Da vi har brug for en tredje generations bil, vil fremstillingsåret for bilen være senest 2015. Og på grund af det faktum, at vi vil foregive at være meget rige mennesker, vil vi ikke se på biler fra de første produktionsår ( 2011 og 2012). Lad mig bemærke, at vi gør dette bevidst: De tidligste biler havde nogle mangler, som de senere forsøgte at slippe af med. Lad os for eksempel huske en typisk problem første biler: knirkende styreaksel med kardanled fast type. Først blev det skiftet under garantien, derefter blev hængslet helt udskiftet med et glidende. Og nogle elementer i indretningen af de tidlige Rios vækker ikke glæde, hvorfor mange af deres interiører nu ligner taxainteriører.
Vi vil ikke være kræsne med motorer. Der er kun to af dem, og begge bind minder mere om planer for en fredag aften end noget seriøst fra forbrændingens verden. Vi vil være tilfredse med både 1,4-liters G4FA og den tilsyneladende "store" 1,6-liters G4FD. Begge er ikke dårlige, og du vil nedenfor se, hvad du skal se på i dem.
Vi har sagtens råd til en bil med automatgear, især da hverken den gamle firetrins A4AF3 eller den nyere sekstrins A6GF1 rejser nogen spørgsmål i de første femten hundrede tusinde kilometer. Selvom det selvfølgelig er vigtigt her, er hvordan de blev betjent og vedligeholdt, især den anden gearkasse, som er mere krævende for olierenhed.
Vi leder efter biler som sædvanlig - på annoncesider. Der er mange sådanne biler, så her vil der ikke være nogen problemer.
Problemer vil begynde senere, når du skal indgå et kompromis: Der er alligevel ingen ideelle biler, så du må affinde dig med noget. Her er for eksempel den første bil. I første omgang, på grund af det atypisk høje kilometertal (ja, takket være den populært roste russiske opfindsomhed, er vi alle vant til, at fra 5 år til 20 er kilometertallet i annoncer omkring 100 tusinde kilometer) se det, men så er det det - jeg kiggede endelig. Mærkeligt nok viste det sig at være en meget god mulighed, hvilket endnu en gang bekræfter tesen om, at på baggrund af optimeret kilometertal og gamle koners fortællinger fra overbud, nogle gange kan du finde en ærlig bil til "små" penge.
Men det er billigt!
Det mest attraktive ved denne bil er prisen. Det koster kun 405 tusind, så du kan bruge næsten hundrede tusinde på at bringe det tilbage til livet efter køb (hvis der er et sådant ønske). Sandt nok har den det enkleste udstyr, en manuel gearkasse og en 1,4 liters motor. Og kilometertallet er langt - 186 tusind kilometer. Lad os se, om et sådant køb giver mening.
Desværre er Kias lakering langt fra den bedste stærke side fabrikant. Men i vores særlige tilfælde er det i det mindste glædeligt, at malingen er fabriksfremstillet. Generelt bør lagtykkelsen i Rio ikke overstige 130 mikron, selvom der nogle gange er biler med dobbelt fabriksmaling (i dette tilfælde vil der næsten være et dobbelt lag lak på alle karosseridele og døråbninger) eller med enkelte dele ommalet kl. forhandleren. Sidstnævnte er en grund til at tjekke bilen for involvering i en ulykke. Selvom der er historier om dele, der er blevet ommalet på grund af beskadigelse under transport, er dette mere sandsynligt en ulykke end almindelig praksis. Vores tykkelse er omtrent den samme overalt, fra 115 til 130 mikron, så der er ingen grund til at skændes. Der er dog et lille afslag på forskærmen. Det skal fjernes med det samme: chips på "koreanere" ruster hurtigt. Men generelt er alle lakfejl ubetydelige og er udelukkende opnået under drift.
Men lad os åbne dørene og tage et kig på interiøret.
Her ses kilometertallet i al sin pragt. Ikke særlig høj kvalitet plastik (mere præcist, bare dårlig plast) ridser meget let, og på vores bil ser det nogle steder meget skræmmende ud. Dørhåndtagene og plastikfrontpanelet nær handskerummet ser uhyggeligt ud. Men hvad skal man forlange af budgetbil med kilometertal under 200 tusind? Rattet skiller sig ud på den generelle baggrund. Måske blev den repareret under garanti – den skallede hurtigt af, og Kias garantiingeniører nægtede ikke at rette fejlen.
Sæderne ser heller ikke særlig friske ud. Ikke alene er deres foring allerede slidt, men de er også mærkbart deforme. Alt i alt, Kia salon Rio vil ikke lade dig gemme dig reelle kilometertal. Jeg ved ikke rigtig, om dette er godt eller dårligt.
1 / 2
2 / 2
Åbn nu hætten. Der er ingen klager her. Motorrummet er rent og giver indtryk af, at bilen blev passet bedre end pigen, du elskede i forholdets søde-buket-periode. Nå, eller de vaskede det før vores ankomst.
Og motoren lyder godt, vi kunne ikke få nogen kriminelle lyde ud af den. Men det er det, der er synligt med det blotte øje. Hvis vi virkelig ville købe denne bil, ville vi udstyre vores øjne med et endoskop. Faktum er, at koreanere virkelig godt kan lide at lave svage katalysatorer, som allerede ved dette kilometertal er begyndt at smuldre godt. Keramiske spåner kommer ind i indtaget og æder hurtigt stempelgruppen op. Så det ville ikke være en dårlig idé at inspicere cylindervæggene på en brugt Kia. Men ved dette kilometertal kan du allerede være på vagt over for koksringe, selvom dette ikke er et så globalt problem sammenlignet med reparation af en cylinderblok.
Nå, vi må ikke glemme, at ved et højt kilometertal (det er umuligt at sige med hvilket kilometertal, men cirka for eksempel fra 300 tusind) kan du forvente en rigtig "kapital", især hvis du ikke ændrede katalysatoren i tide eller bemærkede ikke strækningen af kæden. EN større renovering motor med en aluminiumsblok - proceduren er ret dyr, især efter standarderne for budgetbiler. Det er ærgerligt: resten af bilen viste sig at være meget god og ganske rimelig i pris. Nå, lad os prøve at lede efter noget nyere: penge er ikke et problem, vi har 500 tusind.
Minotaurus labyrint
Lad os lægge den typiske russiske trang til sedaner til side og se på en bil i et hatchback-karosseri. Ja, den er ikke så prestigefyldt som en sedan (ingen vil være i tvivl om, at Rio sedan er prestigefyldt), men den er praktisk. Desuden blev de ikke set i taxaen. Sandt nok, nogle gange støder vi på delebiler ... Men bilen passer os: det er 2014, det koster kun 470 tusind. Kilometerstanden er dog også ret stor - 90 tusinde, men det er stadig to gange mindre end den tidligere version.
Selv på afstand er det tydeligt, at der er noget galt med bilen. Generelt vil jeg råde dig til ikke at være bange for dine følelser: Hvis det ser ud til, at bilen er skæv, er den det sandsynligvis. Vi kan ikke vurdere korrektheden af kropsgeometrien med øje, men vi kan bemærke nogle forskelle i huller, maling og nogle andre detaljer på et underbevidst plan. Jeg insisterer ikke på sandheden af disse ord, men jeg råder dig til at lytte til dem.
Så foran os er en smuk sort mand. Sandt nok, det er lidt ujævnt. Sidebelysning giver dig mulighed for at tage et godt kig på shagreen. På venstre forskærm er det anderledes end shagreen på førerdøren. For en sikkerheds skyld, lad os tjekke det med en tykkelsesmåler. Her er det allerede mere end 400 mikron, og på højre forfløj når tykkelsen af lakken op på 544 mikron. Der er tydeligvis også kitt her. I betragtning af, at den forreste kofanger er ujævn, og alle hullerne mellem den og vingerne er skæve, kan vi antage, at denne bils ungdom var svær. Men det er næppe værd at tale om en stærk frontal påvirkning her: forlygterne er originale, ingen har ændret radiatorerne. Selvom problemerne ikke slutter der.
Det bemærker vi ekspansionsbeholder tom. Dette er bestemt dårligt: måske er motoren overophedet, eller måske lækker frostvæsken et sted. Det er godt, hvis det flyder til jorden og ikke ned i olien. Men hvis det gik i olien, ville vi bemærke det ved at se på oliepåfyldningsdækslet.
Olieniveauet i servostyringsbeholderen er også på et minimum. Og det er heller ikke helt korrekt.
Og vi finder pludselig endnu en lille overraskelse i... ledningerne. Fra terminalen batteri Et andet (ikke-standard) strømkabel går af i en ukendt retning.
Hvor kunne han gå hen? Jeg tror, at svaret er indlysende: der skal være en subwoofer. Derfor åbner vi bagagerummet, løfter gulvet og ser en masse flere ledninger, der er blevet fjernet (ejeren har åbenbart stjålet ubåden herfra).
Hvad er der dårligt ved det? For at være ærlig er der få virkelig ansvarlige ejere blandt dem, der putter sådan musik i deres biler (selv af høj kvalitet). Og væskestanden skriger bare om det. "Tynts-tynts" i bagagerummet er selvfølgelig sejt, men det normale niveau af frostvæske er meget vigtigere (selvom det også langt fra er en dødsdom at stå ved minimumsmærket). En anden væsentlig ulempe er den øgede belastning på generatoren. Og endelig er det ikke alle musik- (og alarm-) installatører, der ved, hvordan man gør dette godt. Ofte efter deres indgriben elektrisk diagram Bilen bliver til en Minotaur-labyrint, hvorigennem en trist og vred elektriker i tilfælde af et sammenbrud vil vandre.
Og så gad de ikke engang sætte gummipakningen til ledningerne fra motorrummet på plads.
Derudover er der "uhærdede" skår på kroppen, som er ved at begynde at ruste, bagsædet er brændt af en cigaret, og alt, der kan være snavset, er snavset. En knækket forrude fuldender billedet.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Kort sagt, dette er bestemt ikke vores mulighed.
Parkering ved øret
Mest interessant bil koster bare vores maksimale beløb - 500 tusind. Hvad tilbyder de os?
For det første har denne bil en 1,6 liters motor. For det andet den automatiske gearkasse (selvom det er en fire-trins, er den ret pålidelig - en Mitsubishi-arv). Nå, for det tredje er kilometertallet lidt mere end 30 tusinde kilometer. Ja, ja, bilen er 2013. Måske er kilometertallet skævt? Lad os først se på dokumenterne. Bilen havde kun én ejer, og servicebogen blev udfyldt på eksemplarisk vis. Præcis hvert år kørte de den til forhandleren til vedligeholdelse, men hvad der er mere dejligt er intervallet mellem vedligeholdelse i kilometer: det første år kørte bilen kun fem tusinde kilometer, og i nogle efterfølgende år kunne de ikke køre selv disse fem. Når jeg ser fremad, bemærker jeg, at det helt eksemplariske interiør kun kan bekræfte dette kilometertal: selv sædestoffet og rattet, som er tilbøjelige til at blive slidt, ser nye ud. Held? Næsten.
Det ødelægger hele billedet dårlig kvalitet Lak ganget med bilejerens køreegenskaber. Han parkerede tydeligt ved øret: alle kropsdele viste tegn på skrammer. Her blev dørene åbnet ind står i nærheden på parkeringspladsen kørte biler over kantsten og parkerede i snedriver, indtil deres kofangere knasede.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Måske er taget i det mindste intakt? Men nej... Her siger koreanerne hej: der er kommet rust på taget på overkanten af forruden.
1 / 2
2 / 2
Desværre er dette Rio'ens svage punkt, og selvom du ikke kører på motorvejen og ikke "fanger" spåner fra småsten, ruster kanten af glasset hurtigt. De kigger ikke altid der, men forgæves. To små pletter kan kun være begyndelsen på større korrosion. Men der er i det mindste ingen ommalede elementer her, hvilket kunne være glædeligt, hvis ikke for antallet af kontaktmærker på dem. Måske nogle ting ville være bedre malet.
Vi kiggede ikke under motorhjelmen i lang tid. Der er ingen klager over motorens funktion, alle væsker er på det korrekte niveau, og der kunne ikke findes spor efter en ulykke. Men der er meget snavs.
Jeg ved ikke engang om jeg kan købe denne bil. Teknisk set er han højst sandsynligt god (man kan kun sige med sikkerhed efter computerdiagnostik og en undersøgelse på en lift), men de mange skader, der er modtaget på grund af hans skyld, er tilsyneladende ikke særlig gode. erfaren chauffør, det skal behandles på en eller anden måde. Og akut. Men der er så mange af dem, at du bliver nødt til at male alt - eller i det mindste alle fire døre og forskærme (lad os sige, at ridserne på plastikkassen er småting). Det vil også være nødvendigt at fjerne rusten på kanten af forruden (som i øvrigt også skal udskiftes pga. en revne). Investeringsbeløbet vil være betydeligt, hvilket ikke vil glæde selv under hensyntagen til det lave kilometertal.
Du kan selvfølgelig forhandle, men der er mange Rio'er på udsalg, så hvis sælgers grådighed viser sig at være stærkere end lakken, er det bedre at kigge efter en anden bil.
Combo fra forhandleren
Vi besluttede at se på en anden mulighed fra officiel forhandler, som sælger brugte biler. Det kostede 516 tusind rubler, men vi var meget nysgerrige, hvad embedsmændene ville tilbyde os. Desuden var vi allerede klar til at gå lidt ud over prisgrænserne, men til at finde en kompromisløs mulighed.
Fra billedet er det en god mulighed, kilometertal er 86 tusinde kilometer, næsten maksimal konfiguration. Lad os gå.
Så hvad tilbyder forhandleren os? Og forhandleren inviterer os til at spille spillet "Gæt hvad der skete med bilen." Og vi beslutter os for at acceptere spillereglerne. Desuden er alt her så åbenlyst, at selv en "tekande" kan finde ud af det.
Kort sagt, selv en forhandler med respekt for sig selv vil ikke købe denne bil. Dette er tilfældet, når bilen ikke virker skæv, men faktisk er skæv. Hvad koster det, hvis førerdøren ikke lukker? På denne baggrund falmer et stort antal ridser, chips og flerfarvede elementer simpelthen.
Vi åbner motorhjelmen og er ikke engang overraskede... Der er et komplet sæt, der simpelthen skriger af en frontal-kollision: en sammenkrøllet støddæmperkop, ødelagte batteripoler, en uhyggeligt fastgjort spartip, smurt med tætningsmiddel i sømmene. I teorien burde det have været skåret ud og erstattet. Men tilsyneladende besluttede de sig for ikke at genere, og de lagde det simpelthen sammen ud fra, hvad de havde.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Det ser ud til, at stødet var så kraftigt, at motoren bevægede sig mod motorskjoldet, hvilket efterlod mærker på det.
Nå, naturligvis, da vi kiggede ind i kabinen, så vi en "skudt" airbag. Tak, vi har ikke brug for sådan en "godhed".
Af nysgerrighed besluttede vi at tjekke bilens baser, da tilstanden af interiøret (især rattet, som var slidt næsten til hullerne) og karosseriet tydeligt antydede et stærkt snoet kilometertal og generelt brug af bilen som taxa. Og her tog vi ikke fejl. Bilen var faktisk registreret hos et firma, der leverede passagertransporttjenester. Dette er ikke overraskende - disse modeller, også i hvidt, findes ofte i taxaer. Kun priserne for sådanne biler i god stand er i gennemsnit 100 tusind billigere.
Tredje generation af Kia Rio er ikke en lunefuld bil. Men det betyder ikke, at hun slet ikke har nogle svage punkter. Først og fremmest skal du nok se på kroppen (det tror jeg alle allerede har forstået). Men det er ikke alt.
Du kan heller ikke glemme motoren. Når du vælger en brugt Kia (og Hyundai), skal du i det mindste gå til et servicecenter og tjekke kompressions- og timingdrevet. Efter 100 tusinde kilometer kan du finde biler med strakte kæder, så det vil ikke være overflødigt at kontrollere faserne. Især hvis der er mere eller mindre alarmerende lyde ved start af motoren.
Hvis kilometertallet har overskredet et hundrede tusinde mærke, skal du kontrollere tilstanden af katalysatoren og samtidig lambdasensorerne og hele udstødningen. Sandt nok, ikke alle kan gøre dette på egen hånd. Og her AUTOMAMA måske, og til dette bruger vi de mest moderne værktøjer, som vores partnere har på specialiserede servicestationer. Efter vores diagnose kan købere ikke være bange for hverken Minotaurs labyrint eller en uerfaren ejer, der parkerer ved øret, eller en kombination fra forhandleren.
Udgivelser om selvreparation og vedligeholdelse Kia bil Vi begynder Rio 3. generation med en gennemgang af de positive og knap så positive egenskaber og kvaliteter ved denne personbil.
Kia Rio 3 er en forhjulsdrevet personbil i Hyundai Solaris-klassen, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. I udseende og udstyr henvender det sig til unge købere. Ifølge udviklerne har Rio 3 flest optimale parametre urban ungdom familiebil, som har det mest rummelige interiør blandt klassekammeraterne, høj frihøjde og et rummeligt bagagerum.
Model historie
Præsentationen af 3. generation af Kia Rio i hatchback karrosseri fandt sted den 1. marts 2011 under Geneve Motor Show, og i en sedan i april samme år i New York. Allerede den 15. august 2011 begyndte Rio 3, der er specielt forberedt til CIS-forhold, at blive samlet på Hyundai-fabrikken i St. Petersborg. Ud over Den Russiske Føderation er bilen produceret i Kina, Sydkorea, Ecuador, Indonesien og Filippinerne.
Under hensyntagen til manglen på nyere statistikker, men hvis vi antager, at fabrikken i St. Petersborg producerer 100 tusind Kia Rio 3 om året, så fra 2011 (starten af produktionen af Rio 3) til 2016, omkring 500 tusinde biler af denne type skal køre på CIS veje alene modeller.
Valgmuligheder og specifikationer
Kia Rio 3 er udstyret med 1,4 og 1,6 liters motorer, der yder 106 og 123 hk. (motorer lavet i Kina, ressourcen er 150-250 tusinde km, afhængigt af driftsforhold såvel som typen af transmission (motorer med automatisk transmission har længere levetid)). Gearkasse: 5- og 6-trins manuel og 4- og 6-trins automatisk. Frihøjde er 16 cm, bagagerumsvolumen for sedanen er 500 liter (alle fire hjul passer), for hatchback er det 389, køreklar vægt er inden for 1150 kg, benzintankens kapacitet er 43 liter. Accelerationstid til 100 km, afhængig af motoreffekt, varierer fra 10,3 s til 13,6. Forbruget i byen er 7,6-8,5 liter, på motorvejen - 4,9-5,2, i blandet cyklus– 5,9-6,4 liter.
MED komplet sæt tekniske egenskaber Kia Rio-3 kan du finde i følgende tabel.
Billedanmeldelse af Kia Rio-3
Anmeldelser og driftserfaring
Bilejere påpeger følgende problematiske aspekter af byggekvalitet og anvendte materialer:
- tyndt lag maling belægning , som et resultat af hvilket chipsene når primeren. Oftest forekommer de på motorhjelmen, fendere og karme.
- Der er ridser på plasten indvendigt selv med mindre påvirkning.
- mangel på god lydisolering(næsten alle biler er skyldige i dette af denne klasse på grund af sit budget).
- til modeller med sædevarme ingen strømregulator, hvorfor du med jævne mellemrum skal slukke for varmen og tænde den igen.
- aircondition i varmt vejr ude af stand til at klare indvendig køling.
- Rio 3-modeller udgivet før 2012 har problemer med styrestangen. På grund af det øgede mellemrum mellem nogle dele høres et banke i styrestangen. For at eliminere denne ulempe udgav producenten endda et specielt reparationssæt.
- ejere af Rio 3 udgave 2013 klager over at køre til siden, som følge af opkald til servicecentre, blev defekten elimineret ved at udskifte servostyringsventilen.
- på grund af forkert betjening af ECU, i biler 2012-2014 er der ustabilt arbejde i tomgang.
- De fleste af ejerne af Kia Rio 3 er mænd tale negativt om driften af automatgearet på grund af hendes "sløvhed" og "sløvhed". Også under jævn acceleration er der et skarpt gearskifte, som et resultat af, at bilen rykker. Ved intens acceleration fungerer automatgearet normalt.
- Der er ingen klager over mekanikken, med undtagelse af ikke altid tydelige gearskift under den første indkøring tusind km. Efter at have "slibet ind" mekanismerne går alt væk. Der var også tilfælde, hvor lejet summede indgangsaksel.
- 80% Rio 3 med en kilometertal på omkring 100 tusind km Løftekompensatorerne begynder at banke, så vær forberedt på at erstatte dem.
- til 150 tusind km kædedrev skal udskiftes på grund af udstrækning.
- Hvad angår Rio3-chassiset, er bilen efter 2012 udstyret med forstærkede støddæmpere og bagfjedre, som gav os mulighed for at opnå bedre retningsstabilitet. Affjedringen er dog blevet stiv, det mærkes især i koldt vejr.
- efter vinterfrost(mere relevant for hårde vintre i de nordlige regioner i Rusland) "hævelse" af chrom observeres på dekorative elementer af kroppen.
- nogle bilejere har bemærket "bløde" forruder, hvorpå der efter at have renset isen med en skraber var ridser tilbage.
- Rio 3. udgave af 2013 spottet øget mellemrum i området af den nederste kant til højre baglygte og kofangere(omkostninger ved russisk montage).
- sager er registreret hvornår stof sædebetræk strakt hvad forkælet udseende salon
Video anmeldelser
Vi tilbyder se et udvalg af videoanmeldelser af anmeldelser af Kia Rio-3 hvori forfatterne fortæller og viser, hvordan bilen er, og hvordan den adskiller sig fra konkurrenterne i sin klasse.
Informativ anmeldelse af 2012 Kio Rio. På en enkel og dynamisk måde fortæller forfatteren om bilens udstyr, kvalitet af materialer, muligheder og køreegenskaber.
Den næste anmeldelse handler om den opdaterede Rio-3 2015. Forfatteren vil fortælle dig, hvad der er blevet forbedret, ændret, modificeret, og hvad der er tilbage fra den tidligere model.
Og endelig en sammenligningsgennemgang af 2012 og 2015 Kia Rio-3, hvor forfatteren taler med ejeren af 2012 Rio-3 om de positive og negative egenskaber, fordele og fordele ved bilen. Foretager en detaljeret sammenligning af eksteriør og interiør med den opdaterede 2015-model. Anmeldelsen er værd at se.
Vi vil være taknemmelige for at trykke på sociale knapper!!!
Ændringer af KIA Rio III
KIA Rio III 1.4MT
KIA Rio III 1.4AT
KIA Rio III 1.6MT
KIA Rio III 1.6AT
Odnoklassniki KIA Rio III pris
Desværre har denne model ingen klassekammerater...
Anmeldelser fra ejere af KIA Rio III
Kia Rio III, 2012
Fordele : udvendig, indvendig, stor bagagerum, pris/kvalitetsforhold.
Fejl : let stiv affjedring.
Ivan, Moskva
Kia Rio III, 2011
Jeg ventede på 1.6 “TOP”, i sort, købte den i Poltava. En bil med et lyst udseende og et ret solidt interiør. Både chaufføren og passagererne forbliver ikke ligeglade. Kia Rio III ser bedre ud i det virkelige liv end på billedet. "Tågelygter" ser godt ud om natten. Den forreste affjedring "spiser" komfortabelt huller (min vurdering er "5"), den bagerste affjedring er lidt hård og lider af karma (ved en hastighed på 100), ifølge passagerernes fornemmelser kl. bagsædet. Generelt er køreoplevelsen simpelthen den fedeste. Bilen starter, accelererer og bremser hurtigt.
Bilen er ret manøvredygtig og har lille ydre dimensioner, hvilket er et "plus" i tæt trafik til hurtigt vognbaneskift, overhaling og parkering. Støjisolering: Når motoren er tændt og står i en trafikprop, kan du ikke høre dens betjening (selv usædvanlig i starten), der er støj under motorhjelmen og bagagerummet. Overdreven motorstøj kan faktisk høres i buerne. "Shumka" er et "4 plus". Kapacitet: Jeg har en familie på 4 personer, to børn. Højden på voksne er 174 cm, alle er komfortable. Bagfra havde ingen, jeg kendte, nogensinde hvilet hverken hovedet eller fødderne. Der er plads nok til alle; alt passer ind i bagagerummet (500 l): klapvogne, tasker, kasser. I virkeligheden er dette et stort "plus" for familien.
Fordele : fremragende drift af motoren, automatgear, bremser, klimaanlæg. Bagagerum. Benzinforbrug. Køretøjets dimensioner.
Fejl : svag lakering. Baghjulsophængsstivhed.
Sergey, Poltava
Kia Rio III, 2012
Fordele ved Kia Rio III: fremragende lydisolering. Hvis bilen er varmet op, er det simpelthen umuligt at afgøre, om motoren kører eller ej - den er så stille. Anstændig finish, gode efterbehandlingsmaterialer, stilfuldt instrumentbræt. Hvis farven på alle indikatorerne ikke var så kedelig rød, men for eksempel hvid, grøn eller gul, ville bilen være "luksus", men den ser bare godt ud. Lydforberedelsen er ganske god; den består af en to-bånds radio og en multi-format disc-afspiller. Dørene lukker perfekt og afgiver ingen høje eller ubehagelige lyde overhovedet. Responsivt bremsesystem. Selv ved høj hastighed er der meget god håndtering. Der er en overdrive-tilstand. "Respekt" til klimastyringen. 17,5 grader - denne indikator kan vedligeholdes sikkert uden at tænde for klimaanlægget, men blot med klimakontrol. Velfungerende ventilator, omfattende luftkanalsystem. Brede bakspejle giver fantastisk udsyn; de kan også justeres elektrisk på en række forskellige måder, hvilket tilføjer komfort og bekvemmelighed. Kia Rio III leveres med 5 års garanti, når den købes hos autoriserede forhandlere.
Fordele : anført ovenfor.
Fejl : Ikke nok plads bagpå. Lille bagagerum. Stiv affjedring. Bomuldsrat.
Gregory, Volgograd
Kia Rio III, 2011
Jeg købte en Kia Rio III praktisk talt ny i 2015, selvom den på det tidspunkt var 4 år gammel, og kilometerstanden kun var 6800 km. Før jeg købte, læste jeg anmeldelser og var interesseret i svage punkter. Ifølge rygter blev det hurtigt slettet læder fletning rat, bilen er ustabil med hækken i fart, stativet rasler, næsten fra udgangen fra samlebåndet, lak. Og alt ovenstående påvirkede mig ikke, jeg tog ikke fat i rattet efter at have repareret traktoren, jeg var op til albuerne i brændselsolie, jeg fløj ikke ind i luger med affjedringen, jeg kørte ikke gennem skoven, ridser farven. Selvom jeg holdt 150 på motorvejen ret længe. Men her spiller de 16. hjul en vigtig rolle, som bruges på Premium-udstyret. Og selv på reservedækket er der det samme 16. alufælg. Som i reserve. Det er et plus. Motoren her er kinesisk, men den har en lang levetid, de kører uden problemer selv i en taxa i 300 tusinde km. Ret økonomisk, tror jeg 10 liter i byen. For at være ærlig målte jeg det ikke; plus/minus 1 liter betyder ikke noget for mig. Hvis nu forbruget er højere end 13, som det var tilfældet med min Opel Astra J, så synes jeg, det er for meget. Generelt, for at være ærlig, er det en kedelig opgave at skrive en anmeldelse om en folkebil, hvoraf der er en skilling et dusin. Pålidelig, økonomisk, billig at vedligeholde. Denne særlige er aldrig blevet serviceret af en forhandler, fordi... de er simpelthen ikke i Yakutsk, og det er godt, at de ikke var det. At skifte olie og filtre er ikke en vanskelig sag. Automat på dorestayle (2011-2015) 4-trins, momentomformer. Nu er kilometertallet 59 tusinde km - ingen problemer. Selvom jeg er en af dem, der har kørt mange biler. Og for mig er konceptet om, at nedbrud kan ske inden 100 tusinde kilometer, en mærkelig ting. "Japanerne" løber og løber i 200-500 tusinde km. Interiøret er behageligt, dette Premium udstyrsniveau er det maksimale. Tilstedeværelsen af stabilitetskontrolsystemet giver lidt selvtillid til kørsel, det fungerer godt, jeg legede med det på de snedækkede veje i Yakutia med 100 km/t - alt er fint. Den største ulempe ved Kia Rio III er manglen på karisma. Det er smukt, men meget almindeligt.
Fordele : pris. Pålidelighed. Uhøjtidelighed. Udstyr.
Fejl : mangel på karisma.
Dmitry, Yakutsk
Kia Rio III, 2015
Og så kom denne længe ventede dag, da jeg blev ejer af Kia Rio III. Der var ingen grænser for glæden. Til en vis grad er euforien endnu ikke gået over, selv efter et år. Men jeg vil forsøge at objektivt vurdere fordele og ulemper: affjedringen er bestemt ikke ideel, den er lidt hård og udelukkende skabt til gode veje. På motorvejen er omdrejningerne høje (3000 allerede ved 90 km/t). Lakken er svag, der er allerede et par afslag på motorhjelmen. Nu om de gode ting: udseendet er 5+. Motoren er meget god til en 1.4. Håndtering ved rimelige hastigheder (op til 120) er fremragende. Kia Rio III's bremser giver dig mulighed for at bremse forudsigeligt. Der er plads nok både for og bag. Meget flot interiør for sin klasse. Om vinteren er bilen varm, med sædevarme og rat. Ifølge forskrifterne skiftes olien for hver 15.000, men jeg besluttede at ændre den til 7.500. Det gennemsnitlige benzinforbrug i byen er 9 liter, på motorvejen 7 liter. Lew 95. ved Rosneft. Dækkene var standard Kumho. Jeg rider den om sommeren. Jeg skiftede til en original støbning, da jeg fandt en brugt til en god pris. Der er ingen særlige klager over det. Dæk er ligesom dæk. Til vinter købte jeg velcro og satte den på fabriksstempling. I løbet af driftsåret gik intet i stykker i Kia Rio III. Bilen lever indtil videre op til sit ry som en problemfri bybil.
Fordele : udseende. Motor. Styrbarhed. Pænt interiør. Varm komfur. Uhøjtidelighed.
Fejl : hård affjedring. Høje omdrejninger på motorvejen. LCP.
Vitaly, Abakan
Kia Rio III, 2012
Jeg købte en Kia Rio III 1,6 l manuel gearkasse "Prestige" i hvid. Interiøret er ret rummeligt til en B-klasse bil. Da jeg er 189 cm høj, kan jeg stadig ikke sidde behageligt. Dette skyldes den manglende rækkeviddejustering for rattet. Sæder lavet af smudsafvisende stof. Multifunktionsrattet er beklædt med "læder", panelet er også delvist beklædt med "læder". Super Vision instrumentpanelet er konstant en fryd for øjet. Alle el-ruder. Der er et armlæn, men selv til mine lange arme er det for kort. Dørene har stofindlæg. Lydisolering er tilstrækkelig. Jeg vil bestemt ikke tilføje flere. Klimakontrol blæser. Glasset sveder ikke endnu. Så vi kan sige, at det har klaret sig indtil videre. Kia salon Rio III varmer op på 10-15 minutter. Tilfreds med tilstedeværelsen af luftkanaler ved fødderne af de bagerste passagerer. De blæser fantastisk. Hovedenhed spiller tåleligt. Motor og gearkasse fejlfri. Godt koordineret. Gearene tænder tydeligt. Accelerationen er hurtigere end Ford 1,6 l 105 hk. og Octavia 1,6 l. Starter let (bruger originalt batteri). Koblingsforsinkelsesventilen er meget irriterende. Så snart det bliver varmere, smider jeg det ud med det samme. Bremserne er tilstrækkelige. Bremsning er forudsigelig. Frihøjde 160 mm. Nu er der mange optøede pletter, men der er stadig plads nok. Derudover er der metalbeskyttelse. De bagerste fjederkopper er lave. Bagagerummet er stort. Der er et reservehjul i fuld størrelse på en alufælg og en organizer. Følelsen bag rattet i Kia Rio III er dobbelt. Det føles lidt "legetøjsagtigt". Affjedringen er lidt hård. Og på god dækning man får følelsen af, at man kører i en fremmed bil. Jeg kan virkelig ikke lide inkluderingen af lys og tågelygter på blinklyshåndtaget. Det er ikke fremhævet. Og på farten skal du føle ved berøring, hvor du tænder dem. Der er automatisk kørelys. Godt, kørelys det er svært at kalde det. Når bilen kører, når håndbremsen er sænket, tændes følgende lygter: dimensioner og nærlys. I alt 10 pærer. Der er et ubehageligt øjeblik. Ved drejning drejer rattet hårdere til venstre end til højre. I hvert fald den første halvdel af en omgang. Servostyringen giver ingen uvedkommende lyde. Og efter min mening sker det ikke altid. Jeg åbnede servostyringsbeholderen. Nogle steder er der nogle blodpropper. Jeg vil skylle systemet og tilføje ny væske. Hvis det ikke hjælper, så kigger jeg videre.
Fordele : uhøjtidelighed. Pris. Godt udstyr på bilen.
Fejl : Der er ingen justering af rattet for rækkevidde. Stiv affjedring.
Nikolay, Ivanovo
Kia Rio III, 2015
Denne bil blev købt af mig i sommeren 2016. Til dato har jeg kørt 35.000 km. To vedligeholdelsesydelser hos en officiel forhandler. Der var ingen problemer. Men du skal bare straks installere "skabe", og det er tilrådeligt at "lave støj" af dem. Med hensyn til forhold mellem pris og kvalitet finder du efter min mening ikke en bedre budgetmulighed. Forbruget på motorvejen er 6,5 - 7 liter i byen og når op på 10 liter. Ved acceleration over 120 km i timen opfører Kia Rio III sig ustabilt. Jeg forsøgte at accelerere til 160, men jeg pressede den ikke længere, denne bil er trods alt ikke designet til sådanne hastigheder. Kia affjedring Rio III opfører sig normalt, faldt i huller et par gange og bøjede fælgene. Generelt, hvis du kører på en normal vej, vil bilen holde meget længe, men desværre er vi i Rusland. Bilen gør sit arbejde godt, jeg kan ikke sige noget dårligt. Du skal blot gennemgå vedligeholdelse i tide. Inden da havde jeg en Pontiac Grand Prix personbil og en Chevrolet minibus, ja, selvfølgelig er Pontiac meget blødere og mere stabil med en hastighed på 200 km i timen, men prisen er tilsvarende højere.
Fordele : Fremragende værdi for pengene og kvalitet.
Fejl : affjedringen er lidt hård.
Dmitry, Rostov ved Don
Efter at have gået til marked III generation af Kia Rio, begyndte alle ivrigt at skille den ad tekniske fordele og ulemper. Den centrale plads i debatten blev naturligvis indtaget af motoren. Det er trods alt kraftenheden, der i høj grad bestemmer maskinens ydeevne. Så Kia motor Rio 2012 skal analyseres så detaljeret som muligt.
Forvent selvfølgelig noget seriøst teknologiske løsninger Det behøver det ikke - trods alt er hovedaspektet stadig omkostninger.
Generelle indikatorer
U Kia motorer række fællestræk. Det er atmosfærisk kraftenheder, in-line layout, placeret på tværs i motorrummet. 1,4-liters motoren har ligesom sin bror hverken turboladning eller direkte brændstofindsprøjtning. I stedet findes mere traditionelle løsninger - distribueret injektion og injektor.
Hver motor har 4 cylindre med 16 ventiler. Selve cylinderblokken er lavet af aluminium - AL-ALLOY HEAD teknologi. Derudover har begge motorer 2 overliggende knastaksler - DOHC system type. Kompressionen i motorcylindrene er også den samme - 10,5 enheder.
Motoren er designet til at opfylde Euro-4 miljøstandarder, hvilket gør det muligt at fylde den med 92-grade benzin, men i betragtning af kvaliteten af indenlandsk brændstof, anbefales det ikke at spare på servicen, men at bruge 95-grade benzin i Rio.
Begge 16-ventils Kia-motorer har en identisk generator, med karakteristika på 13,5V 90A, og en starter (12V 0,8 kV). Mængden af olie hældes i begge motorer, under hensyntagen til og oliefilter, svarende til 3,3 liter.
Forskelle
På trods af en række designligheder indebærer forskellige volumener også forskellige egenskaber.
1,4 liter
Denne motor i G4FC-serien yder 107 hk. Med. (78,4 kW). For Rio er dette ganske nok, givet stille tur sådan en motor vil vise sig fra sin bedste side. Men sådan en topeffekt opnås kun helt i toppen - ved 6.300 rpm. Og i byforhold er det usandsynligt, at det vil være muligt at omdrejningstal for motoren til en sådan grænse. Drivkraften af det 1,4-liters "hjerte" er lig med 135 "newtons", som føreren modtager ved 5.000 o/min.
Rio-motorens dynamiske egenskaber er ganske anstændige. Så den accelererer til hundredvis på 11,5 sekunder og når også en maksimal hastighed på 190 km/t. Appetitten på denne 16-ventil 2012 er ret moderat - 7,6 liter på bygader, samt 4,9 liter udenfor dem. Blandet tilstand kræver 5,9 liter. Dette gør 1,4-liters motoren til et fremragende valg for dem, der ønsker at spare penge.
1,6 liter
Denne motor med G4FC-indekset er mærkbart kraftigere - den yder 123 hk. Med. (90,4 kW), men som i tilfældet med den svagere, er denne effekt kun tilgængelig ved 6.300 o/min. Momentet er også mærkbart større - 155 Nm, og dets top er lavere (ved 4.200 rpm). Dette påvirker dynamikken i Kia - med en 1,6-liters motor tager acceleration til hundredvis 10,3 sekunder. Men "maksimumhastigheden" er den samme – 190 km/t. Samtidig er kraftenhedens appetit højere, men ikke meget. I byen kræver det 8,5 liter brændstof, uden for gaderne - 5,2 liter, og i kombineret tilstand vil forbruget være 6,4 liter.
Innovation
Sammenlignet med motorerne fra anden generation af Kia Rio er de nye motorer fra 2012 mere teknologisk avancerede, da moderne tekniske løsninger blev brugt i deres skabelse:
- Øget volumen af kølekappen og reduceret temperatur for udstødningsgasser - dette er nødvendigt for drift på magre blandinger;
- Motoren fik en ny toppakningsform;
- 1,4- og 1,6-liters motorerne har optimeret køling af tændrørene - dette gør det muligt at øge tændingstidspunktet og reducere appetitten på 2012-bilen;
- Rio modtog en aluminium cylinderblok;
- For 2012 blev CVVT-teknologi implementeret - variabel ventiltiming (konstant type).
Alt dette optimerer ydelsen af Kia-motorer på 1,4 og 1,6 liter og øger også effektivitetsindikatorerne.
Udnyttelse
Her klarer kraftenhederne i 2012-modellen sig godt. De giver ikke problemer med nedbrud, forudsat at de selvfølgelig gennemgår regelmæssig vedligeholdelse, og reservedelene ikke er for dyre. For de fleste er en 1,4-liters motor nok til at køre rundt i byen og marchhastighed ved 120 km/t på motorvejen er det nok. Du skal dog være forsigtig, når du bruger den til at overhale lastbiler, da strømreserven måske ikke er nok.
1,6-liters versionen af 2012 er meget sjovere - denne motor giver dig mulighed for at undgå at blive efterladt i lyskryds og trygt overhale lastbiler og busser på motorvejen. Og den lille appetit på begge Kia-enheder tillader selv en 43-liters tank at give en betydelig kraftreserve. Begge motorer blev heller ikke bemærket for at "æde op" olie, undtagen måske efter en lang køretur høj hastighed, men dette er en almindelig situation i dag.
Derudover er ejerne glade for Kias opførsel i koldt vejr. Selv ved -20-25 °C starter 2012-bilens motor (både 1,4 og 1,6 liter) let, og alt takket være det kraftige batteri. Og motoren varmer interiøret meget hurtigt op.
Bundlinie
Således har Rios enkle motorer ikke kun en anstændig ydeevne, men er heller ikke blottet for nye teknologier, og deres pålidelighed fjerner enhver tilbageværende tvivl om det tilrådeligt at købe denne model.
27.07.2016
Kia Rio 3 (Kia Rio) er tredje generation af den populære budgetbil fra det koreanske firma Kia Motors. At producere såkaldte "folkebiler" er nu ikke kun moderigtigt, men også ret rentabelt. Denne tendens har fået mange bilfirmaer til aktivt at introducere billige, masseproducerede modeller på markedet. Rio 3 er en af disse. Selvfølgelig, denne model gør næppe krav på laurbærrene af en epoke bil, dog er der en særlig interesse for den blandt vores bilentusiaster, da køberen for få penge modtager en smuk og veludstyret bil med en god sikkerhedsmargin. I denne artikel vil jeg fortælle dig, hvad du skal kigge efter, når du køber denne model sekundært marked, og hvilke problemer du kan støde på under driften.
Lidt historie:
Kia Rio blev første gang præsenteret på Geneve International Auto Show i 2000. I modelsortiment det nye produkt overtog stedet for den forældede Pride. I første omgang blev bilen produceret i to karrosserityper – en sedan og en hatchback, der lignede en stationcar. I 2003 blev modellen restylet, hvor karrosseriet, forlygternes design ændrede sig, og lydisoleringen af motor og bagagerum samt tag og gulv blev forbedret. Den første generation holdt på samlebåndet i fem år, hvorefter den gav plads til en ny generation.
Anden generation af Kia Rio sedan blev præsenteret på autoudstillingen, der fandt sted i Detroit i 2005, hatchbacken blev vist i 2006 på Geneve Motor Show. Det nye produkt er baseret på en ny platform kaldet JB, som er en fælles udvikling af Kia og Hyundai. Kia Rio 2 er blevet en helt ny bil med et muntert ydre og et behageligt interiør, som intet har til fælles med den tidligere version. Restylingen af modellen, som fandt sted i 2010, faldt sammen med ankomsten af den verdensberømte tyske designer Peter Schreyer til Kia, som var ansvarlig for at opdatere modellen. Under moderniseringen undergik kofangere, frontoptik og kølergrill ændringer. Men ændringerne i kabinen var mindre markante: formen på nakkestøtterne ændrede sig, rat dekoreret med en dobbelt nedre eger, en smule forbedret instrumentpanelet.
Præsentation af den europæiske Kia versioner Rio 3 i et hatchback karosseri blev afholdt i marts 2011 ved åbningen af Geneve Motor Show. I april samme år, som en del af New York Auto Show, fandt en præsentation af den euro-amerikanske sedan-version sted, og i Shanghai blev dens analog, beregnet til det kinesiske marked, Kia K2, vist. Synes godt om tidligere generation, blev platformen taget som grundlag, som er en fælles udvikling af Hyundai/Kia, kaldet RB. Arbejde med udvendig design og Kia interiør Rio 3 blev betroet til den nye chefdesigner Peter Schreyer, som radikalt ændrede bilens udseende. I 2011, på Hyundai fabrikken beliggende i St. Petersborg, produktion af en tilpasset russisk marked version af bilen baseret på den kinesiske version af Kia K2.
Europæisk version (hatchback) fjerde generation Modellerne blev præsenteret i september 2016 på Paris Motor Show. Premieren på sedanen rettet mod amerikanske markeder fandt sted på New York Auto Show i april 2017. Eksternt adskiller det nye produkt sig ikke meget fra den forrige generation og bevarer de bedste egenskaber fra sin forgænger - fremragende design og praktisk. Men dens udstyr er blevet væsentligt forbedret, hvilket gør bilen mere dynamisk, sikrere og mere teknologisk avanceret.
Svagheder og ulemper ved Kia Rio 3 med kilometertal
Lakken på kroppen er ret tynd og er ikke særlig slidstærk, hvorfor den hurtigt udvikler skår og ridser. Traditionelt lider lakken mest på kofangeren, motorhjelmen, tagkanten over forruden, hjulkasser og strømfald. Problemområder Det anbefales at dække det med en beskyttende film. På grund af at der ikke er lister på dørene, bliver siderne af karrosseriet ofte væltet af rodede naboer på parkeringspladsen. Kroppen af Kia Rio 3 er fuldstændig galvaniseret (bortset fra taget), takket være dette er der i øjeblikket ingen væsentlige problemer med korrosion. Du bør dog ikke efterlade spåner uden opsyn i længere tid, da de hurtigt begynder at blomstre, især på stativer og tag. På grund af eksponering for reagenser begynder ubeskyttede svejsninger hurtigt at ruste. Hårdheden og slidstyrken af forruden er ikke stor, på grund af dette bliver det originale glas temmelig ridset og uklart med 50.000 km.
Efter et par vintre begynder dørtætningerne at hærde (udskiftning er påkrævet). Problemer opstår ret tidligt med førerdør- lukker dårligt. På grund af manglen på ventilationshuller sveder forlygterne meget i regnvejr; der er også klager over kvaliteten af frontoptikken (de oplyser ikke vejen godt). Det er heller ikke ualmindeligt, at motorhjelmens hængsler og bagklapslåsecylinder bliver sure. Du kan også bemærke de ret spinkle fastgørelseselementer på kofangerne - de brækker af selv fra vibrationer (kørsel på en ødelagt vej). Besparelser på hættetætninger har ført til motorrum bliver hurtigt tilgroet med snavs. Mange ejere korrigerede selv problemet ved at installere en almindelig selvklæbende tætning.
Kraftenheder
På Kia Rio 3 var de kun installeret benzinmotorer Gamma-serien, udgivet i 2007 - 1,4 G4FA (107 hk) og 1,6 G4FC (123 hk). Disse enheder har samme design og adskiller sig kun fra hinanden i krumtapakslen med en øget stempelslag fra 75 mm til 85,4 mm. Fordelene ved disse motorer omfatter acceptabel pålidelighed, nem vedligeholdelse og effektivitet. Men som alt i denne verden er disse enheder ikke perfekte. For eksempel er det mest almindelige problem med disse motorer ustabile tomgang. Oftest skyldes problemet alvorlig forurening drosselventil(kræver periodisk rengøring), lidt sjældnere funktionsfejl i ECU'en (løst ved at blinke).
En anden væsentlig ulempe er enhedens øgede støjniveau. Offentliggøre fremmede lyde(banke, klapre, kinder osv.) kan: injektorer - det særlige ved deres drift, ventiler - termiske spillerum skal justeres, timingkæde. Fremkomsten af en fløjte er ofte forårsaget af en svækkelse af spændingen af hjælperemmen - oftest kan problemet elimineres ved at stramme remmen; hvis dette ikke længere hjælper, skal du skifte strammeren. Efter 120.000 km skal en strakt timingkæde muligvis udskiftes. Ved samme kilometertal kan katalysatoren begynde at forværres; som regel er sygdommen ledsaget af en forringelse af trækkraften. Det er værd at bemærke, at når de ødelægges, kommer katalysatorpartiklerne ind i cylindrene og fremskynder deres slid (olieforbruget stiger). Almindelige lidelser omfatter hurtig forurening af radiatoren. Et signal om kølerens utilfredsstillende tilstand vil være en frostvæskelækage og langsom motorkøling.
På mange eksemplarer nærmere 100.000 km rundt ventildæksel Oliedugning vises, hvilket vil udvikle sig i fremtiden (begynder at lække) - pakningen skal udskiftes. Ofte, efter at have udskiftet pakningen (efter flere titusinder af kilometer), dukker lækagen op igen. Der er også klager over pålideligheden af individuelle tændspoler og brændstofniveausensoren (over tid giver den forkerte aflæsninger). En af ulemperne er også, at motorerne er uegnede til eftersyn; faktum er, at der ikke er nogen boring til reparationsstørrelsen, og hvis de slides, skal hele cylinderblokken udskiftes. Ifølge producenten er levetiden for Kia Rio 3-motorer 180.000 km, men som driftserfaring har vist, kan de med korrekt vedligeholdelse (olieskift hver 7.-9.000 km) holde omkring 300.000 km.
Smitte
Til Kia Rio 3 blev der leveret fire gearkasser - 5- og 6-trins manuel samt 4- og 6-trins automatisk (A4AF3 og A6GF1). Et almindeligt problem med transmissioner er et mislykket krumtaphusprop; det er lavet af plast og giver ikke den nødvendige tæthed; som et resultat kommer støv og fugt ind, og hvis bilen koster mere end den kører, kan der med tiden opstå korrosion på indgangsakslen.
Det største mekaniske problem er vanskeligheden ved at sætte i første og bakgear, især i den kolde årstid. Ret tidligt kan den manuelle gearkasses indgangsaksel-olietætning blive ubrugelig (den begynder at lække efter 50.000 km på grund af en stikker ud i kassen). Det er værd at bemærke, at olien, der lækker fra olietætningen, ender på koblingsskiven, hvilket får koblingen til at "glide". Koblingens levetid er 120-150 tusinde km. På en bil med en kilometer på mere end 150.000 km kan det indgående akselleje kræve opmærksomhed – det brummer når kassen er varm.
Automatgear er pålidelige, selv når korrekt drift, og rettidig vedligeholdelse er de første 150.000 km ikke generet af nedbrud. Senere kan der opstå problemer i form af en forsinkelse efter indkobling af gearene: Bevægelsen begynder et par sekunder efter at gearet er aktiveret. Problemet er elimineret ved at udskifte den automatiske transmissionsventilblok. Tilstedeværelsen af ryk og stød ved gearskifte kan behandles ved blot at ændre firmwaren på gearkassens styreenhed.
Pålideligheden af affjedring, styretøj og bremser på Kia Rio 3
Chassisdesignet er traditionelt for denne bilklasse: MacPherson fjederben foran, semi-uafhængig delt bjælke bagpå. Affjedringen er ret stiv, det mærkes især på høje hastigheder og i den kolde årstid. Du kan gøre affjedringen mere komfortabel ved at installere støddæmpere fra Kia Soul eller KYB. Ejere af biler fra de første produktionsår stod over for et sådant problem som en "dansende" suspension - ved hastigheder over 120 km/t mangler chassiset vedholdenhed, hvorfor det lider af sidevind. I 2012 blev chassiset moderniseret - ydeevneegenskaberne for de bagerste fjedre og stivere blev ændret.
Angående udholdenhed Kia vedhæng Rio 3, så kan den i det hele taget kaldes tilfredsstillende. Traditionelt for moderne biler oftest skal du skifte stabilisator stivere - i gennemsnit en gang hver 30-40 tusinde km. De bagerste giver også hurtigt op hjullejer- i de fleste tilfælde overstiger deres levetid ikke 70.000 km, de forreste holder mere end 100.000 km. Afhængigt af driftsforhold kan støddæmpere modstå 100-150 tusinde km. De lever omtrent det samme støtte lejer(i koldt vejr kan rattet knirke, når man drejer), kugleled og lydløse håndtagsblokke. Bilister, der ikke bryder sig om at sætte farten ned på ødelagte vejstrækninger, knækker hurtigt monteringsøjet på de forreste støddæmpere, hvilket forstyrrer forhjulenes styrehjul.
Styresystemet bruger tandstangsmekanisme med servostyring. Pålideligheden af denne enhed afhænger meget af bilens fremstillingsår. Altså for eksempel på pre-restyling af biler styrestang kunne begynde at genere dig med uvedkommende lyde efter 40.000 km (stativstøttebøsningen går i stykker), mens denne enhed på restylede biler ikke forårsager problemer i 100-150 tusinde km. Desuden kan fremmede lyde frembringes af det resulterende spil i tandstangsindgrebet og slidte tværstykker kardan skaft ratstamme. Trækstangsender kan modstå op til 100.000 km, stænger - 150-200 tusinde km. Bremsesystem, under drift, ikke forårsager særlige problemer.
Interiør og elektrisk udstyr
På trods af at Kia Rio 3 billig bil, interiøret ser meget attraktivt ud. De fleste af de dekorative elementer er lavet af hård plast, som gennem årene fylder interiøret med alverdens lyde (knirken, banke osv.). Andre mangler ved interiøret omfatter den dårlige slidstyrke af ratfletningen og stofsædebetræk - efter 100.000 km begynder de at miste deres præsentable udseende.
Med hensyn til elektronik kan ratstammekontakterne i brugte biler begynde at fungere forkert - i stedet for blinklyset lyser nærlyset, forlygterne tænder ikke fjernlys. Et andet sårbart punkt er forsædernes varmeelementer - de fejler efter 3-4 vintre. Mange oplever med tiden problemer med elruder, styreenheden til kørecomputeren og lydanlægget. Mere væsentlige problemer omfatter upålideligheden af klimaanlægskompressoren. Du kan også bemærke den utilfredsstillende drift af klimasystemet - det køler ikke godt i varmen, forårsaget af hurtig isdannelse af klimaanlæggets fordamper.
Resultat:
Kia Rio 3 er praktisk talt på ingen måde ringere end sine hovedkonkurrenter - bilen har et behageligt udseende, rummeligt interiør, rummelig bagagerum og veludstyret. Hvad angår pålidelighed, er der generelt ikke mange problemer, hovedsagelig fejler affjedringen og styretøjet. Men jeg vil straks bemærke, at der er mange kopier, der har kørt 90-100 tusinde km uden nogen reparationer. Så generelt kan denne bil betragtes som ret pålidelig og pengene værd.
Hvis du er eller var ejer af dette bilmærke, så del venligst din oplevelse med angivelse af bilens styrker og svagheder. Måske vil din anmeldelse hjælpe andre med at vælge en brugt bil.
