Brojevi ventila preostalog pritiska na pneumatskim podupiračima:
prednji: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002
stražnji: 7L0616814B, 95535873002
Često se kvari i košta oko 100 dolara.
Članak majstora Danelia
Problematičan detalj, u sporovima o čijoj neophodnosti su polomljene mnoge kopije. S jedne strane, ventil je potreban kada je pneumatski vod oštećen za održavanje minimalnog tlaka u cilindru kako biste mogli nastaviti kretanje bez rizika od oštećenja gumene čahure cilindra, to je jasno naznačeno odgovarajućim SSP, s druge strane, u teškim ruski uslovi prednji ventili stalno propadaju, ispuštanje vazduha i obezbeđivanje visoka vlažnost u pneumatskom sistemu, zadnji se ukisele, čime se onemogućava funkcija kontrole nivoa ovjesa.
Da li je potrebno takvo osiguranje od oštećenja cilindara?Svako će naći svoj odgovor na ovo pitanje, ali mogu reći da se u svom dugogodišnjem iskustvu rada sa pneumatskim sistemima nikada nisam susreo sa oštećenjem pneumatskih cijevi na Q7, u drugim slučajevima, rezervni ventil u kompresoru savršeno se nosi, kao i ostavlja preostali pritisak od 3-3,5 bara u sistemu.
Evo, slikao sam sljedeći koji je došao da riješi ovaj problem.
Auto je iz daleka stizao sopstvenim pogonom na neravninama, tokom pregleda je otkriveno da je ventil prednjeg stuba istrunuo i jednostavno otpao, pritisak u cilindru je bio atmosferski, gumena čaura treba da se izvrće, žvaće, cepa i drugo horor priče iz SSP))), ali u praksi se ništa od ovoga nije dogodilo jer podupirač, pod težinom prednjeg kraja, čvrsto naleže na graničnik amortizera i ne dolazi do destruktivnog pomeranja prazne čahure cilindra.
Ostatak ventila se mora odvrnuti sa cilindra, to je najvažniji dio posla, jer Metal ventila je mekan, lako se lomi i mrvi, nema se za šta posebno uhvatiti i lako možete završiti skidanjem podupirača, rastavljanjem i bušenjem ostataka sa nepredvidivim rezultatom. Stoga pažljivo očistimo prljavštinu i okside oko sjedišta ventila, poprskamo ga deoksidantima, pričekamo, a zatim odvrnemo. Koristim tupo dleto i izvlakač.
Sve oko rupe treba očistiti i tretirati antikorozivnim sredstvom za ubuduće, stavimo čep za prljavštinu u rupu i očistimo je do metala.
Sve je spremno, gips je uklonjen, klijent odlazi, a ovaj problem je zauvijek nestao. Nema više šta da trune i kiseli.
Zatim je bilo potrebno naduvati cilindre kako ih ne bi ubili; ne preporučuje se spuštanje automobila s ispuhanim cilindrima, kako se rukav ne bi krivo preklopio i kasnije umro. Instrukcije sa Zeon83
Spustili smo auto na lift tako da je jedva dodirivao pod, spojili VASYA Diagnostic i započeli proceduru pumpanja. U mom opisu bit će engleska verzija "VASI", ali na ruskom je sve isto.
Dakle, krenimo, procedura je jednostavna i traje 5 minuta.
Pokrenimo "VASYA"
Pritisnite dugme " Odaberite"aka" Izbor» 
Zatim odaberite karticu “ Šasija"aka" Šasija ili šasija"Dalje, odaberite blok" 34 – Kontrola nivoa"aka" 
Prije nego počnemo pumpati pneumu, provjerimo greške i vidimo da li postoje, izbrišemo njihov blok" Kodovi grešaka – 02"aka" 
Za napumpavanje suspenzije morate unijeti pristupni kod, da biste to učinili kliknite na blok " Sigurnosni pristup – 16"aka"
Unesite pristupni kod 08367
i pritisnite dugme " Učini to!"aka" Izvrši» 
Prozor će se zatvoriti, a zatim odaberite blok “ Osnovna postavka – 04"aka" 
Dalje u polju „Grupa“ je takođe „ Grupa» unesi « 024
" i pritisnite dugme " Idi!"aka" Čitaj» 
će se pojaviti sledećim parametrima « Prednja osovina"aka" Prednja osovina"parametar" Fill"aka" Fill" i dugme " UKLJUČENO/ISKLJUČENO/DALJE"aka" UKLJUČI/ISKLJUČI/NASTAVI» 
Kliknite na " UKLJUČENO/ISKLJUČENO/DALJE"aka" UKLJUČI/ISKLJUČI/NASTAVI"Kada se pritisne prvi put, cilindri se mogu puniti iz prijemnika, ali to nije dovoljno, pritisnite ponovo isto dugme i kompresor se uključuje, u trećoj ćeliji nakon " Fill» « Fill"pojaviće se brojevi, pritisak u cilindrima, napumpati do približno 5-6 atmosfera! Da zaustavite pumpanje, pritisnite " UKLJUČENO/ISKLJUČENO/DALJE"aka" UKLJUČI/ISKLJUČI/NASTAVI" i kompresor će se isključiti.
Ovim je završeno pumpanje prednje osovine!
Pitanja članova foruma i odgovori Danelija
1. Je li ovo vaš prvi pokušaj preuređenja? Ima li uhodanih Kushka sa ovom modernizacijom? Prije 4 godine sam imao svoju prvu Kushku ili Touareg, ne sjećam se, ide dalje. Od tada, dosta njih je to uradilo. Zato ga mirno brišem na sopstvenu odgovornost, jer sam nagomilao ličnu statistiku. U zadnje vrijeme to je samo nekakva osovina sa ovim ventilima, ali su rezervni dijelovi poskupjeli, pa sam to objavio, koristite za svoje zdravlje - ušteda i rješenje problema zauvijek. I postoji nekoliko automobila sa ventilima koji su već prošli zamenu u 2. - 3. rundi)).
2. Kako napumpati Vasju - možete li mi dati neke detalje? Ok, ali stalno zaboravljam brojeve kanala, jer... različito za svaki model pneumatskog automobila. Ali u Vasji postoje tragovi, tako da pesniku ne možete nauditi.
“Jack” režim, 34. kontroler, brisanje grešaka, zatim prijava - unesite 08367, potvrdite - osnovna podešavanja, izaberite željeni kanal za pumpanje odgovarajuće ose, za glavu, kao od 25 do 27, u gornjem desnom uglu prozora postoji dugme za uključivanje-isključivanje , pritisnite, pričekajte da kompresor napumpa odabranu osovinu. Možete ga isključiti u bilo kom trenutku istim dugmetom. Sve. Glavna stvar je da podignete automobil na dizalicu ili dizalicu s praznim cilindrom(ima) kako biste u potpunosti izvršili sve popravke i napuhali ga po težini. Ako spustite mašinu sa cilindrom bez pritiska, možete oštetiti čahuru; može se nepravilno otkotrljati duž klipa.
3. Možda je sada moguće poduzeti neke preventivne mjere kako se u budućnosti ne bi susreli sa pokvarenim ventilom? Pa, možda ga očistiti i poprskati nečim ili nečim? Prednji ventili nemaju vremena da se ukisele iznutra, trunu izvana, mogu se očistiti, posebno pažljivo u razmaku između cilindra i tijela ventila, i napuniti antikorozivnim sredstvom. Možda ćete prije morati rastaviti ventil i sve zasebno očistiti ponovno sastavljanje jer Rezultat korozije je kamenit i teško ga je potpuno očistiti. Inače ništa posebno, sve preporuke su standardne za svaku pneumu - ne sipajte ništa u prijemnike, jednom u sezoni -2 preventivno osušite (promijenite) silikat u sušari. Obično u kasnu jesen, nakon bljuzgavice prije mraza.
4. Na fotografiji gdje već sive boje Nakon čišćenja, čime prekrivate “balon”? Bilo koji antikorozivni sprej za karoseriju u par slojeva. Traje dugo.
5. Da li je to moguće učiniti bez okačenja automobila na lift, već podizanjem samo jednog točka? Inače mi se čini da mi je desni zadnji stub kiseo i da ne ide niže. Neće raditi sa zadnjim ventilima, jer... nalaze se na cilindrima na suprotnoj strani, pristup im je samo iz jame, sa nadvožnjaka ili lifta.
6. Ne razumijem nešto. Došao sam u Vagplus, rekli su da je nemoguće jednostavno ukloniti ventil, navoji su različiti. Ne možete uvrnuti cijev pravo u balon. Gdje je istina? Zhenya gori.
Ko god je odlučio ostaviti ventil, odnosno na lageru.
Glavna razlika između originalnog ventila je prisustvo graviranja proizvođača VOSS na spojnici za pneumatsku cijev. Čuvajte se kineskih falsifikata, kojih se ogroman broj pojavio na tržištu, proći će kao njemački analogi itd.
Pneumatsko ovjes je naziv koji je dat ovjesu, koji se može podesiti promjenom Na Volkswagen Touareg automobilima, u normalnom načinu rada podešavanje se odvija automatski. Elektronska jedinica kontrola čita informacije sa senzora i spušta ili podiže karoseriju automobila.
U situaciji kada su izvršene popravke ovjesa ili sezonska promjena gume gume, rad ECU-a može postati neispravan. Karoserija automobila je iskrivljena ili je razmak od tla pogrešno podešen. U ovom slučaju pribjegavaju prilagođavanju zračnog ovjesa na Touaregu.
VAS PC dijagnostički program
Za provjeru i podešavanje zračnog ovjesa automobila VAG koncern(Audi, Volkswagen, Seat, Škoda) koristi se VAS dijagnostički alat. Softver za prilagođavanje Tuareg vazdušnog ogibljenja VAS PS (PC) je dostupan za instalaciju na personalni računar. Ima sve iste funkcije kao i uređaj.
Onboarding proces
Koristeći Bluetooth ili USB kabl, povezujemo program sa ECU automobila. Pokrećemo motor. onda:
- Povezujemo (softver) na upravljačku jedinicu zračnog ovjesa.
- Obavezno zatvorite sva vrata kako se automobil ne bi naginjao.
- Uključite način rada "Prilagodba". Nakon uključivanja, potrebno je izvršiti podešavanja, inače će ECU generirati greške i ovjes će se smanjiti na minimalnu vrijednost.
- Odaberite kanal “1”, a zatim “Pročitaj”. Pojavljuje se vrijednost udaljenosti u mm od glavčine kotača (centra) do luka.
- Ne preduzimamo ništa. IN automatski način rada počinje podešavanje ovjesa. Vazduh iz suspenzije se ispušta, a zatim se pumpa nazad. Prvo se prilagođava prednja osovina, a zatim zadnja. Čekamo da se tijelo izjednači.
- Pomoću mjerne trake izmjerite udaljenost prednjeg lijevog točka. Unesite ovaj broj pomoću tastature. Kliknite na "Test", zatim "Sačuvaj".
- Pređimo na kanal "2" (prednji desni točak). Također biramo „Pročitaj“, čekamo da se izvrši podešavanje, mjerimo i snimamo, testiramo i čuvamo.
- Ovaj algoritam izvodimo sa kanalima “3” (straga lijevo) i “4” (straga desno).
- Idemo na kanal “5” i pohranjujemo vrijednost “1”. ECU prihvata nove vrijednosti, a suspenzija se ponovo poravnava uzimajući u obzir nove podatke. Proces blokira pristup bilo kojem drugom kanalu.
U servisnim stanicama koristi se prošireni dijagnostički komplet. Uključuje VAS uređaj, USB kabl, Bluetooth adapter i laptop sa softverom.
Moguće greške prilikom prilagođavanja ovjesa
Ako se prilikom prilagođavanja zračnog ovjesa na Tuareg pojavi "neprihvatljiva vrijednost", prije svega treba tražiti razlog u kabelu koji povezuje računalo i skener. Takođe, može se pojaviti poruka “nevažeća vrijednost” prilikom unosa udaljenosti od glavčine do luka. Ponekad program "ne vidi" podatke unutar određenih brojeva (na primjer, više ili manje od 15 mm). U tom slučaju, da biste spustili ovjes za 3 mm, potrebno ga je podići za količinu koja je dostupna, izvršiti “Test” i “Save”, a tek onda spustiti za povišenu udaljenost + 3 mm (podići za 15 mm, a zatim ga spustite za 18 mm).
Prilikom podešavanja zazora, program može ukazati na kvarove nekih elemenata ili senzora. Ne treba odmah mijenjati rezervni dio. Za precizniju provjeru možete koristiti VAG-COM.
Da biste izbjegli greške nakon popravke, prije podizanja automobila dizalicom ili dizalom, morate prebaciti ovjes u Jack Mode iz položaja "Standard". U suprotnom, ovjes će se kontinuirano prilagođavati promjenama položaja automobila.
Neispravnost ventila za podešavanje visine vožnje
Problem sa prednjom osovinom može biti zbog vlage i prljavštine koje su ušle u ventil, ponekad u kanal zračnog opruge. Ovjes se uopće ne diže ili vrlo sporo. Ovaj blok se provjerava tako što se ventili uključuju jedan po jedan i istovremeno ih dovode komprimirani zrak u otvor za cijev prijemnika.
Da biste provjerili ispravnost zračne opruge, potrebno je podići ovjes na maksimalnu visinu, označiti udaljenost od ose kotača do luka na desnoj i lijevoj strani. Ostavite u ovom položaju 5 sati. Ponovite mjerenja. Vrijednosti se ne bi trebale mijenjati. U suprotnom će doći do oštećenja.
Pomoću otopine sapuna otkrijte curenje iz otvora za vijak nepovratni ventil. Vizuelni pregled plastičnog kućišta takođe daje informacije o stanju vazdušnog cilindra.
Silika gel u desikantu ne bi trebao sadržavati vlagu. Ako je još tu, možete ga osušiti. Temperatura sušenja ne bi trebala prelaziti 150 C, inače će silika gel izgubiti svojstva. Kondenzacija se stvara zbog habanja klipova kompresora. Shodno tome, mora raditi duže. Dolazi do pregrijavanja. Kao rezultat toga, pojavljuje se greška koja nema nikakve veze s ventilima. U tom slučaju, prsten kompresora se zamjenjuje zajedno s cilindrom.
Neispravnost senzora
Indikator greške ovjesa se upalio na instrument tabli. Prije prilagođavanja zračnog ovjesa na Tuareg, potrebno je dijagnosticirati kvar. Ako je provjera pokazala jedan od senzora, prije nego što se odlučite za zamjenu, vrijedi ga pregledati, jer je možda pogrešno instaliran ili se kontakt jednostavno olabavio.
Auto je na liftu. Uklanjamo senzor i pregledavamo njegovo tijelo. Proučavamo kontakte i žice. Ako postoje znakovi oksidacije ili deformacije, senzor će se morati zamijeniti.
Pokrenite dijagnostički skener
Za razliku od dilerskog VAS uređaja, koji je namijenjen samo za VAG vozila, skener kompanije Launch je univerzalan. Njegov sistem se stalno ažurira i dopunjuje novim markama i modelima automobila.
Većina univerzalnih dijagnostičkih skenera dizajnirana je samo za čitanje i brisanje grešaka. Uz Launch možete:
- identificirati kontrolne jedinice;
- čitanje memorije grešaka;
- brisati greške;
- aktivirati elemente;
- baviti se adaptacijom i kodiranjem;
- rad sa servisnim intervalima.
Da biste prilagodili Tuareg zračni ovjes, morate unijeti brojeve parametara i kanala za prilagođavanje u Launcher. Neke od ovih informacija nalaze se u bazi podataka skenera, ali nisu uvijek tačne. Tu je i odjeljak za pomoć s detaljnim uputstvima.
Dizanje
Da biste podigli prednji dio vozila, podignite parkirna kočnica i, radi sigurnosti, postavite klinove ispod zadnjih točkova.
Kada podižete zadnji deo automobila, morate uključiti brzinu i postaviti klinove ispod prednjih točkova.
Postavite pouzdane nosače ispod bočnih strana karoserije. Ako se prva podigne jedna strana, a zatim druga, morate osigurati da su oslonci sigurni.
Potporne tačke za podizanje pomoću auto dizalice PAŽNJA
Nemojte paliti motor podignutog vozila – opasno je.
| NALOG ZA IZVRŠENJE | ||||||||||||
|
Za podizanje automobila potrebno je koristiti dizalicu postavljenu ispod potpornih tačaka karoserije, koje se nalaze na donjoj gredi karoserije 13 cm napred i 22 cm pozadi od odgovarajućeg luka točkova.
PAŽNJA
Ako dizalica nije postavljena ispod nosača karoserije, može se oštetiti karoserija vozila. Postoji i opasnost od povreda.
Postavite dizalicu ispod auta
– Noga dizalice mora čvrsto pokrivati okomito rebro bočnog nosača tako da dizalica ne može skliznuti prilikom podizanja automobila.
Istovremeno, trebate izravnati položaj dizalice i podići nogu dizalice sve dok čvrsto ne prianja uz okomito rebro.
PAŽNJA
Prilikom postavljanja dizalice na meku podlogu, vozilo može pasti s dizalice. Stoga je neophodno postaviti dizalicu na čvrsto tlo. Ako je potrebno, treba koristiti stabilan i relativno veliki oslonac.
Da biste okačili automobil, morate koristiti lift.
Da biste izbjegli oštećenje donje strane automobila, obavezno koristite odgovarajuće jastučiće od gumiranog materijala.
PAŽNJA
Vozilo se ni u kom slučaju ne smije podizati ispod uljnog korita, ispod mjenjača, ispod zadnje ili prednje osovine, inače može doći do ozbiljnog oštećenja komponenti i sklopova.
Nosiva ploča dizalice ne smije dodirivati montažnu šipku stražnje ruke ovjesa, inače može doći do oštećenja upravljača.
Prije ulaska u lift, uvjerite se da postoji dovoljan razmak između niskih tačaka na vozilu i komponenti lifta.
Potporne tačke za lift i garažni lift
– Na prednjoj strani, na okomitom ukrućenju donje grede.
– Na stražnjoj strani okomitog ukrućenja donje grede u području reljefne oznake.
Ukrućenje donje grede treba da leži u sredini ploče za oslanjanje podizanja.
Vuča
Vozilo se može vući samo pomoću za to predviđenih papučica.
Osiguravanje užeta/šipke za vuču
| NALOG ZA IZVRŠENJE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
