➖ Dynamics (version med 82 hk motor)
➖ Malingskvalitet
➖ Lille bagagerum
➖ Brændstofforbrug
➖ Støjisolering
fordele
➕ Høj frihøjde
➕ Design
➕ Patent
Fordelene og ulemperne ved Renault Sandero Stepway 2018-2019 i den nye krop blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Renault Sandero Stepway 82 hk, samt 102 og 113 hk. med mekanik, automatik og robot kan læres af historierne nedenfor:
Ejer anmeldelser
Alt i orden:
1. Efter halvandet år svulmede malingen på de bagerste tærskler, og de begyndte at ruste, ligesom passagersiden foran, alt blev udført under garantien.
2. Klistermærket på førerens tærskel er gået af; for at udskifte det selv er prisen 1.400 rubler pr. mærkat, plus arbejdskraft.
3. Forsæderne er meget korte, på en lang rejse begynder dine ben og knæ at gøre ondt (maks. 800 km og så er alt tabt).
4. Med en kilometertal på 8.000 km var kugleleddet beskadiget, det blev udskiftet under garantien sammen med hjuljusteringen (ubehagelig, som lakken på tærsklerne).
5. Et armlæn er en dyr mulighed, uden det bliver armen træt, og selv med det er det ikke særlig godt. Dette er ikke et armlæn, men en form for misforståelse.
6. Motoren trækker praktisk talt ikke, du skal have mere kraft, men ikke med en automat, det er en 4-trins mørtel, hastigheden efter 120 km/t er uoverkommelig, og den bruger meget gas.
7. Efter et år (25.000 km) kom der en knirkende lyd i førersædet (som WD-smøremiddelforhandleren sagde, gummibåndet bliver tilstoppet af snavs).
8. Akselafstanden er meget kort, så bilen hopper bare på bump som en saiga, de bagerste passagerer er især "glade".
9. Bagagerummet er lille.
10. Robotten er glitchy, hænger mellem gear på skråninger (normalt mellem 3-4, 4-5), og støjen er så høj, at det er skræmmende. Dette sker sjældent, men det sker. Ved gudstjenesten trækker de på skuldrene og ved ikke, hvad de skal gøre.
Dmitry Krutov, anmeldelse af Renault Sandero Stepway 1.6 (82 hk) med robot 2015
Videoanmeldelse
Vi købte vores "tæve" i september 2015. Da vi skrev denne anmeldelse, kørte vi den (over næsten to år) 39.000 km. Det første år var et "indbrud", og brændstofforbruget var højere end nu (9-10 liter pr. 100 km mod 7-8 liter nu), og motoren virkede mere støjende.
Efter en løbetur på 20.000 km blev bilen mere legesyg end ved køb (jeg læste et sted, at det er tilfældet på mange Stepways). Jeg vænnede mig hurtigt til fartpiloten (nu bruger jeg den selv i byen), rattets joysticket til at styre musik er også praktisk (jeg ved ikke hvorfor mange mennesker kritiserer det).
Det, jeg kunne lide ved bilen, er den relative høj cross-country evne selv på standard dæk Continental (jeg satte mig kun fast på ler efter regn - leret slikkede og rullede sammen og tilstoppede fenderliners), men jeg kan godt lide at køre overalt - en dacha, en flod, en skov...
Ofte blev det reddet af det faktum, at den originale stålbeskyttelse af forbrændingsmotoren blev installeret, lyddæmperen var "gemt" i den nederste niche. Jeg indså dette, da jeg så på bilens "mave" fra pit - alt er smukt, men kofangerens "læbe" (en beskyttende bjælke, men lavet af plastik) var lidt revet.
Jeg bemærkede straks fuldstændig fravær varme-/lydisolering af bilen - om vinteren efter standsning af motoren køler interiøret ret hurtigt ned, når man kører enten vinter eller sommerdæk du kan høre raslen af sten og sand meget godt hjulkasser og klirren af torne.
Kvaliteten af gulvtæpperne på gulvet i kabinen og i bagagerummet er ulækkert - efter hver rengøring med en støvsuger er der ret meget fnug tilbage på børsten.
Separat vil jeg sige om kvaliteten fælge- de er ærligt talt bløde - de bøjer sig, når de kommer i gode huller og er desuden nemme at rette ud med en forhammer (observationer på flere lignende maskiner).
Du bør heller ikke betjene bilen uden betræk - kvaliteten af den smukke sædeindtræk lader meget tilbage at ønske. Det samme problem ramte ratfletningen - alt er smukt, behageligt, men... efter 35.000 km blev skrammer på rattet synlige, og huden begyndte at kravle ud.
Dmitry Sitnikov, anmeldelse af Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hk) manual 2015.
Hvor kan jeg købe?
Jeg tog bilen i august og nåede at køre den off-road i efteråret og vinteren. Hvad kan jeg sige, for mine penge er det en pålidelig bil med 20,5 cm under maven (jeg har aldrig siddet fast nogen steder på bump, kantsten, huller osv.), en momentstærk, økonomisk Nissan-motor (i forhold til den sneglelignende motor) 86-hestekræfter, der var i min første model). På motorvejen kan du skubbe den ned, op ad bakke eller ved overhaling er det nok.
Det er for tidligt at bedømme, hvor godt jernet er lavet i Samara sammenlignet med de blikbelagte kroppe, der blev importeret fra Rumænien til den første Sanderos, vil tiden vise.
Om interiøret: god plast, ridser ikke, sædebetræksmaterialet er af høj kvalitet. kroppen er stærk.
Langrendsevne: suser gennem mudder og sne som en lille tank (klatrede ind i løs landsbysne og ind i skoven med dybe vandpytter helt op til strømfaldene efter regn), men firehjulstræk mangler.
Hastighed: Efter højhastigheds-Megana tog det selvfølgelig en måned at vænne sig til det, cruising - 120 km (det vil stadig gå nemt, men jeg besluttede ikke at tvinge motoren i de første tusinde). Bilen er kort, næsten som en Niva, så hastighedsbegrænsning Jeg råder bilentusiaster til at være forsigtige.
Der er ikke nok opvarmning ved maksimal hastighed bagsæder, ovnen er ret svag til kolde vintre. Et lille bagagerum, som kompenseres ved at installere et øverste torpedostativ på taget (skub det - jeg vil ikke have det).
Til bagagerum ind grundlæggende konfigurationer Der er ikke nok net (jeg kompenserer ved at gå til Aliexpress). Støjen er gennemsnitlig.Anmeldelse af Renault Sandero Stepway 1.6 (113 hk) med mekanik 2016
Bilen er interessant, men niche. Hende styrker– enorm frihøjde, meget muskuløs affjedring, crossover udseende med brugbare tagræling, og en ikke alt for stejl pris med rigt udstyr.
Bilen er tydeligvis ikke til langdistancerejser (på grund af størrelsen af interiøret og manglende evne til at køre solidt i en lige linje). høj hastighed), men en fremragende mulighed for udflugter på landet og bosættelser med meget dårlig asfalt eller endda jordveje.
De største ulemper ved Stepway er dårlig lydisolering og brændstofforbruget er enormt for sådan en maskine - under 15 liter i byen. Sandt nok er dette om vinteren og under hensyntagen til opvarmning. Ved temperaturer over nul er det typiske byforbrug i Moskva 12-13 liter pr. hundrede, men det er stadig meget.
Ilya Sukhanov, anmeldelse af Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hk) robot 2016
Baseret på den universelle B0 platform. Modellen har tre 1,6-liters motorer: 8-ventil K7M med 82 hk, 16-ventil K4M med 102 hk. og 16-ventil H4M 113 hk. Der er også tre tilgængelige transmissioner: en 5-trins manuel, en 5-trins robot og en 4-trins automatisk DP2. Mekanisk og robotkasser stole på den "yngre" 82-hestes motor, det samme manuel gearkasse og 4 automatgear er installeret sammen med en 102-hestes enhed. Den nye 113-hestes motor tilbydes kun med manuel gearkasse. Generelt, hvad angår tekniske egenskaber, er Renault Sandero Stepway meget tæt på basen hatchback Sandero og sedan, samt nogle andre co-platform modeller fra Renault og Nissan. Du kan skelne off-road-versionen af Sandero fra den almindelige ved følgende egenskaber:
- 195 mm frihøjde(+40 mm);
- kropslængde og højde øget til henholdsvis 4080 og 1618 mm;
- 16 tommer fælge med dæk 205/55 R16 (Sandero har 15-tommer hjul og dæk 185/65 R15);
- stivere affjedringsindstillinger og en anden krængningsstang;
- beskyttende plastforing rundt om hele kroppens omkreds.
Brændstofforbruget på Renault Sandero Stepway 2 er omtrent det samme for alle modifikationer - 6,9-7,3 liter pr. 100 km. Kun den automatiske version skiller sig ud fra mængden, der i gennemsnit forbruger omkring 8,5 liter.
Bagagerummet på hatchbacken med ryglænene på alle sæder i lodret position er 320 liter. Sammenfoldning af sæder på anden række øger pladsen lastrum op til 1200 liter.
De fulde tekniske specifikationer for Renault Sandero Stepway er opsummeret i tabellen:
| Parameter | Renault Sandero Stepway 1.6 82 hk | Renault Sandero Stepway 1.6 102 hk | Renault Sandero Stepway 1.6 113 hk | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motorkode | K7M | K4M | H4M | ||
| motorens type | benzin | ||||
| Injektionstype | fordelt | ||||
| Superladning | Ingen | ||||
| Antal cylindre | 4 | ||||
| Cylinder arrangement | in-line | ||||
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 | 4 | |||
| Volumen, kubik cm. | 1598 | ||||
| Stempel diameter/slag, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Effekt, hk (ved rpm) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Moment, N*m (ved rpm) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Smitte | |||||
| Drivenhed | foran | ||||
| Smitte | 5 manuel gearkasse | 5 manuel gearkasse | 5 manuel gearkasse | 4 automatgear | 5 manuel gearkasse |
| Affjedring | |||||
| Forhjulsophæng type | uafhængig, McPherson | ||||
| Bagophængstype | semi-afhængig | ||||
| Bremsesystem | |||||
| Forbremser | disk | ||||
| Bagbremser | trommer | ||||
| Styretøj | |||||
| Forstærker type | hydraulisk | ||||
| Dæk og hjul | |||||
| Dækstørrelse | 205/55 R16 | ||||
| Brændstof | |||||
| Brændstoftype | AI-95 | ||||
| Miljøklasse | Euro 5 | ||||
| Tankvolumen, l | 50 | ||||
| Brændstofforbrug | |||||
| Bycyklus, l/100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Udendørs cyklus, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Kombineret cyklus, l/100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| dimensioner | |||||
| Antal pladser | 5 | ||||
| Antal døre | 5 | ||||
| Længde, mm | 4080 | ||||
| Bredde, mm | 1757 | ||||
| Højde, mm | 1618 | ||||
| Akselafstand, mm | 2589 | ||||
| Forhjulsspor, mm | 1497 | ||||
| Spore baghjul, mm | 1486 | ||||
| Trunkvolumen (min/max), l | 320/1200 | ||||
| Frihøjde (frihøjde), mm | 195 | ||||
| Vægt | |||||
| Kantsten, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Fuld, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Maksimal anhængervægt (udstyret med bremser), kg | 1090 | 790 | |||
| Maksimal anhængervægt (ikke udstyret med bremser), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Dynamiske egenskaber | |||||
| Maksimal hastighed, km/t | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Accelerationstid til 100 km/t, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Motor 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Beskrivelse af motordesign 1.6 (16V)
K4M-motoren er en benzin, fire-takts, fire-cylindret, in-line, seksten-ventil, med to overliggende knastaksler. Cylindrenes driftsrækkefølge er: 1–3–4–2, regnet fra svinghjulet. Strømforsyningssystem – distribueret brændstofindsprøjtning (emissionsstandarder Euro 4).
Motor, gearkasse og kobling dannes kraftenhed– en enkelt blok fastgjort i motorrum på tre elastiske gummi-metal understøtninger. Den højre støtte er fastgjort til beslaget på tandremmens topdæksel, og den venstre og bageste er fastgjort til gearkassehuset. Motorcylinderblokken er støbt af støbejern, cylindrene bores direkte ind i blokken.
Motor(set forfra i bilens kørselsretning):
1 - klimaanlæg kompressor;
2 – drivrem hjælpeenheder;
3 - generator;
4 - servostyringspumpe;
5 – øverste dæksel af tandremmen;
6 – oliepåfyldningsdæksel;
7 – sensor absolut pres luft;
8 – indsugningslufttemperaturføler;
9 – bankesensor;
10 - modtager;
11 – brændstofskinne med injektorer;
12 - indløbsrørledning;
13 – cylinderhoveddæksel;
14 – oliestandsindikator;
15 - termostathus;
16 - cylinderhoved;
17 – rør til kølevæskepumpe;
18 – lavt olietryk indikator sensor;
19 – teknologisk stik;
20 - svinghjul;
21 - cylinderblok;
22 - oliebeholder;
23 – oliefilter
På forsiden af motoren (i køretøjets kørselsretning) er der: indsugningsmanifold; oliefilter; oliestandsindikator; lavt olietryk indikator sensor; brændstof skinne med injektorer; banke sensor; kølevæske pumpe indløbsrør; generator; servostyring pumpe; klimaanlæg kompressor.
Kraftenhed(set bagfra i bilens kørselsretning):
1 - gearkasse;
2 - starter;
3 - cylinderhoved;
4 – cylinderhoveddæksel;
5 - modtager;
6 - gasspjæld enhed;
7 – øverste dæksel på tandremmen;
8 – øvre varmeskjold på udstødningsmanifolden;
9 – kontrol af iltkoncentrationssensor;
10 – bunddæksel tandrem;
11 - cylinderblok;
12 - ekstra drivrem;
13 - udstødningsmanifold;
14 – olieaftapningsprop på olieskålen;
15 – køretøjets hastighedssensor
Placeret bag på motoren: hus luft filter med regulator tomgang; udstødningsmanifold med iltkoncentrationskontrolsensor; forret.
Kraftenhed(set fra højre i bilens kørselsretning):
1 – ekstra drivrem;
2 - hjælpedrevet remskive;
3 - cylinderblok;
4 - gearkasse;
5 – nedre varmeskjold på udstødningsmanifolden;
6 – øvre varmeskjold på udstødningsmanifolden;
7 – kontrol af iltkoncentrationssensor;
8 - starter;
9 – nederste dæksel på tandremmen;
10 – øverste dæksel på tandremmen;
11 - gasspjæld enhed;
12 - modtager;
13 – servostyringspumpeskive;
14 – bæltestøtterulle;
15 - generator;
16 – remstrammerrulle;
17 - klimaanlæg kompressor remskive;
18 – olieskål
På højre side af motoren er placeret: kølevæskepumpe; drev af gasfordelingsmekanismen og kølevæskepumpen (tandrem); drev af hjælpeenheder (poly kilerem).
Motor(set fra venstre i bilens kørselsretning):
1 - svinghjul;
2 - klimaanlæg kompressor;
3 - oliefilter;
4 - forsyningsrør til kølevæskepumpen;
5 - generator;
6 - termostathus;
7 - servostyringspumpe;
8 - cylinderhoved;
9 - modtager;
10 – cylinderhoveddæksel;
11 – dæksel til cylinderhovedets kølekappe;
12 – kølevæsketemperaturføler;
13 - cylinderblok;
14 – øvre varmeskjold på udstødningsmanifolden;
15 - udstødningsmanifold;
16 – nedre varmeskjold på udstødningsmanifolden;
17 – udstødningsmanifold beslag
Til venstre er: svinghjul; positionssensor krumtapaksel; termostat; Termostathus med kølevæsketemperaturføler.
På toppen er spolerne og tændrørene; oliepåfyldningshals; modtager med absolut tryk og indsugningslufttemperaturfølere, gasspjældsamling med gasspjældpositionssensor.
I bunden af cylinderblokken er der fem krumtapakselhovedlejestøtter med aftagelige hætter, som er fastgjort til blokken med specielle bolte. Hullerne i cylinderblokken til lejerne er bearbejdet med dækslerne installeret, så dækslerne er ikke udskiftelige og er markeret på den ydre overflade for at skelne dem (dækslerne tælles fra svinghjulssiden). På midterstøttens endeflader er der fatninger til trykhalvringe, der forhindrer aksial bevægelse af krumtapakslen. Krumtapakslens hoved- og plejlstangslejer er lavet af stål, tyndvæggede, med en antifriktionsbelægning påført lejernes arbejdsflader. Krumtapaksel med fem hoved- og fire plejlstangstapler. Akslen er udstyret med fire kontravægte støbt integreret med skaftet. For at tilføre olie fra hovedtapperne til plejlstængerne er der lavet kanaler i akslens tap og kinder. I den forreste ende (tåen) af krumtapakslen er der installeret: et oliepumpedrevhjul, en timing gear drevskive og en hjælpedrivremskive. Den tandede remskive er fastgjort på akslen med et fremspring, der passer ind i en rille på krumtapakslens tå.
Den ekstra drivremskive er ligeledes fastgjort på akslen.
Krumtapakslen er forseglet med to olietætninger, hvoraf den ene (fra timing-drevsiden) presses ind i cylinderblokdækslet, og den anden (fra svinghjulssiden) presses ind i muffen, som dannes af cylinderblokkens overflader og hovedlejedækslet. Svinghjulet er fastgjort til krumtapakselflangen med syv bolte. Den er støbt af støbejern og har en presset stålkrone til start af motor med starter. Derudover har svinghjulet en gearring til krumtapakselpositionssensoren.
Plejlstængerne er smedet stål, I-sektion, bearbejdet sammen med hætterne. Dækslerne er fastgjort til plejlstængerne med specielle bolte og møtrikker. Med deres nedre (krumtap) hoveder er forbindelsesstængerne forbundet gennem foringer til krumtapakslens krumtap, og med deres øvre hoveder - gennem stempelstifter til stemplerne.
Stempelstifter er stål, rørformet sektion. Stiften, der er presset ind i det øverste hoved af plejlstangen, roterer frit i stempelnavserne. Stemplerne er lavet af aluminiumslegering. Stempelskørtet har en kompleks form: tøndeformet i længdesnit og oval i tværsnit. I den øverste del af stemplet er der tre riller bearbejdet til stempelringe. Top to stempelringe kompression, og den nederste er olieskraber.
Cylinder hoved:
1 – indsugningsventiler;
2 – udstødningsventiler
Topstykket er støbt af en aluminiumslegering, fælles for alle fire cylindre. Topstykket er centreret på blokken med to bøsninger og fastgjort med ti skruer. En ikke-krympende metalpakning er installeret mellem blokken og hovedet. Indsugnings- og udstødningsportene er placeret på modsatte sider af cylinderhovedet. Tændrør er installeret i midten af hvert forbrændingskammer.
Ventilerne er af stål, placeret i topstykket i to rækker, V-formet, med to indsugnings- og to udstødningsventiler til hver cylinder. Indsugningsventilpladen er større end udstødningsventilen. Ventilsæder og styr presses ind i topstykket. Olieafviserhætter er placeret oven på ventilstyrene. Ventilen lukker under påvirkning af en fjeder. Dens nederste ende hviler på skiven, og dens øvre ende hviler på en plade, som holdes på plads af to kiks. De foldede kiks har form som en keglestub på ydersiden, og på indersiden er de udstyret med vedvarende flanger, der passer ind i rillen på ventilspindlen. Der er to knastaksler installeret i toppen af topstykket. Den ene aksel driver gasfordelingsmekanismens indsugningsventiler, og den anden driver udstødningsventilerne.
Knasterne presses på knastakslen
Hver aksel har otte knaster - et tilstødende par knaster styrer samtidig ventilerne (indtag eller udstødning) på hver cylinder. Designfunktion knastaksel er, at knasterne presses på en rørformet aksel.
Støtter (senge) knastaksler(seks understøtninger til hver aksel) aftagelig - placeret i topstykket og i topstykket.
Knastaksel med tandhjul og olietætning
Knastakslerne drives af en tandrem fra krumtapakslens remskive. På skaftet ved siden af den første (tæller fra tandhjul knastaksel), er støttetappen lavet af en trykflange, som under monteringen passer ind i rillerne på blokhovedet og dækslet og forhindrer derved aksial bevægelse af akslen. Knastakselremskiven er ikke fastgjort til akslen ved hjælp af en nøgle eller stift, men kun på grund af de friktionskræfter, der opstår på remskivens og akslens endeflader, når remskivens fastgørelsesmøtrik spændes.
Knastakslens tå er forseglet med en olietætning, der er placeret på akslens første akseltap og presset ind i fatningen dannet af topstykkets overflader og topstykkedækslet.
ventilhåndtag
Ventilerne drives fra knastakselkammene gennem ventilhåndtagene.
For at øge levetiden for knastakslen og ventilhåndtagene, virker akselkammen på armen gennem en rulle, der roterer på armens akse.
Ventilgreb hydraulisk støtte
De hydrauliske understøtninger af ventilhåndtagene er installeret i topstykkerne. En hydraulisk kompensator med en kontrakugleventil er installeret inde i det hydrauliske støttehus.
Olie kommer ind i den hydrauliske montering fra ledningen i topstykket gennem et hul i det hydrauliske monteringshus. Den hydrauliske støtte sikrer automatisk slørfri kontakt mellem knastakselkammen og ventilhåndtagets rulle, hvilket kompenserer for slid på knast, greb, ventilspindelende, sædeaffasninger og ventilplade.
Den ene ende af håndtaget hviler på det sfæriske hoved af den hydrauliske støtte (hydraulisk frigangskompensator), og den anden virker på enden af ventilstammen
Motorsmøring er kombineret. Under tryk tilføres olie til hoved- og plejlstangslejer krumtapaksel, knastaksellejer og hydrauliske lejer af ventilhåndtag. Andre motorkomponenter er stænksmurte.
Olie pumpe:
1 – drevet drevhjul;
2 - pumpehus;
3 – pumpehusdæksel med oliebeholder
Trykket i smøresystemet skabes af en gearoliepumpe placeret i oliepanden og fastgjort til cylinderblokken.
Drivenhed olie pumpe
(brønd fjernet):
1 – ekstra drivremskive;
2 - frontdæksel på cylinderblokken;
3 – pumpedrev drevhjul;
4 - drivkæde;
5 - oliepumpe;
6 - krumtapaksel;
7 – cylinderblok
Oliepumpen drives af et kædetræk fra krumtapakslen. Pumpedrevet kædehjul er monteret på krumtapakslen under cylinderblokkens frontdæksel. Tandhjulet har en cylindrisk rem, langs hvilken den forreste krumtapakselolietætning fungerer. Tandhjulet monteres på krumtapakslen uden forstyrrelser og er ikke sikret med en nøgle. Ved samling af motoren klemmes pumpedrevets kædehjul fast mellem timing-remskive og krumtapakselskulder som et resultat af, at pakken af dele strammes med den ekstra drivremskivebolt.
Moment fra krumtapakslen overføres kun til kædehjulet på grund af friktionskræfterne mellem kædehjulets endeflader, tandhjul og krumtapaksel. Når hjælpedrevets remskivebolt er løsnet, kan oliepumpens drivhjul begynde at rotere på krumtapakslen, og olietrykket kan stige. motoren vil falde. Oliebeholderen er lavet integreret med oliepumpehusets dæksel. Dækslet er fastgjort til pumpehuset med fem skruer. Trykreduktionsventil placeret i pumpehusets dæksel og forhindres i at falde ud af en fjederholder. Olie fra pumpen passerer gennem oliefilteret og kommer ind i cylinderblokkens hovedolieledning. Oliefilter- fuld-flow, ikke-adskillelig.
Fra hovedledningen strømmer olien til krumtapakslens hovedlejer og derefter gennem kanaler i krumtapakslen til akslens plejlstangslejer.
Gennem to lodrette kanaler i cylinderblokken tilføres olie fra hovedledningen til cylinderhovedet - til de ydre (venstre) understøtninger (lejer) af knastakslerne. Gennem riller og boringer i knastakslernes ydre lejetapper strømmer olie ind i akslerne og derefter gennem boringer i andre aksler til de resterende knastaksellejer. Fra topstykket strømmer olie gennem lodrette kanaler ind i motorsumpen.
Krumtaphusventilationssystemet lukkes, tvunget, med gasvalg gennem en olieudskiller (i cylinderhoveddækslet), som renser krumtaphusgasser for oliepartikler. Gasser fra den nederste del af krumtaphuset trænger igennem interne kanaler i topstykket ind i hoveddækslet og ind i motorens modtager og indsugningsmanifold. Styre-, effekt-, køle- og udstødningssystemer er beskrevet i de relevante kapitler.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Udgivelsesår: 2011
Motor: 1.6
Sommeren 2011, ringer en leder fra Autoprodix-salonen i St. Petersborg, og siger, at han fandt en refusenik i en anden salon, han var heldig, han ville have ventet på bilen indtil omkring december. Jeg endte med at købe en Petrovsky fra en forhandler, hentede den i Petrograd, kørte gennem trafikpropper, indtil jeg kom hjem, glæde, glæde))) første bil, men jeg arbejdede meget, og jeg kørte bare forskellige biler... Jeg vil hovedsageligt sammenligne den med 9. Lancer.
Jeg vil sige, at det første, jeg lagde mærke til, er selvfølgelig affjedringen, meget blødere end den japanske, men klart svagere i sving, ruller meget, er stum... men for vores veje er komfort på bump bedre end sporty karakter)) Først (ca. op til 3000 km) sænkede motoren farten, når klimaanlægget var tændt, men for en bil med 84 hk. Dette er tilgiveligt, for kun fra 120 hk. klimaanlægget holder op med at være en belastning for motoren... alt i bilen passer mig, det eneste der aldrig stopper med at genere mig på motorvejen er den larmende motor og korte gear, og for byen tror jeg korte gear er at foretrække, fordi 3. trækker roligt selv fra 20 km/t, ingen grund til at lave unødvendige skift. Til banen kunne de selvfølgelig lave en 5. eller længere. men dette er en særskilt mening... Mere om det senere..
Været væk i et år, med sammenbrud: lyset holdt op med at brænde håndbremse på instrumentpanelet, et eller andet sted i selve håndbremsen, var kontakten tabt... yderligere, i nogen tid på højre passagerdøre, når dørene blev åbnet indefra, bevægede låseudløserhåndtagene sig ikke tilbage til deres oprindelige position, Jeg var nødt til at trykke dem manuelt, men efter et stykke tid blev alt normalt, noget gik galt...
Den første vedligeholdelse blev udført et år senere, kilometertallet på det tidspunkt var 12.500 km, jeg gik til Metallostroy, til Petrovsky-salonen, alt blev gjort på omkring 1,5-2 timer, jeg betalte 6.400 rubler, personalet var høfligt, alt var fint, det eneste mesteren sagde var at de havde skiftet olie og brændstoffiltre, samt olie og tændrør, og at vi giver dig alle de gamle dele, men jeg kunne ikke finde dem oliefilter, dette øjeblik forblev et mysterium for mig, ændrede de det ikke eller disponerede de selv over det??? Generelt blev fejlen i pennelyset rettet. Alt er fint))
Jeg kører videre, forleden dag i Murmansk besluttede jeg at accelerere bilen til det maksimale, vi kørte sammen, så bilen var ikke særlig tung, jeg kunne bringe speedometernålen op på 155 km/t, så stoppede mig... men det føltes som om jeg ville have accelereret til 160 og Det er det, motoren brøler ved 5000 rpm eller lidt mindre, det ville være interessant at vide hvad forskellen er på 16kl. motor...
Nederste linje: en bil til rolig tur, byen 60-80 km/t kører du komfortabelt, motorvejen 90-110 km/t, motoren larmer meget hurtigere, det er kedeligt, ærligt talt... For pengene er bilen anstændig, ikke alle kan lide den, det er forståeligt, nogen vil købe den samme Fabia eller Solaris... smag og farve... Men 100% meget bedre i alle henseender end bassiner...
Forbrug - by 9-10 liter pr. 100 km, hvis ikke opvarmet, motorvej 7 liter med en hastighed på 90-110 km/t
Jeg har i øvrigt engang kørt en kort prøvetur off-road: Nå, for det første blev jeg positivt overrasket over frihøjden, jeg var bange for at rive kofangeren af nogle steder, men hvis jeg ikke var sikker, gik jeg ud og kiggede fra siden for at se om jeg ville blive fanget, først så fortsatte jeg med at køre, ind til sidst ramte jeg aldrig noget, jeg prøvede at køre op ad en lille bakke, omkring 35-40 grader - jorden, huller og trærødder, jeg kunne ikke klare det, for enden af stigningen gled forhjulene, der var ikke firehjulstræk nok, jeg måtte en omvej)))
Generelt, hvis du kan lide en bil, køb den med selvtillid, kør den i 5 år, Logan har allerede bevist sig selv, og det er bedre at købe Stepway, især da den nu er tilgængelig med en automatisk!
Da jeg bestilte en ny Sandero til mig selv, sendte manageren i Petrovsky ordren til hovedkontoret, så kørte vi den nye Logan og under udarbejdelsen af den foreløbige kontrakt ringede de til ham fra Renault Rusland med nyheden. Nyheden var, at maskinernes specifikation (bogstaver i koden) var blevet ændret. Han fandt ud af præcis, hvad der skete, først efter 2-3 uger og ringede tilbage til mig. Essensen af ændringerne: ny motor, 113 hk Han fortalte mig ikke noget mere specifikt, fordi...
Vidste ikke. Nå, nu er denne nyhed dukket op på internettet.
Her sidder jeg og savler. Prisen skal stige med 15.000 rubler, og min Sanerik ifølge konfiguratoren - 708.960 rubler.
Her er et citat fra et websted:
I motor rækkevidde Renault Logan, Sandero og Sandero Stepway genopfyldning - en 16-ventil er nu tilgængelig til disse modeller Gas motor med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 113 hk. Kun en fem-trins gearkasse tilbydes sammen med den. manuel gearkasse smitte Det oplyste brændstofforbrug er 6,6 liter. Der er endnu ikke noget om, hvornår de nye varer kommer til salg.
HR16-motoren, ny for linjen af franske "statsansatte", blev udviklet af Alliance-specialister, og dens produktion blev lanceret på AVTOVAZ-faciliteterne i Tolyatti.
Ifølge et andet websted finder vi ud af, at denne motor bliver fjernet fra Lada Xray:
Ifølge Kolesa.ru modtog forhandlere et informationsbrev fra AVTOVAZ, hvori producenten advarede om standsning af produktionen af 110-hestekræfters modifikationer Lada røntgen.
Det antages, at med afgangen af Lada Xray med Nissan HR16-motoren, vil listen over trimniveauer med VAZ 16-ventilmotoren med en effekt på 106 hk blive udvidet, især Top-versionen og ekstra pakker muligheder.
Af hvilken grund virksomheden besluttede at opgive installationen af HR16 på Lada Xray er ukendt.
Det vides endnu ikke fra hvilken dato forhandlere stopper med at acceptere ordrer på 110-hestekræfters modifikationer. Som rapporteret af AVTOVAZ-pressetjenesten forbliver modellen med HR16-motoren i dag på samlebåndet.
Efter google finder vi data om denne motor:
Renault-Nissan H4M-HR16DE-motoren er en videreudvikling af Renault K4M; den erstattede QG16DE i Nissan-serien. Motoren er ikke dårlig, den er ikke krævende for benzin, med den anbefalede 95 kan du bruge 92. Timingsystemet bruger en kæde, her er den ret pålidelig og dens tidlige strækning vil ikke genere dig. Der er et variabelt ventiltimingssystem, faseskifteren er installeret på indsugningsakslen, en elektronisk drosselventil, men ventilafstandene på HR16DE skal justeres; der er ingen hydrauliske kompensatorer. Mellemrummene justeres ved at vælge en pusher, cirka hver 80-100 tusinde km. Motorstøj og banker er de vigtigste tegn på en forestående tur til justering.
Denne motor er blevet moderniseret, knastakslerne er blevet skiftet, to indsprøjtningsdyser er nu installeret på hver cylinder, brændstoføkonomien er steget, effekten er steget en smule, og tomgangshastighed, begyndte motoren at overholde Euro 5-kravene og andre, mindre væsentlige, transformationer.
Lad os tale om funktionsfejl og måder at reparere dem på på HR16DE-Н4М.
1. Motorfløjte. Som med mange Nissan-motorer er denne fløjte ikke andet end lyden af generatorremmen; problemet løses ved at stramme den, men hvis der ikke er nogen steder at trække, så udskift remmen.
2. Motoren går i stå. Her er problemet i tændingsenhedens relæ; Nissan tilbagekaldte et parti biler for denne fejl. Med denne funktionsfejl risikerer du at gå i stå midt på vejen, og det er ikke et faktum, at du starter. Problemet løses ved at bestille et nyt tændingsrelæ.
3. Udbrænding af udstødningsrørringen. Symptomer: ved middel hastighed ved acceleration høres en mere vred lyd.
4. Motorvibrationer. Typisk er dette et symptom på den forestående død af det rigtige HR16DE-H4M motorophæng. Udskiftning vil løse alle problemer.
Derudover starter HR16DE-H4M-motoren ikke godt og går i stå hård frost(fra -15 C), kan du skifte tændrørene, starte med gas, dette vil forbedre situationen lidt, men generelt er dette sådan en ubehagelig funktion ved motoren.
På CVT-variator Der mærkes stød ved skift.
For at opsummere er HR16DE-H4M en helt almindelig motor i sin klasse, ikke værre, men ikke bedre end dens analoger, en slags mindre version af MR20DE. Kan det betale sig at købe en bil med sådan en motor? Hvis du er en rolig person, og racerløb ikke er noget for dig, er det selvfølgelig det værd, ellers se på mere kraftfulde motorer.
Karakteristika for Nissan-Renault HR16DE-H4M-motoren
Produceret af Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan motor Fremstilling i Storbritannien, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Motormærke - HR16DE / H4M
- Fremstillingsår: 2006-nu.
- Cylinderblokmateriale - aluminium
- Strømsystem - injektor
- Antal cylindre - 4
- Ventiler pr. cylinder - 4
- Stempelslag, mm - 83,6
- Cylinderdiameter, mm - 78
- Kompressionsforhold - 9,5
- Motorkapacitet, cc - 1598
- Motoreffekt, hk/rpm — 110-117/6000
- Moment, Nm/rpm - 153/4400
- Miljøstandarder Euro - 4/5
Forbrugsvarer
- Brændstofforbrug, l/100 km — 7
- Olieforbrug, g/1000 km - op til 500
- Motorolie - 0W-20, 5W-30
- Olieskift udføres, km - 15.000 (gerne 7.500)
Motoren blev installeret i Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Se interessant video om dette emne
