Land Rover je prije otprilike godinu dana ukinuo svoj Freelander 2. Zamijenio je Discovery Sport. Ljubitelji "Freelandera" ostali su uznemireni jer je sada dostupan za kupovinu samo u rabljenim uslovima. Kao što znate, rabljeni automobili moraju se birati vrlo pažljivo, a ovaj model nije iznimka. Koje su prednosti, pregledi, nedostaci "Freelander 2" s kilometražom? Razmotrimo ovaj SUV što detaljnije.
istorija
Land Rover Freelander 2 prilično je popularan automobil. S proizvodnjom je započeo 2006. godine. Model je izgubio na popularnosti tek 2010. godine. Nakon toga, kako bi se održala potražnja, automobil je preuređen. Međutim, promjene su zahvatile samo točkove i optiku. Posebno gorljivi ljubitelji modela takođe su primetili da je liniji motora dodan turbo punjač "dizel" zapremine 2,2 litre.
U 2013. godini automobil je takođe modificiran, ali samo u pogledu agregata i šasije. U istoriji same kompanije postoje neke nijanse. Krajem prošlog vijeka Land Rover je skoro propao, a kompaniju je kupio BMW. Njemačka kompanija posudila je neka dostignuća za svoj model X 5. Nakon toga je pušten novi Range Rover. Kvalitet izrade ostavio je mnogo želja. Na to su ukazali gotovo svi vlasnici ovog automobila.
Nakon toga je Ford kupio Land Rover. Određeni napredak je već započeo. Međutim, kriza 2008. spriječila je formiranje proizvodnje. Ovaj put u historiji kompanije ne možemo nazvati uspješnim. Ali zahvaljujući naporima zaposlenih i menadžmenta preduzeća, postignuti su sjajni rezultati. Na automobilskim forumima često se ostavljaju komentari o "Freelanderu 2" s kilometražom. Vlasnici gotovo nikad ne primjećuju njegove nedostatke.
Enterijer
Sjedeći iza vozačevog sjedišta SUV-a, osoba se osjeća ugodno. Svi tasteri, džojstici i "dugmad" su veliki, tako da su jasno vidljivi. Vrata se zatvaraju praskom, što govori o njihovoj teškoj težini. Sjedeći u ovom SUV-u, ljudi se osjećaju sigurno zbog ogromne veličine svih elemenata. Ovdje zvučna izolacija nije loša, ali je ipak bolja u mnogim automobilima. Ukupna kvaliteta unutrašnjosti, iako ne dostiže premium modele, mnogo je ozbiljnija od kvalitete budžetskih automobila.
Na prvi pogled materijali koji se koriste u kabini mogu se činiti nekvalitetni i jeftini. Međutim, ulazeći u automobil, osoba osjeća suprotno. Interijer je napravljen u uobičajenom stilu Land Rovera i izgleda solidno, bez nepotrebnih funkcija. Armaturna ploča, koja prikazuje brzinomjer, tahometar i druge pomoćne uređaje, najatraktivnija je. Tu je i brodski računar na kojem možete vidjeti mnogo različitih očitavanja.
Najkorisniji od njih je Terrain Response, zahvaljujući kojem se prikazuje nivo rotacije točkova i druge funkcije. Da biste razumjeli kako ovaj sistem funkcionira, najbolje je da se s njim lično upoznate. Prednja svjetla na "Freelander 2" su predstavljena u tri vrste, ovisno o konfiguraciji vozila. U poređenju sa prethodnom generacijom, takođe postoje promene u automobilu.
Ovo je novi upravljač, ručna kočnica i središnja konzola. Multimedija sada ima 7-inčni ekran osjetljiv na dodir. Takođe, ako je potrebno, možete koristiti funkciju glasovne kontrole. Ovde je audio sistem instaliran od kompanije Meridian. Ovisno o konfiguraciji, može biti 11 ili 17 zvučnika čija je snaga 400 i 800 W. Treba, međutim, napomenuti da to neće biti standardno slučaj.
Postoje ljudi koji misle da unutrašnjost izgleda dosadno i u njoj nema ničeg zanimljivog. Međutim, to nije slučaj, jer kabina ima mnogo potrebnih funkcija. U stvarnosti, unutrašnjost izgleda solidno. Možda zbog toga neki ljudi misle da je dosadan. Međutim, ovo nije "omladinski" model i nikad neće biti raznih boja. Vozači vjeruju polovnom SUV-u Land Rover Freelander 2. Recenzije, nedostaci koje su primijetili pokazuju da je to opravdano.
Motor
Ovaj članak govori o kupovini polovnog SUV-a. Zato tehničko stanje automobila treba vrlo pažljivo analizirati. Najpouzdaniji motor u Freelanderu 2 je turbo dizel motor. Ista jedinica napajanja je neko vrijeme bila instalirana na Ford Transit. Mnogi tvrde da je ovaj motor vremenski testiran. Međutim, to ne znači samo njegovu pouzdanost, već i zastarjelost.
Montaža takvih motora započela je 2000. godine. Ali, kao što je praksa pokazala, većina primjeraka preživjela je do danas bez ozbiljnih kvarova. Potrošnja goriva ovdje nije najmanja. Takođe, zbog ugrađene turbine ne može se koristiti obično dizel gorivo. Dakle, već znate šta je Freelander 2 dizel. Takav SUV ima i kod benzinskih jedinica kapaciteta 150 i 190 konjskih snaga.
Kod nas se automobil isporučivao samo sa „automatskim”, ali možete ga pronaći sa ručnim menjačem. Ovi motori imaju isti obrtni moment. Takođe imaju instalirane turbine. Nakon malog restilinga 2013. godine, model je počeo biti opremljen motorom od 240 konjskih snaga. Prilično je moderan, zbog čega ima malu potrošnju i dobru snagu. Takođe, ovaj motor je vrlo "velike snage".
Prijenos
"Land Rover Freelander 2" opremljen je pouzdanim automatskim mjenjačem. Prilično brzo mijenja brzine bez raznih usporavanja. Zahvaljujući "automatskom" automobil postaje malo štedljiviji. Nakon preuređivanja, automatski mjenjač počeo je težiti mnogo manje i raditi još bolje, kako se poboljšala optimizacija. Kroz čitavo postojanje modela ručni mjenjač se nikada nije promijenio, međutim stanovnike Rusije ove informacije najvjerojatnije ne zanimaju.
Podcijenjeni model
Gotovo svi ljubitelji automobila znaju emisiju Top Gear TV. Upravo su u njemu voditelji nagovijestili da automobil ne zaslužuje pažnju zbog svog dizajna. Međutim, nisu uzeli u obzir da je terenac stvoren za druge svrhe. Ovo vozilo ima okvirnu strukturu karoserije. Postoje podokviri sprijeda i straga.
Također je vrijedno napomenuti da postoji prilično pouzdan ovjes s dugim hodom. Pored toga, može se popraviti u slučaju kvara. U slučaju putovanja po neravnom terenu, trajni pogon na sva četiri točka, kao i sistem koji nadgleda kretanje automobila, pomoći će bez problema u prevladavanju prepreka. I sve se to može dobiti po relativno niskoj cijeni.
Naravno, automobil ima nedostataka: greške u elektroničkom punjenju, stari motor i bučni ovjes. Ali sve to zasjenjuje prednosti SUV-a. Takođe je vredno napomenuti da je mišljenje domaćina Top Gear-a diskutabilno. Mnogi vozači vole Land Rover Freelander 2 zbog njegove jednostavnosti i svestranosti. Ovo vozilo će izdržati brojne izazove. U slučaju kvara, neće vam trebati velika ulaganja, a ako njime pažljivo rukujete, morat ćete ga samo servisirati i promijeniti "potrošni materijal".
Freelander 2 karakteristike
Mnoge karakteristike su već ranije imenovane. Međutim, vrijedi to ponoviti. Automobil je opremljen motorom od 2,2 litre različite snage: 150 i 190 konjskih snaga, ovisno o konfiguraciji. SUV-u je potrebno prosječno 7 litara goriva na svakih 100 km. Model je isporučen na rusko tržište samo sa 6-stepenim automatskim menjačem. Automobilom možete lako voziti dijelom jezera ili rijeke čija dubina nije veća od 50 cm.
Izbor
Dakle, ako ovaj automobil smatramo opcijom kupovine, nije ga teško odabrati. SUV se proizvodio od 2006. do 2014. godine, tako da postoji više nego dovoljno opcija za kupovinu. Automobili iz prvih lotova koštaju oko 600-700 hiljada rubalja, a najnoviji proizvedeni modeli koštaju 2,5 miliona rubalja. Cijena se može razlikovati ovisno o stanju i konfiguraciji.
Budući da se automobil proizvodio dugo vremena, najbolje je razmotriti opcije s najpouzdanijim i najjednostavnijim motorom - 2,2 litarskim "dizelašem". U slučaju kupovine automobila od posljednje serije, postoji mogućnost da će SUV i dalje biti pod garancijom, jer traje 3 godine nakon prodaje u autosalonu. Ovdje takođe možete znati gdje su i koji radovi na tehničkom dijelu SUV-a izvedeni. Ako tražite ekonomičan automobil, tada trebate potražiti Freelander 2 sa dizelskim motorom od 150 konjskih snaga. Ima nižu potrošnju goriva i porez.
Kompletan set
Ukupno se SUV prodavao u 3 popularna nivoa opreme: S, SE, HSE. Postoje i 3 vrste motora.Konfiguracije se razlikuju samo u opremi, prisustvu različitih funkcija i dizajnu unutrašnjosti.
Pouzdanost
Sam SUV je prilično ugledan. Mnogi vlasnici ovog automobila ga hvale. Ima samo jedan nedostatak - motor kompanije Ford. S obzirom na ovo, najpouzdaniji je dizel motor. Uparen sa automatskim mjenjačem, služit će vam zauvijek. Automobil s takvim "paketom" prilično je ekonomičan. Zahvaljujući katalizatoru, motor neće smetati svom vlasniku čestim kvarovima. Također je vrijedno napomenuti da je automatski mjenjač također sastavljen s visokim kvalitetom i nikada se nikome nije često kvario. Motor je zapravo win-win opcija, kao što smo govorili gore. Bilo je slučajeva kada je automobil upravljao i do 300 hiljada kilometara bez ijednog kvara na pogonskoj jedinici.
To nije teško postići. Dovoljno je samo servisirati motor na vrijeme, promijeniti "potrošni materijal" i s vremena na vrijeme provjeriti ima li generatora "Freelander 2". Zbog nepravilnog rada, automatski mjenjač i motor mogu početi raditi nepravilno. Neki vlasnici zanemaruju zamjenu ulja u kutiji i razvodnog remena s valjcima. Zbog toga kutija jednostavno otkaže i motor počinje neispravno raditi. Tada će se pojas puknuti i trebat će vam skupi popravak Freelander-a 2. Troškovi ulja za automatski mjenjač i razvodni remen su niski, pa je zbog smanjenja rizika od kvarova bolje mijenjati ih na vrijeme.
Suspenzija
Ishod
Ako postoji potreba za čestim prevladavanjem prepreka na neravnom terenu automobilom, tada će Land Rover Freelander 2 biti izvrsna opcija za to. A ako napravite tuning "Freelander 2" (motor, kočioni sistem i ovjes), SUV će postati još okretniji i okretniji. U slučaju kvara, rezervni dijelovi za "Freelander 2" mogu se kupiti bez problema.
Uz to, koštat će manje od sličnih automobila. Jeste li istražili nedostatke korištenog Freelander 2? Analizirajte kritike vozača što je pažljivije moguće. Istraživši potrebne informacije, lako možete napraviti svoj izbor.
Britanska kompanija "Land Rover" 2012. godine poklonila je ljubiteljima marke svoj, još jednom modernizovani crossover Freelander 2. generacije (prethodni pokušaj "podmlađivanja" modela proizvedenog od 2006. dogodio se 2010. godine).
Prvo ažuriranje "drugog Freelandera" utjecalo je ne samo na vanjski izgled crossovera, već i na neke tehničke promjene (koje su vlasnici mogli vidjeti u motornom prostoru - u obliku moderniziranog 2,2-litarskog dizelskog motora).
Dvije godine kasnije, "Freelander 2" pretrpio je značajnije uplitanje dizajnera i inženjera (i eksterijer i tehničko punjenje su također modernizirani) - ovaj put je crossover dobio i novi enterijer + puno zanimljivih i korisnih opcija (koje prethodno nisu bile ponuđene u stilu modeli).
Oprema za prednje i stražnje osvjetljenje ažuriranog automobila dobila je moderne i potrebne (osiguravaju poboljšanu vidljivost automobila u toku od strane ostalih sudionika u prometu) LED elemente. Na prednjim svjetlima područja s diodama skladno dopunjuju ksenonsko svjetlo - izgledaju moderno i skupo. U zadnjim dimenzijama LCD lampe nisu ništa manje spektakularne i impresivne. Obloga hladnjaka zadržala je oblik, ali je upotpunjena strogim hromiranim okvirom. Branik je postao masivniji, dobio je izraženu aerodinamičnu usnu duž donjeg ruba, a maglenjače su "odjevene" u kromirane prstenove. Ispred, ažurirana verzija 2. generacije Freelandera počela je izgledati solidnije i postala je sličnija starijim modelima britanske kompanije Land Rover.
U profilu, restilizirani Freelander 2 nije se promijenio - razlika od prethodne verzije je samo u nešto drugačijem obliku prednjih blatobrana s izraženijim utiskivanjem profila luka kotača i proširenim izborom dizajna naplataka od lakih legura. Osnovna konfiguracija sada će imati gume na kotačima R17, a kao opcija nude se i više "odraslih" promjera R18-R19.
Stražnji dio ažuriranog SUV-a ostao je netaknut, s izuzetkom prevelikih sjenila koje su dobivale LED lampe. Inače, sve je nepromijenjeno: velika vrata prtljažnika pravilnog oblika, kompaktni odbojnik izrezan odozdo za bolju geometrijsku sposobnost terenskog vozila s tvrdom podlogom.
Dimenzije automobila nakon preuređenja 2012. godine su: dužina - 4500 mm, širina - 2005 mm (sa zrcalima 2195 mm), visina - 1775 mm (s krovnim ogradama 1830 mm), visina klirensa - 210 mm. Svim vanjskim promjenama, britanski je proizvođač dodao poboljšane opcije boje karoserije s tri nove boje: Aintree Green, Havana i Mauritius Blue.
Mnogo je više promjena unutar Freelandera 2012-2014 nego izvan njega. Tu je nova kontrolna ploča s dva stroga brojčanika i multifunkcionalnim 5-inčnim monitorom u boji koji se nalazi između njih. Armaturna ploča i središnja konzola redizajnirani su u stilu "odraslog Land Rovera". Konzola je okrunjena 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, instaliranim za efikasno upravljanje novim naprednim audio sistemom, navigatorom i izlazom slike s kamere za stražnji pogled. U osnovi će se, međutim, nalaziti skromni muzički CD MP3 USB AUX (8 zvučnika 80 W sa 5-inčnim monitorom u boji), ali u skupim verzijama jedna od dvije varijante novog muzičkog sistema Meridian sa subwooferom. Prva emitira 380 W kroz 11 zvučnika, druga - 825 W emitira sa 17 radiodifuznih tačaka.
Ispod je upravljačka jedinica za "pametnu" kontrolu klime koja može osigurati temperaturu koju je programirao vlasnik prije nego što vozač uđe u putnički prostor, bez obzira hladi li ili zagrijava unutarnju zapreminu. Automobil ima električnu "ručnu kočnicu" sa sistemom za podešavanje sile, ovisno o kutu parkirne površine, ulazu bez ključa, funkciji prepoznavanja glasovnih naredbi i elegantnom analognom satu. Sustav odziva terena sada se koristi pomoću gumba, a ne okretnog gumba. Postoje tri moguće boje ukrašavanja unutrašnjosti: ebanovina, slonovača, povrće na pari (tamno svijetlo smeđa).
U drugom redu, zahvaljujući sedištima instaliranim 50 mm više (u odnosu na prednja sedišta), putnici udobno i udobno sede. A iz zadnjeg reda pogled je možda čak i bolji nego sa prednjih sjedala.
Stražnja sjedala s marginom u svim smjerovima za tri putnika. Prtljažnik u spremnom stanju ima zapreminu od 755 litara, preklapanjem zadnjeg reda dobivamo 1670 litara korisnog prostora za teret.
Ako govorimo o tehničkim karakteristikama - za ažurirani Land Rover Freelander 2 2012-2014 model godine, nude se dva četverocilindrična dizelska motora, ruskim kupcima poznata iz predstilingnog "SUV-a", i novi benzinski "četvero", koji je zamijenio šest rednih i6 3.2 (233 l .od.).
Novi benzinski motor 2.0 turbo EcoBoost (240 ks) sa automatskim 6-stepenim stepenom prenosa, ovaj je uređaj instaliran na Range Rover Evoque.
Dizel motori:
- TD4 2.2 (150 ks) sa 6 ručnih mjenjača i sistemom start-stop, potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi 6,2 litre dizel goriva;
- TD4 2.2 (150 ks) sa 6 automatskih mjenjača (opcionalno sa Command Shift), troši približno 7 litara kombiniranog ciklusa,
- SD4 2.2 (190 KS) sa 6 automatskih mjenjača sa Command Shift funkcijom zadovoljava 7 litara i može ubrzati do 100 km / h za 9,5 sekundi.
Ovjes se, međutim, nije promijenio, kao ni sistem pogona na sve kotače s funkcijom prilagođavanja motora, ovjesa i mjenjača terena uslovima vožnje. Pritiskom na tipku na središnjoj konzoli vozač može odabrati optimalan način vožnje na gotovo bilo kojoj površini: asfalt, trava-šljunak-snijeg, blato, staza-pijesak - sam automobil će pružiti odgovarajući vučni napor i odabrati algoritam rada ovjesa. Dostupni su elektronski pomoćnici: ABS s EBD, ETC - kontrola vuče, CBC - kontrola kočenja u zavojima, EBA - pomoćnik u nužnom kočenju, DSC - dinamička kontrola stabilnosti, RSC - zaštita od prevrtanja, kontrola spuštanja uzbrdo - kontrola kretanja pri spuštanju i usponu , sistem kočenja energije kočenja.
Premijera Freelandera 2 (koji je već preživio drugu modernizaciju) održana je krajem avgusta 2012. godine na Moskovskom salonu automobila, a ruska prodaja započela je u novembru iste godine.
2014. godine Freelander 2 je ponuđen po cijeni od 1 milion 344 hiljade rubalja (ocjena „S“ je 2,2-litarski „dizel“ od 150 konjskih snaga sa 6-stepenom „mehanikom“). Benzinska verzija (2,0 litre / 240 ks sa 6-stepenim automatskim menjačem) nudi se počev od XS konfiguracije po ceni od milion 551 hiljadu rubalja.
Tru Mali prtljažnik
Consumption Potrošnja goriva
➖ Loša hidroizolacija
➖ Zatvorite zadnji red
pros
➕ Dinamika
➕ Pouzdanost
Upravljivost
Prolaz
Prednosti i nedostaci Land Rovera Freelander 2 otkrivaju se na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Land Rover Freelandera 2.0, 3.2 i 2.2 benzinaca i dizelaša sa mehanikom, automatskim pogonom i pogonom na sva četiri točka sa pogonom na sva četiri točka možete pronaći u donjim pričama:
Ocjene vlasnika
Operacija je započela putovanjem u Kuzbas odmah nakon kupovine. Bio sam ugodno iznenađen automobilom. Potrošnja goriva na autoputu kreće se od 8,2 do 9,5 litara, ovisno o tome kako pritisnete. Grad na različite načine, ali više od 12,8 litara zimi nije porastao. Na hladnom je lansiranje samopouzdano, nakon -12 zagrijava se s uobičajenom Webasta, iako je započelo bez ikakvih problema bez zagrijavanja i na -28, nisam više pokušavao - šteta.
Prve godine ranio sam 35 tona km. Automobil je prošao KK, Khakasiju, Kuzbas, Bajkal, Burjatiju i čak posjetio Kinu. U poređenju sa onim što sam ranije posjedovao, tada su komfor, Shumka, šasija, motor i mjenjač najbolji.
Šasija je ugodno podešena sa minimalnim kotrljanjem. Prigušujući mnogo bolje od Korejaca i Japanaca.
Motor 160 ks (400 Nm) - dovoljno, iako možete usitniti do 190-200 ks. nema problema. Aisin 6-brzinski automatski - adekvatan. Sustav stabilizacije je vrlo dobro podešen. Radi kad je potrebno.
Terenske performanse su najbolje u klasi i stvarat će šanse za gotovo sve crossovere. Analog na terenu nije samo SGV, ali to je samo benzin i još uvijek je terenac opće namjene.
Pregled Land Rover Freelander 2.2D dizela (160 ks) sa automatskim sustavom od 2008. nadalje
Video pregled
Utisci nakon dva meseca rada i 3.000 km:
- Drago mi je da nakon limuzina ne možete razmišljati o lokvama i jamama - veliki razmak od tla, energetski intenzivan ovjes i mali prevjesi rade svoj posao;
- Ljudi u kritikama ne mogu odlučiti je li ovjes tvrd ili mekan. Ali po mom mišljenju prilično je težak (na primjer, asfaltne nepravilnosti prenose se na volan, a kotrljanja na zavojima su minimalna), ali dugački hod (tj. Možete se udobno voziti zemljanim putem, ne kočiti na neravninama, itd. - ne probija se) ;
- Obične gumene prostirke imaju nastavke na dnu, što rezultira time da se napokon ne vrpolje i ne silaze ispod nogu. Ali vozačeva prostirka ne pokriva potporu za lijevu nogu, pa morate odabrati - stavite je tamo samo po dobrom vremenu ili zaprljajte unutrašnjost;
- Kad se otvori otvor, podiže se neka vrsta vertikalnog muhara, koji stvara prilično glasan zvuk pri brzinama iznad 60 km / h, pa ga koristim uglavnom u gradu. Drago mi je zbog mogućnosti da zatvorim i otvor i "panoramski" prozor standardnim mrežama. Iznenađen sam nemogućnošću da ih u potpunosti zatvorim stropnom pločom, ali to ne smeta;
- Sva pozitiva koju ljudi pišu u kritikama o vanjskoj / unutrašnjosti - debela vrata, udobna sjedala, ergonomija, visok položaj sjedenja, udobni nasloni za ruke - sve je, u principu, potvrđeno, druga stvar je da nakon toliko limuzina meni osobno nije potreban visok položaj sjedenja. Ali budući da je volan dobro regulisan u letu, uspio sam pronaći i nešto poput uobičajenog "ležećeg" slijetanja;
- U magnetofonu nema konektora za blic, ovo je nekakvo kameno doba. Ali tako je bilo i na Cyberu, pa i dalje koristim FM-MP3 predajnik iz upaljača kao i obično;
- Prosječna potrošnja goriva u gradu pri prosječnoj brzini od 20 km / h - 13 litara na sto.
Alexander, pregled Land Rover Freelander 3.2 (232 ks) automatskog mjenjača od 2011. godine na dalje
Vanjski dio zadovoljava pogled (mene u svakom slučaju) s prednje strane. Sa strane automobil apsolutno nije ugodan, kao da je odsječen u području prtljažnika, iza njega je malo bolje. Međutim, po mom mišljenju izgleda mnogo muževniji i brutalniji od kolega iz razreda kao što su X3, Q5 ili RX.
Interijer mi se jako svidio. Prvo nije bilo dovoljno mjesta u kabini nakon Tahoea, iako je sasvim dovoljno (moja visina je 185 cm, težina 92 \u200b\u200bkg). Ima dobrog prostora iznad glave, pa tako i u ramenima, ali volio bih malo više uzdužnog podešavanja sjedala.
Nema previše prostora iza, pogotovo ako pomaknete prednje sjedalo unazad, ali to sam uzeo u obzir, jer kupljen je automobil za dvoje. Dovoljno je podešavanja sjedala, postoji lumbalni oslonac, prednja sjedala su vrlo udobna, straga su kratki nasloni. Zagrijavanja odlično funkcioniraju, klima uređaj - za solidnih pet.
2.0-litreni benzinski motor s turbopunjačem proizvodi 240 ks. Kamionet je jednostavno lud. Freelander me uspio impresionirati čak i nakon Tahoea. Overclocking je lud. Pretjecanje na stazi je pjesma!
Pogon na sva četiri točka ostvaren je povezivanjem stražnjih točkova sa spojkom, veza je apsolutno neprimjetna. Nisam se puno penjao terenskim putem, glavni promet je grad i autoput. Zimi se penjao u šumske nanose, vozi se samopouzdano, ali morate shvatiti gdje treba završiti ugađanje i početi terenski teren za lift, pola radnog vremena, gume od blata itd.
Freelanderom se upravlja pametno i lako. Da, to je to. Vrlo dobra vidljivost, lagan upravljač, razumljive pedale. Nema prigovora. Drži stazu poput rukavice po bilo kom vremenu, isključujući led. Na ledu zvoni zbog kratke baze.
Potrošnja benzina (sipajte 95.) u gradu od 13,5-14,5 litara na računaru i na rezervoaru, uprkos činjenici da volim da grabim sa semafora. Na autoputu prosječno 120-130 km / h i potrošnja 10-11 litara. Čini se - prilično razumno.
A sada o minusima ... Ključanje tokom kočenja je prilično primjetno. Bučan rad stražnjeg ovjesa, na malim nepravilnostima potporni nosači tupo kucaju, iako se ne probijaju. Trgovac uvjerava da je to uobičajena nesreća za Freelandera. Loša hidroizolacija bočnih brtvila stakla je vrlo dosadna - nakon pranja staklo je vrlo dugo mokro pri spuštanju i podizanju. Zimi je to rezultiralo stalnim jutarnjim smrzavanjem stakla.
Prikaz Land Rover Freelandera 2.0 (240 ks) sa pištoljem iz 2013
Da, unutrašnjost bi mogla biti veća, ali dovoljno, da, sjedala nisu idealan profil, ali na dugom putu nikad nije bilo nelagode. Da, prtljažnik nije jako velik, ali problem sam riješio boksom na krovu. Inače, samo plusevi:
- Nasloni za ruke su super, kao što sam nekada radio bez njih - ne mogu zamisliti;
- Vozi monumentalno (2 tone živog čelika je nešto), niti vas kolosijek, niti nepravilnosti smetaju - on ih izglađuje;
- Vrlo snažno vjetrobransko staklo: toliko kontakta s različitim objektima na stazi, a niti jedan čip i pukotina;
- Lak i karoserija: kutija za prtljag pala je na vrata prilikom demontaže - ni traga. I nakon nesreće, kad sam sustigao staricu Japanke, čiji je branik otišao s odvojenim elementima za pričvršćivanje - na braniku imam samo mali komadić boje;
- Dinamika ubrzanja: pretjecanje više uopće nije problem s bilo kojim brojem putnika i prtljage. Samo pritisnite pedalu i to je to! Morao sam postaviti ograničenje brzine na 150 km / h, jer nemate vremena primijetiti kako je već prašno na 190 km / h;
- Iskrcavanje zapovjednika: iako su o tome puno napisali, ali zaista je vrlo zgodno.
Od nedostataka, primijetit ću samo potrošnju goriva, ali ovo je druga strana snage: ako želite ići brzo, platite. Nisam mogao dobiti manje od 14 litara na 100 km.
Vlasnik vozi 2013 Land Rover Freelander 2.0 automatski
Sada je kilometraža 30 000. Imam dizel motor do 215 ks. Želio sam se riješiti neke promišljenosti, koja je nakon Tiguana bila očigledna. Postalo je mnogo zabavnije. Još uvijek se zbog automobila ne kajete zbog ovog izbora, ali to ne znači da uopće nema problema.
Povremeno (otprilike jednom mjesečno) automobil ne vidi odmah ključ u džepu. Nekoliko puta zimi brava prtljažnika je nasumično otvorena tokom vožnje. Zaustavljeno, zatvoreno. Pa, dobro poznat svim vlasnicima Freelandera, problem curenja stražnjih kočionih svjetala: kad nakon pranja u prtljažniku padne kap vode. Ali to se lako može liječiti. Potrošnja u gradu dostiže 12 litara, a u zemlji 8 litara.
Iz očiglednih (za mene) prednosti automobila:
1. Slijetanje Radikalno je drugačije. Stvarno sviđa. Dugo putovanje je lakše.
2. Osjećaj sigurnosti. Budući da je u osnovi isti crossover kao i Tiguan, u automobilu postoji mnogo izraženiji osjećaj sigurnosti. Saobraćaj koji dolazi uslijed nije toliko loš kao nekada!
3. Zimske opcije u bazi podataka. Webasto, grijano vjetrobransko staklo, grijani volan. Kako je sretno zimi. Automobil je jasno prilagođen ruskoj stvarnosti, uzimajući u obzir pogon na sve kotače i veliki klirens.
4. 480 Nm obrtnog momenta. Samo lijepi brojevi. Pogotovo kad su vam na raspolaganju.
Pregled Freelander 2.2D dizela (215 ks) sa automatskim sistemom od 2014. na dalje
Ove godine, kao što vjerojatno znate, izlazi sedma epizoda Ratova zvijezda. Već sam vidio najavu i, na moju čast, film je poprilično uzbudljiv. Od prvih sekundi. Razne borbe, spektakularna akcija, svjetlosni mačevi i, naravno, muzika s potpisom. Istovremeno, postalo je poznato da su prava na stvaranje novih filmova o svemiru prodana Disneyu. Odnosno, stari George Lucas više nije u poslu. Da, ljudi iz Disneya su, naravno, dobri momci i njihovi su crtani filmovi u posljednje vrijeme praktično zamaglili granicu sa stvarnošću, ali sada ne želim razgovarati o njima. Želim se sjetiti svima omiljene "Epizode 4 - Nova nada".
Glavni lik, Luke Skywalker, odluči spasiti zarobljenu princezu Leiu na Zvijezdi smrti, ogromnoj svemirskoj stanici koja u nekoliko sekundi može uništiti cijelu planetu. Da bi stigao do mjesta, on zajedno s mentorom Benom Kenobijem unajmljuje Hana Sola - plaćenika koji leti starim brodom u potrazi za lakim novcem. A onda dolazi trenutak kada se junaci probiju do stanice, oslobode princezu i počnu bježati, hajka započinje ...
Pred nama je svemir, zasut krhotinama galaktičkih ostataka, kroz koji kapetan Solo pokušava pobjeći od progonitelja na starom brodu nazvanom Milenijumski sokol. Brod zvecka nedavno zamijenjenim dijelovima, oprema je smeće, bočna svjetla se svako malo ugase, a progonitelji carskih lovaca sipaju vatru iz laserskih topova na brod. A jedini spas za heroje je hiperjump, što se čini malo vjerovatno za brod u takvom tehničkom stanju. Princeza Leia više nije vjerovala u svoj spas, ali ovo staro korito, koje je Han Solo, usput rečeno, pobijedio na kartama, jedva funkcionirajući od oštećenja, cilja i - bubanj! - ogromnim skokom prelazi nekoliko parseka, spašavajući živote heroja. Awesome scene! Vrlo napeto! A sada je vrijeme da razgovaramo o Land Rover Freelanderu 2.
Vidite, Britanci su imali neugodan trag od kasnih 1990-ih. Prvo ih je kupio BMW, koji je od Land Rovera posudio nekoliko sistema za svoj X5, proizveo odvratnu treću generaciju Range Rovera i Britance predao Fordu. Ljudi iz Forda su se predomislili, čak su počeli uvoditi razvoj i inovacije, ali onda su se, u krizi 2008. godine, riješili i Land Rovera. Ova marka uvijek me je iskreno žalila. Početkom 2000-ih bila je poput nadarenog djeteta, rođenog u selu, kojem roditelji nikada nisu pružili priliku da se otkrije. Bilo je to kao da ima divno uho i komponuje prekrasne melodije, ali odlazio je u boksački odjel i navečer dobivao lisice, jer je njegov otac bio bezumni magarac koji je svoje neostvarene snove pokušavao ostvariti na sinu. Ali inženjeri Land Rovera uspjeli su učiniti nešto čak i u ta mračna vremena ...
Kad sjednete za volan Freelandera 2, osjeća se solidno. Dugmad su krupna, doskok je visok, a zvuk zalupanja vratima podsjeća na udaranje džinovskog palice u drvo - u cijeloj strukturi osjeća se čvrstoća. Izolacija buke, naravno, nije tako dobra prema premium standardima, a ipak je neusporediva s plastičnim vrećama punim kora od krompira koje ista Kia koristi u ove svrhe. Naravno, može vam se činiti da završetak ne odgovara najnovijim modnim trendovima, a plastiku je previše teško dodirnuti. Ali ne brinite, već sam smislio rješenje za one koji trebaju nešto osjetiti u vožnji dok vas ne svrbi: samo sjednite djevojku pored. I problem s plastikom će biti riješen.
Pa ipak, moramo priznati da je ovaj automobil pomalo nesavršen. Dizelski motor s kojim bi se trebao voziti isporučen je ovdje iz Ford Transita. A kada vam prodavač kaže da je ovaj motor "vremenski testiran", znajte da to treba shvatiti kao "zastario", jer se proizvodi od 2000. godine. U tome nema ništa loše, osim što će pri penjanju trošiti dizel gorivo poput Airbusa, a s obzirom na složenu elektroniku i prisustvo turbine, ne bih vam savjetovao da gorivo kupujete od vozača traktora po povoljnoj cijeni.
Ali evo što je zanimljivo. Uprkos svojoj iskreno neupadljivoj ergonomiji, ispunjenoj tvrdom plastikom i neglamuroznim tasterima, ovaj automobil ostaje sjajan automobil. Pravi Land Rover. I jedan od posljednjih. Napokon, Defender i Discovery 4 su, smatraju, zaspali. Ostat će samo Evoque i Range Rover, ali s njima postoji i problem: prvi će alfa muškarci biti zamijenjeni za žensku torbu, a drugi košta najmanje pet, ili čak svih šest milijuna, ako govorimo o više ili manje pristojnoj konfiguraciji. Dok to ne uštedite, već ćete imati desetak senilnih bolesti. Ko zna, možda je zato vodeći SUV napravljen tako udobno ... U svakom slučaju, imate samo Freelander. Uvjeravam vas da je opcija za sve. Dozvolite mi da objasnim zašto.
Kopajući dublje, ovo je možda najcjenjeniji automobil u povijesti podcijenjenih automobila. Trinity of Top Gear ga je odbio, navodeći njegov izgled i nedostatak djevojačkog škripanja u vožnji, po prvi put su ljudi polagali test vožnju. Možda je tako. Međutim, on ima i druge talente. Drugi Friel ima dva kruta podokvira - prednji i stražnji. Jednostavno ga je održavati i snažan je poput Kineskog zida, neovisni ovjes za duga putovanja, elektronski terenski asistent Terrain Response, stalni pogon na sve kotače i provjereni dizel. Takođe ne stoji kao par Fabergéovih jaja, pa ga možete kupiti prije nego što vam sijeda kosa počne viriti iz ušiju.
Da, znam da ne može pobjeći dosadna elektronika koja neprestano baca pogreške. Znam da će se suspenzija čuti čak i ako Vitas i Adele bauljaju na zadnjem sjedalu. Sjećam se i vremenski testiranog dizelskog motora, o kojem sam već izgovorio. Ali njegov "neprivlačan izgled" ... Ovdje ću tvrditi. Toliko sam uvjeren u zabludu ove izjave da ću se, čak i ako mi milijarda dizajnera baci rukavicu u lice, boriti sa svakim od njih u dvoboju, braneći njihovu reputaciju. Naravno da je Evoque prelijep. A vaša supruga bi vjerojatno voljela imati sedam ovih automobila u različitim bojama - po jedan za svaki dan u sedmici. Ali budimo iskreni: sada gotovo svi koriste slatki obrazac. Od Kije u njihovoj Sportageu do samog Land Rovera sa svojim novim Discovery Sportom. A Friel nije onakav kakvim ga je vidjela gomila prodavača. On je ono što ga je dizajner stvorio. Jednostavno, jezgrovito i vrlo brutalno. I iako možda neće tehnički impresionirati na papiru, vjerujte mi na riječ, može biti čvrst. Ko god je smislio ideju ovog automobila, više ga neće prodavati. Jer, uz sve svoje nedostatke, pravi je borac i neće popustiti pred poteškoćama. Razumnim pristupom ova će vas mašina izvući iz nevolje u situaciji kada za traktor jednostavno nema kamo, a nada postoji samo za sebe. A kada se vozite asfaltom, to će uliti osjećaj samopouzdanja i sigurnosti.
I to me vraća na Milenijumski sokol, brod kojim je kapetan Solo letio u Ratovima zvijezda. Oprema mu je zagrmjela, nije bio obdaren razmetljivim sjajem i, priznajemo, na nekim bi mjestima mogao biti konstruktivno bolji. Ali imao je karakter, ideju i snagu. Pa što biste izabrali: carskog borca \u200b\u200bkojeg je vozio klon ili Milenijumski sokol s kapetanom Solom na čelu?
Presuda: Jedan od najnovijih istinskih terenaca Land Rovera.
Land Rover Freelander 2 specifikacije
- Motor: 2200 ccm, 4 cilindra, dizel
- Snaga: 150 ili 190 ks pri 4000 o / min.
- Potrošnja goriva: 7,0 l / 100 km (kombinirano)
- Emisija CO2: 185 g / km
- Mjenjač: automatski mjenjač, \u200b\u200b6 koraka
- Dubina probijanja: 500 mm
- Maksimalni ugao uspona: 45 °
- U prodaji: od 2007. do 2014. (ukinuto)
Odaberite i servisirajte rabljeni Land Rover Freelander 2
A sada o izboru samog automobila. Drugi Freelander proizvodio se od 2006. do 2014. godine. Stoga je izbor automobila na sekundarnom tržištu prilično impresivan. Kao i raspon cijena: od 600 tisuća rubalja. za automobile prvih godina proizvodnje do 2,5 miliona za automobile u maksimalnoj konfiguraciji s gotovo nultom kilometražom. Međutim, trgovci su malo precijenili cijenu za njih. Čini se da je pametan izbor u ovoj pozadini automobil starosti tri do četiri godine. Štaviše, ima 2,2-litreni osnovni turbodizel. Dozvolite mi da objasnim zašto.
Garancija proizvođača Freelandera je 3 godine ili 100.000 km. Iz ovoga proizlazi da kupnjom trogodišnjeg razdoblja u pravilu dobivate kopiju s transparentnom poviješću usluge. U određenom smislu, ovo će vam dati samopouzdanje u budućnosti. Takav se automobil može naći na elektroničkim platformama, a da ne prijeđe psihološku barijeru od milion rubalja. Među motorima je turbodizelaš od 150 konjskih snaga postao vrlo popularan. Zapravo je ovo ista jedinica kao i verzija sa 190 konjskih snaga (čak je i obrtni moment od 420 Nm jednak). Od razlika - softverski firmware i turbinsko hlađenje (kod moćnijeg se vrši uljem i antifrizom protiv ulja samo u verziji od 150 KS). I, naravno, u porezu - 3 hiljade protiv 9,5 hiljada rubalja. u godini. Kako kažu, izbor je očit.
Postoje tri osnovne konfiguracije: S, SE i HSE. Kao i motori: dva dizel motora zapremine 2,2 litre (150 i 190 ks) i benzin (2,0 l, 240 ks). Kompletni se kompleti razlikuju po presvlakama (koža, antilop, tkanina), opremi i eksterijeru. Dvije vrste mjenjača - šestostepeni "mehanički" i "automatski" s funkcijom ručnog prebacivanja ComandShift. Zbog efikasnosti (u poređenju sa benzinskim motorom) i veće vuče, dizel verzije sa "automatskim" su češće. Razgovarajmo o njima.
Izbor automobila u ovom dizajnu čini se logičnijim s obzirom na današnje cijene goriva. Mogla bi vas zbuniti pomisao na predstojeće DPF muke. Ali ne brinite - on nije ovdje. Freelander 2 prolazi euro standarde uz pomoć katalizatora. Kad su problemi u pitanju, vrijedi se prisjetiti stare istine o škrtu koji plaća dva puta. Sam motor i mjenjač su prilično snalažljivi. Forumi profila prepuni su priča o brižnim vlasnicima automobila koji su prešli više od 300 hiljada km bez većih popravaka glavnih jedinica. Da biste izbjegli probleme, bolje je ne ograničavati se na standardnu \u200b\u200bzamjenu ulja svakih 13 tisuća km. Filtar za gorivo treba mijenjati svakih 25 tisuća km (5 tisuća rubalja), a ulje u automatskom mjenjaču (10 tisuća rubalja) svakih 60 tisuća km, ili čak 50 tisuća km ako volite češće od drugih izlaziti u prirodu. Često problemi s "sprženim" mjenjačem dovode do zamjene cijele jedinice, a uzrokuju ih, u pravilu, staro ulje u kutiji i nada u Rusa.
Sa 130 hiljada je vrijeme za promjenu razvodnog remena i, naravno, valjaka. Sami rezervni dijelovi koštaju oko 5 hiljada rubalja, a posao se plaća ovisno o naporima koji se ulažu u pozivanje službi. Možete ostati unutar 8 hiljada. Također, prilikom zamjene remena preporučuje se zamjena ulja u kućištu za razmjenu, koje distribuira vuču na zadnju osovinu. Ima svoje tijelo odvojeno od "automatske" kutije, a ulje se ovdje mijenja zajedno s razvodnim remenom. Postupak će koštati 7 tisuća rubalja.
Što se tiče ovjesa, vlasnici ga generalno ocjenjuju kao pouzdan. Rijetki su slučajevi da je do 150 hiljada km netko promijenio amortizere. Obično je stvar ograničena na zamjenu potpornih nosača stabilizatora (po hiljadu rubalja svaki) i čahura stabilizatora (po 750 rubalja). Kad za to dođe vrijeme, budite spremni potrošiti novac na prednje amortizere: 9 tisuća rubalja. po komadu od zvaničnika ili 6 hiljada za par istog proizvođača u internet trgovini. Pri približavanju kilometraži od 170-180 hiljada km bit će potrebno zamijeniti prednje tihe blokove i loptu. Mnogi također mijenjaju sklop prednjih ručica (11 tisuća rubalja po komadu za original i od 6500 rubalja po komadu za analoge).
Ne zaboravite i na kočnice. Set prednjih jastučića u prosjeku košta 4 hiljade rubalja. (službenici će uzeti dvostruko više), 3 hiljade će morati platiti leđa. Službeni diler u tom pogledu nije tako velikodušan.
Povremeno se pojave nevolje čije se rješenje graniči s glupošću. Problem je vjerovatno nedostatak pažnje vojnika za neke detalje. Na primjer, crijevo koje vodi od hladnjaka do prigušnog ventila može puknuti, što će izazvati brujanje iz motornog prostora pri ubrzavanju. Zanimljivo je da će u auto centru uzeti 9 tisuća rubalja za dijagnozu i uklanjanje ove nevolje. Ali ako i sami primijetite curenje zraka, trebat će vam komad crijeva za 100 rubalja i pola sata slobodnog vremena.
Rezimirajući, treba dodati da je ključna točka u radu bez problema i dalje kvaliteta tečnosti, rezervnih dijelova i obavljenih radova. Stoga ćete, poštujući propise i povremeno vozeći automobil za rutinski pregled, dobiti vjernog saveznika s britanskim imenom.
Popularnost crossovera rastrgana je poput presretača pokrenutog na uzbunu, a suradnja sa koncernom Ford urodila je plodom: upotreba dokazane platforme EUCD (poznata i kao C1 plus) i iskustvo Fordovih menadžera omogućilo je rješavanje dugogodišnjeg problema pouzdanosti automobila marke. Zapravo su, uz Freelander 2, na ovoj platformi izgrađene i mnoge najprodavanije Fordove marke (kao što su Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy i S-Max) i Volvo (S80, XC70, XC60 i V70).
Vrijedno je napomenuti i da su britanski dizajneri uspjeli stvoriti iznenađujuće uravnotežen automobil, koji u potpunosti odgovara definiciji "premium kompaktnog crossovera", a pritom nisu žrtvovali terenski imidž marke. A cijena uopće nije bila pretjerana (iako se, naravno, nije mogla pripisati ni proračunskim modelima).
Sve ovo omogućilo je kompaniji da s ponosom izjavi da ima zaista masovni model.
Zaista, za samo 4 godine obim proizvodnje premašio je četvrt miliona, a do kraja 2014. godine cestama planete trčalo je više od 300 hiljada Freelandera 2. Crossover je stekao značajnu popularnost i u Rusiji. Ali ako pregledate web i vidite što vlasnici imaju za reći o modelu, može se činiti kao da čitate zbirku kontradikcija. Na primjer, pouzdanost i kvaliteta ovog automobila su među najčešće spomenutim prednostima, kao i među glavnim nedostacima! Pa čemu onda Land Rover Freelander 2 ljubav i zlostavljanje?
|
Mržnja # 5: mali gepek
Bilo koji crossover kupuje se kao univerzalni automobil, a za univerzalni automobil je važno da možete prevesti značajnu količinu tereta. Čini se da bi tako solidan i masivan automobil (dužina karoserije - 4,5 metra, širina - 2,2 metra, međuosovinski razmak - 2 660 mm) i prtljažnik trebali biti hoo. Ali prva stvar koju novi vlasnik otkrije je da prtljažnik zapravo nije toliko velik. Budimo iskreni: Freelander 2 ima mali prtljažnik.
Lukavi Englezi na tablete zapisuju da je njegova zapremina 755 litara i, općenito, ne lažu. Ali ovo je čitav volumen, do stropa. A ako ga izmjerite onako kako smo navikli, odnosno do linije ostakljenja, tada u prtljažni prostor stane tačno 322 kocke od 1 litre. Osim toga, pod prtljažnika je na visini "bit ćete do pojasa", pa je trpanje teških stvari (poput motora na čamcu) u prtljažnik i dalje zadovoljstvo.
Sljedeće razočaranje zadesi vlasnika "Freelika" kada prvi put pokušava ući u auto na noć. Pa da, stražnja sofa se preklapa, samo što se preklopi na ovaj način: prvo se jastuk stražnjeg kauča nagne prema naprijed, a zatim se "spusti" naslon (tačnije, jastuci i nasloni, jer se sjedala preklapaju u omjeru 60:40). Ispada platforma s ravnim podom, i to je dobro. Loša vijest je da bačeni jastuk "pojede" najmanje 30-40 centimetara, a ispada da je dužina formiranog područja manja od jednog i po metra. Općenito, bračni par Dječak-prstom i Palčica smjestit će se da udobno spavaju, a ja, s visinom od 182 cm, tamo ni ne odgovaram dijagonalno.
Ljubav # 5: izgled
Barem u polovici recenzija, vanjska atraktivnost imenovana je kao značajna prednost modela. Zaista, pojavu "Frielika" možemo pripisati nesumnjivom uspjehu dizajnerskog tima koji je vodio Paul Hanstock: iz bilo kojeg ugla automobil je nedvosmisleno prepoznat kao predstavnik slavnog plemena Land Rover, iako, unatoč jednostavnosti linija, ne izgleda poput tmurnog "kofera". Čini se da je tipični srednji seljak: nije mali i nije velik, nije visok i nije nizak, umjereno brutalan, umjereno agresivan, ali ne i lišen aristokratske elegancije.
U isto vrijeme - tipičan "unisex". Neobrijani avanturist u maskirnoj odjeći, menadžer u poslovnom odijelu, predstavnik kreativne klase u omladinskoj odjeći i modnica u haljini iz skupog butika izgledaju jednako organski za volanom Freelandera 2. A neke sličnosti u generalnim obrisima i obrascima obloga hladnjaka sa Range Roverom i Range Rover Sportom dovoljne su mnogim skromnim vozačima automobila da požure da popuste, jedva vidjevši "Friel" u retrovizorima.
1 / 2
2 / 2
Mržnja # 4: volan i signal
A ako vam i dalje ne ustupe mjesto, onda trebate bipnuti! Pa, u redu, i ovo se možda ne uklapa u pravila dobre forme. Ali nikad ne znate kada se na putu dogode situacije kada zvučnim signalom trebate upozoriti na svoje prisustvo: ili neoprezni pješak prelazi cestu na neidentifikovanom mestu, pokrivajući glavu kapuljačom i ne osvrćući se oko sebe, tada vozač Gazele pokušava glumiti patrolnog psa "Nesebični" i krstaricu "Yorktown" - to jest, obnavlja se "slow bulk metodom". I sada uobičajeno udarate po glavčini upravljača - i kao odgovor nastaje tišina, jer se sirena uključuje s dva gumba u obliku pruga smještenih na bočnim stranama ovog glavčina. Može biti samo gore "bibikalka" na kraju ručice stupa upravljača ...
Kvalitet presvlaka na volanu takođe izaziva puno kritika, kako koža na gornjoj verziji HSE, tako i plastika na jednostavnijim nivoima opreme.
Ali u procjeni samog upravljača, mišljenja vlasnika razilaze se dijametralno. Neko misli da je volan prevelik, a presjek ujednačen, bez "ergonomskih tragova" toliko dragih srcu vozača, ali nekome (uključujući i mene), sve je to po volji.
Ljubav # 4: interijer i ergonomija
Ali ostatak unutarnjeg uređenja Freelandera 2, u pravilu, izaziva samo pozitivne emocije. Materijali su vrlo visokog kvaliteta - koža, tkanina i mekana plastika. Možda po današnjim standardima instrument tabla izgleda rustikalno, ali digitalizacija brzinomera i tahometra savršeno je čitljiva i danju i noću. Sve je prikladno, sve je pri ruci. Posebno su dobra sjedala s podesivom lumbalnom potporom i električnim pogonima.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Motor se pokreće tipkom. Sada ovo nikoga nećete iznenaditi, ali 2006. ova je odluka bila tipična za mnogo skuplje i reprezentativnije automobile. Trebate se naviknuti na činjenicu da za pokretanje motora trebate ubaciti privjesak u poseban utor lijevo od volana, ali ovo rješenje ima sasvim jasan plus: kada motor radi, baterija privjeska se puni i ne treba se bojati da će u nekim u trenutku kada nećete moći otvoriti automobil zbog činjenice da vam se ispraznila baterija. Pa, u slučaju da ste automobil ostavili na parkiralištu s upaljenim svjetlima, ispustili glavnu bateriju i brave zaključale u "zatvorenom" položaju, ubod mehaničkog ključa skriven je u tijelu privjeska. To će vam omogućiti da otvorite vrata, povučete bravu nape i upalite sažaljivog Samaritanca iz baterije.
Pregled je takođe vrlo dobar. Prije svega, zbog vlasničkog "zapovjednika" (tačnije, "poluzapovjednika", uostalom, ovo nije Defender). Mnogi ljudi salonsko ogledalo smatraju premalim, ali ovaj nedostatak u potpunosti nadoknađuju velika ogledala, kao u pravom SUV-u, a ultrazvučni senzori i kamera za stražnji pogled (koji, međutim, samo u vrhunskim nivoima opreme) pomažu u manevrima parkiranja. I svi vole izuzetan kvalitet zvuka sistema zvučnika Meridian.
Mržnja # 3: Loša izolacija buke
Ali ovdje je zasjeda: uostalom, Freelander je bučan. I uopće nije dosadno tutnjanje 2.2-litarskog dizelskog motora - iako ne radi tiho, ne tutnji poput traktora. Nije ni čudo što je ogromna većina prodaje pala na dizel verzije. Štoviše, u Rusiji su činili više od 95% svih prodanih Freelandera! Ali aerodinamični zvukovi i buka na putu od lukova točkova, kako straga, tako i sprijeda, prilično su dosadni. Možete, naravno, prisustvovati dodatnoj izolaciji buke, ali to znači ozbiljna ulaganja i najvjerojatnije to neće radikalno riješiti problem. Tako da većina vlasnika jednostavno radije pojačava zvuk tog sjajnog medijskog sistema Meridian na lošem putu.
Ljubav # 3: dobro rukovanje i flotacija
Kao što i priliči dobrom krosoveru, u smislu percepcije površine ceste, "Freelik" je apsolutno svejed. Njegov ovjes se lako nosi s blagim valom, malim nepravilnostima i ozbiljnim neravninama i jamama, bez potrebe za upravljačem. U stvari, rukovanje automobilom zaslužuje detaljniju raspravu.
S jedne strane, postoje krosoveri koji upravljaju puno bolje, posebno na dobrom asfaltu - na primjer BMW ili Audi. Ali u njima se mnogo više umarate, posebno na dugim rutama u ruskom zaleđu, gdje je dobar asfalt rijetkost nego pravilo. S druge strane, činjenica da postoje automobili s oštrijim i oštrijim upravljanjem ne znači da su u slučaju Freelandera stvari vrlo tužne. Da, automobil se kotrlja u zavojima više od srazmjernih limuzina i hatchbacka, ali ti su role u prihvatljivim granicama.
Situacija sa dinamikom ubrzanja i kočenja takođe izgleda prilično dobro. Šest brzina automatski nudi izuzetno korektnu kontrolu proklizavanja, tako da rijetko želite preći u ručni način rada. Freelander ubrzava vrlo samouvjereno i možete se maknuti sa semafora čak i kada su u blizini mnogo snažniji automobili. Tada će vas, naravno, sustići, ali to će biti kasnije ... Generalno, ubrzani "Freelik" nalikuje ne toliko topovskom pucanju koliko je električnom vlaku krenuo s perona. Čini se kao da se ništa nije dogodilo, a niste pritisnuti u naslon stolice, a na brzinomjeru ih je već stotina.
Ovo, usput, ima određenu zasjedu. U pogledu subjektivne percepcije brzine, Freelander ima dva položaja: "mirno stajanje" i "hrana". I 20 i 120 km / h percipiraju se gotovo isto, a razlika između 75 i 85 km / h (određivanje da li ćete dobiti "pismo sreće" ili ne) se uopće ne osjeća. Sve u svemu, dugo vremena, jedini konkurent Freelandera za udobnost vožnje u premium segmentu kompaktnih crossovera bio je Mercedes GLK.
1 / 2
2 / 2
Mržnja # 2: skupa usluga
Baš kao i automobili s trokrakom zvijezdom, i Freelander je prilično skup za održavanje, pogotovo ako koristite ovlaštenog prodavača. Sve ovo prekriva činjenica da za automobile proizvedene prije i poslije 2012. godine postoje različiti propisi o održavanju i, naravno, u svakom slučaju, odvojeno za benzinske i dizelske verzije.
Dakle, za automobile pred stiliziranje, zamjena ulja u razvodnoj kutiji, ručnom mjenjaču i mjenjaču stražnje osovine trebala bi se obaviti s kilometražom od 240.000 km, ali od 2012. te bi se operacije trebale izvoditi s kilometražom od 130.000 km (osim za servisiranje ručnog mjenjača, kojem treba ulje mijenjati svakih 10 godina, bez obzira na kilometražu). Suprotno tome, zamjena svjećica prije 2012. vršena je kilometražom od 48.000 km, a nakon 2012. godine - kilometražom od 78.000 km.
I u svakom slučaju, sve ovo košta. Na primjer, za automobile proizvedene u periodu 2010-2011. Troškovi održavanja sa zamjenom ulja u automatskom mjenjaču s kilometražom od 48.000 km mogu doseći 50.000 rubalja. Jasno je da su pretežna većina vlasnika Freelandera ljudi, iako nisu u siromaštvu, ali nisu ni povezani sa "gospodarima života".
Prirodan proces bio je prelazak na takozvane "klupske" usluge, specijalizirane za održavanje i popravak Land Rovera, ali koje nisu bile uključene u službenu mrežu zastupnika. Tamo će vam biti jasno rečeno da se ulje u motoru mora mijenjati najmanje svakih 12 000 km ili jednom godišnje, a ulje u automatskoj mašini mora mijenjati najmanje jednom na 65 000 km. Ali ulje u ručnom mjenjaču, u razvodnoj kutiji i u osovinskim prijenosnicima (s izuzetkom stražnjeg dijela) zaista se može mijenjati rjeđe od jednom na svakih 130.000 ili 240.000 km, kako je propisano službenim propisima. Filter goriva mora se mijenjati na svakom MOT-u, filtar zraka - svaki drugi put, ispuštajući provjeru njegovog stanja.
Ljubav # 2: čak i do Sibira!
Ako se prema automobilu ponašate s pažnjom i ljubavlju, on će vam uzvratiti. To se posebno odnosi na rad zimi, najteži period za sve vozače.
Iznenađujuće, ali automobil dizajniran na Britanskim ostrvima, opran toplim Golfskim tokom, pa čak i opremljen dizel motorom, može se sigurno nazvati jednim od "najotpornijih" na zimu modela na našem tržištu. Prvo su svi Freelanderi bili opremljeni standardnim Webasto predgrejačima sa daljinskim pokretanjem. Imaju čireve: do 2013. godine na automobil je instaliran prilično krhak Webasto Thermo Top V, ali nakon toga su otišli novi (i gotovo vječni) kotlovi s isparivačem Webasto Thermo Top VEVO. Na ovaj ili onaj način, s radnim grijačem i relativno svježim svjećicama za predžarenje, dizel Freelander 2 pokreće se samouvjereno čak i kada termometar padne ispod 30.
Ali čak i pokrećući motor, vlasnik Freelandera i dalje će uživati \u200b\u200bu životu: neće morati, psujući sve na svijetu, bijesno trljati vjetrobransko staklo smrznuto do pune neprozirnosti. Dovoljno je pritisnuti tipku Prog koja se nalazi na središnjoj konzoli i automobil će preći u režim brzog zagrijavanja. Uključit će se električno grijanje vjetrobranskog stakla i stražnjih stakala, mlaznica za pranje i bočnih retrovizora, motor će povećati brzinu, a klima uređaj će početi raditi maksimalnom snagom. Naravno, za udobnost donjeg dijela leđa (i onoga što je ispod) možete uključiti grijana sjedala. Nekoliko minuta - i "brisači" će s vjetrobranskog stakla očistiti otopljeni led, na bočnim staklima pojavit će se rastopljeni prozori, a temperatura u kabini narast će na prihvatljive vrijednosti. Možete krenuti ... I to uprkos činjenici da zagrijavanje mnogih dizelskih terenca, čak i premium nivoa, zahtijeva najmanje 10-15 minuta.
Mržnja # 1: I dalje puca ...
Ipak, glavni kamen spoticanja u ocjenjivanju Freelandera 2 je njegova pouzdanost. Bukvalno se svi slažu da je ovaj model najneproblematičniji u Land Roverovoj paleti. Možda je činjenica da automobil, iako je opremljen prilično velikim brojem automatskih sistema, još uvijek nije u potpunosti "elektronički".
Ali evo što je zanimljivo: kao što sam već napomenuo, barem polovina vlasnika pouzdanost Freelandera 2 smatra jednom od njegovih glavnih prednosti, dok druga polovina pouzdanost smatra najvećim problemom. Zapravo, automobil ima nekoliko generičkih tegoba, borbu protiv kojih gotovo niko ne može izbjeći.
Na zavoju vožnje od 60-80 hiljada km (ponekad ranije, ponekad malo kasnije), počet ćete uznemirivati \u200b\u200bbrujanje koje zadnja osovina emitira. Obično je to uzrokovano prednjim ležajem stražnjeg mjenjača. "Službenici" će vam najvjerovatnije ponuditi da promijenite sklop mjenjača, a to je 32 hiljade za sam mjenjač plus rad i tečnosti ... Generalno, dolazi prilično. Srećom, u specijaliziranim neslužbenim servisima nabavili su potreban alat i prilagodili se sortiranju mjenjača, mijenjajući samo sam ležaj i dijelove za jednokratnu upotrebu. Takva operacija košta 10-12 hiljada.
Još jedna generična rana je smrt cijevi hladnjaka, koje se trljaju o susjedne metalne dijelove ili čak samo pucaju.
Kao rezultat toga, motor trenutno gubi vuču i počinje pušiti, a na displeju svijetli ili „POWER LIMIT“ ili CHECK ENGINE. Ovu bolest možete izliječiti sami, a komplet cijevi može koštati vrlo različito: od 14-15.000 za originalni komplet do 1.500 rubalja za kineske kolege iz Aliexpressa. Postoje čak i originali koji stavljaju cijevi od KAMAZ-a, i začudo, sve funkcionira!
Ali ostatak problema i cijena njihovog rješavanja ne razlikuju se previše od ostalih modela. Generalno, svi ovi nedostaci iz stvarnog života ne mogu baciti sjenku na glavnu prednost modela.
Ljubav # 1: poput pravog lupeža!
Glavna prednost (za one koji razumiju) je najbolja sposobnost kros trčanja na nivou „pravih terenca“ s razvodnom kutijom i prebacivanjem u niži stupanj. U svakom slučaju, s obzirom na sposobnost terenskog trčanja Freelander 2 (prirodno, na odgovarajućim gumama) prilično je uporediv sa standardnom Nivom ili Chevrolet Nivom (i to uprkos činjenici da ne biste trebali ni mucati oko njihove usporedbe udobnosti).
Ovdje vrijedi spomenuti ozbiljan klirens (220 mm - to za vas nisu bube), izvrsnu zaštitu svih jedinica ispod dna automobila, te izdržljive odbojnike i dizel motor koji pruža ozbiljnu vuču pri malim okretajima.
Glavno terensko borbeno oružje Freelander-a 2 nesumnjivo je zaštićeni Terrain Response sistem s načinima Snow, Mud / Rut i Sand, koji su do 2012. bili uključeni karakterističnom "podloškom", a nakon toga - tipkama smještenim u nizu kao i sistem za pomoć pri spustu. Neću ulaziti u zamršenost upravljanja sistemom i kako on funkcionira, samo ću napomenuti da on (u slučaju pravilno odabranog načina rada) osigurava da ESP ne "guši" motor kada se treba kretati s klizanjem, ne dopušta okretanje točkova kada je stvarno štetno i pomoći će u suočavanju s dijagonalnim vješanjem.
Prirodno, "Freelik" ima svoje granice mogućnosti. Na primjer, stvarno ne voli duboku stazu, a ako automobil stavite na međukolosečno brdo tako da visi na sve četiri noge, tada nećete imati što drugo raditi nego trčati za traktorom. Generalno, kada se vozi izvan puta, preporučuje se uključiti ne samo odziv terena, već i glavu.
O "gradskoj prohodnosti" ne može se ni razgovarati: ni rubnici, ni dvorišta prekrivena neočišćenim snijegom i parkirališta za ovaj automobil nisu prepreka.
Rezimirajući, možemo reći da bi se novi vlasnik Freelandera 2 trebao pripremiti za određene financijske troškove (tim više što od 2015. jedini izvor kupovine ovog modela može biti samo sekundarno tržište). Polazeći od ovoga, "Freelik" se ne smije kupovati sa posljednjim novcem, u protivnom vlasnik može pretrpjeti ozbiljno razočaranje. Ali u svakom slučaju, još uvijek ima više razloga za voljenje ovog automobila nego razloga za mržnju, a financijsko ulaganje u njega isplati se s ogromnim povjerenjem koje imate u bilo kakvim uvjetima na cesti i udobnošću vožnje.
Da li više volite ili mrzite Freelander 2?
