Dầu hộp số cho động cơ lắp ngoài. Dầu hộp số động cơ bên ngoài

Việc lựa chọn dầu cho hộp số - theo hướng dẫn vận hành cho động cơ. Một số động cơ phù hợp với bánh răng hình lồi trong phiên bản "hàng hải", đối với những động cơ khác - "hộp số thường", được thiết kế để hoạt động khó khăn trong môi trường ẩm ướt.

Hướng dẫn cũng chỉ ra độ nhớt và cấp API của dầu SAE. Không sử dụng dầu "hộp số thường" nếu hướng dẫn chỉ ra rằng dấu gạch ngang cần thiết.

Theo quy định, dầu hộp số SAE 80W-90 với một gói phụ gia được lựa chọn đặc biệt được đổ vào hộp số của động cơ lắp ngoài, giúp giảm sự xuất hiện của nhũ tương khi nước xâm nhập vào vỏ hộp số. Tất nhiên, phụ gia chống nhũ tương với một lượng lớn nước sẽ không thể đối phó được.

Trong hộp số của động cơ thuyền đứng yên, tải trọng cao hơn - ví dụ: dầu phải tương ứng với loại SAE 85W-90 Qucksilver Hiệu suất cao.

Có thể sử dụng dầu hộp số ô tô có độ nhớt và cấp phù hợp, nhưng chỉ khi chắc chắn rằng sẽ không có nước trong hộp số. Dầu hộp số ô tô thông thường ngay lập tức nhũ hóa khi có nước vào.
Dầu chuyên dụng có thể "kết dính" một lượng nhỏ nước đã ngấm vào và do đó bảo vệ các bộ phận cọ xát khỏi bị đói dầu.

Ngoài ra, các loại dầu hộp số khác nhau tùy theo hệ thống API.

Trong các loại dầu thuộc loại API GL-4, các chất phụ gia lưu huỳnh-phốt pho chỉ bằng một nửa so với các loại dầu API GL-5. Phụ gia lưu huỳnh - phốt pho tạo lớp phủ bảo vệ các bộ phận truyền động. Trong quá trình hoạt động, sự tiếp xúc giữa các phần tử cọ xát xảy ra qua lớp phủ này. Tuy nhiên, khi tiếp xúc với các bộ phận kim loại màu, lớp phủ được cho là bền hơn, và kết quả là bề mặt của bộ phận kim loại mềm bị mòn.

GL-4 có thể được thay thế bằng GL-5 không?

Dầu GL-5 dành cho các bánh răng tốc độ cao hạng nặng. Các chức năng chịu cực áp và chống mài mòn nâng cao của nó được cung cấp bởi nồng độ tăng cao của các chất phụ gia gốc lưu huỳnh và phốt pho, những chất này có khả năng ăn mòn kim loại màu. Nhưng trên thực tế, các bộ phận của hộp số là riêng lẻ, vì loại dầu được sử dụng trong hộp số động cơ bên ngoài được xác định bởi nhà sản xuất.

Tự thay dầu trong hộp số động cơ bên ngoài

Thay dầu hộp số, theo quy định, được thực hiện trước khi lắp động cơ ra ngoài để bảo quản trong mùa đông, hoặc sau 100 giờ hoạt động hoặc 1 mùa giải.

Nếu nước có trong hộp số, nó có thể vỡ ra khi có sương giá mùa đông. Khi thay dầu hộp số, hãy nhớ chú ý đến nam châm vít đáy lỗ thoát nước thu gom bụi kim loại sinh ra trong quá trình hoạt động. Trong điều kiện bình thường của hộp số, lượng bụi là ít hoặc không có.

Ngoài ra, các bộ phận lớn hơn không nên có mặt trên nam châm: bu lông, đai ốc và các bộ phận của bánh răng của bộ giảm tốc (đùa thôi), bụi được chà xát bằng ngón tay của bạn mà không cảm thấy các hạt lớn hơn, nó thực tế là không đáng chú ý !!!

Phải làm sạch phích cắm phía dưới trước khi thêm dầu mới.

Hầu hết các hướng dẫn động cơ bên ngoài đều yêu cầu hộp số phải được đổ đầy dầu nhớt đặc biệt thông qua cống dưới cùng như hình minh họa. Trong trường hợp này, không khí dịch chuyển được loại bỏ qua lỗ trên, đóng vai trò như một chỉ báo mức. Tức là: nhấn từ bên dưới cho đến khi nó giẫm từ trên xuống, qua phích cắm xoắn trên cùng.

Tuy nhiên, không nhất thiết phải tuân theo quy tắc này - điều chính là điền chính xác lượng dầu được xác định bởi hướng dẫn vận hành.

Nếu không có bơm phun, chỉ cần đổ qua phích cắm trên cùng vì nó sẽ phù hợp. Để đổ dầu vào hộp số động cơ, chúng tôi sử dụng một ống nạp - (cambric thành mỏng) có đường kính nhỏ hơn để không khí có thể thoát ra khỏi hộp số, như trong hình.
Chậm mà chắc - dầu sẽ lấp đầy toàn bộ thể tích của hộp số. Hãy chắc chắn về điều này!

Các chuyên gia sợ hãi sự hình thành của một số loại bọt khí dầu, với phương pháp đổ dầu này. Điều này cũng dễ hiểu thôi - họ có gia đình và con cái cần được cho ăn ...

Vì vậy, trước khi thay nhớt hộp số, mọi người hãy tự quyết định người thân của mình hơn ai hết: đi ăn nhậu hay uống bia, trong khi dầu SAE 80W-90 đặc sệt từ từ chảy qua một ống mỏng vào hộp số.

Trong mọi trường hợp, không được đổ dầu hộp số xe có sẵn đầu tiên, mà chỉ cần theo hướng dẫn vận hành!

Nếu hơi ẩm thấm vào dầu xe hơi, ngay lập tức sẽ có nhũ tương, và dầu hộp số động cơ bên ngoài bình tĩnh chịu đựng (tôi thấy khó nói chính xác nhưng họ nói ~ 3-5% là nước).

Sau khi đổ đầy dầu hộp số ô tô, và sau khi đi trên thuyền khoảng 1-2 giờ, bạn có thể xác định ngay tình trạng của hộp số: nhũ tương có nghĩa là hộp số, cần sửa chữa hộp số, nếu không có nhũ, mọi thứ vẫn ổn! Sau đó, chúng tôi đổ dầu đặc biệt đắt tiền cho mùa và thưởng thức phần còn lại trên thuyền.

Nước xâm nhập vào hộp số động cơ bên ngoài

Hộp số chân vịt hoạt động dưới nước. Mặc dù được bảo vệ các bộ phận bên trong hộp số khỏi nước bằng các vòng đệm và ống lót cao su, nước xâm nhập là rất thực.

Xem xét thiết kế của hộp số thuyền, có thể có 3 điểm nước xâm nhập vào hộp số:

Trục cánh quạt
Lực đẩy
Trục truyền động dọc
Tắc đường

Theo quy luật, dây câu mắc vào trục chân vịt, làm bong và phá hủy phớt dầu.

Ngoài ra, để hiểu đường đi của nước vào hộp số, bạn có thể xoay bơm sau khi xả hết dầu.

Trong trường hợp cưỡi trên đá, có thể làm cong trục các đăng. Để đánh giá độ thẳng của nó, cách tốt nhất là không chỉ xoay trục vít ở vị trí trung hòa và nhìn vào nó, mà hãy tháo vít, lau trục khỏi dầu mỡ, vặn vài vòng một sợi dây mảnh vào trục hộp số và luân phiên kéo nó ở một đầu, sau đó ở đầu kia - trục sẽ quay ở đó -mọi nơi. Nhìn anh ấy từ nhiều góc độ khác nhau, bạn có thể thấy bộ dạng anh ấy có được hoặc không có được, điều đó vui hơn rất nhiều.

P.S. Trước khi lắp vít, đừng quên bôi trơn trục bằng mỡ Teflon chống thấm đắt tiền. Ví dụ như đinh vít được tháo định kỳ theo mùa, bạn có thể sử dụng chất bôi trơn rẻ hơn. LITOL-24, sẽ kém chuyên nghiệp hơn, nhưng rẻ hơn nhiều.

P.P.S. Chúng tôi theo dõi tốc độ không tải bằng máy đo tốc độ - 800-900 vòng / phút. Khi bật số lùi ở tốc độ cao hơn, chúng ta có thể bị mất một số răng của bánh răng, đặc biệt là khi sử dụng vít thép nặng, vì không có bộ đồng bộ hóa.

Để bảo vệ các bộ phận của động cơ tàu thuyền chịu ma sát, nên thay dầu trong động cơ thường xuyên. Thông thường, các chủ thuyền chuyển sang sử dụng các dịch vụ đặc biệt cho việc này, vì đối với họ dường như họ không thể tự mình đối phó được. Trên thực tế, việc thay mới dầu nhớt trong hộp số là một thủ tục đơn giản với nhiều bước.

Khi nào thay dầu

Việc thay dầu thường xuyên là rất quan trọng để kéo dài tuổi thọ của máy móc và giúp động cơ hoạt động tốt. Việc bôi trơn được thay mới kịp thời trong hộp số động cơ sẽ giúp chủ xe khỏi các vấn đề về động cơ và những cơn đau đầu không đáng có.

Các thợ máy có kinh nghiệm khuyên nên thay dầu lần đầu tiên ngay sau đó, vì một lượng nhỏ vụn kim loại được hình thành trong quá trình chạy vào, chúng được khuấy đều trong toàn bộ thể tích của dầu.

Sau đó, dầu cần được thay một lần một mùa hoặc mỗi 100 giờ hoạt động nếu chủ thuyền tích cực sử dụng. Trong trường hợp đầu tiên, tốt nhất nên thay dầu vào cuối mùa trong quy trình.

Làm thế nào để chọn đúng dầu

Để bảo vệ hộp số trong quá trình ma sát, chất bôi trơn bánh răng được sử dụng, có chứa một số phụ gia đặc biệt để liên kết nước, cũng như có tác dụng chống ăn mòn. Hộp số của động cơ thuyền làm việc trong môi trường nước, do đó, sự hiện diện của các chất phụ gia này trong chất bôi trơn cho động cơ thuyền là điều bắt buộc.

Một số chủ thuyền vì muốn tiết kiệm tiền nên mua dầu ô tô để bôi trơn động cơ, nhưng tiết kiệm như vậy có thể dẫn đến hỏng máy. Dầu ô tô có thành phần khác và không có đặc tính chống ăn mòn và liên kết nước.

Khi chọn dầu động cơ bên ngoài, bạn cũng nên xem xét cấp độ nhớt và tiêu chuẩn API của nó. Để bôi trơn hộp số PLM, dầu có cấp độ nhớt SAE 80W-90 là bắt buộc đối với động cơ thuyền tĩnh - với cấp độ SAE 85W-90. Theo tiêu chuẩn API, dầu hộp số để bôi trơn hộp số động cơ gắn ngoài phải là GL-4 và GL-5.

Cần bao nhiêu dầu

Các nhà sản xuất động cơ gắn ngoài sản xuất các cơ chế có công suất khác nhau, với các thiết kế khác nhau của hộp số. Động cơ mạnh hơn chịu tải nặng, do đó hộp số trong các động cơ này có kích thước lớn hơn và cần nhiều dầu hơn.

Sử dụng ví dụ về hộp số thương hiệu Tohatsu, bạn có thể hiểu lượng dầu bôi trơn cần thiết cho các động cơ có công suất khác nhau:

lên đến 6 mã lực - 200 ml;
lên đến 18 mã lực - 370 ml;
lên đến 30 mã lực - 430 ml;
lên đến 50 mã lực - 500 ml;
hơn 70 mã lực - 900 ml.

Đối với các nhà sản xuất khác, lượng dầu trong hộp số có thể khác một chút so với con số đưa ra.

Quy trình thay dầu

Trước khi tiến hành thủ tục, bạn phải chuẩn bị những thứ sau:

thùng để xả dầu đã qua sử dụng;
tuốc nơ vít có rãnh với đầu rộng;
vòng đệm nút chai;
bơm để tiêm, nếu bạn muốn đổ một lượng lớn (một lượng nhỏ có thể được làm đầy bằng cách sử dụng vòi phun đặc biệt trên ống);
dầu mới để thay thế;
giá đỡ động cơ thuyền (nếu động cơ lắp trên cần cẩu thì không cần giá đỡ).

Quy trình này bao gồm một số giai đoạn.

Đặt mô tơ trên một giá đỡ đã chuẩn bị sẵn, với phần gỗ chết được định vị thẳng đứng. Nếu động cơ được gắn cố định trên máy bay, cũng kiểm tra vị trí thẳng đứng của gỗ chết.
Đặt thùng chứa bên dưới động cơ đã lắp đặt, nơi sẽ xả hết dầu đã sử dụng.

Rút phích cắm phía dưới khỏi lỗ thoát nước của hộp số và xả chất thải vào thùng chứa thay thế.
Rút phích cắm trên cùng và đợi cho đến khi hết dầu mỡ đã sử dụng ra khỏi hộp số. Quá trình này thường mất khoảng 10 phút. Xin lưu ý rằng không có trường hợp nào bạn nên làm theo khuyến nghị của một số "thợ" để rửa hộp số bằng xăng sau khi xả. Các hoạt chất của xăng có tác dụng phá hủy phớt dầu, vì khi đó, nước sẽ xâm nhập vào động cơ và tạo thành nhũ tương.
Trong khi khai thác đang chảy vào thùng chứa, bạn có thể thay thế các miếng đệm trên phích cắm.
Đổ đầy dầu hộp số mới. Một thể tích nhỏ được rót bằng các ống đặc biệt có vòi phun. Vòi phun được lắp chặt vào lỗ thoát nước và nội dung của ống chảy đầy bên trong. Bạn có thể thay vòi phun bằng ống tiêm. Một lượng lớn hơn được bơm vào hộp số bằng máy bơm. Quy trình bơm trông như thế này - một vòi phun ở dạng ống được đưa vào lỗ thoát nước và dầu được bơm qua nó từ thùng chứa bằng máy bơm.
Để hiểu rằng một lượng dầu nhớt đã đủ vào hộp số, bạn cần quan sát lỗ điều khiển phía trên khi bơm. Khi dầu bắt đầu chảy ra mà không có bọt khí, thì phải ngừng đổ đầy dầu.
Không tháo ống hoặc máy bơm khỏi lỗ dưới, hãy vặn chặt phích cắm phía trên.

Tháo ống hoặc máy bơm và vặn nút xả. Khi tháo ống hoặc bơm, chắc chắn một số dầu sẽ bị rò rỉ ra ngoài. Việc hao hụt một lượng nhỏ chất bôi trơn không phải là yếu tố quan trọng, nhưng các thao tác này phải được thực hiện nhanh chóng và chính xác để giảm thiểu tổn thất.
Vặn nắp mức dầu và kiểm tra mức dầu. Nếu vẫn còn tổn thất đáng kể khi vặn chặt nắp đáy, thì nên thêm dầu mỡ ở mức bình thường.
Vặn chặt các phích cắm và dùng giẻ lau sạch hộp số.

Nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt thuật toán đưa ra, việc thay dầu độc lập cho hộp số động cơ phía ngoài sẽ trở thành một thủ tục dễ dàng và nhanh chóng cho chủ thuyền. Bảo dưỡng kịp thời sẽ giữ cho động cơ hoạt động trong nhiều năm và ngăn ngừa trục trặc và hỏng hóc.

Độ tin cậy của động cơ gắn ngoài phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng của nó, do đó, được chủ sở hữu duy trì. Hoặc nó không được hỗ trợ.

Bảo trì theo mùa, với việc xử lý tốt động cơ và
bảo tồn kịp thời (chúng tôi sẽ xem xét điểm này trong một bài viết khác), không gây ra bất kỳ chi phí lao động và không yêu cầu kiến \u200b\u200bthức đặc biệt. Hãy bắt đầu bằng cách kiểm tra hộp số và thay dầu trong đó.

1. Chúng tôi treo động cơ bên ngoài theo phương thẳng đứng và tháo các chốt xả dầu của hộp số. Trình tự không quan trọng ở giai đoạn này.

2. Chúng tôi nhìn vào dầu đang chảy. Chính xác hơn, đã cho "làm việc". Dầu đen rỉ ra trong những giây đầu tiên không nên đặc biệt đáng sợ, đây là cái gọi là. ngung viec. Sau khi chạy vào, ở MOT đầu tiên, dầu () sẽ trong suốt và lấp lánh, giống như sơn móng tay của người vợ. Nó còn được gọi là dăm bào. Tất nhiên, các hạt vụn này không được vượt quá kích thước của các hạt lấp lánh trong vecni của người vợ. Nếu không, hộp số đã bị ứng suất nghiêm trọng, điều này (nếu được sử dụng đúng cách) sẽ làm dấy lên nghi ngờ về chất lượng lắp ráp và phù hợp của các bộ phận. Đặc biệt, các nhà sản xuất phù phiếm của Trung Quốc, những người chỉ cung cấp cho Nga, dưới các nhãn hiệu khác nhau, có xu hướng quên lắp các vòng đệm đệm trên trục vít cho bánh răng. Trong trường hợp có nhũ tương (dầu có màu cà phê sữa) thì cần xem xét kỹ độ kín của hộp số.

Chúng tôi sẽ thảo luận về các vấn đề của độ chặt chẽ sau. Ở giai đoạn này, nếu dầu đã sạch, lúc đầu hơi sậm màu thì chúng ta không còn nghĩ đến chuyện căng tức nữa, mọi thứ đã vào nếp.

3. Để dầu ráo hẳn. Nếu sau một phút độ chảy nhỏ giọt của dầu đã giảm, thì bạn đừng vội đổ xăng mới ngay. Hiện tại hộp số vẫn còn 60% dầu.

Một nút dầu nhất định được hình thành, nếu thời gian cần thiết, có thể thuận tiện tháo nó ra bằng máy bơm ô tô có đầu phun tương ứng với đường kính ren của bu lông xả giảm tốc. Nó có thể được sản xuất tại nhà, ít nhất là từ một hình nón bằng nhựa của bất kỳ chất bịt kín nào, được vặn đơn giản vào lỗ trên của hộp số một cách dễ dàng.

Chúng tôi cung cấp áp suất máy bơm đến bộ giảm tốc - và tất cả dầu đều rất thú vị và ngay lập tức phun ra theo mọi hướng. Nó sẽ bay ra ở một góc vuông với mặt phẳng của lỗ, vì vậy hãy tính toán góc khởi hành trước. Sau khi chắc chắn rằng không còn dầu trong hộp số, hãy đổ dầu mới vào.

Bạn có thể tìm thấy các mẹo để súc rửa hộp số bằng xăng, nhưng chúng tôi không khuyến khích quy trình này nếu mọi thứ đều phù hợp với hộp số của bạn. Việc xả nước sẽ không tạo độ đàn hồi cho phớt dầu, nếu phớt dầu bị nhiễm độc thì phải làm gấp mép hoặc thay phớt mới. Trong trường hợp hoạt động mạnh, tốt hơn là rửa sạch cặn bằng cùng một loại dầu hộp số qua lỗ trên.

4. Bây giờ lắp vòi của ống dầu vào lỗ dưới của hộp số. Tất nhiên, sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng một máy bơm đặc biệt, nhưng sẽ hợp lý hơn nếu chỉ mua nó từ các đại lý PLM để được bảo dưỡng. Ngoài ra, bạn có thể điều chỉnh chai nhựa có máy bơm cho tất cả các loại chất tẩy rửa, v.v. để làm điều này, nhưng không phải tất cả chúng đều dẫn dầu nhớt qua chính chúng. Lưu ý rằng chúng tôi chỉ sử dụng dầu chuyên dụng cho động cơ ngoài. Trong các tranh chấp về "tại sao", chúng tôi không can thiệp, đối với những người chắc chắn về sự tương tự hoàn toàn của dầu ô tô hoặc động cơ, tất nhiên họ có thể điền vào. Công ty sản xuất dầu bánh răng không thành vấn đề. Một số tốt nhất là Motul và Quicksilver. Cả hai bánh răng và động cơ.

5. Đổ đầy dầu cho đến khi nó xuất hiện ở lỗ trên, và không tháo mũi ống ra, hãy vặn phích cắm phía trên, trước đó đã thay miếng đệm bằng miếng đệm mới. Nếu miếng đệm không bị nén mạnh, đủ đàn hồi và nguyên vẹn, bạn có thể bỏ nó đi, nhưng hãy nhớ thay nó. Ngoài ra, biện pháp cuối cùng, bạn có thể cắt miếng đệm từ một tấm paranite dày, nhưng đây chỉ là biện pháp tạm thời.

6. Lấy vòi hoặc ống bơm ra và siết chặt bu lông dưới, lại bằng một miếng đệm mới. Một lượng nhỏ dầu sẽ có thời gian chảy ra, không sao cả, nhưng chân không được tạo ra ở phần trên của hộp số sẽ ngăn không cho dầu đổ ngược lại thành dòng. Đó là lý do tại sao chúng tôi vặn đầu cắm trên cùng. Chúng ta đổ dầu từ lỗ dưới cùng do tác động ngược lại: áp suất dư thừa sẽ không cho phép chúng ta châm dầu từ trên xuống.

7. Việc siết chặt các bu lông được thực hiện chỉ với một nỗ lực nhẹ, chỉ cần ấn miếng đệm chặt hơn. Nếu không, Bộ GTVT tiếp theo sẽ yêu cầu một tuốc nơ vít tác động đặc biệt.

8. Lau hộp số bằng vải.

Mikhail Safronov, trang web cho tạp chí

Người dùng quên hỏi về loại chân đèn, hoặc dầu trong hộp số và cacte... Đó là lý do tại sao nhóm của cửa hàng trực tuyến về động cơ gắn ngoài, trang web sẵn sàng cung cấp thông tin đầy đủ về các thành phần và vật tư tiêu hao cho thiết bị mang nhãn hiệu Mercury.

Bảng 1. Các nhãn hiệu của động cơ Mercury, loại dầu và dung tích danh định, nhãn hiệu bugi.

Quyền lực	Dầu cacte	Khối lượng chất bôi trơn hộp số




	Dầu nhớt SAE 25W-40 1.8 lít có thể sử dụng ở nhiệt độ trên 4 ° C. Dầu cấp độ nhớt SAE 10W-30 được khuyến nghị sử dụng ở mọi nhiệt độ.

	3.0L Dầu có độ nhớt SAE 25W-40 có thể sử dụng ở nhiệt độ trên 4 ° C. Dầu cấp độ nhớt SAE 10W-30 được khuyến nghị sử dụng ở mọi nhiệt độ.

Bảng 2: Lượng dầu nhớt truyền động trong động cơ bên ngoài của Mercury.

Quyền lực		Khối lượng chất bôi trơn hộp số








	NGK B7HS-10; BR7HS-10
ME-20 (đến năm 2007)	NGK BPZ8H - N - 10
ME-25 (đến năm 2007)	NGK BPZ8H - N - 10



	NGK BPZ8H - N - 10
	NGK BPZ8H - N - 10
ME-75-115Optimax

Tự tay bạn thay thế cánh quạt của máy bơm làm mát của động cơ thuyền Mercury.

Thường thì đã đến lúc cánh quạt của máy bơm nước làm mát động cơ Mercury cần được thay thế. Để có ví dụ minh họa và chi tiết hơn, chúng tôi khuyên bạn nên xem video về toàn bộ chu kỳ của hoạt động thay thế

Động cơ bên ngoài của bạn hoạt động trong bao lâu và đáng tin cậy phụ thuộc vào bạn. Nó không đổi và là một biện pháp bắt buộc nếu bạn muốn động cơ hoạt động tốt, lâu dài và không làm bạn thất vọng vào thời điểm không thích hợp nhất, giữa một hồ chứa với sức gió tăng lên từng phút.

Chúng ta đã nói về nó rồi, bây giờ là lúc thay dầu trong hộp số động cơ.

Trình tự các hành động thay dầu gần như như sau. Chúng tôi bắt đầu tất cả bằng cách treo động cơ ở vị trí thẳng đứng. Sau đó dùng cờ lê vặn nút xả ở đáy hộp số. Đừng quên thay thế chảo dầu dưới dầu chảy.

Để ráo dầu. Đừng lo lắng nếu trong những giây đầu tiên dầu chảy ra có màu sẫm. Điều này có nghĩa là dầu đang thực hiện công việc của mình và rửa sạch chất thải. Nếu dầu trong chất khử thay đổi sau đó, nó có thể trông giống như sơn móng tay lấp lánh. "Sequins" cũng không nên làm bạn sợ, tất nhiên là trừ khi kích thước của chúng nhỏ và không vượt quá kích thước của một lớp sơn bóng thật. Nếu lấp lánh / chip lớn, thì hộp số đang bị tăng ứng suất, điều này có thể cho thấy một bộ phận lắp ráp bị lỗi. Chúng tôi đã gặp vài lần, trong đó không có vòng đệm đệm trên trục của trục vít với bánh răng. Nếu dầu chảy ra khỏi hộp số có nhũ (màu cà phê sữa), nghĩa là độ kín của hộp số bị hỏng và nước lọt vào qua trục vít me.

Chờ cho đến khi hết dầu. Nhưng trong hộp số vẫn còn lại khoảng 60% dầu... Đây là cái gọi là nút dầu. Nó có thể được loại bỏ tốt với một máy bơm xe hơi hoặc thậm chí một hình nón đơn giản từ chất bịt kín. Vặn chặt cái này hoặc cái kia vào lỗ trên của hộp số và tạo áp suất bằng lực. Dầu sẽ bay ra ngoài ngay lập tức. Chuẩn bị cho việc này bằng cách đặt một thùng chứa vào đường dẫn của đầu ra dầu. Chúng ta thực hiện thao tác tạo áp lực nhiều lần cho đến khi hết dầu hoàn toàn. Trên mạng có những mẹo nhỏ để rửa hộp số bằng xăng, nhưng nếu dầu bạn sử dụng là bình thường thì không cần phải làm điều này.

Chúng tôi lấy dầu hộp số đặc biệt (dầu tốt Motul hoặc QuickSilver) cho động cơ gắn ngoài và lắp mũi ống vào lỗ trên của hộp số. Chúng tôi ấn vào ống và bơm dầu vào cho đến khi nó xuất hiện ở lỗ trên. Không rút mũi của ống ra và vặn nút của lỗ trên. Chúng tôi hy vọng bạn không quên thay thế miếng đệm phích cắm bằng một cái mới. Sau đó, chúng tôi lấy vòi ra và nhanh chóng vặn lại phích cắm phía dưới bằng một miếng đệm mới. Tất nhiên, một số dầu sẽ bị rò rỉ ra ngoài, nhưng do dầu được lấp đầy qua lỗ dưới cùng, các chất phóng điện bên trong hộp số sẽ không cho phép dầu chảy ra ngoài nhanh chóng. Vặn chặt cả hai phích cắm với lực vừa phải hoặc thậm chí nhẹ. Để tháo phích cắm tốt hơn trong tương lai, các ren của chúng có thể được bôi trơn bằng mỡ graphite.

Thay nhớt hộp số hoàn tất. Lau sạch vết dầu. Động cơ đã sẵn sàng hoạt động.