Bilindustrien i Indien er en af de største i verden og en af de hurtigst voksende i verden. Indiens produktion af passager- og erhvervskøretøjer er den sjettestørste i verden.
Siden 90'erne af det sidste århundrede er indiske biler blevet solidt etableret i livet for den store befolkning i hele Indokina. Og hvis beboerne i vores Fjernøsten allerede har stiftet bekendtskab med resultaterne bil industrien Celestial Empire, så er Indien stadig for os fødestedet for elefanter og malaria.
I mellemtiden er det i Indien bilen, og ikke elefanten, der er transportmidlet. Sandt nok kan indiske biler endnu ikke prale af hverken et radikalt design, et overjordisk sæt funktioner eller enestående kvalitet. Det førende indiske bilfremstillingsfirma Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) fortvivler dog ikke og gør alt for at promovere sine produkter på verdensmarkedet.
Således dukker Tata-serien af biler jævnligt op på internationale udstillinger, som ifølge udviklerne skulle blive folkebiler først i Indien og derefter i hele regionen.
Tata-linjen er et sæt Indica hatchbacks, Indigo sedans og Indigo SW stationcars. De tekniske specifikationer er som følger: Gas motor volumen 1,4 liter og effekt 85 Hestekræfter. Ligeledes for dieselmotorer.
indiske biler er ikke begrænset til konceptet " en bil" Den samme Tata producerer lette og tunge lastbiler. Kort sagt, hele rækken af tjenester, udvalget er bredt, målgruppen er ikke begrænset.
Selvom det internationale samfund ikke deler sådanne optimistiske synspunkter. Dette skyldes i høj grad det berygtede "pris-kvalitet"-forhold. Efter en systematisk nedsættelse af priserne på grund af lav efterspørgsel efter produkter i Storbritannien, koster en indisk bil således omkring 20.000 pund sterling.
Indiske biler kan ikke kaldes billige og for russisk marked. Forudsat at serien af SUV'er vil blive samlet i Rusland, cirka pris en gennemsnitlig Jeep vil være omkring $16.000.
Læs også:
Så stor pris på indisk bil forklaret af den oprindelige udvikling. I modsætning til sine naboer tog Indien ikke vejen til uden ceremoniel at kopiere andres ideer og besluttede at betale for dem ærligt. Som et resultat blev den femsædede Tata Mint hatchback alene en indisk bil kun efter oprindelsesland, fordi både franskmændene (motoren blev udviklet af La Moteur Moderne) og italienerne (designet blev lavet af I.De. Et studie) havde en finger med i dets skabelse.
Og sådan er det med næsten alle modeller, og derfor synes ideen om at skabe en folks indiske bil gennemførlig, hvis det er muligt, så ikke i dette århundrede.
Som et resultat, selvom Indien ikke står stille i den globale bilindustri, kan det også kaldes udbredt biler fra Indien Det er heller ikke muligt. Regionens rigdom (såvel som den kinesiske) gør imidlertid sit arbejde: Indiske bilproducenter er i stigende grad repræsenteret på det globale bilmarked - omend ikke i form af deres biler. De køber simpelthen berømte amerikanske, europæiske og asiatiske mærker, og bliver dermed i skyggen af deres afgifters herlighed.
Nøgne numre: tilbage i 1999, alle bilindustrien i Indien producerede mindre end 1 million biler (818 tusind for at være mere præcis), og allerede i 2011 nåede antallet af producerede biler op på næsten 4 millioner (3,9 for at være mere præcis).
indiske bilfirmaer
Ligesom , eller , den indiske bilindustri har set sin andel af op- og nedture. Ligesom Icarus var ikke alle dem, der lettede, i stand til at lande med succes, og ikke alle dem, der landede, var i stand til at fortsætte med at bevæge sig.
Der er ikke mange "indfødte" bilproducenter i Indien, men på grund af det meget, meget store markedspotentiale, bliver der produceret eller samlet ret berømte modeller der. For eksempel tyskere (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italienere (Fiat India), amerikanere (Ford India, GM India), japanere (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) og mange andre (alle af de allerede nævnte lande er ikke på listen, nogle europæiske og asiatiske producenter er ikke på listen).
Så hvilken slags indiske bilproducenter er der? Hvordan genkender man en bil fra Indien på sit emblem?
Beliggende i Mumbai, Maharashtra-provinsen, omfatter det indiske mærkes interesser både skabelsen af biler og den maritime og luftfartsindustri. Blandt de "berømte" kreationer af Chingara er 2-sædet sportsvogn kaldet Chinkara Roadster 1.8S og Jeepster (en kopi af den klassiske Jeep fra 1940'erne). Køretøjer udviklet af Alibag nær Mumbai, Indien.
Marinedivisionen har specialiseret sig i produktion af fiberforstærkede plastik flerskrogs (katamaraner og trimaraner) jetski.
Luftfartsdivisionen laver GFP-svævefly og motordrevne svævefly, gyrokoptre og ultralette fly.
Force Motors Ltd.(tidligere Firodia Tempo Ltd. og Bajaj Tempo Ltd.) - Indisk producent lastbiler, busser og landbrugsmaskiner. I nogen tid var virksomheden en del af Bajaj Auto.
Små og mellemstore busser er fremstillet på basis af T1-lastbilen.
Tempo Excel Commuter - afhængig af version, by- eller intercity små busser, 6,7 meter lange, med et antal sæder fra 18 til 32. Turbodiesel 4-cylindret motor (2,6 l.) 76 hk.
Citiline skolebus - skolebus med 24 pladser.
OM denne producent vi kan sige med absolut sikkerhed: dette er et "enmandsteater."
Hindustan Ambassadør "Ambassadør" – den eneste bil, produceret af Hindustan Motors. Dens produktion begyndte i 1957, og fortsatte med mindre ændringer og forbedringer indtil 2014. Modellen er baseret på den engelske Morris Oxford III, produceret af Morris Motors Limited fra 1956 til 1959. På trods af sin britiske oprindelse anses ambassadøren for at være en helt indisk bil og kaldes kærligt "King of the Roads of India". I årenes løb blev den soddet, fik forskellige præfikser (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova osv.), men forblev praktisk talt uændret eksternt og internt.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) er et datterselskab af Sonalika Group. Fra 2012 var det Indiens fjerdestørste producent efter salg. Dets nuværende tilbud er "Extreme MUV", en opdateret og teknisk avanceret version af dens "Rhino MUV".
*MUV— Minivan Universalkøretøj
ICML er kendt for at fremstille MUV'er, der er velegnede til at imødekomme behovene hos indiske såvel som globale kunder. "Extreme" er en SUV med en kapacitet på 6 til 9 sæder, "Oyster" har en dobbeltkabine, og "Windy" er en 1,2 tons enkeltkabine erhvervskøretøj, som blev lanceret under den 11. Auto Expo 2012 i New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Indisk division af Mahindra Group, beskæftiget med bilfremstilling, landbrugsudstyr, finansielle tjenesteydelser, handel, logistik, bilkomponenter og reservedele.
Virksomheden blev etableret i 1945 som Mahindra & Mohammed, senere, efter deling af Indien, vendte Ghulam Muhammad tilbage til Pakistan og blev dens første finansminister, hvorfra virksomheden blev omdøbt til Mahindra & Mahindra i 1948.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) er det største indiske bilfirma, en del af Tata Group, tidligere kendt som TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Virksomhedens hovedkvarter ligger i Mumbai. I dag er Tata Motors en af verdens største bilgiganter. Tata Group i Indien er en af de største monopolister, som er repræsenteret i alle vigtige sektorer af landets økonomi. Indtægterne for regnskabsåret 2005-2006 var omkring 22 milliarder dollars, svarende til 2,9 % af landets BNP. TATA-koncernen består af 93 driftsselskaber i 7 forretningssektorer, såsom: teknik, nye materialer, kemikalier, energi, forbrugsvarer og tjenester, informationssystemer og telekommunikation. Alle virksomheder i TATA Group beskæftiger cirka 220.000 medarbejdere.
Jeg ved godt, at det var meget modigt af mig at finde på sådan en titel til en artikel, men jeg mener det virkelig. Lad mig tage et forbehold med det samme, at "interessant" ikke betyder "bedst". Biler i Indien er ikke de hurtigste, ikke de mest avancerede, ikke de mest komfortable, generelt kan du bruge et hvilket som helst andet ord, undtagen måske "billig". Indien har faktisk nogle af de billigste biler. Men nogle af de biler, som lokalbefolkningen skaber i Indien, er eksempler på interessante billøsninger på problemer, der er unikke for Indien.
Hvis du investerer nok penge i en bil, så vil den selvfølgelig være meget hurtig, smuk og komfortabel. Bilfirmaer gør dette hver dag. Det kræver dog talent at skabe en bil, der kan klare frygtelige veje, forbruge lidt brændstof, transportere en hel familie plus ekstra last, og som ikke koster mere end $5.000. Faktisk i dag sådanne analoger af efterkrigstiden legendariske biler som Citroën 2CV, Volkswagen Beetle og (tidligere) Ford model T, lavet i Indien.
I sidste uge besøgte jeg Los Angeles Auto Show og så et stort antal elegante, hurtige, utroligt komfortable avancerede biler og begyndte at tænke, at jeg var begyndt at tage for meget for givet. Jeg kan ikke engang forestille mig mere ny bil uden en farve LCD-skærm og indvendigt materiale, der er behageligt at røre ved.
Jo mere jeg tænkte over dette emne, jo mere skørt forekom det mig. Nå, hvem er jeg til at nyde alle disse herligheder? Chefen for mentor for selve Herrens far? Nej, jeg er en idiot, der kan gå dage uden at gå i bad. Jeg, som mange andre, kan lide kraftfulde, hurtige, luksuriøse biler. Men helt ærligt, for nylig fangede to biler min opmærksomhed og interesserede mig mere end noget andet. Disse er Tata Magic Iris og Mahindra Maxximo.
Begge biler fås i van (og pickup) versioner, og jeg har åbent bekendt min kærlighed til disse to karrosserityper mange gange. Efter amerikanske standarder er sådanne biler meget billige og har problemer med strøm. Mange amerikanere betragter dem ikke engang som biler. Og fabrikanterne selv ved ikke, hvad de skal kalde denne "bil", og kalder den ofte en "firehjulet motor". Så de forsøger at sætte bilen i kontrast til de farlige trehjulede autorickshaws, som den erstattede.
Jeg ville ikke være så beskeden, for det her er virkelig en bil i ordets fulde forstand.
Lad os først tale om bilen med det usædvanlige navn Tata Magic Iris. Denne lille varevogn blev introduceret sidste år. Den er baseret på Tata Nano med en bagmonteret motor og en baghjulstrukket platform. Hvis Nano groft sagt kan kaldes en analog af originalen, så er denne maskine en analog af VW Type 2 mikrobussen.
Bilen blev som sagt skabt til at erstatte de åbne, farlige og ubehagelige trehjulede autorickshaws. Det er derfor, marketingfolk fokuserer så meget på ting som "lukket krop", "ståltag" og "fire hjul". Uden alt dette er en bil ikke en bil for os. Ja, jeg glemte at nævne "fodbremse, gaspedal og koblingsmekanisme." Sammenlignet med en autorickshaw er det bare en slags Maybach! Men sammenlignet med alt andet er alt ikke så rosenrødt.
Bilen udnytter pladsen fremragende. på et kort chassis. Layoutet er nærmest som en gammel mikrobus med førersædet direkte over forhjulet og motoren bagpå. For at gøre bilen komfortabel, men billig, er sideruderne lavet af presenning og gennemsigtig film og lukkes med lynlås. Generelt er bilens design ret moderne og attraktivt, men uden prætentioner.
Den 661cc encylindrede motor og firetaktsmotoren giver bilen forbløffende 11 hestekræfter og 23 pund-fods drejningsmoment. Det er ikke meget, men det er nok til at drive den 1.000 pund store varevogn til 35 mph eller deromkring. Og det er faktisk ret god fart, når du skal navigere på landeveje eller navigere i bytrafik. Ved bilen uafhængig suspension, brændstofforbruget er 2-3 liter pr. 100 kilometer.
Jeg var interesseret i denne bil ud fra dens praktiske synsvinkel i virkelige situationer, som vi støder på på vejen og i livet. Den rummer det absolutte minimum af, hvad en maskine skal bruge for at kunne bruges. Det minder mig meget om den allerførste Citroën2CV – en paraply på fire hjul. Hvis du tænker over det, er situationen i efterkrigstidens Frankrig og det moderne, udviklingslande Indien ikke så anderledes med hensyn til, hvilken slags bil der er brug for i denne situation. Meget billig, holdbar, nem at reparere, bruger lidt brændstof og kan køre på dårlige veje. Disse egenskaber er fælles for begge maskiner.
De fleste mennesker er sikre på, at dette teknologiske mirakel aldrig vil dukke op på de amerikanske veje. De har sikkert ret. Du vil sandsynligvis ikke være i stand til at gå på banen i sådan en bil. Men lad os tænke over det på denne måde: prisen på Magic Iris er cirka $4.024, og ny scooter En Vespa koster omkring $5.999. Nu virker denne idé ikke så tosset, gør den? Hvis du vil have super grundlæggende transport, er en lille Tata varevogn meget mere praktisk end en Vespa. Og jeg er sikker på, at det ikke er mindre sikkert. Det er usandsynligt, at jeg vil overtale dig til at købe sådan en bil, men du kan i det mindste kigge ind i den.
Mahindra Maxximo (jeg tror, det ekstra x er tilbage fra Xtreme, vi sendte til Indien i slutningen af 90'erne) ligner meget Tata'en, men større og mere kraftfuld. Denne bil kan ikke længere kaldes et rent indisk projekt; nogle elementer i bilen kan tiltrække bilentusiaster i forskellige lande.
Dette er også en minivan med kanvasvinduer. Dette element kan i øvrigt slå rod i USA på gamle crossovers og SUV'er. Forestil dig lærredsvinduer på en Subaru stationcar, jeg tror det ville se fedt ud.
Maxximo har også et lidt anderledes layout: Motoren er i midten, ligesom Toyota Previa, og førersædet er på motoren. Maxximo kan prale af en 909cc tocylindret dieselmotor, der producerer 25 hestekræfter. MED teknisk punkt synspunkt, kan motoren kaldes ret avanceret med to øvre knastaksler, fire ventiler pr. cylinder, direkte indsprøjtning og et "pedal brændstofafspærringssystem." , men meget af dette blev først brugt på en to-cylindret dieselmotor. Plus, alle disse funktioner er ret imponerende i betragtning af, at bilen koster mindre end $ 6.500. Den er også tilgængelig med en CNG-motor og en elektrisk bil i fremtiden.
Inde i bilen er der et gennemtænkt layout: tre sæderækker, bagsæder vendte mod hinanden. Det er en praktisk og overraskende ny brug af plads inde i bilen.
Jeg vil gerne teste begge biler. Der er noget rent og ærligt over deres designs. Jeg kan ikke anvende beskrivelser som smuk eller elegant eller attraktiv på dem, men selve løsningen er så god, så skræddersyet til den indiske situation, at jeg ikke kan lade være med at beundre dette produkt.
by i Indien
Alternative beskrivelserBy i Indien, hvor Taj Mahal-mausoleet ligger
By i Indien, hvor Kærlighedens Tempel er placeret
By i Indien, ved Jamna-floden, Uttar Pradesh
En by i Indien, hvis skatte blev søgt af heltene i romanen af A. Conan Doyle
Museumsby i Indien
Taj Mahal er der
De store mogulers residens
Gammel by i Indien
Sherlock Holmes ledte efter denne bys skatte
Navnet på denne by i Indien oversat fra sanskrit betyder "top, top"
Hvilken by i Indien i det 16.-19. århundrede? var sæde for Mughals?
By berømt for Taj Mahal-mausoleet
En gammel historisk by i Indien, hovedstaden i Mughal-staten
I hvilken by ligger "Kærlighedens Tempel"?
By med Taj Mahal
I hvilken by ligger Taj Mahal?
Taj Mahal, by
By i Indien
I hvilken by ligger Kærlighedens Tempel?
Hvor er Taj Mahal?
Bymuseum i Indien
TajMahal, by
I hvilken by ligger Taj Mahal?
By berømt for sit mausoleum
By, hvor Taj Mahal-mausoleet ligger
Taj Mahal
. Indiens "perle".
Indisk by Taj Mahal
Byen Indien
Mughals hovedstad
Conan Doyle's Treasure City
Byen i Taj Mahal-mausoleet
Taj Mahal by
Indisk by fra Holmes-historien
indisk by
Byen hvor Taj Mahal er
By med Taj Mahal
Treasure City (lit.)
By i Indien med et mausoleum
Tidligere hovedstad i Mughal Empire
By i Indien, ved Jamna-floden, Uttar Pradesh
By i Indien ved Jamna-floden
By i Indien (de store mogulers residens i det 16.-19. århundrede, Taj Mahal-mausoleet)
Skarp irettesættelse
Vi kender denne producent primært på grund af, at de ejer Jaguar-aktiveret Land Rover. En anden vil huske mest billig bil i verden - Tata Nano. Ud over dette har denne indiske producent et meget bredt sortiment af sine egne opstillingen og ambitioner om at sælge alle disse ting på det europæiske marked. Men virksomhedens økonomiske stilling er på det seneste blevet meget forværret. I maj faldt salget med 24 % i forhold til sidste år, mens konkurrenter (for det meste udenlandske) kun styrker deres positioner. Her er nogle af deres særligt bemærkelsesværdige modeller:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Den første generation af denne model blev udgivet i 1998, og den betragtes som et vartegn for den indiske bilindustri, da den blev den første fuldt oprindelige model i historien. Vi brugte ingen tredjepartsenheder eller platforme, da vi oprettede Indica - kun vores egne udviklinger. Italienerne fra design- og ingeniørinstituttet I.DE.A hjalp dog stadig med at skabe bilen. I 2008 blev anden generation af Indica udgivet. De forlod deres egne enheder til fordel for Fiat-motorer med lille slagvolumen. I slutningen af 2014 bliver modellen på samlebåndet erstattet af et par nye subcompact hatchbacks Zest og Bolt, som blev vist kl. Geneve Motor Show og planlægger at sælge over hele verden.
Tata Nano
Og igen en rekordstor bil. Denne gang - til prisen. En bil uden bagagerumsdæksel og radio, men med en 2-cylindret motor og 4-trins manuel gearkasse, koster fra 147.000 rupier, det vil sige fra omkring 85.000 rubler. For den slags penge kan du kun købe en simpel Yamaha motorcykel YBR125. Til sådanne priser forventedes Nano at få et gennembrud på det indiske marked, men salget viste sig at være mere end tre gange lavere end planlagt - cirka 70.000 om året i stedet for 250.000 i 2008-2009. I dag overstiger det månedlige salg ikke tusind enheder. Samlet set formåede Tata ikke at gentage succesen med VW Beetle og Fiat 500, hovedsagelig fordi de undervurderede indiske chaufførers behov. De var ikke klar til sådanne spartanske forhold og, endnu vigtigere, den fuldstændige mangel på midler passiv sikkerhed. I crashtesten i henhold til NCAP-standarden modtog Tata Nano nul stjerner ud af fem, hvilket er "coolt" selv efter standarderne for den russiske VAZ "klassiker".
Tata Aria
Efter at have erhvervet Jaguar Land Rover i 2008 besluttede indianerne at prøve lykken i produktionen af luksus crossovers og udgav Aria-modellen, tæt på størrelsen Porsche Cayenne. Udstyr efter standarder indiske marked, luksuriøst: klimaanlæg, sæder betrukket med ægte læder, 6 airbags, ABS, ESP og endda en GPS-navigator. Er det sandt, kraftenhed kedelig: 151-hestes turbodiesel plus 5-trins manuel.
Russisk spor
Tata-biler leveres ikke til Rusland, og du kan finde dem på det sekundære marked indiske biler uvirkelig. Men vi har et officielt repræsentationskontor, der sælger kantede Tata 613-lastbiler med forskellige karosserier. Salget går ikke særlig godt, og kvaliteten lader meget tilbage at ønske. Snart er det dog planlagt at lancere samlingen af koreanske erhvervskøretøjer Tata Daewoo i Kaliningrad.Mahindra
Mahindra er en af de største lokale producenter, og en af de tre, der for alvor kan konkurrere med udlændinge. Historien om produktionen af simple Mahindra SUV'er går tilbage til 1947, og nu tilbyder virksomheden et meget bredt udvalg af modeller, herunder ikke kun egne biler, men også restylede udenlandske biler. Lad os beskrive flere nøglemodeller.Mahindra-SsangYong
Siden 2011 har den indiske koncern ejet 70 % af aktierne i koreaneren SsangYong selskab. Derfor sælges hele mærkets modeludvalg i Indien under mærket Mahindra, herunder executive sedan Formand. Af en eller anden grund er inderne ikke bange for intern konkurrence med deres egne SUV'er.Mahindra Verito
Verito er en indisk Renault Logan. I 2007 Renault oprettet et joint venture med Mahindra specifikt til produktionen budget sedan, og i første omgang under det franske mærke. Det skal siges, at Logan i modsætning til Rusland ikke tog fart i Indien, og salget viste sig at være meget lavere end planlagt. I 2011 opløste joint venturet, men Mahindra beholdt retten til at sælge Logan under eget varemærke – dermed blev Verito født. B0-platformen forblev urokkelig, men indianerne arbejdede på udseendet og lavede også deres egen Mahindra Verito Vibe-liftback på den. Den er placeret som en mere ungdommelig og "sporty" version af "indie Logan".
Mahindra Bolero
Bolero er den bedst sælgende SUV i Indien og er placeret på sjettepladsen i det samlede salgsdiagram. Det konservative steldesign med en 72-hestes turbodiesel og manuel gearkasse har ikke ændret sig fundamentalt siden 2001, men modellen har gennemgået en del omstylinger siden da. Der er endda en luksusversion Special Edition c læder interiør, ABS og USB-radio.
Mahindra XUV500
Med denne bil håber Mahindra at erobre, hvis ikke hele verden, så i det mindste et par markeder mere, foruden hjemmet. Det er der visse forudsætninger for: Bilen, der kom til salg for to år siden, har et design med monocoque krop, 140-hestes diesel, 6-trins manuel, McPherson foran og multi-link bag. Designet er heller ikke skuffende. Baseret på XUV500 håber indianerne at lave en hel serie af moderne, efter verdensstandarder, crossovers.
Mahindra e2o
En seriøs virksomhed, der regner med global ekspansion, skal have en elbil. Men at skabe det selv fra bunden er dyrt og tidskrævende. Derfor købte Mahindra den største indiske elbilproducent REVA i 2010. Samarbejdsmodel e2o ser endnu smukkere ud end den samme Mitsubishi iMiEV, og specifikationer De skiller sig ikke ud på nogen måde sammenlignet med andre lithium-ion-maskiner. I slutningen af 2014 kommer bilen til salg i Storbritannien og Norge. Tilbage er kun at vente på resultaterne af kollisionstests i henhold til EuroNCAP-standarden...
Premier
Engang ret berømt, og nu en meget beskeden bilproducent fra Mumbai. I 40'erne af forrige århundrede begyndte han med produktionen af lastbiler under licens fra Chrysler, derefter samarbejdede han med Peugeot og Fiat... Vi kunne være interesserede i deres Premier 118NE model, hvis udseende der er en umiskendelig lighed med VAZ "fem". Dette er en indisk klon af Fiat 124, kun med en Nissan-motor. I øjeblikket sælger Premier den eneste RiO-model – kompakt crossover, som er en ombygget japansk Daihatsu Terios af første generation. Køretøjssættene til den kommer dog ikke fra Japan, men fra Kina, hvor den gamle Terios er kendt som Zotye 5008.
Force Motors
Uden at gå i detaljer om fusioner og opkøb går dette firma tilbage til 1958, og det samarbejdede i lang tid med Daimler-Benz, herunder producerede de legendariske licenserede OM-616 dieselmotorer. Nu er Force Motors flere bilproducent, hvor mange traktor, bus, lastbil og landbrug. Forresten har dette firma intet at gøre med Formel 1-holdet Force India, bortset fra navnets lighed. Og du kan tale om nogle af deres nuværende modeller:Force Trax
Force Gurkha
Ægte ramme SUV med Mercedes turbodiesel, permanent firehjulstræk og lockdowns for den indiske hær. Fås i tre-dørs og fem-dørs karrosserityper. Det er karakteristisk navngivet til ære for Gurkhaerne - nepalesiske lejesoldater, der oprindeligt tjente den britiske krone og nu arbejder for flere stater, herunder Indien. Bilen er stadig baseret på Gelendevagen-basen, selvom inderne har arbejdet hårdt på det originale design. Måske skulle de ikke have gjort dette.
Force One
Indisk crossover. Den er akavet med uhyggelig pseudo-træplastik i interiøret, men i modsætning til dens arkaiske offroad-"slægtninge" kan den køre normalt på asfaltveje. Under alle omstændigheder er fronten og baghjulsophæng de er selvstændige her, og udover OM-616 tilbyder de en mere moderne (også Stuttgart) 2,2-liters dieselmotor med 141 hk.
ICML
ICML står for International Cars and Motors Limited. Denne producent er dog langt fra at nå det internationale niveau. Deres eneste model er standard-SUV'en Extreme med dieselmotor fra Isuzu, et typisk indisk udtryksløst design og meget beskedent udstyr (selv uden ABS).
Chinkara motorer
Chinkara er en relativt lille produktionsvirksomhed efter lokale standarder, der samler ikke kun biler, men også ATV'er, trikes, autocampere, lette helikoptere, svævefly og små yachter. Produktionsmængderne er små, priserne er høje, og kundekredsen er rig. Hoved bilmodel firmaet er en letvægts Chinkara Roadster, lavet i Lotus 7's billede og lighed. Takket være dens lette vægt og 1,8-liters motor fra Isuzu accelererer roadsteren til 100 km/t på mindre end 8 sekunder, og maksimal hastighed er 190 km/t. Ikke en Lotus, selvfølgelig, men efter lokale standarder er den meget god.Der var en frygt hos mange mennesker, at deregulering i Indien ville udtømme det indiske marked med udenlandske varer, som indiske virksomheder ikke kunne konkurrere med. 25 år senere var denne frygt ikke kun ubegrundet, men nogle indiske virksomheder giver udenlandske virksomheder et alvorligt problem på deres egne markeder. Mens de fleste af disse forretningsideer måske allerede er blevet introduceret andre steder, har nogle af disse nye indiske virksomheder formået at give de eksisterende spillere en hård kamp og i nogle tilfælde endda overstråle dem.
Indien har også været i stand til at skabe sit eget sæt enhjørninger (startups til en værdi af over 1 milliard USD). Listen over de bedste indiske enhjørninger toppes af e-handelsplakatdrengene Flipkart og Snapdeal, efterfulgt af mobilreklamefirmaerne InMobi, førerhusaggregatoren OlaCabs (kendt som Ola), restaurantsøgningswebstedet Zomato, dataanalysefirmaet Mu Sigma og mobilbetalingsfirmaet Paytm.
Oren kulbrinter
Oren Hydrocarbons er et af de få virksomheder i verden, der producerer væsker til olie- og gasefterforskning. Virksomheden blev grundlagt i 1990 af geologen Rizwan Ahmad og har base i Chennai. fremstillingsvirksomheder i de indiske stater Tamil Nadu, Andhra Pradesh og Gujarat og på verdensplan i Saudi-Arabien, UAE, Egypten og Irak. Dets aktiviteter er globale, og det anslås, at 5 % af alle borede brønde på verdensplan bruger dets produkter.
Flipkart
E-handelssiden Flipkart er vokset til at blive den største e-handelsspiller i Indien, hvilket revolutionerer måden indiske butikker fungerer på. Flipkart blev lanceret i 2007 af to tidligere Amazon-ansatte Sachin Bansal og Binny Bansal og har allerede modtaget finansiering fra mange store private equity-firmaer. I maj 2015 var Flipkart 15,5 milliarder dollar værd. USA. E-handelsmarkedet i Indien forventes at vokse i de kommende år, efterhånden som flere og flere indere bliver vant til online shopping og også tilføjer flere online følgere. I øjeblikket er Flipkarts nærmeste konkurrent i Indien Amazon.
Ola Cabs
Mest stor leverandør cab aggregator-tjenester i landet var en af de sidste markedsdeltagere. Ola blev startet i 2010 af Bhavish Aggarwal og Ankit Bhati, men det sprang foran alle på mindre end fem år. I løbet af de sidste seks år har det modtaget successiv finansiering fra en række private equity-investorer og er i øjeblikket vurderet til cirka 5 milliarder USD.
Metropolis
Etableret i Mumbai, Indien i 1981 på Sunil Shah som ét patologisk laboratorium, opererer han i over 125 laboratorier i 7 lande. Shahs datter, Ameera Shah, sluttede sig til organisationen i 2000 og førte virksomhedens vækst. Strategien drejede sig om at koble lokale laboratorier til en større organisation som Metropolis og give laboratorierne tilstrækkelige ressourcer og uddannelse. Det har også franchise-prøveindsamlingscentre, der fungerer som fødere til de vigtigste laboratorier.
Snapdeal
Startet i 2010 af Rohit Bansal og Kunal Bahl som en daglig rabatside, har den ændret sin model til at blive en online markedsplads, der ligner Alibaba og eBay. Snapdeals ændring i forretningsmodel, finansiering fra eBay og en investering på 627 millioner USD fra Softbank har hjulpet virksomheden med at konkurrere med Flipkart og Amazon. Det er i øjeblikket vurderet til cirka 5 milliarder USD.
Balaji Wafs
En regional snackproducent fra Gujarat, Balaji Wafs, blev grundlagt af Bhikubhai, Chandubhai og Kanubha Virani. Det er markedsleder i den vestlige delstat Gujarat og har med succes formået at overhale Pepsico's Lays i Maharashtra-regionen. Balaji bruger meget lidt på markedsføring og koncentrerer sin indsats om at udvide sit distributionsnetværk og dermed holde omkostningerne nede. I øjeblikket er virksomheden er begrænset til disse to stater, men planlægger at udvide distributionen over hele landet. Balaji Wafers er vurderet til US$150 millioner.
Swati Menthol
Swati Menthol blev etableret af den kendte iværksætter SK Gupta i 1977 i Rampur, Uttar Pradesh, og er en af de største indiske producenter og eksportører af naturlig menthol og beslægtede produkter. Det meste af hans indkomst kommer fra eksport, og han betragtes som en af de førende duftvirksomheder blandt sine kunder. Det er for nylig udvidet til fyrretræ og aromatiske produkter for at tage højde for andre industrier.
VLCC Healthcare
VLCC Healthcare er et skønheds- og wellnessfirma grundlagt af Vandana Luthra i Delhi, Indien i 1989. Hun opererer i øjeblikket inden for tre områder: wellness, uddannelse og hud- og kropspleje. Wellness og træning udgør størstedelen af virksomhedens omsætning. Et betydeligt antal butikker er i øjeblikket virksomhedsejede, selvom VLCC planlægger at udvide sin brug af franchisemodellen i fremtiden. Det er allerede udvidet til 16 lande og sigter mod at femdoble sin omsætning i løbet af de næste tre år.
Zomato
Zomato er et online-restaurantsøgningswebsted startet af Deepinder Goyal i 2008. Det opererer i alle større byer i Indien og er et af de mest besøgte websteder i Indien. Det forbinder restauranter på sin hjemmeside og app og genererer indtægter fra reklamer, rådgivning og ordrer afgivet af restauranter gennem særlige numre, der er angivet på sin hjemmeside. Det er til stede i mere end 20 lande og har oplysninger om mere end millioner af restauranter. Det vil snart tilbyde en ny madleveringsservice, der giver kunderne mulighed for at placere ordrer på Zomatos hjemmeside. Under denne nye service vil Zomato påtage sig ansvaret for at afhente ordren fra restauranten og levere den til kunden. I USA købte S. Zomato Urbanspoon fra IAC i januar 2015. Virksomheden rejste $60 millioner i sin seneste finansieringsrunde og er i øjeblikket vurderet til cirka $1 milliard.
InMobi
I 2013 blev InMobi kåret som en af Techs 50 mest disruptive virksomheder af MIT Technology Review. Mobilannonceringsfirmaet, startet af Naveen Tiwari i 2007, konkurrerer med Google og Apple, hvilket giver udgivere mulighed for at analysere deres data og levere målrettede annoncer. Det forbinder indholdsskabere og annoncører og tager en genvej fra transaktionen. Det har modtaget mere end 200 millioner USD i finansiering fra Kleiner Perkins og Soft Bank. Senest har mobilannonceringsplatformen InMobi rejst omkring 100 millioner dollars i ny gæld fra et konsortium af långivere ledet af USA-baserede Tennenbaum Capital Partners.
Quickr
Pranay Chulet blev lanceret i 2008 og er Indiens største online rubrikportal. Det giver brugeren mulighed for at sende annoncer for køb og salg af en bred vifte af produkter fra mobiltelefoner til fast ejendom. Det tjener penge på at annoncere på sin hjemmeside og opkræver præmier. Det er en kapitalrig forretning sammenlignet med Flipkart og kan udvides ret hurtigt.
Bundlinie
Mens Indien har gjort fremskridt med at skabe et relativt bedre økosystem for teknologivirksomheder, halter fremstillingssektoren stadig bagefter. Den nye regering har gjort fremstilling til en topprioritet for at tilskynde flere indenlandske iværksættere til at etablere fabrikker.
