Hyundai Tucson là dòng xe rất quan trọng trong lịch sử của thương hiệu Hàn Quốc. Tussan đã giúp Hyundai gia nhập phân khúc SUV hiện đại và đứng đầu danh sách bán hàng tại nhiều quốc gia trên thế giới.
Hyundai Tussan xuất hiện đồng thời với sự ra mắt của Kia Sportage thế hệ thứ hai. Về mặt kỹ thuật, những chiếc xe giống hệt nhau. Chúng có chung cấu trúc thân xe, khung gầm, động cơ và hệ truyền động. Có những điểm tương đồng về ngoại hình, mặc dù mỗi người trong số họ có thiết kế ban đầu của riêng mình.
Vào năm 2008, Tucson đã trải qua quá trình tái cấu trúc, trong đó phạm vi của các đơn vị điện và ngoại hình đã được sửa lại. Các kỹ sư cũng đã làm việc trên một số thành phần. Trước hết, các thiết lập của khung và hệ thống lái đã được cải thiện, cũng như hiệu quả của hệ thống phanh - bằng cách tăng đường kính của đĩa phanh. Năm 2010, việc sản xuất crossover đã hoàn thành.
Nội địa
Hyundai Tucson cho thấy sức chứa tốt. Bốn người lớn sẽ không phàn nàn về việc thiếu không gian. Tuy nhiên, ba người họ sẽ có thể ngồi trên ghế sofa phía sau, trừ khi những người rất mảnh mai. Khoảng để chân rộng rãi và góc tựa lưng có thể điều chỉnh của hàng ghế thứ hai sẽ giúp tạo sự thoải mái cho người ngồi.
Tình hình tệ hơn với thân cây. Trường hợp 320 lít thua xa đối thủ. Điều an ủi sẽ là kính mở của cửa thứ năm, giúp bạn dễ dàng vào khoang hành lý.
Không có lời tâng bốc nào về chất lượng và vật liệu xây dựng. Trang trí nội thất là đặc trưng của xe hơi Hàn Quốc thời kỳ đó - vật liệu có chất lượng trung bình và kiểu dáng tầm thường.
Động cơ
Hệ thống truyền động của Hyundai Tussan tuy khiêm tốn nhưng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chủ xe. Một trong những động cơ phổ biến nhất là động cơ xăng hút khí 2 lít, công suất 142 mã lực. và mô-men xoắn 184 Nm. Động cơ này rất thích hợp cho việc lái xe trong thành phố và lắp đặt khí đốt. Đơn vị này có lẽ là đáng tin cậy nhất và rẻ nhất để hoạt động.
Đứng đầu phạm vi là động cơ lớn 2,7 lít V6 công suất 175 mã lực. Trái với suy nghĩ của nhiều người, nó không cung cấp động lực phù hợp, vì nó được ghép nối riêng với hộp số tự động 4 cấp, ban đầu từ những năm 90. Tuy nhiên, sau khi lắp đặt thiết bị khí, động cơ trở nên tương đối tiết kiệm và khá hấp dẫn về chi phí vận hành.
Máy tự động 4 tốc độ có thể được lắp đặt với động cơ turbodiesel 140 mã lực mạnh nhất. Động cơ diesel 2 lít tương tự với mức tăng thấp hơn có công suất 112 mã lực. Sau khi phục hồi, sức mạnh của động cơ diesel 140 mã lực tăng lên 150 mã lực.
Tất cả các phiên bản của chiếc SUV đều có thể là hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh, ngoại trừ việc sửa đổi với động cơ xăng V6, luôn được trang bị hộp số dẫn động tất cả các bánh.
Cái gì phá vỡ?
Động cơ turbodiesel 2 lít vào thời điểm đó có thiết kế mới và hiện đại. Động cơ với hệ thống phun Commn Rail RA420 được phát triển bởi công ty VM của Ý. Cách viết tắt này gây kinh hãi cho những người đã từng có kinh nghiệm sở hữu những mẫu xe Jeep và Chrysler diesel "cũ". Đừng lo! Lần này động cơ đã thành công và khá đơn giản (theo tiêu chuẩn ngày nay).
Bộ nguồn có một khối bằng gang, một trục cam với một đai thời gian và 16 van. Phiên bản 112 mã lực hoạt động với áp suất phun thấp hơn và bộ tăng áp hình học không đổi. Sửa đổi độ giật 140 và 150 mã lực. được trang bị bộ tăng áp biến thiên hình học, giúp tăng giá trị mô-men xoắn lần lượt từ 245 Nm lên 305 và 310 Nm. Một số loại xe có động cơ diesel mạnh nhất sử dụng bộ lọc hạt.
Động cơ được đánh dấu CRDI không có bất kỳ điểm yếu hoặc lỗi thông thường nào. Tuy nhiên, ở những chiếc xe trên 10 năm tuổi, các vấn đề về kim phun, bộ tăng áp và bánh đà khối lượng kép khó có thể tránh khỏi. Nhưng đây là tiêu chuẩn cho độ tuổi lớn và quãng đường đi được, cũng như trục trặc của hệ thống tuần hoàn khí thải. Tuy nhiên, tất cả các hạng mục trên đều tương đối rẻ và không quá đắt để sửa chữa.
Đáng chú ý, bánh đà khối lượng kép của động cơ diesel 112 mã lực bị mòn nhanh hơn. Đó là tất cả về đường cong thời điểm, hầu như không bao giờ giảm và phát triển nhanh chóng. Những tài xế quen lái xe ở vòng tua thấp nên cân nhắc điểm này. Một điểm cộng lớn của động cơ này là thiết kế đơn giản của bộ tăng áp và tài nguyên lâu dài của nó. Chi phí của một bộ tăng áp mới là từ 40 đến 60 nghìn rúp.
Yếu tố duy nhất đáng chú ý là hệ thống điều khiển nắp ống nạp. Sự cố của nó được biểu hiện bằng việc giảm công suất và tăng tốc chậm chạp ở dải vòng tua giữa và trên. Nhưng, may mắn thay, không có gì đứt gãy và không vào động cơ.
Động cơ không yêu cầu dịch vụ phức tạp. Tốt hơn là bạn nên lên kế hoạch thay dây curoa đúng thời điểm với quãng đường đi được là 90-120 nghìn km (16.000 rúp cho bộ có bơm) và thay dầu - không muộn hơn 10.000 km. Chuyến thăm dịch vụ đột xuất có thể xảy ra do DPF (nếu được trang bị). Xem xét chi phí của chiếc xe và bộ lọc hạt mới (70.000 rúp), tốt hơn là không nên nghĩ đến việc thay thế nó. Nó dễ dàng hơn để loại bỏ nó.
Hộp số cũng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Máy sẽ hoạt động bền bỉ với điều kiện là thay nhớt thường xuyên - sau mỗi 50.000 km. Bộ ly hợp nhiều đĩa cũng khá đáng tin cậy.
Tình hình tồi tệ hơn một chút với trục truyền động. Thiết kế cho đến năm 2006 yêu cầu thay thế cụm trục các đăng bằng một giá đỡ nếu có phản ứng dữ dội xuất hiện. Một lựa chọn thay thế là khả năng tân trang trong một dịch vụ không chính thức. Sau năm 2006, thiết kế thay đổi, cho phép thay đổi cả trục và giá đỡ riêng biệt, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.
Hyundai Tucson không gặp vấn đề nghiêm trọng về điện, mặc dù đôi khi một số cảm biến, chẳng hạn như nhiệt độ khí thải, có thể bị lỗi. Hệ thống treo cũng được chứng minh là đủ mạnh. Xương đòn của trục trước có ống lót có thể tháo rời và khớp nối bằng bi. Ở trục sau, chỉ có hai đòn bẩy đơn giản cho mỗi bánh xe và một thanh chống, gợi nhớ đến thanh chống MacPherson.
Chi phí vận hành
Hyundai Tussan có thể được coi là một trong những chiếc rẻ nhất để vận hành trong cùng phân khúc. Tất cả là nhờ độ tin cậy tương đối cao và chi phí sửa chữa thấp. Có rất nhiều sản phẩm thay thế và chi phí phụ tùng thay thế ban đầu từ các đại lý thấp hơn nhiều so với các thành phần tương tự trong các dịch vụ của Toyota hoặc Mitsubishi.
Phần kết luận
Hyundai Tucson là một chiếc xe rất thành công nhưng chỉ có một nhược điểm duy nhất là cốp xe nhỏ. Mặc dù một số người có thể thấy đó là một nhược điểm nghiêm trọng và thiếu một động cơ thực sự mạnh mẽ. Nhìn chung, chiếc crossover Hàn Quốc khá đáng tin cậy và vận hành rẻ.
Kiểm tra so sánh 03 tháng sáu 2007 Khả năng việt dã khả dụng (Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)Ở Nga, cũng như các nước khác trên thế giới, doanh số bán xe chéo đang tăng nhanh. Hơn nữa, nhiều mẫu được đưa vào phân khúc giá khá bình dân lên đến 30.000 USD. Họ đang có nhu cầu cao nhất trong số những người mua; một số người trong số họ thậm chí đã phải xếp hàng dài hàng tháng tại các đại lý. Những đại diện này của gia tộc SUV "nhựa đường" sẽ được thảo luận trong bài đánh giá của chúng tôi.
19 0
Kiểm tra so sánh 1 tháng 6 năm 2006 Các xe bán chạy nhất trong thành phố (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4) Liên kết trung gian là những gì xe jeep "nhựa đường". Chúng chứa các gen dành cho ô tô và SUV chính thức. Hệ thống treo hoàn toàn độc lập được vay mượn từ hệ thống cũ, mang lại sự thoải mái và khả năng xử lý tuyệt vời. Từ hệ dẫn động bốn bánh thứ hai và tăng khoảng sáng gầm xe, cho phép bạn không sợ ánh sáng off-road. Đối với những cuộc khai thác nghiêm trọng trên địa hình gồ ghề, những chiếc xe jeep "nhựa đường" không được tạo ra, bởi vì môi trường sống chính của chúng là những con phố của những con cự thạch. Phổ biến nhất là các mẫu SUV đô thị nhỏ gọn có chiều dài dưới 4,6 m, không có gì đáng ngạc nhiên, bởi kích thước nhỏ gọn giúp người lái có cảm giác dễ chịu trong dòng xe đông đúc và ít gặp khó khăn khi tìm chỗ đậu. Theo truyền thống, đánh giá chỉ bao gồm những chiếc xe được cung cấp cho Nga thông qua các kênh chính thức.
38 0
Xin chào tất cả mọi người ở đây một lần nữa!
Đánh giá của tôi sẽ là tầm thường đối với những người biết tiếng Nga hoặc sở hữu nó. Bài đánh giá này có nhiều khả năng dành cho những người (như tôi cách đây một tháng rưỡi) đang tìm kiếm một sự thay thế cho puzoterka của họ và đã tích lũy được một số tổng kiểm tra nhất định của tiền giấy trong khu vực 600t.r. trên một chiếc ô tô có khoảng sáng gầm cao hơn để cơ thể họ di chuyển tự tin hơn từ điểm A và điểm B đến những khu vực không phải lúc nào cũng được trang bị đường tốt. Và tôi chỉ muốn thứ gì đó nhiều hơn, cao hơn, mới hơn ... Bằng cách nào đó ...
Không có ích gì khi viết về sự lựa chọn, rõ ràng là: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV, v.v. Vân vân. ở các mức độ giết mổ khác nhau và năm xuất chuồng khác nhau. Tôi sẽ không phổ biến, tất cả những chiếc crossover mà tôi quản lý để thực sự "cảm thấy" chỉ có SGV, Tussan và Sportage. Mọi người đều thích một cái gì đó, một cái gì đó không. Nhưng trong tình trạng tốt, chỉ có Tussan được tìm thấy trên một bánh trước với một khẩu súng. Tôi đã muốn có một chiếc máy tự động từ lâu, nhưng nó không bắt buộc khi lựa chọn. Đối với bản thân tôi, tôi đã quyết định ngay lập tức - chiếc xe sẽ không bơi trên đường địa hình, do đó, dẫn động bốn bánh là không cần thiết. Rừng tối đa, đường đất, lề đường và mòng biển băng mùa đông trong bãi (Almera chỉ thiếu giải phóng mặt bằng khi tấn công chúng). Vâng, và tôi muốn chiếc xe càng không rắc rối càng tốt, và hệ dẫn động bốn bánh là một khoản bổ sung và tiền để bảo dưỡng.
Và anh ta đây - một con vật khổng lồ đen ở cổng nhà tôi!
Đơn giá này năm 2008, 2l., Hộp số tự động, dẫn động cầu trước, quãng đường đi được 50t.km - 615t.r. Đắt hay không ... theo tôi là được. Lời cam đoan của người bán xe không bị hư hỏng là không có thật, tôi mới phát hiện cửa sau bên phải đã bị sơn. Và nó có thể được nhìn thấy ngay cả với tôi - thiếu kinh nghiệm trong việc sửa chữa cơ thể. Lúc mua thì không thấy - hớ hênh :), mặc dù đã kiểm tra kỹ mọi thứ. Không có biến dạng của cơ thể, cửa và kính là nguyên bản, cửa đóng lại dễ dàng và các khe hở đều - có nghĩa là nó đã bị trầy xước ... Tuy nhiên, tôi không biết liệu có đáng để thay các ống lót polyurethane ọp ẹp trên da gà cho họ hàng cao su ... chúng dường như tồn tại lâu hơn. Nhưng chúng kêu cót két, hay đúng hơn là zhamkat :) Chất bôi trơn của chúng có tác dụng trong một tuần, sau đó lại là zham-zham ... Và phần còn lại là một đống. Di động khởi động và lái xe, hay nói đúng hơn là lao đi như một cỗ xe tăng, sau Almera, tất nhiên sẽ có hiệu ứng. Bạn ngồi cao hơn, bạn lái xe tự tin hơn, vai và lề đường không còn đáng sợ nữa, và thậm chí đi vào rừng bằng cách nào đó cũng dễ dàng hơn. Nói chung, mục tiêu đã đạt được.
Tiêu thụ kompukter 9-10l tại Tp. Trên quốc lộ 8. Lew 92nd. Điều thú vị là nếu bạn đổ thứ 95 thì lượng tiêu thụ sẽ giảm? Tôi lái xe theo nhiều cách khác nhau, đôi khi tôi bắn khi vượt, hộp số tự động nghĩ trong tích tắc và đạp xuống, tùy thuộc vào mức độ chết đuối của "đôi giày" trong sàn. Nói chung, tôi đã thích nghi với hộp số tự động rồi - bạn nhấn bàn đạp mạnh hơn một chút và nó đạp xuống 1 số ... vẫn chưa đủ? Bạn đẩy nhiều hơn và nó làm rơi một bánh răng khác - đây là liều lượng của gia tốc. Cần vượt RẤT nhanh chóng? - giày thể thao hoàn toàn nằm trên sàn và với âm thanh của một chiếc xe thể thao, bạn như được mang đi xa. Không có cuộc họp? Bạn có thể dễ dàng vượt mà không làm căng động cơ và hộp số. Nishtyak đã hoàn thành. Cá nhân tôi, một động cơ 2L là đủ cho tôi. Bạn cũng có thể sang số bằng tay, vì hộp số tự động loại tiptronic. Mức tiêu hao khi tăng tốc đột ngột và lái xe ở tốc độ 150 km / h - 11 lít. Nó trên máy tính. Ai có nhiều hơn có nghĩa là bạn có nhiều hơn :)
Tiệm rộng rãi thoải mái. Đó là pipets thuận tiện như thế nào để vào / ra. Mừng là có 3 cửa thoát gió (trước sau và trong cốp) - hút bụi nội thất rất tiện lợi. Có thiên đường phía sau, ghế sô pha rộng rãi, dưới sàn không có đường hầm, lưng có thể nghiêng thành ngả, thật sự là có rất nhiều không gian. Nhưng bạn không thể biết từ bên ngoài. Bản thân tôi bằng cách nào đó đã hoài nghi về Tussan về số lượng, cho đến khi tôi nói đùa về các diễn đàn chuyên ngành và ngồi vào đó ... sau Almera, nó thật rộng rãi. Còn cốp xe ... hình như không to lắm ... nhưng không ... hình như chỉ ... 644l theo hộ chiếu .... vâng sung với anh ấy, có hộ chiếu - xe đẩy cổ điển vừa vặn không tháo rời, chỉ gấp gọn chân. Vẫn còn chỗ cho túi xách và túi xách hàng tạp hóa ... và vẫn còn chỗ! HOAN HÔ! Ở Almeria, xe đẩy phải được tháo rời, tách phần trên khỏi phần dưới, và nhét mọi thứ khác vào tiệm. Chà, có lẽ 1 gói vẫn phù hợp từ một bên. À, và một tính năng hay - ở Tussan, kính cửa hậu mở ra riêng biệt, thuận tiện khi chất hàng "tới mắt" hoặc ngay khi đỗ xe sát tường và không phải kéo cửa liên tục. Đối với những quý cô đáng yêu, đây là một mẹo hữu ích - vợ tôi thực sự thích nó. Tôi sẽ không viết về thú mỏ vịt trong tiệm - tôi chưa thử nó trên răng, nó hoàn toàn bình thường, chắc chắn, không có gì kêu răng rắc, và cảm ơn Chúa.
Shumka yên tĩnh hơn ở Almera. Hệ thống treo mềm hơn, nhưng lắc dọc nhiều hơn, khi lái xe qua bất thường trong một lượt, xúc xích mạnh hơn. Anh ta tự tin bước đi trên đường cao tốc hơn, tốc độ hoàn toàn không cảm nhận được. 140 như đi bộ. Việc xử lý nhẹ nhàng, tôi thậm chí đã không cưỡi Almera dễ dàng như vậy. Nó đi vào các ngã rẽ dễ dàng hơn Almera và ở tốc độ cao hơn, mặc dù trước đó đối với tôi Alka là tiêu chuẩn xử lý. Nói chung, bạn nhanh chóng làm quen với Tussan, như thể bạn đã luôn lái nó. Mọi thứ đều đơn giản, tiện lợi và chu đáo. Và cỗ máy tự động khiến quá trình lái xe trở nên thú vị - bạn đã đi đâu đó và thậm chí không nhớ mình đã lái xe gì. Bạn không cảm thấy mệt mỏi chút nào. Một chuyến đi đến Anapa là một xác nhận khác về điều này. Đây là chiếc xe đầu tiên, sau đó lưng không bị đau sau cuộc đột kích 1500 km.
Đèn pha chiếu sáng hoàn hảo, đều đặn. Ở Almera, ánh sáng không phải là băng.
Lốp xe kumho thường, gai lốp đã hết. Mùa đông đã khiến Bridge Ice Cruiser mới tăng đột biến 7000. Sau khi mua về, tôi không thay đổi bất cứ thứ gì trên xe, vì xe đang trong tình trạng tốt và chủ cũ đã thay thế mọi thứ trước khi bán (nhớt, lọc) và thậm chí đã dọn nội thất. Tôn trọng anh ấy vì điều này, vì mua một chiếc xe sạch sẽ và chỉnh chu, như thể mới mua :). Dịch vụ cho biết cho đến TO-60 bạn có thể lái xe an toàn. Amen.
Vào mùa đông tôi sẽ hủy đăng ký, "mùa đông thế nào rồi" :)
Tái bút: một tính năng thú vị, tôi chỉ có 2 cái móc ở mặt sau của chiếc ghế sofa phía sau, và tất cả những người Nga khác mà tôi từng thấy đều có 3 cái ... wattafak? Đặc điểm của mô hình năm 2008? Tôi không thực sự cần nó, nhưng nó thú vị bằng cách nào đó)
Chúc may mắn cho tất cả chúng ta và kích thích tố của niềm vui để khởi động :)!
Không ốm cũng không ốm, chọn xe thì tốt hơn ...
Chúc một ngày tốt lành, tôi đã lái xe 30 nghìn km trên chiếc xe của mình. Khi lựa chọn một chiếc xe, tiêu chí chính là một chiếc xe rẻ cho những chuyến đi hàng ngày để đi làm, và vào cuối tuần câu cá và săn bắn, tốt, và khả năng chi trả cho dịch vụ. Ban đầu, tôi xem SRV, Forester, Vitara - tôi đọc rất nhiều, nhìn kỹ và tình cờ lái xe vào tiệm, ngồi trong một chiếc xe ngựa và nhận ra rằng xe của tôi. Thoải mái, rẻ tiền và thiết thực. Lúc mua xe được 1,5 năm. Tôi đến Nga qua biên giới Phần Lan và sau khi thanh toán, tôi đã đợi hai tuần. Thợ máy 2 lít 4 vd. Về nguyên tắc, anh ta có tiền để mua và có thể có một chiếc Kruzak, nhưng theo lẽ thường, anh ta đã chiến thắng - Kruzak hơi đắt cho các chuyến đi hàng ngày và rất tiếc cho việc câu cá. Và vì vậy Tusson - khả năng thẩm thấu là khá bình thường. Bạn bè uazists và shnivovody là udevla - không mong đợi - lời của họ. Động cơ bị thiếu. Mức tiêu thụ của Benz phụ thuộc vào phong cách lái xe và điều kiện thời tiết. Tôi sống ở phía bắc - vào mùa đông ở -30 và trên gai và với sự ấm lên và vibasta (lò sưởi tự động) và 17 đã ra đời. vào mùa hè trên xa lộ 8 đến 95 và 9 đến 92. Ở 95 xe nhanh hơn - cơ động hơn Dù có ai ăn vạ - benz không phải là vấn đề đối với anh ta. Một điểm cộng lớn là kết nối bắt buộc của 4 vd - để câu cá và săn bắn, và chức năng esp mô phỏng chặn giữa các trục (mặc dù có má phanh), tất nhiên, chiếc xe không phải dành cho đường đất, nhưng bạn có thể vượt qua 2-3 km đường địa hình sâu để đến sông. dễ dàng đưa thuyền có động cơ lên \u200b\u200bmặt nước. vừa vặn thoải mái. Tôi đi làm thoải mái với cà vạt, và đôi khi tôi đi săn ở đầm lầy. Ghế bọc nhựa cứng tưởng chừng là một nhược điểm lớn nhưng hóa ra lại là một điểm cộng - anh dùng giẻ chà vào vết bẩn và lái xe đi. Xe điều khiển băng băng vào mùa xuân mùa thu, còn trên gai, còn mình thì hè rồi. Khi kéo ra các bạn bị đơ thì tắt esp và bật 4vd nếu không tắt esp thì máy bị đơ và các tấm đệm nóng lên. Tôi đặc biệt muốn lưu ý rằng cốp xe nhỏ, nếu cần thiết, khi ghế được gấp lại, sẽ biến thành mỏ và cơ thể với sàn phẳng - bạn ném túi ngủ và ngủ hết cỡ, hơi di chuyển hàng ghế trước về phía bảng điều khiển và ngả đầu vào cửa cốp. Tôi có chiều cao 1m78 và tôi không thể chạm tới ghế bằng chân - bạn có thể ngủ đủ giấc như ở nhà trên giường. sau khi mua tusson, tôi đã đưa cái lều cho anh trai tôi. Tôi thà bơi 5-10 km trên thuyền, nhưng tôi sẽ ngủ trong một chiếc lều ấm áp và thoải mái hơn là trong một chiếc lều lạnh giá (Tôi sống ở phía bắc - câu cá ở rừng taiga và lãnh nguyên - đầm lầy và băng vĩnh cửu). Hệ thống mái thái của cabin là con át chủ bài của anh ấy. hành khách ở phía trước và phía sau rất thoải mái. Khi đi cùng một người bạn, có một chiếc UAZ - họ đã đào lên, mặc dù UAZ bị phản ứng dữ dội trên bánh xe bình thường với một tên cướp và máy cưa, bất kỳ chiều cao nào cũng có thể được lấy làm chính để không vượt xa Ural hoặc máy kéo. Do đó, nói về khả năng vượt qua của Tucson, tôi sẽ nói - khá, và nếu bạn không hối tiếc, nó thậm chí còn tốt hơn. Không có vấn đề gì với bãi đậu xe gần nhà. Rafik và Outlander ngồi ở đâu, chiếc xe của tôi đã lái mà không tốn nhiều công sức. Vâng, tất nhiên, huy hiệu của Hyundai gây nhầm lẫn. Vâng, bạn có thể tìm thấy những sai sót trong sự thoải mái. Tôi lên đến 178. Tôi tăng tốc liên tục lên 140-150 trên đường đua, nhưng theo thời gian, giống như trên xe đường dài, tốc độ là 120 - 140. Sau 140 thì bắt đầu ăn, vì vậy đơn giản là không có điểm nào để lái thêm. Khởi hành 1.5 mùa đông. ra mắt hàng ngày. thậm chí ở -45 tusson khởi động và đi. Ở -45, thật khó để rời khỏi mặt đất - khung xe bị đóng băng, nhưng sau khi lái xe 200-500 mét, nó sẽ buông. Việc thay dầu trong hộp số sang loại siêu tổng hợp không mang lại kết quả (vì vậy bạn không thể thay - điều đó không có ý nghĩa gì), mặc dù kết quả đã có thể nhìn thấy trên những chiếc xe trước đây. Nếu bạn khởi động xe sau -30, bạn có thể đặt ngay giá mới. giá đỡ bản địa đầy đủ "G .." và vấn đề nằm ở việc cán của giá đỡ (nhà máy) với novya bị gãy do lăn vòng tròn bị hỏng với keo dầu rỉ ra và trong thời tiết lạnh nó chỉ bắn ra dầu. Không có ích gì khi đổi sang họ hàng - Tôi cắt ngựa và lắp hộp mực vào và không có vấn đề gì. Dòng người thân (chảy ra) ở mức 15-18 nghìn lượt chạy. sau 20 lần gõ vào ống lót của bộ ổn định. Pin gốc còn tốt, nhưng sau -35, nó đủ để làm nóng bằng máy rung và động cơ đã hoạt động mạnh. Bản thân pin không phải là mật độ có thể thu gọn. Tôi đã phải thay thế 65 ampe bằng Tyumen, và quê hương của tôi là 45. Đặc biệt là trong những đợt sương giá nghiêm trọng, vibasta đã hút nó ra. Tôi đã tính phí nó hai lần, sau đó nhổ và mua Tyumenets, tk. ở mức -35 để tháo pin mỗi tuần một lần và sạc tốt, điều đó chỉ đơn giản là không thực tế - khi mùa đông là 9 tháng một năm. Mặc dù đối với dải trung bình, pin khá. Trong điều kiện thời tiết lạnh giá, không có vấn đề gì khi khởi động, nhưng tất nhiên là 20 phút trên máy rung, tôi hài lòng với chiếc xe. nếu bạn không phải là một fraer. Nếu bạn là một người đàn ông Nga bình thường và bạn không muốn lái xe cút kít vào hố sau khi câu cá và kéo cần bằng tay, và bạn thích tự mình thay nhớt trong ga-ra, mặc dù nếu bạn bị hỏng, bạn sẽ dễ dàng hơn khi lái một trăm chiếc và chỉ huy quá trình mà không bị bẩn tay, sau đó là chiếc xe cho bạn. Nếu tôi đổi nó thành Taureg hoặc Kruzak. và ai đang nghĩ đến việc mua chiếc xe này - Tôi sẽ nói thế này: về đặc tính kỹ thuật, Tucson có nhiều đối thủ cạnh tranh Rafik Forester và Khtray SRV Outlander. và có những ưu và khuyết điểm. nhưng khi bạn nhìn vào thẻ giá. thì bạn hiểu rằng sự khác biệt giữa tusson là 10 nghìn đô la và forik và gần như đắt gấp đôi. với số tiền này, để so sánh, họ không cần phải đặt tusson mà là santafe. nhưng về chi phí cạnh tranh, tất cả mọi người trừ htrail đều thua, và iHtail gần như ngang nhau, vì vậy nếu bạn nghĩ thì đừng ngần ngại cầm nó và lái xe và không có gì phải hối tiếc - có phụ tùng thay thế. Một chiếc xe tử tế. ghế sưởi rudet. gương soi. và kính trong khu vực cần gạt nước. Ngửi ở độ cao. Ngoại hình - có ngoại hình - khuôn mặt riêng - xe NAM., Dành cho nam từ 30 tuổi trở lên làm việc văn phòng và ngày thường mơ thấy uống trà bên bếp lửa khói nghi ngút
➖ Cách ly tiếng ồn
➖ Thân cây nhỏ
➖ Ghế trước chỉnh điện (chỉ dành cho cấu hình cao cấp nhất)
thuận
➕ Thiết kế
➕ Động lực học
➕ Khả năng hiển thị
➕ Khả năng quản lý
➕ Công thái học
Những ưu và nhược điểm của Hyundai Tussan 2018-2019 trong một cơ thể mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực tế. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Hyundai Tucson 1.6 và 2.0 với cơ khí, số tự động, dẫn động cầu trước và tất cả các bánh, cũng như động cơ diesel và rô-bốt, có thể tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Trời lạnh trong cabin vào mùa đông. Khi nhiệt độ trên màn hình được đặt từ 25 trở lên, ở vị trí đứng, nhiệt độ trên bảng thiết bị giảm xuống rất nhanh.
Khả năng cách âm của vòm bánh xe, đặc biệt là phía sau rất yếu. Ở phía sau cabin, một thứ gì đó liên tục lách cách, vỗ tay, đánh lạc hướng sự chú ý của con đường.
Sergey Mironov, lái Hyundai Tucson 1.6 (177 mã lực) AT 2015
Chiều cao của tôi là 187 cm, tôi cảm thấy khá thoải mái khi ngồi sau tay lái của Hyundai Tussan 3 mới, và đáng ngạc nhiên là ngồi sau tôi cũng rất thoải mái và không bị gò bó. Có đủ không gian trong cabin cho tất cả hành khách. Hạn chế duy nhất là cốp xe nhỏ (xe đẩy hơi khó vào), nhưng tôi nghĩ đây là vấn đề với hầu hết những chiếc crossover hiện đại.
Đánh giá là tuyệt vời, trong gương lớn mọi thứ đều có thể nhìn thấy rõ ràng. Vô lăng chuyển hướng rất dễ dàng. Chiếc xe được điều khiển một cách ngoan ngoãn và nhạy bén. Công việc của hệ thống treo nói chung là cứng vừa phải, nhưng điều này là tốt, không quan sát thấy cuộn và bám đường một cách tự tin.
Đối với động cơ và động lực, phản ứng ga là đủ cho mắt. Mức tiêu thụ từ 14 lít trở lên, tùy thuộc vào cách bạn lái xe. Hộp chuyển mạch êm ái. Khả năng cách ly tiếng ồn trên một hệ thống bốn đặc, một chút tiếng ầm ầm được nghe thấy từ các mái vòm phía trước.
Bây giờ về khuyết điểm. Tôi vẫn chưa thể hình dung ra một chiếc xe 1.700.000 không xứng đáng có ít nhất một ghế lái chỉnh điện !? (Du lịch trọn gói). Các bạn ơi, có những "khúc quanh" đó, như một cái chín! Thậm chí không có đòn bẩy. Tôi không quan tâm, đó chỉ là số tiền này có thể được tiết kiệm vào việc khác.
Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) đời 2016 số tự động.
Việc xử lý Tussana mới là tốt nhất! Vô lăng rất chính xác, xe ngoan ngoãn. Tiếng ồn tốt, cabin yên tĩnh, không có tiếng dế nào cả! Hạ cánh thoải mái, tay lái có thể điều chỉnh độ cao và tầm với rất tiện lợi. Ghế lái có chỉnh điện vòm thắt lưng.
Thiết bị điều chỉnh độ nghiêng lưng ghế bị căng - một sự thay đổi thông thường. Chúng ta có thể tạo ra một đòn bẩy. Nhưng tôi hài lòng với bánh xe cỡ lớn dự phòng trên đĩa titan. Quả ngư lôi cũng rất đẹp mắt. Tất cả mọi thứ ở vị trí của nó và trong tầm với. Bảng điều khiển là đẹp. Thực đơn bằng tiếng Nga, mọi thứ đều đơn giản và dễ hiểu + nhiều lựa chọn.
Thật dễ chịu khi nhà sản xuất chú ý đến những điều nhỏ nhặt, chẳng hạn như móc quần áo, cài đặt khóa và mở cửa, độ trễ khi tắt đèn pha, v.v.
Tất nhiên, cũng có tiêu cực. Đầu tiên, tôi rất ngạc nhiên là khóa điện có thể được kéo ra ở bất kỳ vị trí nào của cần số tự động. Tôi là người Hàn Quốc đầu tiên, trước đó chỉ có người Nhật, và trên người Nhật, khóa điện chỉ có thể rút ra khi cần số tự động ở vị trí “P”.
Thứ hai, hành trình của hệ thống treo ngắn, tôi nghĩ rằng nó có thể ảnh hưởng đến khả năng vượt địa hình của xe vào mùa đông.
Tôi thích sự năng động của xe, ngoại hình vừa phải, đặc biệt là thiết kế và đèn chiếu sáng bên hông kết hợp với lưới tản nhiệt đồ sộ. Tiệm rộng rãi. Nó rất thoải mái khi ngồi cho cả người lái và tất cả hành khách. Tựa lưng của hàng ghế sau có thể điều chỉnh độ nghiêng. Cốp xe rộng rãi, có kệ kéo, các hốc bên hông.
Chính chủ lái xe Hyundai Tucson 2.0 AT 2015 (150 mã lực).
Xem lại video
Tôi thực sự thích thiết kế của xe. Để thuận tiện - ghế thực sự thoải mái hơn so với phiên bản tiền nhiệm, hỗ trợ bên được tăng lên. Nhưng sau ay40 không có đủ điều chỉnh ghế điện. Hơn nữa, chúng tôi đang thay đổi với vợ tôi.
Công thái học cũng khá tiện lợi. Các trụ phía trước đã trở nên hẹp hơn, vì vậy chúng không cản trở tầm nhìn. Về khả năng cách âm, máy trở nên êm hơn ix35.
Chúng tôi đã đi một chiếc Hyundai Tucson 3 với hệ dẫn động bốn bánh. Ở chế độ bình thường, giống như hầu hết các chế độ khác, đó là hệ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động bốn bánh tự hoạt động hoặc bạn có thể bật nó lên bằng nút bấm. Sau đó, nó hoạt động đến 40 km / h, sau đó nó tắt, khi tốc độ giảm, nó sẽ bật lại. Kiểm tra một chút trên tuyết trên lốp xe mùa hè - cưỡi).
Về hệ thống treo - máy được hạ xuống và không quá lăn, không quá cứng - thế là xong. Chúng tôi chạy xe trên con đường cụt, cabin vắng lặng, không có tiếng dế kêu. Một điểm cộng khác của chiếc xe - sẽ không có (xe đến từ Ba Lan).
Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) AT 2015
Người ta có thể mua ở đâu?
Đã đi hết 40.000 nghìn, tôi chỉ thay nhớt và lọc theo quy định và bảo dưỡng, không thấy vấn đề gì, chỉ có MỘT - trong sương giá (hoặc sau khi rửa trong lạnh) cảm biến cửa tài xế ngừng hoạt động, tức là nó thực sự đóng, nhưng nó hiển thị trên màn hình Không! Tôi đã ghé qua nhà cái hai lần, nhưng anh ta không nói gì với tôi và sẽ không nói bất cứ điều gì như vậy.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 12,0 lít, trên đường cao tốc cho thấy 7,9 lít, nhưng đây là một lời nói dối - 10 lít là chắc chắn!
Ai đó viết rằng không đủ khi vượt trên đường đua. Nó phụ thuộc vào những gì để so sánh với. Nếu với Gelenvagen 5.5 thì có, nếu với Corolla hoặc Patriot thì đủ cho mắt, tôi không thực sự lo lắng về điều này.
Đánh giá cho Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) với hệ dẫn động 4 bánh và tự động
Sức mạnh là đủ cho đôi mắt, và chiếc bán tải ngay cả ở tốc độ 120 km / h là quá xứng đáng. Hệ thống treo rõ ràng là mềm hơn, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì chiếc xe trước đây của tôi là xe khung (Pajero Sport).
Hoàn toàn không cảm thấy lái xe (lên đến 150 km / h), nhưng ở tốc độ cao hơn, bạn phải cầm vô lăng bằng hai tay. Mức tiêu thụ trung bình trên 1.000 km là 7,8 lít, vì tôi chưa bao giờ tiết kiệm, nhưng luôn lái xe vì niềm vui, kết quả thật ấn tượng.
Gói này là Du lịch tối đa trước, vì rất tiếc, tốc độ tối đa không có sẵn cho động cơ diesel. Rất hài lòng với vô lăng được sưởi ấm, thật dễ chịu khi vận hành dưới trời lạnh. Nó nóng lên nhanh chóng, không khí nóng ngay lập tức bắt đầu chảy ra từ các ống dẫn.
Đèn pha hai thấu kính Xnenon không chỉ trông sang trọng mà còn chiếu sáng tốt hơn bóng halogen trên Pajero. Đèn pha chiếu sáng những khúc cua. Chức năng hay ho, tuy không hữu ích cho lắm nhưng mọi người rất thích.
Trong số những điều nhỏ nhặt, tôi muốn lưu ý đến thân cây nhỏ. Tôi nhớ anh ấy chút nào, sau Pajero. Cửa hậu rất bất tiện khi đóng lại trong thời tiết bẩn. Không thuận tiện để kẹp từ bên trong, không có đủ ổ điện (có sẵn ở tốc độ tối đa). Ngoài ra, không có đủ nhiệt của khu vực cần gạt nước và vòi phun. Và tôi không thích đa phương tiện cổ phiếu chút nào, vì vậy tôi quyết định thay thế nó, đặt một GU khác với màn hình 10.0 inch trên Android. Tôi hạnh phúc cho đến nay.
Đánh giá xe Hyundai Tucson 2.0 diesel hộp số tự động 2016
Tôi mua xe vào tháng 2 năm 2017. Trước đó là - i40. Nói chung là xe cực chất! Trong quá trình hoạt động, mức tiêu thụ giảm từ 12 xuống 7,4 lít (các chỉ số chưa được thiết lập lại kể từ khi mua). Trên những con đường của chúng tôi, không giống như một chiếc sedan, bạn có thể lái xe an toàn mà không sợ hố (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý).
Nói thật là mình mua xe bằng rô bốt có độ hẫng cao do các bạn VAG đánh giá xe có hộp số tương tự nhưng giờ càng lái xe này càng thích.
Trong số các ưu điểm, tôi ngay lập tức muốn lưu ý đến ngoại thất (bạn vô tình nhận thấy rằng nó bắt mắt cả người đi bộ và từ những người vận chuyển đang tới), cũng như khả năng xử lý và nội thất tốt.
Đèn pha chiếu sáng thấp tuyệt vời. Các thiết bị điện tử và tự động hoạt động tốt, mặc dù trong khi trời mưa, cảm biến công tắc gạt nước không hoạt động đúng giờ.
Sau i40, bảng điều khiển có vẻ mộc mạc, nhưng tôi tìm thấy một điểm cộng ở điều này - thông tin dễ đọc hơn. Chùm chính yếu. Ghế trước chỉnh cơ và vị trí bánh xe điều chỉnh tựa lưng không thuận tiện.
Đánh giá xe Hyundai Tussan 1.6 trên robot dẫn động bốn bánh 2016
