Vijci na terminalima akumulatora moraju biti zategnuti što je moguće čvršće.
Ali prije toga mislim da je potrebno razgovarati o mjerama opreza i određenim pravilima koja se moraju poštovati prilikom provjere generatora kako se ne bi oštetio.
Kada je kontakt uključen, lampica upozorenja ne svijetli, kontrolni uređaji ne radi.
Napon će pasti na 13,3 - 13,8 V. Ako je to slučaj, onda jeste dobra baterija i generator koji radi.
Provjera autogeneratora za funkcionalnost njegovih ležajeva nije tako teška.
Dakle, suština problema: kada sam danas stigao kući, odlučio sam da proverim kako gen radi pomoću uređaja Black & Decker BDSBC10A.
Pojačana buka se čuje kada generator radi. Kada je paljenje uključeno, ako je lampica upaljena, onda su četkice i namotaji najvjerovatnije normalni (dobro, možda je zavoj u rotoru ili kratak, ali tada svjetlo gori jače). Zato biste trebali barem malo znati kako možete običnim testerom provjeriti diode u generatoru.
Napon napajanja na terminalima akumulatora trebao bi biti unutar 12,6 ....
Ako je ovaj sistem oštećen, baterija se neće puniti, ili ako se stabilizator ne isključi, baterija može proključati i otkazati.
Da biste to učinili, morate ukloniti cijeli diodni most iz generatora, izvući ga i staviti na stol.
Čim napon na ulazu “B” padne ispod donje granice regulacionog napona RN (recimo, 13,5 volti), regulator počinje da dovodi struju u pobudni namotaj generatora. Vrijednost napona se ne smije mijenjati za više od 0,5V.
Ako uopće nema otpora, onda je došlo do prekida namotaja. Potrebno je pregledati i ispraviti kontakte, te provjeriti da li je tijelo regulatora dobro spojeno na masu preko montažnih vijaka. Ovo se dešava zato što akumulatorska baterija bio je ispražnjen na nulu i trebalo mu je vremena da se napuni.
Baterije sadrže otrovnu i izuzetno korozivnu kiselinu. Osim toga, akumulator se ne smije isključiti iz mreže dok motor radi, a potrošači su isključeni. U redu je ako je napunjenost generatora mala, a vi samo ispraznite bateriju i zastanete na autoputu. U nekim automobilima morate pažljivo pratiti nepropusnost žica na terminalima ampermetra kroz koji prolazi električni krug.
Općenito, može srušiti tablet na generatoru. Nije preporuceno. Ako je napon primjetno drugačiji, kontakt između terminala "30" i žice se čisti, a sama žica od generatora do baterije se poziva. Svako drugo ponašanje ovog indikatora ukazuje na prisustvo kvarova. Dakle, suprotno uvriježenom vjerovanju, sjaj lampice "bez punjenja" prije ukazuje na ispravnost relejnog regulatora i probleme sa diodni most ili stator. Za lemljenje se koristi POS-40 lem. Nakon impregniranja statora lakom GF-95, lak treba ostaviti da se ocijedi pola sata i sušiti stator 10 sati u sušionici.
Često se dešava da negdje dođe do kratkog spoja ili loših kontakata, ali ovo je materijal za poseban članak. Mora biti najmanje 4,5 mm.
U bilo kojem automobilu, uključujući VAZ 2107, nemoguće je bez njega električna struja. Svaki čvor na baterije ima različita potrošnja energije i jačine struje. Ali, s takvim padovima napona, motor ne bi mogao raditi stabilno i glatko, stoga se, kako bi se struja što više izjednačila, koristi regulator napona.
Svrha
Regulator napona na automobilu VAZ 2107 nalazi se u motornom prostoru, na desnom krilu, pored releja niskog i niskog napona duga svjetla. Njegova svrha je stabilizacija energije do maksimuma dozvoljenog za sve električne uređaje.
Ako generator radi bez ovog uređaja, onda električni krug, jačina struje će varirati u rasponu od 10 do 30 volti. S obzirom da su svi uređaji dizajnirani za 12 - 15 volti, može se izvući samo jedan zaključak: bez regulatora, svi uređaji će izgorjeti gotovo trenutno. Osim toga, ožičenje će se istopiti i može doći do kratkog spoja, ili još gore, automobil se može zapaliti.
Kako bi se izbjegle takve neugodne posljedice, na sve automobile VAZ, uključujući i model 2107, ugrađen je relej, koji je odgovoran za odsustvo fluktuacija napona.
Dizajn i princip rada
Regulator napona može biti nekoliko tipova: kontaktni, elektronski i trostepeni. Kontaktni relej regulatora može se propustiti, jer se dugo nije koristio na VAZ automobilima.
Danas je najpopularniji regulator napona elektronski tip. Njegov dizajn uključuje namotaj koji se sastoji od 1300 zavoja žice. Tokom rada magnetizira metalno jezgro.
Tvornička vrijednost otpora za ovaj relej je 17 oma. Ako je, prilikom provjere posebnim uređajem, razina otpora niža ili veća, to znači da dolazi do kratkog spoja unutar releja.
Glavna komponenta uređaja odgovorna za stabilizaciju napona su otpornici. Tokom rada dolazi do prebacivanja u njima. Njihov uređaj je dizajniran na način da izdrži pad napona do 80 Ohma.
Izuzetak je trostepeni regulator. Instalira se odvojeno od elektronski relej, umjesto četkica generatora. U cilju osiguranja i povezivanja ovaj uređaj na VAZ 2107 morate izbušiti malu rupu u kućištu generatora. Žice koje dolaze iz uređaja moraju se umetnuti u ovu rupu i spojiti na takav način da trostepeni regulator i njegova upravljačka jedinica, smještena na masi tijela, primaju napajanje iz jednog izvora.
Mnogi bi mogli imati sljedeće pitanje: "zašto se ovaj uređaj zove "tri nivoa"?" Odgovor je jednostavan: kada radi, postoje tri standardna načina rada: minimalni (13,72 V), prosječni (14,26 V) i maksimalni (14,75 V).
Tip na tri nivoa razlikuje se od elektronskog po svojoj namjeni. Na VAZ 2107 postoji problem kao što je: tokom mraza baterija ne drži punjenje, a generator ga ne puni. Dakle, da biste otklonili ovaj problem, koristite regulator ove vrste.
Zaključak
Budući da su VAZ klasici već prilično zastarjeli, ne možete izbjeći probleme s ožičenjem i padom napona. Dakle, kako biste kasnije izbjegli ozbiljne posljedice, koristite regulatore napona.
Štoviše, za normalan rad motora, kako na hladnom tako i na vrućem vremenu, preporučuje se ugradnja dvije verzije uređaja odjednom: trostepenu i elektronsku. Tada vaš automobil neće imati problema sa nedostatkom varnice ili pregorelim komponentama.
U automobilu postoje dva izvora energije. Akumulator i generator. Štaviše, generator je glavni, jer može puniti bateriju tokom vožnje. U najekstremnijim, očajničkim slučajevima može se iskoristiti energija baterije. Prema različitim procjenama, u najoptimističnijem slučaju, baterija može gladak put voziti oko 100 km. U tom slučaju ne bi trebalo uključivati farove, ne bi trebalo isključiti grijač, a poželjno je da temperatura okoline bude niska, a brzina konstantna kako se ventilator hladnjaka ne bi uključio. I baterija će biti potpuno napunjena. Samo u ovom slučaju će sva energija otići u "iskru".
Ako motor (injektor) VAZ 2107 radi i nema punjenja baterije, može biti mnogo razloga.
Počnimo sa generatorom. Na VAZ 2107 (karburator) postoji generator naizmjenična struja(model 372.3701), AC ispravljač je ugrađen u dizajn. Ovo je sinhroni trofazni motor.
Razlozi zašto se baterija ne puni mogu biti uobičajeni, bez obzira da li imate karburator ili injektor. Razmotrimo razloge kada je generator kriv, odnosno nema napona na njegovim terminalima. To se može dogoditi jer su izgorjeli ispravljački mostovi (dioda), namotaj i mnogi drugi razlozi.
VAZ 2107 (injektor) opremljen je generatorom osmice 5142.3771. Njegova razlika od konvencionalnog generatora na VAZ 2107 je u tome što proizvodi veća struja, ne 55 A, već oko 80-90 A na sat, pošto injektor traži veću potrošnju energije, moderniji je i ima veću gustinu snage. Na slici je prikazan generator koji proizvodi ispravljenu struju od 80 A pri naponu od 14 V.
Pažnja! Prije nego što tvrdite da je punjenje nestalo posebno u generatoru VAZ 2107, provjerite:
- Ako postoji dolazni napon na generatoru, to još ne dokazuje da je generator oštećen i da nema izlazne struje. Uostalom, diode dovode struju u pobudni namotaj generatora. U ovom slučaju, na komandna tabla Lampica punjenja baterije će se upaliti.
- Također je vrijedno izmjeriti napon u mreži pomoću testera. Ako je ispod 12 V, najvjerovatnije se negdje nešto dogodilo kratki spoj, i u tom slučaju se ožičenje može jako zagrijati.
- Trebali biste provjeriti remen generatora, odnosno njegovu napetost. Ako je slabo zategnut, tada umjesto da pokreće rotor generatora, remen sam klizi duž njega, jer nema kontakta.
- Relej za punjenje generatora nije uspio. O ovome moramo razgovarati odvojeno.
Relej za punjenje na VAZ 2107 (injektor) nalazi se u istom kućištu s mehanizmom četkice, a njegov zadatak je stabilizirati izlazni napon. Prije nekoliko godina postojali su releji koji su bili utisnuti u štampanu ploču i nalazili su se ispod instrument table i nisu se mogli odvojiti. Na slici je relej označen strelicom. U svakodnevnom životu, zbog svog karakterističnog oblika, naziva se „tabletom“.
Sada, s razvojem mikroelektronike, štampana ploča je uspješno zamijenjena poluvodičkim relejem. Veličine su postale manje i nema problema s ugradnjom.
Kako provjeriti radi li relej za punjenje?
Za ovo:
- otvorite haubu;
- pokrenite motor;
- Pomoću voltmetra mjerimo napon na terminalima akumulatora, koji je, naravno, izlaz iz generatora. Ako je napon veći od 14,8 V ili manji od 13,2 V, fluktuira iznad ovih granica - relej za punjenje je neispravan.
Koji razlozi mogu uzrokovati kvar releja za punjenje?
Samo dva, ne računajući teška oštećenja kućišta generatora:
- “planirano” trošenje četkica, koje su grafitne elektrode. U tom slučaju kontakt se postupno prekida i potpuno nestaje. Kao rezultat toga, struja se ne dovodi do pobudnog namota generatora i ne radi;
- U samom električnom kolu je došlo do kratkog spoja, dok na generatoru i akumulatoru postoji izlazna struja, ali je veća od 14,8 V.
Relej za punjenje nalazi se na generatoru, na njegovom stražnjem poklopcu, i, bez obzira kakvog je oblika i boje „tableta“, do njega izlazi žuta žica iz tijela generatora. Relej je smješten tako da se može zamijeniti bez skidanja generatora. Ali radi praktičnosti, slike prikazuju rad na uklonjenom generatoru.
Kako zamijeniti relej za punjenje?
Ako nakon poduzimanja ovih mjera nema efekta, trebate tražiti uzrok u generatoru, o tome ćemo sljedeći put. Istovremeno, zapamtite da ako uklanjate generator, onda ili imate pristojno znanje iz elektrotehnike, ili ga imate kome dati. Ne postoji treća opcija, pogotovo ako imate injektor.
U zaključku, dopustite mi da vam kažem još nekoliko razloga za nedostatak punjenja ili imitacije, te da vam dam savjet:
- Ako imate injektor VAZ 2107, onda se strogo ne preporučuje resetiranje terminala baterije za razne "provjere" dok motor radi, a posebno ne dopuštati strance blizu haube u tu svrhu. Ovo je veoma štetno za elektronske "mozkove".
- Preporučljivo je da oni koji vole da se "zapale" mogu reći čvrsto "ne" ako imate VAZ 2107 injektor.
- On komandna tabla Konektori nisu zalemljeni na ploču, već zakovicama. Stoga, u nekim automobilima na hladnom, dok je unutrašnjost hladna, nema kontakta sa lampom za punjenje. Svijetli, simulirajući nedostatak struje iz generatora. Nakon što se unutrašnjost zagrije, kontakt se uspostavlja i lampa se gasi.
- Sledeći razlog za one koji vole da idu u autopraonicu po hladnom. Kada voda uđe u sklop releja i četke i tamo se smrzne, nema punjenja. Rješenje je zagrijati ga bilo kojim snažnim fenom za kosu.
Najneprijatnija stvar koja se može desiti automobilu je kvar na putu. Ova situacija može čak da vas učini nervoznim iskusni entuzijasti automobila, Mirno se vozite kući nakon napornog dana na poslu i na pola puta se motor automobila iznenada ugasi. Ruka vam odmah dopire do kontakt brave, okrećite ključ, ali umjesto zvuka startera, čujete smrtonosnu tišinu, a samo svjetla na komandnoj tabli mijenjaju intenzitet svog sjaja. Ako vaš automobil daje slične "signale", onda je najvjerovatnije krivac za neočekivanu situaciju nedostatak napunjenosti baterije.
Rad sistema za punjenje u normalnom režimu
Prilikom pokretanja motora akumulator se prazni, a da bi se povratila izgubljena energija u automobil se ugrađuje generator. At normalan rad generator i regulator napona, električna mreža vozila prima konstantan pritisak koji se kreće od 13,6 do 14,2 V. Ispod je dijagram strujnog kola napajanje "klasika":
Ova shema funkcionira ovako:
Kada mirna ruka vozača okrene ključ za paljenje, napon iz akumulatora se dovodi do zavojnice releja za paljenje poz. 14. Zbog pojave elektromagnetnog polja kontakti releja se zatvaraju i napon prolazi kroz fitilj pos. 10.
Sa ispravnim i napunjenim akumulatorom dati napon jednako 12 volti. Ako je sa osiguračem sve u redu, napon se dovodi u mrežu vozila i dalje se dijeli na potrošače. Ali nas zanima samo krug generatora i indikatorska lampica punjenja baterije, pa ćemo ove krugove detaljno opisati.
Dakle, napon dolazi do indikatorske lampice napunjenosti baterije, koja bi, pod uvjetom da se generator ne vrti (ili ne radi), trebala upaliti. Zatim se napon dovodi do terminala Š5 i prolazi kroz njega montažni blok pos. 10 ide na terminal Š10 (gornji konektor na slici). Iz konektora Š10 napon se dovodi do terminala „61“, koji se nalazi direktno na generatoru. Sa priključka “61” napon se dovodi do dva potrošača:
1 - regulator napona
2- sam generator
Nakon što se napajanje dovede na pobudni namotaj, generator se pokreće. Ovisno o brzini rotacije radilica fazni napon koji se dovodi u diodni blok će se promijeniti.
Kada napon dostigne 12 Volti (na izlazu iz diodnog bloka), napon na kontaktima lampica upozorenja se gasi i lampa se gasi. Od ovog trenutka generator počinje proizvoditi napon veći od 12 volti, koji puni bateriju.
Simptomi koji prate nedostatak normalnog punjenja baterije
Prvi pokazatelj da je sistem punjenja baterije neispravan je stalno ili periodično paljenje lampice upozorenja (pod uslovom da brzina radilice nije niža od 800 o/min). Drugi indikator po kojem možete ocijeniti da li sistem radi je igla voltmetra.
Ako je igla voltmetra ispod zelenog raspona kada motor radi, tada uzimamo tester i vršimo ručnu dijagnostiku. Nažalost, in domaci automobili VAZ „klasične“ porodice, u pravilu, ožičenje i krug kontrolne lampe s voltmetrom su u žalosnom stanju, stoga, kako biste izbjegli neočekivane kvarove, preporučujemo da sami provjerite rad generatora pomoću testera.
Usput, provjera rada generatora pomoću konvencionalnog testera je najpouzdaniji način za provjeru funkcionalnosti generatora i kruga za punjenje baterije.
Dakle, uzimamo multimetar (tester) u ruke i otvaramo haubu našeg automobila. Naš cilj je da izmjerimo napon na terminalima akumulatora dok motor radi, pri normalnom radu bi trebao biti u rasponu od 13,5…14,2 Volta.
Još jednom vas podsjećamo kako ne bi došlo do oštećenja elektronske komponente vozila, NEMOJTE odspajati terminale iz akumulatora dok motor radi.
Ako tijekom dijagnostičkog procesa nađete probleme s punjenjem baterije, prijeđite na sljedeći odjeljak našeg članka.
Rješavanje problema
Najčešći problem koji može dovesti do nepotpunog punjenja akumulatora je obična oksidacija terminala ili mjesta gdje je kabel spojen na masu vozila. Stoga uzimamo brusni papir u ruke i pažljivo čistimo kontaktne točke. Ako se napon i dalje ne „vraća“, nastavljamo pretragu.
Druga faza. Istim testerom mjerimo napon na terminalu “30” (pozitivna sonda na terminalu, negativna sonda na karoseriji automobila) ako se izmjereni napon jako razlikuje od vrijednosti dobijenih na terminalima akumulatora, tada problem je ili u oksidaciji samog terminala "30" ili je pokvareno ožičenje koje povezuje generator i bateriju.
Treća faza.Često se možete susresti sa situacijom da lampica „punjenja“ ne svijetli, napon na terminalima baterije je normalan, igla voltmetra je na svom mjestu, ali se baterija vrlo brzo prazni. Uzrok ovog kvara leži u labavom remenu alternatora. Stoga provjeravamo zategnutost remena generatora; kada se primjenjuje sila od 10 kgf, remen se ne smije savijati za više od 17 mm.
Četvrta faza. Nakon dugogodišnjeg rada četke generatora se troše skoro na nulu, pa ako vam gore opisani savjeti nisu pomogli, provjerite dužinu četkica; ako je njihova dužina manja od 5 cm, mijenjamo sklop četkica.
Peta faza. Provjeravajući diode, pomoću testera provjeravamo integritet poluvodičkih dioda.
Šesta faza. Provjera namotaja generatora.
