Istorija taksija u Rusiji: od konjskih zaprega do mobilnih aplikacija. Ko je izmislio taksi? Prvi taksi na svijetu

U samo nekoliko godina, mobilna tehnologija je revolucionirala taksi industriju, povećavajući konkurenciju do krajnjih granica. To je putnicima znatno olakšalo život: vrijeme potrebno za nabavku automobila je nekoliko puta smanjeno, a putovanja su postala mnogo jeftinija.

Veličina taksi tržišta

Demokratizacija cijena taksija dovela je do rasta tržišta, koji je do 2015. godine iznosio 9 milijardi dolara (ovo je novembarska procjena analitičke kompanije Merku). Članica odbora Udruženja taksi dispečerskih službi Oksana Serebryakova ne slaže se s ovom cifrom. Prema njenim proračunima, obim tržišta nije veći od 6 milijardi dolara, odnosno oko 420 milijardi rubalja. Zbog krize broj narudžbi od različitih prevoznika pao je za 40-50%, uvjerena je Serebryakova, a ove godine sigurno neće rasti.

„Obim tržišta je veoma teško izračunati“, priznaje osnivač kompanije Taxilet, Mihail Vinogradov. - U našim proračunima fokusiramo se na 1 putovanje dnevno na 10 stanovnika milionskih gradova. Odnosno, u Moskvi možemo govoriti o milion kretanja dnevno.”

Nitko od igrača ne želi dijeliti podatke o svojim količinama. Tržište se najvećim dijelom sastoji od ilegalnog i neevidentiranog transporta i učesnika. Iz našeg iskustva u radu u regijama izveli smo formulu: obično je dnevni obim saobraćaja 10% stanovništva grada. Prosječna provjera zavisi od životnog standarda i prisustva mrežnog operatera u gradu (velika mreža kontrolnih soba - prim. aut.). U milionskim gradovima to je 100-150 rubalja, u malim gradovima - 60-80 rubalja. Dakle, dnevno uzmemo 15 miliona putovanja po zemlji, pomnožimo ih sa 100 rubalja prosječnog računa i dobijemo 1,5 milijardi rubalja dnevnog prometa. Otprilike 20% ovog iznosa primaju dispečerski centri, oko 1% dobavljači softvera za taksi. Ovo su vrlo grubi brojevi, ali mogu poslužiti kao osnova za razumijevanje tržišta koje se ne može precizno procijeniti.

Osnivač taksi servisa Gett, Shahar Vaiser, predvidio je da će u naredne 3-4 godine rusko taksi tržište porasti na 15-20 milijardi dolara, a to će se dogoditi zahvaljujući online uslugama. Još jedan učesnik na tržištu uvjeren je da ova brojka ne odražava trenutnu stvarnost i koju je Gett najavio posebno kako bi investitori pokazali potencijal i privukli sljedeći krug.

A šef Cat taksija Genadij Kotov smatra da je netačno procjenjivati ​​rusko taksi tržište u dolarima zbog fluktuacija tečaja i činjenice da troškovi prijevoza apsolutno nisu vezani za valutu. Istovremeno, napominje da je za Gett i Uber pad rublje izuzetno koristan: vanjske investicije im daju dodatne funkcije za damping u Rusiji.

Broj taksista

U oktobru 2015. godine u Rusiji je zvanično radilo više od 180 hiljada taksi automobila (sagovornici Rusbase pretpostavljaju da ova brojka pokriva samo legalne vozače). Samo u Moskvi, prema podacima gradskog odeljenja za saobraćaj, licencirano je oko 55 hiljada taksista. Štaviše, mnogi vozači sarađuju sa nekoliko službi odjednom.

Prema rečima osnivača Taxileta, Mihaila Vinogradova, u glavnom gradu i dalje radi oko 100 hiljada taksi vozila bez dozvola, koji rade po ugovorima o čarteru. ovo je kada agregator nalaže privatnom vozaču da preveze putnika za novac (a dogovor može biti usmeni)- a tu se ne računaju oni koji dolaze iz regiona. „Broj ilegalnih taksi vozila, u zavisnosti od situacije u zemlji, može težiti broju svih automobila“, primećuje Vitalij Makhinov, osnivač ruske taksi berze.

Agregatori vs. klasični taksi

Postoje dvije grupe igrača na taksi tržištu: taksi kompanije sa vlastitom flotom i agregatori taksi usluga. Potonji sklapaju ugovore sa taksi kompanijama (Yandex.Taxi) ili sa privatnim vozačima registrovanim kao samostalni preduzetnici (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Prema nekim procjenama, taksi usluge čine više od polovine taksi saobraćaja u Moskvi.

Ne postoji više od hiljadu punopravnih taksi kompanija sa sopstvenim voznim parkom i ekonomskom bazom po zemlji. Što se tiče agregatora, oni se dijele na čisto online (bez ureda i kontrolne sobe - Gett, Uber, Yandex Taxi itd.) i tradicionalne kontrolne sobe koje imaju svoje mobilne aplikacije (Maxim i drugi).

Agregatori sebe smatraju IT kompanijama koje pomažu vozaču i suvozaču da se pronađu. Formalno, oni ne potpadaju pod zakon „O taksiju” - on jednostavno ne sadrži koncepte „taksi dispečerske službe” ili „informativne službe”. Tradicionalni prevoznici ih optužuju za nelojalnu konkurenciju: agregatori nisu odgovorni za saobraćajne nesreće, bezbednost putnika, kašnjenja na aerodromu i tehničko stanje automobila. Osim toga, nakon što je već ušao u bazu podataka informacijske usluge, vozač može zatvoriti individualnog poduzetnika kako ne bi plaćao porez.

Jaroslav Ščerbinjin,

Predsjednik međuregionalnog sindikata "Taksista"

Aplikacije stvaraju uslove za nezakonite aktivnosti privlačeći ilegalne trgovce ljudima. To je jedna od glavnih komponenti njihovog uspjeha. Ne postoji obračun i odbitak poreza za radne vozače, nema zahtjeva za osiguranjem sigurnosti, nema odgovornosti prema putniku u slučaju nužde. Potrošače privlači cijena na nivou troškova putovanja. Većina vozača ne razumije neisplativost ove vrste djelatnosti i uvučeni su u ovu piramidu. Tradicionalnim igračima je teško da se takmiče u takvim uslovima.

Mihail Vinogradov,

osnivač Taxileta

Naravno, stari vlasnici taksija su uvrijeđeni. Mučili su se decenijama, rizikovali, tukli ih, palili im automobile, čekali na ulazu, iznuđivali novac, davili ih porezima. Preživjeli su, sve to izdržali i postali lideri. A sad pritiskaju njihovi momci u patikama. Ali koliko god strijelci štrajkali, ne mogu ništa protiv mitraljezaca.

Secretive Leaders

Medijskim poljem dominiraju poznati gradski agregatori - Yandex.Taxi, Gett i Uber. Ali na nacionalnom nivou, tri federalna dispečerska centra sigurno prednjače - Rutaxi, Saturn i Maxim. Radije ostaju u sjeni, ne otkrivaju svoje brojke i praktički ne komuniciraju s novinarima.

„Ovo su pravi tržišni lideri, verovatno čak i globalni“, kaže Mihail Vinogradov. “U suštini, ovo su ruski Uberi, štaviše, oni su efikasni i žive bez ulaganja trećih strana.” Za sada ostaju pravi gospodari tržišta sivi kardinali u regijama, slaže se šef Cat Taxi Gennady Kotov. Prema njegovim riječima, postoji jaz između federalne trojke i ostalih učesnika na tržištu. Prema grubim procjenama, ukupno Rutaxi, Saturn i Maxim ostvare oko 4 miliona putovanja dnevno. Njihovo učešće u ovom obimu iznosi 40%, 35% i 25%, respektivno.

Dakle, nimalo se ne boje konkurencije sa poznatim kapitalnim uslugama. Yandex.Taxi, Gett i Uber zauzimaju apsolutno mikroskopski udio Rusko tržište, - dijeli predstavnik jedne federalne mreže pod uvjetom anonimnosti. “Svako od nas pojedinačno nosi više prometa nego svi zajedno.”

Nisu aplikacije ta koja vlada

Prema stručnjacima, u Moskvi udio naručivanja taksija putem aplikacija dostiže 65-70% (uključujući male igrače), u Sankt Peterburgu - ne više od 30%, u gradovima s više od milion stanovnika - ne više od 8 %, au zaleđu - ne više od 3%. Činjenica je da u regionima stanovništvo ima mnogo manje pametnih telefona nego što se čini iz Moskve.

Osim toga, navigacija u regionima je loša: mobilni internet je loš u naseljima sa manje od 200 hiljada stanovnika. To uvelike otežava rad aplikacija - vozač jednostavno ne može pronaći putnika. Taksisti u malim gradovima rade na starinski način, sa voki-tokijima. A Maxim, Rutaxi i Saturn napreduju zahvaljujući dobro razvijenom dispečerstvu i integraciji s telefonijom.

Da biste stvorili potpunu internetsku uslugu u regijama, morate uložiti velika sredstva u lokalnu kartografiju kako biste razjasnili karte ruralnih područja i poboljšali mogućnosti navigacije, kaže Oksana Serebryakova, član upravnog odbora Udruženja taksi dispečerskih službi. Sada se taksi službe iz zaleđa oslanjaju na lokalne vozače koji su dobro upućeni u svoje rodne krajeve. Prema riječima šefa Cat Taxi-a, Gennadyja Kotova, online ne dolazi u zaleđe ne zbog kartografije, već zato što lokalni taksiji ne žure s kreiranjem aplikacija dok ne dođe jak konkurent (mrežer).

Portreti igrača

A sada je vrijeme da popričamo malo o liderima online taksi tržišta. Ako mislite da smo nekoga nezasluženo zaboravili, dodajte na listu u komentarima.

Sveruski lideri

Rutaxi je mobilna aplikacija i sistem za naručivanje taksija za usluge Vezet i Leader. Ova federalna mreža kontrolnih soba djeluje u 90 gradova Rusije i 3 grada Kazahstana (Almaty, Astana, Karaganda). Prema ekspertima, Rutaxi čini oko 1,6 miliona putovanja dnevno - najveći je igrač na ruskom tržištu. Mreža sarađuje i sa privatnim taksistima i sa taksi kompanijama, oslobađajući ih od potrebe održavanja vlastitih dispečera. Aplikacija Rutaxi za naručivanje taksija sa pametnog telefona, prema njihovim riječima, pokrenuta je 2011. godine. Rutaxi ne oglašava procenat provizije i broj automobila.

U svakom gradu Leader ima registrovana pojedinačna pravna lica, njihova vrsta aktivnosti je formulisana kao „obrada podataka“. Prema Jedinstvenom državnom registru pravnih lica, osnivač gotovo svih odjela mreže (uključujući LLC Leader i LLC Vezet) je preduzetnik iz Ufe Vitalij Bezrukov (na nekim mjestima zajedno sa partnerima). Očigledno je upravo on osnovao taksi službu Leader 2003. godine. Bezrukov se još nije pojavio u vidokrugu medija. 2012. godine učestvovao je na II Sveruskom kongresu taksista. Njegova fotografija se može vidjeti na web stranici vazduhoplovnog kluba Ufa:

"Saturn"

Preduzetnik Evgeny Lvov pokrenuo je taksi uslugu Saturn u gradu Timashevsk (Krasnodarska teritorija) 1998. godine. Danas je kompanija izrasla u federalnu taksi mrežu koja posluje u 43 grada širom zemlje. Sagovornici Rusbasea izračunali su da dnevno izvrši oko 1,4 miliona pošiljki. Kao i njegovi konkurenti, Saturn ima pravno lice registrovano u svakom gradu; skoro svi su u vlasništvu samog Evgenija Lvova. Mreža je 2012. godine pokrenula mobilnu aplikaciju TapTaxi za naručivanje automobila bez sudjelovanja dispečera.

Godine 2015. Evgeny Lvov je zajedno sa svojim partnerima pokrenuo aplikaciju Fasten za pozivanje taksija u Sjedinjenim Državama, koja će se takmičiti sa samim Uberom. U septembru je projekat pokrenut u Bostonu, a ove godine će se pojaviti i u Rusiji. Upućeni kažu da osnivači projekta imaju veoma velike planove koji će značajno uticati na taksi tržište.

Istorija kompanije počela je 2003. godine sa malom taksi službom u gradu Šadrinsku (regija Kurgan). Servis je pokrenuo preduzetnik Maksim Belonogov.

Maxim Belonogov

Sada kompanija posluje u 114 gradova Rusije i još 11 gradova Ukrajine (Mariupolj, Harkov), Kazahstana (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruzije (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) i Bugarske (Sofija). Infoservice doo (Maxim pravno lice) izvrši oko milion pošiljki dnevno. Sudeći po Jedinstvenom državnom registru pravnih lica, u svakom gradu Maxim ima registrovane entiteta. Osnivači regionalnih divizija su Maksim Belonogov i Oleg Šlepanov.

"Maxim" radi sa privatnim vozačima od kojih uzima 10% provizije. Rade sa vlasničkom aplikacijom i dispečerskom službom (90% narudžbi se prima telefonom). Prosječan račun za online putovanje je 100 rubalja. Kompanija zarađuje 10 miliona rubalja dnevno, izračunao je u aprilu "Sekret Firmy". Kompanija je 2011. godine izdvojila dodatnu liniju - dispečersku službu za taksi kompanije Taxsee.

“Maxim” je lider po broju gradova, ali je u mnogima prisutan samo nominalno, pojašnjava kritički izvor Rusbasea.

Lideri kapitala

Taksi usluga iz Yandexa ušla je na tržište 2011. godine. To je bila inicijativa sina osnivača korporacije, Leva Volozha. Usluga radi samo sa taksi kompanijama - sada Yandex.Taxi ima 450 partnera koji kombinuju 30 hiljada automobila. U aprilu 2015. obradili su 60 hiljada narudžbi dnevno. Trenutne procjene kreću se od 100 do 200 hiljada putovanja dnevno. Danas je usluga dostupna u 14 gradova - Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Krasnodaru, Sočiju, Vladikavkazu, Novosibirsku, Omsku, Permu, Samari, Tuli i Voronježu. Od 2016. Yandex.Taxi je posebna kompanija u okviru holdinga. Generalni direktor Tigran Khudaverdyan, koji vodi uslugu od 2014. godine, postao je Yandex.Taxi, a prije toga je bio na čelu odjela mobilnih proizvoda Yandexa.

Tigran Khudaverdyan

Putovanje možete platiti gotovinom ili bankovnom karticom. Provizija za taksi kompanije je 11% + PDV, prosječan račun za putovanje u Moskvi je 533 rublje. Agregator tržištu nudi i profesionalni softverski paket za taksi usluge Yandex.Taxometer, koji uključuje program za taksi kompanije i mobilnu aplikaciju za vozače. Kako se navodi na sajtu proizvoda, na njega je povezano 1.000 kompanija i 200 hiljada automobila širom zemlje. U januaru 2015. Yandex je kupio uslugu Ros.Taxi, koja omogućava taksi kompanijama da primaju narudžbe, koordiniraju rad vozača i održavaju izvještaje.

Izraelski preduzetnik Shahar Vaiser došao je u Rusiju sa svojom uslugom GetTaxi 2012. godine. Sada se taksi Gett (ažurirano ime) može naručiti u 10 gradova Rusije - Moskva, Sankt Peterburg, Novosibirsk, Nižnji Novgorod, Soči, Jekaterinburg, Krasnojarsk, Samara, Rostov na Donu i Krasnodar. U Moskvi je prosječni ček 400-500 rubalja, Gettova provizija je 15%. Ovo je više od Yandexa, ali Gettova funkcionalnost je šira - osim agregacije i korisničke podrške, kompanija zapošljava i obučava taksiste.

Servis radi sa taksi kompanijama i privatnim vozačima koji imaju dozvolu za prevoz putnika. Ukupno je u Gett sistemu dostupno oko 20 hiljada mašina. Ruski odjel kompanije predvodi Vitalij Krilov.

Čuveni američki startup ušao je na rusko tržište krajem 2013. godine. Radi sa privatnim vozačima čiji automobili nemaju taksi oznake. Za povezivanje na Uber sistem potrebna je licenca. Uber ne otkriva podatke o broju vozača i proviziji koja im se naplaćuje.

Usluga je pokrenuta u 7 gradova - Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Kazanju, Novosibirsku, Rostovu na Donu i Sočiju. Ruski ured skandaloznog jednoroga vodi Dmitrij Izmailov. „Zainteresovani smo za sve gradove sa populacijom većom od 100 hiljada ljudi“, rekao je on u intervjuu za Rusbase.

City-Mobil doo je jedan od najvećih gradskih prevoznika koji radi sa privatnim vozačima. Preduzetnik Aram Arakelyan i njegovi partneri osnovali su kompaniju 2007. godine. Usluga Citymobil je među prvima uvela softver za automatsku distribuciju narudžbi između obližnjih automobila, čime je vrijeme čekanja smanjeno na 10 minuta. Sada sa njim radi više od 20 hiljada taksista koji plaćaju uslugu 15% provizije. Citymobil je partner Yandex.Taxi-a, tako da vozači servisa prihvataju narudžbe sa oba sistema. U 2014. Citymobil je primio 10% narudžbi u Moskvi. Servis takođe radi u Krasnodaru, Rostovu na Donu i Kazanju, au budućnosti planira osvajanje zemalja ZND.

"Ruska taksi berza"

2008. godine, partneri Vitalij Makhinov i Vladimir Čirkov pokrenuli su prvi ruski b2b agregator taksi narudžbi za taksi kompanije i dispečerske službe - Rusku taksi berzu (RBT). Priča je počela sa 15 partnera od kojih je zatraženo da međusobno razmjenjuju “nezgodne” narudžbe. Trenutno je na RBT sistem priključeno više od hiljadu taksi flota i dispečerskih službi, kao i više od 50 hiljada vozača. Svakog dana više od 10 hiljada narudžbi dnevno prođe kroz RBT. Generalni direktor RBT-a je Ruslan Kalinov.

Šta će se dalje dogoditi?

Kuda ide rusko taksi tržište? Učesnici na tržištu koje smo intervjuisali slažu se da žestoku konkurenciju zamjenjuje saradnja zasnovana na inovacijama. Štaviše, ove promjene se temelje na smanjenju troškova. Novi igrači dolaze u industriju sveže ideje i vuku putnike ne iz drugih taksija, već iz javni prijevoz(pomaže u istovaru). Prebacuju taksi onima koji ih ranije nisu mogli priuštiti.

Outsourcing i razdvajanje uloga optimiziraju troškove kompanije. Taksi kompanije će biti odgovorne za automobile i vozače, a fleksibilne tehnološke kompanije bit će odgovorne za marketing, prodaju i logistiku. Ovo će biti implementirano u regionima kada bude dovoljno pametnih telefona. Taksi tehnologija i ideje dolaze sa povezanih tržišta: transport tereta, navigacija i nadzor saobraćaja. Tehnološka saradnja će pomoći u prevazilaženju krize u taksi industriji, ističu stručnjaci.

U Njujorku je 13. avgusta 1907. lansiran prvi taksi. Tokom godina, žuti automobili postali su pravi simbol grada, stekli su mnoge kinematografske inkarnacije, a za većinu turista su se ispostavili kao prvi utisak putovanja u američku metropolu.

Ovom prilikom, danas smo odlučili da se prisjetimo povijesti taksija uopće i ispričamo vam o tome.

Reč "taksi" dolazi od francuske reči "taxo", koja se odnosi na vozilo koje se koristi za prevoz putnika i robe i za plaćanje karata.
Istorija taksija seže u Francusku u 18. veku, tamo su se tada pojavile konjske zaprege, koje su počele da se zovu „fiacre“, u čast zaštitnika baštovana, Svetog Fijakra, od gostionica sa ovim kočijama nalazila se u blizini njegove kapele. Vjeruje se da su postali prvi javni vagoni na svijetu. Krajem 19. stoljeća, tehnološki napredak zamijenio je konjske zaprege.

Istorija "taksija" počinje u Francuskoj u 18. veku


Instaliran na fijakama Plinski motor, poluge za upravljanje, a nakon pronalaska i ugradnje brojila (taksimetara), ovi vagoni su postali popularni među stanovništvom, jer je bilo lako izračunati putne troškove.

Prve automobile namijenjene taksi uslugama počela je proizvoditi kompanija Renault, karoserija ovih automobila je ličila na "fijakr", vozač je sjedio odvojeno od putnika u otvorenom prednjem dijelu automobila i bavio se samo vožnjom taksija , a putnik se nalazio u zatvorenom dijelu automobila i bio je zaštićen od nevremena. Taksiji su se svojim jarkim bojama izdvajali od ostalih gradskih automobila. Nije bilo centralizovane službe za primanje narudžbi i pozivanje taksija, taksiji su se jednostavno vozili gradom i glasno trubili.


Prvi Renault taksi

U Rusiji su se svi putevi ukrstili u Moskvi. Veliki broj ljudi je dolazio i odlazio, bilo je nekoliko željezničkih stanica, a sve je to stvorilo potrebu za razvojem gradskog prevoza koji bi mogao prevoziti putnike i njihov prtljag do odredišta. Potražnja za transportom bila je ogromna, pa se u Moskvi pojavio veliki broj taksista. Industrija se razvijala, trebali su joj određeni zahtjevi: tarife, sistem upravljanja nalozima posade, organiziranje parkinga. Sve je to bio početak rađanja taksija u Rusiji kao vida transporta.

Godinom rođenja taksija smatra se 1907. godina


Godine 1907. u Rusiji je jedan vozač okačio plakat na svoj automobil: „Prevoznik, cena po dogovoru“. U isto vrijeme, na ulicama Londona u Engleskoj pojavile su se prve taksi vagone. Ova godina se sada smatra rođendanom taksija.


Godine 1917., nakon revolucije, broj taksija u Moskvi naglo se smanjio, taksisti su gotovo istrijebljeni kao klasa, a tek 1924. godine Moskovsko vijeće je odlučilo kupiti 200 novih automobila - taksi Renault i Fiat. Godine 1925. na ulicama Moskve pojavilo se prvih 16 automobila marke Renault. U to vrijeme nije bilo privatnih taksija, svi su bili u vlasništvu i pod kontrolom države, nije bilo konkurencije. To je dovelo do loše kvalitete opsluživanje putnika, naručivanje taksija bilo je veoma teško, nije bilo dovoljno taksi automobila.


Taksi prevoz bio je veoma isplativ za moskovsku vladu, pa je vlada nastojala da otkloni ove nedostatke. Prvi putnički automobili GAZ počeli su se pojavljivati ​​u Moskvi, broj taksija se povećao nekoliko puta i naručivanje taksija postalo je lakše, zatim su se počeli proizvoditi putnički taksiji ZIS, nakon čijeg su pojavljivanja taksiji postali općenito dostupan način prijevoza. U poslijeratnim godinama počela je proizvodnja automobila Pobeda, koji su postali glavno taksi vozilo.

1948. taksiji su opremljeni šahovskom trakom i zelenim svjetlom kako bi se razlikovali od ostalih vozila na ulicama.
U Njujorku je prvi gradski taksi stavljen na liniju 13. avgusta 1907. godine. Povećanju broja taksi vozila na ulicama Sjedinjenih Država umnogome je pomogla mafija, koja je posjedovala većinu taksi kompanija i bila zainteresirana za njihov rast. U Americi, u godinama prohibicije, nije postojao pouzdaniji transport za prevoz ilegalnog alkohola, pa su taksi posebno voljeli gangsterski krijumčari. Taksiji su nosili ogromnu količinu alkohola, ali policija nije ni posumnjala u taksiste.


Taksiji su se u Japanu pojavili sasvim nedavno, japanski taksisti su vrlo ljubazni, tačni, ljubazni prema putnicima i s pravom se smatraju najboljim taksistima na svijetu. Rade isključivo u bijelim rukavicama, a svaki dan mijenjaju čipkane salvete na naslonima za glavu automobila. Japanski vozač nikada ne razgovara sa suvozačem tokom vožnje, on samo vozi auto, a ako ste stranac, onda ne možete ni da računate na razgovor. Putovanje će biti mirno, ponekad čak i dosadno.

U UAE vozači imaju dobru reputaciju, pa ako ste nešto zaboravili u taksiju, vaš vozač će pokušati da vam vrati zaboravljeni predmet. U suprotnom, obavijestite kompaniju o vremenu i ruti i učinit će sve da vam pomognemo. Ne preporučuje se korištenje privatnih taksija bez brojila. Oni su manje udobni jer su obično sa starijim automobilima loša klima, a vozači mogu namjerno cik-cak da poskupe putovanje.

Japanski taksisti se smatraju najboljim taksistima na svijetu


U Londonu su taksiji uvijek obojeni crnom bojom, u Hong Kongu koriste 3 vrste taksi boja, najčešće su obojene crvenom bojom, na Novom Zelandu koriste zelene taksije, a na ostrvima Lantau - plave. U SSSR-u nije bilo tradicionalne boje taksija. Obično su se na tvornički napravljenom taksi automobilu standardne boje crtale šahovnice na vratima i postavljale Zelena boja baterijska lampa, odakle dolazi i naziv „taksi zelenih očiju“.


Danas su taksiji veoma čest oblik javnog prevoza širom sveta i predstavljaju čitavu industriju koja zapošljava milione ljudi. Inače, razvojem raznih sredstava komunikacije i informacione tehnologije naručivanje taksija postalo je nevjerovatno jednostavno: to možete učiniti mobilnim telefonom ili čak na web stranici bilo koje taksi kompanije, a u mnogim slučajevima možete odabrati ne samo vrijeme dolaska potrebnog prijevoza, već čak i model automobila sebe.

Da li neko zna šta je taksi? Pokaži mi ovog čoveka! Tako je, svi su ga koristili barem jednom. I ko zna zašto je ime baš tako, taksi? Uostalom, u Francuskoj su ih zvali fijakeri? Zašto su, zaboga, taksisti, prethodnici engleskih crnih taksija, sjedili, za razliku od taksista u drugim zemljama, pozadi, pa čak i na podignutoj platformi? A koliko su hiljada francuskih vojnika pariski taksisti prevezli za jednu noć do odbrambenih linija duž rijeke. Marne? Koliko je to koštalo prije četrdeset godina? taksi do Domodedova?

Taksi je auto, koji prevozi putnike sa stvarima od mjesta slijetanja do odredišta. Zanimljivo je da se po načinu plaćanja taksi usluga može donekle suditi o stepenu razvijenosti države. S obzirom da je odavno zapaženo da se cene vozova utvrđuju po dogovoru sa vozačem automobila samo u nerazvijenim zemljama. U svim ostalim slučajevima trošak putovanja objavljuje dispečer po prijemu narudžbe ili se plaća prema brojilu. Koji se zove taksimetar (od francuskog Taximetre - brojač cijena). Iz istog imena, prema prirodnoj skraćenici, dolazi i sama riječ taxi. Dakle, pomenuti uređaj nema nikakve veze sa fiakerima. S fiakerima se ispostavilo da je priča napola komercijalna, napola religiozna.

Prije više od četiri stotine godina, francuski poduzetnik po imenu Sauvage organizirao je prijevozničku kompaniju za lokalno stanovništvo u gradu Meaux. Ispostavilo se da su njegove konjske zaprege prve u svijetu višesjeda korišćene u javne svrhe. A budući da se taksi park nalazio u blizini kapele Svetog Fijakra, a uz to su svaka kola bila ukrašena bareljefom ovog sveca, ne čudi što su i sama kola ubrzo dobila isto ime. Motorizovani francuski Taksi postao je 1896. I dugo se borio u neuspješnim pokušajima da stekne popularnost. Automobili su bili malo skuplji. Osim toga, ometali su se žestoki sporovi o tome koliko naplatiti putniku, a koliko vozaču. Ali 10 godina kasnije, pronalazak brojača je spasio situaciju.

U Francuskoj je taksi postao nacionalni heroj. Tačnije, ima 1.200 taksista. Kada su Nemci tokom Prvog svetskog rata probili francusku odbranu i usiljenim maršom krenuli ka Parizu, prestonički taksisti su za jednu noć uspeli da prebace 6,5 hiljada vojnika na odbrambene linije duž reke. Marne. Nakon čega je ofanziva zaustavljena. I ime Marne taxi ušlo je u istoriju. U Britaniji su prethodnici taksija bili taksi. A prije njih, Hackneyjevi su djelovali od sredine 17. vijeka. Zbog toga Britanci izazivaju Francuze za palmu u organizaciji prevoza putnika. Kočijaško sedište u kabini je pomereno nazad i gore nakon što je neko pogodio da će među večitim londonskim maglama biti mnogo lakše razlikovati kućne brojeve.

Početkom prošlog veka u Engleskoj su svi pričali o skoroj propasti konjskih zaprega. Nekoliko desetina električnih kabina Bersey počelo je prevoziti putnike zapanjujućom brzinom od 15 km/h u to vrijeme. I tako su radili cijelu godinu dok nisu bankrotirali. Nema šta da se radi, vremena električnih vozila još nisu došla. Ali konjske zaprege nadživele su ih čak pola veka. Današnji britanski taksi je poznati crni taksi - izuzetno konzervativan u boji, izgledu i dizajnu. Njegovo karakteristična karakteristika sastoji se u tome što vozač uvijek sjedi iza pregrade, a putnički koferi su smješteni pored njega. Do neke mjere je vrlo zgodno. Naručujete taksi do aerodroma, do pozorišta ili u posetu poslovnom partneru, a tokom čitavog putovanja ništa vas ne ometa. I vozač je mirniji.

Ovakav taksi, sa pregradom, dobro bi izgledao u Americi. Gdje je mnogo više ljudi spremnih da napadnu vozača kako bi prebrojali sadržaj njegovog novčanika nego u staroj dobroj Engleskoj. Automobili za prevoz putnika pojavili su se na ulicama američkih gradova početkom prošlog veka. Prvi je, očekivano, bio New York. Par decenija Taksi Skromno su prevozili ljude dok nisu stekli prilično glasnu i jednako tužnu slavu u vrijeme prohibicije. Pokazalo se da su veoma zgodne za diskretno prenošenje velikih količina alkohola. Današnji Amerikanci pomalo ne vole svoje taksije zbog činjenice da među vozačima ima previše beskrupuloznih emigranata.

Prvi domaći motorizovani taksi pojavio se u Moskvi 1907. Deset godina kasnije, iz očiglednih razloga, taksi je dobio žig buržoaskog transporta i tiho umro. 1924. konačno su shvatili da ne samo zli kapitalisti, već i njihovi odgovorni drugovi moraju negdje brzo i povoljno stići. Nakon toga dvije stotine kupljenih Renaulta i Fiata počelo je trčati po Moskvi.

Automobili domaća proizvodnja počeo sa GAZ-A. Zatim su tu bili Emkis i ZIS-101. A nakon rata, GAZ M-20 Pobeda počeo je prevoziti putnike, koji je postao glavno vozilo za taksi flote. Zatim je došla era Volge. GAZ-21, koji je zamijenjen GAZ-24 1970. godine. Ovi automobili i dalje ostaju za starije generacije simboli ne samo taksija, već i čitavog njihovog nekadašnjeg života. Prvi, inače, uopšte nije loš. Automobili su prevozili putnike u svim gradovima u svim pravcima. Naručivanje taksija u Šeremetjevu postalo je nešto uobičajeno. Taksiji su prevozili ljude čak i između naseljenih mjesta. Godine 1975. cijena međugradskog prijevoza na udaljenosti od oko 30 km taksijem iznosila je 1 rublju. Autobusna karta na istoj relaciji koštala je 43 kopejke. Dakle, bilo je dovoljno ljudi voljnih da odu.

Današnje Taksi— ovo su novi udobni automobili velike brzine. Konkurencija između brodskih kompanija dovodi do činjenice da pokušavaju koristiti, prije svega, strane automobile sa vijekom trajanja ne dužim od 5 godina kao vozni park. Koje su u nekim kompanijama čak podijeljene na klase. Ford, Nissan ili Kia lakše opslužuju kupce. Za poslovnu klasu nudi se Mazda ili Toyota. Najlakši način da se odlučite za automobil je za elitne VIP osobe. Ova gospoda su sve gora od Mercedesa izvršna klasa, doživljava kao ličnu uvredu.

Iako, ako vam treba taksi do stanice Vnukovo ili Kursky, bilo koji automobil će vas odvesti brzo i sa svim mogućim pogodnostima. Jer još jedna karakteristika modernih prevoznika je pažljiv odabir vozača. Ista konkurencija primorava samo profesionalce sa velikim iskustvom da voze. Koji se, osim toga, odlikuju ljubaznim i uslužnim odnosom prema putnicima. Odavno niko neće dati volan bahatim nesavesnim vozačima. Taksiji su ponovo postali prevozno sredstvo za sve. Pouzdan, praktičan i što je najvažnije - pristupačan. Ako treba da stignete negde na vreme, a imate jako malo vremena, verujte taksisti, neće vas izneveriti!

Članak objavljen 25.6.2014 14:04 Posljednji put uređen 25.06.2014 14:04

Taksi u smislu u kojem ga sada razumijemo pojavio se 1907. godine u nekoliko zemalja odjednom. U Rusiji je, na primjer, vozač zakačio obavijest na svoj automobil. Na natpisu je stajalo da se plaćanje prevoza vrši po dogovoru stranaka.

Rođendanom londonskog taksija smatra se 22. mart 1907. Na današnji dan na ulicama britanske prijestolnice pojavio se prvi taksi opremljen taksimetrom.

U evropskim zemljama taksimetar se pojavio ranije nego kod nas. Takav uređaj je riješio pitanje plaćanja, koje je otežavalo masovni prijevoz zbog vječnih sporova putnika i vozača oko troškova putovanja.

Preteče modernog taksija

Neki istoričari tvrde da su taksimetri izum predstavnika starog Rima. U tim praistorijskim vremenima, mera „kamen“ se koristila za izračunavanje cena karata.

Malo plovilo bilo je pričvršćeno za osovinu starorimskog taksija (kočije). Nakon svake etape (mjera dužine približno 200 m), kamenčić je pao u posudu. Po dolasku na mjesto, “taksista” je prebrojao kamenčiće i “predložio račun” putnicima.


U sedamnaestom veku, londonski taksi je dobio dozvolu. Za prevoz putnika, kočijaši su morali da dobiju dozvolu ili dozvolu. Ova politika se u Engleskoj vodila od 1639. Godinu dana kasnije, Parižani su usvojili ovu praksu.

Kabine (otvorene kočije na dva točka) počele su da prevoze putnike sredinom 19. veka.

Za razliku od Rimljana, Evropljani u to vrijeme nisu postavljali fiksne tarife za prijevoz. Ovakva situacija dovela je do neisplativosti prevoza. Bogatima nije bilo potrebno da angažuju posadu, jer su se snalazili sopstvenim prevozom. Ljudi prosječnih primanja koristili su usluge kočijaša samo kada je to bilo neophodno. Ali za siromašne je takav užitak bio nedopustiv luksuz.

Na samom kraju devetnaestog veka, Wilhelm Bruhn je dizajnirao uređaj za plaćanje putnika - taksimetar.

Sa izumom njemačkog naučnika 1907. godine, sve London taxi. Od tada su stvari krenule, a potražnja za uslugama prijevoznika značajno je porasla.

Odakle dolaze cekeri?

Još nema jasnog mišljenja o izgledu ovog dodatka. Utvrđeno je da se pojavio u trećoj deceniji prošlog veka.

Neki daju titulu osnivača "čekera" - svjetski poznatog identifikacionog znaka kompaniji iz SAD-a - CheckerTaxiofChicago. Čelnici transportne kompanije vjerovali su da je putovanje automobilom na neki način identično trkama. Trkači su se takmičili sa kockastim crno-žutim zastavama. Otuda je nastala poznata šahovska partija.


Drugi, ne želeći da daju "palmu prvenstva" Amerikancima, tvrde da su se kvadrati preselili na krovove taksija sa njemačkih kockastih pruga. Njemački taksisti su zapravo imali karirane oznake smještene duž karoserije automobila u približno nivou struka.

Bez obzira ko je bio prvi, moderan taksi je spreman da preveze bilo koga, bilo kada, bilo gde, uz odgovarajuću naknadu, naravno.

Posebnosti

Najčešće se kao taksi vozila koriste limuzine ili minivanovi, ali se nalaze i limuzine. U razvijenim zemljama, taksisti koordiniraju svoje akcije sa dispečerom taksi voznog parka, koji može prenijeti informacije o narudžbi vozačima putem radija ili telefona. Japanski taksiji koriste GPS navigaciju u tu svrhu. Poseban karakteristična karakteristika za taksije su takozvane "Checkers" (eng. Dame, Top Light Box) napravljen u žutom pravougaonom obliku i pričvršćen za krov taksija.

U posebnu kategoriju spadaju taksi vozila koji nemaju infrastrukturu za primanje narudžbi i za preuzimanje putnika, već vrše preuzimanje putnika kroz direktnu integraciju sa infrastrukturom mnogih pravih taksija. Poziv putnika ili popunjena aplikacija na web stranici odlazi u distributivni centar, odakle, uzimajući u obzir prioritet korisničke službe (na primjer, cijenu), ulazi u informacione sisteme desetina taksi kompanija. Kao rezultat, moguće je izabrati automobil na osnovu tarifnih ili drugih kriterijuma i mnogo veća verovatnoća isporuke automobila.

Prednost taksi usluga je dostava u bilo koji dio grada u bilo koje vrijeme što je brže moguće i 24-satni raspored rada. Ali uz ovo postoji niz slabosti:

  • visoka cijena usluga;
  • mali kapacitet putnika;
  • mogućnost uskraćivanja usluge zbog nedostatka besplatnih mašina;
  • nejasno vrijeme isporuke;
  • veliki broj “ilegalnih imigranata” (oko 85% prema podacima iz 2010. godine), a to često predodređuje nizak nivo usluga: kašnjenje, dolazak na drugu adresu, pokušaj vozača da dobije više od navedene cijene. Česti su slučajevi napada na putnike.

Primitivni prototipovi taksija pojavili su se u Londonu 1636. godine, kada su londonski kočijaši dobili dozvolu za vožnju taksija, a u Parizu godinu dana kasnije. A sredinom 19. vijeka, taksisti su prešli na otvorenu kočiju na dva kotača - kabriolet, koji je vrlo brzo postao poznat kao "kabina". Prve motorizovane unajmljene kočije bile su fiacres [fr. fiacre] pojavili su se u Francuskoj 1890. godine, ali nisu bili naročito uspješni. Siromašni ih nisu mogli priuštiti, bogati su imali svoje lične kočije, i srednja klasa rizikovali da koriste njihove usluge samo u izuzetnim slučajevima. Razlog za to je nepostojanje striktne jedinstvene tarife za prevoz. Godine 1891. njemački naučnik Wilhelm Bruhn izumio je prvi taksimetar i situacija se brzo počela mijenjati. Godine 1907. prvi taksi opremljeni taksimetrima pojavili su se na ulicama engleske prijestolnice, a potražnja za taksi uslugama naglo je porasla.

U Rusiji se taksimetar pojavio tek krajem 19. Kutija s prozorom bila je pričvršćena za postolje, što je odražavalo troškove putovanja po "visokim" i normalnim cijenama. Potražnja za taksistima u oba glavnog grada bila je velika: i tada su i Moskva i Sankt Peterburg bili glavna transportna čvorišta sa desetinama željezničkih stanica.

Treba napomenuti da sami taksisti nisu prijateljski prihvatili inovaciju, jer je otežavala skrivanje dijela dobiti od vlasnika taksi voznog parka i naplaćivanje namjerno naduvane cijene putovanja u zavisnosti od koristi situacija (noć, putovanje u kriminalno područje grada, kiša, mraz, itd.). Ali tržište je primoralo nepoštene vozače da promijene ili napuste ovaj posao, a ubrzo je kompanija Renault pokrenula masovnu proizvodnju automobila s ugrađenim taksimetrima.

Od 24. do 25. avgusta 2012. u Sankt Peterburgu, II Sveruski kongres taksista okupio je profesionalnu zajednicu iz 61 regiona Ruska Federacija, predstavnici Državne Dume i ruskog Ministarstva saobraćaja. Među učesnicima su bili i prevoznici iz drugih zemalja - Ukrajine, Kazahstana i Austrije. Centralna tačka u programu kongresa bila je rasprava o nacrtu koncepta „Osnove državne politike u oblasti taksi usluga stanovništvu regiona Ruske Federacije“, koji razvija Udruženje „Nacionalni taksi savet“ .

II Sveruski kongres taksista

Prema statističkim podacima koje je na kongresu objavio zamjenik predsjednika odbora NST-a Sergej Vasiljevič Marcenjuk, u vrijeme događaja više od 213 hiljada taksista dobilo je dozvole za rad u Rusiji i proces legalizacije se nastavlja. Ovaj proces otežava nedostatak kontrole i preventivnih mera usmerenih na ilegalne imigrante, nedostatak u zakonu odgovornosti dispečerskih službi za prenošenje naloga vozačima bez dozvola, niske kazne za „bombardovane” vozače.

Privatni taksi u Ruskoj Federaciji

U velikim gradovima Ruske Federacije postoje potpuno legalne taksi kompanije sa svim atributima: sopstveni vozni park, tehnički pregled, brojila itd. Postoje i potpuno ilegalne privatne taksi kompanije. U malim gradovima u Rusiji uobičajene su polulegalne kompanije, sa statusom negdje u sredini, koje se sastoje od vozača, direktora i dispečera. Takva preduzeća rade non-stop i samo su dežurni. Vozači rade (u žargonu - "taksi") za lični automobili različitih marki i klasa, tako da automobili nemaju nikakve karakteristične atribute taksija (jedan raspon boja, „dame“ ​​itd.); obično je stvar ograničena na mali narandžasti svjetionik na krovu. Kao i svaki taksi na poziv, automobili su opremljeni radio komunikacijom. Takođe je moguće da kompanija plati taksisti za mobilne komunikacije.

Nedavno su postali popularni softverski paketi za dispečerske usluge koji rade preko java aplikacija za mobilni telefoni i pametne telefone putem GPRS-a. Softverski paket je dizajniran za automatizaciju rada taksi službe. Sistem značajno poboljšava efikasnost operatera, vozača i menadžera. Mogućnosti automatizovane taksi dispečerske službe omogućavaju vam da organizujete robotsku komunikaciju sa klijentom i sa i bez učešća operatera, formirate i upravljate redom poziva na liniji i distribuirate ih među operaterima, zadržavate klijente (puštajući muziku/ vijesti/informacije, koristeći glasovni meni) prikupljaju statističke podatke o radu usluge. Workplace operater omogućava da se odustane od potrebe za praćenjem kretanja automobila, raspodjele narudžbi između vozača i kontrole njihovog izvršenja, da se zaborave problemi sa traženjem i generiranjem kartice narudžbi. Automatizacija radnog mjesta vozača omogućava mu da izračuna troškove putovanja, kontaktira klijenta direktno preko sistema (zaobilazeći operatera i bez davanja telefonskog broja klijenta) i ne zahtijeva skupu radio opremu. Dakle, kao rezultat korištenja kompleksa, operativna efikasnost se povećava na 80%. Kada se implementira, sistem se može prilagoditi svim zahtjevima korisnika, uključujući implementaciju dodatne funkcionalnosti. Primjeri sličnih kompleksa: Infinity-Taxi, Taximaster, kompleks za automatizaciju taksi vozila Autopilot

Popravke i održavanje su prerogativ vozača i obavljaju ih o svom trošku iu svojim ličnim garažama, budući da taksi vozni park kao takav ne postoji. Točenje goriva također obavljaju vozači o svom trošku. Plaćanje je fiksno, isto za sve udaljenosti unutar grada. Brojila nema, dakle, striktno govoreći, takav prevoz nije taksi (nema „porezne“ naknade). U pravilu možete rezervirati putovanje u drugu lokalitet, obično u blizini, ali više se provodi duga putovanja- do lokalnog regionalnog centra ili čak dalje. U ovom slučaju, plaćanje se povećava, ali je, opet, unaprijed određeno.

Dnevni prihod ostaje vozačima, koji su dužni da doprinose ili postotak prihoda ili fiksni iznos po danu (radna smjena) ili za svaku narudžbu u „zajednički lonac“. Rad dispečera i ostali troškovi se plaćaju iz „zajedničkog lonca“. Raspored rada vozača i dispečera je obično „dan-noć-pred spavanje-vikend“. Automobili ne prolaze obavezni dnevni pregled prije ulaska u red. Vozači ne prolaze obavezan dnevni ljekarski pregled. Prednosti ovakvih kompanija su 24-satni raspored rada i brz dolazak na poziv. Nedostatak je povećana opasnost putovanja zbog nedostatka tehničkog i medicinskog pregleda. Pravni status takvih preduzeća je nejasan. To su u suštini bombardovane zadruge.

Taksi na internetu

Od tada, prisustvo taksi kompanija na Internetu je u stalnom porastu, a od 2010. godine Google indeksira 87 miliona stranica sa riječju „taxi“. A Yandex ima 32 miliona stranica na kojima se spominje „taksi“. Uz web stranice taksi kompanija pojavljuju se i brojni taksi imenici.

Zbog širenja javno dostupnih kartografskih usluga (na primjer, Google Maps) i Web 2.0, na World Wide Webu se pojavljuju fundamentalno nove usluge vezane za taksi vozila. Tako se TaxiWiz pojavljuje u zoni .com, što vam omogućava da izračunate cijenu putovanja po odabranoj ruti taksijem u brojnim gradovima u SAD-u i Europi. A u zoni .ru počinje sa radom Taxovik, koji, zbog posebnosti ruskog taksi tržišta s nefiksnom cijenom za putovanje, omogućava upoređivanje cijena prilikom putovanja određenom rutom u brojnim taksi kompanijama u Moskvi. . Štaviše, taksiji, dobro poznavajući svoje gradove, aktivno sudjeluju u usavršavanju i poboljšanju elektronskih karata (na primjer, Yandex. Maps), što pozitivno utiče na operativni proces dodavanja objekata u izgradnji i uvođenja novih programa uzimajući u obzir vodi računa o strukturi puta.

Taksi bicikla i motocikla

Tokom Drugog svjetskog rata, Rajh je zaplijenio većinu taksi automobila, a benzina gotovo da nije bilo. Mnoge evropske zemlje prešle su na mišićnu vuču: bicikli povezani sa kolicima za putnike postali su vrsta taksija.

Danas u mnogim azijskim zemljama vlasti dozvoljavaju upotrebu motocikala kao taksija. Takvi taksiji u pravilu nemaju kolica i prevoze jednog putnika, a ponekad i dva.

U Rusiji u poslednjih godina Taksi usluge motocikla pojavljuju se i u velikim gradovima kao način rješavanja saobraćajnih gužvi. U Moskvi, na primjer, gdje je cestovni saobraćaj često veoma otežan, često su taksi bicikli jedina mogućnost da hitno stignete negde (na primer, na aerodrom) (na primer, ako kasnite). Međutim, unatoč tome, mnogi stanovnici megagradova i dalje su nepovjerljivi prema novoj vrsti taksija, jer motocikl ima reputaciju opasan transport(uprkos činjenici da još nije prijavljena nijedna biciklistička taksi nesreća).

Od 2011. biciklistički taksiji postoje u 15 gradova Rusije (podaci sa sajta gorodbezprobok.ru)

Kulturni uticaj

  • 11. marta 1972. izašao je album Harija Čepina sa pesmom "Taxi".
  • Taksist je američki igrani film iz 1976. reditelja Martina Scorsesea s Robertom De Nirom u glavnoj ulozi.
  • “Taxi” je američka komedija o životu njujorških taksista koji rade za kompaniju Sunshine Cab Company, koja je emitovana na ABC-u 1982. i NBC-u 1983. s Dannyjem De Vitom u naslovnoj ulozi.
  • “Zeleno svjetlo”, “Građani”, “Fare”, “Noćno opremljeni”, “Tri topole na Pljuščihi.” - Sovjetski filmovi o taksistima.
  • Tetralogija "Taxi" prema scenariju Luca Bessona ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - i "Taxi 4" -). Američki rimejk istog imena objavljen je 2004. godine.
  • Video igrica "Crazy Taxi" ( Crazy Taxi), u kojem igrači pokušavaju skupiti novac i/ili bodove tako što preuzimaju putnike i blagovremeno ih dostavljaju na odredište. Ovaj scenario je uključen u bonus misije Grand Theft Auto serije kompjuterskih igara.
  • Video igrica Mafija: Grad izgubljenog raja, pri čemu glavni lik- taksista koji je igrom slučaja postao mafijaš.
  • Dana 13. marta 1999. godine u Bukureštu je osnovana rumunska pop grupa Taxi.
  • U Australiji, posjetioci pabova i kafića ponekad viču "taxi!" nered, nagoveštavajući da ih treba poslati kući.


Bilješke

vidi takođe

Književnost

  • Daniel Yergin Ekstrakcija: Svetska istorija borbe za naftu, novac i moć = nagrada: Epska potraga za naftom, novcem i moći. - M.: "Alpina Publisher", 2011. - 944 str. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Linkovi

  • Drive.ru: Taksi! Taksi! (Historija nastanka i razvoja taksija iz različitih vremena i kontinenata)


Slični članci