Độ nén là áp suất trong xi lanh động cơ được tạo ra ở cuối hành trình nén. Nếu độ nén quá cao, nồng độ của hỗn hợp không khí / nhiên liệu sẽ cao, dẫn đến cháy nổ nhanh chóng. Kết quả là, động cơ sẽ bắt đầu bị sập.
Độ nén thấp làm giảm công suất của động cơ, động lực giảm và không thể phát triển tốc độ tối đa. Thêm vào đó, mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu đang tăng lên đáng kể.
Ở áp suất thấp (nén), hỗn hợp không khí-nhiên liệu bốc cháy từ từ, khiến động cơ nóng lên. Hậu quả phá hủy là không thể tránh khỏi nếu vấn đề không được sửa chữa.
Lý do trục trặc
Có một số lý do tại sao mức nén yêu cầu có thể giảm xuống dưới định mức đã thiết lập. Vì vậy, trước khi kiểm tra áp suất và tiến hành sửa chữa, bạn nên tìm hiểu các nguyên nhân có thể gây ra sự cố.
- Gioăng lốc máy bị cháy hết;
- Đốt cháy piston hoặc van;
- Nhóm xylanh - pít tông đã bị mòn;
- Ghế van bị sập;
- Một vết nứt đã hình thành trong đĩa van xả.
Nhà sản xuất cho biết mức nén thông thường và tỷ số nén cho từng động cơ. Hơn nữa, những đặc điểm này bị nhầm lẫn, coi chúng là một trong những điểm giống nhau. Tỷ số nén là tỷ số giữa tổng thể tích của xi lanh với thể tích của buồng đốt.
Để tính tỷ số nén tối ưu cho động cơ, sử dụng công thức:
Nén \u003d Tỷ lệ nén * K.
Đối với động cơ xăng, hệ số là 1,2, còn đối với phiên bản động cơ diesel là 1,8.
Tại sao kiểm tra
Các phép đo được thực hiện với van tiết lưu mở và đóng. Mỗi tùy chọn kiểm tra cho kết quả và dữ liệu khác nhau về tình trạng của động cơ.
Kiểm tra van điều tiết mở cho phép bạn xác định:
- Sự cố và hư hỏng trên bề mặt xi lanh;
- Biến dạng, cháy van;
- Các vòng piston dính hoặc cacbon hóa.
Nếu bạn kiểm tra độ nén khi đóng van điều tiết, bạn có thể tìm hiểu:
- Các van có bị kẹt không;
- Có khít với chân van không;
- Khi có bộ đẩy thủy lực, sự hiện diện của các khuyết tật trong biên dạng trục cam được xác định.
Những con đường
Có hai cách chính để bạn có thể kiểm tra chỉ số nén của động cơ.
Kiểm tra
Bây giờ bạn có thể tiến hành kiểm tra trực tiếp.
- Làm nóng động cơ khi đạt đến nhiệt độ hoạt động, sau đó tắt hệ thống đánh lửa.
- Ngắt kết nối bơm nhiên liệu. Nếu là bơm cơ, các đường ống bị ngắt và nguồn cung cấp nhiên liệu bị ngắt. Trong trường hợp bơm nhiên liệu điện, chỉ cần tắt rơ le cung cấp nhiên liệu và tháo cầu chì là đủ.
- Giảm áp suất bên trong hệ thống nhiên liệu.
- Nổ máy. Vì vậy động cơ có thể sử dụng hết nhiên liệu còn lại trong hệ thống. Chờ cho động cơ tự dừng hoàn toàn.
- Bây giờ chúng ta tiếp tục đo độ nén.
- Ngắt kết nối mô-đun đánh lửa.
- Ngắt kết nối các bugi khỏi điện áp cao, sau đó sử dụng cờ lê chuyên dụng để tháo bugi khỏi ổ cắm.
- Đưa thiết bị đo vào ổ cắm nến. Trên mỗi hình trụ, tức là khi thiết bị được nối với mỗi lỗ, các phép đo được thực hiện riêng biệt.
- Mời một trợ lý. Nhiệm vụ của anh là vào ghế lái và nhấn chân ga để mở ga.
- Đồng thời, động cơ được khởi động trong 5-10 giây.
- Tại thời điểm này, bạn đang lấy số đọc từ thiết bị đo.
- Bằng một phương pháp tương tự, các phép đo phải được thực hiện trên từng ống trụ, đặt lại các số đọc của ống trước đó trên thiết bị. Ghi lại những phát hiện của bạn.
Đối với động cơ VAZ 2110, tốc độ nén thông thường là 10 bar hoặc 1,0 MPa trên bất kỳ xi lanh nào. Cho phép chênh lệch giữa các chỉ số lên đến 1 vạch hoặc 0,1 MPa, tức là dữ liệu bình thường là 11-11-11-11 hoặc 10-11-11-10 và các kết quả thử nghiệm tương tự. Nếu bạn đi chệch khỏi chúng, bạn nên tìm nguyên nhân của vấn đề.
Điều gì ảnh hưởng đến lỗi
Các phép đo không phải lúc nào cũng cho kết quả chính xác nhất, vì chúng bị ảnh hưởng bởi các yếu tố nhất định. Kết quả là, chúng tôi nhận được một lỗi.
Các yếu tố gây ra kết quả nén không chính xác có thể bao gồm:
- Bướm ga không mở hoàn toàn. Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải bóp hết chân ga;
- Lọc gió bẩn;
- Khe hở van nhỏ. Điều này dẫn đến việc nén ít hơn;
- Nhiệt độ động cơ. Dữ liệu trên động cơ lạnh sẽ ít hơn trên động cơ nóng;
- Một miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng hoặc cháy hết;
- Sự hiện diện của nhiên liệu trong buồng đốt. Vì điều này, các bài đọc sẽ ít thực hơn. Vì vậy, điều quan trọng là phải loại bỏ tất cả nhiên liệu ở giai đoạn chuẩn bị;
- Van một chiều của đồng hồ áp suất hoặc áp kế không được bịt kín. Sử dụng các dụng cụ đo chất lượng cao, có thể sử dụng được;
- Tốc độ động cơ thấp.
Cũng có thể kiểm tra độ nén trên động cơ nguội. Khi đó số đọc sẽ giảm đi một nửa so với định mức và độ lệch bình thường không còn là 1 mà là 0,5 bar.
Cách đơn giản và dễ tiếp cận nhất đối với mọi tài xế để chẩn đoán động cơ là kiểm tra độ nén trong các xi lanh.
Chúng tôi đo độ nén
Chúng tôi tắt nguồn cung cấp nhiên liệu, vặn bugi và đo độ nén, cả hai van tiết lưu mở và đóng. Đương nhiên cần phải có trợ lý. Chúng tôi nhận được một kết quả ảm đạm - nén khác nhau trong.
Có thể có bất kỳ lý do nào dẫn đến việc này: bắt đầu từ chất lượng nhiên liệu và hoạt động của hệ thống nhiên liệu, và kết thúc (trong trường hợp xấu nhất) với sự cố của các piston, van và xi lanh. Đừng quên bổ sung các khiếm khuyết trong và con dấu ở đây.
Ngay lập tức một đám mây đáng gờm đang tiến đến một câu hỏi khó chịu - có thực sự cần thiết phải thực hiện một cuộc đại tu động cơ không? Câu trả lời là không rõ ràng cho đến nay - không.
Các chỉ số của máy nén có sẵn, bạn cần áp dụng chúng vào thực tế
Nếu thấy độ nén thấp ở một xylanh và đồng thời động cơ chạy không tải không ổn định thì khả năng cao bị mòn trục cam điều khiển van xả.
Nếu độ nén khác nhau theo sơ đồ: thấp trong hai xi lanh liền kề, thì rất có thể, miếng đệm giữa chúng đã bị cháy.
Và cuối cùng, sau khi bạn thêm một ít dầu động cơ vào mỗi xi-lanh và lặp lại thử nghiệm nén, các kết quả đọc được tăng lên - các vòng piston đã bị mòn.
Phương pháp loại bỏ độ nén động cơ thấp
Như chúng ta đã nói, có rất nhiều lý do dẫn đến việc có một lực nén khác nhau trong các xi lanh. Và, nếu bạn làm theo những cuốn sách "thông minh", thì bạn cần khám nghiệm tử thi, như bạn biết, sẽ cho biết lý do.
Nhưng chỉ cần một ý nghĩ rằng một đống vấn đề sẽ đổ lên đầu bạn là điều kinh hoàng. Và thay vòng, thay "nắp", phớt dầu trục khuỷu. Và nếu khe hở giữa piston và xylanh bị hỏng, thì không thể tránh khỏi các lỗ khoan chặn. Không, đừng vội nghĩ về nó.
Do đó, các chuyên gia khuyến cáo nên coi sự xuất hiện của các vòng là nguyên nhân đầu tiên có thể dẫn đến sự hình thành lực nén thấp trong xi lanh. Đây là khi xảy ra hiện tượng luyện cốc quá mức và chúng thực tế dính vào piston. Nếu tùy chọn được mô tả dưới đây không loại bỏ được vấn đề nén khác nhau trong các xi lanh, thì cần phải có các phương pháp triệt để.
Cách dân gian để loại bỏ sự dính vòng và tăng sức nén
Phương pháp này không đảm bảo rằng các chỉ số của máy nén sẽ thay đổi. Tuy nhiên, nó thực sự hiệu quả nếu lực nén khác nhau trong các xi lanh được hình thành chính xác do sự xuất hiện của các vòng. Ít nhất, lương tâm của bạn sẽ rõ ràng, và sau đó bạn sẽ loại trừ mục này khỏi chẩn đoán.
- Chúng tôi mua chất lỏng làm sạch van chất lượng cao. Các hướng dẫn cho nó phải chỉ ra rằng nó được thêm vào dầu động cơ.
- Tối nay chúng tôi tháo tất cả các ngọn nến và đổ 50-70 ml vào các bình. chất lỏng này với một "bóng đèn" hoặc ống tiêm.
- Vào buổi sáng, sau 12 giờ, quay động cơ, sau đó làm sạch nến và điều chỉnh khe hở, sau đó vặn chúng vào vị trí.
- Khi khởi động động cơ, không bị đe dọa bởi chất lượng và số lượng khói từ hệ thống xả.
- Lái xe trên đường để vượt qua các đoạn với tốc độ cao hơn. Tức là có nhiệm vụ cung cấp cho động cơ những phụ tải tối đa. Do đó, hãy suy nghĩ trước nơi bạn sẽ làm. Phải tính đến tình trạng mặt đường, điều kiện thời tiết, cường độ giao thông. Lý tưởng nhất, điều này được thực hiện trên đường cao tốc ngoại ô.
- Quan trọng! Điểm trước đó phải được hoàn thành mà không thất bại, nếu không các sản phẩm luyện cốc bị kẹt qua đêm sẽ rơi xuống dưới van và khi đó không thể tránh được việc tháo rời đầu xi lanh.
- Sau khi chạy với tốc độ 100-120 km / h trên đoạn đường 10-20 km. đo lại độ nén trong các xilanh.
Nếu ở một trong các "bình" áp suất thấp hơn đáng kể so với các bình khác (ví dụ, ở mọi nơi là 11,5 và trong khí quyển chỉ 6,0), điều này cho thấy sự khác biệt về độ nén. Đương nhiên, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của đơn vị điện. Thông thường, sự sụt giảm độ nén có thể được quan sát thấy trong một số "chấm". Tuy nhiên, trong trường hợp này, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng động cơ cần được đại tu khẩn cấp. Có thể có nhiều nguyên nhân dẫn đến giảm độ nén; cần phải tháo đầu xi lanh để loại bỏ nó. Đây là những lý do chính:
1. Gioăng đầu xi lanh bị đục lỗ (cháy hết). Một trong những lý do phổ biến nhất được "chữa khỏi" bằng cách thay thế yếu tố này.
2. Đầu xi lanh không đủ chặt. Thực tế từ điều này theo lý do đã nói ở trên, miếng đệm bắt đầu vượt qua áp suất và cuối cùng phá vỡ nó.
3. Bỏ qua vòng. Hiện tượng tương tự cũng xảy ra nếu các vòng chữ O bị mòn hoặc bị hỏng. Nếu áp suất giảm xuống trong một "nồi", các vòng được đảm bảo sẽ bị hỏng. Trong trường hợp này, cần phải đại tu động cơ.
4. Luyện cốc. Các vòng được phủ than cốc do sử dụng dầu động cơ chất lượng thấp hoặc số km chạy cao. Dầu cháy hết và những chiếc nhẫn dính chặt một chỗ, không thể đi lại trong các rãnh của chúng. Chỉ mòn một bên nên động cơ nhanh mòn hơn. Sự luyện cốc được biểu thị bằng sự sụt giảm lực nén trên tất cả các xi lanh.
5. Độ mòn của thành khối xi lanh. Hiện tượng này hiếm khi xảy ra nhất là do nhà sản xuất sử dụng vật liệu kém chất lượng.
6. Quá nhiệt của động cơ đốt trong. Nếu động cơ quá nóng, các vòng và thành khối bắt đầu vượt qua áp suất, và theo đó là dầu. Nó có thể được xác định một phần bởi khói hơi xanh từ ống xả.
7. Sự cháy của piston. Nếu piston bị hỏng, lực nén trong xi lanh sẽ gần như bằng không. Nó có thể cháy cả từ phía trên và từ bên cạnh. Thông thường, các piston bị gãy khi đai thời gian bị đứt, khi do vi phạm thời gian của van, chúng gặp các van.
8. Van. Nén có thể bị rơi do điều chỉnh sai, do cháy hoặc đứt khi đai định thời bị đứt.
Nhiều chủ sở hữu của VAZ-2110 đang tự hỏi tại sao lại có độ nén khác nhau trên xe của họ? Thông thường, lực nén được tạo ra bằng cách di chuyển piston từ dưới lên trên. Điều này tạo ra một áp suất nhất định trong xi lanh. Độ nén tốt chỉ có thể đạt được khi tất cả các vòng đệm, piston, vòng đệm hoặc van ở tình trạng tốt. Chính vì các yếu tố này mà không khí được nén trong hệ thống.
Nén thông thường trên VAZ-2110
Thông thường, độ nén được kiểm tra bằng một thiết bị đặc biệt. Nó được khuyến khích để làm điều này thường xuyên.
Điều này giúp xác định mức độ mòn của động cơ và các vòng, cũng như bản thân piston. Áp suất bình thường trong xi lanh trên VAZ-2110 có 8 van phải là từ 10 đến 12 atm .
Bình thường nén trong xi lanh.
Cũng cần lưu ý rằng đôi khi áp suất trong các xi lanh khác nhau có thể khác nhau ... Nếu điều này 0,5-0,7 bầu khí quyển thì điều này là bình thường và không phải là nguyên nhân đáng lo ngại.
Nén bất thường
Điều này xảy ra khi có nhiều hoặc ít bầu khí quyển trong hình trụ hơn các khí quyển khác.
Một động cơ như vậy sẽ không thể hoạt động bình thường. Anh ta cần phải sửa chữa mà không thất bại.
Những lý do
Cháy gioăng giữa lốc máy và đầu chặn là một lỗi khá phổ biến.
Có thể có nhiều lý do giải thích cho sự khác biệt về độ nén. Các chuyên gia xác định những cái chính. Nó:
- Đầu và miếng đệm bị cháy. Bạn chỉ cần thay đổi nó.
- Đầu không được thắt chặt. Miếng đệm có thể cháy ở đây.
- Nhẫn không giữ. Ở đây nguyên nhân là do nhẫn bị mòn hoặc bị vỡ. Nếu áp suất giảm trong một xi lanh, thì điều này thường chỉ ra sự cố vỡ vòng. Điều này sẽ yêu cầu sửa chữa piston.
- Luyện cốc. Bạn sẽ cần phải làm sạch chúng.
- Khối mòn. Nó hiếm khi xảy ra.
- Quá nhiệt của động cơ.
- Piston bị hỏng hoặc bị cháy. Không có sự nén nào cả.
- Van không được điều chỉnh.
Sửa chữa
Như trên có thể thấy, có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến sự nén khác nhau trong các xi lanh. Trong trường hợp này, không phải lúc nào bạn cũng có thể tự mình sửa chữa, đặc biệt nếu không có kỹ năng. Trong trường hợp này, bạn nên liên hệ với các chuyên gia tại trạm dịch vụ.
Các phương pháp truyền thống để tăng độ nén
Cần lưu ý rằng các phương pháp được mô tả dưới đây không thể đảm bảo 100% rằng độ nén trong xi lanh sẽ tăng lên.
- Mua chất tẩy rửa van chất lượng và đổ vào dầu.
- Đổ chất lỏng này vào các bình qua đêm.
kết luận
Biết những điểm này, bạn không nên lo lắng về sự khác biệt về độ nén trong các xi lanh khác nhau trên VAZ-2110, nếu nó là nhỏ. Khi nào định mức vượt quá giá trị cho phép, sửa chữa sẽ được yêu cầu.
Máy nén khí VAZ 2110 là gì, máy nén khí thực hiện chức năng làm việc gì, nguyên lý hoạt động của nó là gì? Tại sao thiết bị này không thành công và những gì có thể được thực hiện trong trường hợp này? Bất kỳ chủ sở hữu xe hơi nên biết câu trả lời cho những câu hỏi này.
Độ nén là lượng áp suất xi lanh lớn nhất có được từ việc hoàn thành quá trình nén. Giá trị được chỉ định được đo bằng nhiều cách. Đơn vị đo lường phổ biến nhất là khí quyển. Độ nén là một giá trị thay đổi, nó thay đổi tùy thuộc vào lực nén, và cũng trở nên ít hơn khi các bộ phận bị mòn. Ngoài ra, nó có thể khác nhau đối với các kiểu động cơ khác nhau và phụ thuộc vào khối lượng của nhà máy điện.
Chắc hẳn người lái xe nào cũng đã ít nhất một lần nghe về độ nén, nhưng nó thường bị nhầm lẫn với một giá trị khác, đó là lực nén. Cần phải nói ngay rằng đây là những điều hoàn toàn khác nhau. Tỷ số nén xác định áp suất trong toàn bộ thời gian nén và chỉ nén ở cuối hành trình.
Sự cố nén
Vấn đề nén phổ biến nhất đối với VAZ 2110 là áp suất giảm mạnh. Kết quả là động cơ từ chối hoạt động và các bộ phận bị hao mòn. Tại sao chuyện này đang xảy ra? Điều này xảy ra do thái độ bất cẩn với xe khi đổ xăng và dầu kém chất lượng.
Nhiên liệu kém ảnh hưởng đến sự lắng đọng của cặn muối, khi động cơ hoạt động mạnh sẽ gây hư hỏng các bộ phận, phoi và trầy xước, dẫn đến sự cố và trục trặc của hệ thống làm việc. Để tăng sức nén và khôi phục hoạt động bình thường của bộ nguồn, trước tiên bạn phải loại bỏ các vấn đề gây ra hỏng hóc, đó là chẩn đoán kỹ lưỡng hệ thống và thay thế các bộ phận bị lỗi.
Theo quy luật, độ nén VAZ giảm do mòn piston. Vì vậy, bạn cần chú ý đến trạng thái của các chi tiết này. Sự mài mòn của hệ thống piston xảy ra trong quá trình ăn khớp lỏng lẻo của các phần tử của nó. Đây là một khiếm khuyết trong quá trình sản xuất hiếm khi xảy ra trên các dòng xe hiện đại của châu Âu, nhưng lại là một điều bình thường ở các xe nội địa, đặc biệt là ở VAZ 2110.
Có thể làm gì trong trường hợp này? Cần phải mua các chất phụ gia thích hợp được thiết kế đặc biệt cho mục đích này và xây dựng phần không phối trộn theo kích thước yêu cầu. Đôi khi, với những khiếm khuyết nhỏ ở chân đế, dầu động cơ đặc sẽ giúp ích.
Nhưng có một vấn đề khác, đó là sự xuất hiện của các vòng piston. Khi đó việc sử dụng dầu động cơ đặc và tăng độ dày do phụ gia là không thể chấp nhận được, cần phải tiến hành sửa chữa toàn diện để loại bỏ sự cố. Nó cũng xảy ra rằng các piston bị kẹt. Để giải quyết vấn đề này và thiết lập hoạt động của thiết bị, cần phải tháo rời các ngọn nến và đổ vào một ít (khoảng 100 ml) dầu động cơ.
Những ngọn nến được đặt sang một bên trong một giờ và được thay thế. Bây giờ nó đáng để cho động cơ chạy. Chuyện gì sẽ xảy ra? Dầu làm mềm cặn trên nến trong một giờ và bây giờ (khi động cơ khởi động), dầu sẽ dễ dàng xử lý và không tạo xỉ một bộ phận quan trọng đối với xe. Điều này có nghĩa là máy nén tại VAZ sẽ bắt đầu hoạt động bình thường.
Làm thế nào để tự cài đặt một máy nén?
Khi thiết bị cũ bị lỗi, cần phải cài đặt mới (xem ảnh). Việc lắp đặt máy nén trên VAZ được thực hiện trong thời gian ngắn. Đây không phải là một quá trình tốn nhiều công sức, nhưng nó đòi hỏi sự cẩn thận và cẩn thận nhất. Để làm việc, bạn sẽ phải trang bị cho mình những thiết bị sau:
- đặt cho đơn vị máy nén;
- chìa khóa;
Sơ đồ lắp đặt máy nén
- hệ thống lọc gió;
- bộ điều khiển áp suất;
- dán dựa trên các thành phần mài mòn.
Trước khi bắt đầu làm việc, bạn nên đảm bảo rằng bộ nguồn hoàn toàn nguội, nếu không bạn có thể bị bỏng. Công việc bắt đầu với việc tháo dỡ ống dẫn và bộ lọc. Các clip bộ sưu tập được gỡ bỏ. Bây giờ các chốt của bộ phận, mà thường được gọi là ốc, đang được lắp vào khối động cơ.
Chúng tôi thay đổi dây đai truyền động thành dây đai lấy từ bộ máy nén. Nó hiệu quả hơn, đáng tin cậy hơn và sẽ tồn tại lâu hơn nữa. Chúng tôi điều chỉnh dây đai để nó không quá chặt, nhưng cũng không quá lỏng. Bước tiếp theo là lắp đặt ống dẫn và vặn chặt bộ điều khiển áp suất.
Một bộ lọc được gắn vào đầu ra của máy nén. Giai đoạn cuối cùng của công việc là thiết lập kim phun để bộ phận công suất không nhận được hỗn hợp nạc. Tốt hơn là nên kiểm tra điều này trong dịch vụ, vì sẽ có vấn đề nếu bạn tự thực hiện thao tác này.
Đây là toàn bộ danh sách công việc thay thế máy nén. Đối với một người mới bắt đầu, nó có vẻ quá phức tạp, nhưng thực tế không có gì khó khăn ở đây. Công việc được mô tả nên được thực hiện 1-2 lần với sự có mặt của một bậc thầy hiểu biết, và kỹ năng này sẽ được thực hiện ở mức độ tự động.
Theo thời gian, các bộ phận ô tô bị hao mòn và không chỉ khung xe, mà còn cả động cơ. Tại sao phải kiểm tra độ nén trong các xi lanh? Ví dụ, bạn mua một chiếc xe cũ, và để tìm hiểu tình trạng của động cơ, tốt hơn là nên chơi nó an toàn và kiểm tra độ nén để không phải đại tu sau vài tháng. Tôi đã lọt vào top 10 của mình khi cô ấy 5 tuổi, đến thời điểm này số dặm không còn nhỏ nữa (khoảng 90.000). Khi kiểm tra xe, có một chuyên gia cùng tôi kiểm tra độ nén trong các xi lanh.
Bây giờ chúng ta hãy xem cách này được thực hiện theo thứ tự. Tôi sẽ cảnh báo bạn ngay rằng tốt hơn hết bạn nên kiểm tra áp suất cùng nhau, nên nhờ ai đó giúp bạn.
Tiến độ công việc
Để thực hiện công việc, chúng tôi cần
- máy đo độ nén
- cờ lê nến
cho 8 van
cho 16 van
Đây là lúc bạn cần một trợ lý. Anh ta phải ngồi trong xe và nhấn hết chân ga (mở hết van tiết lưu), vặn khởi động (khởi động xe) trong 5-10 giây. Chúng tôi ghi lại số đọc của thiết bị và theo cách tương tự, chúng tôi kiểm tra áp suất trong các bình còn lại.
Nén thông thường của động cơ VAZ 2110 ít nhất phải đạt 1,0 MPa (10 bar) trong mỗi xi lanh, hiệu suất giữa các xi lanh không được vượt quá 0,1 MPa (1,0 bar).
Lúc mới mua xe, độ nén là 12 bar, là chỉ số rất tốt, hiện tại, tôi thực sự không biết độ nén sẽ hiển thị là bao nhiêu, nhưng dường như không có vấn đề gì với động cơ)) Tôi hy vọng bài viết hữu ích với bạn, cảm ơn!
