Một trong những chiếc xe phổ biến nhất ở các nước SNG, VAZ 2109, bắt đầu được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1988. Dù đã có tuổi đời khá lớn nhưng mẫu xe này vẫn được người dân nước ta ưa chuộng. Sự khác biệt chính giữa VAZ 2109 và người tiền nhiệm 2108 của nó là năm cửa thay vì bốn hoặc nhiều hơn. Động cơ VAZ 2109 cũng được thay thế, nhờ những cải tiến này, chiếc xe này bắt đầu được định vị là xe gia đình của Liên Xô.
| TÙY CHỌN | GIÁ TRỊ | |
|---|---|---|
| Nhiên liệu được sử dụng trong VAZ 2109 | Xăng dầu | |
| Cung cấp điện cho động cơ | Bộ chế hòa khí | Tiêm phân phối |
| Xi lanh (đường kính tính bằng mm) | 82 | 82 |
| Cú đánh vào bít tông | 71 | 71 |
| Tỷ lệ nén tối đa | 9.9 | 9.9 |
| Dung tích nhiên liệu (thể tích động cơ), cm 3 | 1499 | 1499 |
| Công suất động cơ, kW / rpm | 68/5600 | 78/5400 |
| Mô-men xoắn - giá trị lớn nhất, Nm tại vòng / phút | 100 / 3400 | 116 / 3000 |
| Tiêu chuẩn xăng | AI-92 | AI-95 |
| Lãng phí xăng khi lái xe trong điều kiện đô thị, l / 100km | 8.7 | 9.9 |
| Tốc độ xe, km / h | 154 | 155 |
| Gia tốc của ô tô đạt vận tốc 100 km / h, s | 14 | 13 |
| Kiểu hoạt động của hộp số | Điều khiển bằng tay | |
| Cấp hộp số | 5 tiến, 1 lùi | |
| Dung tích thùng nhiên liệu | 43 | 43 |
Động cơ này phù hợp để sử dụng cho ô tô và VAZ 2109.
Sự miêu tả
Đặc tính kỹ thuật lúc đó là tiêu chuẩn: động cơ dung tích 1,1 lít, có bộ chế hòa khí trong các cơ cấu, công suất cực đại 54 mã lực.
Sau một thời gian, những mẫu xe với động cơ cải tiến này bắt đầu xuất hiện trên thị trường. Những thay đổi chính bao gồm dung tích động cơ lớn hơn, tăng lên 1,5 lít và cảm biến nhiệt độ động cơ, và vào đầu những năm 2000, các mẫu xe có kim phun được đưa vào sản xuất hàng loạt. Cũng có thể thực hiện điều chỉnh động cơ trong VAZ 2109, cho phép bạn cải thiện hiệu suất mà tương đối ít lãng phí.
Ưu điểm chính của chiếc máy này là chi phí bảo dưỡng khá rẻ, đây là đặc điểm điển hình cho bất kỳ máy nào do Avtovaz sản xuất.
Ngay cả khi hết thời hạn bảo hành, việc giữ xe trong tình trạng tốt cũng khá đơn giản và không đòi hỏi chi phí đặc biệt, cái chính là thường xuyên. Và nhờ sự phổ biến của loạt mô hình này, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế cho những chiếc bị hỏng ở cả dịch vụ xe hơi và người lái xe là khá dễ dàng.
Do sự đơn giản của thiết kế, nhiều chủ sở hữu đã suy nghĩ về loại động cơ mà họ có thể đặt để cải thiện hiệu suất của xe. Để sửa chữa hoặc điều chỉnh động cơ VAZ 2109, bạn không cần phải là kỹ thuật viên ô tô.
Hầu như bất kỳ người lái xe nào cũng có thể làm tất cả công việc bằng chính đôi tay của mình. Đó là lý do tại sao hầu hết các chủ sở hữu của chiếc xe này đều muốn lái mẫu xe này càng lâu càng tốt, giá rẻ cả về sửa chữa và vận hành. Việc điều chỉnh động cơ VAZ 2109 cũng dễ dàng.
Trục trặc
- Động cơ sẽ không khởi động. Bộ chế hòa khí của ô tô không nhận nhiên liệu hoặc không được cung cấp đủ nhiên liệu. Sự cố này có thể do các sự cố sau gây ra:
| Những lý do | Cách khắc phục sự cố |
|---|---|
| Sự xâm nhập của các vật thể lạ, các mảnh vỡ vào đường dẫn nhiên liệu, dẫn đến tắc nghẽn mạnh. Nhiên liệu có thể bị tắc: bơm, lọc bộ chế hòa khí, đường dẫn nhiên liệu. | Làm sạch hoàn toàn các hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ. Điều này có thể được thực hiện với cả áp lực nước và khí nén. |
| Hỏng bơm cấp nhiên liệu cho động cơ. | Tiến hành chẩn đoán toàn bộ máy bơm, xác định sự cố, thay thế bộ phận bị lỗi bằng bộ phận hoạt động. |
| Các vật thể lạ hoặc mảnh vụn đã lọt vào bộ lọc nhiên liệu. | Việc tự làm sạch bộ lọc khá khó khăn và tốn thời gian. Thay thế nó bằng một cái mới rẻ hơn và nhanh hơn nhiều. |
| Sự cố đánh lửa. Động cơ khởi động kém hoặc không khởi động được. | Chẩn đoán hệ thống đánh lửa, tìm kiếm sự trợ giúp từ các chuyên gia. Việc tháo rời một phần hoặc toàn bộ động cơ VAZ 2109 có thể giúp tìm ra sự cố. |
- Sự cố và trục trặc trong quá trình hoạt động của van điện từ. Bộ phận này là một phần của bộ chế hòa khí và ảnh hưởng đến quá trình đánh lửa, đó là lý do tại sao sự cố của nó dẫn đến những rắc rối sau
| Những lý do | Cách khắc phục sự cố |
|---|---|
| Hệ thống dây bị hỏng hoặc bị hỏng. Sự cố này ảnh hưởng đến hoạt động của bộ phận điều khiển van dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu bị lỗi và làm giảm công suất của động cơ VAZ 2109. | |
| Bộ điều khiển van điện từ không hoạt động. | Trong trường hợp này, việc tự thay thế hoặc sửa chữa sẽ rất rủi ro do cấu tạo phức tạp của thiết bị. Nên giao việc sửa chữa cho các bác sĩ chuyên khoa. |
| Trong chu kỳ đầu làm việc của động cơ, van điều tiết khí của bộ chế hòa khí không hoạt động, van này sẽ mở ra ở lần nhấp nháy đầu tiên trong xi lanh động cơ. | Nguyên nhân của sự cố này có thể là do thiết bị khởi động trong bộ chế hòa khí bị giảm áp. |
- Sự cố động cơ
| Những lý do | Cách khắc phục sự cố |
|---|---|
| Việc động cơ chạy không tải rất khó điều chỉnh và hoạt động với các trường hợp vi phạm. Hít thở động cơ. | Trong trường hợp này, bạn sẽ cần thực hiện điều chỉnh hoàn toàn và điều chỉnh tốc độ không tải. Việc tháo rời động cơ VAZ 2109 cũng giúp xác định sự cố. |
| Hệ thống điều khiển van điện từ của bộ chế hòa khí bị lỗi hoặc hỏng một phần. | Tiến hành kiểm tra toàn bộ từng mạch, tìm dây hư, thay mới toàn bộ, kiểm tra hoạt động của hệ thống. |
- Sự cố trong hoạt động của động cơ bộ chế hòa khí VAZ 2109
| Những lý do | Cách khắc phục sự cố |
| Bộ chế hòa khí không hoạt động do các rãnh hoặc tia phụ bị nhiễm bẩn nghiêm trọng. | Các bộ phận được đề cập của bộ chế hòa khí được làm sạch bằng khí nén. Cần kiểm soát nguồn cung cấp không khí để ngăn ngừa thiệt hại. |
| Chất lỏng đã vào bộ chế hòa khí hoặc máy bay phản lực. | Ngoài ra, sử dụng khí nén, làm sạch hệ thống chế hòa khí khỏi cặn chất lỏng. Kiểm tra bình xăng xem có cặn lắng không, xả nước nếu cần. |
| Thiết bị khởi động không hoạt động do hệ thống giảm áp. Màng ngăn của thiết bị khởi động bị hỏng. Điều này có thể làm giảm năng suất của động cơ VAZ 2109. | Kiểm tra hư hỏng ở màng ngăn, thay thế nếu bị lỗi. |
| Các vấn đề với hệ thống đánh lửa. Không hoạt động hoàn toàn hoặc một phần. | Chẩn đoán hệ thống đánh lửa, thay thế các bộ phận bị lỗi bằng bộ phận mới. |
| Không khí vào khoang trợ lực phanh chân không. Điều này thường xảy ra do ống hút chân không bị rách. Sự cố như vậy ảnh hưởng đến hiệu suất của máy đo kinh tế, bộ phân phối đánh lửa và bộ cảm biến điều chỉnh chân không. | Kiểm tra ống, tìm hư hỏng và sửa chữa nó. Bạn cũng có thể thực hiện thay thế hoàn chỉnh ống. Cần chú ý đến các kẹp buộc chặt, nếu cần thì vặn chặt. |
| Hư hỏng miếng đệm trong các kết nối đường ống đầu vào. Sự cố như vậy dẫn đến rò rỉ không khí vào đường ống nạp. Ảnh hưởng đến hiệu suất của bộ chế hòa khí và động cơ VAZ 2109. | Kiểm tra đường ống nạp xem có hư hỏng không. Vặn chặt tất cả các đai ốc. Nếu điều này không giúp ích, thì rất có thể bạn sẽ phải thay thế các miếng đệm bằng miếng đệm mới. |
Điều chỉnh
Vì các đặc điểm của thương hiệu xe này khác xa so với các thiết bị ô tô hiện đại, bạn có thể muốn điều chỉnh động cơ VAZ 2109.
Điều này sẽ làm tăng đáng kể công suất động cơ và cải thiện hiệu suất.
Động cơ VAZ 21093, có kim phun là một trong những bộ phận yếu nhất trong toàn bộ chiếc xe, có một số cải tiến liên quan đến hình dạng và đường kính của ống xả và kênh nạp. Bạn cũng có thể thay đổi hình dạng của buồng đốt và van, điều này sẽ dẫn đến giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe cường độ cao.
Một số người có thể thắc mắc: "loại động cơ nào có thể được lắp trên VAZ 2109". Nhưng cần nhớ rằng một giải pháp như vậy là khá tốn kém. Điều chỉnh động cơ VAZ 21093 rẻ hơn và nhanh hơn nhiều so với việc thay đổi hoàn toàn động cơ.
Để cải thiện hoạt động của máy, bạn có thể thay trục cam bằng một trục khác với thời gian van mở rộng. Ngoài ra, hoạt động của máy bị ảnh hưởng bởi lượng dầu được sử dụng trong động cơ và loại dầu bôi trơn được chọn. Bằng cách mua chất lỏng bôi trơn cải tiến, hiệu suất của máy được cải thiện đáng kể.
Hầu hết các "số chín" mà một bộ phận nhất định của người lái xe ngày nay được ưu đãi với một động cơ chế hòa khí. Trong trường hợp này, công suất động cơ trên VAZ 2109 không phù hợp với nhiều người và một số người đang cố gắng tăng nó lên.
Chiếc xe được đưa đến trạm dịch vụ, nơi thực hiện nhiều phương pháp tăng sức mạnh khác nhau. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tìm hiểu những gì bạn có thể làm với tay của mình nếu động cơ không phát huy hết công suất trên VAZ 2109.
Các cách tăng công suất động cơ trên VAZ 2109
Ngày nay có một số cách để tăng công suất động cơ. Dưới đây là những cái phổ biến nhất.
Bộ chế hòa khí
Nếu VAZ 2109 với động cơ phun xăng không có vấn đề gì về công suất, thì bạn không thể nói chính xác về phiên bản chế hòa khí.
Như đã biết, bộ chế hòa khí DAAZ 2108 được lắp trên xe VAZ 2109, lắp ráp tại nhà máy Dimitrovgrad. Các nhà sản xuất bộ chế hòa khí giống nhau này dường như không có đủ các ngôi sao từ bầu trời, và thành thật mà nói, các sản phẩm xuất xưởng của họ khác nhau.
Thực tế là một số bộ chế hòa khí có thể kéo dài hơn 7-8 năm mà không có vấn đề gì, trong khi những bộ chế hòa khí khác có thể không kéo dài thậm chí 3 năm. Ngoài ra, như đã nói ở trên, công suất động cơ phụ thuộc vào bộ chế hòa khí.
Nếu khí xấu hoặc bụi bẩn lọt vào bộ chế hòa khí thông thường, hoặc cách lái xe của người mới tập lái xe không tuân thủ các tiêu chuẩn, bộ chế hòa khí (xem) sẽ cản trở hoạt động bình thường của động cơ. Trong trường hợp này, điện năng giảm mạnh.
Ghi chú. Nguyên nhân khiến bộ chế hòa khí hoạt động không hiệu quả có thể là do phản lực không có nguồn gốc. Tăng công suất động cơ bằng cách sửa đổi bộ chế hòa khí
Điều đáng chú ý là việc thay thế bộ chế hòa khí VAZ 2109 tiêu chuẩn bằng bộ chế hòa khí nhập khẩu sẽ không mang lại sự khác biệt đáng kể nào về việc tăng công suất động cơ. Chỉ có sửa đổi sẽ giúp ích.
Ghi chú. Thử nghiệm so sánh bộ chế hòa khí Weber của Ý, phù hợp với VAZ 2109 và DAAZ, không có bất kỳ sự khác biệt nào. Ngoài ra, bộ chế hòa khí nhập khẩu “ngốn” nhiều nhiên liệu hơn trong quá trình vận hành so với bản sản xuất trong nước.
Mặt khác, một số tài tử đã sử dụng bộ chế hòa khí Niva tiêu chuẩn và sự khác biệt về sức mạnh đã được cảm nhận. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì bộ chế hòa khí Nivov có nhiều dữ liệu hiệu chuẩn hơn.
Việc điều chỉnh bộ chế hòa khí VAZ 2109 tiêu chuẩn nếu được thực hiện đúng cách sẽ giúp tăng tính năng động của xe một cách hữu hình, tăng công suất động cơ một cách đáng kể.
Bắt đầu nào:
- Chúng tôi tháo rời DAAZ tiêu chuẩn và chuyển sang máy ảnh thứ hai của nó.
- Chúng ta tháo lò xo nằm trong ổ chân không.
Ghi chú. Việc loại bỏ chính lò xo này sẽ giúp mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ, đảm bảo tăng đặc tính động học của ô tô. Đơn giản, rẻ, nhưng vui vẻ.
- Một cách khác là sửa đổi cùng một ổ chân không. Một vòng dây tự chế được đẩy dưới đai ốc để giữ chặt các đòn bẩy truyền động của van điều tiết trong khoang thứ hai.
Nó chỉ ra một kiểu nhô ra giữa dây và đòn bẩy. Chúng tôi thắt chặt đai ốc.
Ghi chú. Nâng cấp này mang đến sự gia tăng tính năng động với mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ.
- Chúng tôi thay đổi bộ khuếch tán của buồng chính của bộ chế hòa khí. Nếu bộ khuếch tán tiêu chuẩn được đánh dấu bằng giá trị "3,5", hãy mạnh dạn đặt nó thành "4,5" và tận hưởng sự gia tăng sức mạnh, mặc dù vì mục đích kinh tế.
- Thay đổi máy phun của máy bơm, có giá trị là "30". Tháo nó ra và lắp bình xịt có giá trị là "40".
- Một số thợ thủ công xoay sở để lắp thêm một bộ chế hòa khí trên xe. Sau khi đồng bộ hóa thành công việc mở bộ giảm chấn, đảm bảo tăng công suất động cơ với hai bộ chế hòa khí.
Bộ lọc không khí kháng
Cái gọi là “số không” trong dân gian có thể giúp tăng tính năng động của xe VAZ 2109.
Có thể dễ dàng mua tại các chợ phụ tùng ô tô với giá cả phải chăng và lắp đặt:
- Chúng tôi tháo dỡ phần thân của bộ lọc cũ và ống dẫn khí.
- Tháo các ống xả cacte.
- Chúng tôi lắp một bộ lọc không khí mới và được tăng công suất từ \u200b\u200b3-5%.
Bộ giảm thanh
Một số người khuyên không nên "bận tâm" đến bộ chế hòa khí và bộ lọc, mà hãy bắt đầu ngay việc lắp đặt bộ giảm thanh thẳng.
Vì thế:
- Chúng tôi loại bỏ bộ cộng hưởng và bộ giảm thanh cũ.
- Chúng tôi tháo ống xả, nhưng để lại "quần".
- Chúng tôi cài đặt một bộ giảm âm mới (xem), chọn đường kính ống, theo sở thích của chúng tôi.
Ghi chú. Việc lắp đặt bộ giảm thanh xuyên thẳng, mặc dù nó mang lại sự gia tăng hữu hình, nhưng có một nhược điểm. Thực tế là khi tăng ga và xả ga, tiếng ồn tăng lên đáng kể, có thể người khác và thanh tra cảnh sát giao thông không thích.
Tăng tỷ lệ nén
Vì thế:
- Đầu xi lanh được tháo rời.
- Đầu xi lanh được phay trên một máy đặc biệt (thay đổi không được quá 0,5-1 mm).
- Do đó giảm thể tích của buồng đốt, chúng tôi tăng tỷ số nén.
Ghi chú. Mức tăng sức mạnh trong trường hợp này là 12-15% nữa là rất tốt. Đừng quên rằng sau quá trình hiện đại hóa này, sẽ cần phải đổ đầy bình xăng không phải nhiên liệu thông thường mà là xăng nguyên chất có chỉ số octan là AI95-98.
Việc lắp đặt một trục cam thể thao sẽ cung cấp lưu lượng tối đa của hỗn hợp không khí / nhiên liệu đến các xi lanh, và điều này sẽ làm tăng lực nâng của van.
Chúng tôi không quên cài đặt các cam đã sửa đổi trong quá trình hiện đại hóa này, chúng được phân biệt bằng một cấu hình mịn đặc biệt. Các cam điều chỉnh này sẽ đảm bảo thời gian đáng tin cậy.
Ghi chú. Một đặc điểm khác biệt của trục cam thể thao là đường viền bị đẩy lùi về phía sau một cách đáng kể, có thể thấy rõ ở tốc độ trục khuỷu thấp. Các loại trục cam thể thao
Ngày nay có một số loại trục cam thể thao:
- Trục cam mô-men xoắn hạ lưu được thiết kế để lái xe trong thành phố.
- Một trục cam đa năng được thiết kế để lái xe trong thành phố và đường cao tốc.
- Trục cam ngựa được thiết kế để lái xe đường cao tốc thuần túy.
Quá trình lây truyền
Nếu các phương pháp trên chỉ đưa ra tỷ lệ phần trăm trong việc tăng công suất động cơ, thì việc cải tiến hộp số ảnh hưởng đến các đặc tính động lực học, điều quan trọng nhất. Động cơ, ngay cả với tiềm năng mạnh mẽ nhất, có thể không thể hiện hết sức mạnh của nó nếu nó không được kết hợp chặt chẽ với các điều kiện bên ngoài.
Nguyên tắc hoàn thiện hộp số là để động cơ hoạt động lâu nhất có thể trong vùng được gọi là "bên phải" của thang đo tốc độ kế.
Điều này có thể đạt được bằng cách sửa đổi các tỷ số truyền để chúng nằm gần nhau hơn:
- Trong trường hợp này, nếu chuyển tốc độ "lên", vòng tua máy sẽ không giảm xuống như trước, động cơ sẽ không bị mất sức mạnh và tăng tốc nhanh.
- Khi sang số "xuống", ngay cả ở tốc độ tương đối cao, bạn có thể an toàn đạt được gia tốc mạnh hơn, bởi vì bạn không còn có nguy cơ nhảy ra vùng đỏ của máy đo tốc độ.
Ghi chú. "Khuyết điểm" xuất xưởng của các mẫu VAZ là bộ đồng bộ bánh răng thứ hai, được giao nhiệm vụ cân bằng tốc độ góc của trục sơ cấp và trục thứ cấp.
Người điều khiển xe, để dự trữ lực kéo sau khi chuyển sang số 2, trước hết, ngay cả ở số 1, phải quay động cơ tốt, lắng nghe tiếng "gầm" của động cơ.
Nâng cấp đường truyền điển hình được thực hiện như sau:
- Trục và bánh răng hoàn toàn nguyên bản được sản xuất.
- Chúng được cài đặt trong trạm kiểm soát thay vì những cái cũ.
- Một bức màn ngắn được lắp đặt.
- Giỏ và đĩa ly hợp đang được thay đổi.
Do đó, bằng cách điều chỉnh đường truyền, các thay đổi có thể được thực hiện. Động cơ sẽ liên tục ở trạng thái tốt và sau khi "vặn" ở tốc độ ban đầu, nó sẽ có thể tăng tốc để các tốc độ thứ 4, thứ 5 và thậm chí thứ 6 trở nên thích hợp (nếu có trên VAZ 2109).
Các hướng dẫn và mẹo ở trên là một cách thực tế và thiết thực để nâng cấp động cơ của riêng bạn. Trong quá trình làm việc, nên sử dụng các phương tiện trực quan: tư liệu ảnh, video.
Như bạn đã biết, giá điều chỉnh động cơ ở một trạm dịch vụ là khá cao. Nó chỉ ra rằng bạn có thể tiết kiệm rất nhiều cho việc tự nâng cấp.
Trong quá trình hoạt động, nhà máy điện của ô tô sẽ ngày càng hao mòn. Tại một thời điểm nhất định, sẽ có nhu cầu sửa chữa lớn (CR). Nếu tất cả các công việc cần thiết về bảo trì và sửa chữa hiện tại được thực hiện thường xuyên, thì động cơ sẽ lặng lẽ hoạt động đến 100.000 - 150.000 km chạy mà không cần “vốn”. Nếu không, số dặm đến đĩa CD sẽ giảm đáng kể.
Công nghệ đại tu nhà máy điện bao gồm việc tháo rời hoàn toàn động cơ, chẩn đoán các bộ phận riêng lẻ của nó, sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận và cụm lắp ráp. Công việc sửa chữa thường liên quan đến việc gia công kim loại một số bộ phận, ví dụ mài trục khuỷu, phay đầu xilanh (đầu xilanh), mài dũa lốc máy. Dịch vụ sẽ có một khoản phí thực sự khắc nghiệt cho việc này. Và nếu xe của bạn là xe nước ngoài thì tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trạm bảo hành. Chủ sở hữu xe ô tô trong nước có thể tự làm mọi thứ, và trong bài viết này, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách tự mình đại tu động cơ VAZ 2109.
Đại tu động cơ VAZ 2109, 2108
Để bắt đầu, điều rất quan trọng là xác định xem động cơ xe của bạn có cần CR hay không. Điều này áp dụng cho hoàn toàn bất kỳ nhà máy điện nào - cả sản xuất nước ngoài và trong nước. Có lẽ chỉ cần thay đổi hoặc sửa chữa một vài đơn vị là đủ và động cơ sẽ hoạt động bình thường trở lại. Hãy xem xét các yếu tố chỉ ra sự cần thiết phải đại tu động cơ.
Nhiều người tin rằng số km cao của một chiếc xe liên quan trực tiếp đến một cuộc đại tu là không hoàn toàn đúng. Thật vậy, nếu tiến hành bảo dưỡng thường xuyên, các bộ lọc, dầu, chất làm mát, v.v. đã được thay đổi. - khi đó một số gồm sáu chữ số trên đồng hồ đo đường có thể cho biết rằng đã đến lúc "rung chuyển" động cơ, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Nếu chẩn đoán cho thấy rằng tất cả các hệ thống đang hoạt động bình thường, tại sao phải làm gì đó? Bây giờ chúng ta hãy xem xét một tình huống khác. Chủ xe thiếu trách nhiệm trong việc bảo dưỡng. Không tiến hành bảo dưỡng, chiếc xe được vận hành ở chế độ không tối ưu (ví dụ, nó tham gia các cuộc đua, mặc dù nó không được chuẩn bị cho chúng). Rõ ràng, động cơ trong trường hợp này sẽ phải được đại tu rất nhanh.
Khi nào cần đại tu động cơ
Bây giờ chúng ta hãy xem xét các dấu hiệu thực sự có thể cho thấy cần phải đại tu.
Điều chính cần cảnh báo cho bạn là sự gia tăng tiêu thụ dầu. Nếu không có vết rò rỉ nào, nhưng nó phải được bổ sung thường xuyên, thì các vòng piston bị mòn nghiêm trọng. Ngoài ra, nhiều khả năng các ống lót dẫn hướng và phớt chặn thân van cũng bị mòn.
Vì cơ cấu tay quay (KShM) là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ, nên nếu bạn nghi ngờ có nhu cầu khẩn cấp về KR, hãy kiểm tra tình trạng của nó. Điều này có thể được thực hiện bằng cách đo độ nén trong xi lanh. Chỉ cần tháo cảm biến áp suất và lắp đồng hồ áp suất vào vị trí của nó (tất nhiên, động cơ phải chạy trong quá trình này). Sau đó so sánh kết quả đo với giá trị chuẩn. Nén có đủ không? Các vòng bi hoặc bơm thủy lực có thể bị mòn nặng.
Xin lưu ý rằng nếu động cơ đột ngột không ổn định, phát ra âm thanh lạ dưới dạng tiếng gõ hoặc leng keng (đặc biệt là ở tốc độ không tải), tiêu thụ nhiều nhiên liệu, đã ngừng phát huy hết công suất. Riêng lẻ, những dấu hiệu này chỉ ra trục trặc trong các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ, nhưng nếu 2-3 trong số chúng xuất hiện cùng một lúc, thì điều này rất có thể cho thấy cần phải đại tu động cơ. Để xác minh hoàn toàn điều này, hãy chạy chẩn đoán, có thể bạn chỉ cần thay đổi (các) bộ phận bất kỳ hoặc điều chỉnh động cơ. Không kết quả? Chà, chúng ta cần thực hiện một cuộc đại tu lớn.
Đại tu hoàn chỉnh động cơ được thiết kế để khôi phục tất cả các đặc tính của nhà máy điện cho các tổ máy được chỉ định trong đặc điểm kỹ thuật. Các vòng piston được thay thế bằng các vòng mới, và các vòng trụ được tạo rãnh và điều chỉnh. Tất cả các thao tác với vòng hình trụ đều cần thiết bị đặc biệt, vì vậy tốt hơn hết là bạn không nên tự mình xử lý mà nên tin tưởng vào các chuyên gia. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc lắp đặt các piston mới (cần có trục gá đặc biệt) và việc phục hồi hoặc xử lý các tạp chí trục khuỷu theo kích thước sửa chữa. Ngoài ra, cả ổ trục chính và ổ trục kết nối đều có thể thay thế. Sau đó, đầu khối được sửa chữa. Sự phức tạp của công việc với nó bao gồm chẩn đoán, sửa chữa / thay thế các tấm đỡ, van, lò xo hồi vị, v.v.
Trong quá trình đại tu, hãy tận dụng cơ hội này để kiểm tra độ mòn của tất cả các phụ tùng - máy phát điện, kim phun, bơm nhiên liệu, bộ điều nhiệt, v.v. Nếu cần, hãy sửa chữa chúng hoặc thay thế chúng bằng các bộ phận mới.
Sau khi hoàn thành đại tu động cơ sẽ chạy như thể mới và vẫn phục vụ hoàn hảo 100 000 – 150.000 km... số dặm phải bảo dưỡng thường xuyên.
Trước khi khởi động CD của bộ nguồn, hãy phác thảo kế hoạch hành động của bạn. Trước hết, hãy phân loại những thủ tục nào bạn sẽ tự làm và những thủ tục nào bạn sẽ giao cho các bậc thầy. Sau đó hãy quyết định nơi bạn sẽ tiến hành sửa chữa. Lý tưởng - trong nhà để xe của riêng bạn với một cái hố. Nếu không, hãy thuê một căn phòng phù hợp hoặc nhờ bạn bè giúp đỡ, những người có nhà để xe như vậy. Cũng có được một Palăng điều khiển bằng xích tay và một số cáp treo để đảm bảo tải (bạn sẽ tháo khối động cơ). Bạn cũng cần một cái gì đó mà bạn sẽ đặt khối, ví dụ, một tấm pallet hoặc một chiếc lốp xe có kích thước phù hợp.
Lúc này bạn mới có thể tháo động cơ và tháo rời thành các bộ phận riêng biệt. Tốt hơn là không nên mua phụ tùng thay thế ngay lập tức - hãy đến một cửa hàng xe hơi khi bạn đang làm việc. Ngoài ra, đừng vội vàng làm việc với máy móc - sau khi kiểm tra chi tiết, một số chi tiết, ví dụ, trục khuỷu, tốt hơn sẽ được thay thế bằng một chi tiết mới hoặc tái sản xuất. Có khả năng là tình trạng của toàn bộ động cơ sẽ rất kém, và khi đó sẽ hợp lý hơn nếu bạn mua một động cơ hoàn thiện thứ 2 (nghĩa là đây là một khối xi lanh và cụm đầu xi lanh, nhưng không có phụ kiện) nói chung. Ngoài ra, đừng quên rằng một cuộc đại tu lớn sẽ đòi hỏi đầu tư tiền mặt nghiêm túc và nhiều thời gian rảnh rỗi của bạn, vì vậy hãy lên kế hoạch trước để không thu dọn động cơ muộn hơn vào buổi tối sau giờ làm việc.
Cách lắp ráp động cơ cho VAZ 2109
Vì vậy, trước tiên, xả hết chất lỏng vận hành, tháo các phụ kiện, thùng chứa, bộ tản nhiệt, v.v. Sau đó ngắt kết nối động cơ và hộp số, sau đó kéo thiết bị ra bằng dây treo và tời, đặt nó lên lốp xe hoặc pallet. Tiếp theo, loại bỏ đầu khối và KShM. Đừng quên đánh dấu nơi có vỏ ổ trục và nắp ổ trục, điều này sẽ rất hữu ích cho bạn sau này. Đó là tất cả, bây giờ bạn có thể bắt đầu sửa chữa và thay thế các bộ phận, và sau đó lắp ráp. Thực hiện các quy trình này theo trình tự sau:
- Chẩn đoán lỗi của các bộ phận: những bộ phận có thể được lắp lại, làm sạch và thay thế những bộ phận đã mòn bằng những bộ phận mới.
- Nếu khối động cơ vẫn còn cũ, hãy làm sạch nó. Đặc biệt chú ý đến các rãnh và giá đỡ nơi trục khuỷu sẽ được lắp đặt.
- Cài đặt tai nghe trên giường khối. Làm điều này theo đúng các dấu đã được thực hiện trước đó! Mỗi tấm lót đều được trang bị các râu - đảm bảo rằng chúng đi sâu vào các rãnh của giường.
- Lắp trục khuỷu, đã được làm sạch và tẩy rửa trước đó bằng khí nén vào các giá đỡ của nó.
- Lấy các nửa vòng liên tục, bôi trơn bằng dầu và định hướng sao cho các rãnh trên bề mặt của chúng hướng vào má trục.
- Đặt vòng nhôm-thép màu trắng ở mặt trước của giường chính giữa và vòng kia ở mặt sau.
- Đảm bảo rằng các nửa vòng không nhô ra ngoài đầu giường (chúng phải bằng phẳng với chúng).
- Bây giờ lắp các vỏ vào các nắp ổ trục chính. Được hướng dẫn bởi các điểm bạn đã thực hiện. Bạn không thể thay đổi tai nghe ở các nơi! Đảm bảo rằng râu vừa với các rãnh trên nắp.
- Lắp các nắp ổ trục chính. Trong trường hợp này, cả nhãn và nhãn của nhà máy đều có ích: chúng ở trên mỗi nắp, nhưng ở nắp thứ 2 và thứ 5 thì có 2 nhãn.
- Đánh giá độ mòn của các bu lông lắp ráp, mua những cái mới nếu cần thiết. Luồn tất cả chúng vào các lỗ, nhưng không được thắt chặt, vì chúng phải được thắt chặt theo một trình tự nhất định (xem hình ảnh bên dưới).
- Kiểm tra tình trạng của nhóm piston. Nó có thể được sửa chữa bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt, nhưng sẽ dễ dàng hơn (và thường rẻ hơn) để mua một cái mới.
- Trước khi lắp các pít-tông, hãy đảm bảo rằng các khóa của tất cả các vòng được định hướng chính xác so với nhau (xem hình).
- Sử dụng một trục gá đặc biệt, uốn các vòng piston, sau đó lắp cụm piston với thanh nối không có nắp đáy vào trong xi lanh. Điều quan trọng là phải quan sát các dấu hiệu ở đây: trên piston mới, chúng sẽ được sản xuất tại nhà máy, trong trường hợp của cái cũ - do bạn sản xuất (các dấu hiệu “gốc”, theo quy luật, không còn nhìn thấy).
- Lắp thanh truyền vào nhật ký trục khuỷu. Sau đó lấy các tấm lót, lắp vào các nắp lắp và bôi trơn bằng dầu.
- Các nắp thanh kết nối dưới bây giờ có thể được lắp đặt và bảo đảm. Hãy nhớ rằng không thể hoán đổi các tấm bìa! Mỗi nắp có thanh kết nối riêng.
- Lắp công tắc áp suất dầu và các bộ phận còn lại khác.
Tự sửa chữa đầu xi lanh trên xe vaz 2109
Chúng tôi bắt đầu sửa chữa đầu động cơ. Trong trường hợp của đầu xi lanh trong các bức ảnh, một cuộc kiểm tra cho thấy rằng nó đã được xay xát và chất lượng không cao. Kết quả là, các rủi ro đặc trưng vẫn còn trên bề mặt của chi tiết, qua đó chất chống đông thấm vào kênh dầu và sau đó chảy vào cacte.
Kết quả là dầu nhanh chóng bị mất các đặc tính của nó. Khuyết tật này có thể được giải quyết bằng cách mài. Sau quy trình này, bề mặt trở nên phẳng hoàn toàn và chất chống đông sẽ không còn dính vào dầu.
Bây giờ đã đến lúc tìm hiểu cách tháo rời đầu xi lanh trên VAZ 2109. Đầu tiên, hãy tháo bộ phận điều chỉnh bằng lò xo.
Nhìn kỹ mặt phẳng áp suất của rocker. Trong ảnh, một mũi tên màu đỏ đánh dấu một chiếc máy bay dần dần tròn khi nó mòn. Nếu cần gạt đứng nghiêng, điều này cho thấy cần phải điều chỉnh khe hở giữa nó và trục thời gian. Rocker có nghiêng so với trục không? Nó có nghĩa là nó đã bị mòn, và do đó, nếu bạn định thay van mới bằng van mới, hãy làm tương tự với các bộ điều chỉnh.
Sau đó, nhìn vào các giếng mà các bộ đẩy di chuyển. Khi ống dẫn hướng van bị mòn quá mức và máy được vận hành thêm với các bộ phận bị mòn này, một phản ứng dữ dội nhất định sẽ xuất hiện trong các bộ đẩy, do đó giếng chuyển từ hình tròn sang hình bầu dục. Có thể thấy rõ điều này từ những rủi ro được chỉ ra bởi các mũi tên màu đỏ trong bức ảnh. Trong trường hợp này, việc cài đặt các hướng dẫn mới là vô ích - chúng sẽ nhanh chóng bị lỗi. Một khuyết tật như vậy rất khó sửa chữa và thường dẫn đến việc mua một đầu xi lanh mới, nhưng trong trường hợp này, nó được sửa chữa bằng cách gia công trên máy doa, sau đó là ép trong ống lót bằng đồng.
Bây giờ kiểm tra các đinh tán, đặc biệt chú ý đến các chủ đề của chúng. Nếu nó bị hư hỏng, tốt hơn là thay thế một bộ phận như vậy bằng một bộ phận mới, vì điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều thời gian và dây thần kinh trong quá trình lắp đặt đầu vào vị trí. Đinh tán có đường chỉ xấu sẽ khó vặn vào và thậm chí khó tháo ra hơn.
Điều này hoàn thành việc sửa chữa đầu khối. Đặt lại tất cả các bộ phận bạn đã tháo ra và tất nhiên đừng quên lấy một miếng đệm đầu xi lanh mới.
Tôi muốn nói ngay rằng phần lớn công việc liên quan đến doa đầu xi lanh không thể được thực hiện độc lập. Điều này đòi hỏi thiết bị và kỹ năng đặc biệt để làm việc với nó. Nếu bạn có tất cả những điều này, hãy tìm đến nó, nhưng trong trường hợp không có họ, hãy tìm một chuyên gia.
Trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ chỉ có thể tháo đầu, đưa nó cho chủ sở hữu, sau đó nhặt nó và lắp lại.
Tại sao phải khoan đầu xi lanh
Cả lốc máy và dàn đầu đều có tuổi thọ chắc chắn và hiếm khi hỏng hóc trước giai đoạn này. Điều này có nghĩa là tất cả các công việc sửa chữa liên quan đến chúng, như một quy luật, đã được lên kế hoạch. Chỉ đôi khi những can thiệp được thực hiện mới thuộc loại sửa chữa thường xuyên. Ví dụ, đây là hàn hoặc hàn một lỗ trên lốc máy do thanh kết nối bị hỏng.
Tuy nhiên, đôi khi chủ xe muốn đục lại đầu xi-lanh không phải để sửa chữa mà để tăng công suất động cơ. Thao tác này được gọi là ép buộc. Kết quả là, buồng đốt tăng lên, và điều này dẫn đến tăng thể tích làm việc và công suất. Việc ép buộc chính xác luôn được tính toán trước trên lý thuyết, vì có nguy cơ lãng phí khối và đầu quá nhiều, và cuối cùng chúng có thể sụp đổ.
Sự nhàm chán của một khối xi lanh trên VAZ 2109 là gì
Rất có thể, bạn sẽ không cảm thấy nhàm chán - họ chỉ đơn giản là sẽ nhận phần đó từ bạn, và sau đó họ sẽ cho bạn biết khi nào bạn có thể chọn nó. Nhưng để mở rộng tầm nhìn của bạn, biết một cách tổng quát tất cả các công nghệ đều không gây hại.
Doa khối là một quy trình để mở rộng ghế lót xi lanh. Đương nhiên, tay áo không còn cần thiết nguyên bản nữa, mà là một kích thước sửa chữa. Điều cực kỳ quan trọng là bạn phải biết kích cỡ của những ống tay áo này và cho chuyên gia biết loại dụng cụ sửa chữa bạn cần mang. Bạn có thể tự mình thực hiện tất cả các phép đo cần thiết của các bình, nhưng để làm được điều này, bạn cần có đồng hồ đo bên trong.
Bản thân hoạt động được thực hiện trên một máy đặc biệt với tốc độ thấp. Điều này rất quan trọng, vì nó phải đồng thời tuân theo các kích thước, không vi phạm hình học của hình trụ và đồng thời duy trì chất lượng gia công.
Một quy tắc quan trọng khác là người thợ phải tuân thủ nghiêm ngặt độ song song và độ vuông góc của mỗi hình trụ trong mối quan hệ với mặt đế. Đây là giường trục cam.
Cũng cần lưu ý rằng phải để lại một khoản phụ cấp trong quá trình doa (lớp trên cùng bị lỗi). Độ dày của nó phải rất nhỏ - từ 0,1 đến 0,15 mm. Nó được thiết kế để đảm bảo rằng trục xi lanh không bị lệch trong quá trình mài giũa.
Đối với mài dũa, thao tác này nhất thiết phải được thực hiện sau khi mài khối. Nó được thực hiện trên một loại máy đặc biệt, và bản chất của quy trình là loại bỏ hoàn toàn các vi khuẩn có thể phát sinh trong quá trình khoan.
Sau đó, bạn có thể lắp ráp nhà máy điện trở lại. Sau khi hoàn thành lắp ráp và đổ đầy chất lỏng vận hành mới, hãy đảm bảo điều chỉnh các van.Thế là hết thủ đô của động cơ VAZ 2109. Cho đến thời gian tiếp theo trên các trang của trang web của chúng tôi!
Chắc hẳn mọi tín đồ mê tốc độ đều mơ ước được sở hữu một chiếc xe mạnh mẽ, động cơ tốt. Làm gì khi không có tiền mua một chiếc ô tô mới với các đặc tính kỹ thuật như mong muốn? Giải pháp tốt nhất trong tình huống này là tăng ga. Kiểu điều chỉnh này thường được sử dụng cho ô tô nội địa, ví dụ như VAZ 2109. Việc hiện đại hóa này ngụ ý bộc lộ toàn bộ tiềm năng của động cơ: nó cải thiện hiệu suất của động cơ bằng cách giảm tổn thất năng lượng của động cơ đốt trong do ma sát.
Phương pháp cưỡng bức
Trong hầu hết các trường hợp, việc đạt được hiệu suất cần thiết đạt được bằng cách tăng khối lượng động cơ của ô tô. Để hoàn thành nhiệm vụ của một kế hoạch như vậy, có một số lựa chọn:
Đầu tiên liên quan đến việc tăng đường kính của khối xi lanh để có đường kính piston lớn hơn bằng cách doa. Nó được gọi là “phổ biến” vì giá thành rẻ, vì trong trường hợp này, tất cả những gì đòi hỏi chi phí là mua một bộ piston và bánh xe, cũng như thanh toán cho các dịch vụ quay vòng.
Lựa chọn đầu tiên là nhàm chán
Thứ hai là thay thế trục khuỷu của nhà máy bằng một trục khuỷu khác có bán kính trục khuỷu lớn hơn, do đó, hành trình piston dài hơn và khối lượng lớn hơn. Giá thành của nó cao hơn nhiều so với phương pháp đầu tiên, do bạn phải bỏ tiền mua trục khuỷu, một bộ piston phù hợp với trục khuỷu mới (do chiều cao của khối xylanh có những hạn chế nhất định), các vòng đặc biệt cho piston. Ngoài ra, nó sẽ cần thiết để trả cho các công việc liên quan đến việc nhàm chán khối.
Ví dụ để thay thế một trục khuỷu cổ phiếu
Đối với nhiều người, có thể ngạc nhiên khi thấy khối lượng động cơ tăng "chín" không phải lúc nào cũng là phương pháp ép có lợi nhất. Trong một số tình huống (tất cả phụ thuộc vào động cơ cuối cùng sẽ như thế nào) thì việc hoàn thiện đầu xi lanh (đầu xi lanh), sau đó lắp trục cam phù hợp sẽ dễ dàng và hiệu quả hơn nhiều. Loại tăng này cũng sẽ làm tăng hiệu suất năng lượng của bộ nguồn.
Tất nhiên, để tiết lộ tối đa tất cả các khả năng và dự trữ của trục cam, sẽ cần phải sửa đổi khá nghiêm trọng đầu xi lanh, thậm chí có thể ảnh hưởng đến lực nén của ghế và việc lắp đặt van có đường kính lớn. Ví dụ, động cơ có tám van sẽ phù hợp với các bộ phận tương tự của BMW, và động cơ mười sáu van sẽ cần các thành phần từ Opel và Volkswagen. Đồng thời, người ta không được bỏ qua các kênh vào / ra được thiết kế để lưu thông hỗn hợp không khí-nhiên liệu - chúng cũng cần được cải tiến. Cải tiến của chúng liên quan đến việc tăng đường kính của mặt cắt đến các kích thước giới hạn bằng phương pháp đánh bóng bên trong.
Các đặc tính kỹ thuật của khối xi lanh VAZ 2109, giống như các thành phần khác, để lại dấu ấn của chúng đối với hiệu suất chung của động cơ. Tất nhiên, bạn có thể nghiên cứu chi tiết hơn về ảnh hưởng của các loại và hình dạng của piston, trọng lượng của trục khuỷu và nhiều hơn nữa, điều này phần nào được phản ánh trong hoạt động của động cơ, nhưng bài viết này không nói về điều đó.
Các đặc điểm sau đây có ảnh hưởng cụ thể đến hiệu suất của động cơ đốt trong: tỷ số giữa chiều dài thanh truyền với hành trình piston và kích thước (đường kính) trục khuỷu.
Tầm quan trọng của các thông số trên là do động cơ thực chất là một máy bơm bơm một lượng hỗn hợp nhất định qua chính nó trong một khoảng thời gian cụ thể. Chính những đặc điểm này sẽ được thảo luận thêm.
Ảnh hưởng của giá trị R / S đến động cơ VAZ 2109
Tỷ lệ giữa chiều dài thanh kết nối với hành trình piston được ký hiệu là R / S, và việc chuyển đổi nó được thực hiện nghiêm túc và có trách nhiệm. Nhiều nguồn lưu ý rằng tiêu chuẩn cho giá trị R / S là 1,75.
Bảng tương quan thông số
Các chỉ số khác với giá trị này có ảnh hưởng khác nhau đến hoạt động của động cơ đốt trong:
R / S trên mức bình thường. “Điểm cộng” chắc chắn của nó bao gồm khả năng piston ở vị trí tâm điểm chết trên cùng (TDC) lâu hơn. Điều này đảm bảo sự đốt cháy tuyệt vời của hỗn hợp nhiên liệu, cụ thể là: đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, tăng áp suất trên pít-tông sau TDC và nhiệt độ trong buồng nơi nhiên liệu được đốt cháy. Kết quả là tạo ra mômen xoắn tốt ở số vòng quay cao và giảm ma sát trong cặp piston - xylanh do thanh nối dài, điều này quan trọng đối với hành trình piston. Đồng thời, một động cơ lắp ráp với số R / S dư thừa, do tốc độ dòng khí giảm, không thể đảm bảo làm đầy xi lanh thích hợp khi vận hành ở tốc độ trục khuỷu thấp và trung bình. Đây là một điểm trừ đáng kể, nhưng, thật không may, không phải là duy nhất. Do nhiệt độ buồng đốt cao và thời gian để piston ở TDC kéo dài nên có nhiều nguy cơ gây nổ;
R / S dưới mức bình thường. Ưu điểm của vị trí này là tốc độ làm đầy xi lanh tuyệt vời ở tốc độ trục khuỷu thấp và trung bình, do thực tế là chuyển động của piston từ TDC nhanh hơn, do đó chân không xảy ra nhanh chóng. Sự gia tăng tốc độ chuyển động của hỗn hợp bao gồm nhiên liệu và không khí có ảnh hưởng tích cực đến chất lượng của nó: nó trở nên đồng nhất hơn, làm cho nó cháy tốt hơn. Điều này dễ đạt được hơn nhiều, vì các yêu cầu làm lại như vậy khác biệt đáng kể so với động cơ R / S cao. R / S thấp nghĩa là thanh nối có góc nghiêng lớn, do đó, lực sẽ tác dụng lên piston trong mặt phẳng nằm ngang. Kết quả là, điều này có thể dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của thành xi lanh và vòng đệm, cũng như làm giảm quá trình bôi trơn.
Khi hoàn thiện động cơ, AvtoVAZ ưu tiên các thanh kết nối có chiều dài 121 mm, mang lại hiệu suất tối ưu. Ngược lại, bộ chỉnh sử dụng trục khuỷu có bán kính trục khuỷu lớn thì sử dụng các thanh nối dài hơn (129,132 mm). Đúng, chi phí của chúng cao hơn đáng kể so với các sản phẩm tiêu chuẩn.
Mẫu vaz 2109 được sản xuất lần đầu tiên vào năm 1988. Tiền thân của VAZ 2109 là VAZ 2108, khác với thân xe dài hơn với năm cửa. Chính sự hiện diện của 5 cánh cửa đã giúp bạn có thể sử dụng VAZ 2109 một cách an toàn như một chiếc xe gia đình.
Đặc tính kỹ thuật của VAZ 2109: lúc đầu chỉ sản xuất những chiếc xe sử dụng bộ chế hòa khí với động cơ 1,1 lít, công suất 54 mã lực. Sau đó, những sửa đổi xuất hiện với động cơ 1,3 và 1,5 lít, và từ năm 2001, những chiếc xe có kim phun đã được sản xuất.
Đối với việc bảo trì mô hình này, nó là kinh tế như của tất cả các mô hình Avtovaz. Hoàn toàn có thể bảo dưỡng xe VAZ 2109 sau khi hết thời hạn bảo hành với chi phí tối thiểu. Tự sửa chữa một chiếc vaz 2109 với kỹ năng và mong muốn hoàn toàn không khó. Do chi phí thấp của chiếc xe, cũng như chi phí linh kiện để sửa chữa và vận hành của VAZ 2109 thấp, mẫu xe này đã trở nên thực sự phổ biến, và ngay cả khi chiếc xe này đã không được sản xuất trong hơn 7 năm, nó vẫn rất phổ biến và sẽ được tìm thấy trên các con đường của nước ta.
Thông số kỹ thuật VAZ 2109
| Động cơ | 1.3L, 8-cl. | 1.5L, 8-cl. | 1.5L, 8-cl. |
|---|---|---|---|
| Chiều dài, mm | 4006 | 4006 | 4006 |
| Chiều rộng, mm | 1650 | 1620 | 1620 |
| Chiều cao, mm | 1402 | 1402 | 1402 |
| Cơ sở, mm | 2460 | 2460 | 2460 |
| Vết bánh trước, mm | 1400 | 1400 | 1400 |
| Vết bánh sau, mm | 1370 | 1370 | 1370 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 925 | 925 | 945 |
| Tổng trọng lượng xe, kg | 1350 | 1350 | 1370 |
| Tổng khối lượng cho phép của rơ moóc được kéo có phanh, kg | 900 | 900 | 900 |
| Khoảng trống, mm | 160 | 160 | 160 |
| Thể tích thân cây tối thiểu / tối đa, l | 330/640 | 330/640 | 330/640 |
| Công thức bánh xe / bánh xe dẫn động | 4x2 / phía trước | ||
| Bố trí phương tiện | Dẫn động cầu trước, sắp xếp động cơ phía trước, ngang | ||
| Loại thân / số lượng cửa | Hatchback / 5 | ||
| loại động cơ | Xăng dầu | ||
| Hệ thống cung cấp | Bộ chế hòa khí | Bộ chế hòa khí | Tiêm phân phối |
| Đường kính xi lanh, mm | 76 | 82 | 82 |
| Hành trình piston, mm | 71 | 71 | 71 |
| Tỷ lệ nén | 9,9 | 9,9 | 9,9 |
| Dịch chuyển động cơ, cm 3 | 1288 | 1499 | 1499 |
| Công suất cực đại, kW / rpm | 64/5600 | 68/5600 | 78/5400 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm tại vòng / phút | 95 / 3400 | 100 / 3400 | 116 / 3000 |
| Nhiên liệu | AI-92 | AI-92 | AI-95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị, l / 100km | - | 8,7 | 9,9 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 148 | 154 | 155 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 16 | 14 | 13 |
| Quá trình lây truyền | Điều khiển bằng tay | ||
| Số lượng bánh răng | 5 tiến, 1 lùi | ||
| Hệ thống lái | Loại giá đỡ, không có bộ khuếch đại | ||
| Lốp xe | 175 / 70R13 5Jx13; | ||
| Dung tích thùng nhiên liệu | 43 | 43 | 43 |
