Modellens funktioner inkluderer en understreget følelse af plads og overensstemmelse med klassen af bybiler. De mere glatte konturer af kroppen blev givet til det moderne look. Standardudstyret omfattede et interiør med "blødt" plastikfrontpanel, en justerbar ratstamme, en dobbeltkredsløbsvarmer og aircondition samt servostyring. Luksusversioner var desuden udstyret med elektriske ruder og spejle, centrallås og et soltag (også elektrisk betjent). Ryglænene på den bagerste sofa foldes i dele. Passagerfordele ved denne model stopper dog ikke der. Førersædet er udstyret med forskellige styresystemer, herunder lændestøttejustering. I 1987 blev to runde forlygter erstattet af fire firkantede, delvise ændringer påvirkede interiøret, bilen fik mere brede dæk. Lydsystemet var en luksuriøs "double-din" stereoradio med en equalizer.
Toyota Land Cruiser 60 var udstyret med både benzin- og dieselmotorer. Af de første blev 6-cylindrede motorer 3F og 2F meget brugte, henholdsvis med en volumen på 4 liter og en effekt på 145 hk. og 4,2 liter og 140 hk. De dyreste VX-udstyrsniveauer med højt tag, tre sæderækker og en række ekstraudstyr typisk for luksusbiler var udstyret benzinmotor 3F-E (155 hk) med elektronisk styret, samt en 12H-T turbodiesel med en effekt på 145 hk. Der var andre dieselmuligheder. Først og fremmest er der 3B-motoren, der fungerede som basiskraftenheden. Med en volumen på 3,4 liter er dens effekt 98 hk. Et betydeligt antal trimniveauer, ud over "mekanikken", der tilbyder en automatisk transmission, var udstyret med en 4-liters 2H-motor med en effekt på 115 hk.
Land Cruiser 60-kroppen sidder på en ramme, der er arvet fra den forrige serie med mindre ændringer. Først var det planlagt at installere en uafhængig affjedring på modellen, men prioriteringen af pålidelighed og enkelhed spillede til fordel for, at den forblev den samme som tidligere generation, fuldt afhængig, med kraftige solide aksler på fjedre, både for og bag. Denne mulighed beviste sin "uopslidelighed" og gav på mange måder (sammen med uhøjtidelige motorer og transmission) Land Cruiseren sit velfortjente ry som en meget stærk bil. Firehjulstræk— Deltidstype: ved kørsel på tørre veje foraksel skal være deaktiveret, og i normal tilstand er 60'eren en baghjulstrukket bil. Spærrende tværakseldifferentialer blev tilbudt som ekstraudstyr.
Sikkerhedsmæssigt er bilen blevet markant mere avanceret end sine forgængere. Så det tilbød sikkerhedsseler til føreren og alle passagerer, de forreste var af trepunktstypen. Ny dashboard var udelukkende lavet af plastik, og der blev installeret en sikkerhedsanordning rat, hvilket reducerede alvorligheden af konsekvenserne ved en kollision betydeligt.
Land Cruiser 60 har som allerede nævnt fået ry som en usædvanlig pålidelig bil. Selvfølgelig tager årene deres vejafgift, men den usædvanlige enkelhed i designet af denne generation gør det muligt for ejerne af "tresserne" at betjene deres biler den dag i dag. Og selv i dag kan du stadig finde biler i denne serie anstændigt teknisk stand til en meget rimelig pris.
Del et. "09.1980-08.1987
Sjette reinkarnation.
Tilbage i 1976, under ledelse af chefingeniør Mr. Hiroshi Ohsawa begyndte arbejdet på den 60. serie, den næste generation stor jord Krydser. For effektivt at konkurrere på det amerikanske marked med lokale SUV'er som Jeep Wagoner, havde den brug for noget mere end den tidligere FJ55V. Det, der skulle til, var en bil, der ville minde mere om en passagerstationcar med et komfortabelt interiør. Da designere og ingeniører skabte denne model, tog designere og ingeniører højde for nye tendenser i forbrugersamfundet, som kunne udtrykkes med to ord - "Jeg vil have komfort." Køberen ønskede at kombinere en ægte SUV's egenskaber og bekvemmelighed i en bil passager bil. Men for dette var det først og fremmest nødvendigt at beslutte, hvad man skulle gøre med den stive suspension. Først skulle det installere en uafhængig affjedring, men senere blev denne idé afvist til fordel for den afhængige bladfjederophæng, der allerede blev brugt på FJ55V på grund af dens enkelhed og pålidelighed, hvilket gjorde den praktisk talt "uopslidelig" - dette er en vigtig faktor for Land Cruiser-modellens etablerede ry. Rammen fra 55-serien blev brugt i 60-serien med mindre ændringer for at imødekomme bilens øgede størrelse. Der er foretaget ændringer i rammetværbjælkerne, især i længde og placering.Det var nødvendigt at udvide akslerne for at balancere mere vægt og også for at gøre interiøret mere rummeligt og komfortabelt. Med tiden har hr. Hiroshi Ohsawa begyndte at lave andre ting SUV Hilux, og ansvaret for chefudvikleren af 60-serien Land Cruiser overgik til Mr. Iichi Shingu, der ledede projektet indtil serien blev udgivet i august 1980.
Historisk foto, første parti af nye Land Cruiser 60 bestemt til det australske marked forlader skibet fra Japan. 1981
Og i august 1980 introducerede de nyt land Cruiser 60. Udadtil lignede den slet ikke sin forgænger, og at dømme efter kroppens glatte konturer var den mere end moderne. I standardudstyr medfølger interiør med blød plast frontpanel, justerbar ratstamme, sikkerhedsseler til alle passagerer, en anden bagvarmer eller et ekstra klimaanlæg (afhængigt af destinationsmarkedet), vaskemaskine bagvindue og servostyring. Luksusversionerne var desuden udstyret med en el-pakke (el-ruder, el-spejle, el-soltag og centrallås) og et sammenklappeligt bagsæderyglæn.
Diesel Land Cruiser 60 Station Wagon G på standard smalle hjul beregnet til det europæiske marked.
60-serien blev kun tilbudt i en 5-dørs stationcar med en akselafstand på 2730 mm. Afhængigt af konfigurationen kan 60'eren udstyres med et mekanisk spil med en trækkraft på 3,5 tons og tværakslede differentialespærrer.
Designet af bilen var meget enkelt. Bremserne foran var skive og tromle bagtil.
Siden FJ55V-modellen dukkede op på markedet i Japan, er efterspørgslen efter SUV'er med lang akselafstand med lavprisdieselmotorer steget markant. For at tilfredsstille denne efterspørgsel blev Land Cruiser 60 skabt. Men hovedmålet var primært det amerikanske marked, hvor efter oliekrisen i 1973 begyndte at blive efterspurgt af japanske biler. Stille marked amerikanske SUV'er blev groft forstyrret i begyndelsen af 80'erne af den pludselige invasion af nye komfortable japanske SUV'er. Ny debut i 1980 Nissan generation Patruljer og en ny dukker op Toyota Land Cruiser 60, til amerikanske producenter store SUV'er det var en katastrofe. To år senere begynder japanerne at sælge Isuzu Trooper/Chevrolet Trooper og ny model Mitsubishi Montero(Pajero), som blev solgt i to år under Dodge mærke Raider. Amerikanerne havde brug for at finde et svar på denne udfordring, og så hurtigt som muligt. I 1982 blev den oprettetto-dørs Chevrolet Blazer S10/GMC Jimmy S10, baseret på en kompakt pickup truck. Konkurrenter Land Cruiser 60 var på det tidspunkt Nissan Patrol, Jeep Wagoneer, Chevrolet Suburban, Range Rover og Mercedes-Benz G-Klasse.
60.-serien havde ligesom 55.-serien to typer døre, hængslede og hængslede. Foldede blev installeret hovedsageligt på mellem- og topversionerne, hængslede blev installeret på alle versioner.
Interiør i den japanske version før restyling. Den på billedet komplet sæt VX "Højt tag".
Stereosystemet blev introduceret i fire typer. Den første øverst, den rigeste, blev kun installeret på japanske versioner af VX. Anden fra højre for Europa, USA og alle andre versioner. Den tredje blev installeret mod en merpris for basisversioner (STD, G). En fjerde kassetteafspiller blev installeret til GX-pakken. Et inklinometer med ur blev installeret som ekstraudstyr.
Affjedringen er helt afhængig. Kraftige gennemgående aksler på bladfjedre, både for og bag. Designet er ikke belastet med et for stort antal ekstra stænger. Styretøjet er traditionelt for biler af disse års produktion, med en bipod og et pendul.
Land Cruiser 60 til det britiske marked. Prisen på bilen var £12.440 (1983) - £16.399 (1987). Der var kun ét udstyrsniveau, G. På restylede versioner i 1987 blev G-udstyrsniveauet erstattet af GX.
Smitte.
Den manuelle gearkasse var oprindeligt 4-trins, men i maj 1982 blev den udskiftet med en mere moderne 5-trins. En firetrins automatgearkasse dukkede op i november 1984. Med dens hjælp blev det lettere at køre rundt i byen, hvilket øgede antallet af Land Cruiser-fans.
På billedet (nederst til venstre) er spilaktiveringshåndtaget tydeligt synligt.
Deltid.
På 60-serien var der kun omskifteligt firehjulstræk af typen Deltid. Der var to typer af det: "H2-H4-N-L4" og "H2-N-L4". Den første type havde også et overdrev. Firehjulstrækket var forbundet i tre trin: den første - koblingerne på navene blev drejet; den anden - en knap på instrumentpanelet blev trykket; tredje - rækkeviddehåndtaget blev skiftet til position H2, H4 eller L4.
Som ekstraudstyr var det muligt at installere tværakseldifferentialespærrer. De blev betjent af to håndtag placeret bag parkeringsbremsehåndtaget.
Motor.
Motorudvalget var repræsenteret af in-line fire-cylindrede og seks-cylindrede enheder: benzin, diesel og en turbodiesel:
Benzinmotorer var som karburatormotorer:
- 2F- 4,2 l. R6 (140 hk) - 08.1980-08.1984
- 3F- 4,0 l. R6 (155-145 hk) - 08.1984-1988
Det samme er injektionerne:
- 3F-E- 4,0 l. R6 ( EFI med elektronisk styring) - 08.1988-12.1989
Dieselmotorer:
- 3B- 3,4 l. R4 (98 hk) 08.1980-12.1989
- 2H- 4,0 l. R6 (115 hk) 11.1984-12.1989
Turbodiesel:
- 12H-T- 4,0 l. R6 (135 hk) 10.1985-12.1989
Alle 60 dieselmotorer har et ægte traktordesign: et geardrev af en tandrem og en in-line indsprøjtningspumpe, hvor hver cylinder har et stempelpar. Det er bare belastningsspændingen ved 24V netværk om bord For mange dieselmotorer tilføjede 60k problemer ved installation af ekstra elektrisk udstyr. Men for varme lande var dieselversioner altid 12 volt, og for kolde lande var de hovedsageligt 24 volt.
2F benzinmotoren med en volumen på 4230 liter, som er arvet fra 50-serien, gik i produktion med mindre ændringer, kun den krumtapaksel, som et resultat faldt stempelslaget med 6,6 mm. Den debuterede Land Cruiser 60-serie, udover 2F-benzinmotoren, modtog dieselmotor 3B med et volumen på 3431 cm3. Den udviklede 3B-motor var den første dieselmotor til 60-serien.
Dieselmotor 3B.
Motorcylinderboring 2B ( som også blev installeret på model BJ41/44) blev udvidet med 4 mm, hvilket gjorde det muligt at øge arbejdsvolumen med 263 cm3 , hvilket bringer den til 3431 cm3. Strukturen af 2B- og 3B-motorerne var i det væsentlige den samme, men 3B-motorens kompressionsforhold blev reduceret fra 21 til 20%, hvilket øgede dens ydeevne med 5PS/2kgm. En anden lille ændring skete i oktober 1982, da HJ60 dukkede op med en sekscylindret, 12-ventils 2H dieselmotor med et volumen på 3980 cm3. 2H var den første naturligt aspirerede 6-cylindrede dieselmotor, der dukkede op på 60-serien.På det meste højt gear, drejningsmomentet var tilstrækkeligt selv kl lave hastigheder(dvs. motoren trak godt i højeste gear og ved lav hastighed). Med motorkapacitet 3980 cm3 , effekt var 105PS/25,5kgm.
Dieselmotor 2H.
I 1983 blev 3B-motoren genstand for yderligere modernisering på grund af nye strengere emissionsstandarder. udstødningsgasser. Og da ændringen skete, blev BJ60 til BJ61V.Beliggenhed brændstofpumpeændret fra et lineært til et distribueret arrangement, hvilket resulterer i en jævnere motorudstødningseffekt. For at overholde udstødningsemissionsstandarderne begyndte motoren af 3B-typen også at blive installeret på alle biler i 40-serien.
I november 1984 blev alle 60 serier udstyret med en ny 2H motor med automatgear smitte Dette var en nyhed for SUV'er i Japan. Lidt tidligere, i august samme 1984, kom FJ62-modellen med en 3F sekscylindret motor med et volumen på 3955 cm3 på markedet. 3F-motoren blev gjort lettere og mere kompakt for at reducere udstødningsemissioner og reducere brændstofforbruget, men dens effekt steg samtidig til 155 hk. ved 4200 rpm. I 1988 modtog 3-F motoren elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI), hvilket blev afspejlet i dets indeks - 3F-E.
4-liters turbodieselmotor 12-HT.
I oktober det følgende år, 1985, blev 2H-motoren udstyret med en turbolader og fik indekset 12H-T. Han var med direkte injektion brændstof. Denne motor var beregnet til den dyreste konfiguration - VX, motorvolumen var 3980 cm3, og havde en effekt på 135 hk. Efterfølgende modelindeks med denne motorblev til HJ61V.
Land Cruiser 60 til det amerikanske marked. Du kan skelne det på gællerne på de forreste vinger og på reflekserne (på amerikanske versioner de var på bagvingen, de var ikke på de andre versioner).
Muligheder.
Officielt var der 8 af dem. Men faktisk var der mere end 2.500 varianter af den 60. serie solgt på hele verdensmarkedet.
- STD/Standart (udstyr til udenlandske markeder undtagen USA og Canada)
- V (udstyr til Europa siden 1987)
- G (udstyr til alle markeder)
- GX (udstyr til udenlandske markeder undtagen USA og Canada)
- VX (udstyr til udenlandske markeder undtagen USA og Canada)
- VX-R (marked i Mellemøsten)
- Deluxe (Australien version)
- GXL(Australien version)
- Sahara(Australien version)
STD-pakken var kun for Europa, Japan, Australien, Afrika og Mellemøsten. Indtil 1987 var G-pakken den mest basale og basale for Europa, England, Australien, USA, Canada og Mellemøsten. VX-pakken blev kun tilbudt til Japan, Europa, Australien (hvor den blev kaldt Sahara) og Mellemøsten. Interessant funktion Problemet var, at pre-restyling 60-serien havde navneskilte med navnet på udstyrsniveauerne på forskærmene, og ikke på bagklappen som på alle andre Land Cruisere. Men på de restylede versioner var navneskiltene allerede på deres sædvanlige plads.
Fra venstre mod højre Wagon STD "Standard Roof", Wagon STD "High Roof", Wagon G "Standard Roof", Wagon GX "High Roof". Alle biler var beregnet til det europæiske og mellemøstlige marked.
STD- Det enkleste budget Land version Cruiser 60. Dette inkluderer den australske konfiguration Standard, hun var fuldstændig magen til STD. STD/Standart-pakken havde kun hængslede døre, men kunne tilbydes med standard tag "Standard tag" så højt "Højt tag". Det samme gælder for motorer, både benzin- og dieselmotorer blev tilbudt.
Europa, Australien og Mellemøsten.
Restyled version af STD fra 1987.
STD-pakken var tiltænkt både tredjelande, såsom Oman, lande i Afrika og Mellemøsten og europæiske lande. STD blev også tilbudt på hjemmemarked Japan. STD-pakken til Europa hed oprindeligt ganske enkelt Vogn. Senere blev det omdøbt til STD, hvilket betød Standart. I Australien blev den solgt under samme navn Standard. De første versioner havde ikke forsædernes nakkestøtter interiøret havde 10 sæder og var trimmet i tofarvet vinyl. Foran var der dobbelt forsæde til to passagerer. Der var smalle "tandede" dæk på stemplede hjul. Tilbydes med ét bakspejl. Der var heller ingen hældningsmåler, omdrejningstæller, ur eller spil. De resterende versioner for landene i Mellemøsten og Afrika var ikke anderledes end den europæiske.
Pre-styling version af STD fra 1980, på standard smalle stemplede fælge.
STD-version beregnet til Japan.
Den japanske version af STD adskilte sig fra den europæiske i nærværelse af en bred kofanger med et spil, spejle på forvingerne, del bagkofanger stod af bølget aluminium. Men der var ingen kromstøbning på karmene. Indeni var der delte forsæder med nakkestøtter og et metalgreb på ruderne i bagagerummet. Pre-restyling-versionen havde et enklere 3-egerrat fra 40-serien, og den restylede version fik et nyt rat (om dem i anden del af artiklen). Den japanske version var kun tilgængelig med standard tag "Standard tag".
Interiøret i den japanske STD, det kunne kendes ved et enklere og tyndere rat fra 40-serien.
Interiøret blev kun tilbudt i en 5-personers version og var færdig med tofarvet, rengøringsvenlig vinyl. Der var to separate forsæder foran, og mellem dem var der en ekstra boks til småting.
V- Dukkede op i 1987 og blev kun udbudt til Europa. I det væsentlige den samme STD med et standard tag, forskellene var i motoren (der var en turboladet 12H-T motor), hjul og tilstedeværelsen af bagtil tågelygter. Indeni var der 5 sæder og en el-pakke. Det vil sige STD-pakken med yderligere muligheder.
Udstyr Stationcar V "Turbo" beregnet til det europæiske marked.
G- Måske det mest basale udstyr til pre-restyling-versionen. Den var kun tilgængelig med standard tag "Standard tag". Men motorer blev tilbudt både benzin og diesel.
For Europa blev G-pakken kun tilbudt med hængslede bagklapper. G-versionen havde et 5-personers interiør. Der var valg mellem både benzin- og dieselmotorer. Allerede i databasen stof interiør, tæppebelagt gulv, omdrejningstæller, servostyring, handskerum til småting mellem forsæderne, 2. varmelegeme, rat højdejustering, klimaanlæg, bagrudevarme med visker, stereohøjttalere i fordørene, indvendig belysning. Som ekstraudstyr, hvide brede hjul på stålfælge og landevejsdæk, bagskærme med Toyota-påskrift, foran skivebremser, lygtevasker, bag tågelygter, ventilationsåbninger i døre og bagagerum. For det amerikanske og canadiske marked var G-pakken den eneste og blev simpelthen kaldt Vogn. I USA blev det kun tilbudt med en benzinmotor. I Australien blev G-pakken siden 1987 omtalt som Deluxe G(fuld titel Deluxe stationcar G). Indtil 1987 blev den solgt som Vogn G. Den største forskel fra den europæiske version var det dobbelte forsæde, et gelænder til den forreste passager og automatgear. Pris for Land Cruiser 60 Deluxe G på det australske marked var 14 368 australske $.
Land Cruiser 60 G med valgfri hvide brede hjul og tagræling.
Ovenfor er en tidligere version (1980), nedenfor er en senere version (1984). En senere version var udstyret med et elektronisk ur, et andet rat og en 5-trins gearkasse. Der var et stik til radioen, det blev tilbudt som ekstraudstyr. De indvendige farver har også ændret sig. Indtil 1984 blev der kun tilbudt en lys polstring fra 1984, også mørk polstring.
Restyling.
Den restylede G-version var lidt rigere. Basen havde allerede kromhjul, en krom kofanger og klistermærker på siderne. Tagræling og tågebaglygter blev tilbudt mod et ekstra gebyr. Indeni var der el-pakke og "Turbo"-striber på sæderne, hvis det var "Turbo"-versionen.
Restylet europæisk udstyr G.
Nær øst.
For Mellemøsten var G-pakken radikalt anderledes, den havde allerede 10 sæder, hængslede døre og vinduer til passagerer på tredje række. Den var kun udstyret med en benzinmotor. Mod et ekstra gebyr blev der tilbudt en el-pakke og separat foldbare sæder på anden række i forholdet 50:50. Ellers var der ingen forskelle.
Den mellemøstlige version af G havde hængslede bagklapper og en 10-personers kabine.
Den japanske G blev tilbudt med både hængslede og hængslede døre.
Den adskilte sig kun fra den europæiske version i spejlene på de forreste vinger, fraværet af G-navneskiltet på de forreste vinger, tilstedeværelsen af et inklinometer, et elektronisk ur og et spil. Den blev tilbudt med både hængslede og hængslede døre. Motorerne var også både benzin og diesel.
GX- stod en klasse højere end G-konfigurationen Den var udstyret med både hængslede og foldedøre. GX-beklædningen blev tilbudt som standardtag "Standard tag" så højt "Højt tag". Toyota introducerede første gang GX-produktindekset i 1983. For England, siden 1987, har top-end trim for 60-serien været GX trim. Dette inkluderer også den australske GXL-pakke, hvor forskellene var minimale. Prisen for Land Cruiser 60 GXL på det australske marked var 39 972 australske $.
Restylet europæisk/mellemøstlig version af GX. Bemærk venligst, at GX'ens blinklys er placeret foran på skærmen, mens STD og VX havde dem i midten.På benzin versioner en beholder med fastgørelse blev installeret på bagagerumsdøren. I dette tilfælde var pladsen til nummerpladen på kofangeren.
GX-versionen til Europa før og efter restyling var radikalt anderledes. Det gælder for eksempel bagagerumsdørene. På pre-restal var de foldet, på restal var de allerede hængslet. Den mellemøstlige version havde kun hængslede døre. Basen havde allerede en radio med kassetteafspiller, klistermærker på siderne, på versioner med højt tag var der et soltag, et gelænder til forsædepassageren, et dobbelt forsæde til to passagerer (fra da af var bilen en 10 -sæde) eller et separat forsæde med en boks til småting. I begge tilfælde, hvad enten det var på pre-restal eller restal, var interiøret (sæder og polstring) det samme som i G-pakken. En LSD-aksel blev tilbudt som ekstraudstyr.
Pre-styling europæisk version GX.
Siden 1985 er der installeret en bred kofanger med spil, løbebrædder og forlængere hjulkasser, brede dæk med krom fælge. Siden 1987, el-pakke, centrallås, en tagbøjler, og på benzinversioner var der også installeret en dunk med en montering på bagagerumsdøren.
europæisk versionGX model 1985. Forskelle fra den tidligere GX omfattede nye kromhjul, sorte hjulkasseforlængelser, kørebrætter, karrosserifarve, tågebaglygter og ekstra blinklysrepeatere.
FJ62J er en pre-restyling benzinversion af GX "High Roof", uden blinklysrepeatere på vingerne og med standard elektrisk spil. Fuldt indeks GXBJ60V-KMY.
Der var mindre forskelle fra europæiske og mellemøstlige. Her var nemlig et andet mere slidstærkt stofinteriør, justerbare nakkestøtter, der var betrukket med stof, tågelygter, halogenlygter ( fjernlys). På pre-restyling versioner var spejle på vingerne.
Salon af den før-restyling japanske version af GX.
Restylet europæisk version af GX "Standard Roof".
Til venstre ses GX-pakken"Højt tag"til højre er G. G var væsentligt dårligere end GX.
VX- blev betragtet som den mest top-end og rigeste pakke. Dukkede op i 1985. Til landene i Mellemøsten blev der tilbudt en endnu mere top-end version, VX-R. Forskellene var i de dekorative elementer, forgyldte navneskilte og kølergrill, et syn med inskriptionen "LC" på emhætten, et stereoanlæg af højere kvalitet osv. Ligesom GX blev VX-pakken tilbudt med to typer tage med lav "Standard tag" og med højt tag "Højt tag". VX version med højt tag "Højt tag" blev betragtet som den rigeste pakke. Den var udstyret med både hængslede døre (kun mellemøstlige versioner) og foldedøre (alle andre). Den var udstyret med både automatiske og manuelle gearkasser (hovedsageligt turbodieselversioner).
Europa og Mellemøsten.
Faceliftet europæisk VX-version (øverst) og mellemøstlig version (nederst).
I Europa dukkede VX-pakken op i 1987. VX var meget rigere end GX. Forsæderne var nemlig opvarmede (for Europa), lændestøttejustering og gelændere til bagsædepassagererne. Mellem sæderne var der en boks til småting eller et køleskab. En anden varmelegeme eller aircondition var tilgængelig. Interiøret var afsluttet med velour af høj kvalitet, og basen havde allerede en elpakke, servostyring, højdejustering af rattet, opvarmet bagrude, lygtevasker og en krompakke. Alle europæiske og mellemøstlige versioner af VX blev kun tilbudt med lavt tag "Standard tag". Mellemøstlige versioner var 9 lokale. I bagagerummet var der to bænke til 4 personer og havde hængslede døre for at lette på- og afstigning. De var også rigere, havde en krompakke, en gylden kølergrill, klistermærker på siderne og et emblem på motorhjelmen. For Europa var VX-udstyret udstyret med en 4-liters 12-HT turbodieselmotor, for landene i Mellemøsten kun med benzinmotorer.
Interiøret i VX-benzinversionen har to klimaanlæg, et køleskab og en automatgearkasse. Sæderne på anden række foldes separat i forholdet 50:50. Kredsløbet for det andet klimaanlæg var placeret bagerst i kabinen.
Til venstre ses benzinversionen, den adskilte sig fra turboversionen ved klistermærkerne på siderne. Turboversionen havde inskriptionen "Turbo" på dørene (og selve klistermærkerne var designet lidt anderledes), benzinversionen "Wagon". Derudover havde turbodiesel-versionen et "Turbo"-mærkat på bagsiden af bagklappen.
Til det japanske marked var VX-versionen kun tilgængelig med højt tag. "Højt tag".Den japanske version af VX havde desuden et soltag, et spil, hjulkasseforlængere, et termometer og et alti-meter, som var placeret i loftet, et dyrere stereoanlæg og stænklapper med Land Cruiser-indskriften. 7-sæders versioner (og de var kun udstyret med benzin "Højt tag") blev tilbudt med vinduer til tredje række passagerer.
Der var også forskelle fra turbodiesel- og benzinversionerne af VX på indersiden. For eksempel var der på forsæderne og omdrejningstælleren inskriptionen "Turbo" på benzinversioner, den var der ikke.
Inkluderet VX "Højt Tag" Der var el-soltag, sædevarme og el-tilbehør. VX-navneskiltet på pre-restyling-versionen var placeret på forskærmene, senere i 1987 ændrede det form og flyttede til bagklappen.
australsk udstyr. Fuldstændig magen til den japanske VX. Hun havde et højt tag "Højt tag", tredje sæderække, hjulkasseudvidelser og Sahara-klistermærker på siderne. En kenguryatnik blev tilbudt som en mulighed. Den blev produceret på samme måde som den japanske version fra 1985-1989. Prisen for Land Cruiser 60 Sahara med automatgear på det australske marked var 58 800 australske $.
Ændringer.
Land Cruiser 60Brandbil
Brandbilen blev skabt specielt til japanske brandmænds behov, hovedsagelig brugt i små japanske byer, hvor brandene var små. Toyota brandbiler var de første køretøjer, der rullede af samlebåndet efter modellens debut. De tog bare chassis, de monterede frontenden, tjekkede at alt var i orden og satte det så i produktion. Brandmænd Toyota biler for det meste tidlige serienumre. Det var trods alt de første biler, der kom af samlebåndet.
Venstre 4 lokal version med høj hardtop, højre 4-personersversion med blød top og uden døre.
I Japan har alle biler særlige tjenester er der en vis aldersgrænse, hvorefter det er lige meget hvor mange km. på måleren, 1 km. eller tusinder, det vil sige, at biler afskrives fra alder, nogle gange endda med fabrikscellofan på sæderne. I dag er der stadig flere næsten nye 60-serie brandbiler, der lige skal til at gennemgå deres første vedligeholdelse.
Til venstre er en 4-personers version med døre lavet af brandsikkert stof, de kan afmonteres, hvis det er nødvendigt.Til højre ses en 2-personers version med blødt tag, designet til meget små byer, hvor brandene ikke var store.
Videobil/filmbil
Versioner blev tilbudt til tv- og filmskabere. Bilerne var udstyret med spotlight og tagbøjler. Der var et stik i bagagerummet til højre sidevindue, der var plads til udstyr. Versioner til filmoptagelse var også udstyret med en højttaler.
Land Cruiser 60Customwagon
Der var varevogne baseret på 60-serien. De blev fremstillet i små partier hovedsageligt til Europa.
Militær
Der var også en version til militæret, du kan se på billedet, at den havde stof kabine med lastrum. Den blev kun malet af sig selv i grøn farve. Det er uvist, hvor mange af disse maskiner, der blev produceret.
Kropsindekser.
4,0 diesel 105 hk, manuel gearkasse.
- N-BJ61V - 3B, 08.1984 - 08.1987
4,0 diesel 115 hk, automatgear.
- N-HJ60V - 2H, 08.1987 - 09.1989
4,0 diesel 135 hk, automatgear.
- P-HJ61V - 12H-T 08.1987 - 10.1989
4,2 benzin 140 hk, manuel gearkasse.
- M-FJ61V - 2F, 08.1980 - 08.1987
4,0 benzin 145 hk, manuel gearkasse.
- M-FJ62V - 3F, 08.1987 - 09.1989
4.0 benzin, automatgear.
- E-FJ62G - 2F-E, 08.1987 - 09.1989
(fjerde generation);
| Toyota Land Cruiser 60 | |
| specifikationer: | |
| legeme | Femdørs stationcar |
| Antal døre | 5 |
| antal pladser | 5 |
| længde | 4750 mm |
| bredde | 1800 mm |
| højde | 1805 mm |
| akselafstand | 2730 mm |
| forreste spor | 1485 mm |
| bagspor | 1485 mm |
| frihøjde | mm |
| bagagerumsvolumen | l |
| motorens placering | forreste på langs |
| motorens type | 6-cylindret, benzin, karburator, 4-takts |
| motorkapacitet | 3955 cm 3 |
| Strøm | 145/4200 hk ved rpm |
| Moment | 280/3000 N*m ved rpm |
| Ventiler pr cylinder | 2 |
| KP | fem-trins manuel |
| Forhjulsophæng | ønskeben |
| Baghjulsophæng | ønskeben |
| Stødabsorberende | hydraulisk, dobbeltvirkende |
| Forbremser | skive, ventileret |
| Bagbremser | trommer |
| Brændstofforbrug | l/100 km |
| maksimal hastighed | km/t |
| års produktion | 1980-1992 |
| type drev | fuld |
| Køreklar vægt | 1920 kg |
| acceleration 0-100 km/t | sek |
Den "tresindstyvende" Land Cruiser kom til salg i 1980. I kapløbet om det amerikanske marked begyndte udviklingen af bilen tilbage i 1976. Ingeniørerne ønskede at skabe et terrængående køretøj, der lignede en passagerstationcar, med behageligt interiør og vedhæng. Kontinuerlige aksler på fjedre kunne dog ikke give "passager"-komfort. Udviklerne var klar til at udstyre de "tres" uafhængig suspension, men så ville det miste sådanne egenskaber som udholdenhed, uhøjtidelighed og cross-country evner ville lide. Valget blev truffet til fordel for fjedre, hvilket gjorde Kruzaks affjedring næsten evigt, og problemet med stivhed blev løst af ingeniørerne gennem lange justeringer. Firehjulstræk med en stift forbundet forende var udstyret lavt gear. Modifikationer med differentialespærring bag på tværs blev leveret til nogle markeder. "Sixtieth" blev kun produceret i en femdørs version, men afhængigt af produktionsårene bagdør kunne hængsles eller løftes, taget var "lavt" eller "højt", der var fem eller syv sæder, runde eller dobbelte rektangulære forlygter (siden 1987). Der var seks motorer: fire dieselmotorer og to benzinmotorer. Motorvolumen varierede fra 3,4 til 4,2 liter. Benzin enhed 2F (4,2 liter, 125 hk, karburator) blev produceret indtil 1984 og blev husket for sit brændstofforbrug (ca. 25 liter) og en kompleks karburator. Siden 1985 er 2F erstattet af 3F (4 liter, 156 hk, injektor). 3B diesel (også kendt fra "magpie" og nogle lastbiler fra Toyota Corporation) har gennemgået hele sit samlebånds levetid. Senere blev den udstyret med en turbolader, hvilket øgede effekten fra 90 til 120 hk. Fire-liters motorer i 2H-serien kunne også være naturligt aspirerede eller superladede (effekt fra henholdsvis 103 til 135 hk). For det meste kraftige motorer der var dieselmotorer 1HZ (130 hk) og 1HD-FTE (162 hk). Transmissioner: MKP-4, MKP-5, AKP-4 (siden 1985). Forhjulsbremserne er ventilerede skivebremser, baghjulene er tromlebremser. I slutningen af 1989 begyndte salget af den næste sjette generation af Land Cruiser, men "tres" blev først stoppet i 1992.
Motorer:
4.0 (156 hk)
4.2 (120 - 150 hk)
3.4 Diesel (90 - 120 hk)
4.0 Diesel (103 - 135 hk)
4.2 Diesel (129 - 162 hk)
Efterfølgende generationer:
Toyota Land Cruiser 80 (sjette generation);
Toyota Land Cruiser 100 (syvende generation);
Toyota Land Cruiser 200 (ottende generation);
Denne bil var en af pionererne i den japanske bilindustri i det russiske bilmarkedet. Vi kan sige, at det var med ham, at Toyota Land Cruisers triumferende march over de store vidder af Rusland og CIS begyndte. Og dette har sine egne mønstre: et enkelt og pålideligt design og uhøjtidelighed i drift. Plus det er ganske god manøvredygtighed og et komfortniveau, der er klart hoved og skuldre over den indenlandske UAZ.
Udvendigt
For at beskrive det kort: en hård bil. Strenge funktionalitet, som dog er noget forstyrret af buet glas. Så ind markforhold du kan ikke erstatte dem. Kraftige krom kofangere, som betyder fældning af små træer. Og en fuldstændig ubarnelig "kænguru" burde skræmme visse arter af pattedyr, herunder fodgængere. Du kan frit og smertefrit jage nogen efter din bil. Vores eksempel blev udgivet i 1987. Den har runde forlygter, en kraftig motorhjelm med enorme tågelygter, som nogle kalder "død for suckers", og et mekanisk spil indbygget i kofangeren. Land Cruiser 60 er en bil, der skiller sig ud fra bytrafikken, ligesom ZIL-130 eller BTR-80.
Reference: Toyota Land Cruiser 60-serien fra 1980 til 1987 blev produceret med runde forlygter. Og derefter, indtil 1990, blev der brugt dobbelte rektangulære blokke.
Motor
I vores tilfælde var det den ultra-pålidelige 105 hk diesel 2H. Volumen - 4 liter, in-line seks og to ventiler pr. cylinder. Alt er helt enkelt og tilgængeligt. Motorrummet er meget rummeligt, hvilket giver god adgang til alle motorkomponenter og samlinger. Hvad kan vi sige om god ventilation? motorrum. Dette er dog mere relevant for benzinmodifikationer med deres intense temperaturforhold. Ifølge ejerne af sådanne biler er denne naturligt aspirerede dieselmotor ekstremt uhøjtidelig. Dette er forståeligt: ingen turboladning, ingen nymodens common-rail og ultrahøjt indsprøjtningstryk. Alt er enkelt og funktionelt, ligesom T-170 bulldozeren. Selv efter min mening er det enklere.
Affjedring og transmission
Og her kunne det ikke være nemmere: helt afhængig suspension. Kraftige gennemgående aksler på bladfjedre, både for og bag. Designet er ikke belastet med et for stort antal ekstra stænger. Styretøjet er traditionelt for biler af disse års produktion, så at sige med en bipod og et pendul. Dette tilføjer naturligvis ikke klarhed til kontrollen, men det er meget pålideligt. Generelt tyder et kig på affjedringen på, at du ikke skal forvente megen kørekomfort. Transmissionen i vores tilfælde skinnede heller ikke med sofistikering: mekanik, en plug-in foraksel, en rækkemultiplikator (reduktionsgear). Forhjulene tændes i tre trin: først drejer koblingerne på navene; den anden - ved at trykke på en knap på panelet; den tredje er at skifte rækkeviddehåndtaget til position 4H eller 4L. Enkelt og smagfuldt. For eksempel er forakslen på mange UAZ-køretøjer forbundet med en speciel skruenøgle. Og du skal også stramme koblingen korrekt, ellers vil drevet ikke tænde.Inde
Som allerede nævnt er udstyret i Land Cruiser 60-serien rigere end UAZ. Der er mange skalaer på instrumentbrættet: speedometer, lille omdrejningstæller, brændstofniveauindikatorer, olietryk, spænding i netværket ombord (det er i øvrigt 24V her), kølevæsketemperatur. Desuden er det kun speedometeret, der normalt kan læses. Alle andre vægte er ret små og ubelejlige. Særlige klager over omdrejningstælleren: en meget lille skive og en ubekvem zone. For at læse hans vidnesbyrd skal du være meget distraheret. Interiøret i Land Cruiser 60 er dog meget rummeligt. Tanken dukker ufrivilligt op: Sæderne er som i en vogn. Ironisk nok kaldes denne type karosseri i Vesten for en vogn. Sandt nok kan sæderne ikke kaldes meget komfortable, så tanken om at bruge meget tid på dem opstår ikke engang. Men kapacitetsmæssigt bagagerum Det er svært at argumentere med Toyota Land Cruiser 60. Og adgangen der er ganske god. Generelt efterlod interiøret indtrykket af en ret solid, rummelig bil.
I bevægelse
Har du brug for at beskrive, hvordan en fungerende dieselmotor starter? Ingen? Så lad os komme direkte til bevægelsen. Det faktum, at Land Cruiser 60 er rent mænds bil, bliver det bogstaveligt klart fra de første sekunder: nok hård kobling og stram bevægelse af gearvælgeren. Alt dette er ikke egnet til sarte pigelige hænder og ben. Gearene er blandt andet ikke tændt særlig tydeligt. Så i de første øjeblikke forstår du ikke engang, hvilket gear du har slået til. Og dette er ekstremt ubelejligt i et bymiljø. Heldigvis er dieselmotoren på grund af sit høje drejningsmoment lave omdrejninger tilgiver nogle fejl. Men ikke alt og ikke altid. En anden stor ulempe: uklar styretøj. Det kan have været på grund af defekter i netop denne model eller de enorme hjul. Jeg har dog ikke oplevet sådan en følelse i lang tid, siden jeg sidst sad i Volga. Bilen begyndte at "svæve" ved ret lave hastigheder, hvilket straks afslørede den direkte off-road-specialisering af LC-60. I princippet er 3. gear ganske nok til bykørsel. På grund af motorens fleksibilitet trækker den en tom bil op ad næsten enhver skråning. Og der manglede stadig noget, så jeg var nødt til at bruge "pokeren" oftere, end jeg gerne ville. Samtidig kom der tanker op i mit hoved om, at mekanik var skabt til terrænbrug og perverse, og opfinderen af den "automatiske maskine" var en velgører for hele menneskeheden. Og selvom jeg aldrig kom i seriøse terrænforhold, havde jeg tid nok til at mærke Land Cruiser 60 fuldt ud. Og forresten, på trods af al negativiteten omkring LC'en - stramme gear, dårligt udsyn, stiv affjedring, fuldstændig utydelig styring - kunne jeg godt lide denne bil. Han er ærlig. Land Cruiser 60 forsøger ikke at skjule sin offroad-essens under dække af en "parket"-jeep. Og hans sværhedsgrad er simpelthen fængslende. Nu er jeg klar til at sætte mig bag rattet i en ZIL, GAZ, KAMAZ eller MAZ. Denne overgang vil tilsyneladende ikke give nogen problemer.
Toyota Land Cruiser 60:
Toyota Land Cruiser 60 begyndte at sælge i 1980. Udviklingen af bilen begyndte tilbage i 1976, målet var det amerikanske marked. Designerne satte sig som mål at skabe et terrængående køretøj, der ligner en almindelig passagerstationcar, med behageligt interiør og vedhæng. Alt viste sig ikke at være så simpelt kontinuerlige aksler udstyret med bladfjedre kunne ikke give bilen komforten af en "personbil". Designerne var klar til at udstyre bilen med en uafhængig type affjedring, men i dette tilfælde ville bilen miste sådanne kvaliteter som langrendsevne, uhøjtidelighed og udholdenhed. Som et resultat af alle de tekniske støn besluttede ingeniørerne ikke at røre ved fjedrene, hvilket gjorde SUV'ens affjedring praktisk talt uforgængelig og "evig". Spørgsmålet om stivheden af dette design blev løst gennem lange justeringer.
Firehjulstræksystemet med en stift forbundet foraksel var udstyret med et lavt gear. Til nogle af Toyota markeder Land Cruiser 60 blev leveret med en bagaksel differentialespærre.
Den tresindstyvende "Kruzak" blev kun tilbudt kunder i en femdørs version, men afhængigt af fremstillingsåret for en bestemt bil kunne bagdøren være løftende eller hængslet, taget højt eller lavt, sæder syv eller fem, og forlygterne kunne være dobbelte eller runde (siden 1987 - rektangulære).
Vedrørende kraftenheder, så var der seks-fire dieselmotorer og et par benzin. Deres volumener varierede fra 3,4 til 4,2 liter. Benzinmotor med indeks 2F (4,2 liter, 125 Hestekræfter, karburator) blev produceret indtil 1984 og var kendetegnet ved sit benzinforbrug på omkring 25 liter, samt et meget komplekst karburatordesign. Men diesel enhed med indeks 3B viste sig at være så vellykket, at den gennemgik hele sin samlebåndslevetid med den "tresindstyvende".
Gearkasser til denne Toyota-model blev tilbudt i følgende varianter: fire- og fem-trins manualer og siden 1985 fire-trins automat.
