Ngành công nghiệp ô tô hiện đại không đứng yên và không ngừng mang đến cho người tiêu dùng những công nghệ mới nhất trên ô tô. Nó không chỉ có thiết kế thoải mái hơn và các bộ phận tốt hơn, mà còn là tất cả các loại hệ thống cho phép bạn lập kế hoạch tuyến đường và giúp bạn lái xe dễ dàng hơn.
Lái xe trong thời tiết xấu hoặc vào ban đêm luôn luôn có vấn đề. Đó là lý do tại sao các nhà nghiên cứu quyết định đưa ra cái gọi là đèn pha "thông minh". Chúng đã được lắp đặt trên các mẫu xe hơi đắt tiền, và quy trình này sẽ sớm trở nên phổ biến hơn.
Ford có kế hoạch sử dụng đèn pha thích ứng trên ô tô mới. Chúng tính đến tốc độ di chuyển và góc cua, có khả năng thay đổi cường độ và hướng của luồng ánh sáng, theo dõi các phương tiện đi qua và tới.
Việc sử dụng chúng có thể làm giảm đáng kể số vụ tai nạn trên đường, vì đèn pha như vậy ngăn chặn sự chói mắt của những người tham gia giao thông khác.
Toyota quyết định giảm lượng kim loại đất hiếm được sử dụng và chế tạo động cơ điện sử dụng công nghệ mới. Dysprosi và terbi không được sử dụng trong quá trình sản xuất chúng, và lượng neodymi giảm đi một nửa. Để thay thế, các nhà phát triển đề xuất các lựa chọn khác ─ xeri và Lantan. Giá của các kim loại này thấp hơn nhiều, giúp tiết kiệm đáng kể chi phí tài chính.
Thực tế tăng cường
Sắp tới sẽ có kính Google Glass. Chúng sẽ hiển thị tất cả các loại thông tin về xe và thực hiện các chức năng sau:
- xác định vị trí của ô tô trên bản đồ;
- đóng mở cửa sập;
- kiểm soát khí hậu nội thất;
- khóa và mở khóa cửa;
- bật và tắt báo động;
- kiểm soát sạc pin.
Volkswagen đã phát triển giao diện Marta. Nó sẽ giúp người dùng có thể tự sửa chữa ô tô. Thiết bị điện tử theo dõi ánh nhìn của quản đốc và cung cấp manh mối về vị trí của các công cụ hoặc bộ phận cần thiết.
Công nghệ mới nhất trong ngành ô tô bao gồm các tấm thân giúp lưu trữ năng lượng nhanh hơn nhiều so với pin tiêu chuẩn. Chúng cho phép bạn đổi pin nặng và cồng kềnh lấy pin mỏng và nhẹ. Để tạo ra chúng, bạn sẽ cần sử dụng sợi polyme carbohydrate và nhựa. Việc bổ sung năng lượng dự trữ được thực hiện bằng cách cắm vào ổ cắm, một phương pháp thay thế là sử dụng hệ thống thu hồi năng lượng phanh. Hơn nữa, mất ít thời gian hơn để sạc pin như vậy so với pin tiêu chuẩn. Vật liệu mới có những ưu điểm rõ ràng: độ bền và hình dạng dễ thay đổi. Ngoài ra, một trong những ưu điểm của tấm nền đó là trọng lượng của máy giảm đáng kể. Công nghệ này đang được phát triển tích cực tại Volvo.
Mercedes-Benz đã sản xuất ô tô với thiết bị Hỗ trợ chú ý đặc biệt kể từ năm 2011. Nó được thiết kế để theo dõi khả năng điều khiển phương tiện của người lái xe. Nếu cần, hệ thống đưa ra tín hiệu để dừng chuyển động. Nó không yêu cầu sự tham gia trực tiếp của người lái xe, hoặc sự can thiệp tối thiểu của anh ta là đủ.
Việc kiểm tra được thực hiện dựa trên ba yếu tố. Đây là danh sách chúng:
- cố định ánh nhìn của người lái xe;
- điều khiển chuyển động của xe;
- đánh giá hành vi của người lái xe.
Lái tự động
Nhiều công ty xe hơi đang tham gia sản xuất và thử nghiệm các hệ thống điều khiển xe tự hành. Cho đến gần đây, điều đó tưởng như là một điều viển vông, nhưng giờ đây những chiếc xe có hệ thống lái tự động đã trở thành hiện thực. Công việc của họ được cung cấp bởi nhiều loại cảm biến gửi thông báo về các chướng ngại vật trên đường.
Ví dụ, chiếc Mercedes S-class mới nhất có thể lái ô tô và nếu cần, hãy giảm tốc độ và dừng lại.
Nhưng không chỉ có những lo ngại về xe hơi phát triển "máy bay không người lái". Google cũng đã tạo ra một hệ thống cho phép chiếc xe di chuyển độc lập. Nó sử dụng camera giám sát, bản đồ định vị và dữ liệu radar.
Trong năm tới, dự kiến \u200b\u200btrang bị hệ thống e-Call cho ô tô ở các nước EU. Chúng được thiết kế đặc biệt để cảnh báo bạn về tai nạn giao thông. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, thiết bị sẽ được kích hoạt và gửi thông tin đến trung tâm xử lý sự cố về vị trí xảy ra tai nạn, loại nhiên liệu sử dụng và số lượng hành khách.
Theo thống kê, các tài xế thường xuyên kiểm tra áp suất lốp xe ô tô của mình. Nó phải tuân theo các tiêu chuẩn nhất định. Nếu bánh xe không được bơm căng đúng cách, đây là một nguy cơ an toàn trực tiếp. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tự động tăng lên.
Bridgestone đã dễ dàng giải quyết vấn đề này với khái niệm lốp không hơi. Cho đến nay, việc sản xuất hàng loạt của họ vẫn chưa được thành lập, nhưng đây là kế hoạch trong 5 năm tới. Những chiếc lốp này chứa một lưới siêu nhỏ bằng cao su cứng thay vì không khí. Sau này có khả năng duy trì hình dạng ban đầu của nó ngay cả khi bị căng thẳng. Đó là lý do tại sao chiếc xe vẫn có thể tiếp tục di chuyển ngay cả khi bánh xe bị thủng mà không bị đe dọa đến tính mạng.
Lốp không có hơi sẽ bền vững hơn so với lốp cao su truyền thống của chúng.
Một trong những công nghệ mới của ngành ô tô là bãi đậu xe ô tô tự động. Nó có thể đơn giản hóa cuộc sống của người lái xe ở các thành phố lớn theo một mức độ lớn. Cho đến nay, những vật dụng mới như vậy chỉ được lắp đặt trên những chiếc xe đắt tiền ở cấu hình cao cấp. Hệ thống điện tử có thể xác định xem máy có kích thước phù hợp hay không, tính toán tốc độ di chuyển và góc quay tối ưu của các bánh xe.
Người lái xe luôn có cơ hội dừng đỗ xe tự động, nếu anh ta không thích điều gì đó và tự đỗ xe.
Những chiếc xe của tương lai có thể được mong đợi sẽ cung cấp nhiều tính năng hơn nữa để hỗ trợ người lái xe trên đường và khi đỗ xe. Đổi mới chắc chắn sẽ phát triển theo hướng quyền lực và siêu hiệu quả.
Cuộc cách mạng công nghệ trong ngành công nghiệp ô tô đã bắt đầu hơn một thế kỷ trước. Bất kỳ công nghệ nào cũng được công nhận để làm cho cuộc sống của con người (chúng ta) trở nên dễ dàng hơn. Kể từ khi xuất hiện những chiếc ô tô đầu tiên, cuộc sống của chúng ta trở nên đa dạng và thú vị hơn. Rốt cuộc, với sự hỗ trợ của động cơ xe, chúng tôi có thể bao quát những quãng đường dài. Hộp số tự động ra đời giúp chúng ta sang số dễ dàng hơn. Kiểm soát hành trình cho phép đôi chân của chúng tôi nghỉ ngơi. Có nhiều công nghệ khác giúp việc lái xe trở nên thực sự thú vị.
Chúng tôi mời độc giả của chúng tôi làm quen với sáu công nghệ ô tô mới trong ngành ô tô, theo truyền thống và theo thông lệ, tiếp tục đơn giản hóa hoạt động của một chiếc ô tô hiện đại cho người lái. Thật không may cho chúng tôi, hầu hết những chiếc xe vẫn còn thiếu những phát triển mới nhất được chúng tôi trình bày trong danh sách này. Để công nghệ này hoặc công nghệ đó bắt rễ đặc biệt trong ngành công nghiệp ô tô, cần phải có một thời gian trôi qua, trong thời gian đó (bất kỳ) phát triển này sẽ chứng tỏ sự cần thiết của nó và sẽ trở nên rẻ hơn với chi phí.
Mặc dù thực tế là các công nghệ do chúng tôi giới thiệu ngày nay đã được cài đặt trên một vài thương hiệu xe hơi khác, nhưng ít nhất danh sách này mang lại cho độc giả của chúng tôi cơ hội để cùng chúng tôi nhìn vào tương lai, nơi có thể, một ngày nào đó, tất cả những công nghệ này sẽ trở nên phổ biến. và sẽ được áp dụng trên hầu hết tất cả các máy mà không có ngoại lệ.
1) Hỗ trợ đỗ xe tự động.
Đối với nhiều người trong chúng ta, cuối tuần hoặc ngày lễ gắn liền với những chuyến đi đến các trung tâm mua sắm và cửa hàng khác nhau, như bạn biết đấy, một loại kinh dị yên tĩnh nào đó đang diễn ra tại bãi đậu xe. Tìm một nơi để đậu xe của bạn thường trở thành một vấn đề đau đầu. Ngay cả khi bạn tìm thấy một nơi để đậu, thì bạn vẫn dành rất nhiều thời gian cho nó, điều này thường luôn thiếu. Bạn có biết bạn bè này không? Chúng tôi không nghi ngờ gì. Đối với điều này ngày nay có công nghệ hiện đại mới nhất từ \u200b\u200bcông ty "Audi", cung cấp cho người lái xe của riêng mình.
Làm thế nào nó hoạt động? Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn. Sau khi lái xe đến trung tâm mua sắm hoặc cửa hàng, bạn ra khỏi xe gần cửa ra vào và chiếc xe, sử dụng một hệ thống đặc biệt, sẽ độc lập tìm chỗ đậu xe và đậu xe mà không cần bạn tham gia và ngay cả khi bạn vắng mặt. Khi, sau khi mua sắm hoặc ghé thăm một cửa hàng bằng điện thoại thông minh và phần mềm đặc biệt, bạn sẽ thông báo hoặc thông báo cho xe của bạn rằng bạn đã rời trung tâm mua sắm để nó tự lái đến nơi bạn trả khách, chương trình sử dụng hệ thống này sẽ ngay lập tức thực hiện lệnh của bạn ... Tuyệt vời, phải không? Nhưng không. Cách đây không lâu, đại diện của hãng "Audi" đã chính thức thông báo rằng việc phát triển này đã hoàn tất và sẽ sớm bắt đầu được lắp đặt trên một số mẫu xe hơi.
Để định hướng trong không gian, chiếc xe sử dụng máy đo khoảng cách laze (LIDAR), máy quay video độ nhạy cao để điều hướng chính xác trong bãi đậu xe và hệ thống định vị vệ tinh xác định vị trí của xe trong không gian. Điều duy nhất nhưng chúng tôi coi là cần thiết. Để hệ thống này hoạt động đầy đủ và không bị lạc, những điều sau đây là cần thiết để bãi đậu xe như vậy có cảm biến bên ngoài sẽ thông báo cho xe biết tọa độ của một bãi đậu xe miễn phí.
Theo thời gian, khi các hệ thống như vậy trở nên phổ biến, chủ sở hữu của hầu hết các trung tâm mua sắm rất có thể sẽ trang bị cho bãi đậu xe của họ những cảm biến điện tử như vậy.
Hãy để chúng tôi nhắc nhở độc giả của chúng tôi rằng trong nhiều xe hơi hiện đại một hệ thống tương tự đã được sử dụng, mặc dù nó hoạt động khi người lái xe cần phải tự mình nhấn ga và chân phanh. Đối với đỗ xe bán tự động, bạn cần lái xe đến chỗ đỗ xe trống, bật hệ thống hỗ trợ đỗ xe, sau đó nhấn phanh hoặc chân ga, nếu cần, hãy đợi cho đến khi xe tự đỗ (vô lăng sẽ tự động quay). Hỗ trợ đỗ xe này được cài đặt trên ô tô và.
2) Điểm phát sóng WiFi trên xe hơi.
Cách đây vài năm, Internet đóng một vai trò không quá quan trọng trong cuộc sống của chúng ta. Hôm nay mọi thứ đã thay đổi. Chúng ta không thể tưởng tượng cuộc sống mà không có mạng Internet, cho dù chúng ta đang ở cơ quan hay ở nhà. Đúng là chúng ta vẫn có những khoảnh khắc như vậy trong cuộc sống khi chúng ta rất hiếm khi sử dụng Internet. Ví dụ, trong một chiếc xe hơi. Tất nhiên, chúng ta có thể đăng nhập vào mạng từ điện thoại thông minh và sau đó kiểm tra e-mail hoặc truy cập vào một số trang web, ví dụ, "Odnoklassniki". Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn muốn truy cập Internet cho một mục đích cụ thể mà bạn truy cập mạng từ máy tính để bàn, máy tính xách tay hoặc máy tính bảng của mình? Sau đó, làm thế nào để được?
Với mục đích như vậy, công ty "có một mô-đun cụ thể - 3G / 4G, có thể phân phối WiFi đến một số thiết bị điện tử ở khoảng cách 150 mét.
Sáng kiến \u200b\u200b(bí quyết) này đã được nhiều nhà sản xuất ô tô áp dụng. Ví dụ, công ty bắt đầu trang bị cho ô tô của mình các mô-đun di động phân phối WiFi. Mô-đun WiFi này cũng có sẵn trên xe hơi ngày nay.
General Motors có kế hoạch trang bị cho hầu hết các xe ô tô của mình cùng một mô-đun di động 4G LTE và hệ thống phân phối WiFi tốc độ cao trong giai đoạn 2014-2015.
3) Lốp không hơi.
Vì vậy, đối với 80% người lái xe, áp suất trong bánh xe không đáp ứng các tiêu chuẩn đã thiết lập của họ. Nguyên nhân rất đơn giản, đơn giản là do lười hoặc không biết cách kiểm tra áp suất bánh xe hoặc cách bơm căng bánh xe. Ngoài việc tăng mức tiêu hao nhiên liệu, bánh xe bơm căng không đúng cách còn gây nguy hiểm cho sự an toàn trên đường. Ngoài ra, áp suất lốp thường thay đổi do sự thay đổi nhiệt độ nhất định trên đường phố. Nếu lốp xe không được bơm căng đầy đủ, thì điều này sẽ dẫn đến mòn sớm. Làm thế nào bạn có thể giải quyết vấn đề để không liên tục bơm bánh xe?
Ngày nay, có một giải pháp cho việc này, liên quan trực tiếp đến sự phát triển mới nhất của công ty Bridgestone. Sau nhiều năm nghiên cứu, một nhà sản xuất cao su đã tạo ra. Thay vì không khí, những chiếc lốp này có một lưới siêu nhỏ làm bằng cao su cứng. mà trên thực tế, vẫn giữ nguyên hình dạng và hình dạng của bánh xe ngay cả khi chịu tải trọng cực lớn. Vì lốp không cần hơi nên khi bị thủng bánh xe (lốp) ô tô có thể thoải mái đi tiếp mà không gặp nguy hiểm gì. Vật liệu nhựa nhiệt dẻo được sử dụng trong sản xuất lốp không có hơi (bao gồm cả gai lốp) được làm từ vật liệu tái chế, làm cho những chiếc lốp ý tưởng này thân thiện với môi trường và có ý nghĩa so với cao su thông thường.
Cho đến nay, Bridgestone vẫn chưa công bố ngày chính xác sản xuất hàng loạt loại lốp cải tiến này. Nhưng rất có thể những chiếc lốp thân thiện với môi trường như vậy sẽ được lắp đặt trên nhiều thương hiệu ô tô trong vòng 5-10 năm tới.
4) Hệ thống chỉ báo nạp khí.
Trong khi chúng tôi mơ ước về lốp không có hơi, công ty đã phát triển một hệ thống thông báo làm đầy lốp (bánh xe) mới. Ví dụ, một hệ thống mới đã xuất hiện trên xe Altima 2014 (Nissan Teana 2015), cho người lái biết khi nào lốp xe được bơm căng, áp suất bên trong của chúng hoặc khi áp suất này đạt đến mức bình thường. Làm thế nào nó hoạt động? Không có gì phức tạp. Nếu bạn quyết định bơm bánh xe gần nhà, hoặc cơ quan, hoặc tại trạm xăng, thì bằng cách kết nối trực tiếp bơm với bánh xe, bạn sẽ thấy ngay đèn sương mù phía trước hoặc đèn xi nhan (tùy thuộc vào sự thay đổi) bắt đầu nhấp nháy như thế nào.
Trong khi bánh xe bơm căng, (các) đèn sương mù sẽ nhấp nháy và thông báo cho bạn biết rằng bánh xe (lốp) đang bơm căng. Ngay sau khi áp suất trong bánh xe đạt đến tỷ lệ yêu cầu theo thông số thiết lập từ nhà sản xuất, xe sẽ tự phát tín hiệu bằng còi và sự nhấp nháy của bóng đèn trong (các) đèn sương mù sẽ dừng lại. Đó là toàn bộ bí mật.
5) Đèn pha thông minh.
Lái xe ô tô vào ban đêm dưới trời mưa hoặc khi trời có tuyết rất khó khăn và rất căng thẳng, vì tầm nhìn trên đường trong điều kiện này rất kém và nên để ở mức tốt nhất. Và vấn đề là đèn pha ô tô của chúng ta không chỉ chiếu sáng bản thân con đường mà còn chiếu sáng cả hạt mưa hoặc hạt tuyết, điều này tạo ra một trở ngại lớn cho mắt chúng ta để có thể nhìn rõ (tổng quan) đường. Các nhà nghiên cứu tại Đại học Carnegie Mellon đã phát triển một hệ thống đèn pha cụ thể giúp cải thiện tầm nhìn của bạn trong điều kiện thời tiết xấu. Hệ thống này bao gồm: - một máy quay phim, một máy chiếu, một bộ tách tia laze và một đơn vị máy tính dựa trên một bộ xử lý Intel.
Để tuyết hoặc mưa không tạo ra chướng ngại vật lớn cho tầm nhìn của bạn trong đèn pha, máy ảnh sẽ tự xác định ở vùng phía trên tầm nhìn của bạn nơi có giọt mưa hoặc tuyết rơi và sau đó độc lập chiếu giao thoa hoàn toàn đổi màu trước mắt bạn dưới dạng những kết tủa này. Toàn bộ quá trình mất 13 mili giây. (!) Như chính các nhà phát triển tuyên bố, tốc độ của phép chiếu như vậy có thể được tăng lên.
Ví dụ, công nghệ đèn pha không phát triển nhanh như điện tử. , điều mà họ có thể làm tối đa là xoay thấu kính đèn pha khi rẽ trái, rẽ phải và tự động tắt đèn chiếu sáng khi có ô tô đang chạy tới gần bạn. Thật không may, nhưng thực tế vẫn là để đèn pha trở nên thực sự "thông minh" thì cần phải có một số bước nhảy vọt đáng kể về công nghệ. Và ai biết được, có thể chính sự phát triển của các nhà khoa học từ Đại học Carnegie Mellon sẽ là bước đột phá được mong đợi trong công nghệ đèn pha ô tô. Chúng ta hãy chờ xem.
6) Lớp phủ kỵ nước của cửa sổ xe hơi.
Lần đầu tiên, một số mẫu xe Cadenza mới của năm 2014 được trang bị cửa sổ bên kỵ nước. Nó là gì? Kính ô tô thông thường được phủ một lớp sơn kỵ nước đặc biệt, có tác dụng bảo vệ kính khỏi bị vụn hoặc hư hỏng, tức là kính không bị bẩn và bẩn khi nhỏ cùng một giọt nước. Lớp phủ đẩy lùi nước và bất kỳ sự ngưng tụ nào đọng lại. Lớp phủ này giúp cải thiện khả năng hiển thị trong điều kiện thời tiết mưa và dễ dàng làm khô kính sau khi rửa.
Thật không may cho chúng tôi, chúng tôi không biết bất cứ điều gì khác mà các nhà sản xuất ô tô đang trang bị cho ô tô của họ những cửa sổ kỵ nước ngày nay.
Chắc bạn bè ngạc nhiên rằng chính trên một chiếc ô tô Hàn Quốc lần đầu tiên áp dụng công nghệ cửa kính kỵ nước? Hay không hẳn vậy? Nhưng điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Các công nghệ ô tô, vốn đã phát triển với tốc độ gấp đôi vào cuối năm nay, thường bắt đầu xuất hiện hoàn toàn trên các sản phẩm và mẫu ô tô rẻ tiền. Và điều này chủ yếu là do nhiều công nghệ mới với giá thành ngày nay không quá đắt và không đòi hỏi các nhà sản xuất đầu tư nhiều tỷ đô la.
Những chiếc xe hiện đại đã chứng minh được khả năng phát triển của chúng. Hàng năm, các công nghệ mới xuất hiện trong thế giới ô tô đã tạo nên một cuộc cách mạng cho ý tưởng về các loại xe như vậy. Dần dần xuống các phân khúc bình dân hoặc giá trung bình, chúng xâm nhập vào số đông, sau đó những người lái xe đơn giản là không hiểu làm thế nào mà có thể sống nếu không có những "thứ nhỏ nhặt" tiện lợi và cần thiết như vậy. Trợ lực lái, trợ lực phanh chân không, gạt nước kính chắn gió, ghế sưởi ... bạn có thể tưởng tượng rằng điều này đã từng không có trên ô tô? Chúng ta khó có thể tưởng tượng được điều đó ... Tôi chắc rằng không chỉ chúng ta.
Nhưng có một mặt khác của đồng xu. Vì sự bùng nổ điện tử, ghế lái đang dần trở thành đồ điện tử. Trợ lý điện tử đảm bảo an toàn cho một người khi lái xe và trong vài năm gần đây, họ thậm chí còn bắt đầu thay thế Homo sapiens về mặt lái xe. Các chức năng kỹ thuật này ngăn ngừa hiện tượng “lái xe thích thú”. Khi người lái xe, là một bộ phận của chiếc xe, trở thành sự tiếp nối của nó. Vào những thời điểm này, một rào cản tối thiểu được thiết lập giữa anh ta và con đường. Điện tử chắc chắn ngăn cản sự cộng sinh này xảy ra.
Theo ý kiến \u200b\u200bcủa chúng tôi, lý tưởng nhất là việc sử dụng các chức năng phụ trợ thứ cấp, nhằm mục đích mang lại cảm giác thoải mái khi ngồi trên xe, điều này thực sự làm cho quy trình tốt hơn.
Tuyển chọn 13 hạng mục như vậy phản ánh các giải pháp kỹ thuật tốt nhất trong ngành công nghiệp ô tô.
Máy ảnh xem bên ngoài
Camera lùi đã trở thành một thuộc tính bắt buộc của tất cả các xe du lịch được bán tại Hoa Kỳ kể từ ngày 1/5 năm nay. Ít nhất một camera nên được lắp trên cấu hình xe rẻ nhất. Trong các cấu hình đắt tiền hơn, có thể có một số camera, cho phép bạn quan sát xe từ trên cao trên màn hình trung tâm.
Tính năng này giúp việc đỗ xe dễ dàng hơn rất nhiều, đồng thời an toàn và thuận tiện hơn khi di chuyển ở những nơi khó tiếp cận.
Kiểm soát hành trình bằng radar
Kiểm soát hành trình thông thường là một điều tốt, nhưng các hệ thống thích ứng dựa trên radar thực sự rất tài tình.
Nhờ sự làm việc của hệ thống, máy sẽ tự động điều chỉnh theo tốc độ của xe phía trước và điều chỉnh khoảng cách ở khoảng cách an toàn. Với sự giúp đỡ của nó, bạn có thể thư giãn một chút và không phải căng thẳng trên đường cao tốc khi kẹt xe. Con ngựa sắt sẽ làm một số công việc cho bạn.
Hệ thống treo "Kiểm soát đi xe từ tính"
Hệ thống treo thích ứng từ tính cũng là một trong những tính năng hàng đầu để cải thiện sự thoải mái và khả năng xử lý của xe. Sử dụng một loại chất lỏng đặc biệt, giảm xóc có thể trở nên cứng như trong một chiếc xe thể thao hoặc mềm dẻo như thể bạn đang lái xe limousine trong tích tắc. Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào mục tiêu, tốc độ giới hạn và bề mặt dưới bánh xe. Bản chất của công nghệ này dựa trên việc cung cấp điện cho cực dương, làm thay đổi các đặc tính vật lý của chất lỏng hấp thụ xung kích.
Công nghệ này cực kỳ phổ biến với các nhà sản xuất xe thể thao, và được sử dụng bởi tất cả mọi người từ Corvette đến Ferrari.
Đình chỉ DSSV đa đề
Giảm xóc điều chỉnh bị động. Một loại hệ thống treo khác, nếu thiếu nó, không thể tưởng tượng được một chiếc SUV hiện đại. Multimatic đã phát minh ra bộ giảm xóc có thể điều chỉnh DSSV (van ống lồng động), có thể điều chỉnh lực nén và lực hồi rộng. Nhưng đồng thời với độ chính xác rất cao.
Được sử dụng trên các loại xe đua và SUV như Ford GT, Camaro Z / 28 và Colorado ZR2.
Hộp số ly hợp kép
Chúng tôi biết rằng không có gì đánh bại cảm giác của hộp số tay. Nhưng nếu bạn có hộp số tự động, bạn không thể đi sai với ly hợp kép. Các chuyển số sẽ diễn ra trơn tru và nhanh như chớp, đưa sự thoải mái khi đi xe lên một tầm cao mới và thời gian phản hồi của đường truyền khó có thể được cải thiện.
Bộ vi sai hạn chế trượt điện tử
Bộ vi sai hạn chế trượt cơ học đã chứng minh được giá trị của chúng trong những năm 90. Nhưng sự tiến bộ không đứng yên. Nếu bạn muốn cảm nhận khả năng của một chiếc xe với công nghệ tiên tiến trên tàu, bạn phải chọn hệ thống điện tử.
Tùy thuộc vào góc mà bạn đi vào, họ có thể khóa / mở khóa bên mong muốn và gửi sức mạnh đến bánh xe mong muốn cần nhiều mô-men xoắn nhất.
Vectơ hóa mô-men xoắn / phanh
Hệ thống này hoạt động bằng cách phanh bánh xe bên trong khi vào cua để mô phỏng hoạt động của bộ vi sai hạn chế trượt.
Nó cho phép bạn phân phối mô-men xoắn đến các bánh xe tốt hơn và tạo độ bám cho lốp xe hơn.
Về cơ bản, chức năng hoạt động mà không có vấn đề gì, nghĩa là bạn sẽ không cảm thấy rằng nó ở đó chút nào. Bạn sẽ chỉ thấy kết quả.
Kiểm soát vùng "chết"
Một hệ thống an ninh cực kỳ quan trọng và tiện lợi khác. Mọi người đều biết rằng những chiếc xe dài và lớn có cái gọi là vùng "chết" trong gương của chúng, trong đó thậm chí có thể bị mất KAMAZ. Để ngăn chặn điều này, các nhà sản xuất ô tô đã đồng ý lắp đặt các đèn báo đặc biệt trên gương bên ngoài, được điều khiển bằng máy tính và camera. Nếu có một chiếc xe trên làn đường tiếp theo và bạn không thể chuyển làn, chính chiếc xe đó sẽ cho bạn biết về điều đó.
Hệ thống cảnh báo va chạm
Chúng tôi thấy không có nhược điểm nào để tránh tai nạn bất cứ khi nào có thể. Hệ thống tránh va chạm như Subaru Vision có thể cảnh báo bạn về một vụ va chạm tiềm ẩn và thậm chí áp dụng phanh cho bạn nếu không có phản ứng.
Ghế có hệ thống sưởi và thông gió
Không có cảm giác nào tốt hơn là nhảy vào một chỗ ngồi thông gió trong một ngày nóng bức. Cảm giác ấm áp mà ghế sưởi mang lại cho bạn trong ngày đông cũng vậy. Nếu bạn đã từng có một chiếc ô tô có ghế sưởi, hoặc thậm chí tốt hơn - với hệ thống thông gió, bạn sẽ khó có thể trở lại chỗ ngồi thông thường từ Zhiguli.
Mát xa
Trong khi một chức năng hiếm có trong tương lai có thể trở nên cực kỳ phổ biến với tất cả các trình điều khiển mà không có ngoại lệ. Cả 33 thú vui mà 10 năm trước không ai có thể mơ tới.
Tay lái nóng
Ghế sưởi là một điều tốt, nhưng cũng tuyệt vời không kém khi cảm nhận hơi ấm sưởi ấm đôi bàn tay của bạn trong một ngày lạnh giá. Đối với điều này, họ đã đưa ra một vô lăng có sưởi.
Không cần phải đeo găng tay khi lái xe đi làm vào buổi sáng mùa đông. Xe đã đi chăm sóc thoải mái.
Head-up Display
Không có gì có thể làm người lái mất tập trung khỏi tình huống trên đường. Thật không may, trong cuộc sống thực, kịch bản này hầu như không bao giờ được thực hiện. Bạn cần phải thay đổi đường đua trên màn hình trung tâm, sau đó bạn có thể thấy lượng nhiên liệu còn lại trong bình, sau đó một số loại ký tự tượng hình lóe lên trên bảng điều khiển. Để thông tin luôn hiển thị trước mắt bạn và hiển thị Head-up.
Giới thiệu
.Carputer .Lái tự động .GPS .Radar đỗ xe .Báo động ô tô .Người cố định Phần kết luận Giới thiệu
Công nghệ thông tin (IT, từ tiếng Anh là information technology, IT) là một nhóm ngành và lĩnh vực hoạt động rộng rãi liên quan đến các công nghệ quản lý và xử lý dữ liệu, cũng như tạo dữ liệu, bao gồm cả việc sử dụng công nghệ máy tính. Gần đây, công nghệ thông tin thường được hiểu nhất là công nghệ máy tính. Đặc biệt, CNTT liên quan đến việc sử dụng máy tính và phần mềm để lưu trữ, chuyển đổi, bảo vệ, xử lý, truyền và nhận thông tin. Kỹ thuật viên máy tính và lập trình viên thường được gọi là chuyên gia CNTT. Theo định nghĩa được UNESCO thông qua, CNTT là một tổ hợp các ngành khoa học, công nghệ, kỹ thuật có liên quan với nhau nghiên cứu các phương pháp tổ chức hiệu quả công việc của những người liên quan đến xử lý và lưu trữ thông tin; công nghệ máy tính và các phương pháp tổ chức và tương tác với con người và thiết bị sản xuất, các ứng dụng thực tế của chúng, cũng như các vấn đề xã hội, kinh tế và văn hóa liên quan. Bản thân CNTT đòi hỏi đào tạo phức tạp, chi phí trả trước cao và công nghệ cao. Việc thực hiện chúng nên bắt đầu bằng việc tạo ra phần mềm, hình thành các luồng thông tin trong hệ thống đào tạo các chuyên gia. Các định nghĩa sau đây được đưa ra trong nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Cộng hòa Belarus: công nghệ thông tin là một tập hợp các quy trình, phương pháp tìm kiếm, tiếp nhận, chuyển giao, thu thập, xử lý, tích lũy, lưu trữ, phân phối và (hoặc) cung cấp thông tin, cũng như sử dụng thông tin và bảo vệ thông tin. Cơ sở hạ tầng thông tin và truyền thông (ICI) - một tập hợp phần cứng và phần mềm, thông tin liên lạc, nhân sự, công nghệ, tiêu chuẩn và giao thức đảm bảo việc tạo ra, chuyển giao, xử lý, sử dụng, lưu trữ, bảo vệ và phá hủy thông tin. Công nghệ thông tin và truyền thông (ICT) - các quy trình thông tin và phương pháp làm việc với thông tin, được thực hiện với việc sử dụng công nghệ viễn thông và máy tính Công nghệ thông tin được sử dụng hầu hết ở mọi nơi. Ở đây tôi sẽ mô tả việc sử dụng nó trong vận tải. 1. Carputer
Carputer hay Onboarder (tên khác - onboard, máy tính trên xe hơi, PC trên xe hơi, máy tính) là một thiết bị tương tự của máy tính cá nhân gia đình được lắp đặt trong xe hơi và được thiết kế đặc biệt để hoạt động trên xe hơi. Onborders được sử dụng để điều hướng tự động, kết nối internet, giải trí. Khả năng của máy ghi âm kết hợp chức năng của các thiết bị có mục đích hẹp truyền thống (đài ô tô, bộ định vị, đầu đĩa DVD) với khả năng của máy tính cá nhân. Thông tin cơ bản Ưu điểm chính của máy tính ô tô là chức năng. Với việc sử dụng máy tính trên ô tô, không cần lắp đặt riêng bộ định vị, cảm biến đỗ xe, TV, DVD. Mỗi thiết bị hữu ích này yêu cầu một vị trí lắp đặt riêng biệt và được điều khiển riêng ... Trong máy tính trên ô tô, việc điều khiển thường được tổ chức thông qua màn hình LCD cảm ứng (kích thước từ 7 "đến 15" theo đường chéo). Màn hình có thể là động cơ hoặc thủ công, được tích hợp sẵn trong bảng điều khiển, có kích thước lắp 1 \\ 2DIN, 1DIN hoặc 2DIN, được lắp vào mái nhà, đứng tự do (có thể tháo rời). Có các màn hình được tích hợp trong ngư lôi và khoang cho các nhãn hiệu xe hơi khác nhau. Ngoài các chức năng tiêu chuẩn trên ô tô - (TV, GPS, DVD) - máy tính trên ô tô cho phép bạn sử dụng Internet và e-mail trên đường, chẩn đoán thiết bị điện tử trên ô tô, ghi lại tình hình giao thông và còn có nhiều chức năng hữu ích khác. Máy tính trên ô tô cho phép bạn điều khiển các chế độ GPS - để nhanh chóng thay đổi bản đồ, sử dụng cả bản đồ vector và bản đồ raster. Sử dụng Internet cho phép bạn theo dõi tắc đường, nghe radio trên Internet, xem hội nghị truyền hình, tìm kiếm thông tin cần thiết ở xa nhà hoặc văn phòng. Máy tính trên ô tô thực hiện chức năng của một máy dò radar (hoặc kết nối với máy hiện có). Loa ngoài và đài radio, kiểm soát còi và cảm biến đỗ xe - tất cả trong một thiết bị Đối với những tín đồ thích lái xe nhanh trên đường cao tốc và thường xuyên đi qua nhiều km tắc đường, máy tính ô tô có thể có chức năng điều khiển kim phun. Bạn có thể làm cho nó mạnh hơn trong thời gian thực hoặc ngược lại, giảm công suất của ô tô để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khởi động chuyển động mượt mà hơn (đối với tắc đường) với động cơ mạnh mẽ. Để làm điều này, bạn sẽ cần một cáp (OBD-II, VAG-com và các loại khác) để kết nối bộ xử lý kim phun với máy tính trên xe hơi và phần mềm tương ứng. Lịch sử Lịch sử của máy tính trên ô tô bắt đầu từ năm 1981 khi IBM phát triển máy tính trên xe đầu tiên dành cho ô tô BMW. 16 năm sau, Apollo xuất hiện - nguyên mẫu của chiếc máy tính trên ô tô đầu tiên do tập đoàn Microsoft tạo ra, đến nay vẫn chỉ là nguyên mẫu. Vào năm 2000, công ty Tracer của Mỹ đã tạo ra và thử nghiệm chiếc tích hợp toàn thời gian đầu tiên và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Ngoài Tracer onborders, hai din 2DIN Tracer CarPC tích hợp rất phổ biến ở thị trường Nga. Ngoài ra còn có các giải pháp của Trung Quốc. 2. Lái xe tự động
Chế độ lái tự động là một thiết bị hoặc phức hợp phần cứng-phần mềm giúp điều khiển phương tiện di chuyển theo một quỹ đạo nhất định. Thông thường, lái tự động được sử dụng để điều khiển máy bay, do chuyến bay thường diễn ra trong không gian không có nhiều chướng ngại vật, cũng như để điều khiển các phương tiện di chuyển dọc theo đường ray. Chế độ lái tự động hiện đại cho phép bạn tự động hóa tất cả các giai đoạn bay hoặc chuyển động của một phương tiện khác. Trong hàng không, các hệ thống điều khiển tự động (ACS, BSU hoặc ABSU) đã nhận được sự phát triển sâu rộng hơn của tự động hóa chuyến bay và các tổ hợp có cấu trúc phức tạp hơn - NPK, PNK, PrNK, v.v. ACS cho phép, ngoài việc ổn định máy bay trong không gian và trên đường bay, còn có thể thực hiện lập trình kiểm soát ở các giai đoạn khác nhau của chuyến bay. Các loại pháo tự hành tinh vi nhất đảm nhiệm một phần đáng kể các chức năng điều khiển máy bay ở "chế độ lái", giúp cho việc điều khiển của phi công trở nên dễ dàng và đồng đều, chống nhiễu loạn, chống trôi, trượt, đạt đến các chế độ bay quan trọng và thậm chí cấm hoặc bỏ qua một số hành động của phi công. Trong các chế độ tự động, ACS hướng dẫn máy bay dọc theo một tuyến đường nhất định (hoặc triển khai một chương trình con phức tạp hơn để sử dụng trong chiến đấu), sử dụng thông tin về chuyến bay và điều hướng từ một nhóm cảm biến, hệ thống máy bay, thiết bị điều hướng vô tuyến mặt đất của chính nó hoặc thậm chí thực hiện lệnh từ thiết bị trên máy bay của máy bay lân cận (một số máy bay chiến đấu có thể hoạt một cặp hoặc một nhóm, liên tục trao đổi thông tin chiến thuật qua các kênh vô tuyến, phát triển các chiến thuật hành động chung và thực hiện nhiệm vụ bay ở chế độ tự động (thường là bán tự động). Hệ thống phụ kiểm soát quỹ đạo cho phép bạn thực hiện một cách tiếp cận với độ chính xác cao mà không cần sự can thiệp của phi hành đoàn. sử dụng các bánh răng lái có trong hệ thống dây điều khiển, nhưng sử dụng điều khiển trực tiếp các bộ phận lái, trộn các tín hiệu điều khiển từ ACS vào các tín hiệu từ vô lăng (hoặc RUS). Để tạo ra những nỗ lực thông thường của phi công trên các bộ điều khiển, a nhưng hệ thống mô phỏng tải cơ điện phức tạp. Gần đây, thói quen này đang dần bị loại bỏ, một cách hợp lý rằng bạn có thể bắt chước theo cách nào đi nữa, tất cả đều giống nhau, hầu hết quá trình điều khiển máy bay đều được tự động hóa. Càng ngày, gậy phụ được sử dụng trong buồng lái của máy bay hiện đại. Vấn đề chính trong việc chế tạo máy bay tự động (AP) và hệ thống điều khiển tự động là an toàn bay. Trong các chế độ lái tự động hàng không đơn giản nhất, phi công có thể nhanh chóng tắt chức năng lái tự động trong trường hợp vi phạm hoạt động bình thường của nó, khả năng "chế ngự" các bánh lái bằng cách điều khiển bằng tay, ngắt kết nối cơ học của các bánh lái khỏi hệ thống dây điều khiển. Các hệ thống điều khiển tự động ban đầu được thiết kế với kỳ vọng không xảy ra lỗi trong khi vẫn duy trì các chức năng cơ bản của công việc, và một loạt các biện pháp được dự kiến \u200b\u200bđể tăng cường an toàn bay. ACS được thiết kế dưới dạng đa kênh, có nghĩa là, hai, ba và thậm chí bốn kênh điều khiển hoàn toàn giống nhau hoạt động song song cho một thiết bị lái chung (RP) và sự cố của một hoặc hai kênh không ảnh hưởng đến hiệu suất chung của hệ thống. Hệ thống điều khiển (SC) liên tục giám sát sự tương ứng của các tín hiệu đầu vào, sự truyền tín hiệu qua các mạch và thực hiện kiểm soát liên tục các thông số đầu ra của ACS trong suốt chuyến bay, theo quy luật, sử dụng phương pháp đại biểu (đa số phiếu) hoặc so sánh với tiêu chuẩn và trong trường hợp có bất kỳ lỗi nào, hệ thống độc lập đưa ra quyết định về khả năng vận hành thêm chế độ, chuyển sang kênh dự phòng, chế độ trùng lặp hoặc chuyển giao quyền điều khiển cho hoa tiêu. Một phương pháp tốt để kiểm soát sức khỏe chung của ACS là kiểm soát thử nghiệm trước khi bay, phương pháp "chạy" chương trình từng bước gửi tín hiệu mô phỏng kích thích đến các mạch đầu vào khác nhau của hệ thống, gây ra sai lệch thực tế của bề mặt lái và điều khiển của máy bay ở các chế độ vận hành khác nhau. Khái niệm "lái tự động" (đôi khi ở dạng lóng) bao gồm, ngoài lái tự động hàng không cổ điển, còn có các hệ thống để lái tự động, lái xe hoặc điều khiển tất cả các loại máy đi bộ, có bánh, nổi hoặc có cánh (rô bốt) và các hệ thống phát triển điều khiển ô tô tự động trong điều kiện đường cao tốc ... Ví dụ về kênh điều khiển tự động ô tô là hệ thống ổn định tốc độ di chuyển hiện tại, được gọi là "điều khiển hành trình" ("autospeed", "autodrive") (Hệ thống định vị toàn cầu tiếng Anh) (đọc bởi JPE) - vệ tinh dẫn đường cung cấp phép đo thời gian và khoảng cách; hệ thống định vị toàn cầu) - hệ thống định vị vệ tinh, thường được gọi là GPS. Nó cho phép bạn xác định vị trí và tốc độ của các vật thể ở bất kỳ đâu trên Trái đất (không bao gồm các vùng cực), trong hầu hết mọi thời tiết, cũng như ngoài không gian gần hành tinh. Hệ thống được thiết kế, triển khai và vận hành bởi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ. Nguyên tắc chính của việc sử dụng hệ thống là xác định vị trí bằng cách đo khoảng cách đến đối tượng từ các điểm có tọa độ đã biết - vệ tinh. Khoảng cách được tính từ thời gian trễ truyền tín hiệu từ khi nó được vệ tinh gửi đến khi nhận được bởi ăng-ten của máy thu GPS. Nghĩa là, để xác định tọa độ ba chiều, máy thu GPS cần biết khoảng cách đến ba vệ tinh và thời gian của hệ thống GPS. Do đó, tín hiệu từ ít nhất bốn vệ tinh được sử dụng để xác định tọa độ và độ cao của máy thu. Lịch sử Ý tưởng tạo ra định vị vệ tinh ra đời từ những năm 50. Vào thời điểm Liên Xô phóng vệ tinh Trái đất nhân tạo đầu tiên, các nhà khoa học Mỹ, đứng đầu là Richard Kershner, đã quan sát tín hiệu phát ra từ vệ tinh của Liên Xô và nhận thấy rằng, nhờ hiệu ứng Doppler, tần số của tín hiệu nhận được tăng lên theo cách tiếp cận của vệ tinh và giảm theo khoảng cách của nó. Bản chất của khám phá là nếu bạn biết chính xác tọa độ của mình trên Trái đất, thì bạn có thể đo được vị trí và tốc độ của vệ tinh, và ngược lại, biết chính xác vị trí của vệ tinh, bạn có thể xác định tốc độ và tọa độ của chính mình. Ý tưởng này đã được hiện thực hóa 20 năm sau đó. Năm 1973, chương trình DNSS được bắt đầu, sau đó được đổi tên thành Navstar-GPS và sau đó là GPS. Vệ tinh thử nghiệm đầu tiên được Hoa Kỳ phóng lên quỹ đạo vào ngày 14 tháng 7 năm 1974, và vệ tinh cuối cùng trong tổng số 24 vệ tinh cần thiết để bao phủ hoàn toàn bề mặt trái đất đã được phóng vào năm 1993, do đó đã đưa GPS vào sử dụng. Có thể sử dụng GPS để dẫn đường chính xác tên lửa đến vị trí đứng yên, và sau đó là các vật thể chuyển động trên không và trên mặt đất. Ban đầu GPS, một hệ thống định vị toàn cầu, được phát triển như một dự án quân sự thuần túy. Nhưng sau khi một chiếc máy bay của Korean Airlines chở 269 hành khách xâm phạm không phận Liên Xô bị bắn rơi vào năm 1983, Tổng thống Mỹ Ronald Reagan đã cho phép sử dụng một phần hệ thống định vị cho mục đích dân sự. Để tránh việc sử dụng hệ thống cho mục đích quân sự, độ chính xác đã bị giảm bởi một thuật toán đặc biệt. Sau đó, có thông tin cho rằng một số công ty đã giải mã một thuật toán để giảm độ chính xác ở tần số L1 và đã bù đắp thành công cho thành phần của lỗi này. Vào năm 2000, sự gia tăng độ chính xác này đã bị đảo ngược bởi một sắc lệnh của tổng thống. Hệ thống này dựa trên các vệ tinh dẫn đường di chuyển quanh Trái đất dọc theo 6 quỹ đạo quỹ đạo tròn (mỗi vệ tinh có 4 vệ tinh), với bán kính khoảng 20180 km. Các vệ tinh phát ra tín hiệu được mở để sử dụng trong các băng tần: L1 \u003d 1575,42 MHz và L2 \u003d 1227,60 MHz (bắt đầu với Khối IIR-M), và các mô hình IIF cũng sẽ phát ra ở L5 \u003d 1176,45 MHz. Ăng-ten có thể nhận thông tin điều hướng (thường nằm trong tầm nhìn của vệ tinh) và được xử lý bằng bộ thu GPS. Mã độ chính xác tiêu chuẩn (mã C / A - điều chế BPSK (1)) được truyền trong băng tần L1 (và tín hiệu L2C (điều chế BPSK) trong băng tần L2 từ IIR-M trở đi) được phân phối mà không hạn chế sử dụng. Giảm xóc nhân tạo của tín hiệu (chế độ truy cập chọn lọc - SA), ban đầu được sử dụng trên L1, đã bị vô hiệu hóa từ tháng 5 năm 2000. Kể từ năm 2007, Hoa Kỳ cuối cùng đã từ bỏ phương pháp ép thô nhân tạo. Nó được lên kế hoạch với sự ra mắt của các thiết bị Block III để giới thiệu tín hiệu L1C mới (BOC (1,1)) trong băng tần L1. Nó sẽ có khả năng tương thích ngược, cải thiện khả năng theo dõi và tương thích hơn với các tín hiệu Galileo L1. Đối với người dùng quân sự, các tín hiệu trong dải L1 / L2 cũng có sẵn, được điều chế bằng điều chế mã P (Y) mật mã chống nhiễu (BPSK (10)). Bắt đầu với các thiết bị IIR-M, một mã M mới đã được đưa vào hoạt động (BOC điều chế (15,10) được sử dụng). Việc sử dụng mã M cho phép hệ thống hoạt động trong khuôn khổ của khái niệm Navwar (chiến tranh dẫn đường). Mã M được truyền trên tần số L1 và L2 hiện có. Tín hiệu này đã tăng khả năng chống nhiễu, và nó đủ để xác định tọa độ chính xác (trong trường hợp mã P, nó cũng cần nhận được mã C / A). Một tính năng khác của mã M là khả năng truyền nó cho một khu vực cụ thể có đường kính vài trăm km, nơi cường độ tín hiệu sẽ cao hơn 20 decibel. Tín hiệu M thông thường đã có sẵn trong các vệ tinh IIR-M và tín hiệu chùm tia hẹp sẽ chỉ có sẵn khi có sự trợ giúp của các vệ tinh GPS-III. Việc phóng vệ tinh khối IIF đã giới thiệu một tần số mới L5 (1176,45 MHz). Tín hiệu này còn được gọi là safe of life (bảo vệ tính mạng con người). Tín hiệu L5 mạnh hơn 3 decibel so với tín hiệu dân dụng và có băng thông gấp 10 lần. Tín hiệu có thể được sử dụng trong các tình huống quan trọng có nguy cơ đe dọa tính mạng con người. Tín hiệu sẽ được sử dụng đầy đủ sau năm 2014. vệ tinh cung cấp 100% hiệu suất hệ thống ở bất kỳ đâu trên thế giới, nhưng chúng không phải lúc nào cũng cung cấp khả năng thu tín hiệu đáng tin cậy và tính toán vị trí tốt. Do đó, để tăng độ chính xác định vị và khả năng dự trữ trong trường hợp hỏng hóc, tổng số vệ tinh trên quỹ đạo được duy trì với số lượng lớn hơn. Trạm điều khiển mặt đất phân đoạn không gian Việc theo dõi chòm sao quỹ đạo được thực hiện từ trạm điều khiển chính đặt tại Schriever của Không quân Hoa Kỳ, Colorado, Hoa Kỳ và sử dụng 10 trạm theo dõi, trong đó ba trạm có khả năng gửi dữ liệu hiệu chỉnh đến vệ tinh dưới dạng tín hiệu vô tuyến với tần số 2000-4000 MHz. Các vệ tinh thế hệ mới nhất chia sẻ dữ liệu nhận được giữa các vệ tinh khác. Ứng dụng GPS Mặc dù thực tế là dự án GPS ban đầu nhằm vào mục đích quân sự, ngày nay GPS ngày càng được sử dụng nhiều hơn cho mục đích dân sự. Máy thu GPS được bán ở nhiều cửa hàng điện tử và được nhúng vào điện thoại di động, điện thoại thông minh, PDA và máy quay. Người tiêu dùng cũng được cung cấp các thiết bị và sản phẩm phần mềm khác nhau cho phép họ xem vị trí của mình trên bản đồ điện tử; có khả năng bố trí các tuyến đường có tính đến các biển báo đường bộ, các lối rẽ được phép và thậm chí cả tắc đường; tìm kiếm trên bản đồ các ngôi nhà và đường phố cụ thể, các điểm tham quan, quán cà phê, bệnh viện, trạm xăng và các cơ sở hạ tầng khác. · Trắc địa: sử dụng GPS xác định tọa độ chính xác của các điểm và ranh giới các thửa đất · Bản đồ: GPS được sử dụng trong bản đồ dân dụng và quân sự · Điều hướng: sử dụng GPS, cả điều hướng đường biển và đường bộ đều được thực hiện · Giám sát vệ tinh giao thông vận tải: sử dụng GPS, vị trí, tốc độ của ô tô, kiểm soát chuyển động của chúng được giám sát · Di động: Điện thoại di động đầu tiên có GPS xuất hiện vào những năm 90. Ở một số quốc gia, chẳng hạn như Hoa Kỳ, điều này được sử dụng để nhanh chóng xác định vị trí của một người gọi 911. Năm 2010, một dự án tương tự, Era-Glonass, đã được khởi động ở Nga. · Kiến tạo, Kiến tạo mảng: GPS theo dõi chuyển động và rung chuyển của mảng · Hoạt động ngoài trời: có các trò chơi khác nhau sử dụng GPS, ví dụ, Geocaching, v.v. · Gắn thẻ địa lý: thông tin, chẳng hạn như ảnh, được "gắn thẻ địa lý" cho các tọa độ nhờ bộ thu GPS tích hợp hoặc bên ngoài Sự chính xác Độ chính xác ngang điển hình của máy thu GPS hiện đại là khoảng 10-12 mét với khả năng quan sát vệ tinh tốt. Ở Hoa Kỳ và Canada, có các trạm WAAS truyền hiệu chỉnh cho chế độ vi sai, cho phép giảm sai số xuống còn 1-2 mét ở các nước này. Khi sử dụng các chế độ vi phân phức tạp hơn, độ chính xác của việc xác định tọa độ có thể được đưa đến 10 cm. Thật không may, độ chính xác của bất kỳ SNS nào phụ thuộc rất nhiều vào độ mở của không gian, vào độ cao của các vệ tinh được sử dụng phía trên đường chân trời. Một nhược điểm chung của việc sử dụng bất kỳ hệ thống định vị vô tuyến nào là trong một số điều kiện nhất định, tín hiệu có thể không đến được máy thu hoặc đến với độ méo hoặc độ trễ đáng kể. Ví dụ, hầu như không thể xác định chính xác vị trí của bạn trong độ sâu của một căn hộ bên trong một tòa nhà bê tông cốt thép, trong tầng hầm hoặc trong đường hầm. Vì tần số hoạt động của GPS nằm trong dải phân tử của sóng vô tuyến, việc thu tín hiệu từ vệ tinh có thể bị suy giảm nghiêm trọng dưới tán lá rậm rạp hoặc do những đám mây rất lớn. Việc thu tín hiệu GPS bình thường có thể bị hỏng do nhiễu từ nhiều nguồn vô tuyến trên mặt đất, cũng như từ các cơn bão từ. Độ nghiêng thấp của quỹ đạo GPS (khoảng 55) làm suy giảm nghiêm trọng độ chính xác trong các vùng siêu cực của Trái đất, vì các vệ tinh GPS hơi nhô lên trên đường chân trời. Một tính năng thiết yếu của GPS là sự phụ thuộc hoàn toàn vào các điều kiện nhận tín hiệu từ Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ. Vì vậy, ví dụ, trong cuộc chiến ở Iraq, lĩnh vực GPS dân sự đã bị vô hiệu hóa. Bây giờ Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã quyết định bắt đầu nâng cấp hoàn chỉnh hệ thống GPS. Đã lên kế hoạch từ rất lâu nhưng đến bây giờ mới có thể bắt tay vào triển khai dự án này. Việc nâng cấp sẽ thay thế các vệ tinh cũ bằng các vệ tinh mới do Lockheed Martin và Boeing thiết kế và sản xuất. Người ta tuyên bố rằng họ sẽ có thể cung cấp độ chính xác định vị với sai số 0,5 mét. Tất nhiên, việc thực hiện chương trình này sẽ mất một thời gian. Bộ Quốc phòng Mỹ tuyên bố rằng chỉ sau 10 năm nữa mới có thể hoàn thành việc cập nhật hệ thống. Điều thú vị là số lượng vệ tinh sẽ không bị thay đổi: vẫn sẽ có 30 vệ tinh trong số đó - 24 vệ tinh đang hoạt động và 6 vệ tinh ở chế độ chờ. 4. Ra đa đỗ xe
Radar đỗ xe, còn được gọi là Hệ thống đỗ xe âm thanh (APS), Parktronic hoặc Cảm biến đỗ xe siêu âm, là một hệ thống đỗ xe phụ trợ được lắp đặt trên một số phương tiện. Từ “radar” trong tên gọi, nói đúng ra là không chính xác, vì thiết bị không sử dụng sóng vô tuyến mà là sóng âm thanh. Vì vậy, đúng là gọi các thiết bị như vậy không phải là radar, mà là sonars. Hệ thống sử dụng cảm biến siêu âm được gắn trong cản trước và cản sau để đo khoảng cách đến các vật thể gần đó. Hệ thống phát ra âm thanh cảnh báo ngắt quãng (và ở một số phiên bản, hiển thị thông tin khoảng cách trên màn hình LCD tích hợp trên bảng điều khiển, trên gương chiếu hậu, v.v.) để cho biết xe còn cách chướng ngại vật bao xa. Khi khoảng cách đến chướng ngại vật giảm, tín hiệu cảnh báo sẽ tăng tần số. Nó phát ra âm thanh đầu tiên khi tiếp cận chướng ngại vật cách 1-2 mét và trong trường hợp tiếp cận chướng ngại vật nguy hiểm (10-40 cm, tùy thuộc vào kiểu máy), tín hiệu âm thanh sẽ trở nên liên tục. Trên một số kiểu xe, hệ thống có thể bị vô hiệu hóa, chẳng hạn như để sử dụng trên đường địa hình. Thông thường, hệ thống sẽ tự động tham gia với số lùi (ví dụ, nguồn điện có thể được cung cấp từ mạch đèn đảo chiều). Tại Nga, radar đỗ xe lần đầu tiên được biết đến dưới nhãn hiệu Parktronic, đây là tên của hệ thống đỗ xe trên xe Mercedes-Benz. Về vấn đề này, trong tiếng Nga thông tục, từ "parktronic" bắt đầu biểu thị các radar đỗ xe của bất kỳ nhà sản xuất nào. Các thương hiệu khác sử dụng các tên khác nhau: BMW và Audi trong tiếng Đức gọi hệ thống này đơn giản là "hỗ trợ đỗ xe" - Parkassuality. Audi cũng sử dụng từ viết tắt APS, viết tắt của Audi Parkassistenzsysteme trong tiếng Đức hoặc hệ thống đỗ xe Audi trong tiếng Anh. Có nhiều loại hệ thống đỗ xe, khác nhau chủ yếu về số lượng và vị trí của đầu dò siêu âm. Các hệ thống đơn giản nhất sử dụng hai cảm biến gắn trên cản sau của xe. Hệ thống được kích hoạt khi người lái chuyển sang số lùi. Phổ biến nhất là các hệ thống tương tự sử dụng 4 cảm biến đặt trên cản sau, cách nhau 30 - 40 cm. Sự sắp xếp này của các cảm biến giúp loại bỏ sự xuất hiện của "vùng chết". Trong các hệ thống phức tạp hơn, 2 hoặc 4 cảm biến được lắp trên cản trước. Hệ thống cảnh báo sắp có chướng ngại vật khi bạn nhấn bàn đạp phanh. Các hệ thống đặc biệt có thể sử dụng nhiều cảm biến hơn, cũng như các cảm biến đặt ở hai bên xe. Nguyên tắc hoạt động Hệ thống bao gồm: .đơn vị điện tử .đầu dò siêu âm .thiết bị chỉ dẫn (LCD) và thông báo bằng âm thanh (còi) Hệ thống hoạt động dựa trên nguyên lý của một máy đo tiếng vang. Bộ chuyển đổi tạo ra một xung siêu âm (khoảng 40 kHz) và sau đó nhận biết tín hiệu do các vật thể xung quanh phản xạ. Đơn vị điện tử đo thời gian trôi qua giữa phát và nhận tín hiệu phản xạ, và lấy tốc độ âm thanh trong không khí làm hằng số, tính toán khoảng cách đến vật thể. Do đó, lần lượt một số cảm biến được thẩm vấn và dựa trên thông tin nhận được, thông tin được hiển thị trên thiết bị hiển thị và nếu cần, tín hiệu cảnh báo sẽ được đưa ra bằng thiết bị cảnh báo âm thanh. Ứng dụng Cách đây vài năm, radar đỗ xe chỉ được lắp đặt trên một số xe hơi đắt tiền như Audi, BMW, Mercedes-Benz. Giờ đây, các thành phần của hệ thống đã trở nên dễ tiếp cận hơn, các radar đỗ xe được các nhà sản xuất khác nhau lắp đặt thường xuyên, bao gồm cả những chiếc xe bình dân. Tại Nga, nhà máy AvtoVAZ đang lắp đặt một radar đỗ xe tiêu chuẩn trên xe Lada Priora ở cấu hình Lux. Hầu như bất kỳ xe nào không có radar đỗ xe theo tiêu chuẩn đều có thể được lắp đặt như một tùy chọn bổ sung. Những người đam mê ô tô có một số kỹ năng trong việc sửa chữa và bảo dưỡng ô tô, đã mua một bộ phụ kiện để lắp đặt ở cửa hàng, cũng có thể tự lắp đặt một hệ thống tương tự trên ô tô của mình. Tính năng sử dụng Mặc dù hệ thống được thiết kế để giúp những người đam mê xe hơi, bạn không thể hoàn toàn dựa vào nó. Bất kể sự hiện diện của hệ thống, người lái xe phải kiểm tra trực quan xem không có chướng ngại vật nào trước khi bắt đầu di chuyển theo bất kỳ hướng nào. Một số đối tượng không thể được phát hiện bởi radar đỗ xe do các nguyên tắc hoạt động vật lý và một số có thể gây ra cảnh báo sai cho hệ thống. Radar đỗ xe có thể phát tín hiệu sai trong các trường hợp sau: .Băng, tuyết hoặc các mảnh vụn khác trên cảm biến. .Đường có bề mặt không bằng phẳng, không được trải nhựa, có độ dốc. .Lái xe xuyên quốc gia. .Sự hiện diện của các nguồn gây nhiễu tăng lên trong phạm vi của cảm biến. .Làm việc trong mưa lớn hoặc tuyết. .Hoạt động của các thiết bị phát sóng vô tuyến trong phạm vi của cảm biến. .Kéo một chiếc xe móoc. .Đỗ xe trong không gian chật hẹp (hiệu ứng tiếng vang). Hệ thống có thể không phản hồi các mục sau: .Các vật sắc nhọn hoặc mỏng như dây chuyền, dây cáp, trụ mỏng. .Các vật thể hấp thụ bức xạ siêu âm (quần áo, vật liệu xốp, tuyết). .Đồ vật cao chưa đến 1 mét. .Các vật thể phản xạ âm thanh cách xa cảm biến. .Hệ thống không thể phát hiện các lỗ hổng trên đường nhựa, giếng hở, các vật sắc nhọn nhỏ nằm rải rác và các vật thể nguy hiểm khác nằm ngoài tầm quan sát của cảm biến. 5. Báo động ô tô bãi đậu xe điều hướng âm thanh Báo động ô tô - một thiết bị điện tử được lắp đặt trong xe hơi, được thiết kế để bảo vệ nó khỏi bị trộm, trộm các thành phần của xe hoặc những thứ khác trong xe. Thiết bị Theo nguyên tắc, nó bao gồm một bộ phận chính, một bộ thu phát (ăng-ten), một phím bấm, một cảm biến xung kích, một nút dịch vụ và một chỉ báo dưới dạng đèn LED. Báo động ô tô có sẵn với phản hồi, tức là, fob-pager chính thông báo về tình trạng của ô tô. Bảo vệ chống trộm Hệ thống báo động trên ô tô không đảm bảo 100% chống trộm, tuy nhiên, nó làm giảm đáng kể sức hấp dẫn của những tên không tặc nhỏ. Một số mẫu thiết bị báo động trên ô tô có thể được kết nối với mô-đun GSM / GPRS, với khả năng điều khiển các chức năng báo động từ điện thoại di động bằng cách gửi SMS. Mã đối thoại Mã đối thoại là một cách mã bảo mật đặc biệt để báo động trên ô tô. Nó sử dụng công nghệ xác thực được biết đến rộng rãi trong mật mã thông qua một kênh không được bảo vệ để xác định keyfob. Sau khi nhận được tín hiệu, hệ thống đảm bảo rằng tín hiệu được gửi từ fob chính của "nó" và điều này xảy ra không phải một lần mà trong một cuộc đối thoại. Đáp lại tín hiệu đầu tiên, hệ thống sẽ gửi một yêu cầu đến key fob dưới dạng một số ngẫu nhiên, được xử lý bởi key fob bằng một thuật toán đặc biệt và gửi lại. Báo hiệu xử lý thông điệp của nó theo cùng một thuật toán, so sánh phản hồi nhận được với dữ liệu của chính nó. Nếu chúng khớp, lệnh sẽ được thực thi và xác nhận được gửi đến keyfob. Mã hộp thoại cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung chống lại hack điện tử. Để hack hệ thống báo động trên ô tô, những kẻ không tặc sử dụng một bộ lấy mã - một thiết bị sao chép mã của hầu hết các hệ thống báo động trên ô tô hiện có. Do đó, nó phá vỡ chúng. Có những danh sách đen về cảnh báo ô tô trên Internet có thể được mở bởi một kẻ lấy mã. Bạn có thể mua mã lấy mã trực tuyến với giá 100 nghìn rúp. Nó được bán để thử nghiệm báo động trong các công ty bảo hiểm và dịch vụ xe hơi. Sơ đồ và mô tả để lắp ráp một trình lấy mã có thể được tải xuống từ các tài nguyên chuyên đề. Cac chưc năng khac Ngoài ra, báo thức tự động bắt đầu. Trên một số mẫu xe, tính năng tự khởi động được cung cấp khi nhiệt độ của khoang động cơ giảm xuống một mức nhất định và (hoặc) trong một khoảng thời gian nhất định. ... Người cố định
Immobilizer (từ tiếng Anh immobilizer - "người cố định") Thiết bị cố định ô tô là thiết bị cố định ô tô. Nhiệm vụ chính của bộ cố định là ngắt một hoặc nhiều mạch điện quan trọng cho hoạt động của máy và do đó chống trộm. Nguyên lý hoạt động của bộ cố định nằm ở chỗ hỏng hóc nối các mạch điện của ô tô ở những nơi trọng yếu nhất - ở những vị trí có nhiệm vụ kết nối các mạch điện của bộ khởi động, đánh lửa, động cơ. Nhờ đó, chiếc xe được đảm bảo vẫn ở trong bãi đậu xe, ngay cả khi kẻ gian xâm nhập vào bên trong. Khi sử dụng các thiết bị bổ sung, chẳng hạn như van điện từ, có thể chặn hoạt động của các hệ thống không dùng điện. Chỉ chủ xe mới có thể bật và tắt thiết bị cố định. Theo quy định, một khóa mã điện tử được sử dụng cho mục đích này. Ít phổ biến hơn là các mô hình mã hóa thủ công. Trước khi khởi động xe, chủ xe phải cắm chìa khóa mã vào một khe cắm đặc biệt và tắt thiết bị cố định. Trong các hệ thống có mã quay số thủ công, để tắt thiết bị cố định, bạn phải nhập mã do chủ sở hữu đặt. Ngoài ra, một tính năng quan trọng của thiết bị cố định là khi nó bị phá hủy hoặc tắt máy trái phép, hệ thống xe vẫn bị khóa. Tất cả các loại máy cố định đều có chức năng tự động trang bị vũ khí sau một khoảng thời gian nhất định, trong thời gian đó chủ nhân không có bất kỳ hành động nào. Điều này làm giảm đáng kể khả năng mất trộm trong thời gian ngắn, khi chủ xe đã đi đâu đó mà không cần trang bị vũ khí cho xe. Bộ cố định (tiêu chuẩn) bao gồm ba phần chính. Nó: .Khối điều khiển. Khối điều khiển là trung tâm nhận tín hiệu để kích hoạt toàn bộ hệ thống. .Rơle điện từ. Với sự trợ giúp của rơ le điện từ, việc ngắt thực tế trong trình tự kết nối các mạch dây điện được thực hiện trong trường hợp xâm nhập trái phép vào xe. .Chìa khóa xe chính chủ. Bộ phận kiểm soát chỉ công nhận chìa khóa của chủ sở hữu, và chỉ có chủ xe mới có thể mang ra xưởng của mình. Do đó, sự khác biệt giữa các loại thiết bị cố định khác nhau nằm ở cách các phần tử tiêu chuẩn này của hệ thống thiết bị cố định tương tác, ví dụ, trong cách bộ điều khiển giao tiếp với mạch điện và chìa khóa của ô tô. Phần kết luận
Công nghệ thông tin được đưa vào cuộc sống của chúng ta một cách rộng rãi và giao thông vận tải cũng không ngoại lệ. Có lẽ trong tương lai gần, đồ điện tử sẽ thay thế tất cả các bộ phận cơ khí của xe. Và chúng sẽ hoạt động mà không cần sự tham gia của người lái xe. Danh sách tài liệu đã sử dụng
1.Bodner V.A., Lý thuyết về điều khiển bay tự động, Moscow, 1964. .Sổ tay Thiết bị Hàng không (AiREO) .Shebshaevich V.S., Dmitriev P.P., Ivantsev N.V. và vân vân.; ed. Shebshaevich V.S. Mạng hệ thống định vị vô tuyến vệ tinh. - Xuất bản lần thứ 2, Rev. và bổ sung .. - M .: Phát thanh và truyền thông, 1993. - 408 tr. - ISBN 5-256-00174-4 .Kozlovsky E. Nghệ thuật định vị // Vòng quanh thế giới. - M .: 2006. - Số 12 (2795). - S. 204-280. .Sinelnikov A. X. Điện tử trên xe hơi Sinelnikov A. X. 1986 .A. G. Khodasevich, T. I. Khodasevich Sổ tay về thiết bị và sửa chữa các thiết bị điện tử trên ô tô.
Điều gì sẽ xảy ra trong những năm tới? Tại sao và làm thế nào để chiếc xe của bạn trở nên thông minh? Ngành công nghiệp ô tô sẽ phát triển theo hướng nào? Những công nghệ nào đã có sẵn và điều gì đang chờ đợi bạn?
Rất nhiều thứ có thể thay đổi chỉ trong một thập kỷ. ví dụ cứ sau 5 năm phần cứng máy tính trở nên rất lỗi thời... Đúng là chúng ta vẫn còn xa công nghệ như trong phim Chiến tranh giữa các vì sao.
Hãy bắt đầu. Ví dụ, nếu bạn đang đọc văn bản này, điều đó có nghĩa là bạn có quyền truy cập Internet. Và nếu bạn quay lại, ví dụ, vào năm 1995, Internet có sẵn cho một nhóm rất nhỏ người, cũng như một máy tính. Nhưng kể từ đó, mọi thứ đã thay đổi đáng kể. Bây giờ truy cập Internet có thể được lấy từ điện thoại, từ trình phát, chọn nhà cung cấp phù hợp nhất với nhu cầu và khả năng tài chính của bạn, v.v.
Điều tương tự cũng xảy ra với ô tô, nơi ngay cả người Trung Quốc cũng đã triển khai hệ thống Android mới trên ô tô của họ. Nhân tiện, sớm hơn để đáp ứng rất nhiều túi khí trong nhiều phiên bản ( bên, bảo vệ đầu gối vân vân) là không thể trên bất kỳ máy nào.
Xe điện chỉ có thể được tìm thấy trên sân gôn ... Xe hơi cũng đang thay đổi, và tốc độ triển khai các công nghệ mới sẽ chỉ tăng lên hàng năm.
Internet và xe hơi?
OnStar
Có thể làm chậm vận chuyển từ xa, ngăn chặn không tặc thoát khỏi cảnh sát khi đuổi theo. Bây giờ có một tính năng mới sẽ giúp bạn khôi phục những chiếc xe bị đánh cắp trong vài giờ, nếu không phải vài phút.
Công nghệ mới được gọi là Khối đánh lửa từ xa ( khóa đánh lửa từ xa). Nhà điều hành OnStar có khả năng gửi tín hiệu đến máy tính trong chiếc xe bị đánh cắp, tín hiệu này sẽ chặn hệ thống đánh lửa và ngăn nó khởi động lại.
"Khả năng này không chỉ giúp nhà chức trách thu hồi xe bị đánh cắp mà còn ngăn chặn những cuộc rượt đuổi nguy hiểm."
Hiển thị thông tin ba chiều
Hệ thống tương tự có thể được nhìn thấy trong hoặc. Vấn đề là hiển thị thông tin trực tiếp trên kính chắn gió... Giờ đây, có những mô hình vận hành có khả năng hiển thị thông tin về tốc độ, hướng di chuyển và hơn thế nữa. Và trong tương lai gần, chúng ta sẽ có thể điều hướng con đường mà không cần nhìn thấy nó. Ví dụ, General Motors đã thực hiện những bước đầu tiên theo hướng này.
General Motors hiện đang làm việc với một số trường đại học để phát triển cái gọi là "kính thông minh". GM hy vọng sẽ biến chiếc kính thành một màn hình trong suốt, hiển thị thông tin như vạch kẻ đường, biển báo hoặc các đối tượng khác nhau như người đi bộ, trong sương mù hoặc mưa có thể rất khó nhận ra trên đường.
Một phần của công nghệ này đã được thể hiện trong Light Car, trong đó, với công nghệ LED, chiếc xe sử dụng cửa sau trong suốt làm màn hình chiếu để giao tiếp giữa các xe có thể nhìn thấy, rất hữu ích cho tất cả người lái xe. Ví dụ: người lái xe nhấn phanh mạnh như thế nào có thể được hiển thị cho chiếc xe đang lái từ phía sau khi tỷ lệ hình ảnh được chiếu sáng trên màn hình.
Giao tiếp của chiếc xe của bạn không chỉ với những chiếc xe khác, mà còn với cơ sở hạ tầng!
Chẳng bao lâu nữa, tất cả các ô tô sẽ được kết nối với nhau và cấu trúc đường thành một tổng thể duy nhất, thành một mạng lưới duy nhất, mạng lưới này đã có tên riêng - "liên lạc ô tô-X". Ngày nay, một số công ty, bao gồm cả Audi, đã bắt đầu tạo ra nó. Thiết kế là làm cho nó trở nên khả thi "Giao tiếp" của ô tô của bạn không chỉ với những chiếc xe khác, mà còn với cơ sở hạ tầng như webcam ở các ngã tư, đèn giao thông hoặc biển báo đường.
Biết về tình trạng của đèn giao thông, tắc nghẽn giao thông và tình trạng đường xá, xe có thể tiết kiệm năng lượng bằng cách cảnh báo người lái khi tăng / giảm tốc không cần thiết. Máy thậm chí có thể độc lập dành một chỗ đậu xe... Nếu xe gặp trường hợp khẩn cấp, nó sẽ có thể thông báo cho các xe xung quanh biết để các tài xế khác giảm tốc độ kịp thời, tránh va chạm.
Audi đã cho thấy một số đổi mới này với một ví dụ E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Cải thiện hệ thống an ninh
Khi nói về các công nghệ có thể cải thiện tình hình bảo mật, các nhà phát triển thấy một trong những nhiệm vụ chính trong Giữ chúng ta trên cùng một làn đường hoặc thậm chí trên đường trong trường hợp nghiêm trọng .
Cải tiến hệ thống khởi động động cơ
Trên thực tế, loại hệ thống này không phải là vấn đề của ngày mai, mà là của ngày hôm nay. Nhưng không thể không nói về chúng, vì chúng là một trong những yếu tố tạo nên hiệu quả sử dụng tài nguyên. Nó là về hệ thống tự động khởi động hoặc dừng động cơ.
Hầu hết mọi người đều có thể nhận thấy những quyết định như vậy: khi nó dừng lại, động cơ sẽ tắt; Để vào cua, bạn không cần nổ máy lại mà chỉ cần nhấn chân ga. Và nếu chúng ta nói về tương lai của công nghệ này, thì theo thời gian, nó có thể được tích hợp chặt chẽ với hệ thống car-to-X, để giảm hơn nữa mức tiêu thụ nhiên liệu... Ví dụ, khi nhận được thông tin rằng đèn giao thông chuyển sang màu đỏ ở ngã tư, xe có thể tắt động cơ chính và tiếp tục lái xe chỉ bằng động cơ điện, do đó tiết kiệm được một phần năng lượng.
Lái xe tự động hoặc điều khiển hành trình chính xác
Hệ thống hỗ trợ phanh được lắp đặt trên xe sonar / laser hoặc radar đã trở thành một tùy chọn tiêu chuẩn được lắp đặt trên những chiếc xe hơi đắt tiền. Tuy nhiên, giống như những sự phát triển khác lần đầu tiên xuất hiện ở các dòng xe tầm giá trên, chiếc xe này cũng sẽ sớm chuyển sang phân khúc rẻ hơn.
Loại công nghệ này có thể ngăn chặn va chạm với xe phía trước, có thể giúp an toàn giao thông và hữu ích chủ yếu cho những người mới lái xe, vì vậy sự xuất hiện của nó sẽ rất hữu ích. Nếu các nhà sản xuất tiếp tục cải tiến công nghệ này và nó sẽ như vậy, chúng ta có thể sẽ sớm thấy một thứ giống như một chiếc máy lái tự động.
“Mục tiêu của chúng tôi đến năm 2020 là không ai bị thương bởi xe Volvo”, Cố vấn An ninh Cấp cao Thomas Berger nói, đề cập đến hệ thống phát hiện người đi bộ mớitrong .
Giám sát chuyển động hoặc là "Vùng chết"
Hai công nghệ nữa, chắc chắn là cần thiết có thể giúp cải thiện tình hình an ninh là giám sát cái gọi là "điểm mù" và hệ thống cảnh báo lấn làn... Ví dụ, hệ thống mới, được lên kế hoạch lắp đặt trên ô tô từ năm 2011, kết hợp hai công nghệ này. Hệ thống sẽ không chỉ có thể cảnh báo người lái xe nếu anh ta không có tín hiệu rẽ sẽ bắt đầu xây dựng lại sang làn bên cạnh, nhưng cũng ngăn cản việc xây dựng lạinếu hàng bị xe khác chiếm giữ. Đương nhiên, Infiniti sẽ không phải là chiếc xe duy nhất mà chúng ta có thể quan sát những công nghệ như vậy.
Cái gọi là "điểm mù". Các công ty như BMW, Ford, GM, Mazda và Volvo cung cấp các hệ thống đặc biệt sử dụng máy ảnh hoặc cảm biến được tích hợp trong gươngkiểm soát vùng chết. Đèn cảnh báo nguy hiểm nhỏ, được lắp đặt bên cạnh gương chiếu hậu, cảnh báo người lái xe về việc xe đang ở trong điểm mù, và nếu người lái xe không có phản ứng và bắt đầu chuyển làn, hệ thống này ngày càng được chấp nhận. chủ động cảnh báo nhiễu bằng cách phát ra âm thanhhoặc, tùy thuộc vào thương hiệu, bắt đầu tay lái rung... Nhược điểm là các hệ thống như vậy chỉ hoạt động ở tốc độ thấp.
Hệ thống cảnh báo giao thông chéo: nó là một radar hoạt động trên cơ sở hệ thống giám sát "điểm mù". Hệ thống có khả năng phát hiện chuyển động của xe theo hướng chéo trong khi lái xe ngược lại... Cross Traffic Alert có thể xác định sự tiếp cận của một chiếc ô tô ở khoảng cách 19,8 mét từ cả hai bên trái và phải, nơi lắp đặt các radar đặc biệt. Tính năng này hiện có trên xe Ford và Lincoln.
Băng qua vạch kẻ đường
Một số công ty, bao gồm Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan và Volvo, cung cấp các giải pháp tương tự. Hệ thống sử dụng nhỏ camera đọc vạch kẻ đườngvà nếu bạn băng qua đường mà không bật xi nhan, hệ thống sẽ phát ra một dấu hiệu cảnh báo. Tùy thuộc vào hệ thống, điều này có thể tiếng bíp hoặc tín hiệu đèn, rung tay lái hoặc căng đai nhẹ... Ví dụ, Infiniti sử dụng phanh tự động ở một bên của chiếc xe, để ngăn phương tiện đi ra khỏi làn đường.
Đậu xe
Một ngày không xa khi ô tô sẽ có thể tự lái mà không cần sự hỗ trợ của con người. Tôi đã đặt điểm đến mong muốn, và bạn ngồi nhâm nhi ly cà phê và nhìn vào tờ báo buổi sáng. Nhưng trong khi ngày này vẫn chưa đến, và nhiều nhà sản xuất ô tô đang bắt đầu từ từ chuẩn bị cho chúng tôi cho điều này. Ví dụ: nhiều công ty đã cài đặt hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động ... Các hệ thống này hoạt động như sau: xe sử dụng radar để xác định xem có đủ không gian để đậu hay không. Hơn nữa, nó giúp người lái chọn góc lái chính xác và thực tế là tự đưa xe vào chỗ đỗ. Tất nhiên, nó vẫn không thể làm được nếu không có sự giúp đỡ của con người, nhưng rất nhanh chóng những hệ thống như vậy sẽ xuất hiện trong đó sự tham gia của con người sẽ không cần thiết. Bạn có thể ra khỏi xe và quan sát toàn bộ quá trình từ bên cạnh.
Theo dõi trạng thái trình điều khiển: một người lái xe mệt mỏi cũng có thể nguy hiểm như một người lái xe, say rượu lái xe (và bạn cần phải uống theo quy định của pháp luật).
Hệ thống theo dõi tích hợp trên xe nhận ra dấu hiệu mệt mỏi trong các chuyển động và phản ứng của người lái xe và cảnh báo về sự cần thiết phải nghỉ ngơi, có sẵn từ một số nhà sản xuất xe hơi. Đó là Lexus, Mercedes-Benz, Saab và Volvo. Ví dụ, trong Mercedes hệ thống này được gọi là Hỗ trợ chú ý: trước tiên nó học phong cách lái xe, cụ thể là xoay vành tay lái, bật đèn báo hướng và nhấn bàn đạpvà cũng giám sát một số hành động điều khiển của người lái xe và những hành động đó trong các yếu tố bên ngoài như gió bên và mặt đường không bằng phẳng... Nếu Attention Assist phát hiện người lái xe mệt mỏi, nó sẽ thông báo cho anh ta dừng lại để nghỉ ngơi một chút. Attention Assist thực hiện điều này với một tiếng bíp và thông báo cảnh báo trên màn hình cụm đồng hồ.
Trong xe Volvo một hệ thống tương tự cũng có mặt, nhưng nó hoạt động hơi khác một chút... Hệ thống không giám sát hành vi của người lái xe, nhưng đánh giá chuyển động của xe trên đường. Nếu có sự cố, hệ thống sẽ cảnh báo người lái trước khi tình huống trở nên nguy cấp.
Máy ảnh nhìn ban đêm
Hệ thống nhìn ban đêm giảm thiểu tai nạn trên đường vào ban đêm... Hiện được cung cấp bởi các công ty như Mercedes-Benz, BMW và Audi trong mẫu A8 mới... Những hệ thống như vậy có thể giúp người lái xe nhìn thấy người đi bộ, động vật hoặc nhìn rõ hơn các biển báo đường bộ vào ban đêm. BMW sử dụng cho việc này máy ảnh hồng ngoạitruyền hình ảnh đến màn hình ở định dạng đen trắng. Máy ảnh phân biệt các đối tượng ở khoảng cách lên đến 300 mét. Hệ thống hồng ngoại của Mercedes-Benz có thêm cự li ngắn, nhưng có khả năng tạo ra nhiều hình ảnh sắc nét, nhưng nhược điểm của nó là hoạt động kém ở nhiệt độ thấp.
Và các kỹ sư của Toyota gần đây đang nghiên cứu để cải thiện hệ thống quan sát ban đêm có thể giúp người lái xe điều hướng tự tin hơn vào ban đêm. Gần đây, họ đã giới thiệu một chiếc máy ảnh nguyên mẫu, công việc dựa trên các thuật toán và nguyên tắc xây dựng hình ảnh được phát hiện trong quá trình nghiên cứu hoạt động của mắt ong đêm, ong vò vẽ và bướm đêm, có thể nhìn thấy nhiều màu sắc hơn và cũng được điều chỉnh để thu được ánh sáng đầy đủ hơn mà không thể rất nhiều trong bóng tối vào ban đêm. Thuật toán xử lý hình ảnh kỹ thuật số mới có thể chụp hình ảnh đầy đủ màu sắc chất lượng cao trong điều kiện ánh sáng yếu khi di chuyển ở tốc độ xe cao... Thêm vào đó, máy ảnh có thể tự động thích ứng với những thay đổi về mức độ ánh sáng.
Trình diễn máy ảnh nhiệt - camera quan sát ban đêm cho ô tô
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Dây an toàn
Năm ngoái, Ford đã giới thiệu dây đai an toàn đầu tiên trên thế giới với gối bơm hơi... Theo các nhà phát triển, hệ thống này sẽ tăng cường khả năng bảo vệ đáng kể cho hành khách ngồi phía sau, và đặc biệt là trẻ nhỏ, đối tượng có nguy cơ bị thương trong các vụ tai nạn đường bộ cao hơn người lớn. Túi khí tích hợp dây đai phồng lên trong 40 mili giây... Theo kế hoạch, những dây đai như vậy sẽ được Ford trang bị trên mẫu Explorer 2011 nhưng chỉ dành cho hành khách phía sau. Trong tương lai, hệ thống tương tự sẽ được mở rộng cho các nhà sản xuất xe hơi khác.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Nhà lai tạo và thợ điện
Gần đây, hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn nhỏ đều cố gắng đạt được hiệu quả cao hơn, hoặc hiệu quả, từ các đơn vị năng lượng, trong khi dựa vào nhiên liệu và động cơ mới, cố gắng giảm mức tiêu thụ và tăng quãng đường trung bình cho mỗi lần sạc / tiếp nhiên liệu. Ngày nay, chúng ta có thể quan sát thấy một số lượng lớn xe hơi được sản xuất hàng loạt và hầu hết mọi hãng xe đều có xe hybrid trong danh mục đầu tư của mình. Sẽ chỉ có nhiều hơn trong số họ trong thập kỷ tới.
Sạc pin không dây
Liên quan đến sự gia tăng sắp tới của ô tô chạy bằng pin, câu hỏi về vấn đề không có vấn đề, và quan trọng nhất, nạp tiền nhanh... Tất nhiên, bạn có thể tháo dây nối với phích cắm từ ô tô và cắm vào ổ cắm thông thường. Nhưng điều này không phải ai cũng có.
Thật khó để tưởng tượng một cư dân thành phố lại kéo phích cắm lên tầng sáu. Hoặc tùy chọn với ổ cắm miễn phí trên đường phố trông khá tương lai. Một lựa chọn khác có vẻ không quá tuyệt vời là bộ sạc cảm ứng... Ngoài ra, công nghệ này đã được thử nghiệm trên các thiết bị nhỏ hơn như iPod và điện thoại di động. Ví dụ, loại bộ sạc này có thể được tích hợp trong bãi đậu xe ở các cửa hàng lớn.
Khí động học chủ động
Mặc dù thực tế là tất cả các nhà sản xuất xe hơi từ lâu đã sử dụng đường hầm gió , và ở khía cạnh này còn nhiều điều để phấn đấu.
Ví dụ, BMW, trong mẫu xe ý tưởng BMW Vision Efficient Dynamics, đã sử dụng thành công kiểm soát khí nạp... Tùy thuộc vào điều kiện lái xe và nhiệt độ bên ngoài, các bộ giảm chấn phía trước bộ tản nhiệt được mở hoặc đóng bằng tín hiệu từ hệ thống. Nếu chúng được đóng lại, nó sẽ cải thiện tính khí động học và rút ngắn thời gian khởi động động cơ, do đó giảm tiêu hao nhiên liệu. Đương nhiên, BMW không phải là công ty duy nhất sử dụng công nghệ này.
KERS - phanh tái tạo
Đây là một kiểu hãm điện, trong đó điện năng do động cơ kéo hoạt động ở chế độ máy phát được trả lại cho lưới điện.
Chỉ trong mùa giải 2009 ở "" trên một số xe ô tô mới sử dụng hệ thống thu hồi động năng (KERS). Người ta tính toán rằng điều này sẽ thúc đẩy sự phát triển trong lĩnh vực xe hybrid và những cải tiến hơn nữa của hệ thống này.
Như đã biết, Ferrari đã giới thiệu một chiếc coupe hybrid dựa trên mô hình thứ 599, với hệ thống KERS.
Ô tô của tương lai
Năm là 2057. Không gian hạn chế của đường phố thành phố và kiến \u200b\u200btrúc thẳng đứng đòi hỏi ngành công nghiệp ô tô phải tạo ra những phương tiện mới nhất có thể sống sót trong rừng rậm đô thị và sắp xếp các đường đua dọc. Các nhà sản xuất ô tô tìm ra các giải pháp sáng tạo trong công nghệ sinh học, nơi bốn bánh xe nanolaser dễ dàng thích ứng với mọi đường đua.
được giữ với nhau bằng từ trường), có thể phục hồi hình dạng của nó chỉ bằng một cú nhấp chuột trên chìa khóa cảnh báo trên fob hoặc bên trong xe. Người lái xe sẽ có thể chọn loại thùng xe từ một số skin "cài đặt sẵn" có thể. Lựa chọn màu xe đơn giản là không giới hạn - là niềm mơ ước của những cô nàng đang chọn cho mình một chiếc xe màu son ưng ý.
Từ trường sẽ giúp khái niệm tái tạo ngay lập tức khi va chạm. SilverFlow khôi phục hình dạng ban đầu của nó với một "đặt lại" đơn giản... Sự xuất hiện của các khu vực vàng sẽ thông báo về sự hoàn thành của quá trình "biến hình" và sự sẵn sàng của chiếc xe để đi lại.
Theo suy nghĩ của Mercedes, việc truyền năng lượng cơ học đến các bánh xe, được truyền bởi một chất lỏng đặc biệt, các phân tử của chúng được thiết lập để chuyển động bằng các cảm biến nano tĩnh điện. Bốn bánh xe xoay cho phép xe quay đầu tại chỗ và đỗ ngang. Bạn sẽ không tìm thấy vô lăng và bàn đạp thông thường trong SilverFlow, khả năng tăng tốc và hướng chuyển động sẽ được thiết lập bởi hai cần gạt lắp ở hai bên ghế lái.
Honda zeppelin
Honda này, được tạo ra bởi một sinh viên từng theo học Khoa Thiết kế Ô tô tại Đại học Hongik, Hàn Quốc.
Trình tự GT
Tin tức hàng đầu trong tuần
