Dịch vụ này là gì?
Bộ vi sai sử dụng một loại dầu đặc biệt. Chiếc xe có một cơ cấu bánh răng đặc biệt kết nối hai trục trục. Cơ cấu này có nhiệm vụ biến đổi công suất động cơ và truyền đến các bánh xe, nó cho phép các bánh xe quay với các tốc độ khác nhau. Bộ phận này được gọi là bộ vi sai và cần bôi trơn để hoạt động tốt. Dầu vi sai giúp bôi trơn và làm mát bộ vi sai của xe. Nó ngăn ngừa ma sát khô của bề mặt bánh răng kim loại và ngăn quá nhiệt.
Để hoạt động ổn định của tất cả các cơ cấu xe hơi, chúng cần được chăm sóc liên tục. - thủ tục không thường xuyên, nhưng cực kỳ quan trọng. Mặc dù có thiết kế khá phức tạp của bộ vi sai, việc thay đổi chất lỏng trong nó khá đơn giản.
Khi nào bạn cần thay thế?
Không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này, tất cả phụ thuộc vào điều kiện hoạt động và mô hình cụ thể của máy. Theo kinh nghiệm, các chuyên gia nhận thấy rằng trong quá trình vận hành bình thường, quy trình này là cần thiết trung bình sau mỗi 40-60 nghìn km chạy.
Nếu xe được sử dụng nhiều, theo thời gian, quá trình oxy hóa và phân hủy dầu đầy trong hộp số diễn ra chậm. Điều này là do sự gia nhiệt mạnh và sự xâm nhập của không khí vào một hệ thống không đủ kín. Các nút vi sai cũng bị ảnh hưởng do độ nhớt của dầu giảm, điều này chắc chắn xảy ra trong quá trình vận hành.
Dù sao thay dầu vi sai tổ chức ít nhất hai năm một lần. Thông thường chủ xe thực hiện thao tác này cùng với những người khác để chuẩn bị cho mùa đông / hè.
Việc thay nhớt hộp số sau được thực hiện như thế nào?
Để làm được điều này, bạn cần có lỗ quan sát hoặc cầu vượt. Đầu tiên, kiểm tra trực quan và làm sạch được thực hiện. Nếu vỏ hộp số rất bẩn thì nên rửa trước. Điều này được thực hiện với động cơ đang chạy. Sau khi xả, dầu mới được đổ bằng ống tiêm hoặc một thiết bị đặc biệt.
Việc tự thay dầu hộp số khá đơn giản, điều này đòi hỏi kiến \u200b\u200bthức tối thiểu và một chút thời gian. Nếu sau này là không đủ, và thiết bị của máy là một "rừng rậm" đối với bạn, thì tốt hơn là liên hệ với một chuyên gia, họ sẽ thực hiện tất cả các thao tác nhanh chóng, hiệu quả và giá cả phải chăng. Nó là giá trị chú ý đến các khí thải, bạn có thể cần phải tiến hành.
Ghi nhớ
Trên một số ô tô, bộ vi sai được lắp ở cầu trước, trên những ô tô khác - ở cầu sau. Một số xe sử dụng dầu hộp số tổng hợp.
- Cố gắng tránh quá tải và vận hành máy trong điều kiện khắc nghiệt - điều này sẽ làm tăng tần suất bảo dưỡng lên rất nhiều.
- Đừng tiết kiệm dầu! Việc thay thế nó được thực hiện khá hiếm và không tốn kém, đồng thời, chất lỏng kém chất lượng có thể dẫn đến sự cố và sửa chữa tốn kém.
- Khi bảo dưỡng xe, hãy tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất được nêu trong “sách hướng dẫn vận hành”.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời các câu hỏi liên quan đến chất lỏng truyền động, đây là bộ phận quan trọng nhất của ô tô, bởi vì nó sẽ không đi nếu thiếu nó. Tại sao điều đó lại quan trọng cần biết, bởi vì nếu lựa chọn sai chất lỏng, sự ăn mòn sẽ chỉ ăn mòn tất cả các bộ phận của bánh răng và đó là tất cả - thay thế hộp.
Mọi người đều biết rằng chúng ta chạy MOT trong động cơ đều đặn mỗi 10 nghìn km, nhưng còn về hộp số.
Cách chọn loại dầu phù hợp cho thợ máy - Sự khác biệt giữa Gl4 và Gl5
Không giống như dầu động cơ, dầu hộp số là loại dầu nhớt hơn, dùng để bôi trơn các bánh răng của hộp số. Trong ô tô và xe tải, thường có hộp số tay, với hai bộ vi sai, và trong một số trường hợp, thậm chí 4WD đi qua.
Phổ biến nhất là độ nhớt truyền động sau đây, 80W-90 và với các yêu cầu gia tăng và các chất phụ gia sẽ chịu được bất kỳ tải trọng nào trên trục và hộp số.
Thường có một mục lục chữ cái ở cuối sách. Nhìn vào các từ "chất lỏng", "công suất" hoặc "Thông số kỹ thuật".
Trong phần này, hãy chú ý đến loại hộp số tay.
Ví dụ, trong sách hướng dẫn sử dụng Mazda CX-9 2015 4WD, có hai cấp độ được sử dụng cho loại xe này.
Do đó, khi lựa chọn sản phẩm cho Mazda, hãy chú ý đến nhãn lon, và như hình bên dưới, dầu đạt tiêu chuẩn, điều này rất quan trọng và
Tần suất thay dầu - khoảng thời gian thay
Đối với điều kiện lái xe bình thường, một số nhà sản xuất ô tô khuyên bạn nên thay dầu hộp số sau mỗi 90.000-100.000 km, trong khi những nhà sản xuất khác khuyên chỉ cần theo dõi tình trạng của dầu và thay khi cần thiết.
Ford thậm chí còn đi xa hơn, đối với một số mẫu xe, trong điều kiện vận hành bình thường, hãng không bắt buộc phải thay dầu hộp số cho cầu sau và khi ngắt điện (đó cũng là trường hợp chuyển số), với lý do chúng được bôi trơn suốt đời.
Tuy nhiên, chúng tôi nhận thấy có rất nhiều bất đồng giữa các chuyên gia kỹ thuật.
Thay dầu vi sai - Trục
Nhiều người đề nghị nên xả dầu hộp số ít nhất sau mỗi 100.000 km. Nói chung, dầu khoáng cần được thay thường xuyên hơn, trong khi dầu tổng hợp thì lâu bền hơn.
Dầu hộp số cũng phải luôn được thay nếu nước lọt vào chế phẩm. Để có khuyến nghị chính xác cho chiếc xe của bạn, hãy kiểm tra lịch bảo dưỡng. Nếu thợ cơ khí của bạn phát hiện thấy rò rỉ dầu trong các bánh răng, đặc biệt là từ bộ vi sai hoặc hộp số, thì bộ phận đó nên được sửa chữa càng sớm càng tốt.
Sau khi hoàn thành việc sửa chữa, tôi nghĩ rằng nó sẽ không thừa để thay đổi dầu cùng một lúc.
Nếu bạn quên ngày hoặc số km bảo dưỡng trục gần nhất, bạn có thể yêu cầu thợ cơ khí kiểm tra mức dầu hộp số.
Ở một số xe, có một que thăm thứ hai để kiểm tra mức dầu trong hộp số sàn (ví dụ, có một que thăm trong Subaru Forester). Nếu không có que thăm dầu, có thể kiểm tra mức và tình trạng dầu qua lỗ nạp.
Thông thường, hộp số tay hoặc bộ vi sai cầu sau có hai phích cắm, một phích cắm để cung cấp dầu truyền (thông qua phích cắm phụ) và phích cắm kia để xả (phích cắm xả).
Tính năng thay nhớt ở vi sai trước và sau
Ở nhiều loại xe, thợ cơ khí có thể tháo phích cắm và kiểm tra mức dầu và tình trạng thông qua lỗ nạp. Theo nguyên tắc chung, dầu hộp số phải ở cùng mức với lỗ nạp. Nếu thấp hơn thì cần nạp thêm.
Nếu khi kiểm tra bằng mắt thường, có vẻ như có thứ gì đó giữa bụi bẩn và dầu nhiên liệu có sự hiện diện của các hạt kim loại thì cần phải thay thế.
Ở nhiều loại xe, nút thông cống có gắn nam châm.
Bất cứ khi nào có kem và đổ, nam châm nên được làm sạch các phoi kim loại trước khi lắp đặt.
Thay dầu hộp số trong dịch vụ xe hơi không đặc biệt đắt, ở đâu đó trong khoảng 4000-5000 rúp, cộng thêm 7500 cho bộ vi sai.
Đối với hộp số, trục cũng cần được chú ý đặc biệt và lựa chọn chính xác, ví dụ, nếu bạn thêm dầu dành cho vi sai cầu trước của Honda CR-V, điều này có thể dẫn đến mài ở các góc, ảnh hưởng đến quá trình di chuyển.
Honda khuyến nghị sử dụng loại dầu độc quyền đặc biệt, chỉ có thể lấy từ đại lý Honda. Nếu xe có bộ vi sai hạn chế trượt (LSD), thì nó cũng cần một sản phẩm đặc biệt. Nếu dầu hộp số thông thường được sử dụng trong bộ vi sai hạn chế trượt, theo thời gian, điều này có thể dẫn đến tiếng ồn và tiếng gõ khi vào cua.
Thông thường, ở trục sau cần có LS 75w140 mà chúng tôi đã đề cập ở trên, nó có thể chịu được tải trọng rất nghiêm trọng và các bộ phận sẽ luôn ở trong chất bôi trơn mà chúng cần, để sau đó sẽ không có tiếng ồn, không có tiếng mài hoặc tiếng gõ.
 |
||
 |
||
Giả sử chúng ta đang nói về bộ vi sai bánh răng tiêu chuẩn. Khi có dầu rất nhẹ trong bộ vi sai, các cốc đầu ra sẽ quay rất dễ dàng theo các hướng ngược nhau (một tính chất của bộ vi sai). Khi dầu rất nhớt, các cốc đầu ra sẽ quay với lực cản lớn. Điều này trở nên quan trọng khi một bên của bộ vi sai không tải, tức là khi một bánh xe bị mất lực kéo.
Điều này là quan trọng nhất, nhưng không giới hạn, khi vào cua. Khi vào cua, các bánh xe bên ngoài phải quay nhanh hơn khi chúng đi được một quãng đường dài hơn các bánh xe bên trong. Bánh sau được khóa thẳng, vì vậy hoạt động của vi sai nhẹ quan trọng hơn trên bánh trước. Các bánh trước được quay theo bán kính vào cua và bánh bên trong quay mạnh hơn bên ngoài, do đó bạn cần ít vi sai hơn về phía trước.
Ở phía sau, dầu càng nhẹ thì càng ít truyền lực cho một bánh nếu bánh kia tăng hoặc mất lực kéo. Dầu càng nhớt, thì bánh xe kia càng mất lực kéo. Điều này là quan trọng nhất khi vào cua, vì thông thường bánh sau bên trong có xu hướng không tải. Nếu quá nhiều lực được tác động vào bánh sau bên ngoài khi điều này xảy ra, thì trục sau sẽ bị trượt.
Ở phía trước, điều mong muốn là cả hai bánh trước đều kéo xe ôm vào góc cua. Khi vào cua, trọng lượng của khung xe có xu hướng được chuyển sang bánh trước bên ngoài. Điều mong muốn là trục trước kéo tốt, ngay cả khi bánh trước bên trong không tải. Ở phía trước, dầu càng nhớt, càng tốt để kéo bánh trước bên ngoài, ngay cả khi bánh trước bên trong không tải. Điều này cho phép vào cua nhanh hơn khi tăng tốc, nhưng đến một thời điểm nhất định. Dầu quá nhớt có thể khiến bu-gi bị bung ra (phần dưới) nếu độ bám không đủ.
Còn vi sai trung tâm thì sao? Chủ yếu là cùng một ý tưởng. Dầu càng nhẹ thì càng ít tốn điện cho một trong hai đầu của lỗi. Dầu càng nhớt thì càng có nhiều sức mạnh đến cả hai đầu của bu-gi. Điều này rất quan trọng để giữ lỗi ổn định. Nếu bộ vi sai trung tâm chứa dầu nhẹ và một bánh xe ở một đầu của xe côn bị mất độ bám đường thì ở đầu kia của xe côn bị mất điện. Điều này ngay lập tức làm chậm lỗi và cho phép bánh xe bị mất độ bám đường lấy lại được. Dầu nhớt giữ lực ở phía đối diện của bánh xe bị treo.
Phần lớn, bánh sau bị mất độ bám đường thường xuyên hơn bánh trước. Điều mong muốn là bộ vi sai cầu sau phải thật nhẹ để khi một bánh xe tự do, bánh xe kia sẽ ngừng kéo và xe bọ không quay xung quanh. Điều này cho phép bánh xe bị treo để lấy lại lực kéo. Ở phía trước, bánh xe ly hợp tiếp tục kéo khi bánh kia mất lực kéo. Tất cả điều này đưa chúng ta đến một điểm xuất phát cơ bản: dầu 3000/5000/1000 wt trong chênh lệch P / C / C.
Nếu có lực kéo tốt, bạn có thể siết chặt các bộ vi sai như 5000/5000/1000 hoặc thậm chí 5000/7000/1000. Nếu bề mặt lỏng lẻo và không có độ bám tốt thì tốt nhất nên làm mềm các bộ vi sai. Ví dụ 3000/3000/1000 hoặc lâu hơn. Đây là cài đặt chung cho các vi sai tiêu chuẩn. Sự khác biệt của Thorsen và Spyder hoạt động hơi khác một chút. Nhưng đó là một câu truyện khác.
Và, một lần nữa, về việc thay dầu. Như một chủ đề nóng.
Tất nhiên là bạn có! Nhưng một cách khôn ngoan.
Cần phải theo dõi mức độ và tình trạng của nó, nhưng chỉ thay đổi nó trong trường hợp nhỏ giọt mạnh và tất nhiên, khi mức dầu trở nên dưới mức bình thường. Không có trường hợp nào bạn nên thêm dầu (nếu bạn không biết chắc chắn tất cả các thông số của dầu), chỉ cần thay đổi nó, nếu không các loại dầu gốc và phụ gia khác nhau có thể bị hỏng.
Nếu nước vào dầu, vì lũ lụt không hiếm ở nước ta, thì phải thay dầu.
Thông thường, việc thay dầu không hợp lý ở những đơn vị này gây ra rắc rối và bất tiện tối đa. Ví dụ, ở Isuzu Bighorn, dầu động cơ thông thường được đổ vào hộp, nhưng đã có trường hợp chủ xe, do thói quen, đã đổ dầu hộp số vào đó. Sau đó, chuyển số chặt chẽ. Dầu LSD đặc biệt được đổ vào bộ vi sai cầu sau của cùng một chiếc xe và nếu nó bị nhầm lẫn với một chiếc khác, thậm chí đắt tiền nhất, thì bạn sẽ phải đau đầu tìm kiếm nguyên nhân khiến cầu sau hoạt động kém. Cơ cấu khóa vi sai cầu sau sẽ không hoạt động bình thường trong trường hợp này. Nhiều tiếng ồn và tiếng cót két sẽ xuất hiện, đặc biệt là khi vào cua. Hơn nữa, nó có thể bị lỗi hoặc kết quả là máy có thể bị hỏng. Vì vậy, nếu bạn vẫn muốn thay dầu, thì bạn cần phải xả vào thùng sạch, sau này sẽ có ích (đồng thời kiểm tra xem có nước hoặc tạp chất cơ học ở đó không). Cũng nên xác định, trước khi thay dầu, ít nhất bằng mùi, những gì đã được đổ trong bộ phận này hoặc bộ phận kia. Dầu hộp số thông thường có mùi lưu huỳnh khó quên và ngay cả những người mới bắt đầu sử dụng cũng có thể dễ dàng phân biệt nó với dầu động cơ hoặc dextron. Vì vậy, nếu dầu bạn xả từ thiết bị là trong suốt và không có cặn, vụn hoặc nước ở đáy, hãy đổ lại. Lời khuyên duy nhất tôi có thể đưa ra là thêm chất phụ gia vào dầu hộp số để cải thiện hiệu suất bôi trơn giữa các lần thay dầu và kéo dài thời gian hoạt động tối ưu của nó. Vì vậy, bạn sẽ tìm thấy sự bình yên và tự tin trên chiếc xe của bạn. Và cũng tiết kiệm một số tiền mà bạn có thể chi tiêu cho người bạn bốn bánh của bạn.
Đối với xe dẫn động cầu trước, hầu hết các bộ vi sai của chúng được bôi trơn bằng dextron, từ khớp nối vỏ với máy tự động, hoặc nếu có các lỗ đặc biệt để lấp đầy nó (trên các xe cũ hơn, nó được đổ qua các lỗ bổ sung này). Khi xả dầu từ các bộ vi sai như vậy hoặc từ hộp số tay, cũng cần được hướng dẫn bởi mùi và màu của dầu được xả. Rất khó để nhầm lẫn giữa dầu bánh răng dextron, SAE 80-90 và dầu động cơ thông thường. Điều chính là kiểm tra tình trạng và mức dầu trong các bộ truyền động. Rốt cuộc, sự xuống cấp (mất hiệu suất) của dầu truyền dẫn đến hư hỏng các bộ phận. Và đây là nguyên nhân chính dẫn đến sự cố đường truyền.
BG Products, Inc đã phát triển các chất phụ gia dầu bánh răng đặc biệt để cải thiện hiệu suất và bảo vệ các bộ phận vi sai và truyền động:
- 1. Phụ gia dầu truyền độngBGĐa— Hộp sốTập trung№ 325
Một loại phụ gia dầu bánh răng công nghệ cao, ổn định nhiệt được pha chế đặc biệt cho tất cả các loại hộp số tay tiêu chuẩn và thích hợp để sử dụng trong mọi loại hộp số. BG MGC bôi trơn các thành phần của hộp số tay, cải thiện khả năng chống mài mòn của các chi tiết và tăng khả năng chịu nhiệt của dầu hộp số. Sử dụng BG MGC mỗi lần thay dầu hoặc trong khoảng thời gian bảo dưỡng để kéo dài tuổi thọ dầu và kéo dài tuổi thọ hộp số. Với BG 325, bạn nhận được một số lợi ích:
- chuyển số mượt mà hơn
- Mặc đồ bảo hộ
- Giảm nhiệt độ hoạt động của hộp số
- Cải thiện độ ổn định nhiệt, tức là tăng khoảng thời gian thay dầu
- Tăng tuổi thọ của dầu hộp số
- Giảm chi phí bảo trì
| Phương pháp thử tiêu chuẩn ASTM | Kết quả kiểm tra | |
| Mật độ API ở 15,5 ° C | D287 | 24.4 |
| D1298 | 0.9078 | |
| D1250 | 7.568 | |
| Điểm chớp cháy ºC (ºF) | D 92 | 204 (399) |
| Độ nhớt cSt ở + 100 ° C | D445 | 10.46 |
| Độ nhớt cSt ở 40 ° C | D445 | 83,98 |
| Chỉ số độ nhớt | D 2270 | 107 |
| Điểm đổ ºС | D97 | -33 |
2. Phụ gia cho trục có khóa vi saiBGCó hạnTrượtTrụcPhụ giaTập trung№ 328
Được thiết kế để giảm rung động, tiếng ồn và mài mòn ở trục xe với bộ vi sai hạn chế trượt bánh và đĩa. Tương thích với tất cả các loại dầu GL-5 được sử dụng trong trục. Hoàn hảo cho xe hơi với hệ thống 4 WD toàn thời gian. Thành phần BG LSII bôi trơn các chi tiết, giảm tiếng ồn trục xe và tăng tác dụng của các chất phụ gia trong dầu nhớt hộp số.
Để cải thiện chất lượng của dầu hộp số GL-5 cho dịch vụ vi sai hạn chế trượt, hãy sử dụng một lon (177 ml) cho vi sai lên đến 1,7L. Đối với khối lượng lớn, tăng 10% tốc độ dòng chảy. Khởi động xe, cố gắng rẽ ngoặt sang trái và phải vài vòng. Tiếng ồn và tiếng lạch cạch sẽ biến mất sau vài lượt đầu tiên.
Nhờ các thành phần đặc biệt, BG 328:
- Loại bỏ tiếng ồn và độ rung trong bộ vi sai và hộp số của xe dẫn động bốn bánh
- Thúc đẩy chuyển số mượt mà hơn
- Giảm tiếng ồn của hệ thống trong quá trình hoạt động
| Phương pháp thử tiêu chuẩn ASTM | Kết quả kiểm tra | |
| Mật độ API ở 15,5 ° C | D287 | 26.4 |
| Trọng lượng riêng ở 15,5 ° C | D1298 | 0.8962 |
| Mật độ U.S lbs /gal ở 15,5 ° C | D1250 | 7.472 |
| Điểm chớp cháy ºC (ºF) | D 92 | 159 (318) |
| Độ nhớt cSt ở + 100 ° C | D445 | 13.58 |
| Độ nhớt cSt ở 40 ° C | D445 | 96.99 |
| Chỉ số độ nhớt | D 2270 | 141 |
| Điểm sôi ° C | D 97 | –40 |
Tôi cũng xin nhắc đến dòng dầu truyền động do BG Products, Inc. Vì họ thực sự đáng được quan tâm. Và, nếu thời hạn thay dầu truyền động đã đến, tôi muốn giới thiệu các sản phẩm BG của Mỹ, sản phẩm đã chiếm lĩnh một thị trường ngách rất xứng đáng trên thị trường thế giới, nhưng tôi rất tiếc, vẫn còn rất ít được biết đến ở đây (đặc biệt là ở Vladivostok). Vì thế:
- 1. Truyền DầuBGCực kỳBảo vệChất bôi trơnSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750
Đây là loại dầu hộp số thực sự đa chức năng đầu tiên có mặt trên thị trường ô tô. Dầu bánh răng tổng hợp (polyalphaolefin) này có độ nhớt 75W-90 và có thể được sử dụng cho tất cả các xe ô tô và xe tải yêu cầu bôi trơn GL-5. Cũng có thể được sử dụng trong xe tải tiêu chuẩn và hộp số sàn hạng nhẹ (bao gồm cả xe dẫn động cầu trước) và hộp số chuyển động sử dụng chất bôi trơn GL-4, dầu động cơ hoặc ATF nếu đáp ứng yêu cầu về độ nhớt. BG Ultra Guard có tính ổn định nhiệt, nhẹ nhàng khi chuyển số, tối ưu hóa hiệu suất gầm, giảm tiếng ồn, mài mòn, làm mềm gioăng, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và ít phải thay thế.
| Phương pháp thử tiêu chuẩn ASTM | Kết quả kiểm tra | |
| Mật độ API ở 15,6 ° C | D287 | 33.3 |
| Trọng lượng riêng ở 15,5 ° C | D1298 | 0.8588 |
| D1250 | 7.16 | |
| Điểm chớp cháy ºC (ºF) | D 92 | 197 (387) |
| Độ nhớt cSt ở + 100 ° C | D445 | 14.66 |
| Độ nhớt cSt ở 40 ° C | D445 | 106.15 |
| Chỉ số độ nhớt | D 2270 | 143 |
| Điểm sôi ° C | D 97 | –46 |
| D130 | 1b |
Dầu bánh răng tổng hợpBGSyncroShiftIISợi tổng hợpHộp sốChất bôi trơnSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792
Dầu hộp số tổng hợp BG SYNCRO SHIFT II được pha chế đặc biệt cho hộp số sàn, trục và hộp số hiện đại. Cùng với đặc tính bôi trơn vượt trội, dầu này có tính ổn định nhiệt độ đặc biệt dưới tải trọng khắc nghiệt và tính lưu động ở nhiệt độ thấp. Các chất phụ gia đặc biệt có trong dầu BG SYNCRO SHIFT II không làm giảm hiệu suất của các bộ phận, không giống như dầu động cơ, dầu hộp số tự động hoặc dầu hộp số thông thường. BG SYNCRO SHIFT II có thể sử dụng cho các đơn vị xe ô tô trong và ngoài nước phải sử dụng dầu máy, dầu hộp số tự động hoặc dầu hộp số GL-4. Ngoài ra có thể thay thế dầu truyền động GM PN 12345349 (đặc điểm kỹ thuật 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A và MERCEDES BENZ PN 900260315.
Dầu bánh răng tổng hợp hoàn toànBGCực kỳ— Bảo vệ® LSĐầySợi tổng hợpHộp sốChất bôi trơn № 751
Cung cấp sự đơn giản tối đa và dễ dàng bảo dưỡng các bộ phận truyền động, đặc biệt là những bộ phận chịu ma sát tăng. Là một loại dầu bánh răng tổng hợp hoàn toàn với độ nhớt SAE 75W-90 và chất lượng API GL-5, nó được thiết kế để làm việc trong các điều kiện khắc nghiệt - ở nhiệt độ khắc nghiệt và điều kiện lạnh ở Bắc Cực. Cung cấp độ bền vượt trội, tăng tuổi thọ con dấu, hoạt động yên tĩnh và bảo vệ đáng tin cậy. Cung cấp khả năng bảo vệ và hiệu suất vượt trội với những lợi ích vượt trội:
Độ ổn định nhiệt cao
Chuyển động mượt mà và yên tĩnh hơn
Giảm nhiệt độ làm việc
Bảo vệ chống mài mòn và ăn mòn rỗ
Cải thiện hiệu suất con dấu
Giảm chi phí bảo trì
Tính linh hoạt của ứng dụng
| Phương pháp thử tiêu chuẩn ASTM | Kết quả kiểm tra | |
| Mật độ API ở 15,6 ° C | D287 | 33 |
| Trọng lượng riêng ở 15,5 ° C | D1298 | 0.86 |
| Mật độ U.S lbs /gal ở 15,6 ° C | D1250 | 7.17 |
| Điểm chớp cháy ºC (ºF) | D 92 | 199 (390) |
| Độ nhớt cSt ở + 100 ° C | D445 | 14.4 |
| Độ nhớt cSt ở 40 ° C | D445 | 105.1 |
| Chỉ số độ nhớt | D 2270 | 140 |
| Điểm sôi ° C | D 97 | –40 |
| Thử nghiệm tấm đồng 150 ° C (302 ° F) | D130 | 1a |
Dầu bánh răng tổng hợp hoàn toàn với cấp độ nhớtSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty Full Synthetic Gear nhớt số 752
Bảo vệ tối đa cho các thành phần truyền dẫn. Đây là loại dầu bánh răng tổng hợp hoàn toàn (polyalphaolefin) chất lượng API GL-5 với độ nhớt SAE 75W-140. Được thiết kế đặc biệt cho xe tải nặng và xe thương mại. Nó sẽ chịu được các tác động khắc nghiệt của điều kiện nóng và lạnh khắc nghiệt. Tăng khả năng chịu nhiệt, cải thiện hiệu suất làm kín, làm cho xe vận hành êm hơn và bảo vệ vượt trội chống mài mòn, rỗ và ăn mòn. Đây là một trong số ít loại dầu hộp số không chứa polyme đáp ứng thông số kỹ thuật nghiêm ngặt của Ford WSL-M2C-192-A. Nó có thể được sử dụng trong tất cả các bộ vi sai cầu sau thông thường và có giới hạn trượt.
ƯU ĐIỂM:
Ổn định nhiệt
Giảm nhiệt độ làm việc
Hoạt động êm ái hơn
Làm sạch các thành phần và kéo dài tuổi thọ của chúng
Được trang bị chỉ báo UV để hỗ trợ phát hiện rò rỉ
| Phương pháp thử tiêu chuẩn ASTM | Kết quả kiểm tra | |
| Mật độ API ở 15,6 ° C | D287 | 30.5 |
| Trọng lượng riêng ở 15,5 ° C | D1298 | 0.8732 |
| Mật độ U.S lbs /gal ở 15,6 ° C | D1250 | 7.28 |
| Điểm chớp cháy ºC (ºF) | D 92 | 193 (379) |
| Độ nhớt cSt ở + 100 ° C | D445 | 25.48 |
| Độ nhớt cSt ở 40 ° C | D445 | 164.43 |
| Chỉ số độ nhớt | D 2270 | 190 |
| Điểm sôi ° C | D 97 | –43 |
| Thử nghiệm tấm đồng 150 ° C (302 ° F) | D130 | 1a |
phổ cậpquá trình lây truyềndầu mỡtừđộ nhớt SAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Chất bôi trơn bánh răng tổng hợp đầy đủ Chất bôi trơn bánh răng đa năng Số 753
Cung cấp khả năng bảo vệ tối đa cho các thành phần của hệ thống truyền động. Đây là loại dầu nhớt bánh răng tổng hợp hoàn toàn có chất lượng API GL-5 với độ nhớt tăng lên là SAE 75W-140. Được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho xe tải hạng nặng và xe thương mại. Nó sẽ chịu được tác động của điều kiện nóng và lạnh khắc nghiệt. Tăng khả năng chịu nhiệt, cải thiện hiệu suất phớt, giúp xe vận hành êm hơn và bảo vệ chống mài mòn, rỗ và ăn mòn cao. Được đề xuất cho các ứng dụng yêu cầu dầu hộp số đáp ứng các thông số kỹ thuật của Ford WSL-M2C-192-A. Tuyệt vời để sử dụng chung và ma sát cao. Không cần bổ sung công cụ điều chỉnh ma sát.
ƯU ĐIỂM:
Ổn định nhiệt
Tăng hiệu quả của máy nhỏ giọt
Hoạt động êm ái hơn
Bảo vệ chống mài mòn và rỗ
Cải thiện khả năng tương thích và hiệu suất của con dấu
Cải thiện hiệu suất nhiên liệu
Giảm chi phí bảo trì
Kéo dài tuổi thọ mà không bị rò rỉ
Làm sạch các thành phần và kéo dài tuổi thọ của chúng
Tôi có cần thay dầu trong bộ vi sai và hộp số không? Và, một lần nữa, về việc thay dầu. Như một chủ đề nóng. Tất nhiên là bạn có! Nhưng một cách khôn ngoan. Cần phải theo dõi mức độ và tình trạng của nó, nhưng chỉ thay đổi nó trong trường hợp nhỏ giọt mạnh và tất nhiên, khi mức dầu trở nên dưới mức bình thường. Nạp dầu (trừ khi bạn chắc chắn ...
Tôi có cần thay dầu trong bộ vi sai và hộp số không?
Tôi có cần thay dầu trong bộ vi sai và hộp số không?
Daniil Rudenchik
