Han skal et sted hen, det betyder i retning af tjenesten") Jeg kan huske mindst et dusin. Faktisk har der i det britiske mærkes historie været helt ærligt katastrofale modeller, hvis alle fordele blev negeret af lav pålidelighed. Men der er også succesrige, som f.eks Range Rover tredje generation, produceret med minimale ændringer siden 2002.
Range Rover er en noget unik bil. Der er ikke mange SUV'er i verden, der både har et højt komfortniveau og fremragende cross-country-evner. Det er ikke en skam at optræde i high society i en Range Rover, og samtidig kan du køre den i "retninger", hvor moderigtige moderne crossovere simpelthen ikke har noget at gøre. Bilens elektroniske indhold svarer også til dens status - alle de fordele, som ejere af premiumsegmentmodeller allerede har vænnet sig til, er naturligvis her. Dynamikken svigter os heller ikke. Den tredje generation Range Rover blev officielt leveret til det russiske marked med en 4,4-liters benzin motor, selvom på udsalg kan du også finde europæiske versioner med diesel 3,0 l. Begge motorer er udviklet af BMW, hvilket på den ene side (i betragtning af det bayerske firmas erfaring med motorbygning) er et ubestrideligt plus, og på den anden side en grund til at tage den ud oftere oliemålepind, fordi oliestanden faldt ret hurtigt. Siden 2005, efter endnu en ændring af "ejer", begyndte "Jaguar" at blive installeret på modellen. kraftenheder(4,2 l, 4,4 l, diesel 3,6 l), som har vist sig meget godt. Faktisk udviser alle andre enheder høj pålidelighed: automatgear, gearkasse, gearkasser... Diesel 3,6 l - bedste mulighed for dem, der rejser meget og kan lide at tælle penge. Den er mærkbart mere økonomisk end en 4,4 liters benzinmotor, samtidig med at den er ganske sammenlignelig med hensyn til trækkraft. Traditionelle "diesel"-problemer (vanskelig start og langsom opvarmning af interiøret om vinteren) opstår ikke i Range Rover. Som de fleste Land Rover-modeller er denne SUV allerede grundlæggende konfiguration udstyret med autonome flydende varmelegeme som vil føre til optimal temperatur både frostvæske og kabineluft.
Restylingen fra 2005, udover nye motorer, introducerede også små kosmetiske ændringer: nye forlygter, kølergrill, forkofanger. Listen over muligheder blev udvidet, og designet blev opdateret. fælge. Der skete dog ingen større designændringer. Måske er dette det bedste - klager fra teknisk punkt der var praktisk talt ingen vision.
Vær ikke bange for pneuma
Alle Range Rovere er udstyret luftaffjedring, dog, i modsætning til for eksempel tyske luksus-SUV'er, svigter her arbejdselementerne (cylindrene) meget sjældent. Hvis det kommer til at erstatte dem, er det ikke nødvendigt at købe originale. Til en pris på 25-30 tusind rubler. pr stk er de helt identiske med de samme dele fra Delphi, som koster næsten den halve pris. De resterende chassiselementer (håndtag, hængsler) kan tåle 100.000 km eller mere uden problemer. Men når du køber, skal du stadig være opmærksom på en fuld diagnose af suspensionen. Faktum er, at på grund af bilens gode lydisolering hører mange ejere simpelthen ikke slag fra slidte bolde eller lydløse klodser og har derfor ikke mistanke om, at det er tid til at ringe efter service. De er med fuld tillid chassiset er i god stand, og der er ingen ondsindet hensigt i dette.
Uanset om det er i snavs eller ved en reception
Range Rover er fantastisk både på asfalt og terræn, på trods af manglen på mekaniske låse. En forholdsvis flad bund med god fabriksbeskyttelse af enhederne, høj (variabel) frihøjde og smart elektronik er nøglen til denne, uden overdrivelse, SUV's fremragende cross-country-evne. Måske er det bedst, at kampen mod naturlige forhindringer her blev betroet elektroniske systemer: den kreds af kunder, som bilen oprindeligt er skabt til, er jo vant til at betjene knapper.
Selvfølgelig, når du køber en Range Rover, skal du forstå, at omkostningerne ved at vedligeholde en bil af denne klasse ikke vil være billige. Du skal være forberedt på et ret hurtigt fald i dens markedsværdi (dieselversioner bliver billigere meget langsommere end benzinversioner). Men hvis du beslutter dig for at sikre dig ud fra din egen erfaring, at Land Rover SUV'er ikke går i stykker oftere end deres konkurrenter, er denne model perfekt!
Ekspertudtalelse
Valentin SAVENKO,
chefmekaniker for Britcars tekniske center
Range Rover, produceret fra 2002 til i dag (dens design er ikke fundamentalt ændret), er ganske i stand til at tilbagevise den populære mening om Land Rovers upålidelighed. MED tidligere generation Der var virkelig mange problemer - man kan sige, at mærket for alvor miskrediterede sig selv. Men moderne Range Rovers er blandt de mest pålidelige Land Rovers. Jeg vil anbefale at vælge en model med en 3,6 liters dieselmotor: den er uhøjtidelig, relativt økonomisk og giver fremragende dynamik. Men vær forsigtig, når du køber. Hvis det tidligere, for at øge denne bils kilometertal, var nødvendigt at ændre den elektroniske kontrolenhed (og dens omkostninger negerede den økonomiske gennemførlighed af operationen), har håndværkere i dag lært at arbejde med kilometertællerdata uden at udskifte enheden. Så der er en god chance for at købe en smukt skinnende bil med en alt for rig fortid. Der er ingen grund til at være bange for luftaffjedring – den holder ret længe. Og selvom arbejdselementerne kræver udskiftning, vil reparationen ikke være ødelæggende.
Ejers mening
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya Dreyer,
Land Rover Range Rover, 3,6 diesel, 2007, 105.000 km
Jeg husker med rædsel min gamle Range Rover - en model der blev produceret indtil 2002. Bugseringstjenestens visitkort lå konstant på mit instrumentbræt, fordi alt muligt i bilen gik i stykker. Ikke desto mindre, da muligheden opstod for at købe en næste generations bil af en ven, besluttede jeg at benytte mig af den. Og som det viste sig, ikke forgæves. Range Rover 2007 Jeg har allerede udvekslet de andet hundrede tusinde kilometer, men giver stadig ingen grund til kritik. I løbet af de 2,5 års ejerskab skiftede jeg kun forbrugsvarer. Det er klart, at omkostningerne til vedligeholdelse og reparationer er højere end for budget-crossovers. Jeg har mulighed for at sammenligne omkostningerne med udgifterne til at vedligeholde den BMW 5-serie, som min kone kører – de er nogenlunde ens. Så de ublu priser for Land Rover reservedele og service er intet andet end spekulationer fra kritikere, der ikke er bekendt med det britiske mærke. Komfortniveauet er simpelthen fantastisk. Jeg rejser meget rundt i Moskva, vi rejste rundt i Finland - man bliver slet ikke træt bag rattet. Så jeg er hundrede procent glad for bilen!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| specifikationer | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ændringer | 4.4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3.6 TD | 4.2SC |
| GEOMETRISKE PARAMETRE | ||||
| Længde/bredde/højde, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Akselafstand, mm | 2880 | |||
| Spor for/bag, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Frihøjde, mm | 220 | |||
| Drejediameter, m | 12,2 | |||
| Bagagevolumen, l | 1535/2090 | |||
| Indgangsvinkel, grader | 34 | |||
| Afgangsvinkel, grader | 26,6 | |||
| Rampevinkel, grader | 150 | |||
| Standard dæk | 255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")* | |||
| TEKNISKE SPECIFIKATIONER | ||||
| Køreklar vægt, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Totalvægt, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Motorens slagvolumen, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Beliggenhed og antal cylindre | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 286 (217) ved 5400 | 306 (225) ved 3600 | 272 (200) ved 4750 | 396 (292) ved 4700 |
| Moment, Nm ved rpm | 440 ved 3600 | 440 ved 4000 | 640 ved 2000 | 550 til 3500 |
| Smitte | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksim. hastighed, km/t | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Accelerationstid 0–100 km/t, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Brændstofforbrug by/motorvej, l pr. 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Brændstof/tankkapacitet, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT/105 | AI-98/105 |
| Arbejdsplan for vedligeholdelse til Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operationer | 6 måneder 12.000 km | 12 måneder 24.000 km | 18 måneder 36.000 km | 24 måneder 48.000 km | 36 måneder 60.000 km | 48 måneder 72.000 km | 60 måneder 84.000 km | 72 måneder 96.000 km | 84 måneder 108.000 km | 96 måneder 120.000 km |
|
| Motorolie og filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Kølevæske | 10 år * | ||||||||||
| Luft filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Kabine ventilationssystem filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Brændstoffilter | Efter 240 tusind km* | ||||||||||
| Tændrør | Efter 120 tusinde km* | ||||||||||
| Tandrem og dens ruller | Kædetræk | ||||||||||
| Balanceraksel drivrem | Kædetræk | ||||||||||
| Bremsevæske | En gang hvert 3. år eller hver 72.000 km* | ||||||||||
| Olie i transferkasse | En gang hvert 5. år eller hver 120.000 km* | ||||||||||
| Automatgearolie | En gang hvert 10. år eller hver 240.000 km* | ||||||||||
Tredje generation Range Rover er ret svær at købe i god stand; levetiden på motorer og affjedringselementer er for kort.
Den tredje generations model af en fuldgyldig SUV er et ikon for mange beundrere af britiske biler. Mange kender selvfølgelig ordsproget om Range Rover bilmodellen – hvis du ser en Range Rover, betyder det, at den enten skal til eller fra en servicestation. Denne SUV er ikke særlig pålidelig på grund af dårlige motorer og svag affjedring. Men i alle andre henseender er det standarden for britisk bilisme. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du vælger den rigtige tredje generation af Range Rover med kilometertal.
Range Rover historie
Tredje generation SUV rækkevidde Rover, som er så elsket af mange bilister, herunder i Rusland, dukkede op i 2002. Dens krop blev tildelt indekset L322. I forhold til forgængeren er tredje generation af Range Rover SUV'en vokset markant i størrelse. Indtil dette øjeblik, ingen af europæiske producenter kunne ikke modsætte sig ham med en solid konkurrent. På trods af at der er gået 14 år siden udgivelsen af den første kopi af tredje generation af Range Rover, ser dens karrosseridesign stadig moderne ud. Den er domineret af lige foldelinjer, men de giver den en dyr monumentalitet. Samtidig er den luksuriøse Range Rover en rigtig SUV. System firehjulstræk Den har ikke mekaniske låse, men den har smarte elektroniske hjerner, der kan låse hvert hjul separat og ændre frihøjden ved hjælp af luftaffjedring.
Efter den første restyling af tredje generation Range Rover ændrede motorudvalget sig. Udviklingen af tredje generation Range Rover SUV fandt sted i de år, hvor virksomheden tilhørte den tyske bilproducent til BMW-koncernen. I denne henseende har Range Rover SUV'en fælles komponenter og dele med sedanmodeller som BMW 5-serien i E39-kroppen og BMW 7-serien i E38-kroppen. Også den tredje generation Range Rover modtog motor rækkevidde fra en tysk producent: 4,4-liters V8 M62-motor med en effekt på 286 Hestekræfter, samt en 2,9-liters V6 M57 turbodiesel med 177 hestekræfter.
Men siden begyndelsen af 2000'erne har virksomheden Land Rover blev den amerikanske koncern Fords ejendom. Efter restyling af tredje generation begyndte man at bruge motorer fra det britiske firma Jaguar, især en 4,4-liters V8-motor med 306 hestekræfter, samt dens version med en mekanisk kompressor med 396 hestekræfter. Afløseren for den tyske turbodiesel var Amerikansk motor V8 med et slagvolumen på 3,6 liter, som er udviklet i samarbejde med den franske koncern PSA Peugeot-Citroen. Siden 2009 har tredje generation Range Rover været udstyret med en 4,4-liters turbodiesel-V8 samt en 5,0-liters V8 AJ133-motor med en mekanisk kompressor, der yder 510 hestekræfter.
Brugt Range Rover tilbud på sekundærmarkedet
I dag kan en brugt Range Rover SUV købes til prisen for en Lada Vesta bil. Disse vil være kopier fra 10 år siden. De allerførste eksemplarer af tredje generation Range Rover kan købes til en pris på 400.000 rubler. De vil dog højst sandsynligt have problematiske motorer, da deres kilometertal vil være tæt på større renovering motor.
Interiøret i selv en ti år gammel Range Rover vil se moderne og af høj kvalitet ud. Hovedproblemer og nedbrud af brugt Range Rover under drift
I tabellen nedenfor præsenterer vi de vigtigste problemer og nedbrud, som ejere af en tredje generation af Range Rover med kilometertal kan støde på under drift.
| Bildel | Større sammenbrud |
| Motorer | På russisk marked 65 % af alle tredjegenerations Range Rover SUV'er med kilometertal har benzinmotorer, kun 35 % har turbodiesel. Benzin BMW motorer med en arbejdsvolumen på 4,4 liter har de velkendte problemer: at spise olie og frygt for overophedning. Det svage punkt ved en turbodiesel er brændstofindsprøjtningspumpen, som ikke tåler dieselbrændstof Dårlig kvalitet. På russisk diesel holder brændstofindsprøjtningspumpen ikke mere end 120.000 kilometer. Samtidig er brændstofindsprøjtningspumper ikke genstand for større reparationer, de skal udskiftes med nye, væsentligt dyre reservedele. |
| Transmissioner | Firehjulstræksystemet har Thorsen differentiale med centerlås. Denne transmission er meget pålidelig, men dens svage punkt er elektronikken. Siden 2007 begyndte Range Rover at installere Terrain Response-systemet, hvis elektroniske krydshjulslåsning havde en meget kort ressource. Følgelig er dens drev forbrugsdygtig. Alle Range Rover-modeller var udstyret med forskellige slags ZF automatgear. Serviceintervallet for disse maskiner er 50.000 kilometer, hvor det er nødvendigt at skifte olie. |
| Chassis | Luftaffjedringscylindre kan holde op til 150 tusinde kilometer, hvis bilen håndteres forsigtigt. Men for at gøre dette er det nødvendigt at rengøre disse cylindre regelmæssigt fra snavs og sand. Range Rover har en almindelig dobbelt bærearmsophæng, hvis håndtag ofte rejser op til to hundrede tusinde kilometer. Men navene holder måske ikke engang 50.000 kilometer. Aktiv styrestang har en ressource på højst 150.000 kilometer. |
| Legeme | Korrosion på tredje generation Range Rover kan kun begynde på bunden og under hjulkasser. Nogle kropspaneler lavet af aluminium, vil deres reparation være ret dyr. |
| Salon | Interiøret i tredje generation af Range Rover er godt samlet. Sverchkov forskellige typer ikke hørbar selv i ti år gamle eksemplarer. Sædernes læderindtræk er af ret høj kvalitet. |
| Elektrisk | De største problemer med kilometertal fra tredje generation vil vedrøre det elektriske. Forskellige sensorer svigter meget hurtigt: kropsposition i forhold til jorden, sikkerhedssystemer, klimakontrol og center differentialespærre. |
Funktionelt og seriøst Land Rover Discovery er en SUV med enestående fart, cross-country evne og komfort. Hvis du beslutter dig for at købe denne bil, bør du overveje dens svagheder. Det skal huskes, at hvis du skruppelløst inspicerer din fremtidige bil og tjekker for nedbrud i svage punkter, kan det koste den fremtidige ejer et betydeligt beløb til reparationer.
Svagheder ved Land Rover Discovery 2. generation
- elektronik;
- nederste kugleled;
- hjullejer;
- automatgear;
- tandrem;
- EGR-ventil;
- bagaksel differentialespærre;
- dieselmotorer 2,7 TD og 3,0 TD.
Nu flere detaljer...
Elektronik.
Elektronik er et af de svage punkter ved denne Discovery. Terrain Response-systemet hjælper føreren på mange måder. Det giver dig mulighed for at vælge den ønskede tilstand afhængigt af vejbelægning og selv ændrer de nødvendige indstillinger. Men det er dette system, der oftest forårsager fejl i elektronikken. Nogle gange er dette på grund af oxidation af kontakterne, en anden årsag kan være computersoftware. Derfor er det værd at gå til en servicestation for diagnostik.
Lavere kugleled.
De nederste kugleled udsættes for store belastninger og ved brug på dårlige veje svigter de ofte. En vurdering af deres tilstand bestemmes ikke altid under diagnostik, så under en testkørsel skal du være opmærksom på udseendet af banke på en ujævn vej, knirke, når du drejer rattet, og slingre af forhjulene. Problemet med denne node kan rapporteres ujævnt slidte dæk. På overgangen er det værd at kontrollere støvknappernes tilstand. Krænkelse af deres integritet fører til hurtig slid på kugleleddene.
Hjullejer.
Erfarne ejere kan bestemme hjullejeslid ved øret, mens de kører bilen. Problemer med dem vil blive indikeret af en mærkelig vibration af kroppen, en ubehagelig og høj lyd, der intensiveres, når du drejer på rattet.
Problemer med automatgearet kan skyldes udskridning af terræn i D-tilstand, aggressiv kørsel og langvarig fravær af olieskift. Dens reparation vil koste omkring 100 tusind rubler, så det er værd omhyggeligt at kontrollere dens drift ved forskellige hastigheder. Ryk under skift, stød i transmissionen og tab af gear kan indikere et forestående nedbrud.
Land Rover Discovery 3 med benzinmotor har to tandremme: foran på motoren og på siden af kassen til brændstofpumpen højt tryk. En visuel inspektion kan hjælpe med at afgøre, om de er slidte. Heterogenitet, "pjusket" af bælterne vil indikere forestående svigt, men slid begynder med inde og det er ikke altid muligt at se det.
EGR-ventil for recirkulation af udstødningsgas.
EGR-ventilen er også et svagt punkt. Hvis den fejler, opstår der ryk og fald under kørslen. lave omdrejninger, og ved høje hastigheder – dårlig acceleration, tab af kraft. Det er meget vanskeligt at fastslå fejlen på egen hånd; du bør kontakte tjenesten.
En knækket luge kan give mange problemer. Dens drift styres af en speciel enhed. For at undgå unødvendige udgifter ved køb, skal du omhyggeligt kontrollere dens funktion ved at åbne og lukke den.
Dieselmotorer 2,7 TD og 3,0 TD.
Et almindeligt problem: at dreje krumtapakslens foringer er en producents defekt, der ikke kan forudsiges på forhånd, noget ejeren af denne SUV bliver nødt til at affinde sig med. Det mest almindelige og hyppige sammenbrud af Discovery 3 og 4: olie, der presses ud gennem den forreste olietætning krumtapaksel, især med begyndelsen af koldt vejr. Olielækage er forårsaget af klemning ud af sæde olietætning. Udskiftning af olietætningen vil ikke løse problemet fuldstændigt, da årsagen er en karm i sædet af oliepumpehuset. Repræsentanter for producenten anbefaler at udskifte oliepumpen med en moderniseret sammen med en ny type olietætning. Det anbefales, at du tjekker med din forhandler (sælger) om udskiftning af oliepumpen til dieselmotorer før køb.
Det originale nummer på oliepumpen til den nye Discovery (2,7 TD og 3,0 TD): LR013487.
De vigtigste ulemper ved Land Rover Discovery 2004-2016 frigøre:
- uklar betjening af dørlåse;
- ingen airbags;
- ret høje omkostninger til reservedele og reparationer;
- højt brændstofforbrug;
- olielækage gennem den forreste olietætning;
- drejning af krumtapakslens foring;
- korrosion på rammen.
Varetægtsfængslet.
Når den behandles godt, er den forholdsvis praktisk, holdbar og rummelig SUV. Fra den oprindelige pris falder dens omkostninger med et gennemsnit på 15-20%. For at undgå uventede omkostninger, bør du være meget opmærksom på sygdommene i anden generation af Land Rover Discovery, og det er tilrådeligt at gennemgå en fuldstændig diagnose.
P.S: Skriv i kommentarerne om de ømme pletter og mangler ved din Land Rover, der blev identificeret under driften. Angiv venligst tidspunktet for svigt af komponenten eller enheden og køretøjets fremstillingsår.
Svagheder og ulemper ved Land Rover Discovery 2 med kilometertal blev sidst ændret: 12. december 2018 af Administrator
Discovery 4 er ikke kun kompleks, men også fuld af usædvanlige løsninger, hvorfor du skal gå til specialiserede tjenester med den. For versioner med luftaffjedring, efter udskiftning af styrestængerne, er det således umuligt at justere hjuljusteringsvinklerne uden en proprietær speciel computer
Ser man på overskriften med navnet på dagens karakter, gnider mange sig begejstret i hænderne på forhånd. Der vil være blodbad! Ja, Land Rover Discovery 4 er ikke standarden for pålidelighed. Men det ser ud til, at denne model efterlod mange af sine synder i slutningen af 90'erne - begyndelsen af 2000'erne
På trods af enhver bagvaskelse og endda rimelige klager fra ejerne, forbliver denne bil elsket og eftertragtet af mange. Sådan er hendes karma. Og det er ikke et spørgsmål om genkendeligt design og premium aristokratiske gener. Land Rover Discovery 4 er simpelthen designet til ikke at adlyde, men til at underlægge sig. Kun en følelsesmæssig stærk og holistisk person med god indkomst er i stand til at sameksistere i harmoni med en sådan maskine. Hun kan ikke tåle svækkelser. Hun afviser dem.
Du leder med andre ord ikke efter en LR, men han leder efter dig blandt tusindvis af kandidater. Men lad os forlade teksterne og vende os til hardwaren. Hendes mark her er upløjet. Disco 4 er en kompleks, mangefacetteret maskine, og til reparationer foretrækker den unikt specialudstyr fra officielle tjenester. Reservedele er dyre, og udgifterne til vedligeholdelse vil næppe behage en person, der kom til LR fra japanske og endda mange europæiske mærker.
Så længe der ikke er problemer, som man siger, så er alt godt. Discovery 4 er i stand til at skabe glæde med sine "tricks" selv i dag, hvor muligheden i premium-segmentet har gjort gode fremskridt. Den er enorm og suveræn behagelig salon V denne klasse måske ud over konkurrencen Under motorhjelmen er følgende muligheder mulige: en 5-liters naturlig indsuget benzinmotor med 375 hk, en 3-liters benzinturbo med 340 hestekræfter, to turbodieselmotorer på 2,7 (188 hk) og 3 liter med flere boost-muligheder ( 211– 258 hk). Hvis du lukker øjnene for 5-literens hensynsløse frådseri benzin enhed, det giver de mindst negative følelser. Måske, bortset fra den mulige nedhængning af tandremmene (der er to af dem), kan du ikke forvente noget så systemisk ubehageligt fra en benzinenhed.
Den karakteristiske designstil i Land Rover-interiøret modsiger på ingen måde funktionaliteten. Det er rigtigt, med tiden bliver sædegliderne løse Men dieselmotorer kan være besværlige. De fleste af problemerne er elektriske. På 2,7-liters enhed er EGR-ventilen lunefuld, hvilket manifesteres af øget røg og ujævn drift. Der er også funktionsfejl forbundet med et gennembrud i luftrøret i overladningssystemet (fra intercooler-radiatoren til gashåndtaget), hvilket forårsager et tab af motorkraft. Der er ingen særlige problemer på en 3-liters motor med EGR. Men den har to turbiner (2,7-motoren har en), og det medfører yderligere problemer. I absolutte tal holder turbiner 150-200 tusinde km. Men ofte lever de ikke til høj alder. Det er ikke billigt at udskifte dem. For tidlig slitage af plejlstangslejer forekommer på dieselmotorer (i mindre grad på 3.0-motorer). Det er heller ikke en behagelig ting.
Automatgearene her er 6- og 8-trins fra ZF. Der er få klager over dem, men det er hvis de ikke åbenlyst blev misbrugt off-road og olien blev skiftet mindst én gang for hver 100.000 km. Generelt er transmissionen en af styrker denne bil. Det proprietære Terrain Response-firehjulstræk med centralt differentiale og bageste differentialespærre fungerer ganske pålideligt selv i barske forhold, hvis de elektroniske assistenter ETC, ESP og HDC ikke fejler. Den bagerste differentiale betragtes som dens mest sårbare del. En brummen bagfra vil indikere behovet for at udskifte den. Nå, hvis der bliver fundet spåner, når du dræner olien, så er der ingen grund til at tænke på at udskifte den. Disse ting er særligt modstandsdygtige over for reparation.
Solid årgang
Vi vil ikke tale om kropsproblemer. Generelt er kvaliteten af lakken på niveauet. Desuden er der mere sandsynlighed for, at der findes spor af korrosion nedenfor, på rammen integreret i karosseriet, end på eksterne detaljer legeme
Årsager til luftaffjedringsfejl: ødelagte ledninger, kompressorfejl, defekt luftventilblok Før du køber, må du ikke forsømme en fuldstændig kontrol af bilen på servicecenteret. Tryk på alle knapper, åbn vinduerne, tænd for varmen og sørg for at kontrollere Webasto-forvarmerens funktion. Ud over kontrolmodulfejl er årsagen til brændeovnens funktion ofte tilstopning af tændrøret (dyse, brænder), hvilket fører til dets ødelæggelse. Det ville ikke være forkert at advare om hyppige nedbrud luge. En separat elektrisk enhed er ansvarlig for dens drift, og reparationer kan kræve alvorlige udgifter. Hvis der sker noget, kan du i øvrigt ikke regne med at købe en brugt luge. Det er noget som et forbrugsstof.
Discoverys interiør er stedet, som alle tilgiver bilen for. Selv luftaffjedringens luner, som allerede er blevet en rigtig gyserhistorie for potentielle købere, og andre elektrikere. Interiøret er premium, og selv knirken af dele mod hinanden ligner mere de ædle lyde om bord på en vintage yacht. Du skal dog også her holde øje med det elektriske. Selv en mindre fejl kan senere være en varsel om dyre reparationer.
Når du gennemgår vedligeholdelse, anbefaler vi ikke, at du forsømmer at opdatere forbrændingsmotorens kontrolsoftware. Softwaren opdateres nu og da af producenten. Disco 4 er en avanceret bil i forhold til elektronik, man kan ikke kalde det en bedstefar Kontaktoxidation kan også forekomme, men softwarefejl er mere almindelige. Det sker med komponenter i både motor og transmission, og multimedier, og selvfølgelig luftaffjedringen, som er kompleks i alle henseender.
Det svage punkt er de nederste forreste kugleled. De bærer øget belastning og skal udskiftes ofte. Men endnu oftere bliver du nødt til at udskifte forhjulslejerne. Problemer med dem vil blive indikeret ved vibration af kroppen ved hastighed og en ubehagelig lyd, der intensiveres, når du drejer rattet.
Derfor vil vi advare købere mod at købe biler udelukkende baseret på udseende. Endnu en tredjedel af det budget, der kræves til bilen, kan være skjult i de indre organer i denne attraktive, men lunefulde bil. Spar ikke på diagnostik. Hvad angår den optimale modifikation, vælger vi en 3-liters dieselmotor. Der er dynamik, effektivitet og færre problemer.
Affjedring
Luftaffjedringen kræver særlig opmærksomhed. Selv blot at installere donkraften uforsigtigt kan beskadige kompressoren skjult i venstre sidebjælke. Hvis Disco ligger symmetrisk på maven, forbereder vi 830 USD. at udskifte en stempelkompressor. Pneumatiske stivere (fra 415 USD) tjener 100-120 tusinde km. Normalt mister de deres tæthed på grund af revner i gummikorrugeringen.
Smitte
Automatgear er ikke immune over for fejl. Men baseret på servicepraksis kræver de seriøse reparationer, når kilometertal overstiger 200 tusinde km. Begge er let at reparere. Her bør du nøje overvåge utætheder. Relativt sjældent, men tilfælde af skade forekommer kardan skaft, dens støtte og frontdifferentialet.
Motor
En systemisk defekt, som er anerkendt selv af virksomheden selv, er muligheden for for tidlig svigt af krumtapmekanismen ved at dreje krumtapakselforingerne, hvilket nogle gange fører til totale konsekvenser. Men med 2013-restylingen ser dette problem med dieselmotorer ud til at være blevet elimineret. Og foringerne ødelægger ikke længere krumtapakslen.
Legeme
Discoverys krop er traditionelt modstandsdygtig over for korrosion. Hætte og klapper bagdør og helt i aluminium. Det er sandt, at ukrainske driftsforhold gør chrom ganske hurtigt kortvarigt udvendig efterbehandling. Dørlåse svigter i øvrigt også hurtigt. For hver kan du betale mere end 160 USD.
Elektrisk
Elektrisk - stadig svaghed L.R. Under vores forhold korroderer ledningerne aktivt, men det burde ikke skræmme dig, når du køber en SUV på sekundært marked. Alle problemer, selvom de ikke er billige, er løst. Og vær ikke bange for computerfejl; med så meget elektronik er de uundgåelige.
Prestige, universelle kvaliteter, pålideligt firehjulstræk, ret stærk affjedring, kraftige bremser
Et stort antal elektriske fejl, hjullejer, benzinmotor brændstofforbrug
Tidligere generationer af Land Rover Discovery (første og anden generation) volder stadig en masse problemer for deres ejere. Sandt nok blev problemerne mindre og mindre for hver ny generation.
For eksempel viste 2. generation, som blev produceret fra 1998 til 2004, sig at være mere holdbar end den første. Men allerede fra 2004 til 2009 begyndte 3. generation af Discovery at blive produceret, nu vil vi se på denne bil mere detaljeret med hensyn til tekniske problemer og operationelle vanskeligheder.
Den første og mest bemærkelsesværdige forskel på 3. generation er, at den faktisk begyndte at bruge en masse forskellig elektronik. Der er f.eks Terrænrespons- et system, der giver dig mulighed for at bruge et joystick til at justere indstillingerne for affjedringen, motoren, gearkassen og endda bremserne. Men som du ved, jo mere elektronik, jo flere problemer, da elektronik ret ofte fejler efter nogen tid.
Hvis de første biler i denne generation havde lidt fugtig software, og fejl i betjeningen af udstyret meget ofte blev bemærket, så var det på nyere biler nødvendigt at opdatere det meget ofte software, hvilket også er besværligt. Over tid blev problemerne med softwaren rettet.
Desuden efter flere års brug af denne bil der er problemer med kontakter, ledningerne rådner under isoleringen, og konnektorerne blomstrer, så de skal smøres med fedt. På grund af sådanne problemer med kontakter kan lyden forsvinde, blinklysene kan tænde sig selv, og selv dørlåsene kan blive blokeret. Men vigtigst af alt lider Terrain Response-systemet meget under dette. F.eks. selvom kontakt med ABS sensor, speedometeret kan slukke, alle instrumentpanelets lys kan tænde, og selv affjedringen kan falde til midterpositionen.
I de fleste tilfælde har 3. generation Discovery pneumatiske elementer i stedet for fjedre, hvilket også kan give en masse problemer for deres ejere. For eksempel vil udskiftning af en stempelkompressor alene koste 1.250 euro. Når du kører off-road, er det værd at huske, at denne kompressor er placeret nær venstre baghjul, og det kan nemt blive beskadiget, hvis der ikke er en særlig beskyttelse, dvs yderligere mulighed. Når du skifter hjul, er det også værd at minde servicestationens medarbejdere om, så de ikke tror, at kompressorhuset er et sted for en donkraft.
Der er tidspunkter, hvor Land Rover Discovery 3 kan falde på den ene side – det kan skyldes hjulophængspositionssensor(der er kun 4 af dem, som hver koster ca. 100 euro). Det kan også være, at lufttætheden på luftcylindrene er forsvundet. Typisk sker dette efter omkring 130.000 km. kilometertal, fordi der opstår mikrorevner i gummiskallen. Nye luftfjedre koster cirka 500 euro. Efter cirka de samme 130 tusinde km. kilometertal det er tid til at skifte støddæmpere på en konventionel fjederophæng. Prisen for støddæmpere foran er 250 euro, og for bagstøddæmpere - 350 euro. Hvad angår hjullejerne, kan de svigte endnu tidligere - at udskifte dem vil koste 200 euro for de forreste og 80 euro for de bagerste. Alt sammen på grund af forsiden hjullejer Sættet indeholder roterende knastskiver.
På de biler, der er produceret før 2008 efter 40.000 km. affjedringen begynder at buldre og kræver et skot. Og det er ret almindeligt på disse biler. Du kan installere stærkere kugleled, de betragtes som forstærkede og koster 50 euro; du skal også ofte skifte håndtagenes lydløse blokke, selvom de ikke er dyre - omkring 15 euro stykket. Men styrespidserne holder ikke mere end 60.000 km. og de kan ændres separat fra hele styremekanismen.
Og selve styremekanismen kan kræve opmærksomhed, her tandstangsmekanisme, efter 60 tusinde km har han. modreaktion kan forekomme, det er bedre at justere det med det samme, det vil koste mindre end at købe et nyt stativ til 1000 euro. Og hvis der pludselig dukker et slag i styreakslen, hvor kardanen er fastgjort, så er der ingen grund til at haste for at rette op på denne situation, men det kan altid gøres ved at udskifte akslen for omkring 150 euro.
3. generation Discovery har en bageste differentialespærre. Men det kan mislykkes over tid, på grund af det faktum, at låsedrevets elektriske motor er dårligt beskyttet mod snavs. Som regel, hvis bilen er kørt terrængående, kan snavs på elmotoren ikke undgås. Hvis du renser motorerne, vil låsen virke igen, dog ikke længe. Overhovedet, udskift låsedrevets elektriske motorer under garantien, og hvis du gør dette for egen regning, vil en sådan udskiftning koste 900 euro, og hvis motoren restaureres på fabrikken, skal du punge ud med omkring 550 euro. Hvis den bagerste differentialespærre svigter, kan det i øvrigt også betyde, at styreenheden til transferkassen er gået i stykker. Denne enhed er placeret i motorrummet nær batteriet. Hvis du pludselig beslutter dig for at vaske motoren, skal du gøre det forsigtigt for ikke at få denne blok våd, for den kan ikke lide vand.
Hvad angår gearkasser, overførselssag, manuel gearkasse ZF, så holder de længe og skaber ikke problemer. Der er ændringer fra 6 trin boks automatisk ZF 6HP26, så skal du bare holde øje med akseltætningerne og olie pumpe, sammen med sine sæler, især efter 150.000 km. kilometertal Kører du hurtigere, med udskridning, vil dette føre til hurtigere slid på momentomformeren, og der vil også opstå trækninger under kørslen. For at genopbygge transmissionen skal du betale omkring 2500 euro. Der er tilfælde, der efter en off-road raid automatgear Det vil begynde at forvirre gear og skifte dem rykvis; dette kan være et problem med transmissionskontrolenheden. Du kan nulstille indstillingerne i denne blok, og problemet vil forsvinde af sig selv.
På det russiske marked er de fleste Discovery 3 diesel. Typisk er der tale om en 2,7-liters V6-motor, som er udviklet i fællesskab af firmaer som Land Rover, Ford, Jaguar og Peugeot-Citroen.
Disse motorer bruger et strømforsyningssystem Jernbane, hvori der er installeret Siemens-injektorer, som hver koster 500 euro. I stedet for solenoider er der piezoelektriske elementer, så du behøver kun at tanke kvalitetsbrændstof. Ikke kun motoren kan ikke lide brændstof af lav kvalitet, men også autonom varmelegeme Webasto For at reparere den skal du betale omkring 500 euro. Hvis det virkelig er oversvømmet brændstof af lav kvalitet, så kan de opståede problemer straks bemærkes - tyk røg vil dukke op på venstre side, nær forhjulet.
På motorer, der er produceret før 2007, opstår der ofte fejl på grund af, at udstødbliver tilstoppede med kulstofaflejringer. En ny ventil som denne koster cirka 300 euro. Hvis ventilerne er tilstoppede, vil symptomerne være et krafttab, og motoren vil være svær at starte. Og hvis du støder på en diesel Discovery 3, modificeret til Euro-4, så skal du huske, at på disse maskiner var der hyppige tilfælde, hvor højtryksbrændstofpumpen skulle udskiftes. Mange af disse køretøjer er blevet tilbagekaldt under garantien. Hvis du selv skifter denne enhed, vil prisen være 1.500 euro. Højtryksbrændstofpumpen er installeret i blokkens camber, så hvis den går i stykker forreste leje, så vil dieselbrændstoffet flyde som et springvand i hele motorrummet - en røgsøjle vil dukke op, så chaufføren får uforglemmelige minder. Derfor bør du for at undgå sådanne problemer i fremtiden med en bil fremstillet før 2009 Find ud af hos sælgeren, om pumpen blev udskiftet under garantien.
Møllen går meget sjældent i stykker, men hvis dette sker, vil dets reparation være ret problematisk, fordi det er ubelejligt at klatre ind i det, du skal fjerne mange dele, så et sådant arbejde vil koste mindst 500 euro. Der er også enklere problemer med turbinen, for at eliminere som du bare skal skifte rotoren med lejer, som koster 500 euro. Men hvis det ikke bliver gjort, skal du købe en ny enhed, som vil koste 2.600 euro.
Også vigtigt kontroller kølevæskeniveauet: hvis den er lille, kan det betyde, at der er opstået en revne i recirkulationssystemets varmeveksler.
Men generelt set dieselmotor Den er ret holdbar, dens kompressionsforhold er ret lav, så dens ressource er ret lang - mere end 500 tusind km. Det er også vigtigt ikke at glemme at skifte tandremmen hver 120.000 km. Hvis remmen ikke bliver skiftet til tiden og går i stykker, bliver du nødt til at købe en ny cylinderblok, fordi den ikke kan repareres, og den koster 4.500 euro. Det bliver billigere at smide sådan en bil.
I benzin versioner Der anvendes en aluminium cylinderblok. Motoren er fra en Jaguar V8 og timingdrevet har en kæde, der slet ikke kræver udskiftning. Denne motor ikke skaber alvorlige problemer, er der nogle småting som at udskifte pakninger og tætninger efter 120 tusinde km. kilometertal Denne 8-cylindrede motor er tilpasset til terrænkørsel, selv med forskellige vinkler rulle, er olie altid placeret, hvor det er nødvendigt, og derved eliminere oliesult. I sjældne tilfælde sker det det nægte brændstofpumper , som koster 150 euro for nye, sker det også, at tændspoler (nye koster 60 euro), injektorer, som hver koster 250 euro, og servodrev svigter drosselventil– 350 euro.
Der er også en mindre kraftfuld benzin motor fra Ford - V6, volumen 4 liter, dette er en ret sjælden motor, den blev kun installeret på amerikanske og australske versioner, så i Rusland kan den findes ekstremt sjældent.
Legeme
Som du ved, blev kroppen på den første generation betragtet som et reelt problem - rust opstod i leddene. På 3. generation Discovery begyndte de kun at bruge vingemetal på motorhjelmen og i bagklappen. Alle andre kropsdele er lavet af galvaniseret stål, som der ikke er noget at ruste for.
Land Rover er ikke så problemfri som Land Cruiser, men med hensyn til pålidelighed er Discovery 3 ikke værre end Volkswagen Touareg. 3. generation af Discovery blev virkelig heldigere end sine forgængere. Og det faktum, at elektronik nogle gange virker, er en almindelig ting i bilverden. Nu er 4. generation af Discovery til salg i fuld gang, men vi taler om det næste gang.
Generelt kræver en britisk bil omhyggelig behandling og service på et firmaservicecenter. Du kan og bør købe brugt 3. generation Discovery, fordi de gunstige priser. Bilens værdi falder med omkring 15% om året fra den oprindelige pris. Nu koster en bil fra 2008-2009 omkring 900.000 - 1.500.000 rubler. Det er bedre at købe yngre biler.
Følelser bag rattet i Land Rover Discovery III
Under motorhjelmen har Discovery 190 hk. Med. effekt, og bilens vægt er cirka 2,5 tons. Men i denne bil god trækkraft, især ved lave hastigheder. Derudover kommer dieselmotoren med en 6-trins automatgearkasse. Derfor har Discovery 3 fremragende trækkraft i hvert gear, og bilen accelererer sikkert og hurtigt.
Kabinen har god lydisolering, især da denne dieselmotor kører meget stille og med minimale vibrationer. Er det sandt trim på rattet efter 50.000 km. kilometertallet begynder at skalle af, efterlader endda små stykker farvet hud på dine hænder. Selve stolene er trimmet med læder af høj kvalitet, og de vil kunne bevare deres udseende i lang tid.
Ledelsesmæssigt diesel version Discovery er det samme som benzinen, den følger tydeligt den givne bane og håndterer selvsikkert i sving. Responsen på bevægelser er ikke særlig høj, det gør endda bilkørsel mere behagelig. Men laver du skarpe sving, kommer der store ruller. 3. Discovery har et stabiliseringssystem, der ikke slukker og altid sørger for, at bilen følger sin bane. Kørslen er også fremragende, bortset fra at bilen svajer lidt på bølgerne, men overordnet set er det en ret behagelig bil.
Hvis du er interesseret i andre meninger om spørgsmålet om at købe en brugt Land bil Rover Discovery 3, så vil det være en god idé at se følgende video, hvor du udover en brugbar historie også får en visuel demonstration:
