Trong hệ thống vận tải hành khách đô thị trong tương lai rất gần, một cuộc cách mạng thực sự có thể xảy ra. Thật vậy, các hệ thống giao thông tiên tiến thường xuyên xuất hiện trên thế giới có thể thay đổi hoàn toàn các nguyên tắc tạo ra giao thông ở các đại cự ly. Và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về 8 xe thành phố mớimà chúng tôi sẽ thay đổi trong thập kỷ tới.
Xe máy điện
Xe tay ga vốn đã trở nên phổ biến với cư dân ở các thành phố lớn đông đúc, cũng như những người sống ở các vùng nông thôn với hệ thống giao thông công cộng kém phát triển. Tuy nhiên, hiện nay chúng ta đang chứng kiến \u200b\u200bquá trình biến mô tô thành một hình thức giao thông thân thiện với môi trường và uy tín mà ngay cả các triệu phú, tỷ phú cũng có thể sử dụng.Điều này là do sự xuất hiện của một số lượng lớn các mẫu xe máy điện mới, bao gồm cả những mẫu xe do các thương hiệu ô tô nổi tiếng phát hành. Kích thước và trọng lượng nhỏ, dễ sử dụng, giá rẻ và quãng đường đi được trong một lần sạc đầy pin góp phần vào việc sử dụng ngày càng nhiều phương tiện giao thông cá nhân này.
Ví dụ, chúng tôi có thể trích dẫn từ công ty MINI, được biết đến với việc sản xuất xe thành phố nhỏ gọn. Loại xe này, do kích thước nhỏ, cho phép bạn lái xe ngay cả khi đi qua những con phố đông đúc. Anh ấy không cần nhiều chỗ đậu xe. Hơn nữa, CitySurfer có thể được gấp lại một nửa và mang theo trên tàu điện ngầm, xe lửa hoặc thậm chí đến văn phòng.
CitySurfer có thể tăng tốc tới tốc độ 25 km / h và đi được quãng đường 25 km chỉ với một lần sạc pin.
Ô tô siêu nhỏ gọn
Nói về xe điện CitySurfer ở trên, chúng ta đã nhắc đến công ty MINI, công ty nổi tiếng trên toàn thế giới với việc cho ra đời những mẫu xe nhỏ gọn mang tính biểu tượng. Tuy nhiên, ngay cả Mini Cooper cũng có vẻ như là một cỗ xe tăng khổng lồ so với một số phương tiện siêu nhỏ hiện nay.Các nhà sản xuất ô tô hiện đại đã phát hiện ra một thống kê nghịch lý, theo đó, trong phần lớn các trường hợp, mọi người tự lái ô tô cá nhân của mình mà không có hành khách khác và chỉ sử dụng nó để đi từ nhà đến cơ quan và trở về. Vì vậy, tại sao phải mua những chiếc xe cỡ lớn, đầy đủ nếu bạn không tận dụng được hết chúng?
Toyota đã phát hành một chiếc xe dành riêng cho những người lái xe đơn độc trong đô thị. Toyota i-ROAD là một chiếc xe điện ba bánh siêu nhỏ gọn, có thể len \u200b\u200blỏi vào những khoảng trống dù là nhỏ nhất giữa những chiếc xe khác khi lái xe trên đường, giúp xe vượt qua tắc đường nhanh hơn nhiều.
Chủ sở hữu Toyota i-ROAD cũng sẽ thấy dễ dàng hơn nhiều trong việc tìm chỗ đậu xe cho chiếc xe của mình. Thật vậy, ở đâu có một chiếc xe du lịch cỡ lớn, hai chiếc xe nhỏ như vậy có thể dễ dàng lắp vừa.
Toyota i-ROAD nặng 300 kg. Chiếc xe điện này có thể tăng tốc lên tới 48 km / h và đi được quãng đường tối đa 50 km chỉ với một lần sạc pin. Đồng thời, để sạc đầy pin Toyota i-ROAD chỉ mất 3 giờ.
Mạng lưới ô tô công cộng
Nhưng còn lâu mới chắc chắn rằng sẽ có một chỗ cho ô tô cá nhân ở các thành phố trong tương lai. Thật vậy, sau các hệ thống cho thuê xe đạp công cộng phổ biến trên toàn thế giới, còn có các hệ thống cho thuê xe ngắn hạn ở đô thị.Các mạng lưới này hoạt động theo nguyên tắc cho thuê xe đạp trong thành phố được thiết lập tốt. Khách hàng của dịch vụ có thể đi xe công cộng miễn phí gần nhất và để xe này ở một điểm cố định khác, nằm gần điểm cuối cùng của chuyến đi.
Trong trường hợp này, khách hàng trả tiền theo phút cho thời gian sử dụng ô tô công cộng. Và đây là một số tiền rất nhỏ. Ví dụ, trong mạng lưới lớn nhất thế giới hiện tại, 15 phút thuê xe chỉ tốn 4 đô la.
Mạng lưới này có tên là BlueIndy, nằm ở thành phố Indianapolis của Mỹ. Nó bao gồm 500 xe ô tô công cộng và 200 điểm cho thuê. Xe cơ sở ở BlueIndy là xe điện Bollore Bluecar.
Quá trình vận tải hành khách bằng xe buýt có thể sẽ có nhiều thay đổi trong những năm tới. Rốt cuộc, bây giờ xe buýt thành phố chạy trên các tuyến đường định trước, và trong tương lai chúng có thể trở nên giống taxi hơn.
Một ví dụ là hệ thống giao thông Navia, hoạt động ở Singapore. Nó dựa trên những chiếc xe buýt điện nhỏ gọn cùng tên. Những chiếc xe buýt điện này chở tối đa tám người, do đó, chúng có thể được sử dụng cho các chuyến đi đến điểm mong muốn của nhóm ít người, đi bộ chung hoặc chuyến đi của công ty.
Navia của Induct Technologies là một chiếc xe buýt điện không người lái có thể tăng tốc tới tốc độ 20 km một giờ. Anh ta tự định hướng trong không gian nhờ định vị vệ tinh, cũng như hệ thống chống va chạm thông minh.
Lần đầu tiên, xe buýt Navia được ra mắt để vận chuyển người trong khuôn viên rộng lớn của Đại học Công nghệ Nanyang, nhưng trong tương lai, chúng dự kiến \u200b\u200bsẽ được tung ra trên các đường phố công cộng, nơi Navia sẽ trở thành một trong những phương tiện giao thông công cộng của Singapore.
Xe điện thu nhỏ
Ngoài ra, xe điện cũng được coi là con thoi - phương tiện nhỏ gọn để vận chuyển người trên một quãng đường ngắn (thường là bên trong công viên, triển lãm, khuôn viên hoặc khu liên hợp công nghiệp). Xét cho cùng, đây là một phương thức vận tải nhanh chóng, thân thiện với môi trường và giá rẻ.Một ví dụ về một tuyến tàu điện thu nhỏ hoàn toàn tự chủ khỏi mạng lưới giao thông của thành phố là dự án xe điện cho Công viên High Line ở New York.
Nhớ lại rằng bản thân Công viên High Line là một đại lộ dài nhưng hẹp nằm trên cầu vượt đường sắt cũ của Manhattan. Trong vài năm qua, những người đam mê đã bắt đầu trang bị cho cơ sở hạ tầng bị bỏ hoang này với lối đi bằng gỗ, băng ghế và địa điểm tổ chức các sự kiện công cộng. Cũng xuất hiện những không gian xanh - bãi cỏ, bụi rậm và cây cối.
Công viên High Line đã trở thành điểm đến nổi tiếng của người dân New York và du khách đến thành phố đến nỗi những người phụ trách của nó bắt đầu xem xét nghiêm túc việc tạo ra một hàng xe điện nhỏ trên đó, sẽ đưa đón dọc công viên, dừng lại dọc đường.
Vận tải đường sắt cá nhân
Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng đường sắt cũ không được biến thành những công viên hiện đại bởi những nỗ lực của những người đam mê. Tại nhiều thành phố lớn trên thế giới, bạn có thể tìm thấy những tuyến đường sắt bị bỏ hoang không được tàu hỏa sử dụng trong nhiều thập kỷ. Dự án với tiêu đề đề xuất chuyển đổi các tuyến đường sắt cũ này thành mạng lưới giao thông đô thị mới.
Sau khi khai thông và xây dựng lại đường ray, bạn có thể chạy các toa xe nhỏ trên đó, được thiết kế để chở tối đa hai người lớn. Họ sẽ lần lượt đi bộ với độ trễ nhẹ, dừng lại ở các điểm dừng được trang bị đặc biệt, được đánh dấu bằng chữ M, để thả hành khách và tuyển những người mới. Trong trường hợp này, bản thân hệ thống phải hoàn toàn tự động và được điều khiển bởi máy tính.
Hệ thống M-Blem sẽ không chỉ cho phép giải tỏa một phần các phương thức giao thông đô thị truyền thống mà còn khôi phục các khu vực mà các xe kéo cá nhân này sẽ chạy.
SkyTran - đường sắt trên không
SkyTran là một dự án khác liên quan đến việc tạo ra phương tiện giao thông đường sắt đô thị cá nhân. Công nghệ này được phát triển bởi công ty Israel Aerospace Industries của Israel, có kế hoạch bắt đầu xây dựng chi nhánh đầu tiên vào năm 2016.
Hệ thống SkyTran hoạt động dựa trên nguyên lý bay của từ trường, điều này ai cũng biết, nhưng những chiếc xe của hệ thống maglev này sẽ không đi trên đỉnh mà là ở phía dưới. Hơn nữa, bản thân các xe kéo sẽ khá nhỏ, chúng được thiết kế để chở hai hoặc bốn người. Các viên nang sẽ chạy trung bình 30 giây một lần. Hành khách có thể gọi cho họ qua SMS hoặc thông qua một ứng dụng đặc biệt trên điện thoại thông minh của họ.
Xe kéo SkyTran có thể di chuyển với tốc độ trung bình 70 km / h, tăng tốc lên 250 km / h trên những đoạn đường cao tốc đặc biệt.
Đường dây SkyTran thử nghiệm sẽ xuất hiện tại thành phố Lod của Israel trong khuôn viên của Israel Aerospace Industries. Hệ thống sẽ được thương mại hóa lần đầu tiên tại Tel Aviv. Chính quyền thành phố Toulouse, San Francisco và thành phố Kerala của Ấn Độ cũng quan tâm đến Maglev SkyTran.
Và chúng ta sẽ kết thúc bài đánh giá về phương tiện giao thông của tương lai bằng một câu chuyện về xe đạp. Xu hướng cho thấy rằng chính những phương tiện này sẽ trở thành cơ sở cho việc di chuyển trong các thành phố của đại đa số người dân trong tương lai. Trong mọi trường hợp, ở các nước phát triển. Thật vậy, nhiều thành phố giàu có đang đầu tư rất nhiều vào việc phát triển cơ sở hạ tầng đạp xe.
Ví dụ về London, nơi đã công bố kế hoạch chi hơn một tỷ bảng Anh cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho giao thông hai bánh, có thể được coi là bằng chứng rõ ràng cho tuyên bố này.
Những kế hoạch này bao gồm việc tạo ra một mạng lưới đường dốc dành cho xe đạp khổng lồ với tên gọi Thật thú vị khi kiến \u200b\u200btrúc sư lớn nhất thời đại chúng ta, Norman Foster, người Anh, đang phát triển dự án SkyCycle.
: 10 trang web cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp ấn tượng nhất
Phép màu đã không xảy ra, như vào đầu thiên niên kỷ thứ ba, khi chúng ta, theo Ray Bradbury, được cho là thuộc địa của sao Hỏa. Họ thường nói về những lời tiên tri của khoa học viễn tưởng, nhưng không nên quên những dự báo không thành công - đẹp một cách thảm khốc, nhưng vẫn thất bại.
Những chiếc ô tô bay ở đâu?
Có một kỹ thuật dưới cái tên này, nhưng thực tế nó chỉ là sự lai tạo giữa ô tô với máy bay. Và mặc dù những thiết kế mới nhất trông tương lai , chúng rất, rất đắt và ít giống với phương tiện giao thông chống trọng lực trong "Yếu tố thứ năm". Xa anh hơn những phát triển khác tương tự như thiết kế máy bay trực thăng , hoặc thậm chí được trang bị một chiếc dù và một cánh quạt phía sau ... Ở đây một tưởng tượng khác xuất hiện trong tâm trí - Carlson, người sống trên mái nhà. Duyên dáng, nhưng không có mùi của sự đổi mới ở đây.
Trong các bộ phim và trò chơi máy tính, một phiên bản khác của phương tiện giao thông cá nhân đã xuất hiện - một chiếc jetpack. Ví dụ, anh ấy đã được giới thiệu trong Star Wars và Robocop. Nhưng ngay cả ở đây, nó đã không được sử dụng đại trà, và không có khả năng nó sẽ sớm đạt được - nhiên liệu chỉ đủ cho nửa phút bay và những khối lượng này có giá một con số.
Bản thân chúng tôi, rõ ràng, không mong đợi phép màu đến mức chúng tôi vui mừng ngay cả trước một sáng tạo của thiên tài sáng tạo Trung Quốc với cái tên "xe buýt cổng". Nhưng nó là có thật, giống như tàu điện một ray ở Moscow hoặc tàu Nhật Bản với tốc độ lên đến 603 km / h.
Tuy nhiên, đối với trí tưởng tượng của con người, ranh giới là không thể chấp nhận được. Khoa học viễn tưởng của quá khứ, và chỉ là những tưởng tượng của tổ tiên chúng ta về tương lai đã có được một sức hấp dẫn đặc biệt và một cái tên mới - "retrofuturism". Một tình yêu lãng mạn, nhiệt tình dành cho công nghệ và mong muốn đón đầu những khám phá trong tương lai - điều này có thể chạm đến và truyền cảm hứng cho ngày hôm nay.
Làm việc vô ích
Ngay cả trước khi chiếc xe muốn "nâng lên không trung", đã có những ý tưởng để cải thiện nó. Và điều quan trọng nhất là sáng tạo lại bánh xe theo một cách mới! Năm 1936, một tạp chí Nhật Bản đã giới thiệu một mẫu xe ý tưởng với bóng bay thay vì lốp xe thông thường: theo các tác giả, ý tưởng này sẽ mang lại một chuyến đi êm ái cho phương tiện giao thông. Không phải là một ý tưởng vô nghĩa, ngay cả theo các kỹ sư hiện đại. Năm 2016, một diễn biến tương tự do công ty Goodyear của Mỹ trình bày , nhà sản xuất lốp xe lớn nhất.
Gigantomania đã khai sinh ra một phép màu tưởng tượng khác của công nghệ - một con tàu với những bánh xe khổng lồ, theo nhà phát minh, được cho là sẽ cày xới cát sa mạc Sahara và giải quyết vấn đề giao thông trong khu vực. Cuộc đấu tranh chống lại samum và các thảm họa khác của sa mạc, bao gồm cả nắng nóng, được cung cấp bởi thiết kế, và kỹ sư hứa "một chuyến đi sẽ biến thành một cuộc hành trình thú vị qua những nơi mà hàng ngàn thế hệ đã chiến đấu vô ích với các lực lượng tự nhiên và chết trong một cuộc chiến không cân sức." Vì vậy, tạp chí "Vòng quanh thế giới" đã viết về nó vào năm 1927. Không biết ý tưởng thành công như thế nào - nó vẫn không thành hiện thực. Mặc dù có thể giả định rằng việc điều hòa không khí được hứa hẹn của một chiếc máy như vậy, và thậm chí để vượt qua cát bằng bánh răng, sẽ tốn rất nhiều tài nguyên.
Tuy nhiên, để sử dụng công cộng, chỉ có các mô hình nhỏ gọn được cung cấp. Năm 1947, kỹ sư Eduard Vereiken đến từ Brussels đã được cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe ba bánh, một cỗ xe tự hành bao gồm hai bánh xe khổng lồ và một ca-bin mở ở giữa. Bản thân nhà phát minh đã tuyên bố rằng phương tiện giao thông có thể tăng tốc lên 185 km / h - nhưng thật khó tin vào điều đó. Và sự an toàn của hành khách vẫn còn là một câu hỏi. Chỉ trong phiên bản tương tự Thụy Điển năm 1999 của Jonas Bjerkholtz, tất cả các vấn đề thiết kế đều được tính đến. Nhưng sử dụng nó ngay bây giờ chỉ để giải trí cho công chúng.
Xe lửa là một chủ đề yêu thích khác của các kỹ sư và những người mơ mộng. Nhiều hy vọng đã được ghim vào các đường ray đơn, mặc dù chúng được trình bày theo một cách khá bất thường - ví dụ, điều này hoặc điều kia. Nhưng những chuyến tàu thông thường đã được coi là tiên tiến hơn nhiều trong tương lai - thoải mái, rộng rãi và thậm chí có thể nhìn ra các vì sao.
"Tàu của sa mạc" theo phiên bản năm 1927.
Một chiếc trực thăng cho mỗi người!
Nơi tưởng tượng được thể hiện hết mức - đó là một phương tiện bay. Trí tưởng tượng của tổ tiên chúng ta đã làm nảy sinh ra những chiếc máy bay hình đĩa, và những chiếc máy bay có cánh ở đáy và động cơ turbo ở mũi tàu, và thậm chí cả máy bay tàu ngầm. Chưa kể đến mọi thứ - bạn cũng có thể tự mình duyệt qua các phòng trưng bày trên Reddit hoặc các bộ sưu tập từ khóa trên Pinterest.
Nhưng điều đặc biệt gây xúc động ở tất cả các dự án này là niềm tin vào sự khả dụng chung của giao thông trong tương lai. Một người đàn ông vừa chinh phục không trung, và các tạp chí Mỹ viết: "Máy bay trực thăng cho mọi người!" ("Trực thăng đến mọi nhà!"). Và trong số tất cả những mẩu báo chí cách đây gần một thế kỷ, bạn có thể thấy những bức vẽ về máy bay cá nhân. Sau đó, sự thật được mong đợi từ tương lai chỉ phấn đấu đi lên, và tiến bộ khoa học, và chất lượng cuộc sống của mọi người.
Giờ bạn có tin vào điều đó khi đứng kẹt xe trong giờ cao điểm không? Hoặc khi bạn đang run rẩy trên giường tầng trên của toa ghế dành riêng? Cầm trên tay chiếc điện thoại thông minh, sức mạnh xử lý của chiếc điện thoại này được cho là cao hơn thiết bị của NASA vào năm 1969?
Thế kỷ 21 vẫn chưa diễn ra - nó chắc chắn đã không diễn ra theo cách mà những người hâm mộ tiến bộ kỹ thuật mong đợi. Nhưng tương lai, như hóa ra, là không thể đoán trước. Ở tốc độ chậm, nhưng nó sẽ đến - chúng tôi khuyên bạn nên làm quen với phương tiện giao thông tương lai của hiện tại.
Tương lai hôm nay
Segway đã trở thành một trong những hình thức giao thông cá nhân thời thượng nhất trong những năm gần đây, là đối thủ công nghệ của xe đạp và xe tay ga. Chủ nghĩa vị lai của nó là gì? Bạn sẽ phải "chỉ đạo" hoàn toàn bằng cơ thể của mình: con quay hồi chuyển và các cảm biến khác trong thiết bị của nó phản ứng theo độ nghiêng. Và chỉ bạn sẽ phải xoay nó bằng một tay cầm hoặc một cột đặc biệt. Việc điều khiển xe tay ga con quay hồi chuyển và xe đạp một bánh hoàn toàn trực quan - tôi phải nói rằng, chính những kiểu điều khiển này ngày nay đã trở nên phổ biến.
Ngay cả cảnh sát cũng sử dụng segway ở Naberezhnye Chelny và Moscow. Tại nhiều thành phố, các văn phòng cho thuê đã xuất hiện, nơi bạn có thể tạm thời trở thành chủ sở hữu của một chiếc “xe tự hành” hai bánh hoặc một chiếc xe đạp một bánh. Trên thị trường, một chiếc xe đạp một bánh có thể có giá lên đến nửa triệu rúp, nhưng với giá 20-30 nghìn thì hoàn toàn có thể mua được một chiếc xe đạp một bánh có thể đi được quãng đường 15 km mà không cần sạc lại.
Một đại diện khác của phương tiện giao thông điện hiện đại là ô tô điện. Được phát minh sớm hơn cả những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu thông thường, nó vẫn là một biểu tượng của tương lai. Có nhiều lý do cho điều này: tiết kiệm tài nguyên, thân thiện với môi trường và độc lập với các điều kiện thị trường dầu mỏ. Ngày nay, việc đi ô tô điện là dễ dàng nhất, đặc biệt là đối với người dân ở Moscow và St.Petersburg: chỉ cần liên hệ với dịch vụ taxi, nơi có các mẫu xe như vậy trong đội xe của họ. Ví dụ như ở Yandex.Taxi, cách đây không lâu, một trong những chiếc xe điện tiên tiến nhất, Tesla Model S., đã xuất hiện với khả năng của nó rất ấn tượng: chỉ trong vài giây nó có thể tăng tốc lên 100 km / h, trong khi thực tế là không gây ồn.
Tất nhiên, phương tiện giao thông tiên tiến nhất mà người Nga biết đến là tàu điện một ray ở Moscow, “tuyến tàu điện ngầm thứ mười ba”. Nó bắt đầu hoạt động đầy đủ vào năm 2008, nhưng thậm chí bây giờ không phải tất cả cư dân trong khu vực đều biết đến nó. Như thể xuất phát từ những đoạn phim tương lai hoài cổ từ các tạp chí, nhưng được điều chỉnh cho phù hợp với thực tế, tàu điện một ray được công chúng yêu thích. Vị trí của con đường gây kinh ngạc cho trí tưởng tượng - đây là một cây cầu vượt, tức là đường tàu hoàn toàn đi qua Moscow. Tuyến đường chạy từ ga Timiryazevskaya đến Phố Sergei Eisenstein. Tuy nhiên, gần đây đã có những cuộc nói chuyện về việc tháo dỡ đường đua, mặc dù lời cuối cùng vẫn là đề xuất biến nó thành "đối tượng du lịch". Hoàn vốn, hóa ra, là một vấn đề nghiêm trọng đối với con đường thí điểm này.
Vì vậy, vượt qua những khó khăn của trật tự thế giới hiện đại, tương lai vẫn đang từ từ đến gần. Liệu những chiếc ô tô bay và một quầy dịch chuyển tức thời ở mỗi sân sẽ chờ đợi chúng ta trong những thập kỷ tới? Khó khăn. Liệu phương tiện giao thông của tương lai có giống như những gì chúng ta có thể tưởng tượng? Cũng không chắc. Và nó không tệ như vậy.
2016
Các phương tiện của Hoa Kỳ đang trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn
Các tiêu chuẩn mới do chính quyền Obama đưa ra đã nâng mức tiết kiệm nhiên liệu của ô tô chở khách (ô tô con, crossover, SUV, xe tải và xe bán tải) lên mức trung bình 14,5 km / lít (khoảng 7 lít / 100 km).
Điều này sẽ làm giảm ô nhiễm carbon dioxide gần một tỷ tấn và tiết kiệm 1,8 tỷ thùng dầu. Ngoài ra, người tiêu dùng trung bình sẽ tiết kiệm được khoảng 3.000 đô la trong suốt thời gian sử dụng của chiếc xe, ngay cả khi chi phí mua ban đầu cao.
Hiệu quả này có được nhờ động cơ tăng áp và / hoặc phun xăng trực tiếp nhỏ hơn và hiệu quả hơn; hộp số tự động cao cấp hơn với ly hợp hai đĩa; hệ thống điện hybrid, động cơ diesel thân thiện với môi trường, lốp có lực cản lăn thấp hơn, thiết kế khí động học hơn và vật liệu nhẹ.
Tuy nhiên, Mỹ vẫn đi sau các nước phát triển còn lại và phải thực hiện nhiều đổi mới. Ví dụ, các loại xe mới ở châu Âu và Nhật Bản có hiệu suất trung bình là 21-22 km / lít (khoảng 4,5 lít trên 100 km) và hầu hết chúng đều có công nghệ dừng-khởi động.
World View Enterprises, một công ty khởi nghiệp trẻ tuổi có trụ sở tại Arizona, vào năm 2016, bắt đầu cung cấp các chuyến bay dưới quỹ đạo bằng khí cầu bay lên trời cao 32 km. Mặc dù thực tế là định nghĩa về "không gian bên ngoài" bắt đầu ở độ cao 100 km, tuy nhiên, hành khách có một cái nhìn tuyệt đẹp về Trái đất. Khách hàng phải trả 75.000 USD cho một chuyến đi kéo dài bốn giờ. Khoang có thể chứa tối đa tám hành khách một cách thoải mái. Các cơ chế an toàn cho phép bóng hạ xuống trơn tru, đảm bảo quay trở lại an toàn trong trường hợp trục trặc.
2017
Doanh số bán xe tải điện và xe tải hybrid đạt 100.000 hàng năm
Sản lượng xe điện và xe hybrid hàng năm hiện vượt quá 100.000 chiếc trên toàn thế giới. Trong số đó có các lựa chọn điện lai, hybrid sạc, tùy chọn điện pin, sạc điện với cơ chế ngắt nguồn.
Từ năm 2011 đến năm 2017, thị trường máy kéo tổng thể tăng trưởng ổn định ở mức 4% mỗi năm. Tuy nhiên, thị trường máy kéo hybrid và máy kéo điện đang phát triển nhanh hơn gần 12 lần, ở mức 47%. Điều này một phần là do sự biến động của nguồn cung cấp dầu và khí đốt, nhưng cũng do những cải tiến đáng kể trong công nghệ và đặc biệt là giá pin giảm.
Tổng chi phí của xe hybrid và xe điện vẫn là rào cản lớn nhất để chiếm lĩnh hoàn toàn thị trường, nhưng điều này sẽ cải thiện đáng kể trong những năm tới nhờ công nghệ pin mới giúp cải thiện tốc độ và phạm vi hoạt động của xe. Họ cũng cố gắng đạt được một bước đột phá về thời gian sạc, cũng như sự sẵn có của các trạm nạp điện (hiện có 7,7 triệu trên toàn thế giới). Động cơ không sử dụng kim loại hiếm cũng đang trở nên sẵn có.
Thị trường lớn nhất vẫn là Châu Á Thái Bình Dương, với khoảng 41.000 xe bán ra hàng năm. Dần dần, khu vực này đang bắt kịp với Bắc Mỹ, nơi con số lên tới 26.000 chiếc. Với việc giá dầu tăng, ô tô hybrid và ô tô điện sẽ dần trở nên tiết kiệm chi phí hơn so với sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Công nghệ nói chung tiếp tục định hình lại ngành. Các nhà sản xuất đang xem xét khả năng sản xuất, ví dụ như xe không người lái, hoàn toàn tự động.
Việc sử dụng công nghệ điện mang lại những lợi ích môi trường to lớn, vì xe tải là nguồn gây ô nhiễm đáng kể từ khí thải phương tiện giao thông, cùng chiếm hơn 13% lượng khí thải hydrocacbon trên thế giới.
2019
Công nghệ tương tác xe hơi đang được giới thiệu ở một số quốc gia
Nhiều ô tô trên thế giới đã được kết nối Internet bằng cách này hay cách khác. Đến năm 2019, một công nghệ khác đã xuất hiện cho phép giao tiếp không dây giữa các phương tiện. Sử dụng kết hợp giao tiếp không dây và tín hiệu GPS, hệ thống có thể cảnh báo người lái xe về các nguy cơ hoặc chướng ngại vật tiềm ẩn. Ví dụ, nếu một ô tô cách bạn hai ô tô phanh gấp, nhưng người điều khiển ô tô phía trước không phanh, thì hệ thống sẽ báo cho người lái xe phanh bằng tín hiệu lớn và tín hiệu màu đỏ nhấp nháy trên kính chắn gió.
Nhờ sự kết nối giữa ô tô và cơ sở hạ tầng đô thị, việc lái xe trên đường trở nên an toàn hơn rất nhiều, đồng thời giảm thiểu tắc nghẽn và lượng khí thải carbon. Trên thực tế, công nghệ này hiệu quả đến mức ở một số quốc gia, số vụ tai nạn chết người đã giảm tới 80%. Nó sớm trở thành bắt buộc do những lợi ích kinh tế và an ninh rõ ràng.
Vận chuyển hàng hóa tự động
Vận chuyển hành khách tự chủ bằng phương tiện công cộng tốc độ cao đã được sử dụng ở một số sân bay và mạng lưới tàu điện ngầm ở các thành phố. Đến năm 2019, nó bắt đầu phổ biến trên các con đường công cộng và một số lượng đáng kể xe tải tự động xuất hiện. Chúng có thể độc lập di chuyển hàng trăm km, xác định phương tiện và chướng ngại vật bằng công nghệ GPS tiên tiến.
Chúng có một số ưu điểm so với các loại xe do con người điều khiển: chúng có thể đi nhiều ngày mà không mệt, không ốm, không cần lương hoặc đào tạo. Xe tải cũng có khả năng phát hiện các vấn đề về cơ khí hoặc máy tính. Các phương tiện tự động sẽ sớm bao gồm ô tô, taxi và các loại hình giao thông đường bộ khác, sẽ trở nên phổ biến vào những năm 2030.
2020
Thành phố không có xe hơi tự túc đầu tiên ở Trung Quốc đại lục
Dự án Great City là một thành phố vệ tinh thân thiện với môi trường, bền vững với môi trường được xây dựng trên diện tích khoảng 3 km² gần thành phố Thành Đô ở miền trung Trung Quốc. Hoàn thành vào năm 2020, thiết kế kỹ thuật tương lai này là một giải pháp cho các vấn đề cơ sở hạ tầng tắc nghẽn vốn có ở hầu hết các trung tâm đô thị của Trung Quốc; thành phố không tiêu thụ nhiều năng lượng và không gây ô nhiễm môi trường với khí thải carbon, không giống như nhiều khu phát triển sôi động ở ngoại ô.
Great City đã trở thành nơi sinh sống của 30 nghìn gia đình, hay 80 nghìn người, nhiều người trong số họ được trao cơ hội làm việc theo dự án. Từ ý tưởng của Jacques Fresco và dự án "Venus" của ông, thành phố được thiết kế theo cách mà khoảng cách giữa hai điểm bất kỳ được bao phủ trong 15 phút, hầu như không cần đến ô tô. Thành phố được kết nối với Thành Đô và các vùng lân cận bằng một mạng lưới giao thông vận tải mạnh mẽ, tạo thành một trung tâm trung chuyển khu vực ở trung tâm thành phố, được thực hiện dưới lòng đất.
Great City sử dụng ít năng lượng hơn 48%, ít nước hơn 58%, ít chất thải hơn 89% từ các bãi chôn lấp và tạo ra ít carbon hơn 60% so với bất kỳ cộng đồng ngoại ô nào khác. Trong số 800 mẫu đất của các khu đô thị, những người làm việc và sinh sống trong đó chiếm 40% diện tích đất, phần còn lại được dành cho không gian xanh và nông nghiệp mở. Dự án thành phố được hình thành như một nguyên mẫu hoặc mô hình để tái tạo các khu định cư tương tự trên khắp đất nước. Trước đây có một thành phố không có ô tô nằm trên hòn đảo nhỏ Gulangyu, gần Hạ Môn, nhưng Great City có quy mô lớn hơn nhiều, và đây cũng là thành phố đầu tiên được xây dựng trên đất liền Trung Quốc.
Khoảng một triệu chỗ đậu xe thông minh vào năm 2020
Đối mặt với áp lực kinh tế và môi trường ngày càng tăng đối với giao thông, bãi đậu xe ở các thành phố đang được xác định lại như thế nào và ở đâu, đồng thời phát triển các cách quản lý bãi đậu xe cân bằng hơn.
Nhờ công nghệ mới, các phương pháp đỗ xe sáng tạo đang trở thành nền tảng của chiến lược di cư đô thị. Theo một báo cáo mới từ Navigant Research, số lượng bãi đậu xe công nghệ thông minh trên đường phố sẽ vượt qua 950.000 chỗ đậu xe trên toàn thế giới vào năm 2020, tăng doanh thu hàng năm lên gấp sáu lần.
Eric Woods, giám đốc nghiên cứu cho biết: “Bãi đậu xe đã phát triển đáng kể kể từ những mét đậu xe đầu tiên ở thành phố Oklahoma vào năm 1935. "Với các công nghệ mới, cải thiện hiệu quả hoạt động và giảm kỳ vọng của khách hàng, có tiềm năng lớn cho bãi đậu xe đô thị."
Bản chất của bãi đỗ xe thông minh là kết nối tài xế và người phục vụ (hoặc thiết bị đỗ xe tự động) thành một hệ thống duy nhất để tối ưu hóa việc sử dụng tiềm năng đỗ xe và giảm tắc nghẽn giao thông. Một số công nghệ cung cấp nền tảng cho các giải pháp đỗ xe thông minh, bao gồm cảm biến xe hơi, truyền thông không dây và dữ liệu Google Analytics. Bãi đậu xe thông minh đã được tích hợp vào điện thoại thông minh như một ứng dụng cho dịch vụ khách hàng, thanh toán di động và trong hệ thống định vị ô tô.
Khái niệm bãi đậu xe thông minh dựa trên khả năng truy cập, thu thập, phân tích và phân phối thông tin trong thời gian thực. Trong tương lai, nó sẽ trở thành một phần của "Internet of Things" đang phát triển, thúc đẩy sự tương tác lớn hơn giữa các thiết bị, hệ thống và con người, đồng thời tăng đáng kể sự tiện lợi và hiệu quả của thế giới xung quanh chúng ta.
2025
Nhiều quốc gia đã xây dựng lại cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt một cách triệt để.
Hơn 10.000 km đường sắt cao tốc đã được lắp đặt ở Tây Ban Nha, đưa Tây Ban Nha trở thành quốc gia có mạng lưới đường sắt phát triển nhất thế giới. Ngày nay, 90% dân số cả nước sống trong phạm vi 50 km tính từ ga tàu cao tốc gần nhất.
Phần đầu tiên của tuyến cao tốc đường dài gần như đã hoàn thành ở Anh. Tuyến này sẽ chạy dọc theo trục trung tâm của đất nước và sẽ kết nối London với thành phố lớn thứ hai ở Anh, Birmingham. Sau đó, tuyến sẽ được đặt đến Manchester và xa hơn về phía bắc. Xe lửa sẽ có khả năng tốc độ lên đến 250 dặm một giờ, làm giảm đáng kể thời gian di chuyển.
Nhật Bản đang có kế hoạch sớm đưa vào hoạt động một tuyến tàu cao tốc maglev giữa Tokyo và Nagoya. Các thử nghiệm trong những thập kỷ trước đã cho thấy tính khả thi của việc xây dựng một đường hầm đường sắt trực tiếp qua dãy Alps Nam Nhật Bản. Các đoàn tàu thế hệ đầu tiên đã lập kỷ lục tốc độ thế giới là 581 km / h (hay 361 dặm / giờ). Những phát triển gần đây trong thiết kế toa xe đang cho phép tăng tốc độ hơn nữa, làm cho các đoàn tàu đủ nhanh để cạnh tranh ngay cả với các hãng hàng không thương mại.
Nhiều quốc gia cũng đang đầu tư vào vận tải đường sắt vì sự nhanh chóng và tiện lợi của nó. Ngoài ra, giá nhiên liệu tăng và các yếu tố môi trường đã làm cho việc đi lại bằng đường bộ và đường hàng không trở nên ít được ưa chuộng. Ngay cả ở Mỹ, nơi mà sự phát triển của mạng lưới đường sắt đã bị bỏ qua trong nhiều thập kỷ, đã có những tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực này.
Hoàn thành hiện đại hóa hệ thống vận tải hàng không của Mỹ
Giai đoạn hiện đại hóa cuối cùng của hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo (Next Gen) đã hoàn thành trong năm nay. Chương trình này bao gồm việc đại tu toàn bộ mạng lưới vận tải hàng không hiện có. Việc sử dụng rộng rãi công nghệ lạc hậu là nguyên nhân dẫn đến nhiều lỗi của Hệ thống Hàng không Quốc gia (NAS). Ví dụ, một hệ thống định vị dựa trên mạng lưới radar trên mặt đất đã sử dụng công nghệ từ những năm 1940.
Trong suốt những năm 2010 và đầu những năm 2020, dự án NextGen đã trải qua quá trình hiện đại hóa toàn bộ hệ thống định vị, điều này ảnh hưởng đến cả cơ sở hạ tầng mặt đất và hệ thống máy tính. Hàng trăm trạm mặt đất được xây dựng, cho phép các vệ tinh phủ sóng toàn bộ đất nước. Các quy định an toàn và điều hướng mới đã được phát triển để giảm thời gian bay và giới thiệu các kỹ thuật kiểm soát không lưu động tiên tiến hơn.
Những tiến bộ trong máy tính và truyền thông kỹ thuật số đã tạo ra một hệ thống quốc gia tích hợp đầy đủ và hiệu quả hơn. Một trong những tiến bộ kỹ thuật lớn nhất là việc thay thế hoàn toàn hệ thống định vị radar cũ bằng một phiên bản GPS hiện đại. Điều này cho phép tạo ra các mô hình chi tiết ba chiều của các hành lang trên không, có tính đến các điều kiện thời tiết và địa hình khác nhau. Nhờ hệ thống mới, phi công có thể lựa chọn các đường bay ngắn nhất mà là tối ưu. Đến năm 2018, mọi sân bay lớn của Mỹ đều được trang bị hệ thống định vị như vậy.
Taxi trên đường băng được thực hiện bằng hệ thống tự động. Họ thu thập dữ liệu về vị trí của từng máy bay và phương tiện và gửi thông tin chi tiết về chuyển động trên sân bay cho phi công và người điều khiển trong thời gian thực.
Tất cả những cải tiến này giúp giảm đáng kể thời gian bay, giảm ô nhiễm không khí và tiêu thụ nhiên liệu. Việc chậm trễ khởi hành đã được cắt giảm khoảng 40%, tiết kiệm hàng chục tỷ đô la. Hơn 1,4 tỷ gallon nhiên liệu được tiết kiệm và lượng khí thải carbon dioxide giảm xuống còn 14 triệu tấn. Các chỉ số này tiếp tục giảm đều đặn qua từng năm.
Chức năng, hiệu quả và thậm chí cả hình dạng của máy bay tiếp tục được cải thiện. Một số thiết kế mang tính cách mạng với những lợi ích đáng kể về công nghệ và môi trường đã được phát triển gần đây.
Tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu của Mỹ đã thắt chặt đáng kể
Bên cạnh những thay đổi trong vận tải đường sắt và hàng không, vận tải đường bộ cũng có những cải tiến đáng kể. Tại Hoa Kỳ, tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu đã đạt gần 4,2 lít / 100 km đối với xe du lịch và 6 lít / 100 km đối với xe tải. Nói cách khác, ô tô hiện phải đi quãng đường gần gấp đôi với cùng một lượng nhiên liệu như năm 2010.
Những hiệu quả đạt được của chính quyền Obama là kết quả của những lo ngại về an ninh năng lượng và việc giảm sự phụ thuộc của Mỹ vào dầu mỏ nước ngoài. Một yếu tố khác là nhu cầu cấp thiết giảm lượng khí thải carbon dioxide. Xe du lịch đạt mức trung bình 34 mpg vào năm 2016 và xu hướng thành công này tiếp tục kéo dài đến những năm 2020. Chương trình đã giảm phát thải khí nhà kính khoảng 6 tỷ tấn - nhiều hơn tổng lượng khí thải CO2 trên toàn nước Mỹ vào năm 2010.
Xe điện và ô tô hybrid đang phát triển nhanh chóng nhờ chi phí thấp hơn và tuổi thọ pin dài hơn. Đến đầu những năm 2030, chúng sẽ chiếm phần lớn lượng ô tô mới trên các con đường của đất nước.
2027
Tokyo và Nagoya được nối với nhau bằng đường sắt maglev tốc độ cao
Hai thành phố lớn nhất của Nhật Bản, Tokyo và Nagoya, hiện được kết nối bởi Chuo Shinkansen, một tuyến đường sắt cao tốc với các chuyến tàu maglev. Đường cao tốc dài 286 km chạy ở vùng hạ lưu của dãy Alps Nhật Bản (dãy núi Akaishi) và cho phép đạt tốc độ 505 km / h, giúp giảm thời gian di chuyển xuống còn 40 phút. Được xây dựng bởi Đường sắt Trung tâm Nhật Bản với chi phí 9 nghìn tỷ Yên (115 tỷ USD); tuyến đường sẽ được mở rộng đến Osaka vào năm 2045.
Doanh số xe du lịch chạy pin nhiên liệu hydro hàng năm đạt 1 triệu
Những chiếc xe đầu tiên sử dụng pin nhiên liệu hydro có từ thời Chiến tranh Lạnh. Tuy nhiên, chúng cồng kềnh, không hiệu quả và tốn kém. Mãi đến đầu thế kỷ 21, các nhà sản xuất xe hơi mới bắt đầu coi trọng khái niệm này hơn.
Năm 2003, Tổng thống George W. Bush đã khởi động Sáng kiến \u200b\u200bNhiên liệu Hydro (VTI), sau đó được lập pháp thông qua Đạo luật Chính sách Năng lượng 2005 và Sáng kiến \u200b\u200bNăng lượng Tiên tiến 2006. Họ tập trung vào việc phát triển hơn nữa pin nhiên liệu hydro và cơ sở hạ tầng để sản xuất xe chạy bằng pin nhiên liệu thương mại. Đến năm 2008, hơn 1 tỷ đô la đã được đầu tư vào dự án.
Tuy nhiên, Bộ Năng lượng Mỹ sau đó đã thay đổi ưu tiên của mình theo hướng ủng hộ các loại xe chạy bằng pin. Các vấn đề chính là chi phí cao và thiếu cơ sở hạ tầng, càng trở nên trầm trọng hơn do vấn đề triển khai các trạm chiết nạp trên một khu vực rộng lớn như vậy. Điều này đã buộc các nhà sản xuất ô tô Mỹ phải tạm dừng việc giới thiệu ô tô chạy bằng hydro. Tình hình khác ở châu Âu, nơi, do các khu vực địa lý nhỏ hơn, các chính phủ đã có kế hoạch nghiêm túc để phát triển cơ sở hạ tầng cần thiết. Các sáng kiến \u200b\u200btương tự cũng đã được đưa ra ở Nhật Bản và Hàn Quốc.
Ngoài cơ sở hạ tầng mở rộng, những tiến bộ hơn nữa trong công nghệ đã giúp giảm kích thước, trọng lượng và chi phí của pin nhiên liệu hydro. Đến năm 2027, doanh số hàng năm trên toàn cầu của những chiếc xe thân thiện với môi trường này lần đầu tiên đạt một triệu chiếc. Và mặc dù con số này vẫn chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng doanh số bán xe hơi, ngành công nghiệp này hiện đang bước vào thời kỳ tăng trưởng bùng nổ.
2030
Hầu hết các phương tiện mới là xe điện hoặc xe hybrid
Nguồn cung dầu thô giảm đã dẫn đến những cú sốc kinh tế lớn. Giao thông vận tải bị ảnh hưởng nhiều nhất từ \u200b\u200bđiều này, và chi phí đi lại đang trở thành một trong những vấn đề quan trọng nhất trong thế giới hiện đại.
Là một phần của việc khôi phục các biện pháp được thực hiện trên khắp thế giới, có sự chuyển đổi sang các nguồn năng lượng thay thế. Cùng với đó, thế hệ mới đang sử dụng các loại xe nhỏ hơn và hiệu quả hơn. Hầu hết các loại ô tô mới hiện nay là xe điện và hybrid, những loại xe đang trở nên phổ biến ở các thành phố.
Cạnh tranh gay gắt trong thị trường mới này đã dẫn đến việc phát hành một số tiến bộ công nghệ. Pin lithium-ion - thành phần đắt nhất trên xe hơi - đã giảm đáng kể chi phí và cũng nhẹ hơn và sạc lại nhanh hơn. Thời gian mà xe có thể di chuyển mà không cần sạc lại được tăng lên, khiến chúng thích hợp cho những chuyến đi dài.
Việc đi lại của người tiêu dùng sử dụng năng lượng trên xe điện và xe hybrid đã tăng lên đáng kể và chỉ có thể so sánh với sự ra đời của điện thoại di động. Chúng đã được chứng minh là đặc biệt phổ biến ở Trung Quốc, nơi chính phủ đã thúc đẩy hiện đại hóa rộng rãi giao thông và cơ sở hạ tầng.
http://luckyea77.livejournal.com/1144969.html
Từ lâu, chúng ta đã quen với sự hiện diện của các phương tiện giao thông công cộng dừng cách nhà không xa, hàng ngày có hàng chục chuyến tàu từ ga gần nhất, và máy bay khởi hành từ sân bay. Phương tiện giao thông công cộng bị mất - và thế giới chúng ta quen thuộc sẽ đơn giản sụp đổ! Nhưng, đã quen với sự tiện lợi, chúng ta bắt đầu đòi hỏi nhiều hơn nữa! Sự phát triển nào đang chờ đợi chúng ta?
Đường cao tốc - đường ống
Giao thông khó khăn là một trong những vấn đề hàng đầu ở tất cả các khu vực đô thị. Chúng thường không chỉ do tổ chức kém các nút giao thông và đường cao tốc mà còn do điều kiện khí tượng. Tại sao phải đi xa: Tuyết rơi ở Nga thường dẫn đến sập đường.
Một trong những giải pháp hiệu quả nhất là che giấu phần lớn các luồng giao thông dưới lòng đất. Số lượng và quy mô của các hầm xe chỉ phát triển trong những năm qua. Nhưng chúng đắt và hạn chế phát triển bởi cảnh quan. Những vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách thay thế các đường hầm bằng các đường ống!
Henry Lew, một kỹ sư và nhà xây dựng người Mỹ, đã đề xuất thiết kế của mình cho một đường ống vận chuyển. Nó sẽ có thể vận chuyển các container hàng hóa lớn chạy bằng điện. Được coi là dự án của anh ấy để sử dụng ở New York, nổi tiếng với các phích cắm khổng lồ. Trong thành phố này một mình, chuyển giao thông vận tải để ống sẽ làm giảm lưu lượng xe bằng cách hàng chục tỷ dặm chỉ trong vòng một năm. Kết quả là, tình hình sinh thái sẽ được cải thiện, tải trọng trên các đường cao tốc của đô thị sẽ giảm xuống. Chúng ta không nên quên về sự an toàn và kịp thời của việc vận chuyển hàng hóa.
Cũng có thể vận chuyển người trong các đường ống như vậy. Một hệ thống vận chuyển hành khách tương tự đã được đề xuất bởi Elon Musk, một triệu phú người Mỹ. "Hyperloop" của Mặt nạ sẽ bao gồm một hệ thống đường ống nằm trên những cây cầu vượt, đường kính của chúng sẽ vượt quá vài mét. Nó được lên kế hoạch để duy trì áp suất thấp trong chúng. Nó được lên kế hoạch để di chuyển các viên nang trong đường ống, bay lên ngay phía trên đáy nhờ không khí được bơm ở đó. Tốc độ của các viên nang, nhờ xung điện từ, có thể đạt sáu trăm km trong nửa giờ.
Chuyến bay tàu hỏa
Các chuyến tàu sẽ phát triển, trở nên rộng rãi và nhanh chóng hơn. Họ đang thảo luận về một dự án quy mô đáng kinh ngạc về đường cao tốc từ London đến Bắc Kinh, do người Trung Quốc chuẩn bị. Họ muốn xây dựng một con đường siêu cao tốc với chiều dài từ 8 đến 9 nghìn km vào năm 2020.
Các chuyến tàu sẽ đi qua eo biển Manche, sau đó đi qua châu Âu, Nga, Astana, Viễn Đông và Khabarovsk. Từ đó, chuyến cuối cùng đến Bắc Kinh. Toàn bộ hành trình sẽ mất một vài ngày, tốc độ giới hạn là 320 km / h. Lưu ý ở đây là "Sapsan" của Nga chỉ tăng tốc lên 250 km / h.
Nhưng tốc độ này không phải là giới hạn! Tàu Maglev, được đặt tên theo cụm từ Magnetic Levitation, dễ dàng đạt vận tốc 581 km / h. Được hỗ trợ bởi từ trường trong không khí, nó bay qua đường ray thay vì cưỡi trên chúng. Hiện tại, những chuyến tàu này là một kỳ lạ hiếm có. Nhưng trong tương lai, công nghệ này có thể được phát triển.
Ô tô dưới nước: không thực tế, nhưng nó tồn tại!
Một cuộc cách mạng cũng được mong đợi trong giao thông đường thủy. Các chuyên gia điều tra các dự án xe tốc độ cao dưới nước, cũng như mô tô dưới nước. Chúng ta có thể nói gì về các tàu ngầm cá nhân!
Một dự án được tổ chức tại Thụy Sĩ có tên sQuba đã được tạo ra để phát triển một chiếc ô tô nguyên bản có thể lao xuống nước ngay trên đường ray và di chuyển dọc theo những con sóng, thậm chí lặn xuống nước! Sau đó xe có thể dễ dàng quay trở lại đất, tiếp tục di chuyển trên đường.
Các nhà thiết kế của sự mới lạ đã lấy cảm hứng từ một trong những bộ phim James Bond. Một chiếc xe thực sự dưới nước, được trưng bày tại Geneva Motor Show như một chiếc xe thể thao mở. Mẫu xe này rất nhẹ và cho phép đoàn rời khỏi xe trong trường hợp nguy hiểm.
Chuyển động dưới nước được cung cấp bởi cặp ốc vít nằm dưới cản sau, cũng như cặp vòi rồng xoay gần vòm bánh trước. Tất cả điều này hoạt động với sự trợ giúp của động cơ điện. Tất nhiên, bạn sẽ phải thêm một chiếc mui xe chống thấm nước cho mô hình để người lái và hành khách không bị ướt.
Sẵn sàng đi vào vũ trụ?
Hàng không, theo kịp các loại hình vận tải khác, đang phát triển tích cực. Sau khi từ bỏ máy bay siêu thanh như Concorde, cô quyết định đi vào không gian vũ trụ. Các nhà thiết kế người Anh đang làm việc trên một tàu vũ trụ, hay nói cách khác - một máy bay quỹ đạo được gọi là "Skylon".
Nó sẽ có thể leo từ sân bay bằng động cơ hybrid và đạt tốc độ siêu âm, nó vượt quá tốc độ âm thanh hơn 5 lần. Sau khi đạt đến độ cao 26 km, anh ta sẽ chuyển sang cung cấp oxy từ bình của chính mình, và sau đó sẽ đi vào vũ trụ. Hạ cánh giống như hạ cánh máy bay. Đó là, không có tên lửa đẩy bên ngoài, giai đoạn tăng cường, hoặc thùng đổ nhiên liệu. Bạn chỉ cần một vài động cơ cho toàn bộ chuyến bay
Họ vẫn đang làm việc trên một phiên bản Skylon không người lái. Một tàu sân bay như vậy sẽ có thể đưa 12 tấn hàng hóa lên quỹ đạo. Lưu ý ở đây là Soyuz, một tên lửa của Nga, chỉ có thể chở được 7 tấn. Sử dụng tàu vũ trụ, không giống như tên lửa, có thể được sử dụng nhiều lần. Kết quả là, chi phí giao hàng sẽ giảm 15 lần.
Song song đó, các nhà thiết kế đang suy nghĩ về phiên bản có người lái. Bằng cách thay đổi thiết kế của khoang hàng hóa, tạo ra hệ thống an ninh và làm cửa sổ, có thể vận chuyển ba trăm hành khách. Trong bốn giờ, họ sẽ đi vòng quanh toàn bộ hành tinh! Mô hình thử nghiệm sẽ ra mắt vào năm 2019.
Đáng ngạc nhiên là các nhà tương lai học đã mô tả tất cả các loại phương tiện giao thông mà chúng ta đã liệt kê vào buổi bình minh của thế kỷ XX. Họ hy vọng rằng việc thực hiện của họ không còn xa. Họ đã sai thời điểm, trong khi mọi thứ đang ở giai đoạn phát triển. Nhưng chúng tôi có một cơ hội tuyệt vời - trong tương lai trở thành hành khách của một trong những kỳ quan công nghệ nói trên.
Vấn đề tắc nghẽn ở các thành phố lớn có thể được giải quyết với những phát triển hứa hẹn nhất trong lĩnh vực giao thông công cộng. Bây giờ chúng ta sẽ nói về một trong những điều này, bởi vì chiếc xe buýt vượt đường bộ đầu tiên vừa lên đường.
Ngày nay trên Trái đất, sẽ rất khó để tìm thấy một thành phố, và thậm chí còn hơn một đô thị, nơi sẽ không gặp vấn đề về giao thông vận tải. Thành phố càng đông dân cư và càng già thì càng gặp nhiều vấn đề về lưu lượng giao thông trên đường. Không ai thích ùn tắc và tắc đường, nhưng điều quan trọng hơn nhiều là chúng gây ra tác hại kinh tế ấn tượng, cho cả cá nhân và cộng đồng nói chung. May mắn thay, trong thế kỷ 21, nhờ sự sáng tạo của hàng trăm kỹ sư và nhà thiết kế, cũng như nhờ những công nghệ mới nhất, người ta cũng có thể giải quyết vấn đề này.
Tính mới này được đặt tên là Xe buýt trên cao Transit hoặc viết tắt là TEB-1. Được thiết kế và chế tạo, chiếc "xe buýt" này là của những người thợ thủ công Trung Quốc. Tính năng chính của sự mới lạ là thiết kế khác thường của nó. Bí mật là trong khi TEB-1 đang trên đường, những chiếc xe khác sẽ có thể vượt qua người đã khuất dưới đó. Hiện tại, TEB-1 chỉ có một mô-đun máy kéo chính, nhưng dự kiến \u200b\u200bsẽ có nhiều toa xe được bổ sung vào nó trong tương lai.
Chiều dài của một mô-đun là 22 mét, chiều cao của thùng xe gần 5 mét và chiều rộng của phương tiện vận chuyển là 8 mét. Một đoàn tàu như vậy chiếm hai làn đường dành cho ô tô. Đổi lại, một mô-đun có thể chứa tới 300 hành khách cùng một lúc. Vì vậy, TEB-1 không chỉ là một phương tiện vận tải bỏ qua các vấn đề giao thông, mà còn là một phương tiện rất rộng rãi. Tốc độ di chuyển là 60 km / h. TEB sẽ được cung cấp bởi mạng lưới thành phố.
Gần đây nhất, chiếc TEB-1 đầu tiên đã được hạ thủy tại Trung Quốc. Số lượng những chiếc xe buýt khổng lồ này dự kiến \u200b\u200bsẽ tăng lên hàng năm. Trong tương lai, chúng sẽ được cung cấp năng lượng bằng các tấm pin mặt trời, những người sáng tạo hy vọng.
Tiếp tục chủ đề công nghệ cao, một câu chuyện về cách xung quanh thế giới.
