Chiếc crossover bảy chỗ Toyota Highlander thế hệ thứ 3 dựa trên nền tảng mở rộng của sedan Camry. Trong thông số kỹ thuật của Nga, mô hình này có hai đơn vị năng lượng xăng: "bốn" 2,7 lít với công suất trở lại 188 mã lực. (252 Nm) và động cơ 3,5 lít V6 công suất 249 mã lực. (337 Nm). Cả hai động cơ đều hoạt động cùng với hộp số tự động 6 cấp, trong khi động cơ "trẻ hơn" được sử dụng trong cấu hình dẫn động cầu trước của xe và "đàn anh" - trong hệ dẫn động tất cả các bánh.
Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian plug-in của Toyota Highlander dựa trên sơ đồ dẫn động cầu trước, được bổ sung bằng ly hợp điện từ để kết nối trục sau. Có thể hướng tới 50% lực đẩy về phía sau, có khả năng bị chặn cưỡng bức bằng nút bấm.
Hệ thống treo của xe là độc lập với thanh chống MacPherson và cấu trúc xương đòn kép phía sau vay mượn từ Lexus RX.
Mức tiêu hao nhiên liệu Toyota Highlander với động cơ 188 mã lực ở chế độ lái hỗn hợp vào khoảng 9,9 lít. Đơn vị 249 mã lực mạnh hơn cung cấp mức tiêu thụ trung bình 10,6 lít.
Đặc tính kỹ thuật của Toyota Highlander với động cơ 2,7 và 3,5 lít:
| Tham số | Toyota Highlander 2.7 188 HP | Toyota Highlander 3.5 249 HP |
|---|---|---|
| Động cơ | ||
| loại động cơ | xăng dầu | |
| Loại tiêm | phân phối | |
| Điều áp | không | |
| số xi lanh | 4 | 6 |
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | Hình chữ V |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | |
| Thể tích, mét khối cm. | 2672 | 3456 |
| Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| 252 (4200) | 337 (4700) | |
| Quá trình lây truyền | ||
| Đơn vị lái xe | trước mặt | trình cắm đầy đủ |
| Quá trình lây truyền | 6АКПП | |
| Huyền phù | ||
| Loại hệ thống treo trước | macpherson độc lập | |
| Loại treo sau | đa liên kết độc lập | |
| Hệ thống phanh | ||
| Phanh trước | đĩa thông gió | |
| Phanh sau | đĩa | |
| Hệ thống lái | ||
| Loại bộ khuếch đại | điện | |
| Lốp và bánh xe | ||
| Kích thước lốp xe | 245/55 R19 | |
| Kích thước đĩa | 7,5Jx19 | |
| Nhiên liệu | ||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | |
| Lớp môi trường | Euro 5 | |
| Thể tích bể, l | 72 | |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | ||
| Chu kỳ đô thị, l / 100 km | 13.3 | 14.4 |
| Chu kỳ quốc gia, l / 100 km | 7.9 | 8.4 |
| Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km | 9.9 | 10.6 |
| kích thước | ||
| Số lượng chỗ ngồi | 7 | |
| Số lượng cửa | 5 | |
| Chiều dài mm | 4865 | |
| Chiều rộng, mm | 1925 | |
| Chiều cao, mm | 1730 | |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2790 | |
| Vết bánh trước, mm | 1635 | |
| Vết bánh sau, mm | 1650 | |
| Phần nhô ra phía trước, mm | 950 | |
| Phần nhô ra phía sau, mm | 1125 | |
| Khối lượng thân (tối thiểu / tối đa), l | 269/813 | |
| Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm | 197 | |
| Cân nặng | ||
| Lề đường, kg | 1955-2015 | 2080-2140 |
| Đầy đủ, kg | 2620 | 2740 |
| Khối lượng tối đa của rơ moóc (được trang bị phanh), kg | 680 | 2000 |
| Khối lượng tối đa của rơ moóc (không trang bị phanh), kg | 680 | 700 |
| Đặc điểm động | ||
| Tốc độ tối đa, km / h | 180 | |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s | 10.3 | 8.7 |
Động cơ Toyota Highlander
| Tham số | 2,7 188 HP | 3,5 249 mã lực |
|---|---|---|
| Mã động cơ | 1AR-FE | 2GR-FE |
| loại động cơ | xăng hút tự nhiên | |
| Hệ thống cung cấp | phun đa điểm, hệ thống điều phối van biến thiên điện tử kép Dual VVT-i, hai trục cam (DOHC), điều khiển dây chuyền | |
| số xi lanh | 4 | 6 |
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | Hình chữ V |
| Số lượng van | 16 | 24 |
| Đường kính xi lanh, mm | 90.0 | 94.0 |
| Hành trình piston, mm | 105.0 | 83.0 |
| Tỷ lệ nén | 10.0:1 | 10.8:1 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | 2672 | 3456 |
| Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút) | 252 (4200) | 337 (4700) |
2,7 1AR-FE 188 HP
Động cơ 4 xi-lanh 16 van 2.7 với chỉ số 1AR-FE được phát triển trên cơ sở 2,5 lít 2AR-FE. Khối động cơ được đúc từ hợp kim nhôm, trục khuỷu được trang bị tám đối trọng và hai trục cân bằng. Cơ cấu phân phối khí được làm bằng hai trục (DOHC) với hệ thống Dual VVT-i và bộ truyền động xích. Các đặc điểm thiết kế của động cơ bao gồm đường ống nạp có dạng hình học thay đổi (ACIS), van tiết lưu điều khiển điện tử (ETCS), hệ thống ổn định khởi động nguội (TCS), hệ thống đánh lửa DIS-4 với cuộn dây riêng biệt cho mỗi xi-lanh.
3,5 2GR-FE 249 HP
2GR-FE "sáu" hình chữ V trong khí quyển được trang bị một khối xi lanh nhôm, trong đó các lớp lót bằng gang được nấu chảy. Đai thời gian của động cơ gồm hai trục cam (cho mỗi hàng xi lanh) có cơ cấu đổi pha VVT-I trên van nạp và van xả. Động cơ sử dụng các công nghệ như thay đổi chiều dài đường nạp hiệu quả và điều khiển bướm ga điện tử. Đặc biệt đối với thị trường Nga, công suất của tổ máy đã giảm từ 273 xuống 249 mã lực. Với mức tăng tương tự, động cơ được lắp trên chiếc sedan. 
Toyota Highlander dẫn động 4 bánh toàn thời gian
Nếu thế hệ thứ nhất và thứ hai của Toyota Highlander có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với bộ vi sai đối xứng trong kho vũ khí, thì thế hệ thứ ba nhận được hệ dẫn động bốn bánh plug-in với ly hợp đa đĩa JTEKT kết nối trục sau khi bánh trước trượt. Cấu hình này gần giống với cấu hình được sử dụng trên chiếc crossover. Việc lắp một bộ ly hợp dễ bị quá nhiệt khi tải nặng đã làm giảm đáng kể khả năng off-road của Highlander.
Sự kiện khai mạc Moscow Autosalon 2010 được đánh dấu bằng việc Nga ra mắt thế hệ thứ hai của dòng xe địa hình Nhật Bản. Điều đáng chú ý là nếu ở Nga, Highlander ra mắt thì ở Mỹ và Canada nó đã được biết đến từ lâu - thế hệ đầu tiên của chiếc crossover đã được trình làng ở đó vào năm 2000 (và đến năm 2001 nó đã tự tin chinh phục thị trường Bắc Mỹ).
Bảy năm sau, thế hệ thứ hai của chiếc crossover cỡ trung gia nhập thị trường - nơi tiếp tục "sự nghiệp thành công" ở Bắc Mỹ, và do đó, ba năm sau, người Nhật quyết định cung cấp Highlander cho những người lái xe châu Âu.
Trước khi bắt đầu "mở rộng sang các thị trường Đông Âu", mẫu xe đã được cập nhật đáng kể ... và từ ngày 20 tháng 10 năm 2010, hệ thống đại lý Toyota tại các nước SNG bắt đầu bán chính thức "Highlander" (cho đến lúc đó, nó chỉ đến với chúng tôi "bằng một số cách khó hiểu "Trong các bản sao duy nhất).
Thông số kỹ thuật của Nga về "Highlander thứ hai" khác với "phiên bản Mỹ" chỉ ở chỗ nó được cung cấp trong một tùy chọn trang bị duy nhất - tương ứng với "Căn cứ Mỹ" (nhưng có bổ sung: ghế sưởi, cảm biến mưa, kiểm soát khí hậu ba vùng và camera quan sát phía sau, cũng như hệ thống ra vào không cần chìa khóa + trợ lực khi nâng hạ).
Được xây dựng trên nền tảng của chiếc sedan phổ biến Camry, chiếc crossover này không có vẻ ngoài giống “cha mẹ” của nó theo bất kỳ cách nào (ngoại trừ một số tính năng “gia đình” của toàn bộ gia đình Toyota). Chiều dài cơ sở đã được tăng lên đáng kể - chiếc xe trở nên rộng hơn và dài hơn. Đã thêm hàng ghế thứ ba.
So với "Highlander đầu tiên", thế hệ thứ hai của chiếc xe có kiểu dáng thể thao hơn nhiều: kính chắn gió góc nghiêng nhẹ nhàng, mui xe dốc về phía trước, "mũi xe" trông khá nặng nề (nhưng rõ ràng là được sắp xếp hợp lý) - mọi thứ đều chỉ ra rằng rằng nó năng động hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
Nhưng phần đuôi tàu dày lên kết hợp với trụ phía sau rộng và đèn lồng mở rộng ở phần trên rõ ràng là nhằm mục đích thông báo cho người tiêu dùng - “đây là sức mạnh của chiếc máy này”.
Thân xe năm cửa của "Highlander thứ hai", có vẻ khá cứng nhắc, có những đường nét bổ sung nhấn mạnh cảm giác lái của xe về phía trước. Trong cấu hình của Nga, cửa hậu (nhân tiện, thể tích từ 292 đến 2282 lít) được trang bị ổ điện. Các bánh xe mới rất hài hòa với thiết kế tổng thể - bánh xe hợp kim nhẹ đúc 17 inch, đi trong lốp 245/65 khá rộng.
Nếu chúng ta nói về các đặc điểm kỹ thuật, động cơ của "Highlander 2" cũng thừa hưởng từ "Camry" - loại V6, dung tích 3,5 lít và công suất 273 mã lực tại 5600 vòng / phút, được xây dựng trên sơ đồ bốn van với hệ thống phun phân phối độc lập và hai trục.
Đơn vị khá mạnh mẽ này đi kèm với hộp số tự động năm cấp điều khiển điện tử và hộp số dẫn động bốn bánh.
Hệ thống treo trước và sau đã được hiện đại hóa - chúng được thiết kế rõ ràng cho các điều kiện địa hình mạnh ở vùng hẻo lánh của Nga. Thanh chống MacPherson độc lập phía trước và phía sau được bổ sung các bộ ổn định bên, và độ cứng quá mức của nó được bù đắp bằng hệ thống kiểm soát ổn định điện tử.
Hệ thống phanh cả trước và sau đều là loại đĩa thông gió tăng diện tích tiếp xúc.
Nội thất của Toyota Highlander 2 là sang trọng chưa từng có đối với mô hình cơ sở. Chất liệu bọc của ghế được làm từ vải cao cấp dày dặn, rõ ràng, vô lăng bọc da, ốp thẻ cửa, bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm giống như gỗ.
Nhựa không chỉ đẹp khi nhìn mà còn dễ chịu khi chạm vào. Bảng điều khiển là truyền thống tốt nhất của công ty, rất tiện lợi, với cái nhìn tổng quan dễ dàng về các thiết bị và các chỉ dẫn rõ ràng. Cột lái chỉ có thể điều chỉnh độ cao nhưng trong phạm vi rất rộng. Trên đó cũng có các điều khiển từ xa cố định cho hệ thống âm thanh và khí hậu, được trang bị tới sáu loa.
Hệ thống an toàn trên Toyota Highlander thế hệ thứ 2 được thể hiện rộng rãi - bảy túi khí (hai trong số đó là túi khí phía trước), tựa đầu chủ động có điều chỉnh trên hàng ghế trước, tương ứng, 3 và 2 tựa đầu ở hàng thứ hai và thứ ba. Dây đai an toàn ba điểm (phía trước có đai cài). Các cửa sau được bảo vệ chống mở khi đang di chuyển.
Như chúng tôi đã biết, tại thị trường Nga, phiên bản duy nhất trang bị động cơ 3,5 lít V6 công suất 273 mã lực chính thức được chào bán, kết hợp với hộp số tự động 5 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Mặc dù cấu hình này được cung cấp dưới dạng ba ("Comfort", "Prestige" và "Lux"), sự khác biệt duy nhất là cấu hình đầu tiên không có nội thất bọc da và ghế ngồi chỉnh điện, còn cấu hình "hàng đầu" có hệ thống định vị với màn hình màu 7 " ...
Giá của "Highlander thứ hai" vào năm 2013 tại thị trường Nga: ở các cấu hình Comfort ~ 1.690.000 rúp, Prestige ~ 1.920.000 rúp, và giá Lux ~ 1.976.000 rúp.
Toyota Highlander, 2015
Tôi mua một chiếc Toyota Highlander vào tháng 3 năm 2015 từ một đại lý ủy quyền ở Krasnodar. Cho thời gian sở hữu xe 1 năm 3 tháng. 35.000 km đã được bảo hành tương ứng, ba lần bảo dưỡng định kỳ được thực hiện tại đại lý mà không có bất kỳ bảo hành thay thế linh kiện và thiết bị máy móc nào. Chiếc xe hoàn toàn đáp ứng được kỳ vọng của tôi, tôi hài lòng với mọi thứ cho đến ngày nay, dựa trên kinh nghiệm lái xe trước đây của tôi (30 năm). Không có tiếng dế vào mùa hè và mùa đông. Hệ thống treo thoải mái cho điều kiện đô thị và mặt đất bằng phẳng, ổ gà và ổ gà thực sự đáng chú ý, nhưng không có sự cố của thanh chống. Cách ly tiếng ồn bằng 4 điểm (vòm bánh xe, thậm chí có tính đến việc cung cấp lớp bảo vệ vòm bằng nỉ). Đa phương tiện (âm nhạc) kém. Điều hướng không có nhiều thông tin về tính mới của dữ liệu bản đồ. Công thái học của nội thất Toyota Highlander hoàn toàn phù hợp với tôi và làm hài lòng tôi, nội thất rộng rãi, dành cho cả hành khách đầu tiên và đặc biệt là hàng ghế thứ hai, là một kệ tuyệt vời, cần thiết và thoải mái. Rộng rãi, chỉ cần một hộp kê tay lớn, ghế ngồi thoải mái và dễ chịu, với hỗ trợ bên có điều kiện và đủ điều chỉnh và bộ nhớ cho hai người lái xe. Khí hậu 3 vùng cung cấp 100% sự ấm áp và mát mẻ cho toàn bộ nội thất. Thân cây rộng rãi, sang trọng không có hàng ghế thứ ba. Tiêu thụ mùa hè ở thành phố trong khoảng 15-20 lít. tùy thuộc vào tình trạng tắc đường và cách lái xe. Ngoài thành phố dưới 9 lít. ở 100-120 km / h - không phải vậy. Vào mùa đông, mức tiêu thụ cao hơn một chút vì những lý do rõ ràng. Bộ quần áo quang học, thậm chí tính đến thị lực của tôi, tôi đeo kính. Tôi muốn lưu ý sự hoạt động đúng và đủ của chức năng chuyển đổi gần / xa. Thuận tiện và thoải mái khi sử dụng. Động lực truyền động là đủ cho tôi, bởi vì 249 mã lực. Tôi sử dụng nó chủ yếu khi vượt, như vậy là khá đủ. Xe không thải loại để "ủ", cho một chuyến đi thoải mái và hoành tráng. Lý tưởng cho các chuyến đi đường dài từ trung bình đến dài. Với chi phí bảo dưỡng tại đại lý - đầy đủ cho đến hiện tại và chủng loại của xe. Tôi lưu ý rằng chất lượng thực sự cao, sơn thân xe rắn chắc, thực tế không có chip trong Toyota Highlander, không giống như những chiếc xe trước đó có cùng số dặm.
Ưu điểm : thiết kế cơ thể. Bức tranh đáng tin cậy. Công thái học. Động lực học. Thân cây lớn. Mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp. Thanh khoản thị trường thứ cấp. Tiệm rộng rãi.
nhược điểm : giá bán. Đa phương tiện yếu. Cách âm vòm bánh xe.
Alexey, Moscow
Toyota Highlander, 2014
25.000 km. Tôi đã đặt xe vào tháng 2 năm 2014 từ các đại lý ở cấu hình tối đa. Đã đến vào đầu tháng sáu. Bây giờ theo thứ tự. Chọn xe ô tô 7 chỗ cho gia đình, trong vòng 249 lực lượng. Salon. Chất lượng của vật liệu khá ổn, không có gì khó chịu, không có dế. Xe lớn, tầm nhìn tốt, kích thước nhanh chóng chính chủ. Camera và cảm biến đỗ xe để trợ giúp. Điều hướng tắc đường hiển thị miễn phí. Nhưng camera quan sát phía sau ngay lập tức bị bẩn khi thời tiết xấu, bạn phải ra ngoài và lau nó - thật bất tiện. Âm nhạc. Một chút yếu đối với JBL, xem xét cách họ tạo ra một bộ máy hòa nhạc, cho các địa điểm nhỏ và lớn. Nói chung, nếu muốn, bạn có thể thay thế bằng âm thanh hay hơn (nhân tiện, trong "Explorer" âm thanh thú vị hơn). Không có isofixes trên hàng thứ ba của Toyota Highlander. Thật lạ, chiếc xe là xe gia đình, đó là nơi bọn trẻ sẽ ngồi, nhưng, than ôi. Và với hai chiếc ghế ở hàng thứ hai, bạn không thể leo lên hàng thứ ba. Nhưng bạn có thể thoải mái ngồi sau bạn ở hàng ghế thứ hai. Có nhiều chỗ hơn "Cruiser" 200, tôi đã tự mình kiểm tra. Một hộp rất lớn bên phải của người lái xe. Khổng lồ. Rất thoải mái. Đổ bộ. Tôi đi Krasnodar vào năm 2014 và quay lại (khoảng 1200 km một chiều), mỏi lưng, sưng chân - tôi không nhận thấy bất cứ điều gì. Động lực học. Sau Passat, lần đầu tiên có cảm giác xe tăng tốc chậm, sau đó quen dần. Và bây giờ, sau 20.000 km, cô ấy đã đi. Hơn 170 Toyota Highlander không đi (giới hạn), nhưng điều này là đủ trên đường đua. Hơn nữa, ở bất kỳ tốc độ nào, xe tăng tốc gần như không có độ trễ. Vâng, chiếc xe này không thực sự muốn lao đi đâu đó, nhưng nếu cần, nó có thể đi nhanh chóng. Tiêu dùng. Vào mùa hè, thành phố - 15-16, quốc lộ 9-11. Thành phố mùa đông 17-18, lộ trình 10-12. Liu 95 euro, cưỡi thú vị hơn bình thường 95. Thể tích thùng nhỏ 72 lít là không đủ, 80-85, và 135 tốt hơn như Lexus 570 (tùy chọn). Cách ly tiếng ồn. Họ đề nghị làm mái vòm - nhưng không. Shumka hợp với tôi. Nơi duy nhất họ không tiếc tiền là mái nhà. Huyền phù. Đây là nơi duy nhất khiến tôi buồn một chút. Không có câu hỏi nào trên đường nhựa. Nhưng ở đâu đó từ đường nhựa và trên tay lái, tất cả sự không bằng phẳng của con đường hiện ra. Nói chung, đây là phàn nàn chính của tôi về Toyota Highlander.
Ưu điểm : phù hợp thoải mái và khu vực của người lái xe. Xử lý rõ ràng và khả năng hiển thị. Rất nhiều chỗ cho hành khách hàng ghế thứ hai. Cách nhiệt tốt. Nội thất trang trí cao cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu khá lành mạnh. Đèn pha xuất sắc. Thiết kế nội ngoại thất.
nhược điểm : hệ thống treo làm việc khi va chạm. Không có isofixes trên hàng thứ ba. Camera quan sát phía sau trong thời tiết xấu. Nhạc JBL yếu. Thể tích bể nhỏ. Không thể lên hàng ghế thứ ba đã lắp ghế trẻ em ở hàng ghế thứ hai. Hình dạng của đèn hậu.
Victor, Moscow
Toyota Highlander, 2014
Đã đi 24 nghìn trong một năm. Tôi đã quen với cảm giác như một tài xế xe buýt của trường học. Tôi gần như hài lòng với mọi thứ. Xe thực sự đáng tin cậy, chạy trên cao tốc tương đối rẻ, êm ái, chạy thoải mái, không mệt mỏi, mức tiêu thụ trong thành phố là 13,7 - 16 lít, trên đường cao tốc nếu lên 120 km thì 10 - 11 lít, từ 160 - 16 - 18 lít. Sức mạnh khá vừa đủ, động cơ Toyota Highlander hoạt động rất độc đáo, loại V6 cổ điển. Không ồn ào, nhưng tôi muốn điều tốt nhất (cảm thấy trên đường đua). Cái hộp thật buồn tẻ, nhưng là một thói quen. Rộng rãi, có sàn bằng phẳng phía sau, có rất nhiều không gian, tôi vẫn chưa thể tìm hiểu đủ về thực tế này, cũng như kệ dưới quả ngư lôi - chỉ là một điều khó tin (điện thoại, đồ ngọt, khăn ăn). Một cái kê tay khổng lồ (thật tốt khi có nhiều thứ sẽ nằm gọn trong đó, thật tệ khi bạn gấp dần mọi thứ đến tay). Rộng rãi. Nếu bạn gấp hàng ghế thứ hai (mọi thứ rất chu đáo và đơn giản) bạn nhận được một sàn phẳng, hai người lớn (ví dụ, câu cá) sẽ có thể qua đêm, tôi sẽ nói rất thoải mái. Mùa đông năm nay chúng tôi đi nghỉ ngơi, 6 người lớn và Thule trên mái nhà, lái xe mà không gặp trở ngại và mệt mỏi, Toyota Highlander tự tin lái xe trong tuyết. Tôi đã đi khắp nơi, tôi rất hài lòng với khả năng việt dã (ít nhất tôi đã lái xe ở những nơi mà X5 không thể). Từ ngôi nhà (nơi họ sống) đến con dốc, chúng tôi chất hàng ván trượt ở Thule và lái xe 3 km cho 10-13 người (trong điều kiện chật chội, nhưng tốt hơn là đi bộ).
Nhược điểm: phanh yếu, chính xác hơn là trong quá trình lái xe dồn dập, đĩa phanh quá nóng, do đó chúng được dẫn động, vô lăng bị đập - phải thay thế. Sau khi thay thế tôi lái xe một cách bình tĩnh (quen dần) - không có vấn đề gì kể từ tháng 7 năm ngoái. Bạn cần phải lái một chiếc Toyota Highlander mà không thường xuyên "phanh gấp" ở tốc độ cao, mặc dù thực tế là có đủ lực và bạn có thể lái nó. Âm nhạc - mọi thứ đều tệ, đặc biệt là loa sau - chúng không thể làm được gì cả, chúng kêu lạch cạch trên mức trung bình, không thể nghe được. Có lẽ ai đó với JBL thì khác. Điều hướng - thật nguy hiểm nếu tin vào điều đó. Cảm biến mưa - thường tự đời của nó, tôi vẫn chưa hiểu thuật toán hoạt động của nó. Nắp hòm - suốt mùa đông (chỉ trong sương giá) nó ủ não, nó không mở ra, rồi nó không đóng lại. Tôi đã xịt silicone - không có gì hữu ích, ở lần sương giá đầu tiên, tôi sẽ thay đổi động cơ của ổ điện theo bảo hành, nhưng điều này (theo đại lý) sẽ không giúp được gì. Nắp ca-pô không có nút chặn khí nén, thanh thông thường, mui xe nặng.
Ưu điểm : trong bài đánh giá.
nhược điểm : trong bài đánh giá.
Evgeniy, Moscow
Toyota Highlander, 2015
Chiếc xe tốt, thậm chí có thể rất tốt. Bạn có thể xem / sờ phần trang trí bên ngoài và nội thất của Toyota Highlander tại các showroom, nếu nó được bán ở nơi khác, hoặc tại các trang web bán ô tô. Mọi thứ phù hợp với tôi, tôi thậm chí còn thích nó. Các nút và các công tắc khác được nhấn và xoay tốt, đúng như vậy. Tôi luôn có đủ sức mạnh cho đôi mắt, và tôi không lái nó. Lúc nhàn rỗi, nó hầu như không nghe được, khi chuyển động, nó hoàn toàn không nghe thấy. Nếu bàn đạp được nhấn xuống, một tiếng gầm trầm dễ chịu sẽ xuất hiện và Toyota Highlander tăng tốc vừa đủ bằng cách nhấn bàn đạp ga. Nếu ga đều, động cơ quay rất nhanh và âm trầm lên đến hàng nghìn 6-7 chuyển thành tiếng vo ve liên tục. Không phải là một tiếng kêu, mà là một tiếng vo ve. Đẹp như vậy đó. Và xe tăng tốc rất nhanh. Chuyển số hầu như không cảm nhận được, mọi thứ đều rất mượt mà. Tôi nghĩ nó nên như vậy. Mức tiêu thụ phụ thuộc vào phong cách lái xe (có lẽ mọi người đã chán cụm từ này), nhưng nó là. Ở Moscow, không có tắc đường khoảng 12, với họ lên đến 20, dọc theo đường cao tốc 9-10, nếu bạn có thể bị ốm và 7,5 trên một đoạn ngắn. Một lần nữa, tôi không phải là một tay đua. Khả năng cách ly tiếng ồn là tuyệt vời, trong mọi trường hợp, đối với tôi như vậy là đủ rồi, tôi không đi xe "troika" của Đức, nhưng tôi nghĩ rằng tiếng ồn ở đây chắc chắn là trên mức trung bình. Động cơ ở Toyota Highlander không gây khó chịu, tất cả tiếng ồn chủ yếu đến từ bánh xe. Nói chung là nội thất không nổ. Chỉ có một con dế - nó đã được bảo hành (thêm về điều đó bên dưới). Những vị trí bên trong với số lượng lớn, cả trong cabin và thùng xe, hàng ghế thứ ba chưa bao giờ được bố trí. Ghế không xấu, không phải loại tốt nhất, nhưng không xấu, chất lượng da tốt. Điểm tiêu cực duy nhất là Toyota Highlander lái không tốt trên đường nhựa gồ ghề, hoặc trên những đường xóc nhỏ, mọi va chạm đều được cảm nhận và mọi thứ đều được chuyển sang vô lăng. Đặc biệt là khi bạn lái xe trên đường nhựa mịn ngược lại. Không đẹp lắm. Thêm vào đó, có một sự khó chịu năng động từ điều này. Như mọi khi, ở đâu có cộng ở đó có trừ và ngược lại. Chiếc xe lớn, nhưng đối với kích thước của nó, Toyota Highlander "rulitsya" rất tốt (lái xe ở Sochi trong kỳ nghỉ - đã kiểm tra trên serpentines).
Ưu điểm : xuất hiện. Nhiều không gian bên trong. Động cơ và hộp số tự động. Điều khiển.
nhược điểm : hệ thống treo hoạt động trên các va chạm nhỏ.
Alexey, Moscow
Toyota Highlander, 2016
Một chiếc xe dành cho người về hưu. Hộp số tự động rất chu đáo so với "người Đức". Toyota Highlander ăn theo xô, giống như tất cả người Nhật và người Hàn Quốc. Đã chi gần hai triệu rưỡi cho chiếc xe của thế kỷ trước. Hệ thống treo ngắn và cứng, nhưng mềm hơn KIA Sportage. Hệ thống ổn định và ổn định tỷ giá hối đoái, có thể nói là không, một lần nữa, tôi so sánh với Opel và BMW. Nhưng trên hết là mức tiêu hao nhiên liệu rất nổi bật, trên X5 4.8i 16-18 lít trong thành phố với cảm giác lái đầm chắc, trên Highlander 3.5 từ 15 đến 20 lít, trên cao tốc từ 13 đến 16. Tóm lại là không hợp với học sinh, đặc biệt là các ông bố có nhiều con. Sơn mài trên thân ít hơn của Đức, và nó mềm hơn. Sơn Toyota Highlander với một số màu xanh lá cây. Parktronics hoạt động như những công cụ thông thường của Trung Quốc. Âm nhạc là hoàn toàn kinh dị. Khả năng cách âm còn yếu. Vật liệu nội thất 3. Xử lý 3. Da trên ghế rẻ. Nhân tiện, điều làm tôi ngạc nhiên là khả năng xuyên quốc gia, mọi người đều viết - "so-so" thực ra là tốt hơn. Ưu điểm - không gian nội thất và tính thanh khoản của xe.
Ưu điểm : tính thanh khoản. Sự thoải mái. Trang thiết bị.
nhược điểm : tiêu dùng. Hộp số tự động. Vật liệu rẻ tiền.
Dmitry, Yekaterinburg
Toyota Highlander, 2017
Theo tôi, Toyota Highlander là một chiếc xe tuyệt vời ở mọi khía cạnh. Nó đáp ứng mọi nhu cầu của tôi: “bảy chỗ” của nó cực kỳ thích hợp, là một điểm cộng rất lớn cho những người đi trong gia đình. Thân cây rất lớn. Sở hữu tố chất “vượt mọi địa hình” khá chấp nhận được. Tất nhiên, đây không phải là một chiếc xe jeep theo đúng nghĩa của từ này, nhưng nó sẽ đi hầu như khắp mọi nơi mà một người hợp lý có thể leo lên. Nhận thấy rằng phần lớn tôi cần một chiếc xe cho đường cao tốc và thành phố, lựa chọn giữa Prado và Highlander, tôi đã chọn Toyota Highlander, điều đó tôi không hối tiếc. Xử lý so sánh thuận lợi có lợi cho Toyota Highlander. Nhược điểm? Giá bán? Rất khó để quy điều này là bất lợi - đây là thị trường. Một chiếc xe cao cấp không thể có giá như xe Trung Quốc. Sự tiêu thụ xăng dầu? Dưới mui xe, 3,5 lít và 249 con ngựa - rõ ràng là một con ngựa như vậy phải được cho ăn. Nhân tiện, con ngựa đã được cho ăn bởi 98, 95 và 92. Tôi không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào cả. 15 trong thành phố và 11 trên đường cao tốc. Nếu bạn lái xe dọc theo đường cao tốc ở chế độ tiết kiệm, trong 100 km / h, thì 9,8 lít. Vượt là tự tin, đáp ứng ngay. Tôi đặc biệt muốn lưu ý rằng giá dưới quả ngư lôi: bạn đặt ra một trăm tiện ích, không có gì hỏng hóc, mọi thứ đều được đặt một cách tự nhiên. Điều duy nhất khiến bạn hơi bối rối là đèn halogen và sự vắng mặt của bộ rửa đèn pha trong mẫu 2018 được tái cấu trúc. Chà, tôi không thể gọi đó là điểm trừ lớn, mà đúng hơn là một khiếm khuyết. Mặt khác, nếu bạn có đủ khả năng vì lý do tài chính, đây chắc chắn là một lựa chọn tuyệt vời. Đây là ý kiến \u200b\u200bcủa tôi.
Ưu điểm : sự an toàn. Động lực học. Độ tin cậy. Khả năng kiểm soát. Khả năng thụ động. Huyền phù. Thiết kế salon. Sự thoải mái.
nhược điểm : đèn halogen.
Alexey, Samara
Toyota Highlander, 2018
Tôi đã sử dụng Toyota Highlander được hơn sáu tháng. Chiếc xe là hoàn hảo. Một số điểm cộng. Tôi không thấy bất kỳ khuyết điểm. Các thẩm mỹ viện chỉ là tuyệt vời. Ghế ngồi rất thoải mái, bạn không cảm thấy mệt mỏi khi lái xe trên quãng đường dài. Toyota Highlander giữ đường tuyệt đẹp. Mọi người đều viết, họ nói, bể nhỏ. Tôi không đồng ý, với mức tiêu thụ 10,8 lít cho 100 km, một bình đầy là đủ cho 550-600 km. Điều này thậm chí không tệ, tôi có thể nói là tuyệt vời cho một đơn vị như vậy, và phong cách lái xe là 120-140 km một giờ. Cốp xe Toyota Highlander rất rộng rãi, nếu gập hàng ghế thứ 3 thì chỉ là khoảng trống. Vẻ ngoài cũng có lửa, đặc biệt là phần đầu xe, trông giống như săn mồi. Tôi chỉ nhận được cao trên chiếc xe này. Tôi giới thiệu chiếc xe này cho tất cả mọi người.
Ưu điểm : độ tin cậy. Khả năng kiểm soát. Xuất hiện. Sự an toàn. Sự thoải mái. Thiết kế salon. Xây dựng chất lượng. Quá trình lây truyền. Phòng nội thất, Kích thước. Động lực học. Sự tiêu thụ xăng dầu. Thân cây. Chi phí bảo trì.
nhược điểm : không tìm thấy.
Oleg, Voronezh
Việc lựa chọn một chiếc xe không chỉ đi kèm với đánh giá về thiết kế và sự tiện lợi của nó. Dữ liệu kỹ thuật đóng một vai trò quan trọng, bởi vì nó là trọng tâm của chúng cho phép bạn tương quan chính xác nguyện vọng của bản thân với hiệu quả mong đợi. Việc mua lại một chiếc SUV phổ biến như Toyota Highlander mới cũng không phải là ngoại lệ.
Tiêu chí
Khi mua chiếc xe 2014-2015 này, những điểm sau đây là quan trọng nhất:
- Kích thước;
- Đặc tính động cơ;
- Sự tiêu thụ xăng dầu.
Những điểm này đang xác định cho Highlander, do đó, cần đặc biệt chú ý đến chúng.
Kích thước
Kích thước của Toyota Hilux 2014 hoàn toàn phù hợp với phân khúc mà nó chiếm lĩnh.
- Chiều cao yên xe Highlander - 1.730 mm;
- chiều dài - 4 865 mm;
- chiều rộng - 1 925 mm.
Chiều dài cơ sở của Toyota là 2.790 mm. Đồng thời, khoảng cách của bánh trước là 1.635 mm, trong khi của bánh sau lớn hơn một chút - 1.650 mm. Khoảng sáng gầm xe khá ấn tượng - 197 mm, tuy nhiên, chắc không kém gì một chiếc xe hạng này.
Chiều dài cơ sở - 2 790 mm, khoảng sáng gầm - 197 mm
Đối với thể tích cốp hữu dụng của Highlander, chiếc SUV mới tự hào có 269 lít. Nhưng đây là với ghế sofa phía sau được gấp lại.
Nếu bạn cần tăng đáng kể khoang hành lý của Highlander, thì bạn có thể mở rộng luôn ghế sofa phía sau.
Kết quả của những thao tác như vậy, một "nhà chứa máy bay" 813 lít sẽ xuất hiện, có thể chứa bất cứ thứ gì mà trái tim mong muốn, mặc dù ngay cả những kích thước như vậy vẫn còn nhiều điều mong muốn.
Trọng lượng của Toyota là đáng kể. Theo thứ tự, chiếc xe đời 2014-2015 có trọng lượng 135 kg và tổng trọng lượng là 2 740 kg. Nhìn chung, xe jeep không thể hiện được sự nổi bật nào nhưng cũng không hề kém cạnh các đối thủ cùng phân khúc.
Đặc điểm động cơ
Highlander mới có thể được trang bị một trong 2 đơn vị điện có sẵn trong kho vũ khí đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-5.
2,7 l
Đầu tiên cho Highlander là động cơ xăng thẳng hàng mới với kim phun. Thiết kế của nó: 4 xi lanh (4 van cho mỗi cái), và thể tích là 2,7 lít.
Tỷ lệ nén - 10.0: 1;
Đường kính xi lanh, mm - 90;
Hành trình piston, mm - 105;
Cơ cấu van - VVT-i.
Công suất cực đại của động cơ Toyota này đạt tới 188 mã lực. với., nhưng chúng chỉ có ở tốc độ 5.800 vòng / phút, khiến việc lái xe ở công suất cực đại trong thành phố là một vấn đề. Mô-men xoắn cực đại của Highlander 2014 đạt 252 Nm (tại 4.200 vòng / phút).
Các đặc tính năng động của một động cơ như vậy (như năm 2014) không ấn tượng (tuy nhiên, điều này phần lớn bị ảnh hưởng bởi trọng lượng của xe). Tăng tốc lên hàng trăm mất 10,3 giây. Không tệ, nhưng nói thẳng ra là yếu so với các đối thủ Đức. Tốc độ tối đa đạt 180 km / h. Đối với mức tiêu thụ nhiên liệu, nó hầu như không khác biệt so với đơn vị 3,5 lít.
3,5 l
Động cơ mới này được lắp trên phiên bản cao cấp nhất của Highlander. Thiết kế của động cơ xăng 3,5 lít như vậy:
- Cấu hình hình chữ V;
- 6 xi lanh;
- 4 van trên mỗi xi lanh;
Tỷ lệ nén - 10,8: 1;
Đường kính xi lanh, mm - 94;
Hành trình piston, mm - 83;
Cơ chế van - Dual VVT-i.
Công suất động cơ Toyota là 249 mã lực. với., chỉ khả dụng ở dải tốc độ cao nhất - 6 200 vòng / phút. mỗi phút. Động cơ Highlander cho mô-men xoắn lớn nhất chỉ ở vòng tua máy 4.700 vòng / phút.
Tính năng động của các phiên bản như vậy của Toyota tốt hơn đáng kể. Động cơ 3,5 lít chỉ mất 8,7 giây để thay đổi hàng trăm bộ phận đầu tiên, mặc dù tốc độ tối đa bị giới hạn ở cùng 180 km một giờ. Tiết kiệm xăng ở mức khá chấp nhận được.
Đối với động cơ của Highlander, chúng có thể được cho là có thiết kế tương đối đơn giản (sau cùng là hút khí), nhẹ nhàng, cũng như tính năng động và lực kéo tốt. Nhưng đối với năm 2014-2015, các chỉ số như vậy của Highlander không giống như một điều gì đó khác thường. Mối quan tâm của Đức trang bị cho xe của họ bộ tăng áp, giúp xe có thể đạt được hiệu suất cao hơn với khối lượng nhỏ hơn và mức tiêu thụ không thể so sánh với mô-men xoắn cao. Tất nhiên, động cơ turbo đắt hơn để sản xuất và yêu cầu bảo dưỡng cao hơn, nhưng đây là một mức giá phù hợp cho hiệu suất năng động và tính khí bùng nổ.
Sự tiêu thụ xăng dầu
Sự thèm ăn đối với cả hai động cơ Toyota gần như giống nhau. Đối với động cơ 2,7 lít, những con số này là:
Chu kỳ ngoài đô thị - 7,9 lít trên 100 km;
Chu trình hỗn hợp - 9,9 lít nhiên liệu trên 100 km;
Chu kỳ đô thị là 13,3 lít trên 100 km.
Đối với động cơ V6, mức tiêu thụ của nó không quá khác biệt so với động cơ 2,7 lít, 4 xi-lanh:
Chu trình ngoài đô thị - 8,4 lít nhiên liệu trên 100 km;
Chu trình hỗn hợp - 10,6 lít nhiên liệu trên 100 km;
Chu kỳ đô thị là 14,4 lít trên 100 km.
Tuy nhiên, mọi thứ không đơn giản như vậy. Tuyên bố tiết kiệm nhiên liệu của Highlander còn lâu mới kết luận. Trong thành phố tắc đường dày đặc, động cơ bắt đầu uống đến 20 lít, để kim đo xăng rơi trước mắt chúng tôi. Nhưng vấn đề nằm ở chỗ, dung tích bình xăng của Toyota chỉ là 72 lít nhiên liệu nên khả năng dự trữ năng lượng (đặc biệt là xét mức tiêu hao ở chế độ thành phố) là nhỏ. Trong trường hợp này, sự hiện diện của động cơ diesel có thể giải quyết tình hình, nhưng nhà máy không lắp đặt chúng.
Kết quả
Toyota là chiếc SUV cao cấp mới. Và các đặc tính kỹ thuật của nó hoàn toàn xác nhận tình trạng. Động cơ mạnh mẽ và mô-men xoắn cao, cùng với kích thước ấn tượng, mang đến cho mẫu SUV năm 2014-2015 này một vị trí xứng đáng trong phân khúc.
Tuy nhiên, cũng có những bất cập. Chúng bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu cao, không phải là thiết kế tiến bộ nhất của động cơ Toyota và cốp xe nhỏ.
Highlander là một chiếc crossover của Toyota, là phiên bản của mẫu Toyota Kluger nội địa dành cho thị trường bên ngoài, không phải Nhật Bản. Mẫu xe này ban đầu được phát triển cho nhu cầu của người tiêu dùng Mỹ và tính toán này đã chứng minh được sự quan tâm - ở Bắc Mỹ, Highlander đã trở nên vô cùng phổ biến. Thuộc dòng xe SUV cỡ trung và trong dòng xe Toyota chiếm vị trí trung gian giữa dòng xe Toyota RAV4 và 4Runner. Chiếc xe được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2000. Nhân tiện, "Highlander" được dịch từ tiếng Anh là "vùng cao".
Ngoại hình của thế hệ đầu tiên được thiết kế theo phong cách bảo thủ - thiết kế khắc khổ với quang học nguyên bản phía trước và chắn bùn trước và sau được "thổi phồng", cản xe trông mạnh mẽ, cánh gió sau tích hợp đèn phanh, đường ray trên nóc xe. Tất cả cùng nhau trông rất vững chắc và can đảm.
Khi phát triển chiếc xe, ưu tiên hàng đầu là sự thoải mái và an toàn. Cửa hông rộng tạo sự thoải mái khi ra vào cho người lái và hành khách. Ba người lớn ngồi yên lặng ở hàng ghế sau. Có rất nhiều không gian để chân, đặc biệt là vì sàn bằng phẳng (không có đường hầm) do vị trí động cơ thấp. Ghế lái chỉnh điện độ cao, độ nghiêng tựa lưng và hướng dọc, ghế hành khách trước chỉnh tay nhưng cả hai ghế đều có tựa tay gập thoải mái. Ghế sau được chia đôi chiều dài 2/3 và có thiết kế trượt và trượt. Cửa sổ rộng mang lại tầm nhìn tốt.
Khoang hành lý có kệ rèm gấp tiện lợi giúp bạn có thể ngăn cách đồ đạc trong khoang hành lý với khoang hành khách. Nhờ các vòm bánh xe sửa đổi và chiều dài cơ sở lớn, cốp xe thoải mái và rộng rãi. Trong khoang hành lý, mãi đến năm 2004 mới dành một chỗ cho bánh xe dự phòng nguyên chiếc, năm 2004 được đưa ra khỏi cabin và cố định ở phía sau gầm xe.
Nội thất được làm bằng vật liệu chất lượng. Cột lái có thể điều chỉnh độ cao và cho phép người lái chọn vị trí thoải mái mà không cản trở tầm nhìn của bảng đồng hồ. Bảng đồng hồ được làm theo công nghệ "Optitron", khi bật đèn nền của cân sẽ tự động bật sáng. Và đèn nền của công tắc điện luôn bật, để không phải bật đèn trong cabin một lần nữa khi bạn cần khởi động xe trong bóng tối. Tiệm có nhiều túi và ngăn kéo khác nhau để đựng các vật dụng nhỏ. Dưới ngăn đựng găng tay có một hốc dưới dạng túi ô. Máy tính trên xe được kết hợp với màn hình LCD cảm ứng, hiển thị thông tin về trạng thái của xe và các cài đặt của hệ thống đa phương tiện tiêu chuẩn.
Phạm vi động cơ bao gồm hai đơn vị. Đầu tiên là loại 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2362 cm³, công suất 160 mã lực với hai trục cam, bốn van mỗi xi-lanh và đầu bằng hợp kim. Thứ hai, sáu xi-lanh hình chữ V mạnh hơn với dung tích 2994 cc và 220 mã lực. Những chiếc xe có động cơ 2,4 lít thẳng hàng được sản xuất với hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh, với loại 3 lít - chỉ với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và bộ vi sai hạn chế trượt tự khóa (LSD).
Năm 2004, cả hai động cơ đều được thay thế bằng loại V-6 3,3 lít công suất 215 mã lực.
Ban đầu, xe chỉ được trang bị hộp số tự động 4 cấp "Super ECT", là một tùy chọn, cơ cấu sang số bằng tay được cung cấp. Năm 2004, hộp số tự động 5 cấp đã được lắp đặt trên các mẫu xe có động cơ V6.
Cả hệ thống treo, trước và sau, đều độc lập, giống như "McPherson". Xe được trang bị các hệ thống điện tử thông minh: hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-Blocking System), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD (Electronic Brake force Distribution), hệ thống kiểm soát áp suất trong hệ thống phanh thủy lực BAS (Brake Assist System), kiểm soát trượt tự động TRC ( Kiểm soát lực va chạm) và VSC (Kiểm soát độ ổn định của xe). Từ năm 2004, hệ thống giám sát áp suất lốp đã trở thành tiêu chuẩn.
Highlander của những năm sản xuất đầu tiên chỉ được sản xuất với phiên bản 5 chỗ ngồi, nhưng đến năm 2004 đã có thêm phiên bản kéo dài với tiền tố "L" và 3 hàng ghế đều thấy đèn. Hàng thứ hai có một ghế trung tâm có thể tháo rời, vì vậy nó có thể gấp đôi hoặc gấp ba. Khi ghế trung tâm được tháo ra, sẽ có hai ghế thoải mái riêng biệt với tay vịn riêng và lối đi giữa chúng đến hàng ghế thứ ba, cũng có thể được tạo ra ở cả hai phiên bản ba và hai chỗ. Hàng ghế thứ hai có thể di chuyển về phía trước và phía sau, do đó khoảng để chân cho hành khách ở hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể thay đổi từ 740 đến 1021 mm. Khoang hành lý được chuyển đổi bằng cách sử dụng một hệ thống đặc biệt với cần điều khiển; để dễ dàng tiếp cận hơn, kính ở cửa sau sẽ mở ra.
Toyota Highlander Hybrid dẫn động bốn bánh xuất hiện vào năm 2004. Chiếc xe được trang bị động cơ hybrid mạnh mẽ của hệ thống THS II mới và hộp số điện E-Four. Hệ thống truyền động hybrid THS II được đặt ở phía trước thân xe, nó bao gồm động cơ 3,3 lít V6, phát triển công suất tối đa 211 mã lực. từ. và một động cơ điện cao áp 167 mã lực tốc độ cao. Ở phía sau là một mô-tơ điện 68 mã lực khác tạo thành một phần của hệ thống truyền động của E-Four. Nhà máy sản sinh công suất lên tới 272 mã lực, và mức tiêu thụ ở chế độ 15/10 chỉ là 5,6 lít xăng trên 100 km.
Chiếc xe thế hệ thứ hai ra mắt tại Chicago Auto Show và được bán vào năm 2008. Highlander đã tăng kích thước, nhận được đèn pha mới với hình dạng thú vị và khác thường, lưới tản nhiệt mới ngoạn mục, cản hiện đại với dải chrome ở phía dưới và đèn sương mù phong cách. Khoảng sáng gầm xe đã tăng lên 206 mm.
Xe có nội thất bọc da, ốp giả gỗ, kiểm soát khí hậu ba vùng, cảm biến đỗ xe, camera quan sát phía sau, ghế sưởi, máy ghi âm radio với bộ đổi CD, ổ điện, màn hình màu với chức năng "Màn hình cảm ứng" và được trang bị nhiều thiết bị an toàn chủ động và bị động, bao gồm bảy túi khí, bao gồm bảo vệ đầu gối của người lái và túi khí bên hành khách.
Dưới mui xe là động cơ sáu xi-lanh 3,5 lít hình chữ V, công suất 273 mã lực. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 5 cấp.
Vào cuối tháng 8 năm 2010, sự ra mắt của phiên bản Toyota Highlander được cải tiến đã diễn ra, và được biết chiếc xe này sẽ được cung cấp chính thức cho Nga và sẽ trở thành một mắt xích trung gian trong chuỗi: RAV4 và Prado.
Về mặt kỹ thuật, Highlander được trang bị lại hầu như không khác biệt so với thế hệ thứ hai. Giống như một chiếc SUV, nó được xây dựng trên một khung gầm nhẹ và một nền tảng nhẹ (trong trường hợp này là từ Toyota Camry). Không có bánh răng hoặc ổ khóa bánh xích trong hộp số - Highlander được trang bị hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn và đối xứng (50:50) mà không có bất kỳ kiểu cách nào. Không có xuống số hoặc khóa. Quản lý là phụ thuộc vào điện tử. Khoảng sáng gầm xe 206 mm cho phép bạn không chỉ di chuyển trên đường nhựa mà còn có thể lái xe xuống đường quê.
Phần đầu xe với lưới tản nhiệt giả dạng góc cạnh được viền chrome. Bất kể phiên bản được chọn, con đường đều được chiếu sáng bằng đèn pha bi-xenon. Gương chiếu hậu bên có sưởi và gập điện có sẵn cho tất cả các cấp độ. Đèn sương mù phía sau chỉ dựa trên Toyota Highlander được điều chỉnh cho Nga và được đưa vào danh sách các tùy chọn tiêu chuẩn. Cần lưu ý thêm một tính năng nữa của Highlander "Nga" - giảm xóc cứng hơn, cho phép xử lý các bất thường rõ ràng và tự tin hơn, không lắc lư, giữ nguyên hành trình.
Tính tiện dụng của cabin ở mức cao nhất. Thiết kế nội thất dựa trên các giá trị bảo thủ. Bảng điều khiển với hai giếng, khung bằng nhôm, đầy đủ thông tin và hoàn toàn có thể đọc được vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Vô-lăng đa chức năng được bọc da mềm, ghế ngồi bọc da đục lỗ và các chi tiết nội thất với các chi tiết ốp gỗ làm cho nội thất trở nên đặc biệt sang trọng. Bảng điều khiển trung tâm chứa các nút điều khiển chính, cũng như hai màn hình, một trong số đó hiển thị dữ liệu từ máy tính trên xe và hệ thống điều hòa, còn màn hình kia hiển thị hệ thống đa phương tiện và điều hướng. Hệ thống kiểm soát khí hậu ba vùng tự động (dành cho hành khách ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai) được trang bị tiêu chuẩn. Không có nội thất bằng vải trong Highlander - về cơ bản nó được trang bị da đục lỗ.
Với bảy hành khách trên tàu, thể tích thùng xe không vượt quá 290 lít. Nhưng ở phiên bản năm chỗ, nó tăng lên 1200 lít, với ghế sofa gấp xuống, nó vượt quá hai mét khối. Tất cả các phiên bản đều có cửa hậu chỉnh điện trên xe.
Toyota Highlander được bán ra với hai phiên bản, chỉ khác nhau về số lượng trang bị bổ sung. Đầu tiên được gọi là Prestige và thứ hai là Lux. Ở cả hai phiên bản, dưới nắp ca pô là động cơ xăng với hệ thống điều phối van biến thiên điện tử kép Dual VVT-i với dung tích 3,5 lít. và công suất 273 mã lực. Động cơ được hoàn thiện với hộp số tự động 5 cấp. Với động cơ như vậy, chiếc xe có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 8,2 giây và tốc độ tối đa là 180 km / h. Mặc dù công suất cao và hệ dẫn động bốn bánh, mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 10,7 lít / trăm km khi lái xe trên đường cao tốc, và theo đó tăng 3,1 lít khi lái xe trong đô thị.
Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phân bổ lực phanh điện tử (EBD) hỗ trợ phanh khẩn cấp (BAS), kiểm soát lực kéo (TRC), kiểm soát ổn định xe (VSC), hỗ trợ nâng (HAC) Hỗ trợ xuống dốc (DAC). Và để bảo vệ người lái và hành khách, cabin được trang bị tựa đầu ghế chủ động, túi khí phía trước và bên hông, rèm bên, thậm chí còn có cả túi khí cho đầu gối của người lái.
