En atmosfærisk motor er en motor intern forbrænding en klassisk model, hvor luft kommer ind gennem indsugningssystemet og deltager i processen med at skabe brændstofblandingen i hver cylinder. Som et resultat, skabt brændstofblanding antænder, skaber energi og sætter gang i motorens arbejdselementer.
Atmosfæriske motorer er opdelt i tre hovedgrupper af motorer:
- benzin - har opnået den største popularitet i bilindustrien;
- gas - de er ikke udbredt i industriel skala, de bruges som et ekstra element i tandem med en benzinmotor;
- diesel - de har ikke alvorlige ulemper, men er ringere i popularitet benzinmotorer, i personbilindustrien.
Atmosfæriske motorer kan klassificeres i typer i henhold til metoden til brændstofforsyning. Ifølge denne parameter er forbrændingsmotorer opdelt i to typer: indsprøjtning og karburator.
Hvad er forskellen mellem en naturligt aspireret motor og en turboladet?
Disse to typer motorer er de mest populære i personbilindustrien. De har dog betydelige forskelle fra hinanden.
De vigtigste forskelle mellem naturligt aspirerede og turboladede motorer vedrører følgende indikatorer: driftsprincip, volumen og effekt, levetid, kvalitet af brændstof og smøremidler. Lad os sammenligne disse parametre.
Den turboladede motor er kendetegnet ved et eksisterende turboladesystem. Den består af en intercooler, turbolader og turbine. Som et resultat modtager motorcylindrene mere luft end i en naturligt aspireret forbrændingsmotor. Derfor er forbrændingsprocessen af en luft-brændstofblanding mættet med luft mere effektiv - der kommer mere energi til, som starter motoren og driver bilen.
Forskning har vist, at for at opnå en styrke på 125 Hestekræfter, vil volumen af naturligt aspirerede og turboladede motorer være anderledes. Især for en turboladet forbrændingsmotor vil et volumen på 1 liter være tilstrækkeligt, og for en naturligt aspireret motor vil dette tal være 1,6 liter.
Med en effekt på 125 hk. c, vil en turboladet motor have lidt lavere brændstofforbrug og bedre dynamik. Og også fordelen ved en turboladet forbrændingsmotor er den større vægt af den naturligt aspirerede motor og dens manglende evne til at understøtte maksimal effekt under kørsel i bjergrige områder præget af tynd luft.
Efter driftens varighed naturligt aspireret motor sin modpart overlegen. En turboladet motor slides hurtigere. Desuden er den maksimale afstand, som en sådan motor kan dække uden større reparationer, 150 tusinde kilometer. EN naturligt aspireret motor, i stand til at overvinde uden eftersyn inden for 300-500 tusinde kilometer.
Ideelt set har du brug for brændstof af højeste kvalitet, for at begge typer motorer skal fungere gnidningsløst smøremidler. En atmosfærisk motor er dog i sammenligning med en turboladet motor mindre kvalitetskrævende. Og også dens reparation vil koste mindre.
Som resultat sammenlignende analyse konklusionen er, at:
- en turboladet motor er bedre end en atmosfærisk med hensyn til mængden af skabt energi, lavere brændstofforbrug (med lige startkarakteristika) og det volumen, der kræves for at opnå maksimal effekt;
- en atmosfærisk motor er bedre end sin pendant med hensyn til levetid og mindre prætentiøsitet over for kvaliteten af brændstoffer og smøremidler.
Fordele og ulemper ved naturlig aspireret motor
En atmosfærisk forbrændingsmotor har en masse fordele og flere ulemper. Fordelene ved motoren omfatter:
- uhøjtidelig vedligeholdelse - for at servicere motoren kan du bruge brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet, det vigtigste er, at de er egnede til motoren i deres sammensætning;
- flere reparationer - en atmosfærisk motor kan modstå et stort antal mindre reparationer, mens bilejeren kan udføre dem uafhængigt (hjemme), uden nødvendigvis at besøge en servicestation;
- slidstyrke - denne type er designet til langvarig drift (flere hundrede tusinde kilometer);
- opretholdelse af effektniveauet er en nøglefordel ved produktet, udtrykt i at opretholde kraften ved lave motorhastigheder, reagere på minimalt tryk på speederpedalen, skifte fra lav til høj hastighed i en kort periode.
Ud over de positive aspekter har denne type motor også negative aspekter. Disse omfatter:
- vægten af produktet - naturligt aspirerede motorer, i sammenligning med andre typer motorer, er tungere, uden at have en fordel i volumen og effekt;
- opretholdelse af dynamik og kraft på det maksimale niveau - under sjældne luftforhold er naturligt aspirerede motorer ikke i stand til at opretholde kraften på det maksimale niveau og mister derved niveauet af dynamik;
- udstødningsprodukt - under driften af en atmosfærisk motor dannes en stor mængde biprodukt (udstødningsgas), der forurener luftmasserne.
Hvad er forskellen mellem en totaktsmotor og en firetaktsmotor? Den mest bemærkelsesværdige forskel er tændingstilstandene for den brændbare blanding, som umiddelbart kan bemærkes af lyden. To takts motor producerer normalt en skinger og meget høj brummen, mens firtakterne er kendetegnet ved en roligere spinden.
Ansøgning
I de fleste tilfælde ligger forskellen også i enhedens hovedformål og dens brændstofeffektivitet. I totaktsmotorer sker tænding ved hver omdrejning. krumtapaksel, derfor er de dobbelt så kraftige som firetaktsmotorer, hvor blandingen først antændes efter en omdrejning.Firetaktsmotorer er mere økonomiske, men tungere og dyrere. De er normalt installeret på biler og specialudstyr, mens mere kompakte totaktsmodeller oftere findes på enheder som plæneklippere, scootere og lette både. Og her benzin generator, for eksempel kan du finde både totakts og firetakts. kan også henvise til enhver type. Driftsprincippet for disse motorer er grundlæggende det samme, den eneste forskel er i metoden og effektiviteten af energikonvertering.
Hvad er takt?
Brændstofbehandling i begge typer motorer udføres gennem sekventiel udførelse af fire forskellige processer, kendt som slag. Den hastighed, hvormed motoren går gennem disse slag, er det, der adskiller en totaktsmotor fra en firetaktsmotor.Det første slag er injektion. Når stemplet bevæger sig ned i cylinderen, åbnes indsugningsventilen for at lade luft-brændstofblandingen komme ind i forbrændingskammeret. Dernæst kommer kompressionsslaget. Under dette slag lukker indsugningsventilen, og stemplet bevæger sig op i cylinderen og komprimerer gasserne der. Kraftslaget begynder, når blandingen antændes. I dette tilfælde antænder en gnist fra tændrøret de komprimerede gasser, hvilket fører til en eksplosion, hvis energi skubber stemplet ned. Det sidste slag er udstødningen: stemplet bevæger sig op i cylinderen, og udstødningsventilen åbner, så den kan forlade forbrændingskammeret, så processen kan begynde igen. Stemplets frem- og tilbagegående bevægelse roterer krumtapaksel, hvorfra drejningsmomentet overføres til enhedens arbejdende dele. Sådan omdannes energien fra brændstofforbrænding til fremadgående bevægelse.
Firetakts motordrift
I en standard firetaktsmotor antændes blandingen hver anden omdrejning af krumtapakslen. Rotationen af akslen driver et komplekst sæt mekanismer, der sikrer den synkrone udførelse af en sekvens af slag. Åbning af indtaget eller udstødningsventiler udføres ved hjælp af en knastaksel, som skiftevis presser vippearmene. Ventilen føres tilbage til lukket position ved hjælp af en fjeder. For at undgå tab af kompression er det nødvendigt, at ventilerne passer tæt til topstykket.
Betjening af en totaktsmotor
Lad os nu se, hvordan en totaktsmotor adskiller sig fra en firetaktsmotor med hensyn til driftsprincippet. I totaktsmotorer udføres alle fire handlinger i én omdrejning af krumtapakslen, når stemplet bevæger sig fra øverste dødpunkt til bund og derefter op igen. Udstødningsgasfrigivelsen (udrensning) og brændstofindsprøjtning er integreret i et slag, i slutningen af hvilket blandingen antændes, og den resulterende energi presser stemplet ned. Dette design eliminerer behovet for en ventilmekanisme.Ventilernes plads tages af to huller i forbrændingskammerets vægge. Når stemplet bevæger sig nedad på grund af forbrændingsenergi, åbner udstødningskanalen sig, så udstødningsgasserne kan forlade kammeret. Når man bevæger sig nedad, dannes et vakuum i cylinderen, på grund af hvilket en blanding af luft og brændstof trækkes ind gennem indsugningskanalen, der er placeret nedenfor. Når man bevæger sig opad, lukker stemplet kanalerne og komprimerer gasserne i cylinderen. På dette tidspunkt tændes tændrøret, og hele processen beskrevet ovenfor gentages igen. Det vigtige er, at blandingen i disse typer motorer antændes ved hver omdrejning, hvilket giver dig mulighed for at trække mere kraft ud af dem, i hvert fald på kort sigt.
Vægt til effektforhold
To-taktsmotorer er bedre egnet til applikationer, der kræver hurtige, pludselige strømudbrud frem for at køre jævnt over lange perioder. For eksempel accelererer en jetski med totaktsmotor hurtigere end en lastbil med firetaktsmotor, men den er designet til korte ture, mens en lastbil kan køre flere hundrede kilometer, før den har brug for et hvil. Den korte driftstid for totaktsmotorer kompenseres af deres lave vægt-til-effekt-forhold: sådanne motorer vejer normalt meget mindre, så de starter og når hurtigere. Driftstemperatur. De kræver også mindre energi for at bevæge sig.Hvilken motor er bedre
I de fleste tilfælde kan firetaktsmotorer kun fungere i én position, mens totaktsmotorer er mindre krævende i denne henseende. Dette har meget at gøre med kompleksiteten af de bevægelige dele, såvel som udformningen af oliepanden. Denne sump, som giver motorsmøring, findes normalt kun i firetaktsmodeller og har stor betydning for deres drift. To-taktsmotorer har normalt ikke sådan en sump, så de kan betjenes i næsten alle positioner uden risiko for oliesprøjt eller afbrydelse af smøringsprocessen. For enheder som motorsave, rundsave og andre bærbare værktøjer, er denne fleksibilitet meget vigtig.
Brændstofeffektivitet og miljøpåvirkning
Det er ofte konstateret, at kompakte og hurtige motorer producerer mere luftforurening og bruger mere brændstof. På det laveste punkt af stempelbevægelsen, når forbrændingskammeret er fyldt med en brændbar blanding, går en vis mængde brændstof tabt, der kommer ind i udstødningskanalen. Dette kan ses i eksemplet med en suspenderet påhængsmotor, hvis du ser godt efter, vil du se flerfarvede olieagtige pletter omkring den. Derfor betragtes motorer af denne art som ineffektive og forurenende miljø. Selvom firetaktsmodeller er noget tungere og langsommere, forbrænder de brændstof fuldstændigt.
Udgifter til anskaffelse og vedligeholdelse
Mindre motorer er normalt billigere, både med hensyn til førstegangskøb og vedligeholdelse. De er dog designet til at holde mindre. Selvom der er nogle undtagelser, er de fleste ikke designet til at fungere kontinuerligt i mere end et par timer og er ikke designet til at holde særlig længe. langsigtet operation. Manglen på et separat smøresystem fører også til, at endda bedste motorer Denne type slides relativt hurtigt og bliver ubrugelig på grund af beskadigelse af bevægelige dele.
Dels på grund af manglen på et smøresystem, skal benzin, der er beregnet til at blive hældt i f.eks. en totakts scootermotor, tilføje en vis mængde speciel olie. Dette fører til ekstra omkostninger og besvær og kan også forårsage skade (hvis du glemmer at tilføje olie). En 4-takts motor kræver i de fleste tilfælde et minimum af vedligeholdelse og pleje.
Hvilken motor er bedre
Denne tabel beskriver kort, hvordan en totaktsmotor adskiller sig fra en firetaktsmotor.Sådan ser du yngre ud: de bedste klipninger til dem over 30, 40, 50, 60. Piger i 20'erne bekymrer sig ikke om formen og længden af deres hår. Det ser ud til, at ungdommen er skabt til eksperimenter med udseende og vovede krøller. Dog allerede sidst.
10 tidlige tegn på demens Demens er mere end simpelt hukommelsestab. Lær følgende 10 advarselstegn for at hjælpe dig med at genkende sygdommen tidligt.
10 Shakespeare-fornærmelser, der virker bedre end dagens. Se Shakespeares originale fornærmelser - du vil elske at bruge nogle af dem.
10 charmerende kendisbørn, der ser helt anderledes ud i dag Tiden flyver, og en dag bliver små kendte til voksne, der ikke længere er til at kende. Smukke drenge og piger bliver til...
4 tegn på, at din muldvarp er ondartet Næsten alle har muldvarpe på kroppen. Sådan fortæller du, om en lille plet på huden er farlig.
5 love om de døde, der kan skræmme dig Gennem hele sit liv møder enhver person døden, og som regel sker det mere end én gang. Derfor er der specialbestillinger.