Autobus za velike udaljenosti je izuzetno udobno vozilo koje prevozi putnike na velike udaljenosti.

Razlike između međugradskih autobusa i gradskih i prigradskih autobusa

Autobus za velike udaljenosti ima niz karakteristika:

Duga vremena putovanja i rijetka zaustavljanja;
- možete nositi veliku količinu prtljage u posebnom pretincu ispod poda, u kabini postoje police za ručni prtljag;
- nedostatak mjesta za stajanje;
- sedišta su opremljena mekanim naslonima za ruke, suvozač može da zauzme poluležeći položaj zahvaljujući naslonu podesivom nagibu, a mali preklopni sto sa držačem za čaše često je montiran u zadnjem delu sedišta;
- na svakom mjestu postoje pojedinačne rasvjetne lampe i ventilacijske zavjese;
- autobus može biti opremljen hemijskim toaletom, dispenzerom za vodu, frižiderom, mikrotalasnom pećnicom, malim šankom, garderobom, klima uređajem, ponekad čak i tušem.

Sigurna i opasna mjesta u autobusu

Da li je autobus opremljen pouzdanim sistemom sa naprednim obezbeđenjem ili ne, putnici se trude da izaberu pravo mesto u autobusu, tako da je put bio veoma siguran i ne posebno zamoran.

Ne bi trebalo da birate poslednja sedišta u autobusu, jer tu dolazi do mnogo paljenja. Nakon sjedenja zadnja sedišta Za 3-4 sata možete dobiti ozbiljno trovanje organizma izduvnim gasovima, osim toga, postoji teška bolest kretanja. A u slučaju naglog kočenja autobusa ili nesreće, lako možete skočiti sa sjedišta i uletjeti u prolaz, ozlijediti se.

Nije preporučljivo zauzimati prvi red sedišta koji se nalazi pored vrata. Ako ste obratili pažnju na vjetrobranska stakla redovni autobusi- praktično ih nema.

Na šoferšajbnu se često nalaze sitni kamenčići, au rijetkim slučajevima mogu probiti kroz njega i ozlijediti putnika.

Najsigurnijim mestima u autobusu za velike relacije smatraju se ona u centru putničke kabine, jer u nesreći često dolazi do sudara ili udarca u zadnji deo automobila. Sigurna su i ona mjesta koja se nalaze na desnoj strani kabine, u blizini prolaza - nalaze se dalje od drugih od nadolazećeg saobraćaja.

Pa, mišljenje skoro svih vozača je isto - najviše sigurno mjesto koji se nalazi iza vozačevog sedišta, jer će se u nepredviđenoj situaciji čovek pre svega intuitivno spasiti.

regulars autobuske ture pri kupovini karata prije svega obratite pažnju na lokaciju sjedišta. Zašto je to važno? Objasnimo na primjeru.

Zamislite da ste dugo planirali putovanje, osmislili rutu, odabrali, kako ste mislili, dobro mjesto- sa odličnom vidljivošću, u sredini autobusa, nedaleko od vrata. A onda se pokazalo da je gotovo jedini koji se ne odvija. Sve bi bilo u redu, ali tek kada putnici ispred naslanjaju svoja sedišta, osećate se stisnuti sa obe strane. Kao rezultat toga, ono o čemu se sanjalo kao o divnom putovanju pretvorilo se u mučenje.

U članku ćemo vam reći o svim nijansama koje trebate uzeti u obzir pri odabiru sjedišta u autobusu kako ne biste upali u sličnu priču.

Autobusi za velike udaljenosti - dobri i drugačiji

Ako mislite da je poznavanje broja sjedišta dovoljno da shvatite koliko je to zgodno, duboko se varate. Flota modernih autobusa za velike udaljenosti (ADS) toliko je raznolika da je prerano donositi zaključke dok ne vidite izgled kabine.

Na primjer, dobili ste stolicu broj 14. U turističkom MAN-u za 59 mjesta, ovo je početak salona, ​​4. red; ali u kabini istog modela za 45 sjedala, sjedište broj 14 nalazi se ispred vrata i, najvjerovatnije, nije naslonjeno. Kod Mercedesa sa 20 sedišta isti broj 14 nalazi se levo pored prozora na kraju kabine, a kod Mercedesa sa 45 sedišta, desno kod prolaza, 4. red. A takvih je primjera mnogo.

Čak tipična šema određeni model nije uvijek tačan, jer nosač ima pravo na strukturne promjene - dodati kupaonicu, kuhinju, ukloniti neka od sjedala (na primjer, zadnji red), opremiti spavaći ili tovarni prostor.

Kriteriji za odabir lokacije

O ukusima se, kao što znate, ne raspravljaju, tako da svako može imati svoje kriterije za odabir prikladnog mjesta. Iskusni turisti preporučuju prije svega da uzmu u obzir takve parametre kao što su:

• sigurnost;
• položaj sjedišta u odnosu na vrata;
• unutrašnji segment (početak, sredina, kraj).

Zaustavimo se na njima detaljnije.

Opasno i sigurno

Izvještaji o saobraćajnim incidentima koji uključuju ADF pojavljuju se sa zastrašujućom učestalošću, tako da je zadatak broj 1 svakog putnika da stigne na odredište zdrav i zdrav.

Koja mjesta su potencijalno opasna?

• Prvi red, posebno desno od prolaza. At frontalni sudar oni su prvi pogođeni.
• Zadnji red može stradati ako udar dođe odostraga. Osim toga, kod naglog kočenja, putnici u zadnjem redu imaju veći rizik od ozljeda ulijetanjem u prolaz.
• Fotelje pored prozora na lijevoj strani kabine. Saobraćaj imamo desno, tako da je ova strana autobusa uvek okrenuta protoku automobila.

Većina bez opasnim mestima u međugradskom autobusu sljedeće.

• U sredini kabine sa desne strane. Ali čak i u ovoj relativno sigurnoj zoni, bolje je ne sjediti kraj prozora, već blizu prolaza.
• Sjedišta odmah iza vozača. Vjeruje se da vozač, instinktivno izbjegavajući opasnost, uklanja ovu zonu od udarca i, naprotiv, zamjenjuje desnu stranu.

"Podmuklo" - pored vrata

Mjesta koja se nalaze u neposrednoj blizini vrata odlikuju se posebnom "izdajom".

Ako su iza njega, zimi i jeseni - ovo je zona strujanja hladnog vazduha koja padaju na putnike svaki put kada se otvore vrata. Inače, ljeti se priliv svježeg zraka prije može pripisati plusevima.

Ako su sedišta na desnoj strani ispred vrata u sredini putničkog prostora, ona se ne pomeraju. Dizajniran je tako da ne ometa ljude koji izlaze na stajalištima. Obično su takva sjedala jeftinija, ali putnici ne razumiju uvijek u potpunosti razlog za bonus.

Prostor pored vrata nije bez zasluga. Prvi ćete izaći iz autobusa na parkingu, odnosno brzo ćete stići do bifea, toaleta ili samo imati vremena za pušenje.

Nedostaci zadnjeg reda

Malo ljudi voli zadnji red u ADF-u. I za to postoje razlozi.

• Ovdje se jače trese, a ljudi s morskom bolešću dobijaju bolest kretanja.
• Nasloni sedišta se ne naslanjaju, što znači da nema načina da se opustite, odspavate.
• Ako se za hlađenje vazduha ne koristi sistem kontrole klime, nego opšta klima, on jako duva odostraga.
• Ako postoji samo jedan TV, on se ne vidi niti čuje iz zadnjeg reda. Isto važi i za vodiča tokom obilaska.

Neki turoperatori obično prodaju dvije karte za zadnji red od 5 mjesta. Tada će njihovi vlasnici imati priliku ne samo da sjednu, već i da potpuno legnu.

Karakteristike odabira sjedišta u autobusu na sprat

Turistička agencija vam može ponuditi putovanje u dvospratni autobus. Ovo vozilo drugačiji raspored mjesta i svoje karakteristike.

Da biste utvrdili šta vam najviše odgovara, proučite prednosti i nedostatke svakog sprata.

Prednosti prvog sprata:

• prostran salon;
• ima manje ljudi nego na vrhu;
• udobni stolovi;
• pored kupatila,kuhinja,hladnjak za vodu,frizider.

Od minusa

Salon se nalazi nisko u odnosu na cestu, tako da nećete moći da se divite panoramskim pejzažima.

Budite spremni na činjenicu da će u večernjim satima vozači nastaviti da komuniciraju, a možda i slušaju muziku ili gledaju film.

Prednosti drugog kata

• veličanstven panoramski pogled;
• Tišina uveče, jer su vozači ispod.

Postoje i nedostaci

Ovde je bliže nego na prvom spratu, što će posebno osetiti visoki i gojazni putnici.

Budite spremni da se spustite svaki put da biste koristili objekte ili tokom zaustavljanja. Drugi sprat nije za osobe sa invaliditetom.

I umjesto zaključka. Odabravši mjesto po svom ukusu, uvjerite se da je to službeno naznačeno u vaučeru (s kartom je sve jasno), inače će ispasti, kao u onom vicu - ko je ranije ustao dobija papuče.

Čini se da je izletnički turizam posebno dizajniran za autobuske ture. Danas je ova vrsta putovanja sve popularnija. Udobni autobusi za velike udaljenosti omogućavaju vam da uživate u užitku učenja novih stvari tokom putovanja. Takav se prevoz značajno razlikuje od gradskih autobusa.

Autobusi za duge relacije opremljeni su posebnim mekim sjedištima, sa naslonima za leđa i naslonima za ruke. Imaju šupljinu za nošenje putničke robe, uključujući police iznad sedišta i veliki prostor ispod poda putničkog prostora. Sama kabina može imati ne samo hemijski toalet, već i dispenzer hladne i tople vode, mini frižider, TV ekran i druge uređaje kako bi putovanje bilo udobnije.

Prilikom odabira autobusa za dugo razgledanje, morate uzeti u obzir sve ove karakteristike i unaprijed pitati koliko će vam biti udobno na putu. Drugi važna tačka- sigurna lokacija u kabini ADS-a. Prilikom kupovine karte, sedišta pripadaju putnicima na isti način kao i u vozu, tako da ih ubuduće neće biti moguće menjati. Raspored sedenja varira od autobusa do autobusa.

Lokacija sjedišta u autobusima

Autobusi za velike udaljenosti su popularan način prevoza, tako da ih ima mnogo razne modifikacije takvi automobili. Osim toga, prijevoznik ima pravo samostalno opremiti ADS kabinu po vlastitom nahođenju. Stoga se čak i autobusi proizvedeni u istoj tvornici u isto vrijeme mogu razlikovati i po broju sjedišta i po lokaciji.

Posebno posebno turistički autobus MAN u tipičnom modelu je dizajniran da primi 59 sjedišta, a numeracija počinje od prvog sjedišta i od desnog reda. Međutim, modifikacija MAN Lion's Coach R 08 ima samo 49 sjedišta, dok broj jedan ima stolicu u drugom redu desno. Prva sjedišta od vrata nisu numerirana, zbog čega posljednja dobivaju brojeve 47 i 49.

raspored sedenja u MAN autobus Lions Coach R 08 MAN raspored sjedišta u autobusu

Takve se razlike mogu naći kod autobusa svih marki. Na primjer, mali Mercedes 22360C dizajniran je za 20 sjedišta, a redoslijed numeriranja je zbunjen. Prva mjesta 1 i 2 nalaze se iza vozača, a mjesta do njega su označena brojevima 19 i 20. Dalji redovi su numerirani s desna na lijevo. Još jedan autobus istog proizvođača, Mersedes-Benz 0303, označen je brojevima s lijeva na desno i može primiti 45 putnika.

Raspored sedišta u Raspored sedišta u autobusu Mersedes-Benz 0303

autobus Mercedes-22360C

Prevoznik takođe može promeniti raspored sedišta i opremu autobusa, na primer, ukloniti nekoliko sedišta, dodati suvo ormar, napraviti prostor za kancelarijski prostor. Ovisno o ovakvim inovacijama mijenjat će se broj, a ponekad i lokacija putničkih sjedišta. Stoga, kada kupujete kartu, morate pažljivo proučiti pravu šemu autobusa tako što ćete to zatražiti od prijevoznika.

Gdje je najsigurnije sjediti u autobusu za velike udaljenosti?

Bezbjednost saobraćaja nije ista za putnike koji zauzimaju različita sjedišta u autobusu. Isto se dešava u automobili, gde se smatra da je najbezbednije mesto iza vozača, a najugroženije je pored njega. Prilikom kupovine karata za ADS, treba tražiti kartu za mjesto koje se nalazi u najsigurnijem dijelu autobusa.

Evo nekoliko savjeta za sigurnost autobusa:

• Najsigurnije mjesto je odmah iza vozačevog sjedišta. Vjeruje se da će u slučaju opasnosti vozač podsvjesno pokušati da se zaštiti, odnosno da će suprotna strana najbrže biti pogođena.
• Najudobnija i najtiša mjesta sa dobrim nivoom sigurnosti nalaze se u centru kabine. Ova zona ostaje najneoštećenija kako u frontalnom tako i pri sudaru sa zadnje strane. Čak i u slučaju bočnog udara, udar može pogoditi stražnju stranu, zaobilazeći sredinu.
• Sjedala na desnoj strani prolaza umjesto prozora smatraju se sigurnijim od onih na lijevoj strani.

Također je korisno raspitati se o sigurnosti samih suvozačkih sjedišta. Sigurnosna pravila u kabini aviona važe i za autobus: nemojte hodati po kabini dok vozite, posebno tokom manevara, u slučaju potresa ili opasne situacije, morate se nagnuti naprijed i sakriti glavu na koljena.

Gdje je najbolje doći autobusom?

Ove informacije nisu potvrđene posebnim naučnim studijama, ali postoji nekoliko vrsta sjedišta na kojima putnici zaista ne vole sjediti:

• Poslednji red sedišta je ozloglašen. Ova predrasuda je sasvim logična, jer je ovde jači miris paljevine i izduvnih gasova. Rep kabine se više pomiče s jedne na drugu stranu pri kretanju i okretanju, ovdje je više od kretanja. Pri snažnom kočenju možete pasti u prolaz.
• Prvi red od ulaza i odmah iza vozača takođe nije popularan. At frontalni udar ovaj dio kabine najviše pati.

Prilikom odabira karte, pitajte se da li se sjedišta pomjeraju. U kabini mogu biti mjesta na kojima se leđa ne pomiču. Savjestan prijevoznik ih neće prodati, ali tome se ne treba nadati, bolje je provjeriti unaprijed i pažljivo pitati turističkog agenta. Najčešće se takve stolice postavljaju na nevolje zadnji red ili pored vrata usred autobusa. Mjesto u blizini ulaza ima niz karakteristika. Tamo je posebno zimi najhladnije, ali je lako sići prvi na bilo kojoj stanici.

Bitan

Prilikom kupovine karata nisu naznačene karakteristike smještaja u kabini. Sve detalje o određenom autobusu možete saznati i od turističkog agenta, a za razgovor je bolje doći lično u poslovnicu kompanije. Tamo će vam moći pokazati tačne karte autobusa, planove lokacija, reći vam o čemu najradije šute kada naručuju putem interneta.

Nažalost, ne postoji jedinstven standard za numerisanje sedišta u autobusima. Na osnovu ankete novosibirskih prevoznika, pokazalo se da 6 Različiti putevi numerisanje sedišta u kabini. Čak i jedan prevoznik može imati autobuse sa drugačiji sistem numerisanje. Ispod su primjeri numeracije koje smo pronašli na internetu i spojili u jedan crtež.

Problem se pogoršava činjenicom da različite marke i modeli autobusa imaju različite rasporede sjedišta i u većini slučajeva nemoguće je unaprijed predvidjeti koji će autobus krenuti na put. Prema ugovoru sa autobuskom stanicom, prevoznik je dužan da na let stavi autobus određenog kapaciteta i tipa (npr. 42 meka sedišta). Ali model autobusa postaje poznat tek neposredno prije polaska. Dakle, čak i sa ispravnim kartama sjedišta u ruci, nemoguće je naznačiti željeno, jer nije unaprijed poznata marka i model autobusa.

Nakon sveobuhvatne analize zadatka, došli smo do zaključka da nismo u mogućnosti da ga realizujemo sa zadovoljavajućim rezultatom. Znamo da je na nekim konkurentskim stranicama naznačena karta sjedišta. Također znamo da je to dovelo do skandala, jer su se informacije koje smo dali pokazali nepouzdanim.

Autobus Setra je zamisao njemačke kompanije Setra Omnibusse iz grada Ulma. Kompanija proizvodi turističke, međugradske i gradske autobuse različitog stepena prostranosti i udobnosti. Svi su opremljeni dizel motori koncern Daimler-Benz AG, koji se nalazi u zadnjem delu karoserije.

Istorijat kompanije i karakteristike brenda

Istorija SETRA autobusa datira još od 1911. godine. Kompaniju je osnovao Karl Kassborer, što se odrazilo i na dizajn automobila: do 1983. veliko metalno slovo „K“ vijorilo se u sredini rešetke hladnjaka. I dalje je prisutan, ali napravljen od plastike, pomaknut udesno i nalazi se ispod natpisa SETRA.

Naziv marke SETRA je skraćenica, ovako je glavna karakteristika dizajna ovi autobusi. Telo im je samonoseće - SelbstRAgende, sa zavarenim okvirom od metalnih kvadrata. Prvi model ovog dizajna - SETRA S8 - pojavio se na putevima Njemačke 1951. godine.

Raspored pogonskih jedinica napravljen je prema shemi "guranja" - motor u stražnjem odjeljku. To se nije mijenjalo u narednim godinama, osim u slučajevima kada je karoserija rađena kao kompozit - serija zglobnih gradskih autobusa SG. Od 1994. godine kompanija je dio koncerna Daimler AG.

U evropskoj rang tabeli, brend SETRA je među prvih deset proizvođača luksuznih touring i međugradskih modela. Međutim, raspon modela automobila koje proizvodi mnogo je širi. Takođe uključuje međugradski autobusi srednji komfor (MD serija), kao i redovni letovi na opštinskim linijama - serija SL.

"200." serija - konstruktivna osnova brenda

Setra Omnibusse je 1976. godine započela serijsku proizvodnju autobusa "serije 200", čiji su dizajn i većina konstruktivnih rješenja osnova današnjih raspon modela. Izvana, automobili su se razlikovali po obliku prednjeg kraja i jednodijelnom vjetrobranu. Oni su instalirani disk kočnice i vazdušno ogibljenje. Karoserija sa zavarenim prostornim okvirom ostala je prepoznatljiva karakteristika brenda.

Osnova linije bio je model S200, predstavljen 1972. na Salonu automobila u Ženevi. Automobil je imao revolucionarni jednoipo-spratni dizajn, koji je omogućio da se putnicima pruže posebne udobne opcije tokom dugog putovanja. Na osnovu njega su napravljeni modeli SETRA S215 HD, kao i sve mašine sa indeksima HDH i HDS modela.

Izdanje "dvije stotine" sastojalo se od sljedećeg skupa modela:

• S208, S209 - male mašine za lokalne linije.
• S211, S212 - gradski autobusi.
• S213 i S215 - međugradski i turistički modeli.

Serija 400 i 500

Izdavanje svih modela serije "dvjestotog" prekinuto je 1997. godine. Zamijenjena je prvo "tristotinom", a potom serijama 400 i 500.

• Autobusi serije 500 su luksuzna turistička vozila. Podijeljeni su u dvije klase: Top i Comfort. Među prvima postoje ne samo tradicionalni jednoipo - (HDH indeks), već i dvoetažni (DT). Predstavnici tipa Comfort također su podijeljeni u dvije podklase - HD i MD, koje se razlikuju po visini zbog veličine prtljažnika.
• Serija 400 pripada Multi klasi. Riječ je o urbanim (tip UL) i međugradskim jednoipospratnim predstavnicima srednje komforne marke (tip H). Automobili SETRA Multiclass S415 su prosječni po kapacitetu putnika i stoga su najčešći. Imaju 15 redova sedišta i 53 sedišta.

Raspored sjedišta u modelu 400 prikazan je na donjoj slici.

Dimenzije i broj sedišta u novim autobusima:

Zaključak

Moderni modeli Setra autobusa savršeno su opremljeni za udobnu vožnju na kratkim i dugim rutama. Međutim, modeli 200. serije su još uvijek traženi i rade u Rusiji i drugim zemljama. Razlog je njihova niža cijena, kao i činjenica da je prijevoz prvobitno bio dobro osmišljen za udoban prijevoz.