Không ổn định tốc độ không tải là một sự cố rất phổ biến của hệ thống nhiên liệu của động cơ đốt trong. Bản thân tình huống nhảy tốc độ không gây hậu quả gì nguy hại, nhưng theo quy luật, nếu bạn đột ngột nhả chân ga khi chuyển sang số trung tính, động cơ sẽ nổ máy. Với mật độ giao thông đông đúc, dừng xe khi kẹt xe hoặc ở giao lộ, điều này rất dễ xảy ra tai nạn. Vì vậy, xác định nguyên nhân của sự cố và loại bỏ nó là ưu tiên hàng đầu.
Động cơ đốt trong phun xăng và bộ chế hòa khí có lý do gần như giống nhau gây ra sự không ổn định của việc chạy không tải, nhưng chúng là do lỗi hoặc hoạt động không đúng của các bộ phận hoàn toàn khác nhau, do việc tổ chức cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí cho các xi lanh khác nhau đáng kể.
Nguyên nhân phổ biến của sự bất ổn định nhàn rỗi
Động cơ phun và chế hòa khí có hệ thống đánh lửa gần như giống nhau. Nguyên nhân hư hỏng phổ biến nhất liên quan đến dây bugi bị hỏng. Thiết bị của họ không phải lúc nào cũng có thể tự kiểm tra khả năng sử dụng. Hơn nữa, một dây được tháo ra và cố định có thể hiển thị các giá trị điện trở chính xác và nó có thể không ổn định trong quá trình rung. Đôi khi có thể nhận thấy sự cố cách điện trong bóng tối bởi ánh sáng hơi xanh ở các khu vực bị hư hỏng. Cách kiểm tra tốt nhất là lắp dây đánh lửa tốt đã biết. Nếu hiệu suất của động cơ thay đổi theo chiều hướng tốt hơn, thì dây cao áp cần được thay thế. Khi tốc độ động cơ giảm xuống trong thời tiết ẩm ướt, dây bugi cũng có khả năng gây ra lỗi này.
Trong động cơ chế hòa khí, thủ phạm có thể là.
Doanh thu giảm khi không khí bị hút vào
Tại sao doanh thu lại giảm trong trường hợp này? Đôi khi tốc độ động cơ sẽ nhảy khi rò rỉ không khí từ bộ chế hòa khí hoặc cảm biến MAF. Trong hệ thống điện của bộ chế hòa khí, điều này gây ra sự cạn kiệt hỗn hợp làm việc, và trong hệ thống phun, theo chỉ số của cảm biến lưu lượng khí, một lượng đi vào các xi lanh, nhưng thực tế là nhiều hơn một chút, điều này cũng làm cạn kiệt hỗn hợp làm việc.
Để kiểm tra, bạn cần dùng bình xịt để rửa bộ chế hòa khí. Nó nên được phun vào các khớp đáng ngờ trong khi động cơ đang chạy. Sự thay đổi tính chất của công việc (thường là tốc độ tăng mạnh) sẽ chỉ ra nơi rò rỉ khí.
Trong các động cơ được trang bị cảm biến ôxy (đầu dò lambda), nguồn gốc của các vấn đề có thể là rò rỉ không khí trong đường ống xả ở khu vực trước đầu dò lambda. Anh ta, xác định lượng không khí thừa sau buồng đốt, cho rằng hỗn hợp này loãng, và tăng lượng cung cấp nhiên liệu, do đó, tốc độ động cơ của ô tô sẽ nổi.
Sự cố hệ thống chạy không tải của động cơ bộ chế hòa khí
Ở các đơn vị cũ có bộ chế hòa khí, nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hỏng hóc là do sự tắc nghẽn của các vòi phun không tải với các hạt không được lọc trong nhiên liệu hoặc cặn nhựa cũng dính vào nhiên liệu. Trong bộ chế hòa khí có van điện từ không tải, đó là van có thể khiến hệ thống hoạt động sai.
Để kiểm tra, hãy tháo đầu nối nguồn ra khỏi van khi động cơ đã dừng, và sau khi bật lửa, hãy đặt nó trở lại vị trí cũ. Việc không có tiếng nhấp đặc trưng sẽ cho thấy van điện từ bị trục trặc.
Để súc rửa bộ chế hòa khí tại nhà, bạn có thể sử dụng chất lỏng xả trong bình xịt.
Trục trặc hệ thống không tải của động cơ phun
Trong ô tô phun, việc kiểm soát tốc độ không tải thường là thủ phạm gây ra hiện tượng nhảy tốc độ không tải. Đây là một thanh có chiều cao được điều chỉnh bằng động cơ bước. Nhiễm bẩn thân cây với cặn nhựa từ nhiên liệu chất lượng thấp là phổ biến nhất. Đồng thời, thanh truyền chuyển động đột ngột, giật cục, ở một số khu vực nhất định nó có thể bị chết máy hoàn toàn, trong khi tốc độ động cơ không tải sẽ nổi. Các cặn bẩn được rửa sạch bằng nước rửa bộ chế hòa khí.
Nói một cách chính xác, hầu hết tất cả các cảm biến đều có thể ảnh hưởng đến sự mất ổn định khi nhàn rỗi. Bắt đầu từ cảm biến lưu lượng không khí khối lượng và kết thúc với đầu dò lambda. Sẽ thuận tiện hơn khi tìm kiếm phần tử bị lỗi bằng cách sử dụng hệ thống chẩn đoán. Nếu ô tô được trang bị bộ điều khiển trên xe, thì nó sẽ nhận được mã lỗi trong thiết bị này. Bằng mã, bạn có thể xác định phần tử nào trong số các phần tử này bị lỗi.
Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam và trục khuỷu
Một số cảm biến có thể được kiểm tra bằng vôn kế. Đó là cảm biến MAF, cảm biến trục cam và cảm biến trục khuỷu. Hai lỗi cuối cùng được chẩn đoán bằng cách kết nối một vôn kế với đất và một dây tín hiệu có đánh lửa, nhưng động cơ không chạy. Khi trục khuỷu quay chậm, thiết bị sẽ hiển thị điện áp tăng theo chu kỳ. Nếu cảm biến trục khuỷu bị lỗi, động cơ rất có thể sẽ không khởi động được, nhưng với cảm biến trục cam không hoạt động (cảm biến pha), động cơ sẽ hoạt động. Chỉ với hành trình này và khi lái xe, có thể giảm tốc hoặc tăng số vòng quay tùy ý, vì hệ thống điện chuyển từ chế độ phun theo từng giai đoạn sang chế độ phun đồng thời và các vòng quay sẽ nhảy bất kể chế độ lái.
Kiểm tra cảm biến MAF
Để kiểm tra yếu tố này, cần sử dụng vôn kế kỹ thuật số có giới hạn đo là 2 V. Vôn kế được kết nối với các cực tín hiệu của DMRV khi đã đánh lửa. Đặc biệt, tại VAZ, đây là các đầu cuối 1 và 3. Giá trị điện áp của phần tử có thể sử dụng được phải nằm trong khoảng 0,99-1,01 V. Điện áp lớn hơn 1,05 V cho biết nó bị hỏng. Trong trường hợp này, có thể xảy ra gián đoạn hoạt động của động cơ ở mọi chế độ.
Không thể sửa chữa cảm biến được đề cập. Độ ẩm xâm nhập vào nó khi xả bộ phận nhạy cảm được đảm bảo sẽ vô hiệu hóa nó.
Vòng quay lơ lửng với cảm biến oxy bị lỗi
Cảm biến oxy, hoặc đầu dò lambda, đo hàm lượng oxy trong khí thải và trên cơ sở dữ liệu thu được, xác định các thông số về chất lượng của hỗn hợp làm việc, đưa ra tín hiệu về sự cạn kiệt hoặc giàu thêm của nó. Thiết bị chỉ hoạt động bình thường sau khi ấm lên đến nhiệt độ hoạt động ít nhất là 300 độ. Do đó, hầu hết chúng đều được bổ sung hệ thống sưởi gián tiếp để tăng tốc độ chuyển sang chế độ vận hành. Sự cố khi làm nóng hoặc nhiễm bẩn bề mặt làm việc của cảm biến với các sản phẩm cháy gây ra sự không chính xác trong việc xác định hàm lượng oxy, do đó động cơ sẽ không ổn định.
cảm biến nhiệt độ
Bộ điều khiển điện tử (ECU) khi khởi động động cơ nguội sẽ làm tăng tốc độ không tải, vì ở nhiệt độ thấp, động cơ hoạt động không ổn định và có thể bị chết máy. Khi nhiệt độ tăng, ECU dần dần hoạt động chậm lại và đưa chúng về mức tối thiểu khi đạt đến nhiệt độ hoạt động tối thiểu. Để đo nó, một cảm biến nhiệt độ nước làm mát được lắp trên khối xi lanh được sử dụng. Không nên nhầm nó với cảm biến nhiệt độ được lắp trên bộ tản nhiệt, được sử dụng để bật quạt.
Cảm biến nhiệt độ được kiểm tra bằng cách đo điện trở của nó với một ohm kế. Một phần tử có thể sử dụng được ở nhiệt độ phòng có điện trở vài chục kilohms, và khi được làm nóng đến 200 độ (bạn có thể cẩn thận sử dụng bật lửa), nó giảm hàng chục lần. Nếu khi cảm biến bị nóng lên mà kết quả đo của máy không thay đổi thì chúng ta có thể kết luận rằng máy bị lỗi.
Phần kết luận
Chúng tôi đã xem xét một số tình huống trong đó tốc độ động cơ nổi. Để giải quyết vấn đề, xác định chính xác nguyên nhân của nó, tốt hơn là liên hệ với các chuyên gia tại trạm bảo dưỡng.
Nhiều người lái xe đang thắc mắc tại sao tốc độ không tải lại giảm. Tốc độ động cơ giảm có thể xảy ra vì nhiều lý do khác nhau. Chắc chắn mọi người lái xe đều nhận thấy hành vi này của động cơ, ví dụ, khi nó đứng ở đèn giao thông.
Bài viết này sẽ xem xét các nguyên nhân phổ biến làm giảm tốc độ động cơ.
Tại sao tốc độ động cơ giảm
Nhiên liệu kém chất lượng
Rất thường lý do cho sự sụt giảm hoặc trôi nổi của tốc độ động cơ nằm ở nhiên liệu kém. Nếu bạn đổ xăng ở các trạm xăng khác nhau, thì bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt về chất lượng nhiên liệu. Mọi người đều biết rằng ở các nước thuộc Liên Xô cũ, chủ các trạm xăng rất thích ăn trộm xăng. Vì điều này, động cơ xe của bạn bị. Và nếu xăng kém chất lượng thì hệ thống nhiên liệu có thể xuất hiện các vấn đề. Hãy thử đổ xăng xe của bạn ở một trạm xăng khác và so sánh: nếu không có sự khác biệt, thì hãy tiếp tục đọc bài viết thêm.
Sự cố trong hệ thống cung cấp nhiên liệu
Do nhiên liệu kém chất lượng, một số yếu tố của hệ thống nhiên liệu có thể ngừng hoạt động bình thường. Hãy thử thay bộ lọc nhiên liệu của bạn, nó có thể hữu ích. Nếu điều này không giúp ích, thì bạn sẽ phải sửa đổi hệ thống nhiên liệu.
Vấn đề vẫn có thể là do nhiên liệu chảy qua các xi-lanh không đều. Trong trường hợp này, bạn nên đến trạm bảo hành để chuyên gia khắc phục sự cố. Đừng cố gắng tự mình làm điều đó: bằng các hành động của bạn, bạn có thể vô hiệu hóa kim phun.
Cần kiểm tra áp suất trong đường ray nhiên liệu: kết nối đồng hồ đo áp suất, ghi kết quả thu được và so sánh chúng với kết quả chấp nhận được, nên có trong sách hướng dẫn sử dụng xe của bạn.
Vấn đề cũng có thể là ở bơm nhiên liệu. Nó có thể bơm nhiên liệu không đều và kết quả là tốc độ động cơ có thể giảm xuống.
Sự cố trong cơ chế phân phối khí
Theo thời gian, hoạt động của cơ cấu phân phối khí có thể bị gián đoạn. Bạn sẽ phải căn chỉnh lại cơ cấu phân phối khí với các dấu. Nó cũng có thể đi xa hơn là làm sạch các van và đường ống nạp khỏi cặn carbon. Nếu động cơ đã lâu không được sửa chữa, khá nhiều cặn carbon có thể hình thành trong ống góp.
Sự cố trong hệ thống cung cấp không khí
Một vấn đề với cảm biến lưu lượng khí cũng có thể gây ra giảm vòng / phút. Để kiểm tra, hãy kết nối tiếp điểm dương của máy thử với dây màu vàng đi tới cảm biến và tiếp điểm âm với pin. Điện áp phải nằm trong khoảng 0,98 đến 1,02 vôn.
Sự cố cũng có thể nằm ở cảm biến ôxy hoặc ở cảm biến nhiệt độ động cơ, tính toán số vòng quay khi động cơ nóng lên. Lực nén khác nhau trong các xi lanh động cơ cũng có thể là một vấn đề. Độ nén không đều khiến động cơ chạy không đều.
Nhiều chủ xe cũ đã quen với vấn đề tốc độ không tải trôi nổi. Một sự phiền toái tương tự có thể phát sinh cả trên những chiếc xe rất cũ được trang bị bộ chế hòa khí và những chiếc hiện đại hơn đã hoạt động trên kim phun. Hãy đặt trước ngay rằng nó rẻ hơn và dễ dàng hơn để giải quyết vấn đề trên động cơ chế hòa khí, nhưng chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu xem mọi thứ như thế nào với động cơ phun.
Đầu tiên, bạn cần chú ý một chút đến thiết bị kim phun. Nếu chúng ta lấy một sự tương đồng với bộ chế hòa khí, thì, nói một cách đơn giản, chúng ta có thể nói rằng bộ chế hòa khí hoàn toàn có khả năng điều khiển cơ học, tức là người lái tự mình điều khiển lực hút, điều chỉnh lực cung cấp không khí vào các xilanh động cơ. Trong kim phun, tất cả các nghĩa vụ "cơ học" do điện tử đảm nhận. Tất nhiên, thiết bị điện tử, hoặc máy tính vi mô, thực hiện điều khiển bằng cách sử dụng một số cảm biến được cài đặt, và nếu cảm biến sau bắt đầu hoạt động không chính xác hoặc ngừng hoạt động hoàn toàn, các vấn đề về tốc độ sẽ bắt đầu, vì máy tính điều khiển đơn giản không thể xác định phải làm gì.
Nguyên nhân có thể gây ra thả nổi
Như đã đề cập, liên kết dễ bị tổn thương nhất trong các hệ thống chính phủ điện tử là. Một trong những cái chính là cảm biến tốc độ không tải. Thông thường, cảm biến này được gắn trong khu vực của cảm biến điều khiển. Cảm biến được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng. Quy trình xác minh cảm biến khá đơn giản. Cần phải đo điện trở giữa các tiếp điểm đi vào khối cảm biến. Trong trường hợp này, phải tắt hệ thống đánh lửa trên ô tô. Thông thường, các tiếp điểm được ký hiệu A, B, C, D. Điện trở giữa các tiếp điểm phải nằm trong khoảng từ 40 đến 80 ôm. Nếu trong quá trình đo, bạn nhận được các kết quả khác, thì cảm biến không hoạt động cần được thay thế.
Một loại cảm biến khác mà khá thường xuyên bị “lau” là cảm biến lưu lượng khí khối, hoặc cảm biến lưu lượng khí khối. Để kiểm tra hoạt động của cảm biến, bạn phải bật máy đánh lửa, nhưng không được nổ máy. Điện áp được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng mà chúng ta đã biết. Cần phải đo điện áp của các tiếp điểm mà dây màu xanh lá cây và màu vàng được kết nối. Giá trị cho phép của cảm biến DMRV là từ 0,9 đến 1,2 V. Ngoài ra, sự cố của cảm biến có thể được xác định bằng các bugi. Nếu chúng bị bám cặn carbon đen trên chúng, đây cũng có thể là tín hiệu cho thấy cần phải thay thế cảm biến bị lỗi.
Một nguyên nhân ít phổ biến hơn khiến động cơ chạy không đều có thể là trục trặc trong hệ thống EGR. Cảm biến này nằm ở đầu vào và chịu trách nhiệm về đầu ra. Chính xác hơn, cảm biến có nhiệm vụ loại bỏ hầu hết các khí thải, và một lượng nhỏ được bơm lại vào xi-lanh động cơ để giảm lượng khí thải độc hại vào bầu khí quyển, cũng như đốt cháy hoàn toàn và thu hồi năng lượng của nhiên liệu. Bạn nên vệ sinh định kỳ cảm biến để duy trì hoạt động bình thường.
Tại sao các cảm biến bị lỗi?
Có 2 nguyên nhân chính dẫn đến hỏng cảm biến. Thứ nhất, đó là chất lượng nhiên liệu thấp: tất cả các loại phụ gia mà xăng trong nước có chứa, trị số octan thấp không chỉ làm tắc nghẽn cảm biến mà còn gây hỏng hóc thiết bị điện tử. Thứ hai, cảm biến có thể bị hỏng do quá tuổi thọ sử dụng, đây là lý do hoàn toàn tự nhiên. Việc cài đặt một cảm biến chất lượng thấp hoặc bị lỗi là một điều tất nhiên.
Một chút về thay thế cảm biến
Nếu trong trường hợp động cơ chế hòa khí mọi thứ đều đơn giản, bạn có thể thực hiện mà không cần đứng máy và sửa chữa tại nhà, thì tình huống với kim phun lại phức tạp hơn nhiều. Thứ nhất, bản thân các cảm biến, chỉ là một mắt xích nhỏ trong chuỗi ICE, tốn rất nhiều tiền, ví dụ như bạn có thể đại tu bộ chế hòa khí. Thứ hai, không thể thay thế cảm biến trong điều kiện gara, vì sau khi hoàn thành công việc thay thế và kết nối nó, rất có thể cần phải "nhấp nháy" lại kim phun để xe được "phục hồi" hoàn toàn. Tất nhiên, công việc như vậy được thực hiện bằng cách sử dụng các chương trình chẩn đoán máy tính.
May mắn thay, các cảm biến có tuổi thọ khá chắc chắn và có khả năng không gây ra sự cố cho chủ xe trong khoảng 150-200 nghìn km. Tuy nhiên, nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe hơi đời mới, với con số khá ấn tượng trên đồng hồ đo đường, hãy chuẩn bị tinh thần cho những vấn đề có thể phát sinh rất sớm.
Việc giảm tốc độ động cơ là một sự cố khá khó chịu đối với chiếc xe của bạn. Đây không chỉ là về sự bất tiện và các câu hỏi về sức khỏe của máy mà còn về hoạt động của các cơ chế quan trọng. Vấn đề là tốc độ không tải giảm mạnh, khi xe đang lăn bánh ở vị trí trung lập, có thể làm tắt động cơ, và điều này trở nên nguy hiểm cho việc di chuyển tiếp. Người lái xe có thể không nhận thấy sự cố như vậy, gài số thứ hai và nhả ly hợp, điều này sẽ gây ra phanh động cơ đột ngột. Xe có thể khởi động "từ người đẩy" theo cách này, hoặc chỉ cần dừng lại, điều này sẽ tạo ra trường hợp khẩn cấp. Khi xe nóng lên, vòng tua máy giảm xuống cũng gây ảnh hưởng khó chịu đến sự tự tin của người lái. Bạn phải liên tục tăng ga hoặc sử dụng các phương pháp khác để giữ cho động cơ hoạt động. Nó là giá trị tìm hiểu các nguyên nhân của vấn đề.
Vậy tại sao vòng tua máy lại giảm xuống khi khởi động trên ô tô có chế hòa khí? Bạn có thể tìm thấy nhiều lý do chung hợp nhất chủ sở hữu của cả một kiểu xe cụ thể và một loại bộ chế hòa khí cụ thể. Phải nói rằng ngày nay những chiếc xe có kiểu phun xăng này không còn được sản xuất nữa. Đây không phải là giải pháp tốt nhất, vì bộ chế hòa khí rất nhạy cảm với chất lượng và độ tinh khiết của nhiên liệu, thường xuyên phải bảo dưỡng và hoạt động không tốt trong các điều kiện khí hậu khác nhau. Loại phun xăng này đòi hỏi sự ổn định, nhưng trong điều kiện vận hành của chúng tôi, đơn giản là không thể cung cấp một chiếc xe sang trọng như vậy. Do đó, các vấn đề khác nhau phát sinh có thể dẫn đến sự khó chịu đáng kể và thậm chí là nguy hiểm khi lái xe. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét những lý do chính khiến vòng tua máy giảm mạnh hoặc gợn sóng trong quá trình khởi động trên những chiếc xe có bộ chế hòa khí phun xăng.
Có lẽ đó không phải là về công nghệ, mà là về chất làm đầy?
Như đã nói ở trên, bộ chế hòa khí rất nhạy cảm với chất lượng xăng mà bạn đổ vào bình của xe. Nếu phát hiện thấy các đốm hoặc tạp chất, thiết bị sẽ không thể hoạt động bình thường. Xăng bẩn được làm sạch đến một điểm nhất định bằng bộ lọc, nhưng theo thời gian, việc làm sạch như vậy sẽ ngừng tác dụng. Nhiên liệu có tạp chất và tạp chất có thể là một vấn đề lớn ảnh hưởng đến nhiều hơn là chỉ số vòng quay. Dưới đây là một số chỉ báo quan trọng của một vấn đề như vậy:
- trong vòng vài km sau khi đổ xăng chất lượng thấp, bạn sẽ cảm thấy những thay đổi trong hệ động lực của xe, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên và tính ổn định sẽ kém đi;
- tốc độ không tải của động cơ có thể nổi, và điều này cho thấy thành phần hỗn hợp nhiên liệu không ổn định; ở tốc độ, lực đẩy của thiết bị cũng có thể xảy ra hiện tượng giật và lõm nhỏ;
- sau khi động cơ nguội, ở lần khởi động tiếp theo, hệ thống sưởi có thể bắt đầu bất ngờ từ số vòng quay thấp, bạn sẽ phải chơi với lực hút trong phạm vi bất thường để khởi động;
- cũng có thể sau khi ấm lên đến 30-40 độ thì hỏng hóc, cần bù lại bằng cách rút hết hút ra hoặc hút khí bằng chân.
- khi nóng lên đến nhiệt độ hoạt động, động cơ sẽ hoạt động tương đối ổn định, nhưng tốc độ sẽ vẫn lơ lửng, đây là những chỉ số về chất lượng nhiên liệu thấp trong bình của xe.
Những tiêu chí này chỉ ra rằng tốt hơn là bạn không nên đến trạm xăng mà bạn đã quen. Tất nhiên, những vấn đề tương tự cũng có thể xảy ra trong trường hợp bộ chế hòa khí bị hỏng và cần được bảo dưỡng. Nhưng thường những vấn đề này phát sinh chính xác với nhiên liệu chất lượng thấp có trị số octan thấp hoặc có lẫn tạp chất. Do đó, bước đầu tiên là đổ xăng vào động cơ ấm và đổ thêm nhiên liệu đã được kiểm chứng tốt vào đó.
Thời gian bảo dưỡng bộ chế hòa khí - các khuyết tật nhỏ
Những sự cố nhỏ trong hệ thống chế hòa khí cũng có thể gây giảm tốc độ trong quá trình khởi động. Đó là các màng ngăn bị vỡ, ốc vít bị dịch chuyển hoặc ổ đĩa van điều tiết bị kẹt. Những rắc rối như vậy có thể được chữa khỏi bằng cách sửa đổi thiết bị này. Ngày xưa, mỗi giây lái xe ô tô có thể độc lập phân loại bộ chế hòa khí, lắp bộ sửa chữa và lái xe, lắng nghe tiếng ầm ầm hài lòng của bộ phận này. Ngày nay, nguyên tắc sửa chữa như sau:
- bạn nên đến cửa hàng hoặc chợ xe hơi để tìm một bộ sửa chữa thích hợp cho loại chế hòa khí của bạn, tốt hơn là nên lấy những bộ phận chất lượng ban đầu;
- hơn nữa, điều quan trọng là phải tìm một bậc thầy thông thạo về bộ chế hòa khí và có thể giúp loại bỏ các vấn đề trong thiết bị của bạn, ngày càng ít bậc thầy như vậy ở các thành phố;
- trong vài chục phút, một chuyên gia sẽ phân loại thiết bị, tìm ra sự cố và lắp các miếng đệm, màng, phớt mới và các sản phẩm khác từ bộ sửa chữa;
- sau đó cần phải kiểm tra các thiết bị để đảm bảo không có tác dụng khó chịu nào, thường điều này chỉ có thể được thực hiện vào ngày hôm sau trên một chiếc xe đã được làm mát
- bước cuối cùng là thường xuyên đến thăm chính chủ 1 lần trong 2 năm để bảo dưỡng và sửa lại bộ chế hòa khí, điều này sẽ giúp xe hoạt động tốt trong thời gian dài.
Phun nhiên liệu chế hòa khí có những ưu điểm của nó. Bảo dưỡng và làm sạch kim phun sẽ tốn một khoản tiền lớn. Nhưng việc sửa chữa bộ chế hòa khí, ngay cả khi thay thế một số bộ phận, sẽ không quá tốn kém. Tuy nhiên, để có được những lợi thế này, bạn nên tìm một bậc thầy hiểu rõ về các tính năng của mẫu xe cụ thể của bạn. Một chuyên gia như vậy sẽ giúp khắc phục tất cả các vấn đề và tiếp tục vận hành máy mà không gặp sự cố.
Sự ngưng tụ hoặc điểm sương - điều này có khả thi không?
Trên ô tô VAZ 2107, tốc độ động cơ giảm rất thường xuyên xảy ra trong quá trình khởi động cho đến khi bộ phận dừng hoàn toàn. Sự cố này là điển hình cho tất cả các bộ chế hòa khí, ngoại trừ Solex. Vấn đề là ở nhiệt độ từ 0 đến +5 độ, hơi nước ngưng tụ có thể đọng lại trong buồng chế hòa khí. Đây là một loại sương cụ thể hình thành khi nhiệt độ thay đổi. Sau khi khởi động động cơ để nguội, quá trình sau xảy ra:
- đầu tiên, một bộ hút mở khởi động hỗn hợp đã được làm giàu, hỗn hợp này cháy mà không có vấn đề gì và không gây ra những thay đổi hữu hình trong hoạt động của bộ nguồn, điều này rất quan trọng đối với khởi động bình thường;
- khi xe nóng lên, chủ xe giảm lực hút, hỗn hợp tiến đến gần bộ phận đang hoạt động và toàn bộ hệ thống động cơ đã được làm ấm một chút, và ở đây điều thú vị nhất bắt đầu;
- nước ngưng tụ hoặc sương bắt đầu đi vào hỗn hợp này và thay đổi tính chất của nó, trong một số kiểu thiết bị, điều này xảy ra nhanh chóng và không dễ dàng, khiến động cơ dừng lại;
- người lái xe lại hút ra hoặc nhấn chân ga, hỗn hợp được làm giàu, động cơ hoạt động bình thường, nhưng lên đến 60-70 độ quá trình này có thể lặp lại không ngừng;
- sau khi khởi động đến xấp xỉ nhiệt độ hoạt động, mọi thứ bình thường hóa, tốc độ trở lại bình thường, động cơ hoạt động tốt nên khi thăm ga, bác chủ sẽ không phát hiện ra điều gì.
Làm thế nào để đối phó với một tình huống như vậy là khó tưởng tượng. Cách hiệu quả duy nhất là thay thế bộ chế hòa khí bằng Solex, nhưng những mẫu xe này thường gặp vấn đề với việc khởi động bộ nguồn ở nhiệt độ chuyển tiếp. Vì vậy không dễ để đưa ra lời khuyên cụ thể nào trong trường hợp này. Tốt nhất là bảo dưỡng thiết bị đúng thời hạn và luôn giữ thiết bị nhiên liệu ở tình trạng tốt, điều này sẽ giúp máy có được độ tin cậy thích hợp.
Có lý do nào khác khiến số vòng quay giảm mạnh không?
Có thể có nhiều lý do cho vấn đề này. Nếu bạn đang tự sửa xe, bạn nên xem xét vấn đề rộng hơn và cố gắng tìm ra lý do ở các điểm khác. Nhưng chỉ nên chuyển sang các tính năng khác của xe nếu bạn bị thuyết phục về chất lượng cao của bộ chế hòa khí, nhiên liệu bình thường và các tính năng khác được đề cập ở trên. Dưới đây là một số ý tưởng khác để kiểm tra:
- bộ lọc nhiên liệu - rất thường xuyên các bộ phận lọc bị tắc, và chủ sở hữu quên thay chúng kịp thời, và điều này dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng với xe;
- bộ điều nhiệt - có lẽ, sau khi vòng tròn nhỏ nóng lên một chút, bộ điều nhiệt của bạn sẽ mở ra và để một chất lỏng đóng băng mạnh vào động cơ, dẫn đến giảm tốc độ;
- điện tử - cần kiểm tra đánh lửa, cài đặt đúng đai thời gian, không có vấn đề với cảm biến và các thiết bị điện tử khác nhau trên xe của bạn;
- bật máy tiêu thụ điện - có lẽ một số thiết bị mạnh mẽ tự động bật trong ô tô của bạn, điều này gây tải cho thiết bị, các vòng quay chắc chắn giảm;
- hệ thống van - sẽ không có giọt và giọt mạnh trong trường hợp này, nhưng các vòng quay nổi và không ổn định là hoàn toàn có thể xảy ra, và dưới tải trọng, chúng sẽ biến thành giọt.
Có thể có rất nhiều lý do khiến động cơ không ổn định. Đôi khi sự cố xảy ra là máy phát điện ngừng cung cấp điện áp bình thường tại một thời điểm nào đó, điều này ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống điện của động cơ. Việc động cơ bị quá tải cũng có thể do dầu kém hoặc do hỏng hóc bên trong khối xi lanh hoặc ở hệ thống van. Vì vậy, việc đào trong trường hợp này có thể mất khá nhiều thời gian, nhưng tốt hơn là bạn nên đến trạm dịch vụ và tìm nguyên nhân của vấn đề.
Chúng tôi khuyên bạn nên xem video có giải pháp cho một trong những nguyên nhân có thể gây ra sự cố này:
Tổng hợp
Có hàng chục lần hỏng hóc dẫn đến số vòng quay trên xe ô tô sử dụng chế hòa khí bị giảm mạnh hoặc giảm dần. Nhưng câu hỏi đặt ra là thiết bị này có yêu cầu khá cao đối với việc bảo trì, vì vậy tất cả các lý do kết hợp phải được loại bỏ. Nếu bạn luôn gặp phải vấn đề như vậy, thì đây là chi tiết cụ thể của bộ chế hòa khí được lắp trên xe của bạn. Rất có thể, chỉ có thay thế thiết bị sẽ giúp thoát khỏi những rắc rối. Nếu sự cố chỉ xảy ra một vài lần, bạn nên thử bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, thay bộ lọc và lắp bộ sửa chữa bộ chế hòa khí mới.
Những chiếc xe có kiểu phun này đang dần nhường chỗ cho hệ thống phun. Chúng đáng tin cậy hơn, kinh tế hơn, kéo dài hơn và không mang lại những rắc rối cho bộ chế hòa khí. Tất nhiên, tiêm trực tiếp cũng có nhiều điểm tinh tế và tính năng cần lưu ý. Nhưng việc thay bộ chế hòa khí sang kim phun là một quá trình quá tốn kém và mất công. Tốt hơn là bạn nên bảo dưỡng thiết bị của mình đúng cách và làm cho nó hoạt động bình thường. Ngay cả với dịch vụ rất tốt, trong vòng 1-2 năm bạn sẽ phải đi bảo dưỡng lại. Bạn đã bao giờ cảm thấy tốc độ động cơ giảm mạnh trong quá trình khởi động?
Điều cần thiết là tất cả các hệ thống truyền lực phải hoạt động tốt. Trong trường hợp này, động cơ sẽ hoạt động bình thường cả khi có tải và ở chế độ không tải.
Trong thực tế, người lái xe thường gặp phải một vấn đề khi sau khi nhả ga, tốc độ động cơ không giảm hoặc giảm với độ trễ dài. Rõ ràng là tốc độ không tải quá mức cho thấy có vấn đề và là nguyên nhân làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Trong bài này, chúng tôi sẽ nói về lý do tại sao tốc độ động cơ không giảm, và cũng xem xét những lý do chính tại sao những vấn đề như vậy phát sinh trên ô tô.
Đọc trong bài viết này
Khi nhả ga, RPM tăng lên hoặc "đóng băng": các lỗi thường gặp
Hãy bắt đầu với thực tế là trên nhiều xe có kim phun, nó sẽ tăng lên trong quá trình khởi động. Điều này là cần thiết để bộ nguồn hoạt động ổn định sau khi khởi động nguội.
Tuy nhiên, sau khi nhiệt độ tăng lên, bộ phận điều khiển giảm tốc độ của XX, đưa chúng về trạng thái bình thường. Trên nhiều xe có bộ chế hòa khí, người lái độc lập tăng tốc độ trong quá trình khởi động, sử dụng cái gọi là "lực hút".
Hơn nữa, sau khi động cơ được làm ấm, tốc độ không tải trung bình là 650-950 vòng / phút. Nếu bạn nhấn ga và nhả chân ga, vòng tua máy sẽ tăng lên, sau đó lại giảm xuống các giá trị đã định.
Ngoài ra, một tình huống thường phát sinh khi vòng tua bị giảm từ từ hoặc liên tục giữ ở mức 1,5 nghìn vòng / phút, 2 nghìn vòng, ... Đương nhiên, trong những trường hợp đó, mức tiêu thụ tăng lên và động cơ đốt trong bị mòn nhiều hơn, điều này cho thấy cần phải chẩn đoán.
- Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu với những vấn đề thường gặp của chế hòa khí. Thường thì tốc độ động cơ sẽ không được thiết lập lại do các vấn đề về bướm ga. Ví dụ, khi người lái nhấn ga, bướm ga phải được mở rộng hơn để có nhiều không khí đi vào các xi lanh để đốt cháy nhiên liệu. Sau khi nhả chân ga, van điều tiết đóng lại, tốc độ giảm dần.
Nếu van điều tiết không đóng vào cuối, hỗn hợp được làm giàu lại đi vào các xi lanh, tốc độ được tăng lên. Nguyên nhân có thể do cụm van tiết lưu bị nhiễm bẩn nghiêm trọng hoặc bản thân van điều tiết bị hỏng (biến dạng). Đầu tiên bạn cần làm sạch van điều tiết; dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí thích hợp làm chất tẩy rửa.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng van điều tiết không đóng chặt ngay cả khi cáp ổ đĩa bị mòn. Trong trường hợp này, cáp phải được thay thế. Trên các máy chế hòa khí, tốc độ động cơ không giảm thường xuyên ngay cả khi miếng đệm giữa bộ chế hòa khí bị lệch. Ống nạp bị hỏng cũng có thể là thủ phạm.
Thách thức chính là tìm ra tỷ lệ nhiên liệu và không khí phù hợp. Thông thường, mức nhiên liệu cao trong buồng phao của bộ chế hòa khí cũng sẽ dẫn đến tăng số vòng quay. Thử nghiệm nên bắt đầu với van kim.
- Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang kim phun. Chú ý xe phun nhiều. Đối với các trục trặc, bản thân hệ thống phun phức tạp hơn, tức là có nhiều lý do dẫn đến số vòng quay cao so với chế hòa khí.
Theo quy luật, các vấn đề về tốc độ có thể do trục trặc của cả phần tử cơ khí và linh kiện điện tử. Trong danh sách các trục trặc chính, các chuyên gia nêu bật các trục trặc của cảm biến nhiệt độ nước làm mát, được lắp vào.
Nói một cách dễ hiểu, nếu cảm biến được chỉ định đưa ra tín hiệu không chính xác, ECU cho rằng động cơ đã nguội và kích hoạt chế độ khởi động. Trong trường hợp này, bộ điều khiển tăng tốc độ để bộ nguồn hoạt động ổn định và đạt nhiệt độ hoạt động nhanh hơn.
Ngoài ra, các vấn đề về tốc độ có thể bắt đầu do trục trặc và trục trặc (bộ điều tốc không tải). Nó cũng xảy ra rằng dây ga dính và nêm. Ngoài ra, lò xo đóng van tiết lưu có thể bị giãn hoặc bị hỏng.
Cần đặc biệt chú ý đến các miếng đệm, vì rò rỉ không khí có thể dẫn đến sự hình thành hỗn hợp. Điều này có nghĩa là cần phải kiểm tra riêng các vòng đệm của ống góp, vòng đệm kim phun, v.v.
Vòng quay nổi: lý do
Lưu ý rằng trong một số trường hợp, doanh thu không chỉ giảm từ từ hoặc giữ nguyên ở mức cũ, mà là "trôi". Trong trường hợp này, động cơ có thể mất ổn định. đầu tiên chúng giảm, sau đó chúng tăng mạnh và mọi thứ lặp lại. Một lý do thường xuyên cho hiện tượng này là do cung cấp không khí dư thừa, dẫn đến tốc độ "nhảy" ở XX.
Những vấn đề như vậy phát sinh trong trường hợp hỏng cảm biến cấp khí (), cho phép ECU tính toán lượng không khí đã vào và lượng nhiên liệu cần cung cấp để chuẩn bị hỗn hợp cần thiết.
Nếu trục trặc xảy ra, bộ phận điều khiển không thể chuẩn bị hỗn hợp "đúng" cho chế độ XX, điều này gây ra hiện tượng nhảy số vòng quay sau khi nhả bàn đạp ga hoặc khi động cơ chạy không tải.
Hãy tổng hợp lại
Như bạn có thể thấy, trong nhiều trường hợp, chẩn đoán chuyên sâu có thể cần thiết để xác định chính xác lý do tại sao tốc độ động cơ không giảm. Động cơ chế hòa khí thường yêu cầu làm sạch và tự điều chỉnh bộ chế hòa khí, trong khi kim phun thì làm.
Nếu vấn đề không nằm ở bề mặt (dây cáp giảm chấn bị dính axit, sau khi giặt hoặc giặt khô, tấm lót trong cabin đặt không đúng vị trí, gây ấn chân ga, v.v.), thì tốt hơn là nên đưa xe đến dịch vụ.
Tình huống khó khăn nhất là khi nó liên quan đến một số lượng lớn các cảm biến và bộ truyền động. Trong trường hợp này, ngay cả việc sử dụng thiết bị chẩn đoán không phải lúc nào cũng cho phép bạn xác định nhanh chóng và chính xác vấn đề.
Nếu khó chẩn đoán, tối ưu nhất là bạn nên giao xe cho một dịch vụ chuyên sửa chữa một thương hiệu ô tô cụ thể. Theo quy định, đây là các trạm dịch vụ đại lý chính thức, ít thường xuyên hơn bạn có thể tìm thấy các tổ chức bên thứ ba.
Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng việc phát hiện kịp thời vấn đề cho phép bạn lưu các thành phần và cụm lắp ráp khác. Nói cách khác, rpms cao, vòng tua máy trôi và nhảy cho thấy có vấn đề với việc cung cấp không khí / nhiên liệu hoặc sự hình thành hỗn hợp. Bỏ qua những vấn đề này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến động cơ và tuổi thọ của nó.
Đọc thêm
Tại sao động cơ có thể tăng tốc độ không tải. Nguyên nhân chính dẫn đến tốc độ cao của XX trên động cơ phun xăng và động cơ có bộ chế hòa khí.
