Động cơ nào tốt hơn cho Audi A6 C5. Audi A6 (C5): thông số kỹ thuật và đánh giá

Thế hệ thứ hai của mẫu xe Đức xuất hiện trên thị trường đã khiến cho mẫu xe này được người mua săn đón nhiều hơn, đồng thời đưa doanh số của thương hiệu này lên một tầm cao mới. Kho vũ khí của một chiếc xe như vậy bao gồm hộp số và động cơ mới.

Audi A6 C5 lần đầu tiên xuất hiện trước công chúng vào năm 1997 tại Triển lãm Ô tô Geneva danh giá. Sau đó, một sửa đổi bốn cửa đã được hiển thị. Toa xe ga (Avant) ra mắt một năm sau đó, vào tháng Hai, và trước khi thế giới này được xem ảnh và video về các mặt hàng mới.

Trên dây chuyền lắp ráp Audi A6 C5 ở phía sau của một chiếc sedan vào mùa hè năm 1997. Toa xe ga - năm 1998. Mô hình này đã bị ngừng sản xuất vào năm 2004, trong khi vào năm 2001, nó đã được cải tiến lại.

Nhìn chung, cần lưu ý rằng thế hệ thứ hai của chiếc xe này đã nhân cách hóa diện mạo theo phong cách riêng của Audi. Do đó, sự tương đồng về thiết kế giữa TT roadster và Audi A6 C5 không phải ngẫu nhiên mà có. Thật vậy, vào thời điểm đó, chiếc xe trông rất sang trọng.

Tuy nhiên, nếu chúng ta nghiên cứu sâu hơn về khung gầm, thì những đổi mới ở đây không phải là cách mạng:

  • Đề án hệ thống treo trước thanh chống MacPherson;
  • Phía sau - "đa liên kết".

Lực đẩy của một số đơn vị sức mạnh được thực hiện thông qua hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro độc quyền và loại dẫn động chính là phía trước.

Audi A6 Allroad xứng đáng được thảo luận riêng. Chiếc xe này xuất hiện vào năm 2000 và trên thực tế, nó đã trở thành người sáng lập ra cả một dòng xe địa hình.

Sự khác biệt bên ngoài của Olroad so với những chiếc xe ga thông thường - bộ body kit không sơn, khoảng sáng gầm cao, đường ray trên mái. Về công nghệ, đáng chú ý là hệ dẫn động 4 bánh đã có sẵn ở các trang bị cơ bản.

Một sửa đổi thú vị khác của Audi A6 C5, được định vị là nhà máy điều chỉnh, là S-line. Một chiếc xe như vậy có thể được nhận ra bởi hệ thống treo thể thao đặc biệt với khoảng sáng gầm thấp, bộ body kit khí động học, cản va lớn, chữ S-line, các chi tiết thể thao của nội thất (ghế thể thao, vô lăng, bàn đạp nhôm).

Động cơ

Phạm vi xăng được thể hiện bằng động cơ 1,8-4,2 lít. Công suất từ \u200b\u200b125 đến 300 mã lực. Động cơ diesel có thể tích 1,9-2,5 lít, tiềm năng dao động từ 110-180 mã lực. Lựa chọn hộp số tay 5 cấp 6, hộp số tự động 5 cấp 6, một biến thể.

Với những động cơ này, một kỷ nguyên mới đã bắt đầu cho việc bảo trì chúng, ví dụ, để thay thế dây đai thời gian, bạn sẽ phải tháo rời toàn bộ mặt đồng hồ.

Và các loại công việc khác (thay thế máy nén điều hòa, bộ ổn nhiệt, bơm làm mát) yêu cầu tháo cản trước và chuyển họng gió đến vị trí bảo dưỡng.


Chính sách giá cả

Tại thị trường thứ cấp, Audi A6 C5 có hai loại thân xe:


Người dùng nghĩ gì?

Phản hồi từ chủ xe cho rằng Audi A6 C5 là đại diện xuất sắc của phân khúc E. Điều này trước hết được khẳng định bởi kích thước lớn của Audi - bên trong rộng rãi. Ngoài ra, ủng hộ sự thoải mái, nhiều người cho rằng hệ thống treo mềm.

Đối với động cơ, chúng rất phổ biến, nhưng vẫn có những tuyên bố về độ tin cậy, cũng như mức tiêu thụ dầu trên 1000 km. Xem qua các bài đánh giá, bạn thường có thể đọc về bộ truyền động và ly hợp thời gian không đáng tin cậy, cũng như tuổi thọ ngắn của tuabin.

Tổng quat

Xuất hiện

Audi A6 C5 có vẻ ngoài sang trọng và cuốn hút. Điểm đáng chú ý là làm nổi bật tỷ lệ chính xác và chặt chẽ của thân xe, các đường nét kín đáo, lưới tản nhiệt lớn với biểu tượng thương hiệu đáng chú ý, cấu hình đầu xe hình chữ nhật và bộ body kit khí động học phong cách.

Cản trước chứa các phần thể tích làm mát khoang động cơ hiệu quả, cũng góp phần làm giảm hệ số khí động học.

Salon

Bên trong khá rộng rãi và ấm cúng. Vật liệu vững chắc được kết hợp với sự lắp ráp có thẩm quyền, và cách phối màu trầm lắng hầu như không tương phản với kiến \u200b\u200btrúc dày dặn của bảng điều khiển phía trước.

Bảng điều khiển trung tâm là nhỏ gọn và chu đáo cùng một lúc. Mặc dù thực tế là các phím điều khiển của hệ thống media và điều hòa không khí gần nhau, không khó để hiểu mục đích của chúng do kích thước và phông chữ lớn.

Điều tương tự có thể nói về bảng điều khiển thiết bị - số hóa lớn và loại máy tính trên bo mạch không buộc bạn bị phân tâm khỏi con đường để đọc các bài đọc.

Hàng ghế trước tạo cảm giác thoải mái cho một hành trình dài do độ cứng tối ưu và cấu hình chu đáo, nhưng các con lăn hỗ trợ bên hông có khoảng cách rộng rãi và hầu như không rõ rệt.

Đối với ghế sofa phía sau, nó không chỉ có thể làm hài lòng hành khách với sự rộng rãi mà còn với chức năng - một ngăn nhỏ được tổ chức ở tay vịn trung tâm, cho phép bạn đặt những thứ nhỏ ở đó.

Cốp của một chiếc sedan theo tiêu chuẩn phân khúc của nó chỉ đơn giản là rất lớn - thể tích sử dụng 551 lít. Khoang hành lý của station wagon khiêm tốn hơn - 455 lít, nhưng có thể tăng lên 1590 lít nếu gập lưng ghế sofa xuống.

Lái xe hiệu suất

Thông số kỹ thuật Audi A6 C5:

  • Động cơ 1.8 lít tăng áp. Công suất bằng 150 mã lực. Chính nhà máy điện này là nhu cầu cao của người tiêu dùng.
  • Hộp số tự động năm băng tần.
  • Bánh trước lái.

Động cơ có tốc độ tăng áp rõ rệt lên đến 2000 nghìn vòng / phút và từ chối tăng tốc rõ ràng khi dừng lại. Tuy nhiên, ở vòng tua trung bình, một chiếc bán tải đáng chú ý xuất hiện và chiếc xe được chuyển đổi - bàn đạp ga trở nên nhạy cảm khi nhấn và việc tăng tốc trở nên dễ chịu hơn do mô-men xoắn đồng đều (3000-5200 vòng / phút). Thuật toán hộp số tự động rõ ràng và logic, nhưng các bánh răng chuyển số quá trơn tru.

Khung xe được điều chỉnh để tạo sự thoải mái. Điều này được thể hiện ở độ êm ái cao khi đi xe trên những đoạn đường xóc vừa và nhỏ. Hệ thống treo rất tốn năng lượng và kết quả là cứng.

Tuy nhiên, sự thoải mái không ảnh hưởng tiêu cực đến việc xử lý - tay lái khá thông tin và cho phép bạn cảm nhận vị trí của các bánh xe khi quay vô lăng, trong khi các vòng quay ở mức vừa phải. Tuy nhiên, mong muốn lái xe ở những khúc cua nhanh chóng bị nản lòng bởi những cú đánh lái dưới mạnh, biểu hiện dưới dạng một cú drift gấp ở giới hạn khả năng của xe.

Ảnh Audi A6 (C5):



Báo cáo ảnh chi tiết! Trình tự làm việc cơ bản phù hợp với động cơ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Các động cơ này đã được lắp trên các xe: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Hệ thống phun, đánh lửa
(Kim phun, hệ thống đánh lửa)

Kim phun điện tử Audi A6 (4B) Động cơ V6 2.5 TDI AKN, chẩn đoán và sửa chữa kim phun (rus.) Báo cáo ảnh chi tiết.

Điều chỉnh góc phun động trên động cơ V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, v.v. (rus.) Báo cáo ảnh chi tiết!
Trình tự làm việc cơ bản phù hợp với động cơ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Sửa chữa cảm biến DMRV AFH60-10B. Động cơ 1.8T (AWT), phun xăng Motronic ME 7.5 (rus.) báo cáo ảnh

Đồng hồ đo khối lượng không khí động cơ diesel (DMRV) - Pierburg, lắp vào thân đồng hồ đo lưu lượng LMM 7.22684.08 (rus.) báo cáo ảnh

Hệ thống đánh lửa và phun động cơ (động cơ 1.8L ADR, AEB) (tương tự) Hướng dẫn sửa chữa
Sách hướng dẫn sửa chữa hệ thống phun và đánh lửa cho động cơ 1.8 có ký hiệu bằng chữ cái: ADR, AEB... Phiên bản 01.1997
Nội dung:
01 Tự chẩn đoán: Truy vấn và xóa bộ nhớ lỗi, Bảng lỗi, mã lỗi 00515 ... 01262, Bảng lỗi, mã lỗi 16486 ... 18020, Khối giá trị đo, Đánh giá khối giá trị đo, Đánh giá vùng hiển thị 8, vùng hiển thị 2 và 3 - ghi nhớ lambda các giá trị
24 - Chuẩn bị hỗn hợp, phun, Tổng quan về vị trí lắp đặt, Tháo và lắp các bộ phận của hệ thống phun, Tháo và lắp ray nhiên liệu với kim phun, Tháo và lắp bộ điều khiển van tiết lưu, Kiểm tra độ nóng của đầu dò lambda, Kiểm tra đồng hồ đo lưu lượng gió, Kiểm tra bộ phận điều khiển van tiết lưu, Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát, Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp, Kiểm tra tốc độ động cơ, Kiểm tra kim phun, Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và áp suất giữ, Kiểm tra hệ thống nạp khí xem có rò rỉ (không khí không đo), Kiểm tra tốc độ không tải, Điều chỉnh tốc độ không tải, Kiểm tra Điều khiển Lambda, Kiểm tra chế độ vận hành động cơ, Kiểm tra sự dịch chuyển của đường ống nạp, Kiểm tra hiệu suất sau khi khởi động nguội, Kiểm tra bộ điều khiển điện áp nguồn, Quy trình sau khi đặt điện áp hở mạch, Thay thế bộ điều khiển động cơ, Mã hóa bộ điều khiển động cơ, Mã tùy chọn Kiểm tra ECU, Điều chỉnh bộ điều khiển động cơ với bộ điều khiển van tiết lưu, Điều chỉnh bộ điều khiển động cơ với bộ cố định điện tử, Kiểm tra tín hiệu bổ sung, Kiểm tra tín hiệu tốc độ, Kiểm tra tín hiệu máy nén điều hòa không khí, Kiểm tra sự giảm tốc đánh lửa trong quá trình chọn hộp số.
28 - Hệ thống đánh lửa, Dịch vụ hệ thống đánh lửa, Tháo và lắp các bộ phận của hệ thống đánh lửa, Kiểm tra cảm biến Hall, Kiểm tra cuộn dây đánh lửa với một giai đoạn đầu ra, Kiểm tra cảm biến Knock.
160 trang. 2 Mb.

Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa

Hệ thống nhiên liệu
(Hệ thống nhiên liệu)

Sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) báo cáo ảnh
Máy bơm này chưa được lắp đặt ở bất cứ đâu: trên VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, trên xe tải, v.v. Nó thường bị hỏng - vì vậy tôi nghĩ thông tin sẽ không ảnh hưởng gì.
Vì vậy, nếu sau khi bơm bằng quả lê hoặc thứ gì đó từ các đường ống của vòi phun khi cuộn bằng bộ khởi động, không có gì nhấn, thì bạn có vấn đề với cơ khí: tùy chọn rất có thể là hỏng màng (hoặc vòng cắt), tùy chọn thứ hai là lỗi của máy bơm máy bơm. Bạn sẽ thấy tất cả những thứ này trong ảnh, người có mọi thứ theo thứ tự - ở đây bạn có thể nhìn thấy máy bơm phun từ mọi góc độ ...

Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Phù hợp với nhiều dòng xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Hệ thống ống xả
(Hệ thống ống xả)

Thông tin chung về hệ thống xả
Phù hợp với nhiều dòng xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Hệ thống treo trước và sau
(Hệ thống treo trước và sau)

Thay ổ trục bánh xe trên Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) báo cáo ảnh

Thay cần gạt trước Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Báo cáo

Thay thế khối im lặng chùm phía sau (rus.) báo cáo ảnh

Audi A6 đời 2005 - Hộp số chạy (rus.) Tính năng thiết kế. Chương trình tự học 324 VW / Audi.
Phiên bản cơ bản của Audi A6 2005 được trang bị khung xe lò xo thép. Có ba tùy chọn sau: Hệ thống treo thông thường: được chỉ định 1BA, Hệ thống treo thể thao: được chỉ định 1BE, khoảng sáng gầm xe thấp hơn 20 mm so với xe có khung gầm thông thường, Khung gầm đường kém: được chỉ định 1BR, khoảng sáng gầm cao hơn 13 mm xe có khung gầm thông thường.
Nội dung: Trục trước - Thành phần hệ thống, Trục sau - Thành phần hệ thống, Đo lường / điều chỉnh hệ thống treo, Điều chỉnh trục trước, Điều chỉnh trục sau, Hệ thống phanh, Phanh bánh xe, Phanh đỗ cơ điện - EPB, ESP, Hệ thống lái, Thành phần hệ thống, Vành bánh xe , Giám sát áp suất lốp, Hệ thống giám sát áp suất lốp - của Mỹ.

Hệ thống treo khí nén, phần 1. Kiểm soát độ cao khi đi xe Audi A6 (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình Tự học 242 VW / Audi.
Nội dung: Nguyên tắc cơ bản, Hệ thống treo xe, Hệ thống treo, Dao động, Thông số phần tử đàn hồi, Khung xe thông thường không có kiểm soát độ cao khi đi xe, Cơ bản về lý thuyết hệ thống treo khí nén Hệ thống treo khí nén có kiểm soát độ cao hành trình 16 Thông số phần tử lò xo không khí, Giảm rung, Giảm chấn (giảm chấn), Giảm xóc với điều khiển giảm chấn khí nén 33 Mô tả hệ thống, Lò xo khí nén, Mô-đun cấp khí, Sơ đồ hệ thống khí nén, Máy nén, Máy sấy khí, Van xả N111, Van thanh chống treo N150 và N151, Cảm biến kiểm soát độ cao hành trình G84, Bộ điều khiển kiểm soát độ cao hành trình J197, Đèn báo Hệ thống kiểm soát giải phóng mặt bằng K134, Sơ đồ chức năng, Giao diện, Nguyên tắc điều chỉnh, Tính năng điều chỉnh.

Hệ thống treo khí nén, phần 2. Hệ thống treo khí nén 4 cấp Audi allroad quattro (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học 243 VW / Audi.
Nội dung: Mô tả hệ thống, Điều khiển và hiển thị, Logic điều khiển, Bộ điều khiển 4Z7 907 553 A, Bộ điều khiển 4Z7 907 553 B, Chuyển ESP vào hoạt động an toàn, Các thành phần hệ thống, Lò xo khí nén, Nguồn khí nén, Sơ đồ hệ thống khí nén, Điện từ van, Cảm biến nhiệt độ G290 (để bảo vệ quá nhiệt), Cảm biến áp suất G291, Cảm biến độ cao khi đi xe G76, G77, G78, G289, Đèn báo K134, Bảng điều khiển kiểm soát độ cao đi xe E281, Giao diện, Giao tiếp CAN, Giao diện khác, Chức năng Sơ đồ, Nguyên tắc điều chỉnh, Bộ điều khiển hệ thống kiểm soát độ cao đi xe J197, Chế độ vận hành, Thiết bị và công cụ đặc biệt, Cài đặt hệ thống cơ bản, Tự chẩn đoán, Sơ đồ logic điều khiển chung.

Thay thế xi lanh treo khí nén trên Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) báo cáo ảnh

Sửa chữa máy nén Audi A6 C5 Allroad, hệ thống treo khí nén, thay thế vòng đệm (rus.) báo cáo ảnh

Thông tin đình chỉ chung
Phù hợp với nhiều dòng xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Hệ thống phanh
(Hệ thống ABS, EDS, ESP / Phanh)

Thông tin chung về hệ thống phanh, ABS, EDS, ESP, v.v.
Phù hợp với nhiều dòng xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Hệ thống lái
(Hệ thống lái)

Thông tin chỉ đạo chung
Phù hợp với nhiều dòng xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Hộp số, ly hợp
(Hộp số, ly hợp)

Hộp số tự động 01V (rus.) Sổ tay hướng dẫn sửa chữa xuất xưởng hộp số 01V.
Hộp số tự động 01V, có các chữ số và hộp số: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV lắp trên ô tô:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (mã model: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (mã model: 4B5),
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Thông số kỹ thuật, 32 - Bộ biến mô men, 37 - Điều khiển, vỏ hộp số, 38 - Bánh răng, bộ điều chỉnh, 39 - Hộp số chính, bộ vi sai. 142 trang. 21 Mb.

Hộp số tự động 01V, dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh (tương tự) Hướng dẫn hội thảo. Phiên bản 12.2005
Audi A4 từ 1995, Audi A4 từ 2001, Audi A4 Cabriolet từ 2003, Audi A6 từ 1998, Audi A8 từ 1994. Sách hướng dẫn sửa chữa hộp số tự động loại 01V
ký hiệu của hộp số tự động 01V cho dẫn động cầu trước (ký tự mã hộp số dẫn động cầu trước):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
ký tự mã hộp số tự động 01V cho hộp số dẫn động bốn bánh các ký tự mã:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Các hộp số này đã được sử dụng trên các xe: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 32 - Bộ biến mô men, 37 - Bộ điều khiển, vỏ, 38 - Bánh răng, bộ điều khiển, 39 - Truyền động cuối cùng - vi sai cầu trước.
00 - Dữ liệu kỹ thuật, 32 - Bộ chuyển đổi mô-men xoắn, 37 - Bộ điều khiển, vỏ, 38 - Bánh răng, bộ điều khiển, 39 - Truyền động cuối cùng - vi sai cầu trước.
170 trang. 4 Mb.

Multitronic 01J, dẫn động cầu trước (tương tự) Sửa chữa hộp số sàn tự động / biến thể CVT 01J Multitronic
Chữ cái hộp số: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Biến thể CVT Multitronic 01J được lắp trên các dòng xe: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Nội dung: 00 - Số liệu kỹ thuật, 13 - Nhóm trục khuỷu, 37 - Bộ điều khiển, vỏ, 38 - Bánh răng, bộ điều khiển, 39 - Truyền động cuối cùng - bộ vi sai. 128 trang.

Phục vụ đa điện tử 01J và 0AN (tương tự) Hướng dẫn hội thảo. Phiên bản 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Hướng dẫn sửa chữa cho các biến thể 01J và 0AN.
Ổ đĩa tốc độ biến 01J (CVT 0AN Multitronic hoặc VL-300) lắp trên ô tô:
Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình Tự học 435 VW / Audi. Giới thiệu thế hệ tiếp theo của hệ thống tốt nhất trên thị trường - Hiệu suất tốt hơn, thân thiện hơn với người dùng. Bên cạnh bảng điều khiển, giao diện quan trọng thứ hai giữa hệ thống và con người là màn hình. Trong MMI mới, Audi đã lựa chọn màn hình TFT 7 inch lớn; nó nằm ở phía trên cùng của bảng điều khiển trung tâm. Độ phân giải siêu cao 800 x 480 chấm và đèn nền LED giúp màn hình cực kỳ rõ ràng và tương phản - ngay cả trong ánh sáng chói, màu sắc hiển thị phong phú trên nền đen. Máy tính trung tâm mới, bộ phận điều khiển 1 cho thiết bị điện tử thông tin J794, thực hiện các chức năng được giao trước đây cho sáu bộ phận điều khiển riêng biệt. Các chức năng bổ sung như đầu đọc thẻ SD và đĩa cứng trong MMI Navigation cộng với đó làm cho thiết bị điều khiển trở thành một sản phẩm công nghệ cao thực sự. Thiết bị mới thứ hai là bộ điều khiển Radio R. Nó kết hợp các chức năng của bộ chỉnh và hệ thống âm thanh, trước đây được chia thành ba khối điều khiển. Điều này làm giảm tổng số đơn vị điều khiển trong hệ thống MOST. Mặc dù MMI thế hệ thứ 3 cung cấp nhiều tính năng và trang bị hơn, hệ thống này đòi hỏi ít không gian hơn và khi được trang bị đầy đủ, nó thậm chí còn tiết kiệm được 4 kg trọng lượng.
Nội dung: Cấu trúc liên kết đơn vị điều khiển, Biến thể thiết bị, Biến thể hệ thống, Đơn vị điều khiển điện tử thông tin 1 J794, Đài phát thanh, Hệ thống âm thanh, Các thành phần khác, Dịch vụ, Bảng thuật ngữ.

Thông tin chung về thiết bị điện
Phù hợp với nhiều dòng xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Máy thu và hệ thống định vị vô tuyến Volkswagen, Audi, Skoda, Ghế
Tài liệu cho radio và định vị ô tô Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Giấy tờ xe chung

Audi Allroad Quattro với lẫy chuyển số (rus.) Tính năng thiết kế và mô tả công việc. Chương trình Tự học 241 VW / Audi. Audi allroad quattro là sự kết hợp giữa xe ga cổ điển và xe SUV truyền thống. Nó kết hợp tính năng động ấn tượng của Audi A6 với khả năng off-road của một chiếc SUV và là hiện thân của một loại phương tiện mới, được gọi là “xe địa hình”.
Nội dung: Đặc điểm thiết kế / ý tưởng xe, Động cơ (chữ cái: ARE, AKE), Hộp số (chữ cái: 01E, 01V), Thông số kỹ thuật và kích thước, Khung xe, Thân xe và thiết bị điện, Bảo vệ khi off-road, Sơ đồ truyền động, Dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro, Bộ truyền động ly hợp, Hệ số nhân dải, Sơ đồ hệ thống, Hệ thống lái, Thiết kế hệ số nhân dải, Truyền mômen xoắn, Điều khiển điện thủy lực, Sơ đồ hệ thống thủy lực, Bộ truyền động thủy lực, Vị trí van / quy trình tham gia, Sự cố, Điều khiển điện tử, Hệ thống theo dõi vị trí ly hợp bao gồm, Cảm biến, Trao đổi thông tin xe buýt CAN, Giao diện, ESP trong Audi allroad quattro, Sơ đồ chức năng, Dịch vụ, Tự chẩn đoán Demultiplier, Thiết bị và công cụ đặc biệt.

Audi A6 (4B) Allroad từ năm 2000 xăng / dầu diesel. Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng (rus.) Sách sửa chữa Audi A6 Allroad từ năm 2000, cũng như sách hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng xe được trang bị động cơ xăng 2,7 và 4,2 lít cũng như động cơ diesel 2,5 lít. Động cơ xăng được coi là: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Động cơ diesel: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 trang, 75 MB.

Thông tin dịch vụ chung
Phù hợp với nhiều dòng xe VW, Skoda, SEAT, Audi


Giải mã thiết bị ban đầu của xe (bằng tiếng Anh)
Giải mã thiết bị nhà máy VAG bằng tiếng Nga!
Chẩn đoán Volkswagen, Audi, Skoda, Chỗ ngồi, mã lỗi.

Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy xem những chiếc ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng cũng sẽ phù hợp với chiếc xe của bạn.

Vào năm 1997, mùa xuân đến và Audi đã phát hành một cơ thể mới cho Audi A6 C5, chúng đã được bán ở dạng sedan và xe ga (Avant). Trong phiên bản mới, tất nhiên, thiết kế đã được thay đổi, nhưng hình dáng và kiểu dáng của "mõm" của chiếc xe vẫn tương tự như tất cả các mẫu Audi khác. Kiểu dáng được thiết kế lại theo hướng cải thiện tính khí động học của xe và kết quả là mẫu xe trở thành đối thủ nặng ký của Mercedes-Benz E và BMW 5. Vài năm sau, một trong những tạp chí ô tô đã đưa chiếc sedan này vào danh sách 10 xe tốt nhất năm 2000.

Bắt đầu với mô hình này, phiên bản thể thao nổi tiếng của nó đã xuất hiện, được gọi là.

Về phần thân xe, công ty quyết định làm mọi thứ một cách lý tưởng và mạ kẽm để nó không bị rỉ sét, nhà sản xuất nhận ra điều này đã cho người mua bảo hành 10 năm thân xe.

Ngoại thất


Ở phía trước, chiếc sedan nhận được hệ thống quang học lớn với một thấu kính bên trong, nhưng nhìn chung là bóng halogen. Có một mui xe dài với các chi tiết khá chắc chắn rộng như tấm lưới tản nhiệt. Đến lượt mình, lưới tản nhiệt có một đường viền mạ crôm xung quanh. Phần cản đồ sộ của mẫu xe cũng có viền chrome ở một số chỗ, cũng như đèn sương mù dạng tròn.

Hông xe có những đường vòm thực sự cơ bắp và một đường khí động học nhỏ ở đầu xe. Hình dạng của cơ thể cũng đã thay đổi, nó trở nên mượt mà hơn.


Phần mặt sau cũng có hình dạng mịn, quang học có hình dạng khác với thiết kế tốt được sử dụng. Nắp cốp lớn mịn về cơ bản không có gì thú vị ngoại trừ phần chèn chrome ở phía dưới. Cản sau có một miếng nhựa lớn và thực tế là không có gì khác.

Kích thước:

  • chiều dài - 4,796 m;
  • chiều rộng - 1,810 m;
  • chiều cao - 1,453 m;
  • chiều dài cơ sở - 2.760 m;
  • giải phóng mặt bằng - 0,120 m.

Thông số kỹ thuật Audi A6 C5

Cũng giống như trong bài đánh giá về thế hệ trước, chúng tôi sẽ không mô tả chi tiết từng động cơ TFSI, vì đơn giản là có một số lượng lớn chúng. Bạn có thể tìm hiểu đặc điểm của chúng từ các bảng dưới đây.

Một loại Âm lượng Quyền lực Mô-men xoắn Ép xung Tốc độ tối đa số xi lanh
Xăng dầu 1,8 l 150 giờ 210 H * m 9,7 giây. 216 km / giờ 4
Xăng dầu 2,0 l 130 giờ 195 H * m 10,5 giây. 205 km / h 4
Xăng dầu 2,4 l 170 giờ 230 H * m 9,3 giây 224 km / giờ V6
Xăng dầu 2,7 l 250 giờ 350 H * m 6,8 giây. 248 km / h V6
Xăng dầu 3.0 l 220 giờ 300 H * m 7,5 giây. 243 km / h V6
Xăng dầu 4,2 l 300 giờ 400 H * m 6,9 giây 250 km / giờ V8

Bảng này sẽ hướng dẫn bạn về các động cơ diesel TDI.

Một loại Âm lượng Quyền lực Mô-men xoắn Ép xung Tốc độ tối đa số xi lanh
Dầu diesel 1,9 l 130 giờ 285 H * m 10,5 giây. 203 km / giờ 4
Dầu diesel 2,5 l 155 giờ 310 H * m 9,7 giây. 219 km / h V6
Dầu diesel 2,5 l 163 giờ 310 H * m 9,3 giây 222 km / giờ V6
Dầu diesel 2,5 l 180 giờ 370 H * m 8,9 giây 223 km / h V6

Hệ thống treo của xe được làm hoàn toàn bằng nhôm, giúp giảm nhẹ độ tin cậy, nhưng lại giảm trọng lượng của xe. Mô hình có một hệ thống hoàn toàn độc lập, một hệ thống đa liên kết được lắp đặt phía trước, nó là một thanh ổn định và 4 đòn bẩy cho mỗi bánh xe. Một hệ thống đa liên kết cũng được sử dụng ở phía sau.

Nhà sản xuất đã cung cấp các loại hộp số khác nhau cho Audi A6 C5 (1997-2004), có cả hộp số cơ 5 hoặc 6 cấp và hộp số tự động 5 cấp, và cũng có những biến thể trên một số phiên bản. Chiếc xe có hệ dẫn động cầu trước ở hầu hết các cấp độ trang trí, nhưng cũng có các phiên bản dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro.

Salon


Đáng tiếc là nội thất xe không có nhiều thay đổi nhưng vẫn có một số điểm khác biệt. Ở phía trước, có ghế da được sưởi ấm tốt với ít hỗ trợ bên. Hàng sau có ghế sofa cho ba hành khách. Ở giữa bên dưới có ngăn đựng cốc có thể thu vào. Ngoài ra còn có một tay vịn với các hốc để các vật dụng nhỏ. Có không gian rộng rãi ở cả phía trước và sau.

Cột lái là vô lăng 4 chấu có cả điều chỉnh độ cao và tầm với. Bảng điều khiển - 4 đồng hồ đo analog nhỏ và hai đồng hồ đo tốc độ và máy đo tốc độ lớn. Ngoài ra còn có một máy tính trên tàu với ít thông tin về xe.


Bảng điều khiển trung tâm ở trên cùng có một nút khẩn cấp và một ngăn đựng cốc bật ra chỉ bằng một nút nhấn. Bên dưới là một bộ phận đầu hoạt động trên băng cassette, những bộ thu này từ lâu đã được thay thế bằng những chiếc hiện đại hơn. Bộ phận điều khiển điều hòa khí hậu 2 vùng có núm sưởi ghế, ba màn hình và nhiều nút để cài đặt.

Đường hầm vốn dĩ rất đơn giản nhưng hầu hết được làm bằng gỗ. Có một thích hợp cho những thứ nhỏ, một bộ chọn bánh răng lớn. Hơn nữa, cây kết thúc và nhựa bắt đầu, trên đó có bộ chọn điều chỉnh gương chiếu hậu. Trong cùng một khu vực có phanh tay phanh đỗ và tay vịn. Cốp xe thực tế không có gì thay đổi, thể tích là 551 lít.

Giá bán


Có thể dễ dàng mua chiếc xe này trên thị trường thứ cấp, nơi có mức giá trung bình 300.000 rúp, có những lựa chọn đắt hơn, có những lựa chọn rẻ hơn, như bạn hiểu, tất cả phụ thuộc vào tình trạng và cấu hình.

Có mua mô hình này hay không là tùy thuộc vào bạn. Về nguyên tắc, Audi A6 C5 là một chiếc sedan tốt, nhưng nó đã hơi cũ và mặc dù thực tế là đáng tin cậy, nó vẫn bắt đầu hỏng một chút vì tuổi tác.

Video

Audi A6 của năm 2004–2011 hầu hết đều thu hút người mua của chúng tôi. Tại sao? Hóa ra nhiều người hâm mộ mô hình này cho rằng những sửa đổi của chiếc xe được phát hành ngày hôm nay bắt đầu giống với một chiếc máy tính trên bánh xe hơn là một chiếc ô tô. Tất nhiên, điều này ảnh hưởng đến độ tin cậy của họ, nhưng điều này là chưa đủ.

Lịch sử mô hình

Audi A6 phía sau C5 luôn được sản xuất với hai phiên bản là sedan và station wagon. Nếu trước đây đây được coi là một quy chuẩn được chấp nhận chung thì ngày nay không phải như vậy. "Six", như cách gọi của những người nghiệp dư là Audi A6, luôn khác biệt với các đối thủ cạnh tranh vĩnh cửu của nó từ bộ ba của Đức bởi cách bố trí dẫn động cầu trước và tất cả các bánh. Chính xác là những gì cần thiết cho những con đường của Nga.

Audi A6 đã khẳng định vị thế vững chắc trong phân khúc xe sang, không thua kém bất cứ đối thủ nào. Ngoài ra, "sáu" luôn tự hào về các phiên bản tuyệt vời của S và RS.

Vì vậy, Audi A6 ra mắt vào mùa thu năm 1997, đã khiến các chuyên gia kinh ngạc về thiết kế của nó. Nhưng Audi A6 không xứng đáng được ưa chuộng như ở châu Âu và châu Mỹ. Mô hình này từng bước chinh phục nước ta.

Audi A6 theo truyền thống luôn được sản xuất ở phiên bản sedan và station wagon.

Sửa đổi

Trên hộp số, sau lần chạy 100 nghìn, xích đẩy thay đổi, giá của nó là 11 nghìn rúp. BU, có giá 35 nghìn rúp, cũng có thể hết hàng sau thời gian này. Cứ sau 60 nghìn lần chạy, cần phải thay dầu trong bộ điều khiển, một lít trong đó có giá 850 rúp.

Hệ thống treo độc lập mượn từ Audi A8 có độ bền cao. Nhưng hệ thống treo lò xo sẽ \u200b\u200bcần sự can thiệp nghiêm trọng sau 200 nghìn km. Trong thời gian này, thanh chống và ống lót của bộ ổn định phải được thay đổi, bao gồm cả thanh chống. Trên "Sixes" với khí nén, các xi lanh có khả năng chứa đến 120 nghìn km và chúng ta phải nhớ rằng các xi lanh phía trước chỉ thay đổi như một bộ.

Bạn có thể nói gì ở đây? Chi phí khổng lồ, nếu Audi A6, sẽ không trả hết bằng bất kỳ cách nào. Nhưng điều này không ngăn được tài tử và họ vẫn tôn vinh khả năng lái tuyệt vời, động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm, trang thiết bị phong phú và khả năng cách âm tốt, mặc dù tốn kém để sửa chữa và bảo dưỡng, nhưng được mọi người yêu mến Audi A6 hay đơn giản là "Six".

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - một chiếc xe theo truyền thống tốt nhất của hạng thương gia. Bền bỉ, rắn rỏi, đáng kính. Không có sự hung hăng không cần thiết như BMW 5-series, và không có sự khoa trương và hợm hĩnh của Mercedes E-Klasse. Rất nhiều lợi thế. Vài sai sót. Và tất cả đều giống nhau - phần lớn người mua sẽ đi ngang qua và không quay đầu lại. Và tại sao? Đắt. Rất đắt. Và nó thậm chí không phải là chi phí của chính chiếc xe.

Một đoạn giới thiệu ngắn

Audi A6 thế hệ thứ hai được sản xuất với hai kiểu thân xe: sedan và station wagon (Avant). Có nhiều lời chào bán xe ga trên thị trường Belarus, nhưng cũng có rất nhiều xe sedan, vì vậy có rất nhiều sự lựa chọn.
Bạn cũng có thể chọn dựa trên mức độ cắt. Như được trang bị cho một chiếc xe hạng này, danh sách những trang bị cơ bản của Audi A6 cũng rất ấn tượng: 4 túi khí, hệ thống lái trợ lực, phụ kiện điện trước (kính + gương), ABS, khóa trung tâm, cột lái điều chỉnh độ cao và độ sâu, điều hòa khí hậu riêng biệt. Các trường hợp có hệ thống kiểm soát lực kéo ASR, hệ thống ổn định chuyển động ESP, sưởi ghế, máy tính trên xe và điều khiển hành trình không phải là hiếm. Những thay đổi được trang bị nhiều nhất có thể nhận ra là đèn pha xenon, nội thất bọc da và ốp gỗ trên cửa và bảng điều khiển trung tâm. Trong một chiếc xe như vậy, ngoài tất cả những thứ trên, còn có những tùy chọn đắt tiền như hệ thống định vị GPS với bộ dò TV, ghế lái chỉnh điện với bộ nhớ vị trí, vô lăng sưởi và những “niềm vui trong cuộc sống” khác.

Cơ thể và thiết bị điện

Cơ thể được mạ kẽm hoàn toàn bền và chống ăn mòn.
Trong số các vấn đề về "điện", thường gặp nhất là các vấn đề với cửa sổ chỉnh điện (đặc biệt là ở cửa người lái) và các vấn đề về khóa cửa. Chúng đặc trưng cho những chiếc xe được sản xuất trước năm 1999. Đôi khi đèn báo lỗi túi khí bật sáng. Thông thường, nguyên nhân là do tiếp xúc bị oxy hóa trên phích cắm dưới ghế lái. Các vấn đề tương tự với quá trình oxy hóa của các tiếp điểm cũng được tìm thấy trong xi nhan và cần gạt nước.

Động cơ và hộp số

Audi A6 (C5) được trang bị động cơ xăng V6 và V8. Không có sự khác biệt về cấu tạo giữa chúng, sự khác biệt chỉ ở thể tích và số lượng xi lanh.

Động cơ 1,8 lít (125 mã lực, được lắp trên xe hơi đến năm 1999) gặp vấn đề khi khởi động trong thời tiết ẩm ướt. "Căn bệnh" được điều trị bằng cách lập trình lại đơn vị điều khiển. Động cơ 1,8 lít tăng áp có công suất 150 hoặc 180 mã lực. nguy hiểm cho người mua tiềm năng với một tuabin bị hỏng (tuổi thọ của nó là khoảng 150 nghìn km). Trong động cơ hai lít (130 mã lực), các phần tử nhựa của hệ thống thông gió cacte thường bị phá hủy.

Các mô hình phổ biến nhất trên thị trường của chúng tôi là các mô hình có động cơ 2,4 lít - và vì lý do chính đáng. Chúng là đáng tin cậy nhất Các nhân viên phục vụ đã trao danh hiệu "sửa đổi không thành công nhất" cho phiên bản 2.7 Bi-Turbo. Động cơ hoạt động không đều, nguồn lực thấp, khả năng bảo trì thấp là những lý lẽ nghiêm túc chống lại việc mua một chiếc Audi A6 với động cơ này.

Xe có động cơ 4,2 lít rất hiếm ở nước ta, và nhược điểm chính và duy nhất của chúng, ngoài việc tốn nhiên liệu, là chi phí bảo dưỡng cao.

Trên thị trường ô tô đã qua sử dụng Belarus, toàn bộ các loại động cơ diesel có dung tích 1,9 lít (110, 115, 130 mã lực) cũng như 2,5 lít (150, 155, 163, 180 mã lực) được giới thiệu. Cần nhớ rằng các phiên bản động cơ diesel của Audi rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu và dầu. Động cơ 2.5 TDI thường bị rò rỉ ở phớt trục và vòng đệm, điều này cho thấy hệ thống thông gió cacte bị tắc. Cũng nên nhớ rằng việc bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu không có kỹ năng có thể dẫn đến hỏng bơm phun xăng, không thể sửa chữa được (và giá thành của nó tương đương với giá xe cũ - từ 2500 USD).

Tất cả động cơ A6 đều có cảm giác thèm ăn dầu đáng ghen tị. Đây là điển hình của động cơ của dòng xe này, và nếu động cơ "uống" tới nửa lít dầu cho mỗi 1000 km, và đối với động cơ V8 và cả lít, thì bạn không cần phải gọi đến dịch vụ.

Đảm bảo cho động cơ Audi hoạt động lâu dài và đáng tin cậy là được bảo dưỡng kịp thời. Lọc dầu và nhớt trên phiên bản xăng nên được thay sau mỗi 15 nghìn km, trên phiên bản động cơ diesel - mỗi 10 nghìn km. Thay lọc gió sau mỗi 40 nghìn km. Nến trong máy xăng chăm sóc 30-60 nghìn km. Ngoài các thao tác trên, người ta không được quên việc thay chất chống đông - cứ sau 60 nghìn km hoặc 3 năm một lần. Ở một số dịch vụ xe hơi, khuyến cáo nên thay bơm nước khi thay dây curoa (theo hướng dẫn, việc này nên thực hiện sau mỗi 90 nghìn km). Biện pháp như vậy là không cần thiết và việc thay thế máy bơm chỉ xảy ra theo yêu cầu của chủ sở hữu. Sau 100 nghìn km chạy, van tiết lưu lộ ra "từ già". Khối không thể được khôi phục, chỉ được thay thế.

Cả hộp số quattro dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh đều đủ tin cậy. Không có gì phàn nàn về hoạt động của "cơ khí" 5 hoặc 6 cấp, cũng như về hộp số tự động 5 cấp thông thường. Nhưng nhân viên của một trạm dịch vụ chuyên biệt khuyên bạn nên từ chối mua một Tiptronic thích ứng và một biến thể Multitronic có khả năng chuyển đổi bằng tay - tài nguyên ly hợp Tiptronic khoảng 160 - 180 nghìn km, và Multitronic có lỗi ECU.

Hệ thống treo và phanh

Sự khác biệt giữa A6 dẫn động đơn và A6 quattro nằm ở hệ thống treo sau. Đối với hệ dẫn động cầu trước, có một dầm bán độc lập ở phía sau, đối với hệ dẫn động tất cả các bánh - một xương đòn kép độc lập. Cả hai phiên bản đều đáng tin cậy, nhưng tốn kém để bảo trì. Nói một cách đầy đủ là các khớp bi chỉ thay đổi như một bộ phận lắp ráp với đòn bẩy (bốn đòn bẩy trên mỗi bánh) và chúng phải được thay đổi sau mỗi 40 - 80 nghìn km, tùy thuộc vào cách lái xe. Giảm xóc trước "y tá" 80 - 100 nghìn km, sau - 110 - 120 nghìn km.
Hệ thống phanh của Audi A6 nhìn chung là đáng tin cậy. Hạn chế duy nhất là rò rỉ chất lỏng tại các điểm gắn của ống phanh sau với kẹp phanh. Thay miếng lót trước trung bình cứ sau 30 - 40 nghìn km, phía sau - sau 50 - 70 nghìn km. Đĩa phanh trước chịu được 60 - 80 nghìn, sau 120 - 140 nghìn km.

Hãy tổng hợp lại

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 chiếc xe là tốt, nhưng không phải là rẻ. Vì vậy, khi mua, điều đáng xem xét không chỉ là giá của chính chiếc xe, mà còn là chi phí bảo dưỡng và sửa chữa của nó. Cũng cần nhớ rằng A6 (tuy nhiên, giống như các xe khác của thương hiệu này) đòi hỏi chất lượng nhiên liệu, dầu và cần dịch vụ đủ tiêu chuẩn. Tuy nhiên, xét một cách công bằng, chúng tôi lưu ý rằng điều này vốn có ở tất cả các xe hạng thương gia.

Ưu điểm

Chống ăn mòn tuyệt vời
+ Cấu hình phong phú
+ Nhiều loại động cơ
+ Nhiều ưu đãi trên thị trường xe cũ
+ Hệ dẫn động bốn bánh quattro (một số sửa đổi)

nhược điểm

Chi phí ô tô, bảo dưỡng và phụ tùng thay thế cao
- Yêu cầu dịch vụ kịp thời và chất lượng cao
- Động cơ kén chọn chất lượng dầu và nhiên liệu
- Tăng "thèm ăn" dầu

Lịch sử mô hình

03.1997: Audi A6 thế hệ thứ hai (nền tảng C5) được giới thiệu tại Geneva Motor Show.
09.1997: Phiên bản sửa đổi Audi A6 2.5 V6 TDI (150 mã lực) đã được tung ra.
12.1997: Bắt đầu sản xuất xe ga Audi A6 Avant.
01.1999: Động cơ 2.7 Bi-Turbo (230 mã lực) và 4.2 quattro (300 mã lực) mới được giới thiệu.
07.1999: Ra mắt phiên bản "tích điện" của Audi S6 với động cơ 4,2 quattro (340 mã lực)
10.1999: Audi A6 1.8T thay đổi được kết hợp bởi CVT với khả năng chuyển số liên tục Multitronic.
12.1999: Động cơ 2.5 V6 TDI mới có công suất 180 mã lực.
05.2001: Phục hồi mô hình.
07.2002: Bắt đầu sản xuất phiên bản "hot" của Audi RS 6 với động cơ 4,2 lít 450 mã lực.
04.2004: Sedan Audi A6 (C5) đã ngừng sản xuất.
05.2005: Thế hệ thứ ba của Audi A6 Avant (C6) đã được ra mắt.

Động cơ Audi A6 (C5) 1997 - 2004 *

Sửa đổi **

loại động cơ

Đánh dấu

Thể tích, xem hình khối.

Quyền lực, h.p.

Tăng tốc 0-100 km / h, s *

Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc), l / 100 km *

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

AGA, ALF, AML, APS, ARJ

ACK, ALG, AMX, APR, AQD

AKE, BAU, BDH, BND

* Dữ liệu của nhà sản xuất được cung cấp cho phiên bản sedan với hộp số sàn (ngoại trừ bản sửa đổi 4.2 - phiên bản này được tổng hợp bởi hộp số Tiptronic)
** Bảng không bao gồm các đặc điểm của các sửa đổi S6 và RS6

Đặc điểm kỹ thuật tóm tắt của Audi A6 (C5) 1997 - 2004

Loại cơ thể

toa xe ga (Avant)

Kích thước, L / W / H, mm

4796х1810х1452

4796х1810х1479

Chiều dài cơ sở / đường trước - khoảng sáng gầm sau / mặt đất, mm

2760/1540 - 1569/120

2760/1540 - 1569/120

Khối lượng thân cây, l

loại ổ

phía trước hoặc toàn bộ (quattro)

Phanh trước / sau

đĩa / đĩa thông gió

Hệ thống treo trước / sau

độc lập / bán độc lập hoặc độc lập / độc lập

205/55 R16, 215/55 R16

Chi phí của Audi A6 (C5) 1997 - 2004 trên thị trường xe hơi Belarus *

Năm 1997.trong.

1998 năm.trong.

1999 năm.trong.

2000 g.trong.

2001 năm.trong.

Năm 2002.trong.

2003 năm.trong.

2004 năm.trong.

nhiều gợi ý

không nhiều đề nghị

một vài gợi ý

* Chi phí được tính bằng USD. (tối thiểu / tối đa), kể từ ngày 21 tháng 5 năm 2010

Chi phí s / h * choAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 mã lực), sedan, 2001 trở đi

tên của chi tiết

Giá, cu

tên của chi tiết

Giá, cu

Lọc dầu

Đĩa phanh sau

Bộ lọc khí

Vòng bi bánh trước

Bộ lọc nhiên liệu

Thanh ổn định phía trước

Bộ lọc cabin

Tay đòn treo trước, thấp hơn

Máy bơm nước

Giảm xóc trước

Bộ điều nhiệt

Bộ giảm chấn phía sau

Thời gian đai

Kết thúc thanh buộc

Phích cắm phát sáng

Tie Rod

Bộ ly hợp

Má phanh trước

Cản trước

Má phanh sau

Cánh trước

Đĩa phanh trước

Đèn trước

Đĩa phanh sau

Đèn pha chống sương mù

*Chi phí được đưa ra trung bình ở Minsk, tính đến ngày 21/05/2010

Tuổi

Số dặm trung bình, km

Không khiêm tốn,%

Các khuyết tật nhỏ,%

Các khuyết tật đáng kể,%

Sự cố nghiêm trọng,%

Đánh giá tình trạng xe Audi A6 (C5) 1997 - 2004 dựa theoTÜV-2009

Tuổi

Thân xe, khung gầm, hệ thống treo

Thiết bị điện

Hệ thống phanh

Sinh thái học

Ăn mòn

Điều kiện đình chỉ

Chỉ đạo chơi

Thắp sáng

Hiệu quả

tình trạng

Hệ thống ống xả

thông minh

đồng ý

một cách hài lòng

tệ

rất tệ

Sự thú vị

Mặc dù có danh tiếng cao nhưng Audi A6 (C5) đã nhận được rất nhiều đánh giá. Ví dụ, vào tháng 2 năm 2007, một chiến dịch dịch vụ lớn đã diễn ra ở Châu Âu đã ảnh hưởng đến hơn 870 nghìn chiếc xe Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 và Audi A6 1997-1999. Lý do thu hồi là do vỏ cao su bảo vệ của trục trước bị mòn nhanh chóng, có thể dẫn đến mài mòn nhanh chóng một số thành phần của hệ thống treo trước và có khả năng phá vỡ các cấu trúc hỗ trợ.

Và tại Hoa Kỳ, khoảng 74 nghìn chiếc Volkswagen Passat, Audi A4 và Audi A6 2003 đã bị thu hồi. với các động cơ V6 1.8, 2.8 và 3.0 lít. Các trục trặc được phát hiện có tính chất nghiêm trọng, vì chúng có thể gây tắt động cơ đột ngột do lỗi trong hệ thống dây dẫn nhiên liệu.



Các bài báo tương tự