Khi nào cần thay đổi chuỗi thời gian ix35. Nguyên nhân và đánh giá thời gian mòn đai


MỤC ĐÍCH CHỨC NĂNG CỦA ĐAI THỜI GIAN

Thay dây curoa là một phần trong quá trình bảo dưỡng xe Hyundai ix35 định kỳ và đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận hành động cơ của xe. Thay dây curoa không kịp thời có thể dẫn đến hỏng động cơ, đứt có thể dẫn đến biến dạng van của cơ cấu phân phối khí và cần phải đại tu động cơ.

Tất cả các bộ phận của cơ cấu phân phối khí đều liên kết chặt chẽ với nhau, việc phun hỗn hợp khí-nhiên liệu sẽ làm động cơ piston của xylanh động cơ đẩy trục khuỷu, trục này được nối bằng dây đai truyền động với trục cam. Do đó, trục cam chuyển động, điều chỉnh tần số của các van. Đai thời gian Hyundai ix35 kết nối các bánh răng và truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến trục cam, ảnh hưởng đến tốc độ quay của nó. Nếu hệ thống hoạt động bình thường, tần số các vòng quay của chúng phải bằng nhau.

THỜI GIAN LỖI DƯỚI

  1. Mòn đai thời gian dẫn đến sự thay đổi lực truyền mômen xoắn từ trục khuỷu sang trục cam, kết quả là có sự thay đổi tần số chuyển động của các piston và van động cơ. Điều này dẫn đến sự hoạt động của hệ thống phân phối khí bị hỏng, động cơ bị nóng nhanh và hậu quả là làm giảm công suất động cơ và tăng mức tiêu thụ hỗn hợp nhiên liệu. Để động cơ hoạt động đáng tin cậy và không bị gián đoạn, điều cần thiết là các van đóng và mở cùng tần số với các piston của động cơ. Nếu do mòn, sự trượt của đai thời gian xảy ra, điều này có thể gây ra đứt.
  2. Đứt dây curoa xe Hyundai ix35 là hư hỏng nguy hiểm nhất đối với động cơ. Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, trục cam ngừng liên kết với trục khuỷu và có thể dừng hoàn toàn tùy ý ở vị trí mà bất kỳ van nào của cơ cấu phân phối khí sẽ mở. Trong trường hợp này, piston di chuyển lên trên có thể va chạm với van, dẫn đến biến dạng của nó. Trong trường hợp này, động cơ xe có nguy cơ phải sửa chữa nghiêm trọng. Cần lưu ý rằng việc đứt dây curoa thời gian không xảy ra bất ngờ, hầu như điều này luôn đi kèm với những thay đổi trong hoạt động của động cơ xe, giảm công suất, thay đổi mức tiêu thụ xăng, xuất hiện các tiếng kêu, tiếng kêu không liên quan, v.v. .

Để ngăn ngừa và ngăn chặn sự hoạt động của cơ cấu phân phối khí, cần phải thay đai định kỳ định kỳ, điều này sẽ giúp động cơ của Hyundai ix35 không bị hỏng hóc, chống mài mòn động cơ sớm và tăng tuổi thọ của xe.


LÝ DO VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA VIỆC MẶC DƯỚI ĐAI THỜI GIAN

Thời gian mòn đai xảy ra vì một số lý do, tránh được điều này bạn có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ ô tô.

Để ngăn chặn sự mòn hoàn toàn của đai thời gian, cần phải định kỳ, trong quá trình kiểm tra trực quan cơ cấu phân phối khí, kiểm tra các hư hỏng trên bề mặt của đai. Để kiểm tra và đánh giá bộ truyền động dây đai, cần phải tháo và tháo nắp bảo vệ của cơ cấu, dưới đó động cơ được giấu kín. Những dấu hiệu đầu tiên của sự hao mòn là:

  • sự xuất hiện của các vết ố do dầu và chất chống đông có khả năng phá hủy đai thời gian về mặt hóa học, với thời gian tiếp xúc kéo dài;
  • sự xuất hiện của các vết nứt dọc trên bề mặt sau của đai;
  • sự hình thành các vết nứt ngang trên bề mặt bên trong của đai truyền động;
  • bề mặt lỏng lẻo và vi phạm tính toàn vẹn của cạnh cũng là một dấu hiệu của sự mài mòn;
  • Độ mòn của dây đai cũng được biểu thị bằng bụi cao su trên bề mặt của bộ phận;
  • nếu răng đai thời gian bắt đầu bị bong tróc hoặc mòn, bộ phận đó phải được thay thế ngay lập tức bằng một bộ phận mới.

TRIỆU CHỨNG CỦA ĐAI THỜI GIAN

  1. Tăng tiêu thụ xăng xe ô tô
  2. Giảm công suất động cơ
  3. Xe dừng hoàn toàn khi đang di chuyển, khi cố khởi động động cơ không nổ và bộ khởi động quay dễ hơn bình thường
  4. Động cơ chạy không tải và chuyển động không ổn định;
  5. Sự xuất hiện của các bức ảnh trong bộ thu của kim phun và ống xả

Tất cả những trục trặc này có thể cho thấy sự thay đổi thời gian của van và nới lỏng độ căng của dây đai. Nếu trên chiếc ô tô Hyundai ix35 của bạn, bạn nhận thấy một hoặc nhiều dấu hiệu và danh sách này - hãy liên hệ ngay với trạm dịch vụ để được kiểm tra.

VẬY THẾ NÀO LÀ CẦN THIẾT ĐỂ THAY DƯỚI THỜI GIAN Hyundai ix35

Tần suất thay thế bất kỳ vật tư tiêu hao nào cho xe phụ thuộc vào cách lái và phương thức vận hành của xe. Với phong cách lái xe cực đoan và sử dụng xe nhiều, cần phải thay dây curoa thời gian vì nó bị mòn và răng bị mòn.

Trong điều kiện vận hành bình thường, cứ 60 - 70.000 km cần thay dây curoa nguyên bản theo kế hoạch. số dặm. Trong thời gian này, nó phát triển tài nguyên của nó và không sử dụng được. Nếu xe Hyundai ix35 của bạn có dây curoa analog, việc thay thế nên được thực hiện sớm hơn một chút so với thời gian khuyến cáo của nhà sản xuất xe.

THỜI GIAN NÀO DƯỚI ĐÂY LÀ TỐT HƠN ĐỂ LỰA CHỌN

Dây đai hiện đại cho hệ thống phân phối khí là một sản phẩm công nghệ cao, có đặc điểm là tăng cường độ bền và chống mài mòn, có khả năng chịu tải động cao. Đai thời gian được sản xuất từ ​​cao su tổng hợp hoặc polychloroprene được gia cố bằng sợi thủy tinh, nylon và dây bông bền.

  1. Để tránh mắc phải sai lầm khi mua dây curoa, hãy liên hệ với các chuyên gia sẽ giúp bạn đặt mua dây curoa phù hợp với động cơ xe bạn sử dụng mã WIN của xe bạn. Bộ phận này là một trong những phần quan trọng nhất trong thiết kế của động cơ, sự sai lệch nhỏ nhất về chiều dài, chiều rộng, hình dạng và kích thước của răng có thể dẫn đến trục trặc trong động cơ của Hyundai ix35.
  2. Đừng cố tiết kiệm tiền khi mua dây curoa thời gian, một sản phẩm rẻ tiền có thể là hàng nhái kém chất lượng, sẽ nhanh xuống cấp và có thể gây hỏng động cơ nghiêm trọng trong tương lai. Lựa chọn tốt nhất cho bất kỳ chiếc xe nào là phụ tùng nguyên bản, giá thành của chúng cao hơn loại tương tự, nhưng khi vận hành xe, họ nhanh chóng tự chi trả.
  3. Khi mua thắt lưng định thời, hãy kiểm tra độ cứng của nó; một chiếc thắt lưng tốt phải có tính đàn hồi và dễ uốn cong. Thắt lưng càng xấu thì càng cứng.
  4. Không được để xảy ra hiện tượng răng, chùng, rỗ trên dây đai - đây là những dấu hiệu của dây đai kém chất lượng, sẽ nhanh chóng không sử dụng được. Bề mặt của sản phẩm phải nhẵn, được phép có các gờ nhỏ.
  5. Khi đi mua bạn hãy kiểm tra mã số bộ phận dây curoa thời gian in ở mặt sau, nó phải trùng với mã WIN của xe. Nếu không thể so sánh mã của dây curoa và xe thì phải so sánh trực quan dây curoa cũ và mới, chúng phải hoàn toàn giống nhau.
  6. Để tránh mua phải hàng giả, hãy cố gắng chỉ mua phụ tùng từ các đại lý được ủy quyền, đã xác minh.
  7. Đừng tiết kiệm cho việc thay thế dây đai đúng thời gian đủ điều kiện, hãy liên hệ với dịch vụ ô tô được chứng nhận của chúng tôi, nơi những người thợ máy có năng lực sẽ giúp bạn sửa chữa chiếc ô tô Hyundai ix35 của mình. Và trong cửa hàng phụ tùng, bạn có thể mua phụ tùng chính hãng cho chiếc xe của bạn.


Thông tin giới thiệu

  • Nội dung


    Kiểm tra hàng ngày và khắc phục sự cố
    Hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng xe
    Những lưu ý và quy tắc an toàn khi làm việc trên ô tô
    Các công cụ cơ bản, thiết bị đo lường và phương pháp làm việc với chúng
    Phần cơ khí của động cơ xăng (2,0 l và 2,4 l)
    Phần cơ khí của động cơ diesel
    Hệ thống làm mát
    Hệ thống bôi trơn
    Hệ thống cung cấp
    Hệ thống quản lý động cơ
    Hệ thống hút và xả
    Thiết bị điện động cơ
    Ly hợp
    Truyền dẫn bằng tay
    Hộp số tự động
    Trục truyền động và ổ đĩa cuối cùng
    Huyền phù
    Hệ thống phanh
    Hệ thống lái
    Cơ thể người
    An toàn thụ động
    Máy lạnh và máy sưởi
    Hệ thống điện và sơ đồ đi dây
    Mã lỗi
    Từ điển giải thích
    Các từ viết tắt

  • Giới thiệu

    GIỚI THIỆU

    Hyundai Tucson được đặt theo tên một thành phố Bắc Mỹ thuộc bang Arizona. Theo ngôn ngữ của người dân bản địa những nơi này, thổ dân da đỏ Pima, từ Tucson có nghĩa là “mùa xuân dưới chân núi đen”. Cái tên “thành phố mặt trời” (hơn 300 ngày nắng mỗi năm) này hoàn toàn phù hợp với một trong những mẫu xe phổ biến nhất của Hyundai - hơn 1 triệu xe bán ra.

    Hyundai Tucson thế hệ tiếp theo đã được giới thiệu trước công chúng tại Triển lãm Ô tô Frankfurt vào ngày 3 tháng 9 năm 2009. Đồng thời, hãng bắt đầu bán nó ở Hàn Quốc với tên Tucson ix. Vì trên thực tế, chiếc xe mới đã trở nên đẳng cấp hơn so với người tiền nhiệm của nó, nên vào tháng 1 năm 2010, mẫu xe Tucson đã được thông báo ngừng sản xuất và chiếc xe này vẫn tiếp tục được sản xuất hoàn toàn không thay đổi với tên gọi Tucson ix35 tại Châu Âu tại Kia Motors. Nhà máy Slovakia.

    Nhà sản xuất Hàn Quốc đã dành 3 năm và 225 triệu USD để tạo ra chiếc crossover mới. Chiếc xe được thiết kế tại Châu Âu tại Trung tâm Công nghệ và Thiết kế Hyundai ở Russelsheim bởi đội ngũ chuyên gia quốc tế đến từ Hoa Kỳ, Châu Âu và Hàn Quốc. Có thể giảm đáng kể chi phí do sử dụng nền tảng của Hyundai Tucson thế hệ trước đã trải qua quá trình hiện đại hóa nhỏ. Chiếc xe mới đã tăng kích thước đáng kể, nhờ đó, ngay cả 5 người lớn ngồi trong cabin cũng sẽ cảm thấy thoải mái khi đi xe. Kích thước của khoang hành lý cũng tăng lên - sâu hơn 67 mm và rộng hơn 110 mm. Thiết kế tổng thể của chiếc xe cũng ảnh hưởng đến chiều cao của thùng xe - nó đã giảm đi 80 mm. Đồng thời, khác với Tucson trước đó, không thể mở riêng cửa sổ sau.

    Thiết kế bên ngoài của chiếc crossover mới, theo các nhà thiết kế, dựa trên khái niệm "dòng chảy". Vẻ ngoài thể thao được nhấn mạnh bởi các yếu tố đồ họa của lưới tản nhiệt hình lục giác mới, khe hút gió phía dưới mạnh mẽ, đường cong trên nắp ca-pô chạm khắc, đèn pha kéo dài qua chắn bùn, hình dạng của mái nhà và các đường nét thân xe. Hyundai ix35 hướng đến sự thể thao, năng động, mạnh mẽ nhưng đồng thời cũng tinh tế và nhẹ nhàng.

    Ngoài ngoại thất, nội thất là chức năng và trang nhã. Chất lượng xây dựng, vật liệu nội thất và công thái học ở mức cao nhất. Tất cả các điều khiển đều rất thân thiện và dễ sử dụng. Bảng điều khiển trung tâm có một màn hình cảm ứng lớn của hệ thống đa phương tiện. Vô-lăng 4 chấu tích hợp các nút điều khiển từ xa cho hệ thống âm thanh không chỉ có thể điều chỉnh góc nghiêng mà còn có thể điều chỉnh theo chiều ngang. Hành khách ngồi hàng ghế sau không cảm thấy thiếu không gian trống. Cả hàng ghế trước và sau của xe đều được trang bị chức năng sưởi, trong khi ở hàng ghế trước, các bộ phận sưởi không chỉ được tích hợp ở đệm mà còn ở tựa lưng.
    Dòng động cơ được trang bị trên Hyundai ix35 được thể hiện bằng hai động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích lần lượt là 2,0 lít và 2,4 lít với dung tích 150 lít. với. và 176 lít. với., cũng như một động cơ diesel hai lít với dung tích 136 và 184 lít. với. tùy theo mức độ ép buộc. Tất cả các động cơ có thể được ghép nối với hộp số sàn năm hoặc sáu cấp hoặc tự động sáu cấp. Theo truyền thống, đối với loại xe này, hai loại dẫn động được cung cấp: cầu trước và dẫn động toàn phần.
    Các trang bị cơ bản tự hào có sáu túi khí, bao gồm rèm bên, tựa đầu chủ động phía trước, cảm biến ánh sáng cho đèn pha tự động, đài MP3 chất lượng cao với cổng kết nối USB và AUX, và bánh xe hợp kim 17 inch. Các sửa đổi đắt tiền hơn, ngoài tất cả những điều trên, còn được trang bị Chương trình ổn định điện tử (ESP) - một hệ thống ổn định xe năng động duy trì sự ổn định về hướng, với hệ thống hỗ trợ khi khởi động và xuống dốc, nút khởi động động cơ, cảm biến đỗ xe và camera quan sát phía sau, kiểm soát khí hậu hai vùng và bánh xe hợp kim 18 inch. Trang bị phong phú nhất có mái che toàn cảnh với cửa sổ trời trượt, hệ thống giám sát áp suất lốp và nội thất bọc da với hai màu.
    Hyundai Tucson / ix35 là mẫu xe được thiết kế để trở thành biểu tượng của sự thành đạt, tự do, sức trẻ và tinh thần thể thao.
    Sách hướng dẫn này cung cấp hướng dẫn vận hành và sửa chữa tất cả các thay đổi của Hyundai Tucson / ix35 được sản xuất từ ​​năm 2009.

    Hyundai Tucson / ix35
    2.0 tôi

    Loại cơ thể: toa xe ga
    Dịch chuyển động cơ: 1998 cm3    		 Cửa: 5
    KP: mech. / Tác giả.    		 Nhiên liệu: xăng AI-95

    Mức tiêu thụ (thành phố / đường cao tốc): 9,8 / 6,1 l / 100 km
    2.0 CRDi
    Năm phát hành: từ 2009 đến nay
    Loại cơ thể: toa xe ga
    Dịch chuyển động cơ: 1995 cm3    		 Cửa: 5
    KP: mech. / Tác giả.    		 Nhiên liệu: dầu diesel
    Dung tích thùng nhiên liệu: 65 l
    Mức tiêu thụ (thành phố / đường cao tốc): 6,6 / 4,9 l / 100 km
    2,4 DOHC
    Năm phát hành: từ 2009 đến nay
    Loại cơ thể: toa xe ga
    Dịch chuyển động cơ: 2359 cm3    		 Cửa: 5
    KP: mech. / Tác giả.    		 Nhiên liệu: xăng AI-95
    Dung tích thùng nhiên liệu: 58 L
    Mức tiêu thụ (thành phố / đường cao tốc): 10,7 / 7,8 l / 100 km
  • Phản hồi khẩn cấp
  • Khai thác
  • Động cơ

Động cơ ix35 của Hyundai. Cơ cấu phân phối khí dẫn động Hyundai ix35

4. CƠ CHẾ PHÂN PHỐI KHÍ.

Động cơ 2,0 l (có bơm dầu)

1. Trục cam cửa nạp 2. Bộ chuyển pha 3. Trục cam xả 4. Bộ chuyển pha 5. Xích định thời 6. Bộ dẫn xích 7. Bộ căng xích 8. Bộ căng xích 9. Bộ dẫn động xích bơm dầu 10. Xích dẫn động bơm dầu 11. Đòn bẩy xích bơm dầu bộ căng 12. Nắp chuỗi định thời

Động cơ 2,4 l (với trục cân bằng)

1. Trục cam nạp 2. Bộ chuyển pha 3. Trục cam xả 4. Bộ chuyển pha 5. Bộ truyền bánh răng định thời 6. Bộ dẫn xích 7. Cần căng xích 8. Bộ căng xích 9. Bộ dẫn động xích trục cân bằng 10. Bộ truyền động trục cân bằng 11. Cân bằng Bộ căng xích truyền động trục 12. Bộ căng xích truyền động trục cân bằng 13. Nắp xích định thời

1. Ngắt kết nối cáp âm khỏi pin.

2. Tháo nắp động cơ (A).

3. Tháo bánh trước bên phải.

4. Tháo nắp bên.

5. Đặt piston xylanh # 1 vào tâm điểm chết trên (TDC) / hành trình nén.

6. Xả dầu động cơ, sau đó đặt một cái kích bên dưới chảo dầu.

Ghi chú:
Đặt một khối gỗ giữa kích và chảo dầu.

7. Ngắt kết nối dây nối đất và tháo giá đỡ động cơ.

8. Tháo đai truyền động phụ kiện (A).

9. Ngắt kết nối bơm trợ lực lái ra khỏi giá đỡ.

10. Tháo các bu lông lắp máy nén phía dưới.

11. Tháo giá đỡ máy nén (A).

12. Tháo ròng rọc (A) và bộ căng đai truyền động (B).

CHÚ Ý
Bu lông ròng rọc căng tay trái.

13. Tháo puli máy bơm nước (A), puli trục khuỷu (B).

Ghi chú:
Tháo bu lông ròng rọc trục khuỷu bằng khóa bánh đà (092312B100), sau đó tháo bộ khởi động.

14. Lấy chảo dầu (A) ra.

CHÚ Ý
Khi sử dụng công cụ đặc biệt (092153C000) khi tháo chảo dầu, hãy cẩn thận để không làm hỏng các bề mặt tiếp xúc của khối xi lanh và chảo dầu.

15. Tháo ống xả (A).

16. Ngắt kết nối ống xả hơi cacte (A) và đầu nối van điều khiển dầu đầu ra (B).

17. Ngắt kết nối các đầu nối của cuộn dây đánh lửa (C) và tháo các cuộn dây.

18. Tháo nắp đầu xi lanh (A).

19. Tháo nắp xích định thời (A).

CHÚ Ý
Không làm hỏng các bề mặt tiếp xúc của khối xi lanh, đầu xi lanh và nắp xích định thời.

20. Chìa khóa trục khuỷu phải bằng phẳng với bề mặt tiếp giáp của nắp ổ trục chính. Kết quả là, piston của xi lanh số 1 sẽ ở tâm điểm chết trên cùng (TDC), hành trình nén.

Ghi chú:
Trước khi tháo xích truyền động, hãy đánh dấu vị trí của đĩa xích trên xích.

21. Lắp chốt khóa sau khi trượt thanh căng xích vào vỏ như hình minh họa.

22. Tháo bộ căng xích (A) và tay căng xích (B).

23. Loại bỏ chuỗi thời gian.

24. Tháo thanh dẫn xích (A).

25. Tháo vòi phun dầu xích định thời (A).

26. Tháo đĩa xích truyền động ra khỏi trục khuỷu (B).

27. Tháo xích trục cân bằng (bơm dầu).

CÀI ĐẶT

1. Lắp xích dẫn động trục cân bằng (bơm dầu).

2. Lắp đĩa xích dẫn động trục khuỷu (B).

3. Lắp vòi phun dầu xích (A).

Ghi chú:
Mô men xoắn: 7.8-9.8 Nm.

4. Lắp trục khuỷu sao cho chìa khóa ngang bằng với bề mặt giao phối của nắp ổ trục chính. Định vị trục cam nạp và xả sao cho dấu tâm trên cùng (TDC) trên đĩa xích nằm ngang với bề mặt trên của đầu xi lanh. Do đó, vị trí của piston của xi lanh số 1 sẽ ở tâm điểm chết trên cùng (TDC), hành trình nén.

5. Cài đặt thanh dẫn chuỗi thời gian (A).

Ghi chú:
Mô men xoắn: 9,8-11,8 Nm.

6. Cài đặt chuỗi thời gian.

Để lắp xích không bị chùng giữa mỗi trục (trục cam và trục khuỷu), hãy làm theo thứ tự như sau: Đĩa xích trục khuỷu (A) -> Thanh dẫn xích định thời (B) -> Đĩa xích trục cam nạp (C) -> Đĩa xích trục cam xả (D). Các nhãn trên mỗi đĩa xích phải khớp với nhãn thời gian của xích (có màu) khi lắp xích.

7. Lắp tay căng xích (B).

8. Lắp bộ căng xích tự động (A) và tháo chốt đã lắp.

9. Sau khi quay trục khuỷu 2 vòng theo chiều kim đồng hồ (nhìn từ trước), căn chỉnh các dấu (A) như trong hình minh họa.

10. Lắp nắp dây xích định thời.

Sử dụng một cái cạp, loại bỏ lớp keo cũ khỏi bề mặt miếng đệm.

Những nơi mà chất làm kín được áp dụng cho nắp xích, đầu xi lanh, khối xi lanh và khung thành viên chéo không được tiếp xúc với dầu, v.v.

Trước khi lắp ráp nắp xích, phải bôi Loctite 5900H hoặc THREEBOND 1217H vào giữa đầu và khối xi lanh.

Các bộ phận phải được lắp ráp trong vòng 5 phút sau khi bôi chất bịt kín.

Ghi chú:
Chiều rộng băng: 2.0L: 2.5mm; 2,4 l: 3 mm.

Cài đặt nắp chuỗi thời gian.

Ghi chú:
Mô-men xoắn:
6x25: 7,8-9,8 Nm; 8x28: 18,6-22,5 Nm; 10x45: 39,2 - 44,1 Nm; 10x40: 39,2 - 44,1 Nm.

Việc đốt và / hoặc thổi nắp xích định thời phải được thực hiện không muộn hơn 30 phút sau khi lắp ráp.

11. Lắp đặt chảo dầu.

Trước khi lắp đặt chảo dầu, phải bôi keo lỏng Loctite 5900H hoặc THREEBOND 1217H giữa khối xi lanh và bề mặt đầu nối chảo dầu.

CHÚ Ý
- Khi bôi keo, hãy cẩn thận để không để keo vào bên trong chảo dầu.
- Để tránh rò rỉ dầu, hãy bôi chất làm kín vào bên trong các lỗ lắp bu lông.

Lắp chảo dầu (A).

Vặn các bu lông vào nhiều lỗ.

Ghi chú:
Mô-men xoắn:
M6 (C): 9,8-11,8 Nm; M9 (B): 30,4-34,3 Nm.

Sau khi lắp ráp, hãy đợi ít nhất 30 phút trước khi đổ dầu động cơ.

12. Lắp nắp đầu xi lanh.

Chất làm kín thừa đã đùn ra trên bề mặt trên của nắp xích và đầu xi lanh phải được loại bỏ trước khi lắp nắp đầu xi lanh.

Sau khi bôi chất trám khe (Loctite 5900H), việc lắp ráp phải được hoàn thành trong vòng 5 phút.

Ghi chú:
Chiều rộng băng: 2,5 mm.

Việc đốt cháy và / hoặc thổi bay đầu xi lanh phải được thực hiện không muộn hơn 30 phút sau khi lắp ráp.

Lắp bu lông nắp đầu xi lanh như sau: bước 1: mômen siết: 3,9 ~ 5,9 Nm, bước 2: mômen siết: 7,8 ~ 9,8 Nm.

MỤC ĐÍCH CHỨC NĂNG CỦA CHUỖI THỜI GIAN

Bộ truyền động xích thời gian của Hyundai ix35 là một bộ phận của cơ cấu phân phối khí và tham gia vào quá trình truyền mômen xoắn từ trục khuỷu sang trục cam. Chuỗi có thể kết nối chúng trực tiếp hoặc tham gia vào công việc gián tiếp, ví dụ, kết nối các trục cam với nhau, nếu có hai trong số chúng, trong khi mục đích chức năng của nó không thay đổi.

Theo dõi tình trạng xích thời gian, thay thế bộ giảm chấn và bộ căng, là một phần của quá trình bảo dưỡng xe theo lịch trình và đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của động cơ xe. Cần theo dõi tình trạng của hệ thống phân phối khí thường xuyên, vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến công suất của xe, độ nhạy khi cấp khí và mức tiêu hao nhiên liệu.

TÍNH NĂNG THAY THẾ CHUỖI

Trong hầu hết các động cơ của các mẫu ô tô cũ, xích có liên kết con lăn được sử dụng để truyền mô-men xoắn, thường các thành phần đi theo hai hoặc ba hàng, điều này làm cho xích thời gian trở thành một cơ chế rất đáng tin cậy, gần như vĩnh cửu không cần bảo dưỡng liên tục. Thường xe đã đi được đến 300.000 km. và chuỗi của cơ chế chỉ nhận được vai trò bên, và điều tồi tệ nhất có thể xảy ra với cơ chế phân phối khí là việc các liên kết bị nhảy, đứt là cực kỳ hiếm. Theo thời gian, xu hướng tạo ra ô tô đã trở thành giá cả sản xuất, hiệu suất, tính thân thiện với môi trường và trọng lượng của động cơ ô tô ảnh hưởng đến sức mạnh của nó. Trong điều kiện này, các nhà sản xuất bắt đầu cố gắng thay thế xích định thời bằng một loại dây đai nhẹ hơn, rẻ hơn và dễ bảo trì hơn. Và những động cơ được giữ nguyên thiết kế xích, các thành phần con lăn được thay thế bằng các liên kết tấm nhẹ, đáng tin cậy hơn so với đai thời gian, nhưng vẫn không mạnh bằng xích con lăn.

Xích thời gian của Hyundai ix35 có một số đặc điểm giúp phân biệt hoàn toàn nó với dây đai thời gian.

1. Xích là một cơ cấu bền, quá trình mài mòn của nó diễn ra lâu hơn nhiều so với dây curoa thời gian, xảy ra đứt, nhưng ít thường xuyên hơn nhiều so với động cơ truyền động bằng dây đai.

2. Hở mạch của cơ cấu phân phối khí xảy ra khá hiếm, có nghĩa là sự cố động cơ, đòi hỏi đại tu tốn kém, không thường xuyên xảy ra.

3. Tim xích khá ồn, nhưng với mức độ cách âm xe hơi như hiện nay thì thông số này trở nên không quan trọng lắm.

4. Khi xích bị mòn, phản ứng dữ dội và hiện tượng chảy bên của nó xảy ra, điều này cho thấy cần phải thay xích cũ bằng xích mới. Do phần kim loại bị chảy xệ và tiếng đập bên kèm theo tiếng ồn mạnh, nên không thể không chú ý và không coi trọng nó. Tiếng ồn dưới mui xe sẽ là “tiếng gọi” đầu tiên báo hiệu cần phải bảo dưỡng xe.

5. Nhược điểm chính của việc thay xích thời gian của Hyundai ix35 là nó nằm bên trong khối xi lanh và khá khó để đánh giá tình trạng của nó nếu không được đào tạo và kinh nghiệm. Ngoài ra, việc tháo dỡ và thay thế, với một thiết bị như vậy, là một quá trình lâu dài và tốn công sức, đồng nghĩa với việc tốn kém.

6. Bộ căng và bộ giảm chấn tham gia vào chuỗi thời gian - đây là những vật tư hao mòn nhanh chóng và cần thay thế thường xuyên hơn chính chuỗi thời gian.

CÁC LOẠI THẤT BẠI

1. Tại các dây chuyền thời gian, với khả năng hoạt động đầy đủ, một quá trình tự nhiên được quan sát thấy, được bù đắp bởi các bộ căng khi áp suất dầu được áp dụng. Sự cố được coi là một nhịp đập mạnh theo chiều ngang của chuỗi thời gian, xuất hiện khi các liên kết bị kéo căng. Có thể xác định mức độ giãn của xích thực sự chỉ khi kiểm tra đủ điều kiện của cơ cấu phân phối khí.

2. Phản ứng dữ dội là hiện tượng căng xích trực tiếp, quan sát thấy trong quá trình hoạt động lâu dài, có thể dẫn đến nhảy các mắt xích và trục trặc cơ cấu phân phối khí, dẫn đến giảm độ nhạy của động cơ khi tăng ga. bàn đạp được nhấn và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

3. Hở nhông xích xe Hyundai ix35 - là hư hỏng nguy hiểm nhất đối với động cơ, trường hợp bị hở xích của động cơ tuy không phổ biến nhưng lại diễn ra. Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, trục cam ngừng liên kết với trục khuỷu và có thể dừng hoàn toàn tùy ý ở vị trí mà bất kỳ van nào của cơ cấu phân phối khí sẽ mở. Trong trường hợp này, piston di chuyển lên trên có thể va chạm với van, dẫn đến biến dạng và động cơ xe sẽ phải sửa chữa nghiêm trọng. Cần lưu ý rằng thời điểm đứt xích không xảy ra bất ngờ, hầu như điều này luôn đi kèm với những thay đổi trong hoạt động của xe, giảm công suất, thay đổi mức tiêu thụ xăng và xuất hiện tiếng ồn bên ngoài.

Để ngăn ngừa và ngăn chặn hoạt động của cơ cấu phân phối khí, cần phải định kỳ khắc phục sự cố chuỗi thời gian, điều này sẽ giúp động cơ ô tô không bị hư hỏng, tránh mài mòn động cơ sớm và tăng tuổi thọ của xe.

NGUYÊN NHÂN GÂY MẶC

1. Hoạt động của xe Hyundai ix35 trong điều kiện khắc nghiệt. Việc thường xuyên chạy xe trên đường không trải nhựa, kéo rơ moóc, chở nặng, chạy xe ở tốc độ cao dẫn đến tăng tải trọng lên trục khuỷu, quay trục khuỷu lên đến tốc độ tối đa dẫn đến xích kéo dãn.

2. Vì xích thời gian nằm bên trong khối xi lanh, nó được rửa sạch hoàn toàn bằng dầu động cơ và do đó, rất nhạy cảm với chất lượng của nó. Trong trường hợp sử dụng dầu tổng hợp chất lượng cao có chứa chất tẩy rửa chuyên dụng trong thành phần của nó, tuổi thọ của dây chuyền thời gian được tăng lên đáng kể.

3. Xích thời gian liên quan đến các bộ phận điều chỉnh độ căng của xích, chúng có thể tiêu hao và cần được thay thế định kỳ. Trong quá trình bảo dưỡng xe, cần kiểm tra mức độ mòn của bộ phận căng và "van điều tiết", việc thay thế các bộ phận này không kịp thời có thể dẫn đến hiện tượng căng xích và nhảy các mắt xích.

TRIỆU CHỨNG CỦA CÁC CHỨC NĂNG

1. Tăng lượng tiêu thụ xăng của ô tô;

2. Giảm công suất động cơ; 3. Xuất hiện tiếng kêu và tiếng ồn dưới mui xe khi động cơ đang chạy;

4. Hoàn toàn dừng xe khi đang di chuyển, khi cố gắng khởi động động cơ không nổ máy và bộ khởi động quay dễ hơn bình thường;

5. Hoạt động không ổn định của động cơ Hyundai ix35 ở tốc độ không tải và chuyển động;

6. Sự xuất hiện của các bức ảnh trong bộ thu của kim phun và ống xả.

Tất cả những trục trặc này có thể chỉ ra sự thay đổi thời gian của van và nới lỏng độ căng của xích. Nếu bạn nhận thấy một hoặc nhiều dấu hiệu của danh sách này trên xe của mình, hãy liên hệ ngay với trạm dịch vụ để được kiểm tra.

BẠN CẦN THAY THẾ CHUỖI THỜI GIAN NHƯ THẾ NÀO?

Tần suất thay thế bất kỳ vật tư tiêu hao nào cho xe Hyundai ix35 tùy thuộc vào phong cách lái xe và phương thức vận hành của xe. Với phong cách lái xe cực đoan và sử dụng xe quá nhiều, cần phải thay xích thời gian khi nó bị mất và mòn.

Trong điều kiện hoạt động bình thường, cần thay xích định kỳ theo kế hoạch, cứ sau 100 - 150.000 km. số dặm. Nếu xe của bạn có dây curoa analog, nó phải được thay thế sớm hơn một chút so với thời gian khuyến cáo của nhà sản xuất xe.

Chỉ tin tưởng chiếc xe của bạn vào những chuyên gia chuyên nghiệp có khả năng khắc phục sự cố chính xác của chuỗi thời gian, đánh giá sự chảy bên và phản ứng dữ dội, thay thế và sửa hoạt động của bộ căng, “bộ giảm chấn” truyền động xích và thay thế chuỗi thời gian Hyundai ix35.

Hyundai ix35 thay thế Tucson phổ biến trong năm 2010. Chiếc crossover được xây dựng trên cùng một nền tảng với Kia Sportage thế hệ thứ ba. Ix35 được lắp ráp ở Hàn Quốc, cũng như ở châu Âu - tại các nhà máy Kia ở Slovakia và Hyundai ở Cộng hòa Séc.

Động cơ

Tại thị trường Nga, Hyundai ix 35 được cung cấp với động cơ 2 lít: xăng (150 mã lực) và diesel (136 và 184 mã lực). Tất cả các bộ nguồn đều có bộ truyền động xích định thời.

Một số chủ xe xăng IX 35 sau 50-150 nghìn km nhận thấy có tiếng kêu lạ khi động cơ đang hoạt động. Các lý do khác nhau: bộ căng xích thủy lực bị lỗi, ly hợp CVVT (điều khiển van biến thiên), bộ nâng thủy lực (được lắp đặt sau khi phục hồi vào năm 2013), hoặc thậm chí động cơ trong xi lanh.

May mắn thay, những kẻ bắt nạt không phổ biến. Khi liên hệ trong thời gian bảo hành, các đại lý không hề thay đổi toàn bộ động cơ mà chỉ thay “lốc máy” lắp ráp piston và trục khuỷu. Nếu hết bảo đảm, thì khối sẽ phải được đóng lại - từ 100.000 rúp.

Việc khởi động động cơ có thể khó khăn do trục trặc của công tắc bàn đạp ly hợp (với hộp số tay) / phanh (với hộp số tự động), và trong thời tiết lạnh - do bộ khởi động "thụt lùi" (dầu mỡ dày lên).

Trong các đơn vị động cơ diesel, sau 50-100 nghìn km, đôi khi người ta thuê một puli điều tiết trục khuỷu (từ 7.000 rúp). Và các vấn đề khi khởi động động cơ diesel nguội phát sinh do tiếp xúc kém hoặc ôxy hóa ở nơi dây cắm phích cắm phát sáng bị uốn (khoảng 1.000 rúp). Ngoài ra, rơ le phích cắm phát sáng (từ 4.000 rúp) hoặc bản thân nến (1.500 rúp / cái) có thể bị lỗi.

Hộp phía trước

Có ba hộp cho ix 35: 5 và "cơ khí" 6 cấp, cũng như "tự động" 6 cấp. Không có vấn đề nghiêm trọng với hộp. Trong trường hợp hộp số tay, nhiều người lưu ý rằng sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài biến mất sau khi bóp ly hợp, và trong trường hợp hộp số tự động, chủ sở hữu phàn nàn về những tiếng xóc đáng chú ý trong quá trình chuyển đổi.

Quá trình lây truyền

Bảo vệ không tốt các khớp nối của các bộ phận truyền động khỏi tác động của nước và bụi bẩn dẫn đến những hậu quả khó chịu. Vì vậy, sau 50-100 nghìn km, sự ăn mòn sẽ giết chết kết nối có trục của trục lái bên phải. Liếm các khe - có một phản ứng dữ dội và ậm ừ. Trục trung gian và khớp nối CV bên trong phải được thay đổi: 7.000 rúp cho mỗi phần tử cộng với 3.000 rúp cho công việc.

Tệ hơn, giá đỡ ổ trục trung gian có thể bị gãy. Giá đỡ là một phần của thiết bị. Tốt nhất là phải thay thế block, nhưng có thể xuống bằng hàn argon. May mắn thay, vấn đề này ít phổ biến hơn nhiều.

Một ví dụ khác về khả năng bảo vệ kém của các mối nối spline là sự ăn mòn và cắt các splines của trục truyền động trong hộp chuyển động và cốc vi sai (sau 100-150 nghìn km). Việc sửa chữa sẽ rất tốn kém - khoảng 80.000 rúp. Trước hết, chủ sở hữu của những chiếc xe động cơ diesel có nguy cơ. Việc ngăn ngừa các mối nối spline sẽ giúp tránh các vấn đề - bôi trơn sau mỗi 30-40 nghìn km. Ngoài ra, mômen xoắn cao của động cơ diesel có thể phá hủy giỏ vi sai dọc theo mối hàn.

Hyundai ix 35 sử dụng hai khớp nối dẫn động bốn bánh. Cho đến năm 2011, một ly hợp điện từ xuất xứ Nhật Bản JTEKT đã được lắp đặt, và từ năm 2011 - một nhà sản xuất thủy lực của Áo Magna Steyr. Bộ ly hợp khá đáng tin cậy. Trục trặc xảy ra do hỏng hệ thống dây điện (3.000 rúp) hoặc bàn chải của động cơ điện bị mòn (với số dặm cao). Sau 100.000 km, đôi khi phớt dầu ly hợp bắt đầu bị rò rỉ.

Vòng bi bên ngoài của trục các đăng (4-5 nghìn rúp) có thể kêu sau 80-140 nghìn km.

Gầm xe

Hệ thống treo gõ cửa là lý do cho nhiều lời phàn nàn về Hyundai, và không chỉ ix35. Những cú va chạm khi lái xe qua những bất thường sẽ trầm trọng hơn khi có thời tiết lạnh. Có một số nguồn âm thanh không liên quan. Cái chính là thanh chống giảm xóc bản địa, có thể văng sau 2-3 vạn km. Các dịch vụ chính thức đã thay đổi giá đỡ theo bảo hành. Nhưng điều đó không có nghĩa là họ sẽ không gõ nữa. Rốt cuộc, bộ giảm xóc mới vẫn vậy. Một số đã thay đổi chúng ba lần trong 20.000 km. Nhưng rắc rối không phải là toàn cầu, có những người đã lái xe tới 80-100 nghìn km mà không bao giờ nhận thấy rằng có một cái gì đó đang gõ vào hệ thống treo.

Một nguồn nguyên nhân khác là hành trình khởi động và va chạm giảm xóc ngừng bay ra khỏi yên xe. Nhà sản xuất khuyến nghị cố định phần khởi động vào giá đỡ bằng chất bịt kín. Phương pháp dân gian - quấn băng điện trên một thanh hoặc dây buộc của một "bộ đệm" (dừng va chạm) với kẹp. Vào năm model 2012 của ix35, nhà sản xuất đã loại bỏ tính toán sai lầm trong thiết kế này.

Sau 50.000 km, giá lái có thể bị văng. Vòng bi trung tâm (từ 1.000 rúp) chạy hơn 60-100 nghìn km.

Khối im lặng và khớp bóng của đòn bẩy phục vụ hơn 100-150 nghìn km. Nhưng giá đỡ tay đòn phía sau, nơi gắn thanh ổn định, có thể bị sập sau 60-100 nghìn km. Giá đỡ có thể được hàn. Cần gạt mới có sẵn với giá 9.000 rúp. Lỗi này chỉ ảnh hưởng đến các phiên bản dẫn động bốn bánh của Hyundai iX 35.

Cơ thể và nội thất

Lớp sơn truyền thống mềm, dễ bị trầy xước và sứt mẻ theo thời gian. Thật không may, sau 3-6 năm, đôi khi có thể thấy hiện tượng phồng sơn trên vòm bánh sau, cửa sau, mui xe, nóc xe và trụ kính chắn gió. Các đại lý miễn cưỡng thừa nhận vấn đề này như một trường hợp bảo hành.

Salon ai x 35 thường bắt đầu ồn ào, đặc biệt là vào mùa đông - trước khi salon ấm lên. Nguồn âm thanh ngoại lai phổ biến nhất là tựa tay giữa các ghế trước.

Một khoảnh khắc khó chịu khác là phần đệm ghế lái bị vỡ vụn. Từ sự ma sát chặt chẽ với các cạnh sắc của khung, "bên trong" hoàn toàn có thể vỡ vụn ra chỉ trong 30.000 km. Sự cứng đầu mà nhà sản xuất thay đổi đệm ghế hết lần này đến lần khác là điều đáng ngạc nhiên. Chỉ đến năm 2015, người ta mới đưa ra quyết định lắp đặt một lớp lót đặc biệt trên khung để chống lại ma sát phá hủy.

Chuyện tương tự là với vô-lăng và viền cửa bị bong tróc da, ở chỗ tiếp xúc với khuỷu tay của người lái. "Da" của những chiếc ghế cũng không khác nhau về độ bền. Trên ghế lái xuất hiện các nếp nhăn, da bị rạn nứt.

Đôi khi động cơ bếp bắt đầu phát ra tiếng ồn (cần phải tháo rời, làm sạch và tra dầu) hoặc vỏ nhựa của ống dẫn khí dưới ghế hành khách bay ra khỏi vị trí của nó. Ngoài ra còn có các lỗi của cảm biến đỗ xe, camera quan sát phía sau và "trục trặc" của bộ phận đầu. Các trường hợp đánh lửa tự phát của đèn điều khiển với sự tắt nguồn ngắn hạn sau đó của bảng thiết bị cũng đã được ghi nhận. Trong những trường hợp như vậy, các đại lý đã thay đổi "ngăn nắp".

Phần kết luận

Khi lựa chọn một chiếc Hyundai ix35 đã qua sử dụng, cần đặc biệt chú ý đến hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh. Các khuyết tật còn lại có thể tháo lắp dễ dàng.

Mọi người đều biết rằng thời gian là một đơn vị rất quan trọng trong động cơ của mỗi xe ô tô. Yếu tố tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động tối ưu của nó, nó cũng ảnh hưởng đến hành vi chung của xe. Trong Hyundai ix35, một chuỗi được sử dụng như một bộ truyền động thời gian. Với sự trợ giúp của nó, quá trình quay đồng bộ của trục khuỷu và trục cam được thực hiện.

Quy định thay thế dây chuyền trong lý thuyết và thực hành

Tất nhiên, dây xích đáng tin cậy hơn nhiều so với truyền động bằng dây curoa. Nó không thể bị gãy, tuổi thọ của nó dài hơn một chút so với thắt lưng. Nhưng tất cả những điều này không có nghĩa là cô ấy sẽ phục vụ mãi mãi và không cần phải đi theo cô ấy. Tuổi thọ của bộ truyền động xích được quy định và khoảng 150.000 km. Trong một số trường hợp, nó bị lỗi sớm hơn một chút. Điều này có thể là do sử dụng xe trong điều kiện lái xe kém, lái xe quá khắc nghiệt liên tục và một số yếu tố khác. Nếu động cơ chịu tải tối đa trong thời gian dài, điều này thậm chí có thể gây ra hiện tượng hở mạch. Có, đôi khi, mặc dù rất hiếm khi, điều này xảy ra. Nhưng việc nhả xích khỏi nhông xích khá phổ biến. Vì vậy, để tránh cho bộ truyền động xích bị đứt hoặc rời ra, tình trạng của nó phải được theo dõi liên tục.

Một số người đam mê xe hơi cho rằng trên các xe hơi hiện đại, bộ truyền động xích được căng tự động, vì vậy không cần phải nhìn vào gầm xe vì nó. Tất nhiên, căng dây tự động là rất tốt, nhưng ít nhất vì lý do thông thường, đôi khi bạn vẫn nên quan tâm đến trạng thái của dây chuyền. Tải trọng tăng lên có thể làm cho xích bị chùng xuống và điều này có thể dẫn đến việc xích bị bung ra khỏi đĩa xích. Xích võng liên tục sẽ phát ra tiếng ồn, điều này cũng không tốt lắm.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu dây chuyền bị đứt? Trong trường hợp này, các piston sẽ đập vào van với một lực lớn. Cả hai đều sẽ phải chịu đựng điều này. Các piston nhất thiết sẽ bị uốn cong từ điều này, và các ống lót và ghế van sẽ sụp đổ. Điều này sẽ không xảy ra nếu bạn kịp thời kiểm tra tình trạng của bộ truyền xích và phát hiện kịp thời sự chùng của nó. Nếu dây xích bị lỏng, bạn có thể thử kéo bằng tay. Sẽ không còn khả năng loại bỏ hiện tượng chảy xệ mạnh nữa, và ở đây, việc thay thế chuỗi chùng bằng một cái mới là điều cần thiết.

Quy trình thay thế

Vì vậy, chúng ta đến với chủ đề chính của bài viết này. Ở đây chúng tôi sẽ nói về cách bạn có thể thực hiện độc lập quy trình thay thế chuỗi thời gian. Ngay từ đầu về những gì chúng ta thực sự cần cho việc này. Tất nhiên, bạn sẽ phải đến cửa hàng và mua một vật tư tiêu hao mới ở đó. Chúng ta đang nói ở đây không chỉ về bản thân xích, rất có thể, bộ căng và bộ giảm chấn cũng sẽ phải được thay thế. Giống như tất cả các vật tư tiêu hao, chúng cũng cần được thay thế định kỳ. Bạn cũng sẽ phải chuẩn bị một bộ chìa khóa, đầu, tua vít với các loại ngòi khác nhau, một đầu giắc cắm và một núm vặn. Nếu tất cả những điều này đã nằm trong tầm tay của bạn, thì bạn có thể bắt đầu.

Chúng tôi tự thay đổi bộ truyền động xích thời gian

Hãy nhớ rằng công việc chỉ có thể được thực hiện khi động cơ nguội. Ngắt kết nối thiết bị đầu cuối bên trái khỏi pin, điều này sẽ làm mất năng lượng của xe.

  1. Tháo nắp khỏi khối xi lanh. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo 16 bu lông.
  2. Tháo cuộn dây đánh lửa.
  3. Ngắt kết nối ống hệ thống thông gió.
  4. Có một miếng đệm trong đầu nối nắp khối xi lanh. Đừng quên lấy nó ra.
  5. Ngoài ra còn có một miếng đệm trong khối của bugi giếng khoan. Nó cũng phải được loại bỏ khỏi đó.
  6. Tất cả các bề mặt ghế ngồi phải được làm sạch đúng cách khỏi bụi bẩn, vết dầu và chất trám trét đã sử dụng.

Tất cả những điều này chỉ là thủ tục chuẩn bị, sau đó bạn có thể tiến hành loại bỏ trực tiếp chuỗi thời gian.

1. Đặt piston của xi lanh thứ nhất đến vị trí tâm chết.
2. Chuẩn bị thùng chứa và đổ dầu động cơ vào đó.
3. Bây giờ chúng ta tiến hành tháo bộ nguồn. Hãy bắt đầu với dấu ngoặc nhọn trên cùng của nó.
4. Tháo ổ của các cơ cấu phụ.
5. Tháo bơm trợ lực lái. Ở đây chúng ta sẽ phải tháo một vài bu lông. Chúng tôi đưa bộ trợ lực thủy lực sang một bên.

6. Tháo bộ phận căng, mà trước tiên bạn phải tháo bu-lông đang siết của nó.
7. Bây giờ hãy tháo khung đỡ phía dưới bên phải. Nó được gắn chặt bằng bốn bu lông.
8. Truyền động phụ có con lăn căng. Chính anh ta là người cần bị loại bỏ ở giai đoạn tiếp theo.
9. Tháo máy bơm nước.
10. Tháo ròng rọc của máy phát điện. Trong trường hợp này, ròng rọc sẽ phải được giữ liên tục để chống quay. Sau đó, chúng tôi loại bỏ chính máy phát điện.

11. Tháo giá đỡ máy phát điện, trước đó đã tháo 2 bu lông buộc của nó.
12. Nhưng để tháo nắp khỏi đai thời gian, bạn sẽ phải tháo tối đa 14 bu lông. Chúng tôi tắt chúng đi, loại bỏ vỏ bọc.
13. Dùng tuốc nơ vít vặn bộ căng và sửa nó.
14. Cuộn trục cam sang phải và tháo xích ra khỏi bánh răng.
15. Chuỗi mới hiện có thể được cài đặt. Đồng thời, để ý sự trùng khớp của các vết trên bản thân xích (mắt xích sơn) và trên đĩa xích trục cam. Chốt trên trục khuỷu phải được nâng lên trong quá trình lắp đặt.
16. Chúng tôi làm sạch ghế khỏi bụi bẩn và keo đã sử dụng.
17. Lắp bộ căng và một lần nữa kiểm tra vị trí chính xác của các dấu.
18. Tất cả các bộ phận khác được đặt theo thứ tự ngược lại.

Đảm bảo thay các phớt dầu trục khuỷu mỗi khi bạn thay xích. Nếu không, có thể xảy ra trường hợp bạn phải tháo rời toàn bộ cơ chế chỉ vì chúng.



Các bài báo tương tự