo dài (20 nghìn km.) Tuân thủ các yêu cầu ACEA A3 / B4 và C3. Tất cả các loại dầu trong danh mục này đều được sản xuất trên nền tổng hợp hoặc bán tổng hợp. Việc tuyển sinh được giới thiệu vào năm 2005.

Phê duyệt dầu động cơ BMW

BMW Longlife-98 - Dầu động cơ dành cho động cơ xăng đặc biệt từ năm 1998. Khoảng thời gian xả kéo dài (lên đến 15 nghìn km.). Tuân thủ ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Dầu động cơ dành cho động cơ xăng đặc biệt từ tháng 09/2001 với khoảng thời gian xả dầu kéo dài. Tuân thủ ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Động cơ xăng sản xuất sau năm 2001 Đặc điểm kỹ thuật cho động cơ cho phép sử dụng dầu có độ nhớt thấp cho mục đích tiết kiệm nhiên liệu (ví dụ động cơ xăng với Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Phê duyệt được giới thiệu vào năm 2004 cho các loại dầu động cơ được chấp thuận sử dụng cho các động cơ hiện đại của xe BMW. Những loại dầu này được khuyến nghị cho tất cả các động cơ diesel có bộ lọc hạt.

Phê duyệt dầu động cơ Opel

GM-LL-A-025 - Dầu nhớt động cơ xăng xe du lịch. Các yêu cầu nhập học cơ bản phù hợp với tiêu chuẩn ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Dầu ô tô dùng cho động cơ diesel của ô tô chở khách. Các yêu cầu nhập học cơ bản phù hợp với tiêu chuẩn ACEA B3 / B4.

Phê duyệt dầu động cơ Ford

WSS-M2C 912A1 - Dầu động cơ dùng cho động cơ xăng và diesel của xe du lịch, trừ loại 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) và Ford Fiesta 1.4TDCI. Đặc điểm kỹ thuật dựa trên ACEA A1 / B1 (độ nhớt HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913A - Dầu động cơ dùng cho động cơ xăng và diesel của xe du lịch, trừ loại 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) và Ford Fiesta 1.4TDCI. Đặc điểm kỹ thuật dựa trên ACEA A1 / B1, có nguồn gốc từ WSS-M2C 912A1 (độ nhớt HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913B - Dầu động cơ cho động cơ xăng và diesel của xe du lịch, kể cả Ford Fiesta 1,4TDCI. Đặc điểm kỹ thuật dựa trên ACEA A1 / B1 (độ nhớt HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913C - Dầu động cơ cho động cơ xăng và diesel. Thông số kỹ thuật cập nhật.
WSS-M2C 917A - Dầu động cơ cho động cơ diesel 1.9 TDI (Ford Galaxy). Đặc điểm kỹ thuật dựa trên ACEA A3 / B3.

Phê duyệt dầu động cơ Rover

RES-22.OL G4 - Dầu có độ nhớt thay đổi dựa trên CCMC G4 với các thử nghiệm nhóm đặc biệt dành cho dầu biến tính ma sát thấp.
RES-22.OL PD2 / D5 - Dầu diesel có thông số kỹ thuật CCMC và các thử nghiệm nhóm đặc biệt dành cho dầu biến tính ma sát thấp.

Phê duyệt dầu động cơ Porsche

Theo thời gian, Porsche Works công bố thông tin về các loại dầu đã được thử nghiệm và phê duyệt cho tất cả các động cơ. Các loại dầu được thử nghiệm được đặc trưng bởi khoảng thời gian xả dầu kéo dài.
Tiêu chuẩn A40 của Porsche yêu cầu dầu phải có khả năng chống xuống cấp cao. Thông số kỹ thuật này áp dụng cho tất cả các động cơ Porsche, ngoại trừ phiên bản Cayenne V6 và diesel (đối với các động cơ này, dầu tuân theo tiêu chuẩn C30 của Porsche được sử dụng).

Phê duyệt dầu động cơ Renault

RN 0700 - Dầu động cơ dành cho động cơ xăng hút khí tự nhiên, có yêu cầu cao hơn về khả năng tương thích với hệ thống xử lý sau khí thải, ngoại trừ Renault Sport. Tiêu chuẩn này áp dụng cho tất cả các xe Renault diesel được trang bị động cơ 1.5 DCi không có DPF lên đến 100 mã lực. Khoảng thời gian phục vụ lên đến 20 nghìn km hoặc 1 năm.
RN 0710 - Dầu động cơ với các yêu cầu cao hơn về khả năng tương thích với hệ thống xử lý sau khí thải cho động cơ xăng tăng áp bao gồm Renault Sport và động cơ diesel không có bộ lọc hạt của Renault, Dacia, Samsung. Ngoại trừ động cơ 1.5 DCi không có DPF (bộ lọc hạt diesel) lên đến 100 mã lực.
RN 0720 - Dầu động cơ dùng cho động cơ diesel thế hệ mới có tăng áp và bộ lọc hạt. Tuân thủ ACEA C4 + các yêu cầu bổ sung của Renault.

Phê duyệt dầu động cơ FIAT Group

9.55535-G1 - Dầu đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu và kéo dài thời gian bảo dưỡng cho động cơ xăng.
9.55535-D2 - Dầu có đặc tính tiêu chuẩn cho động cơ diesel.
9.55535-H2 - Dầu cho động cơ xăng, có độ nhớt cao nhất quán ở nhiệt độ cao. Các yêu cầu cơ bản phù hợp với API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Dầu động cơ xăng hiệu suất cao.
9.55535-M2 - Dầu dành cho động cơ có khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài. Các yêu cầu cơ bản phù hợp với ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Dầu động cơ có khoảng thời gian sử dụng kéo dài cho cả động cơ diesel và động cơ xăng tăng áp. Tuân thủ ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 - Dầu tiết kiệm năng lượng có khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài cho động cơ xăng có bộ xúc tác ba chiều và động cơ diesel có bộ lọc hạt (DPF). Tuân thủ ACEA C2.
9.55535-S2 - Dầu có khoảng thời gian xả kéo dài cho động cơ xăng và diesel với chất xúc tác ba chiều và bộ lọc hạt. Tuân thủ các yêu cầu: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.

Phê duyệt dầu động cơ PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Dầu cho động cơ diesel có bộ lọc dạng hạt, có hàm lượng tro sunfat, lưu huỳnh và phốt pho được giảm thiểu (MidSAPS / LowSAPS). Tuân theo tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Thông số kỹ thuật chung: ACEA C2 / C3 + các thử nghiệm bổ sung của Peugeot - Citroen quan tâm.
PSA B71 2294 - Thông số kỹ thuật chung: ACEA A3 / B4 và C3 + các thử nghiệm bổ sung về mối quan tâm của Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Tiêu chuẩn cho động cơ sản xuất trước năm 1998. Thông số kỹ thuật chung: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Thông số kỹ thuật chung: ACEA A3 / B4 + các thử nghiệm bổ sung từ Peugeot - Citroen.

Dầu động cơ, theo định nghĩa, không thể đáp ứng một tiêu chuẩn duy nhất. Nhiều loại động cơ và loại hộp số, điều kiện vận hành - tất cả những yếu tố này buộc sản xuất chất lỏng kỹ thuật với các thông số khác nhau.

Để người tiêu dùng (nhà máy sản xuất ô tô và chủ xe) không bị nhầm lẫn về sự tương thích của vật tư tiêu hao với các đơn vị, nó đã quyết định tạo ra một hệ thống tiêu chuẩn chất lượng.

Ban đầu, dầu chỉ được phân loại theo độ nhớt (SAE). Sau đó, hệ thống chất lượng API (American Petroleum Institute) được tạo ra, được áp dụng ở Bắc Mỹ.

Ngay sau khi thực hiện, Hiệp hội Kỹ sư Châu Âu đã phát triển một phân loại tương tự của dầu ACEA cho thị trường Châu Âu. Cả hai tiêu chuẩn tồn tại song song, không mâu thuẫn với nhau.

Tiêu chuẩn nói gì

Phân loại dầu động cơ ACEA được phát triển để vận động lợi ích của các nhà sản xuất xe hơi châu Âu. Ngoài ra, "nhóm hỗ trợ" bao gồm một số mối quan tâm từ Hoa Kỳ với các chi nhánh ở châu Âu.

Dưới đây là danh sách một phần các nhà sáng lập tiêu chuẩn: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Nó được giải mã như thế nào (chính xác hơn là tiêu chuẩn mang thông tin gì)?

Cần lưu ý gì khi mua dầu động cơ - video tư vấn

Nếu chữ viết tắt SAE chỉ nói về độ nhớt, thì ACEA chứa dữ liệu về khả năng tương thích với các động cơ cụ thể. Hơn nữa, danh sách các đơn vị tương thích được điều phối với các mối quan tâm về ô tô - những người tham gia chương trình chứng nhận.

Việc phân loại theo tiêu chuẩn ACEA bao gồm các yêu cầu cơ bản tối thiểu về chất lượng của dầu. Đó là, sự tuân thủ của họ (trái ngược với lựa chọn theo SAE) đảm bảo hoạt động của động cơ hoặc hộp số không gặp sự cố. Ngoài ra, phân loại này cung cấp thông tin về các tham số và thuộc tính sau:

  • khung cơ bản;
  • một tập hợp các chất phụ gia bổ sung;
  • thành phần hóa học;
  • tính chất vật lý;
  • mục đích (loại nhiên liệu, tải trọng động cơ, điều kiện hoạt động của tổ máy).

Ký hiệu và ý nghĩa của chúng

Phân loại dầu động cơ ACEA có thể được áp dụng cho gói sản phẩm cùng với các tiêu chuẩn khác như API, ILSAC và GOST.

Quan trọng! Theo quan điểm của người tiêu dùng, chứng chỉ này đảm bảo chất lượng cao. Các điều kiện thử nghiệm để dầu đạt được tiêu chuẩn ACEA cao hơn đáng kể so với các tiêu chuẩn khác. Các yêu cầu của châu Âu khắc nghiệt hơn các yêu cầu của Bắc Mỹ, châu Á và Nga.

Mặc dù tính nhỏ gọn của bộ phân loại (ví dụ, ACEA A1 / B1), chữ viết tắt chứa thông tin khá phong phú. Trong thời gian tồn tại của tiêu chuẩn (từ năm 1996), cách bố trí các ký hiệu đã nhiều lần thay đổi.

Các tùy chọn chứng nhận đầu tiên liên quan đến việc dán nhãn riêng biệt cho động cơ xăng và động cơ diesel (ACEA A hoặc ACEA B). Kể từ năm 2004, tất cả các loại dầu được đệ trình phê duyệt đều được thử nghiệm đồng thời cho tất cả các loại nhiên liệu.

Không có ích gì khi ghi nhớ các chữ viết tắt với dung sai đơn, các vật tư tiêu hao như vậy không còn được sản xuất nữa.



Dầu hiện đại, được chứng nhận cho tất cả các loại nhiên liệu cùng một lúc, được đánh dấu bằng chỉ thị của loại bằng cách sử dụng một phần nhỏ: ví dụ, ACEA A1 / B1.

Phân loại cơ bản của dầu theo tiêu chuẩn ACEA (kể cả lỗi thời)

  1. Hạng A - Được chứng nhận về khả năng tương thích với các hệ thống đẩy chỉ sử dụng xăng. Hàm lượng lưu huỳnh và tro sunfat cao hơn tiêu chuẩn môi trường hiện hành của Euro.
  2. Loại B - phê duyệt phù hợp cho động cơ dầu nặng. Loại tải đơn vị điện diesel: "Light Duty", nghĩa là nhẹ và trung bình. Tỷ lệ tro sunfat đã được khử theo tiêu chuẩn hiện đại, hàm lượng lưu huỳnh khá cao.
  3. Class C là tiêu chuẩn được phát triển cho một dòng động cơ khá lớn. Hoạt động với động cơ xăng được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác, cũng như với động cơ diesel được trang bị bộ lọc hạt. Nó được đặc trưng bởi hàm lượng tro sunfat và lưu huỳnh ở mức trung bình và thấp, và dầu đáp ứng các yêu cầu cao về an toàn môi trường.
  4. Class E - Một tiêu chuẩn khá hẹp được thiết kế cho các động cơ diesel mạnh mẽ hoạt động trong "Heavy Duty" hạng nặng.

Phân loại chi tiết theo ACEA

Sau năm 2012, ACEA giới thiệu nhiều phân lớp bổ sung:

  • Đối với ô tô chở người có động cơ diesel và xăng. Giả sử tải nhẹ đến trung bình. 4 loại dầu động cơ ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
  • Đối với xe sử dụng động cơ diesel thương mại và xe tải hạng nặng từ C1 đến C4, động cơ phải phù hợp với tiêu chuẩn môi trường Euro 4;
  • Đối với động cơ hoạt động bằng nhiên liệu bất kỳ, nếu trong thiết kế có các hệ thống xử lý khí thải (xúc tác, DPF) thì có thêm 4 loại: E4, E6, E7, E9.

Chữ số cuối cùng biểu thị sự gia tăng nhất quán về chất lượng và lớp tương thích. Nếu dầu ACEA A3 / B3 được quy định trong nhà máy điện, thì ACEA A5 / B5 có thể được điền vào đó. Không có khả năng tương thích ngược.

Các lớp ACEA chi tiết - video

Các danh mục được yêu cầu nhiều nhất với giải mã:

  • A1 / B1 - Chống tách dầu, được thiết kế để kéo dài thời gian xả. Tổn thất ma sát thấp. Ứng dụng chính là động cơ xăng và diesel hoạt động ở mức tải thấp. Bộ phân loại không phổ biến - bạn nên nghiên cứu dung sai của nhà sản xuất xe hơi.
  • A3 / B3 - Được thiết kế cho động cơ xăng có mức tăng áp cao, kể cả động cơ tăng áp. Ngược lại, khi vận hành với nhiên liệu diesel, chúng được sử dụng trên động cơ đốt trong tải nhẹ. Hiệu suất thời tiết linh hoạt, khoảng thời gian thoát nước kéo dài.
  • A3 / B4 - Phát triển thông số kỹ thuật trước đó: cho phép hoạt động trên động cơ diesel tăng áp với mức tăng cao. Tương thích ngược với A3 / B3.
  • A5 / B5 là một tiêu chuẩn tương đối mới đã kết hợp các ưu điểm (chính xác hơn là các yêu cầu) của các phân loại trước đó. Ngoài dung sai môi trường, dầu được xếp vào loại có tính kinh tế cao. Ngoài ra, chất bôi trơn thực tế không được tiêu thụ "để lãng phí". Tương thích ngược với các lớp trước. Ngoại lệ duy nhất là thiếu khả năng tương thích với các động cơ cụ thể (được chỉ ra trong hướng dẫn bảo dưỡng định kỳ).

Quan trọng! Nếu có một số tiêu chuẩn chất lượng trên bao bì với dầu động cơ, tốt hơn hết bạn nên tập trung vào ACEA.

Khá đơn giản để mua một loại dầu động cơ phù hợp với một chiếc xe cụ thể, dựa trên một số đặc điểm của xe (ví dụ: số km, tình trạng kỹ thuật chung), khí hậu của khu vực mà nó được vận hành, cũng như hướng dẫn của nhà sản xuất, vì động cơ thường được sản xuất cho một số loại dầu động cơ.

Cũng cần xem xét các quy ước liên quan đến một số hệ thống phân loại dầu xe hơi, ví dụ, SAE, API. Dấu hiệu có thể được nhìn thấy trên bất kỳ bao bì nào có chất bôi trơn - 0w, SL, A5 / B5. Mỗi phân loại phân biệt các loại chất bôi trơn dựa trên sự tuân thủ các tiêu chuẩn của chúng. Vì vậy, API phân chia các loại dầu dựa trên việc chúng dành cho động cơ xăng hay diesel. Dựa trên các dấu hiệu, bạn có thể chọn loại dầu động cơ phù hợp.

Thông tin chung về phân loại ACEA

Bản thân sự kết hợp của các chữ cái là tên viết tắt của tên tiếng Pháp của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Châu Âu. Tổ chức này là tổ chức tương đương của Châu Âu với Hiệp hội Kỹ sư Ô tô tại Hoa Kỳ. Ngoài ra, phân loại chính là phiên bản châu Âu của thông số kỹ thuật dầu động cơ API.

Phân loại acea có hiệu lực trong phiên bản mới nhất, được thông qua vào năm 2004. Trong bản sửa đổi này, dầu nhớt cho động cơ xe du lịch xăng và dầu diesel đã được gộp chung thành một loại. Nhưng do thực tế là một số loại dầu động cơ hiện đại không thể được sử dụng cho các đơn vị điện được sản xuất trước năm 2004, hầu hết các công ty sản xuất đều dán nhãn dầu nhớt của họ theo phiên bản cũ năm 2002.

Mỗi công ty quảng cáo dầu của mình và đặt các biểu tượng bao bì liên quan đến phân loại này phải tiến hành các cuộc kiểm tra chất lượng sản phẩm phù hợp với các yêu cầu của EELQMS (tổ chức này được thành lập để thiết lập sự tuân thủ của chất bôi trơn với phân loại này - chính tổ chức này tiến hành và đăng ký các cuộc kiểm tra đó).

Dầu động cơ, thông số kỹ thuật và ký hiệu của nó

Giải thích các ký hiệu

Bản sửa đổi năm 2004 phân loại chất bôi trơn động cơ thành ba loại:

  • A | B là một loại chất bôi trơn được sử dụng cho động cơ của ô tô chở khách chạy bằng nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel. Nhóm này bao gồm các loại A và B đã tồn tại trước đây (loại đầu tiên dành cho động cơ xăng, loại thứ hai dành cho động cơ diesel). Bây giờ có bốn loại chất bôi trơn: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
  • C là một danh mục mới hợp nhất chất bôi trơn cho cả động cơ diesel và động cơ xăng đáp ứng các yêu cầu về tính thân thiện với môi trường của khí thải. Mỡ trong loại này có thể được sử dụng trong động cơ có bộ lọc hạt. Nhân tiện, chính việc thắt chặt các yêu cầu về môi trường đã ảnh hưởng đến việc sửa đổi phân loại cũ trong ấn bản năm 2002. Bây giờ có ba loại dầu: C1, C2, C3;
  • E là danh mục kết hợp dầu nhớt cho động cơ diesel có tải của xe tải hạng nặng. Loại lâu đời nhất tồn tại từ năm 1995. Trong phiên bản mới, những thay đổi nhỏ đã được thực hiện - hai loại dầu ô tô được bổ sung: E6, E7. Ngoài ra, 2 cái lỗi thời đã bị loại trừ.

Ví dụ: ACEA A5 / B5 - chữ cái chỉ ra rằng mỡ thuộc loại này hay loại khác, và con số cho biết mức chất lượng.

Đặc điểm của các loại dầu động cơ theo cách phân loại này

  • A1 là dầu có cấp độ nhớt thấp, có thể giảm tiêu hao nhiên liệu trong quá trình vận hành ở nhiệt độ cao. Chỉ được sử dụng khi được nhà sản xuất xe khuyến nghị;
  • A2 là loại mỡ có đặc tính hiệu suất trung bình. Nó được sử dụng trong động cơ xăng. Tần suất thay thế thông thường của chất;
  • A3 - có đặc tính làm việc tuyệt vời. Chúng được sử dụng làm chất bôi trơn đa dụng theo mùa với độ nhớt thấp. Không yêu cầu thay thế chất thường xuyên;
  • B1 - dầu có độ nhớt thấp, ở nhiệt độ cao hoạt động có thể giảm tiêu hao nhiên liệu. Chỉ được sử dụng khi được nhà sản xuất xe khuyến nghị;
  • B2 - được sử dụng chủ yếu trong động cơ diesel phun gián tiếp;
  • B3 - được sử dụng chủ yếu trong động cơ diesel phun gián tiếp, không yêu cầu thay thế môi chất thường xuyên, có độ nhớt thấp, có thể được sử dụng như một loại mỡ thông dụng cho mọi mùa;
  • B4 - dùng trong động cơ diesel phun trực tiếp, nếu có khuyến nghị của nhà sản xuất;
  • E1 - được sử dụng trong động cơ diesel có và không có tăng áp với hoạt động không cao hơn mức trung bình;
  • E2 - được sử dụng trong động cơ diesel có và không có tăng áp với mức hoạt động cao;
  • E3 - có đặc tính chống cacbon và làm sạch tuyệt vời, bảo vệ chống mài mòn, không yêu cầu thay đổi thường xuyên;
  • E4 - được sử dụng trong động cơ diesel tốc độ cao với mức độ hoạt động rất cao. Nó có các thuộc tính được cải thiện so với lớp trước.

Phân loại dầu động cơ này đặt ra yêu cầu cao hơn đối với sản phẩm so với phân loại theo đặc điểm kỹ thuật API.

Bản sửa đổi năm 2004 bao gồm các loại dầu động cơ sau:

  • A1 / B1 - Dùng cho ô tô chở người với động cơ xăng hoặc diesel, cho phép sử dụng dầu nhớt có độ nhớt thấp giúp giảm ma sát. Được sử dụng theo khuyến nghị của nhà sản xuất;
  • A3 / B3 - có một tập hợp các đặc tính giúp bảo vệ động cơ khỏi mài mòn, ăn mòn và axit một cách đáng tin cậy. Nó được sử dụng trong xe du lịch chạy bằng xăng hoặc dầu diesel;
  • A3 / B4 - có các tính chất tương tự như lớp trước, nhưng dành cho động cơ xăng và động cơ diesel phun xăng trực tiếp;
  • A5 / B5 - được sử dụng trong động cơ xăng và diesel của xe du lịch. A5 / B5 được sử dụng theo khuyến nghị của nhà sản xuất hệ thống truyền lực. A5 / B5 đã tăng khả năng chống lão hóa, do đó, không cần thiết phải thay dầu nhớt thường xuyên;
  • C1 - dùng trong động cơ xăng và diesel có trang bị hệ thống lọc. Được sử dụng theo khuyến nghị của nhà sản xuất;
  • C2 - có cùng thuộc tính với lớp trước. Đồng thời giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và làm sạch hệ thống lọc;
  • C3 - chịu được ứng suất cơ học, có các đặc tính tương tự như lớp trước, có thể tăng tuổi thọ của hệ thống lọc;
  • E6 - được sử dụng trong động cơ diesel đáp ứng các yêu cầu mới nhất về môi trường, có nghĩa là chúng được sử dụng với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh khoảng 0,005%;
  • E7 - được sử dụng trong động cơ diesel đáp ứng các yêu cầu mới nhất về môi trường, có khả năng chống ứng suất cơ học, bảo vệ chống mài mòn và không tương thích với bộ lọc hạt.

2004 sửa đổi bổ sung

  • Kết hợp dầu động cơ cho động cơ xăng và động cơ diesel thành một nhóm (ACEA A5 / B5);
  • Sự xuất hiện của một loại chất bôi trơn mới - C - cho động cơ có hệ thống lọc (ACEA C3);
  • Có hai loại mỡ E mới và hai loại đã bị loại bỏ (E6, E7 và E2, E4).

So sánh phân loại này và đặc điểm kỹ thuật API của dầu

Như đã đề cập ở trên, API kém hơn đáng kể về mức độ nghiêm trọng của chứng nhận dầu động cơ. Vì vậy, các lớp API chỉ tương ứng với các phiên bản đầu tiên của phân loại dầu động cơ ACEA. Ví dụ, ACEA A3 -98 tương ứng với SJ, nhưng không còn tương tự của A3-02. B5 -01 tương ứng với lớp CH-4, nhưng B5 -02 không có loại dầu tương tự theo API.

Do đó, chúng ta có thể nói rằng việc phân loại dầu theo đặc điểm kỹ thuật API đặt ra các yêu cầu thấp hơn về chất lượng của sản phẩm, có nghĩa là nó thua đáng kể so với cách phân loại này.

Và một chút về bí mật của Tác giả

Cuộc sống của tôi không chỉ gắn liền với những chiếc xe, mà còn với việc sửa chữa và bảo dưỡng. Nhưng tôi cũng có một sở thích như tất cả đàn ông. Sở thích của tôi là câu cá.

Tôi bắt đầu một blog cá nhân, nơi tôi chia sẻ kinh nghiệm của mình. Tôi thử rất nhiều thứ, nhiều phương pháp và cách khác nhau để tăng sản lượng đánh bắt. Nếu quan tâm, bạn có thể đọc nó. Không có gì hơn, chỉ là kinh nghiệm cá nhân của tôi.

Chú ý, chỉ NGAY HÔM NAY!

Mỗi chủ xe phải có khả năng giải mã nhãn hiệu của dầu động cơ áp dụng cho bao bì sản phẩm, bởi vì đảm bảo động cơ hoạt động bền bỉ và ổn định là sử dụng động cơ chất lượng cao đáp ứng tất cả các yêu cầu của nhà sản xuất. Họ đặt ra những yêu cầu nghiêm trọng như vậy do thực tế là dầu phải làm việc trong khoảng nhiệt độ rộng và dưới áp suất cao.

Từ bài viết này, bạn sẽ học được:

Nhãn dầu động cơ chứa tất cả các thông tin cần thiết cho sự lựa chọn chính xác, bạn chỉ cần có thể giải mã nó

Để hợp lý hóa và đơn giản hóa quy trình lựa chọn dầu cho một loại động cơ cụ thể theo đặc tính yêu cầu và nhiệm vụ được giao, một số tiêu chuẩn quốc tế đã được xây dựng. Các nhà sản xuất dầu trên thế giới sử dụng các phân loại được công nhận chung sau đây:

  • ACEA;
  • ILSAC;
  • ĐI.

Mỗi loại nhãn dầu đều có lịch sử và thị phần riêng, việc giải mã ý nghĩa của nó cho phép bạn lựa chọn loại dầu bôi trơn cần thiết. Về cơ bản, chúng tôi sử dụng ba loại phân loại - API và ACEA, cũng như tất nhiên, GOST.

Có 2 loại dầu động cơ chính, tùy thuộc vào loại động cơ: xăng hoặc dầu diesel, mặc dù cũng có loại dầu phổ thông. Mục đích sử dụng luôn được ghi trên nhãn. Bất kỳ loại dầu động cơ nào cũng bao gồm thành phần gốc (), là cơ sở của nó và một số phụ gia nhất định. Cơ sở của chất lỏng bôi trơn là các phân đoạn dầu, thu được bằng cách lọc dầu hoặc nhân tạo. Do đó, theo thành phần hóa học, chúng được chia thành:

  • khoáng sản;
  • bán tổng hợp;
  • sợi tổng hợp.

Trên hộp, cùng với các dấu hiệu khác, hóa chất luôn được ghi rõ. thành phần.

Những gì có thể có trên nhãn hộp dầu:
  1. Cấp độ nhớt SAE.
  2. Thông số kỹ thuật API và ACEA.
  3. Dung sai các nhà sản xuất ô tô.
  4. Mã vạch.
  5. Số lô và ngày sản xuất.
  6. Dán nhãn giả (không phải là nhãn tiêu chuẩn được công nhận chung, nhưng được sử dụng như một mưu đồ tiếp thị, ví dụ, tổng hợp đầy đủ, HC, với việc bổ sung các phân tử thông minh, v.v.).
  7. Các loại dầu động cơ đặc biệt.

Để giúp bạn mua loại phù hợp nhất với động cơ ô tô của mình, chúng tôi sẽ giải mã các dấu hiệu quan trọng nhất của dầu động cơ.

Dấu dầu động cơ SAE

Đặc điểm quan trọng nhất, được ghi trên nhãn trên hộp, là chỉ số độ nhớt SAE - đây là tiêu chuẩn quốc tế quy định ở nhiệt độ cộng và trừ (giá trị biên).

Theo tiêu chuẩn SAE, dầu được biểu thị ở định dạng XW-Y, trong đó X và Y là một số con số. Số đầu tiên - đây là biểu tượng của nhiệt độ tối thiểu mà dầu thường được bơm qua các kênh và động cơ sẽ quay mà không gặp khó khăn. Chữ W có nghĩa là từ tiếng Anh Winter - mùa đông.

Số thứ hai quy ước có nghĩa là giá trị tối thiểu và lớn nhất của độ nhớt ở nhiệt độ cao của dầu khi dầu được làm nóng đến nhiệt độ hoạt động (+ 100 ... + 150 ° C). Con số này càng cao thì khi đun nóng nó càng đặc và ngược lại.

Do đó, dầu nhất thiết được chia thành ba loại tùy thuộc vào giá trị độ nhớt:

  • dầu mùa đông, chúng lỏng hơn và giúp khởi động động cơ không gặp sự cố vào mùa lạnh. Trong ký hiệu chỉ số SAE của một loại dầu như vậy, chữ "W" sẽ có mặt (ví dụ: 0W, 5W, 10W, 15W, v.v.). Để hiểu giá trị ranh giới, bạn cần trừ số 35. Trong thời tiết nóng, dầu như vậy không thể tạo màng bôi trơn và duy trì áp suất cần thiết trong hệ thống dầu do thực tế là ở nhiệt độ cao tính lưu động của nó quá mức;
  • dầu mùa hè được sử dụng khi nhiệt độ trung bình hàng ngày không thấp hơn 0 ° C, vì độ nhớt động học của nó đủ cao để trong thời tiết nóng, độ lưu động không vượt quá giá trị yêu cầu để bôi trơn tốt các bộ phận của động cơ. Ở nhiệt độ subzero, việc khởi động động cơ với độ nhớt cao như vậy là không thể. Các nhãn hiệu dầu mùa hè được chỉ định bằng một giá trị số không có chữ cái (ví dụ: 20, 30, 40, v.v.; số càng cao thì độ nhớt càng cao). Mật độ của thành phần được đo bằng centistokes ở 100 độ (ví dụ, giá trị 20 cho biết mật độ biên 8-9 centistokes ở nhiệt độ động cơ 100 ° C);
  • dầu đa cấp phổ biến nhất, vì chúng có thể hoạt động ở cả nhiệt độ âm và nhiệt độ cộng, giá trị biên của giá trị này được chỉ ra trong giải mã của chỉ báo SAE. Dầu này có ký hiệu kép (ví dụ: SAE 15W-40).

Khi chọn độ nhớt của dầu (từ những loại dầu đã được phê duyệt để sử dụng cho động cơ ô tô của bạn), bạn cần phải được hướng dẫn theo quy tắc sau: động cơ càng cũ / số dặm, độ nhớt ở nhiệt độ cao của dầu càng cao.

Đặc tính độ nhớt là yếu tố đầu tiên và quan trọng trong việc phân loại và ghi nhãn dầu động cơ, nhưng không phải là yếu tố duy nhất - chọn một loại dầu hoàn toàn theo độ nhớt là không đúng... Luôn luôn cần phải chọn đúng quan hệ tài sản dầu và các điều kiện hoạt động của nó.

Mỗi loại dầu, ngoài độ nhớt, có một loạt các đặc tính hiệu suất khác nhau (chất tẩy rửa, chất chống oxy hóa, chất chống mài mòn, xu hướng tạo cặn khác nhau, tính ăn mòn và những đặc tính khác). Họ cho phép bạn xác định khu vực có thể áp dụng của họ.

Trong phân loại API, các chỉ số chính là: loại động cơ, chế độ vận hành động cơ, hiệu suất của dầu, điều kiện sử dụng và năm sản xuất. Tiêu chuẩn quy định việc phân loại dầu thành hai loại:

  • Danh mục "S" - hiển thị dành cho động cơ xăng;
  • Loại "C" - cho biết mục đích dành cho xe chạy bằng động cơ diesel.

Làm cách nào để giải mã nhãn API?

Như đã tìm hiểu, ký hiệu API có thể bắt đầu bằng chữ S hoặc C, sẽ nói về loại động cơ mà bạn có thể điền vào và một chữ cái khác của ký hiệu cấp dầu, cho biết mức độ hiệu suất.

Theo cách phân loại này, việc giải mã ký hiệu của dầu động cơ được thực hiện như sau:

  • viết tắt ECnằm ngay sau API, biểu thị dầu tiết kiệm năng lượng;
  • số la mã sau chữ viết tắt này nói về mức độ tiết kiệm nhiên liệu;
  • bức thư (Dịch vụ) biểu thị các ứng dụng dầu động cơ xăng;
  • chữ C (Thương mại) được chỉ ra bởi;
  • sau một trong những bức thư này theo sau mức hiệu suất được biểu thị bằng các chữ cái từ A (Cấp độ thấp nhất) đến N và xa hơn nữa (thứ tự chữ cái thứ hai trong ký hiệu càng cao thì loại dầu càng cao);
  • dầu phổ quát có các chữ cái của cả hai loại qua một dấu gạch chéo (ví dụ: API SL / CF);
  • dấu hiệu API cho động cơ diesel được chia thành hai thì (số 2 ở cuối) và 4 thì (số 4).

Những động cơ dầu, người đã vượt qua bài kiểm tra API / SAE và đáp ứng các yêu cầu của các loại chất lượng hiện tại, được chỉ định trên nhãn bằng biểu tượng hình tròn... Ở trên cùng có một dòng chữ - "API" (Dịch vụ API), ở giữa là độ nhớt SAE, cũng như mức độ tiết kiệm năng lượng có thể có.

Sử dụng dầu theo thông số kỹ thuật "riêng" giúp giảm mài mòn và nguy cơ hỏng động cơ, giảm lượng dầu cháy, tiêu hao nhiên liệu, giảm tiếng ồn, cải thiện hiệu suất động cơ (đặc biệt ở nhiệt độ thấp), và tăng tuổi thọ của hệ thống làm sạch khí thải và xúc tác.

Phân loại ACEA, GOST, ILSAC và cách giải mã chỉ định

Phân loại ACEA được phát triển bởi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Nó chỉ ra các đặc tính hiệu suất, mục đích và chủng loại của dầu động cơ. Các lớp ACEA cũng được chia thành dầu diesel và xăng.

Phiên bản mới nhất của tiêu chuẩn quy định việc phân chia dầu thành 3 loại và 12 loại:

  • A / B – động cơ xăng và diesel ô tô, xe tải, xe buýt nhỏ (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
  • C – động cơ xăng và diesel với chất xúc tác khí thải (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
  • E – động cơ diesel cho xe tải (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Ngoài loại dầu động cơ, ký hiệu ACEA cho biết năm bắt đầu có hiệu lực, cũng như số phiên bản (khi các yêu cầu kỹ thuật được cập nhật). Dầu nội địa cũng được chứng nhận theo GOST.

Phân loại dầu động cơ theo GOST

Theo GOST 17479.1-85, dầu động cơ được chia thành:

  • các lớp nhớt động học;
  • các nhóm biểu diễn.

Theo độ nhớt động học Dầu được chia thành các loại sau:

  • mùa hè - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
  • mùa đông - 3, 4, 5, 6;
  • cả mùa - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (số đầu tiên cho biết lớp đông, số thứ hai cho mùa hè).

Trong tất cả các lớp này, giá trị số càng cao thì độ nhớt càng cao.

Theo lĩnh vực ứng dụng tất cả các loại dầu động cơ được chia thành 6 nhóm - được ký hiệu từ chữ "A" đến "E".

Chỉ số “1” biểu thị loại dầu dành cho động cơ xăng, chỉ số “2” - dành cho động cơ diesel và các loại dầu không có chỉ số cho biết tính linh hoạt của nó.

Phân loại ILSAC của dầu động cơ

ILSAC là một sáng chế chung của Nhật Bản và Mỹ, Ủy ban Quốc tế về Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu động cơ đã ban hành 5 tiêu chuẩn cho dầu động cơ: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 và ILSAC GF-5. Chúng hoàn toàn tương tự như các loại API, sự khác biệt duy nhất là các loại dầu tương ứng với phân loại ILSAC là tiết kiệm năng lượng và tất cả các mùa. Điều này phân loại tốt nhất cho ô tô Nhật Bản.

Tương ứng của các danh mục ILSAC liên quan đến API:
  • GF-1 (lỗi thời) - yêu cầu chất lượng dầu tương tự như các danh mục API SH; theo độ nhớt SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, trong đó XX-30, 40, 50,60.
  • GF-2 - đáp ứng yêu cầu cho chất lượng dầu API SJ, và độ nhớt SAE 0W-20, 5W-20.
  • GF-3 - là một tương tự của danh mục API SL và đi vào hoạt động từ năm 2001.
  • ILSAC GF-4 và GF-5 - theo đó các chất tương tự của SM và SN.

Ngoài ra, trong khuôn khổ tiêu chuẩn ISLAC cho ô tô Nhật Bản với động cơ diesel tăng áp, được sử dụng riêng jASO DX-1 lớp... Việc đánh dấu loại dầu ô tô này cung cấp cho động cơ của những chiếc ô tô hiện đại với các thông số môi trường cao và tuabin tích hợp.

Các phân loại API và ACEA quy định các yêu cầu cơ bản tối thiểu được thỏa thuận giữa các nhà sản xuất dầu và phụ gia và các nhà sản xuất xe. Vì thiết kế của động cơ của các hãng khác nhau nên điều kiện hoạt động của dầu ở chúng cũng không hoàn toàn giống nhau. Một số các nhà sản xuất động cơ lớn đã phát triển hệ thống phân loại của riêng họ dầu động cơ, cái gọi là dung saicái nào bổ sung cho hệ thống phân loại ACEA, với động cơ thử nghiệm và thử nghiệm hiện trường của riêng mình. Các nhà sản xuất động cơ như VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche và Fiat chủ yếu được chấp thuận riêng khi lựa chọn dầu động cơ. Hướng dẫn vận hành dành cho ô tô phải có thông số kỹ thuật và số hiệu của chúng được áp dụng cho bao bì dầu, bên cạnh ký hiệu về loại đặc tính hoạt động của nó.

Hãy xem xét và giải mã các dung sai phổ biến nhất và được sử dụng thường xuyên nhất có trong các ký hiệu trên lon có dầu động cơ.

VAG phê duyệt cho ô tô chở khách

VW 500,00 - dầu động cơ tiết kiệm năng lượng (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, v.v.), VW 501.01 - tất cả các mùa, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng thông thường được sản xuất trước năm 2000 và VW 502.00 - cho động cơ tăng áp.

Lòng khoan dung VW 503,00 với điều kiện là dầu này dành cho động cơ xăng có độ nhớt SAE 0W-30 và với khoảng thời gian thay thế nhiệt tình (lên đến 30 nghìn km), và nếu hệ thống xả có bộ trung hòa ba thành phần, thì dầu có dung sai VW 504.00 sẽ được đổ vào động cơ của chiếc xe đó.

Đối với ô tô Volkswagen, Audi và Skoda với động cơ diesel, một nhóm dầu có dung sai được cung cấp VW 505.00 cho động cơ TDIsản xuất trước năm 2000; VW 505.01 khuyến nghị cho động cơ PDE với bộ phun đơn vị.

Dầu động cơ tiết kiệm năng lượng có cấp độ nhớt 0W-30 với dung sai VW 506,00 có khoảng thời gian thay thế kéo dài (đối với động cơ V6 TDI lên đến 30 nghìn km, TDI 4 xi-lanh lên đến 50 nghìn). Khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel thế hệ mới (sau năm 2002). Đối với động cơ tăng áp và bộ phun PD-TDI, nên đổ đầy dầu có dung sai VW 506.01 có cùng khoảng thời gian thoát nước kéo dài.

Phê duyệt xe du lịch của Mercedes

Mối quan tâm về ô tô Mercedes-Benz cũng có những phê duyệt của riêng mình. Ví dụ, dầu động cơ được đánh dấu MB 229.1 dành cho động cơ diesel và xăng do Mercedes sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1997. Lòng khoan dung MB 229.31 được giới thiệu sau đó và đáp ứng đặc điểm kỹ thuật SAE 0W-, SAE 5W- với các yêu cầu bổ sung hạn chế hàm lượng lưu huỳnh và phốt pho. MB 229.5 Là loại dầu tiết kiệm năng lượng với tuổi thọ kéo dài cho cả động cơ diesel và xăng.

Phê duyệt dầu động cơ BMW

BMW Longlife-98 sự thừa nhận như vậy được sở hữu bởi các loại dầu động cơ dùng để đổ vào động cơ của xe ô tô được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1998. Khoảng thời gian dịch vụ kéo dài được cung cấp. Đáp ứng các yêu cầu cơ bản của ACEA A3 / B3. Đối với động cơ sản xuất cuối năm 2001, nên sử dụng dầu có dung sai BMW Longlife-01... Sự chỉ rõ BMW Longlife-01 FE cung cấp cho việc sử dụng một loại dầu động cơ khi hoạt động trong điều kiện khó khăn. BMW Longlife-04 được chấp thuận để sử dụng trong động cơ BMW hiện đại.

Phê duyệt dầu động cơ Renault

Lòng khoan dung Renault RN0700 được giới thiệu vào năm 2007 và đáp ứng các yêu cầu cơ bản: ACEA A3 / B4 hoặc ACEA A5 / B5. Renault RN0710 đáp ứng các yêu cầu của ACEA A3 / B4, và Renault RN 0720 bởi ACEA C3 cộng với Renault bổ sung. RN0720 phê duyệt được thiết kế để sử dụng cho động cơ diesel thế hệ mới nhất với bộ lọc hạt.

Sự chấp thuận của Ford

Dầu động cơ SAE 5W-30 đã được phê duyệt Ford WSS-M2C913-A, dành cho thay thế ban đầu và dịch vụ. Dầu này đáp ứng phân loại ILSAC GF-2, ACEA A1-98 và B1-98 và các yêu cầu bổ sung của Ford.

Dầu có dung sai Ford M2C913-B dùng để làm đầy ban đầu hoặc thay thế dịch vụ trong động cơ xăng và diesel. Cũng đáp ứng tất cả các yêu cầu ILSAC GF-2 và GF-3, ACEA A1-98 và B1-98.

Lòng khoan dung Ford WSS-M2C913-D được giới thiệu vào năm 2012 và được khuyến nghị cho tất cả các động cơ diesel của Ford, ngoại trừ các mẫu Ford Ka TDCi được sản xuất trước năm 2009 và các động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2000 đến 2006. Cung cấp khả năng kéo dài khoảng thời gian xả nước và tiếp nhiên liệu bằng diesel sinh học hoặc nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao.

Dầu được phê duyệt Ford WSS-M2C934-A cung cấp khoảng thời gian xả kéo dài và được thiết kế để sử dụng cho các loại xe có động cơ diesel và bộ lọc hạt (DPF). Ford WSS-M2C948-B, dựa trên lớp ACEA C2 (dành cho động cơ xăng và diesel có bộ chuyển đổi xúc tác). Dung sai này yêu cầu dầu có độ nhớt từ 5W-20 và giảm sự hình thành muội than.

Khi chọn dầu, bạn cần nhớ một số điểm chính - đây là sự lựa chọn chính xác về thành phần hóa học cần thiết (nước khoáng, chất tổng hợp, chất bán tổng hợp), thông số phân loại độ nhớt và biết các yêu cầu cần thiết đối với bộ phụ gia (được định nghĩa trong phân loại API và ACEA). Ngoài ra, nhãn phải chứa thông tin về nhãn hiệu máy móc mà sản phẩm này phù hợp. Điều quan trọng không kém là phải chú ý đến các chỉ định bổ sung của dầu động cơ. Ví dụ, nhãn hiệu Long Life chỉ ra rằng dầu thích hợp cho các máy có khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài. Ngoài ra trong số các tính năng của một số công thức có thể được phân biệt khả năng tương thích với động cơ có bộ tăng áp, bộ làm mát liên động, làm mát khí tuần hoàn, điều khiển thời gian và nâng van.



Các bài báo tương tự