Tehnologija
Nekima je korištenje javnog prijevoza najbolji način putovanja, a drugima vječna noćna mora.
Bez obzira na prošlo iskustvo ili šta sada mislite o ovom načinu prevoza, načini prevoza budućnosti, definitivno će vas natjerati da odbijete vožnju na posao ujutro.
Osobni automatski prevoz
Lična vozila nalik čahurama heroj su brojnih naučno-fantastičnih filmova. Nakon letećih automobila, možda nam se ovi uređaji najviše čine kao prijevoz budućnosti.
Ovaj personalizirani brzi gradski javni prijevoz programiran je tako da osigura da putnici nikada ne moraju čekati više od 12 sekundi, a njihove rute su podešene kako bi se spriječile gužve ili semafori.
Kao i mnogi drugi načini prevoza na ovoj listi, i lični auto prevoz je mnogo ekološkiji od onoga što danas koristimo. Emisija štetnih tvari u atmosferu je nula. Vozilo je 70 posto energetski efikasnije od automobila i 50 posto energetski efikasnije od tradicionalnih autobusa.
Zasad lični automatski prijevoz nema mogućnost zamjene tradicionalnih metoda javnog prijevoza u velikim gradovima, ali može djelovati kao dodatno iskrcavanje na prugama.
Drumski vozovi
Za one koji žive u područjima u kojima je u osnovi malo javnog prijevoza, cestovni vozovi su idealno rješenje.
Drumski voz povezuje vozila koja autoputom putuju u istom smjeru i na približno istoj udaljenosti. Na čelu konvoja je autobus ili kamion s iskusnim vozačem koji se koristi na određenoj ruti. Svakim vozilom u koloni automatski upravlja domaćin.
Pored toga, kompanija zadužena za projekat procijenila je da bi cestovni vozovi mogli uštedjeti oko 20 posto goriva godišnje. Ovaj sistem takođe značajno povećava kapacitet puta i smanjuje nezgode držeći pospane i nepažljive vozače pod nadzorom jednog iskusnog vozača.
Cevna lokomotiva
U ovoj preuređenoj lokomotivi cjevasti voz prolazi kroz noseće prstenove smještene u visini i nisu poput tradicionalnih željezničkih pruga. Voz će proći kroz njih, a oni će takođe kontrolirati kretanje lokomotive.
Programeri se nadaju da bi vlakovi s cijevima mogli djelovati i kao brza željeznica i kao javni prijevoz. Najerodinamičniji model moći će postići brzinu od 240 km na sat za udaljenost od 160 do 960 km, dok će model dizajniran za prigradska putovanja moći postići brzinu od oko 140 km na sat.
Prekogranični autobus
Vozite se autoputem ujutro i odjednom ogromna sjena prelazi preko vašeg automobila. Ono što izgleda kao kočija prolazi pored vas i nastavlja put. Upravo ste upoznali prekogranični autobus, cestovni katamaran.
Prekogranični autobus dizajniran je s ciljem rasterećenja puta od svakodnevnih gužvi. Autobus je dovoljno visok da lako prolazi preko automobila. Može istovremeno prevesti do 1200 putnika.
Pored toga, autobus će javnim prevozom smanjiti količinu emisije gasova u atmosferu. Radi na električnu i solarnu energiju i tako može uštedjeti do 860 tona goriva godišnje.
Stalni sistem vlakova
Programer neprekidnog sistema vlakova vjeruje da su vozovi neefikasniji zbog činjenice da moraju stati da bi došli po ljude.
„Voz koji nikad ne staje“ ima krovni prostor kroz koji putnici ulaze u automobile ili napuštaju vozove. Na svakom stajalištu jedan mehanizam u obliku mahune ostaje na stanici, odvozeći putnike, dok drugi, isti na peronu, napunjen putnicima, preuzima putujući voz ne zaustavljajući se ni minute.
Prvo, non-stop vlakovi uštedjet će vrijeme, jer se minute potrošene na čekanju na svakoj stanici pretvaraju u sat vremena do kraja dana. Drugo, uštedjet će energiju, jer se ogromna količina energije troši na stalno ubrzavanje i kočenje na stanicama.
SkyTran - "Zračni prijelaz"
SkyTran je sistem javnog prijevoza koji omogućava korisnicima da putuju gradom u pojedinačnim Sky mahunama koje magnetno polje drži na šinama. Sistem djeluje poput metroa, ali putovanja SkyTranom putuju ulicama. Osim toga, ne morate dijeliti prostor javnog prijevoza s momkom s kraja svijeta.
Svaka Sky mahuna stane po dvije. Prijevoz se može organizirati po cijelom gradu, sa zaustavljanjima u svakom bloku.
Najzanimljivije je da će Sky mahuna putovati do tačno određenog mjesta. Korisnici postavljaju svoje konačno odredište kada se ukrcaju u vozilo, a do njega treba najbrža ruta.
Biway električni autobus
Biway je autobus koji se može pretvoriti u vlak. Ovi električni autobusi mogu se pridružiti drugima u spojnici u obliku voza.
Korištenjem "vlakanastih autoputeva", koji su u osnovi željezničke pruge, povezani autobusi mogu se kretati poput automatiziranih vlakova. Kad se autobus kreće autoputem, može napuniti bateriju. Još jedan plus je mogućnost da se putnici kreću između autobusa kada su povezani, što bi zaustavljanje prevoza moglo učiniti nepotrebnim.
Prelazak gradskog užeta
Ko nije bar jednom u životu koristio uže? Očigledno se jednom od dizajnera toliko svidjelo da je odlučio da će to biti odličan javni prijevoz.
Sistem, nazvan Kolelino, poziva putnike i putnike da "uskoče" u opremljeni remen koji pokreće motor. Baterije pune uređaje koji se kreću duž kablova i zaustavljaju se na raznim stanicama u gradu.
Programeri vjeruju da sistem mogu koristiti putnici ne samo unutar grada, već i na periferiji. Kolelino uređaj je malo teška mehanička tehnika. Ali za izgradnju koristi daleko manje energije i materijala od automobila, vlakova i autobusa koje danas koristimo.
Bike city
Cycle City je predložen kao brzi, cjelogodišnji, ultra-tihi tranzitni sistem koji ne zagađuje okoliš, koji koristi infrastrukturu mreže biciklističkih staza uspostavljenu u cijelom gradu. Biciklističke staze bit će dizajnirane za upotrebu bez obzira na godišnje doba, s ulazima i izlazima po uzoru na sisteme podzemne željeznice.
Projekt je prvotno predložen u Torontu, ali nikada nije izgrađen zbog nedostatka sredstava i podrške. Međutim, Velo-City bi uskoro mogao dobiti drugu priliku, jer se sve više ljudi odlučuje voziti bicikle na posao, a posebne staze za njih postaju ozbiljan problem.
Superbus - Superbus
Autobus velike brzine fokusira se na najbolje uslove za kretanje putnika. Superbus je 15-metarski autobus sa 23 mjesta. Jedinstveno vozilo opremljeno je supermoćnim električnim pogonom, koji mu omogućava kretanje brzinom od 250 km na sat, trošeći toliko energije kao i redovni autobus koji putuje 100 km na sat.
Superbus će imati centralni sistem za optimizaciju rute. To znači da će njegove rute biti potpuno prilagodljive na osnovu preferencija i uputa putnika. Kao i mnogi drugi načini prijevoza s ove liste, i bez presjedanja vlakova moglo bi se uštedjeti vrijeme i novac.
TUDelft, koji je stvorio autobus, nada se da će jednog dana za Superbus biti razvijene namjenske brze rute, što će putovanje učiniti još efikasnijim.
Kako gradovi rastu, prevoz oko njih sve je teže i teže. U nekim gradovima promet ostaje zauzet tijekom dana, a špica može trajati nekoliko sati.
Srećom, postoji niz inovativnih rješenja za javni prijevoz koji se bave ovim problemom. Dodavanje još više tradicionalnih autobusa u promet i izgradnja metroa nije svugdje moguće, pa inženjeri razvijaju javni prijevoz koji će se kretati iznad (ili ispod ili nekako) puteva redovnim automobilskim prometom, što će omogućiti da se stigne od točke A do točke Koristi se u kratkom vremenu, bez udisanja izduvnih gasova.
Podvodni plutajući tuneli značajno će smanjiti količinu vodenog transporta, a jedinstveni modularni transportni sistem u potpunosti će promijeniti ideju o putovanjima na daljinu i prevozu tereta. Pročitajte sve detalje o sljedećoj generaciji transporta, uključujući razvoj koji će se primijeniti vrlo brzo, recimo za pet godina, ili čak ranije.
Viseći voz Caterpillar
Ovaj nagrađivani projekat suspendovanih vozova uvodi novu eru u javni prevoz. Umjesto da se vozi zemaljskim šinama, voz se vozi nadzemnim šinama koje počivaju na zasvođenim temeljima koji gradskim autocestama ne blokiraju promet od automobila, kamiona i autobusa.
Još jedna prednost ovog dizajna je što njegov izgled nimalo ne kvari gradski krajolik, već se skladno uklapa u njega. Projekt, koji je razvio Jacob Innovations Inc., prepoznat je kao najbolji na posebno raspisanom konkursu ove godine, u kojem je učestvovalo 28 drugih kompanija.
Kineski autobus sa portalom
Kada se o ovom nevjerovatnom autobusu prvi put govorilo 2010. godine, vijest je dočekana sa strahom i nevjericom. U stvari, kineski programeri već su napravili probnu verziju superbusa koji može zamijeniti 4 ili 5 redovnih autobusa i testirali su ga na prometnoj cesti.
Električni autobus je dizajniran na takav način da njegovo podvozje čini tunel kroz koji automobili, pa čak i neki kamioni mogu lako proći, eliminirajući potrebu da se prijevoz zaustavlja iza autobusa na svakom stajalištu.
Autobus TEB širok je s dvije trake, a do četiri od ovih autobusa mogu se povezati i prevesti ukupno 1200 ljudi.
Uprkos potrebi korištenja posebnih vodilica s obje strane kolnika, programeri tvrde da će biti puno jeftinije prilagoditi ceste upotrebi takvog prijevoza nego graditi linije metroa.
Samovozeći autobus
Ranije ove godine Mercedes-Benz je predstavio futuristički samovozeći autobus koji je dizajniran da putnike prevozi sigurnije, brže i efikasnije po gradu.
Poluautonomni autobus budućnosti koristi kamere i radar za navigaciju gradskim ulicama, pružajući vozaču malo odmora. Autobus može uštedjeti gorivo, smanjujući tako emisiju štetnih plinova u atmosferu.
Iako autobus budućnosti vozi samo po njemu namenjenom rutom, Mercedes-Benz čini sve napore kako bi osigurao da se ova tehnologija koristi svuda.
Hyperloop
Iako je brza staza San Francisco-Los Angeles još uvijek u izgradnji, već se govori o njenim ogromnim prednostima. Ideja Elona Muska obećava ultrabrzi prevoz putnika i robe brzinom do 1200 kilometara na sat.
Dirk Alborn, izvršni direktor kompanije za transportnu tehnologiju Hyperloop, rekao je prošle godine da će putovanje putnicima možda biti i besplatno, a kompanija će ostvariti prihod od teretnog transporta i tehničkih nadogradnji.
Prva grana sistema transporta metaka može se otvoriti već 2019. godine. Linija će se graditi između San Francisca i Los Angelesa i omogućit će putovanje između ovih gradova za samo 30 minuta. A ovo je staza duža od 600 kilometara.
Ako putovanja zaista postanu besplatna, to će biti samo nečuveni bonus i povećati će popularnost takvog prijevoza među stanovništvom.
Norveški podvodni tuneli
Norveška je u mnogočemu napredna zemlja i sada gradi prve plutajuće podvodne tunele na svijetu. Oni žele riješiti svakodnevne probleme s tim tunelima.
U Norveškoj postoji 1.100 fjordova i trajekti su jedan od glavnih vidova prijevoza, ali vožnja trajektom nije baš ugodna za ljude. potrebno je puno vremena.
Stoga se sada, pored već postojećih podvodnih tunela, planira dodati i plutajući podvodni mostovi. Položit će se na dubinu od 30 metara i bit će dovoljno široki za dvotračne ceste.
Plutajući podvodni tuneli pametno su rješenje za zemlju u kojoj težak teren često onemogućava izgradnju konvencionalnih kopnenih tunela.
Očekuje se da će projekt koštati 25 milijardi dolara, a tuneli će se otvoriti za promet do 2035. godine.
Modularni transportni sistem Clip-Air
Možda je najviše iznenađujući od svih ovdje spomenutih projekata transportni sistem Clip-Air, koji se sastoji od kapsula u koje se mogu smjestiti i putnici i teret, ovisno o njihovoj konfiguraciji.
Moduli se mogu konvertirati iz kamiona u voz ili avion i obrnuto, što omogućava putovanje bez zaustavljanja od polazne do odredišta, a nema potrebe za dugotrajnom prijavom na aerodromu.
Putnicima će sistem Clip-Air pretvoriti duga putovanja u stvarni san, ljudi se mogu opustiti, jesti i spavati dok putuju na drugi kraj svijeta.
Teretni prijevoz u ovom slučaju može se i znatno pojednostaviti: ne morate trošiti puno vremena, novca i energije da biste istovarili jedan teretni prijevoz (na primjer kamion) i ukrcali drugi (na primjer teretni avion).
Sve što je potrebno je odvojiti modul od jednog vozila i pričvrstiti ga za drugo zajedno sa utovarenim teretom ili putnicima na brodu.
U sistemu gradskog prevoza putnika u vrlo bliskoj budućnosti može se dogoditi prava revolucija. Zaista, u svijetu se redovno pojavljuju inovativni transportni sistemi koji mogu radikalno promijeniti principe stvaranja prometa u megalopolisima. A danas ćemo vam reći o tome 8 novih gradskih vozilaza koji promijenit ćemo se u sljedećoj deceniji.
Električni skuteri
Skuteri su već popularni među stanovnicima zagušenih velikih gradova, kao i ljudima koji žive u ruralnim područjima sa slabo razvijenim sistemima javnog prevoza. Međutim, sada smo svjedoci procesa transformacije mopeda u ekološki prihvatljiv i prestižan oblik transporta koji čak i milioneri i milijarderi mogu koristiti.To je zbog pojave ogromnog broja novih modela električnih skutera, uključujući i one koje su objavili eminentni automobilski brendovi. Mala veličina i težina, jednostavnost upotrebe, niska cijena i velika kilometraža uz jedno punjenje baterija doprinose sve većoj upotrebi ovog ličnog načina prevoza.
Kao primjer možemo navesti kompaniju MINI, poznatu po proizvodnji kompaktnih gradskih automobila. Ovo vozilo, zbog svoje male veličine, omogućava vam vožnju čak i zagušenim ulicama. Ne treba mu puno parking mjesta. Štoviše, CitySurfer se može preklopiti na pola i ponijeti sa sobom u podzemnu željeznicu, voz ili čak do ureda.
CitySurfer može ubrzati do brzine od 25 kilometara na sat i putovati do 25 kilometara s jednim punjenjem baterije.
Izuzetno kompaktni automobili
Govoreći o CitySurfer električnom skuteru gore, već smo spomenuli kompaniju MINI koja je poznata u cijelom svijetu po izdavanju kultnih kompaktnih automobila. Međutim, čak i Mini Cooper izgleda kao ogroman rezervoar u usporedbi s nekim današnjim ultra malim vozilima.Savremeni proizvođači automobila otkrili su paradoksalnu statistiku prema kojoj, u ogromnoj većini slučajeva, ljudi voze svoje lične automobile sami, bez drugih putnika, i koriste ih samo za putovanje od kuće do posla i natrag. Pa zašto kupovati velike automobile u punoj veličini ako od njih ne izvlačite maksimum?
Toyota je objavila automobil posebno za urbane usamljene vozače. Toyota i-ROAD je ultra kompaktno električno vozilo na tri kotača koje se može ugurati u najmanje razmake između ostalih automobila tokom vožnje na cesti, omogućavajući mu mnogo brže prevladavanje gužve u prometu.
Vlasnici Toyote i-ROAD također će biti mnogo lakše pronaći mjesto za parkiranje svog vozila. Zapravo, tamo gdje je jedan putnički automobil u punoj veličini, dva takva minijaturna automobila mogu lako stati.
Toyota i-ROAD teži 300 kilograma. Ovaj električni automobil može ubrzati do brzine od 48 kilometara na sat i prijeći najviše 50 kilometara s jednim punjenjem baterije. Istodobno, potpuno punjenje Toyota i-ROAD baterija traje samo 3 sata.
Javna mreža automobila
Ali daleko je od toga da će u gradovima budućnosti biti mjesta za privatne automobile. Zapravo, prateći popularne svjetske sisteme javnog iznajmljivanja bicikla, postoje i urbani sistemi kratkoročnog najma automobila.Te mreže djeluju na dobro dokazanom principu iznajmljivanja gradskih bicikala. Kupac usluge može uzeti najbliži besplatni javni automobil i ostaviti ovo vozilo na drugoj fiksnoj tački koja se nalazi u blizini krajnje tačke putovanja.
U ovom slučaju, klijent plaća minutu za vrijeme tokom kojeg je koristio javni automobil. A ovo je vrlo mala količina. Na primjer, u trenutno najvećoj svjetskoj takvoj mreži 15 minuta najma automobila košta samo 4 dolara.
Ova mreža, nazvana BlueIndy, nalazi se u američkom gradu Indianapolisu. Sastoji se od 500 javnih automobila i 200 mjesta za iznajmljivanje. Osnovni automobil u BlueIndyu je električni automobil Bollore Bluecar.
Proces autobuskog prevoza putnika takođe se može dramatično promijeniti u narednim godinama. Napokon, sada gradski autobusi voze unaprijed određenim rutama i u budućnosti će možda postati sličniji taksijima.
Primjer je transportni sistem Navia, koji djeluje u Singapuru. Zasnovan je na istoimenim kompaktnim električnim autobusima. Ovi električni autobusi prevoze najviše osam osoba, stoga se mogu koristiti prilikom putovanja do željenog mjesta manjih grupa ljudi, zajedničkih šetnji ili korporativnih putovanja.
Navia iz Induct Technologies je električni autobus bez posade koji može ubrzati do brzine od 20 kilometara na sat. Orijentira se u svemir zahvaljujući satelitskoj navigaciji, kao i inteligentnom sistemu protiv sudara.
Po prvi put lansirani su autobusi Navia za prevoz ljudi unutar ogromnog kampusa Tehnološkog univerziteta Nanyang, ali u budućnosti se planira puštanje na javne ulice, gdje će Navia postati jedan od načina javnog prijevoza u Singapuru.
Minijaturni tramvaji
Takođe, tramvaji se smatraju šatlovima - kompaktnim vozilima za prevoz ljudi na kratkoj udaljenosti (obično unutar parka, izložbe, kampusa ili industrijskog kompleksa). Napokon, ovo je brz, ekološki prihvatljiv i jeftin način prijevoza.Primjer minijaturne tramvajske linije koja je potpuno autonomna od gradske prometne mreže je tramvajski projekt za High Line Park u New Yorku.
Podsjetimo da je sam High Line Park dugačak, ali uski bulevar koji se nalazi na starom nadvožnjaku željezničke pruge Manhattan. U posljednjih nekoliko godina entuzijasti su počeli napuštati ovu napuštenu infrastrukturu drvenim šetalištima, klupama i mjestima za javne događaje. Pojavile su se i zelene površine - travnjaci, grmlje i drveće.
High Line Park postao je toliko popularno odredište među Njujorčanima i posjetiteljima grada da su njegovi kustosi ozbiljno počeli razmišljati o stvaranju male linije minijaturnog tramvaja koji će se voziti duž parka, usput zaustavljajući se.
Lični željeznički prijevoz
Međutim, stara željeznička infrastruktura naporima entuzijasta ne pretvara se u moderne parkove. U mnogim velikim gradovima širom svijeta možete pronaći napuštene željezničke pruge koje vozovi nisu koristili već desetljećima. Projekt sa naslovom predlaže pretvaranje ovih starih željezničkih linija u novu mrežu gradskog prevoza.
Nakon što ste očistili i rekonstruirali željezničku prugu, na njoj možete voziti male vagone, predviđene za prevoz najviše dvije odrasle osobe. Hodati će jedan za drugim s malim zaostatkom, zaustavljajući se na posebno opremljenim stajalištima, označenim slovom M, kako bi ispustili putnike i regrutirali nove. Štaviše, sam sistem mora biti potpuno automatiziran i kontroliran računarom.
Sistem M-Blem omogućit će ne samo djelomično rasterećenje tradicionalnih gradskih vidova prijevoza, već i oživljavanje područja duž kojih će se voziti ove lične prikolice.
SkyTran - zračna željeznica
SkyTran je još jedan projekat koji uključuje stvaranje ličnog gradskog željezničkog prijevoza. Ovu tehnologiju razvila je izraelska kompanija Israel Aerospace Industries koja planira započeti izgradnju prvog ogranka 2016. godine.
SkyTran sistem radi na principu magnetske levitacije, što je svima dobro poznato, ali automobili ovog magleva neće ići gore, već dnom. Štoviše, same prikolice bit će prilično male, dizajnirane su za prijevoz dvije ili četiri osobe. Kapsule će raditi u prosjeku svakih 30 sekundi. Putnici će ih moći nazvati putem SMS-a ili putem posebne aplikacije na svom pametnom telefonu.
SkyTran prikolice mogu putovati prosječnom brzinom od 70 kilometara na sat, ubrzavajući do 250 km / h na posebnim dijelovima velike brzine.
Probna linija SkyTran pojavit će se u izraelskom gradu Lod u kampusu Israel Aerospace Industries. Sistem će prvi put biti komercijalno pokrenut u Tel Avivu. Za maglev SkyTran zainteresovane su i opštinske vlasti Toulousea, San Francisca i indijskog grada Kerala.
I naš pregled transporta budućnosti završit ćemo pričom o biciklima. Trend pokazuje da će upravo ta vozila u budućnosti postati osnova za kretanje unutar gradova za veliku većinu ljudi. U svakom slučaju, u razvijenim zemljama. Doista, mnogi bogati gradovi ulažu velika sredstva u razvoj biciklističke infrastrukture.
Kao jasan dokaz ove tvrdnje možemo navesti primjer Londona, čije su vlasti najavile planove da potroše više od milijardu funti sterlinga na izgradnju infrastrukture za vozila na dva točka.
Ti planovi uključuju stvaranje ogromne mreže biciklističkih rampi s imenom Zanimljivo je da najveći arhitekta našeg doba, Britanac Norman Foster, razvija projekt SkyCycle.
: Top 10 najimpresivnijih lokacija biciklističke infrastrukture
Je li do sada najteža raketa korisnog tereta - i možda je transportna revolucija bliža nego što mislimo. Evo kako transport budućnosti može biti neverovatan.
Car
Gradovi budućnosti postat će veći. Automobili na cestama bit će sve rjeđi - posebno u velikim gradovima. Madrid, Kopenhagen i Hamburg usvajaju politiku kako bi maksimizirali i. Ali između gradova autoputevi će postati superbrzi - Elon Musk već je izgradio takav brzi tunel između Los Angelesa i njegovog predgrađa Culver City. Automobili će se moći kretati po njemu bez zastoja i brzinom do 240 km / h.
Promijenit će se i sami putevi koji će, osim prijevoza, naselja pružati i energiju. Već u Francuskoj postoji solarni panel obložen sa 2.800 kvadratnih metara solarnih panela na jednom kilometru dugom putu. Solarni put imat će dovoljno energije za napajanje svih uličnih svjetala u obližnjem selu, a kompanija koja stoji iza projekta vjeruje da bi Francuska mogla postati energetski neovisna ako samo 250.000 kilometara puteva bude popločano solarnim pločama.
Javni prijevoz
Javni prevoz u budućnosti će se odmaknuti od fosilnih goriva i prebaciti na obnovljive izvore koji možda nisu poznati. Londonske vlasti već vode gradske autobuse na biogoriva, koja su dijelom napravljena od taloga kafe. Otpad kafe prikupljat će se u tvornicama, barovima, kafićima i restoranima širom grada, a zatim slati na reciklažu. Novo gorivo smanjuje štetne emisije za 10-15%. Njena nestašica se ne očekuje - stanovništvo Londona godišnje iza sebe ostavi 200 hiljada tona otpada od kafe.
Oslo ne zaostaje za Londonom: od 2019. tamo će početi putovati. A do 2025. Norveška planira u potpunosti zabraniti automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Električni autobus bez posade može primiti 12 putnika i brzinom je oko 20 km / h. Autobus će biti moguće nazvati pomoću posebne mobilne aplikacije. Vrijeme čekanja - ne više od 10 minuta.
Gradski autobusi budućnosti postat će zeleni ne samo u pogledu izvora goriva, već i u doslovnom smislu - na krovovima javnog prijevoza bit će vrtovi sa živim biljkama. Takav projekat već je usmjeren na poboljšanje ekološke situacije u gradu i smanjenje štetnih emisija u zrak. Svaki će vrt biti izgrađen posebnim sistemom za navodnjavanje i uređen na takav način da biljke mogu izdržati stalno kretanje.
Možda uskoro neće biti potrebno kupovati beskrajne kupone i putne karte - bit će dovoljno obući određeni komad odjeće. Na primjer, u Berlinu, koji su istovremeno propusnica za sve vrste prijevoza na godinu dana.
Za one koji nisu zadovoljni ni prikladnim javnim prijevozom ni biciklima u gradovima, leteći taksi bit će dostupan u budućnosti. Uber će lansirati leteće taksije već 2020. godine u Teksasu i Dubaiju. Takav taksi bit će mali zrakoplov lakog motora s električnim motorom. Kompanija planira učiniti avione mirnima za upotrebu u gradu. Druga slična opcija prijevoza (također u Dubaiju) je. Putnički bespilotni letjelica moći će prevoziti ljude teške manje od 100 kilograma, njegova maksimalna brzina će biti 160 km / h, a u zraku će moći biti ne više od 30 minuta i putnike će prevoziti na maksimalnu udaljenost od 50 kilometara.
Voz
Vozovi će i dalje ubrzavati, stvarajući snažnu konkurenciju za avione. U Kini, između Pekinga i Šangaja, oni su već pokrenuti. Može ubrzati do 350 km / h i prijeći udaljenost od 1200 km za 4 sata 28 minuta. Ovo je sat i po brže od ostalih vlakova.
No, još više izgleda u željezničkom biznisu ponudio je Elon Musk još 2013. godine s konceptom - sistemom vozova s \u200b\u200belektričnim motorom, koji jure kroz cjevovode s malim pritiskom na zračnom ili magnetskom jastuku. Vakuumski voz bit će dvostruko brži od aviona i tri puta brži od brzog vlaka, postižući maksimalnu brzinu od 1200 km / h. Hyperloop je već pokazao i do 310 kilometara na sat na test stazi u Nevadi. Najbliža moguća ruta će povezati Abu Dabi i Dubai 2020. godine.
Svoje su predstavili i u Njemačkoj - imat će sportske simulatore, plazma televizore i sale za sastanke sa zvučnom izolacijom i tabletima (kao konkurencija - u Škotskoj). Dok se neki usredotočuju na udobnost, drugi na tehnologiju: u Njemačkoj će ih, na primjer, lansirati do 2021. godine. To će biti ekološki i potpuno tihi putnički voz Coradia iLint - prvi dugolinijski voz u istoriji koji u atmosferu emitira samo paru i kondenzovanu vodu. Spremnik za vodik smješten je na krovu voza i napaja gorivu ćeliju koja zauzvrat generira električnu energiju. Takav voz može kontinuirano voziti 1000 km bez punjenja gorivom i postići brzinu do 140 km / h.
I, naravno, vozovi budućnosti vozit će na obnovljivim izvorima energije. U Holandiji vozove već 100% pokreće vjetar. Sat vožnje jedne vjetroelektrane dovoljan je za putovanje vlakom s udaljenostom od 192 km. Istovremeno, do 2020. Holandija se nada da će smanjiti količinu energije potrebne za prevoz jednog putnika za još 35%.
Avion
Izgleda da su avioni najpoznatiji oblik transporta za moderne putnike, iako ne i najprihvatljiviji za životnu sredinu zbog prevelikih emisija CO2. Međutim, već postoji avion koji leti na biogorivo: posebno je avion aviokompanije Qantas prvi let između Sjedinjenih Država i Australije korištenjem biogoriva napravljenog od posebne vrste senfa. Avion je napunjen sa 24 tone biogoriva gorušice Brassica Carinata. Prema Qantasu, ovo je smanjilo emisiju ugljen-dioksida po letu za 18 tona u odnosu na upotrebu konvencionalnog kerozina.
Avioni, vozovi i automobili nosili su nas kroz dvadeseti vijek, ali danas sve ovo nije daleko od novog. Transport budućnosti putovat će linijama magnetske levitacije, nositi nas u jet-racks (jetpacks) i staviti u ruksak - i sve će to biti ranije nego što mislite.
Hyperloop
Zamislite: genijalni milijarder razvija inovativni električni automobil, osniva kompaniju koja će astronaute odvesti na Međunarodnu svemirsku stanicu i izmišlja vrlo uspješnu alternativu bankarskom sistemu. Za mnoge ovo možda zvuči kao maštarija, ali zapravo je to stvarnost. Elon Musk osnovao je Tesla Motors, SpaceX i PayPal, ali njegova žeđ za izumom nije bila zadovoljna time: ne tako davno milijarder je predstavio svoju ideju o super brzom gradskom sistemu prijevoza koji bi vas mogao "odvesti iz San Francisca u Los Angeles za 35 minuta". Hyperloop je vrsta čelične cijevi kroz koju će se kretati aluminijumske kapsule noseći putnike brzinom većom od 1200 km / h. Pa, to će raditi na solarnoj energiji, naravno.
Šta je problem? Problem je cijena. Musk procjenjuje da će Hyperloop samo lansiranjem vrijediti 70 milijardi dolara. Konačni troškovi mogu premašiti 100 milijardi dolara. To je otprilike trošak dizajna mosta na Krim preko tjesnaca Kerč. Međutim, Hyperloop ima svoje kritičare.
Mnogi se žale da je sistem preskup, nepraktičan i čak spor. Ali početak je napravljen: 2015. godine startup kompanija Hyperloop Transportation Technologies predstavit će prototip Hyperloop projekta. Još uvijek se možete kladiti: hoće li poletjeti ili ne.
Vozila na nuklearni pogon
Uprkos činjenici da su danas gotovo svi zastrašeni nuklearnom energijom, ona bi itekako mogla postati veliki dio naše zajedničke budućnosti. Postoji američka kompanija koja radi na radioaktivnom transportu. Godinama Laser Power Systems propovijedaju blagodati torija, radioaktivnog elementa koji je u velikoj mjeri odgovoran za proizvodnju topline u središtu zemlje.
Iako su ljudi zauzeti istraživanjem torija za upotrebu u nuklearnim elektranama, svrha LPS-a je transparentnija. Kompanija planira napraviti automobilski motor koji će raditi na jednom malom komadu radioaktivnog materijala. Motor će raditi, koncentrirati toplinu koju stvara torijum i koristiti je za pretvaranje vode u paru, što će pretvoriti niz mikroturbina za proizvodnju električne energije. Torij je izuzetno gust element, pa tako njegove čestice veličine oraha mogu pokretati automobil stotinu godina. Drugim riječima, ne morate platiti benzin.
Superkavitacija
U svijetu pomorskog inženjerstva nijedna ideja ne skuplja paru brže od superkavitacije. Ovaj se efekt stvara kada se sloj mjehurića plina formira oko predmeta u tečnosti (zamislite podmornicu okruženu mjehurićima). Plin smanjuje trenje za gotovo 900 puta veću vrijednost od njegove normalne, što omogućava vrlo brzo kretanje predmeta kroz vodu.
Podrazumijeva se da bi superkavitacijski brod bio velika prednost svake mornarice. Pored velike brzine s relativno malom potrošnjom goriva, poseban oblik otežava otkrivanje sonarom. Takav čamac može prestići torpedo.
Juliet Marine Systems, privatna kompanija u Portsmouthu u državi New Hampshire, pokušava napraviti takav čamac. GHOST će zaštititi mornarička plovila od pirata koji ih napadaju. Također, takav prijevoz može biti učinkovit trajekt, sposoban za brzo premještanje trupa na neprijateljske obale.
Jetpack Martin
Na listi 50 najboljih izuma 2010. magazina TIME nalazi se „prvi praktični jetpack na svijetu“. Zbog praktičnosti nazvat ćemo ga jetpackom. Ovi jetpakovi su u aktivnom razvoju i više nisu plod mašte naučne fantastike. Na primjer, evo jednog od nedavnih testova:
Glenn Martin, Novozelanđanin, radi na svom jetpacku više od 30 godina i gotovo je spreman za komercijalnu prodaju. Radi na ventilatorima kanala i može letjeti do 30 minuta odjednom. Maksimalna brzina mu je nešto ispod 74 km / h, a visina leta do 900 metara. U početku je takav jetpack razvijen za vatrogasce i spasilačke timove, ali sada je Martin odlučio pružiti ljudima priliku da ga isprobaju.
Biciklistički grad
Bilo bi cool voziti bicikl svaki dan, ali za mnoge ljude takva putovanja nisu vrijedna truda. Pa, Amerikanci su pronašli način da ovaj super teški zadatak olakšaju. 2006. godine Toronto je predstavio planove za stvaranje "brzog cjelogodišnjeg, ekološki prihvatljivog i ultratihog tranzitnog sistema koji će ljude učiniti zdravijima". Gotovo biciklistička staza na steroidima. Dizajnirao ga je arhitekt iz Toronta Chris Hardwick, to je trotračna biciklistička cijev. Cijev je podijeljena u pravcima, omogućavajući zraku da stvara bočni vjetar. Efikasnost biciklista povećat će se za 90% i moći će ubrzati do 50 km / h. Biciklistički grad (Velo-city, kako se naziva projekt) idealno će raditi u hladnim uvjetima, jer će biciklisti unutar cijevi biti zaštićeni od lošeg vremena.
Kada je ideja predložena, ona je uzburkala mase, ali projekt je na kraju otpisan zbog nedostatka sredstava. Međutim, nije zaboravljen. Možda ćemo u budućnosti moći i jahati.
Sljedeći
Svi smo čuli za Googleove samovozeće automobile. Ali jeste li čuli za Next? Dio taksija, dio Segwaya, dio origamija je društveno usmjerena konstrukcija koju morate vidjeti da biste razumjeli. Dizajner Tommaso Getzelin zamislio je svijet u kojem pametnim telefonom pozivate Next, modul za samovozu koji će vas pokupiti. Kliznete u prilagodljivu stolicu, vrata se zatvore. Modul putuje na četiri točka dok ne naiđe na grupu ostalih modula.
Tada se dogodi čudo. Sjedalo vam je uspravno, a jedinica je na dva kotača dok je povezana s grupom. Kao da sjedite u autobusu ili vlaku. Moduli se odvajaju jednako lako kao i kad su povezani. Kako se približavate odredištu, modul vas otkačuje kako bi vas odveo bez problema.
Ideja je fantastična. Nažalost, pred nama je dug put prije nego što budemo spremni za Next. U svojim planovima, Ghezzelin iznosi vremenski okvir za tehnologije koje će se razvijati ili poboljšavati. To uključuje jeftine nanomateriale, samovozeće automobile, baterije velike snage, jeftine solarne panele velikog kapaciteta. Generalno, ne ranije od 2025. godine, prema tvorcu Next-a.
Kolelinio
Vjerovali ili ne, bungee jahanje bi vrlo dobro moglo postati stvarnost s Koleliniom, konceptom koji je Martin Angelov predstavio na TEDx konferenciji 2010. u Solunu. Anđeli su pokazali mrežu žica koje prelaze nebom, uz pomoć kojih se ljudi lako mogu premještati s mjesta na mjesto. Kako napominje dizajner, voze nas automobili koji teže 20 puta više od naših tijela, a putevi su nam preskupi.
To se može ukloniti, kao i značajno ozeleniti transportnu infrastrukturu. Putnici koji koriste Kolelinio osigurat će se na posebnim stolicama koje će ih nositi na žicama, zadržavajući se bliže zemlji u pješačkim zonama i penjući se više u područjima s gustim prometom.
Postoji, međutim, nekoliko nedostataka. Kolelinio ne nudi zaštitu od lošeg vremena, nije pogodan za ljude koji se boje visine i pokreće niz sigurnosnih problema. Ipak, ovo je izuzetno inovativna ideja i nadamo se da će se naći netko tko će je oživjeti.
Skylon
Skylon se generalno smatra nasljednikom Concorde-a, zrakoplova koji je letio brže od brzine zvuka, ali je prekinut prije desetak godina. Velika Britanija je 2013. godine najavila da će potrošiti više od 90 miliona dolara za razvoj Skylona, \u200b\u200bultrabrze letjelice koja može putovati pet puta brže od brzine zvuka i ući u Zemljinu orbitu, a to je svemir. Moći će poletjeti sa bilo koje piste na svijetu i za četiri sata prevesti 300 putnika od Londona do Sydneya. Ili se može koristiti za transport tereta do ISS-a. Ali teško da će se natjecati s opcijama koje se trenutno razmatraju za ovu poziciju.
Razvoj Skylona je u toku, iako je vrlo, vrlo teško izvršiti ovaj transport. Konačni troškovi mogu biti preko milijardu dolara. Ipak, mnogi naučnici i novinari su optimistični u vezi s ovim projektom. Ako sve bude išlo prema planu, prototip će biti spreman do 2017. godine. Šta onda? "Otišao u svemir i pristupio mu bilo gdje na svijetu za samo četiri sata", kaže Alan Bond, osnivač kompanije Reaction Engines, kompanije koja stoji iza pogonskog sistema Skylon.
SCARAB
Ovaj koncept vozila je nešto elegantno i pojednostavljeno, nejasno poput motocikla, ali zatvoreno i s puno prostora za prtljag. Može se upravljati ručno, a može se upravljati i autopilotom. SCARAB radi na baterije, biogoriva i benzin. Vozi na četiri točka, ali tokom parkiranja dobiva dva. I to se zbraja.
Dizajner David Miguel Moreira Gonçalves predstavljao je urbano okruženje kada je crtao svoje planove. Kao što je i sam primijetio, "cilj ovog projekta bio je razviti cjelovito rješenje za novi sistem gradskog prijevoza, koji se sastoji od automobila i infrastrukture." Drugim riječima, primijetio je da ljudi više vole privatne automobile od gradskog prijevoza, pa je odlučio razviti nešto individualno, lagano i ekološki prihvatljivo.
SCARAB još nije izgrađen, ali šta to sprečava u budućnosti?
SkyTran
Tel Aviv, Izrael, u srcu je drevne kolijevke civilizacije. Ali to uopće nije zastarjelo. Tel Aviv je dinamičan, užurban grad koji živi 24 sata dnevno i ima puno prometnih problema. Zbog toga su urbanisti imali ideju da izgrade vazdušno-magnetni transportni sistem. Nazvali su ga SkyTran. Naravno, dizajneri su predstavili previše, ali zapravo je ideja izvodljiva. SkyTran će se voziti šest metara iznad zemlje. Ili nešto niže, jer će kapsule u obliku zrna biti pričvršćene odozdo, zahvaljujući tehnologiji maglev (magnetna levitacija).
Putnici će moći pomoću aplikacije za pametni telefon pozvati kapsulu do najbliže stanice. Automobili će raditi neovisno i putnike približiti što je više moguće odredištu, ako to tračnice dozvoljavaju. Prema riječima izvršnog direktora SkyTrana Jerryja Sandersa, vožnja SkyTranom neće koštati mnogo više od autobusa, ali jeftinija od taksija. Uz to, ako se instaliraju solarni paneli, SkyTran će postati potpuno neovisan sistem.
SkyTran će moći postići brzinu do 241 km / h, ali to će se kasnije - prvo, putnici naviknuti na sporije brzine. Sama ideja je fantastična i vraća se u strip iz 50-ih, a takav je i aerodinamični oblik automobila. Ali odjednom. Budućnost dolazi neumoljivo.
