Audi er en af de mest succesrige tyske producenter med hovedkontor i Ingoldstadt, der udelukkende producerer personbiler. Audi har været en del af Volkswagens bilkoncern siden 1964.
Stiftede firmaet August Horch i 1909, stifter Horch selskab& Company, som skinnede i det tredje riges horisont. Eksisterende siden 1899 kunne August Horchs virksomhed ikke finde sin plads på markedet i lang tid, og 4 år efter grundlæggelsen flyttede den til Zwickau. I 1909 havde Horch færdiggjort udviklingen af en ny 6-cylindret motor, som viste sig at være katastrofalt mislykket og næsten førte virksomheden til konkurs. De forargede ledsagere besluttede at straffe Horch og bortviste ham fra sit eget firma. Men opfinderen blev ikke afskrækket og grundlagde straks en anden virksomhed, som naturligvis også fik navnet "Horch".
Opfinderens tidligere partnere så en stærk konkurrent i det nye firma og anlagde en retssag med krav om, at de skulle finde på et andet navn til deres firma. Retten var enig i sagsøgernes krav og forbød opfinderen at kalde sit firma Horch. Han fandt den latiniserede version af dette ord - Audi. Dette er historien om grundlæggelsen af det berømte mærke.
Den unge opfinder arbejder meget, hvilket bliver en fundamental faktor i udgivelsen af den første Audi-A bil. august afslutter udviklingen til næste år Audi-B modeller. Tre af disse biler fik deres debut i sommeren 1911 ved de første løb i de østrigske alper.
I 1912 udgav August sit mest kendt model– Audi-C. Modellen bliver straks udsat for seriøs test ved de næste løb i Alperne og viser gode resultater, for hvilke C-serien endda fik navnet "Conqueror of the Alps." Men det hjælper ikke på virksomhedens økonomiske situation, og i 20'erne var det på randen af konkurs, hvilket tvang August til at fusionere med et andet selskab.
I 1928 køber Audi tysk selskab DKW, og Jørgen Skafte Rasmussen bliver ny ejer af automobilfirmaet. Men rækken af fusioner og opkøb i Audis historie slutter ikke der: 1932 bringer verden en økonomisk krise, som tvang en række tyske virksomheder til at forene sig i Auto Union-koncernen, som ikke kun omfattede DKW og Wanderer, men også tidligere rivaliserende virksomheder - Horch og Audi. Det nyslåede selskab producerer to biler med forhjulstræk og en motor udviklet af Wanderer. Auto Union-biler fik et godt ry og solgte godt indtil udbruddet af Anden Verdenskrig.
I efterkrigstiden blev alle medlemsvirksomheder i Autounionen nationaliseret, og selve foreningen blev reformeret i 1949, hvilket i høj grad skyldtes tiltrækningen af aktier i Mercedes-Benz-virksomheden.
I 1958 kom en kontrollerende andel i Auto Union under kontrol af Daimler-Benz AG, hvorefter den blev købt af Volkswagen. Med overdragelsen af kontrollen til VW begynder bilproducenten igen at bruge sit oprindelige navn - Audi. Snart udgav producenten sin nye model med forhjulstræk, og i 1968 rådede mærket over et ret godt udvalg af modeller og fremragende salgsstatistikker. Siden dengang har alle Audier haft det velkendte emblem med fire cirkler, som blev et symbol på fusionen af fire virksomheder i 1932.
I 1968 kom den legendariske Audi 100 på markedet med sine efterfølgere og den berømte Audi Quattro. Sidstnævnte fik en sportsprofil i 1980 og firehjulstræk, som blev en ny milepæl i udviklingen bilproduktion i Tyskland. Denne lette og hurtige Gran Turismo blev kendetegnet ved sin fremragende stabilitet og tilpasningsevne til enhver test (inklusive rally). Konkurrenter kunne næppe konkurrere med denne Quattro, som blev en forudbestemt faktor i dens usædvanligt succesfulde præstation i motorløb.
1969 Volkswagen køber bilfabrikken i Neckarsulm og omdøber virksomheden til Audi NSU Auto Union. Fabrikanten fik først sit sædvanlige navn Audi AG i 1985.
1970 Audi begynder at ekspandere til det amerikanske marked. I første omgang er det kun Audi Super 90 sedan og stationcar og den nye Audi 100, der eksporteres til USA. Det amerikanske salg går godt, hvilket forudbestemmer leveringen af Audi 80-modellen til USA siden 1973 (i modsætning til europæisk version, den amerikanske Audi 80 fandtes også i en stationcar). I dag ved vi det Audi stationcar 80 var ikke mere end Volkswagen Passat Variant med en rigere pakke.
Senere fik Audi 80 og 100 til det amerikanske marked deres egne betegnelser: henholdsvis Audi 4000 og 5000. Adskillige overtrædelser af ansvaret for deres køretøjer fører til et fald i Audi-salget på det amerikanske marked.
Lad os vende tilbage til den førnævnte Audi Quattro, som debuterede på biludstilling i Genève i 1980. Firehjulstrækskonceptet fra denne bil bruges i Audi-biler den dag i dag. Selve ideen til at skabe sådan en bil opstod i 1976, da mærkets ingeniører udførte testkørsler af Volkswagen Iltis SUV til Bundeswehr. Under hensyntagen til bilens fremragende køreegenskaber i ujævnt terræn, på is og sne, besluttede Audis ingeniører at implementere firehjulstrækskonceptet i deres produktion Audi 80. I 1982 begyndte en storstilet produktion af personbiler med firehjulstræk. Efterhånden tilbydes Quattro-konceptet i andre Audi-biler.
Debuterer på markedet i slutningen af 1993 Audi Coupe, bygget på basis af Audi 80. Samme model i 1991 dannede grundlaget for cabriolet karrosseri. De slap først af med "veteranen" i Audi-familien i midten af 2000, da den blev erstattet af Audi A4, der først blev introduceret i efteråret 1994. A4 Avant stationcar og A4 Cabrio coupe-cabriolet blev kun produceret i 2001.
I 1990 debuterer den nye Audi 100 med den interne betegnelse C4. For første gang i mærkets historie fik dens bil en sekscylindret V-twin motor, som var ret kompakt og kraftfuld.
Flagskibet Audi A8 slutter sig til mærkets lineup i efteråret 1994. Den første A3, der låner en platform fra Golfen fjerde generation, blev vist for offentligheden i sommeren 1996, men produktionen af bilen blev først lanceret året efter.
Den første A6 sedan blev udgivet i 1997. Bilen viste sig at have stor succes, og i 1998 begyndte produktionen af dens stationcar-version. Produktionen af alle modeller på C4-platformen slutter i 1997 på grund af overgangen til en helt ny 4B-type platform. I efteråret samme år viser virksomheden den konceptuelle A2, som først når samlebåndet i begyndelsen af 2000. Således begyndte Audi at udvikle et nyt, men populært i Europa, klasse B-marked.
Audi TT sportscoupé debuterer på Geneve Motor Show i 1998 (en roadster baseret på den dukker op et år senere). TT-prototypen blev første gang præsenteret for offentligheden på Frankfurt Motor Show i 1995.
Siden begyndelsen af det nye årtusinde har bilproducenten oplevet en periode med hurtig udvikling. Modeludvalget er fuldstændig opdateret og mange nye modeller dukker op. Læs mere om perioden for Audis genoplivning nedenfor.
Den nye generation af den længe ventede Audi A6 sedan blev udgivet i 2001. Bilen modtaget ren kosmetiske ændringer eksteriør og interiør, og også anskaffet nye motorer. Bilproducenten eksperimenterer med aluminium og producerer omkring 150 tusinde aluminiumskarosserier til forskellige modeller.
I 2002 blev en moderniseret Audi TT udgivet med en modificeret frontende og forlænget hjulkasser. Men de vigtigste nyheder ventede købere under motorhjelmen - en 265-hestes motor dukkede op der, der erstattede den 225-hestekræfter.
I foråret opdateres S3 hatchback, der får en 225-hestes motor og evnen til at accelerere til 225 km/t. Standardudstyret modtog xenon, læderindtræk, 6-trins manuel gearkasse og 17-tommer alufælge. På det tidspunkt blev S3 den mest magtfulde repræsentant for segmentet i Europa.
I begyndelsen af sommeren blev rækken af motorer til A4 fyldt op med nye motorer med effekt fra 150 til 165 hk, hvormed bilen blev mere økonomisk og dynamisk. Om sommeren annoncerer producenten priser for opladede RS6'ere. Bilen til en værdi af 85 tusind dollars blev produceret i 400 eksemplarer og accelererede hver til maksimalt 250 km/t. Samtidig finder endnu en længe ventet debut sted - den nye generation af Audi A8 dukker op. Karosseriets stivhed af en premiumbil øges med 60 %, og dens sikkerhed og premium kvalitet når hidtil usete højder. Den hurtigste A8 fra anden generation fik en 550-hestes motor. Ved udgangen af sommeren dukker der rygter op om bilproducentens hensigt om at opdatere TT-familien. A8'eren er utrolig efterspurgt, og fabrikkerne skifter til tre-skiftsdrift - alt sammen for at tilfredsstille forhandlernes behov. Til september ophører produktionen af første generation af A8.
Mod slutningen af året dukker der rygter op om Volkswagen og Audis planer om at frigive en stor SUV på en fælles platform (senere erfarer vi, at vi taler om Touareg- og Q7-modellerne). Godt salg af anden generation af A8 tillader udgivelsen af en udvidet version af A8L med en samlet længde på 5,18 meter. Masseleverancer af den udvidede A8 til markedet begynder i midten af 2003.
I foråret 2003 opdaterede producenten A4-familien: Bilerne fik en ny gearkasse og forskellige karrosserifarver. En to-liters FSI-motor dukkede også op i sortimentet. Udvidelsen af Audi-forhandlernetværket i Rusland begynder til sommer.
Fra nu af bliver basismotoren til A8 en ret økonomisk V6-benzinmotor med en effekt på 220 hk, der er i stand til at accelerere en stor executive sedan til maksimalt 242 km/t. Samtidig udvides motorudvalget til A3 - en 1,6-liters FSI med en effekt på 115 hk dukker op. Til efteråret dukker den superkraftige A3 med en 250-hestes motor op, og en forhandler åbner i Rostov.
I september ramte de første skitser af fremtidens R8 internettet. Så bliver det kendt, at bilen får en platform fra den allerede debuterede Lamborghini Gallardo. Ved årets udgang vil den 100.000. Audi A3 blive produceret. Koncernens salg i Rusland vokser hurtigt.
2004 begynder med planer om at udgive en ny generation af A6 Avant næste år. Det nye produkt får en platform fra den nye A6 sedan, som også vil debutere på biludstillingen i Genève i begyndelsen af 2004. Bilen konkurrerer på markedet med en lignende version fra BMW, er udstyret med en trinløs gearkasse og modtager et bredt udvalg af motorer.
I marts udgiver Audi en cabriolet baseret på Audi S4. Det nye produkt får en 344-hestekræfters naturlig aspireret motor. I begyndelsen af året annonceres den nye A8 W12, og den samlede produktion af Audi-biler for året når op på 1 million enheder. I foråret fyldes rækken af A8-motorer op med en kompakt V6-turbodiesel med en effekt på 233 hk. Også i foråret sker den første større tilbagekaldelse af Audi-biler: 172 tusinde biler er genstand for tilbagekaldelse på grund af mistanke om en ledningsfejl.
Den mest kraftfulde A6 debuterer med en 4,2-liters V8-motor, der yder 340 hk. Salget af Audi A4 med en ny 1,9-liters TDI-dieselmotor med 115 hk starter i juni. Om sommeren dukker en stationcar baseret på den populære Audi A3 hatchback op. Det nye produkt er meget efterspurgt på markedet.
Siden oktober er der ingen tvivl om, at i modellen Audi sortiment To SUV'er dukker op på én gang – Audi Q7 og lillebror Q5, som vil være baseret på platformen fra A4. Samtidig udvides udvalget af dieselmotorer til A4 Cabriolet og A3. Motorerne begynder at overholde Euro-4 standarden.
Den faceliftede A4 afsløres i Paris med en anden grill med mere moderne design krop, svarende til mærkets daværende ideologi. I slutningen af året begynder Audi salget af sin A6 i USA. De første billeder af Q7-serien lækker ud på internettet, og der vises oplysninger om planerne om at begynde produktionen i 2006. SUV går i scene vejprøver. Forudbestillinger til den nye A6 Avant begynder om vinteren: De første biler ankommer først til kunderne i marts 2005.
Begyndelsen af 2005 blev markeret for mærket ved at anerkende A6 som årets bedste bil i verden. Den 5 millioner A6 ruller af samlebåndet. Audi fejrer 25 års jubilæum for sin Quattro-firehjulstrækteknologi. For at fejre lejligheden lanceres den nye generation RS4 med naturligt aspireret motor V8 med en volumen på 4,2 liter og en effekt på 420 hk.
Virksomheden tilbagekalder omkring 10 tusinde A4 cabriolet på grund af problemer med reflekser xenon forlygter. Vejtest af det nye Audi generationer S6. Rygter om, at bilen er udstyret med en V10-motor, der yder 550 hk, bekræftes.
Virksomheden vækker interesse for sin første SUV ved at offentliggøre de første billeder. Bilen kommer til salg til efteråret. Audi viser den mest sporty S8 med V10-motor fra Lamborghini Gallardo med 450 hk. For den grundlæggende S8 spørger producenten om 97.600 euro. Og igen rygter: efter debuten af Q7 er der ingen i tvivl om den efterfølgende debut af Q5, men der vises også oplysninger om muligheden for genopfyldning modelsortiment kompakt crossover Q3. De planlægger at basere det nye produkt på platformen fra Volkswagen Golf femte generation.
I begyndelsen af 2006 er test af den nye TT Coupé ved at være slut. Sportsvognen øges i størrelse og får en ny topmotor med 280 hk. Anden generation TT får også en version med foldetag.
Vejtest af den nye A6 Allroad begynder med luftaffjedring og Quattro firehjulstræk transmission. Under motorhjelmen på A6 Allroad er der en 3,0-liters dieselmotor med en effekt på 225 hk. Intentionerne om at frigive Q3 er endelig bekræftet, ligesom planerne om at frigive den nye S3 med permanent firehjulstræk, nye kofangere og hævede hjulkasser.
Et projekt begynder at skabe en konkurrent til Mini fra BMW. De første skitser af den fremtidige baby A1 vises. Den nye generation af TT får officiel debut til foråret. Bilen er blevet flottere og modnet på alle punkter. Den kraftigste version får en 3,0-liters motor med 300 hk. Tavshedsskabets slør omkring udviklingen af A7 løftes. I første omgang er det antaget, at bilen vil være firedørs.
I slutningen af sommeren offentliggør Audi billeder af den nye generation af S3-produktion. Bilen får en 2,0-liters motor med 265 hk. Denne motor giver den kompakte hatchback en utrolig kraft. Road test af R8 begynder i efteråret, med dens debut planlagt til begyndelsen af 2007. I slutningen af året vil den kraftigste TT RS debutere med en 350-hestes 3,6-liters V6.
Audi overrasker sine fans ved at frigive superbilen R8 helt i aluminium før tidsplanen. Superbilen drives af en 420-hestes motor og sælges fra forhandlere til en pris af 146.800 euro.
Q7 får en kraftig 313-hestes dieselmotor – en 5,0-liters V10 fra Volkswagen. Ud over enorm kraft udmærker motoren sig ved fremragende effektivitet og overensstemmelse med Euro-5 miljøstandarder.
Til oktober slutter udviklingen af A5-modellen, baseret på A4. Det nye produkt får et helt andet udseende og en bred vifte af motorer. Dens største konkurrent er BMW 3-serien.
Produktionen af den nye A4 begynder. De begynder at klargøre en 500 hk superdiesel til R8. og en volumen på 6,0 liter.
2007. Udviklingen af den nye generation A3 begynder. I første omgang antages det, at bilen først vil blive frigivet i slutningen af 2008. Traditionelt får modellen et evolutionært design og en ny krop.
Audi A5 får sin debut på Audi-standen i Genève. Samtidig med "donoren" vises også en opladet version af S5. Under motorhjelmen på sidstnævnte er en 354-hestes motor. I slutningen af foråret afsluttes vejtest af RS6 med en V10-motor (den samme motor fra Lamborghini Gallardo, som dukkede op på R8). Dette "monster" bliver en værdig konkurrent til BMW M5 og Mercedes-Benz E AMG.
A1's skæbne er endelig ved at blive afgjort: endnu et parti skitser offentliggøres, og der vises oplysninger om planerne om at begynde dens masseproduktion i 2009. Om sommeren kommer den nye RS6 under spionfotografernes radar.
Audi-ingeniører sætter endelig konkurrenter fra BMW og Mercedes i stedet: Deres nye produkt får en 571-hestes motor med et drejningsmoment på 1000 Nm, som er hjulpet af turbo. De første skitser af den mest luksuriøse A7 sportback er offentliggjort.
Så snart A5 debuterede i Genève i foråret, modtog bilen i efteråret nye motorer: en 265-hestes benzinmotor og en 190-hestes dieselmotor. Også i efteråret starter salget af den opdaterede A8: "ansigtet" på den ombyggede bil, kofanger og tågelygter vil ændre sig. Affjedringen og håndteringen ændrer sig. Bilen begynder at blive udstyret med en ny 2,8-liters benzin-V6, parret med en trinløs variator.
I efteråret i Frankfurt viser Audi den sporty RS6 med benzinmotor V10. Dobbelt turboopladning øgede dens effekt til 580 hk. og et drejningsmoment på 650 Nm. På samme udstilling præsenterer Audi den nye generation A4. Bilen bliver længere og bredere end sin forgænger og får en øget akselafstand. Grundmotoren til den er en 1,8-liters enhed med en effekt på 160 hk.
I efteråret blev den første prototype af A1 vist, som allerede mere ligner en produktionsbil. I slutningen af året frigives den mindste cabriolet baseret på A3, og intentionen om at frigive R8 uden tag bekræftes (bilen ankommer til Detroit Auto Show i januar 2008).
I foråret 2008 frigiver det tyske firma ny hatchback A3 med en kraftigt modificeret frontend. Den karakteristiske falske kølergrill er blevet endnu mere udtryksfuld, og forlygterne modtog bi-xenon-lamper. Motorer til A3 fik et andet indsprøjtningssystem. I Europa blev modellen solgt til priser fra 20 tusinde euro.
Hovedsensationen på biludstillingen i Beijing var længe ventet crossover Q5. Selvom alle ventede på modellens debut i Genève, reddede Audi modellen til det asiatiske marked. Crossoverens udseende har arvet meget fra sin ældre bror Q7. Udseendet på crossoveren viste sig at være spektakulært og dynamisk. Udvalget af motorer består af både økonomiske og højtydende motorer.
I maj introducerede Audi A5 cabriolet, som fik stoftag, som sænkede bilens tyngdepunkt markant og tilføjede flere liter til bagagerumsvolumenet. Rygterne om den kommende udgivelse af mærkets tredje crossover, den kompakte Q3, er endelig blevet bekræftet. I første omgang planlagde ingeniører fra Ingolstadt at præsentere modellen for offentligheden i 2010, men senere blev det kendt, at produktionen af modellen ville blive udskudt til 2011, hvortil der blev forberedt en transportør på SEAT-fabrikken i Spanien.
Udviklingen af tredje generation A8 begynder om sommeren. Behovet for at opdatere serien blev genereret af nye konkurrenter i form af Mercedes-Benz S-klasse og BMW 7-serie. A6 blev også opdateret og modtog forskellig front- og bagoptik, forskellige kofangere og en lidt anderledes kølergrill. Blandt de nye motorer dukkede en 290-hestes V6 op, der kun forbrugte 9,5 liter pr. "hundrede".
Ved udgangen af sommeren bekræftede Audi frigivelsen af den mest kraftfulde sedan baseret på A6 (RS6-version). Bilen modtog en unik 5,0-liters V10 med to turboladere, der udviklede 580 hk. og et drejningsmoment på 650 Nm. Den mest kraftfulde sedan modtog også det "kraftigste" prisskilt - 105 tusind 550 euro.
På biludstillingen i Paris i oktober præsenterer Audi den nye generation S4. Bilen fås i sedan og stationcar karosseri. Den ladede bil fik en fantastisk accelerationsdynamik på 5,1 sekunder til hundreder og en storslået V8 med 344 hk.
Test af A5 Sportback begynder i november. Denne hybrid krop indtager en mellemposition mellem A4 og A6. Modellen har også en meget sportslig karakter, stiv affjedring og fremragende køreegenskaber.
Begyndelsen af 2009 var præget af den officielle præsentation af en prototype af den luksuriøse Audi A7 Sportback Concept. Faktisk var det en forproduktionsbil, næsten klar til produktion.
Udviklingen af R4-modellen (den yngre søster til R8) fortsætter. Ifølge rygter er erfarne ingeniører fra Porsche involveret i at skabe denne sportsvogn. I februar viser producenten de første billeder af den nye A4 Allroad. Selvom bilen modtog en platform fra de sædvanlige "fire", kan den med sit Quattro firehjulstræk og øgede frihøjde konkurrere terrængående kvaliteter med enhver mellemstørrelse crossover.
Samtidig viser producenten den kraftigste TT med RS-præfikset i navnet. TT RS Roadster og Coupe er drevet af en 340 hestekræfter 5-cylindret motor, som giver dem acceleration til hundredvis på 5,0 sekunder.
En anden forårsdebutant var en cabriolet baseret på A5 og S5 med luksuriøst udstyr. I foråret gennemgik Q7 en mindre modernisering, som gav den et mere moderne udtryk. Ændring af optik og kofangere gjorde det muligt at bringe crossoveren i overensstemmelse med Audis moderne designideologi. I forlængelse af udviklingen af ideologien fra A7 Sportback-konceptet frigiver Audi Audi A5 Sportback. Debuten af modellen var tidsbestemt til at falde sammen med 100-året for August Horchs grundlæggelse af August Horch Automobilwerke GmbH-fabrikken. I Tyskland var det nye produkt prissat til 36.050 euro.
I slutningen af sommeren introducerer Audi en 1,2-liters motor, der yder 102 hk. De begyndte at udstyre A3 og A3 Sportback i den oprindelige konfiguration. Der blev forberedt en åben udstilling til efterårets motorudstilling i Frankfurt Audi version R8 Spyder, som fik en V10 med en volumen på 5,2 liter og en effekt på 525 hk.
I oktober dukkede skitser af "en" op, på grundlag af hvilken produktionsversionen af A1 blev bygget, som debuterede i 2010 på biludstillingen i Genève. I begyndelsen af december blev den nye Audi A8 præsenteret i Miami, som kom til salg i første halvdel af 2010. Som man kunne forvente, fik bilen ingen revolutionerende ændringer: nye forlygter og parkeringslys blev hovedtrækket. Selvfølgelig fik bilen nye karrosseridele og blev 25% hårdere end sin forgænger. Derudover er den mærkbart steget i størrelse og er foran sine konkurrenter fra Mercedes-Benz og BMW.
Genève, 2010. Audi laver en splashy præsentation af sin baby A1 med hjælp fra Justin Timberlake. "Babyen" kommer til salg i marts. Bilen er baseret på den nye PQ35 platform og er kun 3,95 meter lang. Etværelsesbilen fra Audi har meget til fælles med Poloen fra Volkswagen.
Sammen med babyen er der en præsentation af "dyret" i form af RS5, der udvikler 450 hk. og et drejningsmoment på 430 Nm. Denne coupé blev den mest kraftfulde udvikling af "donor" A5. Også i foråret blev TT og A3 opdateret. Bilerne modtog moderne optik, modificerede karrosserielementer og andre motorer i sortimentet.
Udviklingen af to ladede Q5'ere begyndte på én gang for at snuppe føringen fra BMW X3 med maksimalt 286 hk. under motorhjelmen og Mercedes GLK med 272 hk Midt på sommeren siger Audi farvel til RS6. Ingeniører fra Ingolstadt planlægger at færdiggøre udviklingen af en efterfølger om 1,5-2 år.
Ved udgangen af sommeren bekræfter Audi-ledelsen planerne om at frigive en åben version af "enheden". Også i august begynder salget af A7 Sportback, som er blevet en af de mest spektakulære repræsentanter for linjen. På biludstillingen i Paris viser producenten interessante koncepter: Audi Quattro Concept og Audi e-tron Spyder. I efteråret dukker der rygter op om planerne hos virksomheden fra Ingolstadt om at frigive et flagskib i form af A9.
Den 1. december afslører Audi officielt den nye generation A6. Som forventet var der ingen revolutionerende ændringer i designet: nye forlygter og mere moderne kropspaneler. Bilen beholdt sin generelle stil, fik mere rig elektronik og nye økonomiske motorer.
I november viser virksomheden en opladet RS3. Under motorhjelmen på denne superbil er en 2,5-liters femcylindret motor, der udvikler 340 hk. Sammen med den 7-trins S tronic gearkasse accelererer motoren bilen til 100 km/t på 4,6 sekunder. I Tyskland koster den mest beskedne RS3 49.900 euro. Fra generation til generation vokser alle Audi'er i størrelse. Den nye A3 Concept noteback, der blev vist på Geneve Motor Show, bekræfter tendensen.
2011 år. Analogt med BMW X6 begynder Ingolstadt-virksomheden at udvikle sin terrængående coupé - Audi Q6. Bilen lover at være meget mere teknologisk avanceret end hovedkonkurrenten. Derudover fyldes Ingolstadt-firmaets modelprogram op med den længe ventede kompakte crossover Q3, som er blevet en direkte konkurrent til BMW X1. Selv basisversionen er udstyret med en ganske tålelig 140 hk motor. og en volumen på 2,0 liter. I Tyskland koster de billigste versioner fra 30 tusinde euro. Serieproduktion af den nye crossover begynder til sommeren.
Audi hilste sommeren 2011 velkommen med den ekstreme "baby" A1 med en effekt på 503 hk. Den lille bil er blevet til et rigtigt udyr og "lært" at accelerere til 100 km/t på 3,7 sekunder. Slutningen af sommeren blev markeret for mærket med udgivelsen ny Audi A6 Allroad, som er blevet en terrængående stationcar til alle lejligheder. Bilen er kun udstyret med én motor: benzinmotor volumen på 3,0 liter med turbolader og en effekt på 310 hk. Tredje generation af A6 Allroad kommer først til salg i foråret 2012.
Også om sommeren blev der foreslået en restyling til A5, solgt siden 2007. Sedanen, stationcaren, todørs coupé og endda sportsversion R.S. Derudover fanger fotospioner den nye S6 i deres linser under vejtests. Sportsvognen modtog en kraftfuld V10, den samme som superbilen R8. I slutningen af sommeren begyndte en åben diskussion også om den kommende debut i 2013 af anden generation Q7, da hovedkonkurrenterne til den store SUV allerede har formået at opdatere (især, Volkswagen Touareg og Porsche Cayenne).
Virksomheden bringer en hel serie af "ladede" biler til Frankfurts biludstilling - S6, S7 og S8. I alle tilfælde bruges motorer med effekt fra 420 hk, hvilket giver dem accelerationsdynamik til "hundreder" fra 5,2 til 4,8 sekunder. En hybrid version blev også præsenteret luksus sedan Audi A8. Takket være hybridtrækkraft er den tunge sedans brændstofforbrug faldet til 6,4 liter pr. 100 km.
I august dukker de første uofficielle billeder af den nye generation Audi A4 op. Udvalget af motorer er fyldt op med nye dieselmotorer, og modellen er baseret på en ny modulær platform. Auto får en hel yngel de nyeste teknologier. Samtidig med hybriden udvikles den mest kraftfulde S8 med et skyhøjt prisskilt og accelerationsdynamik.
I mellemtiden kommer det nye flagskib A9 tættere på. Det er allerede kendt, at der bliver tale om en luksuscoupé, som Volkswagen er ved at udvikle en ny platform til. I efteråret bekræfter producenten sine planer om at lancere en serie e-tron-elbiler baseret på A1. Året slutter af med endnu et vanvittigt eksperiment på A1'eren, hvor de satte en 256-hestes motor under motorhjelmen. Men hovedhøjdepunktet i det andet eksperiment på "enheden" er anderledes: Bilen får Quattro firehjulstræk, hvilket blev en påmindelse om bekymringens rally forbi.
Året 2012 begynder for Audi med starten af Q3-salget i Nordamerika, i forventning om hvilket de viser specialversion crossover som et koncept med præfikset Vail i navnet (til ære for skisportsstedet af samme navn i Canada). Kun versionen med firehjulstræk og en let forringet motor fra TT RS, der yder 314 hk, eksporteres til dette marked. og 400 Nm. Vail-konceptet fik et mindeværdigt design og en masse ekstra funktioner.
Der er endnu en ledig stilling i koncernens modelprogram - for lille crossover, hvilket Q1 skulle blive. Fra dette øjeblik begynder udviklingen af platformen, der udvikler sig på basis af "vognen" fra A1. Bilen lover at blive seriøs opgraderet affjedring, øget frihøjde og firehjulstræk.
Om vinteren blev planerne for udviklingen af tredje generation TT afklassificeret, som de planlægger at præsentere i slutningen af 2013 og begynde leveringer til forhandlere i 2014. Hovedvægten i den nye generation af biler vil være på sportslighed. Den tredje TT lover at blive den mest avancerede repræsentant for sit segment.
Hurtigt arbejde begynder på anden generation af R8, som skulle være baseret på udviklingen fra sjette generation af Porsche 911. Den nye R8 skulle komme til salg ved udgangen af 2014, og roadster-versionen udkommer først i 2015.
2012 begynder med en masse interessante nyheder: det viser sig, at Audi planlægger at udvikle sin første premium minivan, som vil være baseret på A4 stationcar. A4 "dobbelt stationcar" lover at være komfortabel, have et højt tag, øgede dimensioner og alle mulige "minivan" klokker og fløjter.
Genève Motor Show 2012 viste sig også at være rig på nye produkter: Audi viser tre biler på én gang. Den første er TT i RS plus modifikationen, som modtog yderligere 20 hk. til sin magt, mere holdbar bremsesystem, en spredning af carbon-indsatser i kabinen, forskellige karrosseripaneler og luksuriøse 19-tommer hjul.
Den anden debutant var den nye RS 4 Avant, som absorberede alle sin forgængers signaturtræk. Den næste "ketcher" har fuldstændig opdateret sit design, erhvervet komplet sæt state-of-the-art systemer og selvfølgelig den mest kraftfulde motor, som blev en 450-hestes enhed.
Den tredje debutant på denne udstilling er tredje generation A3 (tre-tre-tre), bygget på modulær platform MQB. Bilens karrosseri er blevet meget stivere og mere sikkert. Bilen tabte 80 kg" overskydende vægt", modtog en bred vifte af motorer, moderne gearkasser og et signatur moderne design.
Marts bringer nyheder om opdelingen af Q-familien i to lejre: Audi planlægger at producere urbane fyre under lige tal og utilitaristiske modeller under ulige numre. De samme nyheder giver fans af mærket håb om udgivelsen af mindst et par flere Qs. I slutningen af marts er oplysningerne delvist bekræftet: Audi deler oplysninger om planer om at frigive Q4, som skulle blive en konkurrent til lignende BMW X4 og Evoque fra Range Rover.
I slutningen af april udgiver virksomheden en ekstrem version af Q3 med RS-præfikset i navnet. Crossoveren var udstyret med en 360-hestes turboladet motor, som øgede dens accelerationsdynamik til 5,2 sekunder til 100 km/t og tophastigheden til 265 km/t. Turen kommer også til Q5-opdateringen, men indtil videre kun på niveau med de første billeder. Crossoveren fik ingen dramatiske ændringer: forskellige forlygter, modificeret kofanger, lidt anderledes kølergrill. Der var endnu færre ændringer indeni: nyt rat og efterbehandlingsmaterialer af højere kvalitet.
Maj bringer endnu en del nyheder om genopfyldning af Q-familien: Den næste bliver en mini-crossover på nummer 2 og en stor terrængående coupé på nummer 6. Q2 tegner til at blive den mest overkommelige i segmentet. Samtidig bekræftes planerne om at opdatere den store Q7 og bygge en luksuriøs Q8 off-road coupé på dens platform: det samlede antal planlagte "cues" har oversteget det samlede antal eksisterende.
I juni præsenterer Audi det meste kraftig crossover Q5 med præfikset S i navnet. Det mest interessante ved det nye produkt er, at det er diesel! Dobbelt overladning gjorde det muligt at øge dieseleffekten til 313 hk. og et drejningsmoment på 650 Nm.
I juli vises officielle billeder af den første opdatering til R8, der er produceret siden 2006. Du kan ikke skelne bilen fra hinanden med det samme: Forlygterne, kølergrillen og nogle andre er traditionelt ændret kropsdele. Sportsvognen får også en ny robotboks med to koblinger.
Virksomheden vender tilbage til Quattro-konceptet, der debuterede i 2010: på grundlag heraf planlægger Audi at genoplive den legendariske Quattro-model fra 80'erne. Projektet er allerede under udvikling under det interne firmanavn Q35.
I september kommer tiden til præsentationen af den opdaterede RS 5 i cabriolet form. Det nye produkt er udstyret med en blød top, der foldes automatisk sammen ved hastigheder op til 50 km/t. Fremragende bildynamik er garanteret af en 450-hestes motor og en ny S tronic med to koblinger: Parret giver cabriolet accelerationsdynamik til "hundreder" af 4,9 sekunder.
Audi forbereder næste generation af A3 Sportback til efterårsudstillingen i Paris. Stationcaren bliver større og mere dynamisk end sin forgænger. Overgangen til den nye MQB-platform gjorde, at bilen kunne tabe sig yderligere 90 kg, blive stivere og mere sikker. Samtidig vil S3-sportsmodifikationen debutere i et tredørs hatchback-karosseri. I forhold til sin basisbror får den ladede version en 2-liters turbodiesel med 300 hk. og et drejningsmoment på 380 Nm.
I oktober dukkede rygter op om, at anden generation af Q7 aldrig ville dukke op, og at Audi ville frigive Q9 i stedet. Er det virkelig? Det var for tidligt at vurdere i efteråret 2012, men hvis dette skete, skulle det konkurrere med sådanne giganter på markedet som Infiniti QX56 og Cadillac Escalade.
Familien af "missiler" bliver opdateret med en mere sports stationcar: RS6 med en 4,0-liters V8-motor og turboladning, som bringer dens effekt op på 560 hk. Bilen opnåede en fantastisk accelerationsdynamik: 3,9 sekunder til hundreder! 20 tommer som standard hjulskiver, lædersæder og en komplet elektronikpakke.
I januar 2013 begynder Audi produktionen af benzinen SQ5 med 354 hk. Dette gav crossoveren en fantastisk accelerationsdynamik: 5,3 sekunder til 100 km/t og en tophastighed begrænset til 250 km/t. Også i begyndelsen af året opgav Audi endelig sine planer om at udvikle A2-projektet.
I midten af januar vil rækken af ladede RS-modeller blive fyldt op med den luksuriøse RS7 sportsback med en 4,0-liters TFSI twin-turbo-motor, der yder 560 hk. og et drejningsmoment på 750 Nm. Sportback accelererer til 100 km/t på 3,9 sekunder.
På tærsklen til Geneve Motor Show viser Audi en ladet crossover RS-Q3, som har fået en mere aggressiv udseende, nye kofangere, sideskørter, et andet gitter og luftindtag. Affjedringsindstillingerne blev også ændret, og en 2,5-liters motor med 310 hk var placeret under motorhjelmen. og et drejningsmoment på 420 Nm.
Hoveddebutanten af 2013 Geneva fra Audi er den nye generation A3 Sportback. Sammenlignet med en almindelig tredørs kan alle ændringerne tælles på to fingre: Vægten er faldet med 50 kg, og accelerationsdynamikken er forbedret til 5,1 sekunder til "hundredevis".
I slutningen af marts finder en "hemmelig" præsentation af den samme bil i et sedan-karosseri sted på biludstillingen i New York. Udvalget af motorer er fyldt op med en turbodiesel. Den offentlige debut af A3 sedan finder sted i Shanghai først om en måned.
Nogle af Audis planer om at begynde at producere tre crossovers i Q-linjen inden for tre år er blevet afklassificeret. Det er pålideligt kendt om det andet, fjerde og sjette nummer, som praktisk talt vil fylde alle tilgængelige nicher på markedet.
I august præsenterer Audi en restyling af sin executive sedan A8. Motorerne bliver lidt kraftigere, og forlygterne bliver "matrix". Adaptivt lys har lært selvstændigt at registrere biler på vejen og ændre lysets retning for ikke at blænde føreren af en modkørende bil. Derudover "lærte" A8 at genkende fodgængere og vejskilte.
På biludstillingen i Frankfurt i september viser Audi en udvikling af Quattro Concept fra tre år siden - Audi Sport Quattro. Denne nye coupé bliver den mest kraftfulde i virksomhedens historie: 700 hk. og 800 Nm. Coupéen modtog en hybrid kraftværk baseret på en 4,0-liters turboladet V8 og en 150-hestes elmotor. Quattro-familien fra 80'erne er blevet genfødt!
Den seneste store nyhed i 2013 er Audis planer om at frigive en "billig" Q1 crossover. Bilen vil modtage en platform fra Volkswagen Polo og et prisskilt på op til 20 tusinde euro! Tidlige rygter om afslutningen af Q7-projektet afvises af oplysninger om anden generation af luksuscrossoveren, der næsten er klar til debut.
2013 Audi Sport Quattro prototype
Takket være deres højkvalitetsmontering er Audi-biler blandt de mest pålidelige brugte biler. Virksomheden har et meget mindeværdigt logo bestående af fire ringe. Konkurrencen kommer fra to virksomheder - BMW og Mercedes Benz" Fejden begyndte i 2006 med udgivelsen af en lykønskningsvideo fra BMW-firmaet med sejren for Audi-bilen i kategorien " Bedste bil Sydafrika".
Historie
Audi-firmaet blev født i 1909, foran sine største konkurrenter. Koncernens hovedkvarter ligger i Ingolstadt.
Biler, der i øjeblikket er i produktion, blev oprindeligt produceret under Auto Union-mærket. Selskabets start skete efter Anden Verdenskrig takket være Daimler-Benz AG's køb af alle aktier. I 1964 blev Auto Union et datterselskab af Volkswagen. Takket være deres fælles aktiviteter har bekymringen skabt mange ikoniske biler, såsom Audi 100 (populært kaldet cigaretten), Audi 80, Audi Q7 og mange andre.
Virksomheden mister stadig ikke sin position på bilmarkedet og producerer alt flere biler premium klasse, et eksempel på det er den nye Audi A8.
Hvor samles Audi'er?
Volkswagen klarer alle produktionsopgaver, da det er moderselskabet. Bilproduktionen fra Tyskland er spredt over hele verden. I dag er det placeret i mere end 10 lande.
- Tyskland. Virksomhedens hovedkvarter ligger der. Er hovedland Audi montage-, produktions- og designcenter. Der er mere end 10 værksteder her, samt ingeniørcentre.
- Argentina. Producerer biler til det sydamerikanske bilmarked.
- Kina. Mange komponenter produceres på kinesiske fabrikker (motor, affjedring, karrosseri).
- USA. Det største produktions- og designkompleks ligger her.
- Brasilien. Der er fem fabrikker, der producerer biler til den sydamerikanske bilindustri.
- Sydafrika. Næsten alle modeller til den afrikanske bilindustri produceres her.
- Slovakiet. Der udføres meget designarbejde her i landet.
- Indien. Der er et produktionsanlæg her, der producerer bestemte modeller. De fleste af dem er billigere end biler tysk forsamling.
Produktionen af biler fra Tyskland under Audi-mærket udføres i henhold til alle kanonerne for tysk forsamling. Vi kan fremhæve de vigtigste funktioner og principper for design og produktion af Audi-biler:
- bedste kvalitet og fuldstændig eliminering af muligheden for defekte dele;
- konstant test af biler for sikkerhed, manøvredygtighed, tekniske kvaliteter og meget mere;
- produktionen er fuldautomatisk, manuel montering er ikke til stede på nogen Audi-fabrik;
- produktionen styres af eksperter med mange års erfaring;
- muligheden for at vælge indvendige efterbehandlingsmuligheder, køretøjets funktionalitet, tekniske egenskaber og meget mere;
- konstant udvikling af produktionen, tilpasning til moderne teknologier.
Modeludvalg og priser for Audi
For 2018 producerer virksomheden biler i forskellige priskategorier, funktionalitet og tekniske egenskaber. Liste over det seneste modelprogram og priser for Audi:
- "Audi A7" Sportback: en sportssedan med en afrundet bagende, opdateret optik. Populære farver: blå. Omkostningerne afhænger af konfigurationen: 4.300.000 - 5.000.000 rubler.
- "Audi-RS4" Avant: stationcar af RS-linjen, som modtog opdateret design og tekniske komponenter. Omkostningerne ved bilen er 5.400.000 rubler.;
- "Audi A8": premium sedan, modtaget nyt design indvendig og udvendig. Den mest bemærkelsesværdige ændring var gitteret. Prisen varierer fra 6.000.000 til 7.140.000 rubler afhængigt af konfigurationen.
- Audi Q7: en premium SUV, der har fået ny LED-optik, en kølergrill og et opdateret interiør. Prisen varierer fra 3.870.000 til 5.200.000 rubler.
Nye Audi biler
I dag produceres alle Audi-modeller i højst fem år, derefter erstattes de af nye. I løbet af de seneste tre år er bilernes interiørdesign blevet fuldstændig redesignet. Siden 2018 har interiøret fået flere interaktive touch-displays, som for eksempel i Audi A8, hvor det ene display står for interiørets funktionalitet, det andet for navigation og multimedie og det tredje for instrumentbrættet.
Dukkede også op ny model i RS-linjen - "Audi RS6", som fik et mat gråt design, og også blev en af de mest kraftfulde og hurtige biler Audi firma.
Den nye A8 har fået et opdateret udseende, interiør, funktionalitet og specifikationer. Nu denne bil ikke ringere premium biler syvende serie BMW og S-klasse Mercedes.
Også i 2019 er det planen at frigive den nye Q8, som skal præsenteres for offentligheden i Tyskland, hvor Audi er samlet.
De mest populære Audi biler
Audi-firmaets popularitet blev bragt af mange biler, såvel som det faktum, at selv tyve år gamle biler er pålidelige og tjener bilejeren uden problemer. alvorlig skade. De mest populære modeller var "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", såvel som nye modeller: "Audi-A8", "Audi-R8" og "Audi-RS6", som blev ud af ikke kun en almindelig stationcar, men også en fremragende sportsvogn.
De mest populære biler på russiske veje er 1996-2002 Audi A6 i en stationcar.
Efter stigende efterspørgsel efter coupéen opdaterede Audi A6-versionen og delte den op i en sedan, stationcar og coupé, versionen af sidstnævnte blev kendt som Audi A5.
Audi montage i Rusland
Audi-biler produceres i mange lande. I Rusland, hvor Audi'er samles til det russiske marked, har de også deres egne produktionsværksteder.
Der produceres kun én model i Kaluga - Audi Q7. Før dette blev russisk-samlede Audier produceret i stort modelsortiment, men produktionen faldt på grund af lav efterspørgsel efter disse biler i russisk marked, og også på grund af afskrivningen af rublen.
Modeller som A1, P8, A8, TT og cabriolet af den tredje og femte version blev trukket tilbage fra produktion i Rusland på grund af nye krav i russisk lovgivning, ifølge hvilke nye biler skal være udstyret med ERA-GLONASS-systemet. Men på grund af Audis politik er dette ikke muligt.
Dette vil overraske dig, men ikke alle.Identifikationsnummer (VIN) for AUDI-køretøjet.
Som enhver anden bil ændrer Audis identifikationssystem sig konstant. Så indtil 1970 var VIN-koden for alle Audi-modeller 9-cifret, så indtil august 1980 blev der tilføjet et andet ciffer til det. I identifikationskoden for gamle Audi'er indikerede de første to cifre en specifik bilmodel, derefter fremstillingsåret, det næste ciffer angav produktionsanlægget, og endelig angivede den sidste gruppe cifre serienummeret på det produkt, der fremstilles. . Fra august 1980 (faktisk gælder dette køretøjer fra 1981-modelserien) antager det 17-cifrede Audi VIN en "paneuropæisk" form. Det er normalt slået ud på panelet foran forruden indeni motorrum(i Audi TT er den dækket af en gennemsigtig plaststrimmel), den kopieres ved hjælp af magnetbånd limet på støddæmperkoppen eller på vingens inderside. Der er forskelle i strukturen af nummerpladen for biler produceret til det europæiske marked og biler produceret til Nordamerika (USA og Canada).
…hvis bilen er lavet til Europa
Omtrentlig VIN-kode - WAUZZZ8AZMA123456
1 - 3 positionsnummer (WMI) (verdensproducentindeks)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1. position af nummeret – Oprindelsesland
W - Tyskland2. og 3. position af nummeret – Producent
AU.....Audi4 - 6 position af nummeret (WDS sektion) (frie positioner)
Z Z Z angiver, at bilen er lavet til Europa
Position 4-6 er kun angivet på køretøjer, der leveres til det amerikanske marked. På europæiske biler er der skrevet tre bogstaver Z på dette sted, som ikke indeholder nogen information i VIN, men som kan bruges i fremtiden. Forresten har producenterne ret til at udfylde tomme positioner med alle de tegn, de kan lide. Nogle skruppelløse sælgere forsøger dog nogle gange at præsentere denne betegnelse som en betegnelse for tredobbelt galvanisering af kroppen.
7 - 8 positionsnummer (WDS-sektion) (modelserie)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (siden 2010 ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (siden 2003 ->)
8P.....A3 Cabriolet (fra 2008 ->)
8PA.....A3 (siden 2004 ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (siden 2007 ->)
8K.....S4/B8 (siden 2009 ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (fra 2009 ->)
8F.....A5 Cabriolet (fra 2009 ->)
8T.....A5 (siden 2007 ->)
8T.....S5 (siden 2007 ->)
8T.....RS5 (siden 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (fra 2004 ->)
4F.....S6/C6 (siden 2006 ->)
4F.....RS6/C6 (fra 2009 ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (fra 2006 ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (siden 2010 ->)
42.....Audi R8 (fra 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (fra 2009 ->)
8N.....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (siden 2006 ->)
8J.....TTS (siden 2008 ->)
8J.....TTRS (siden 2009 ->)
8R.....Q5 (siden 2008 ->)
4L.....Q7 (fra 2006 ->)9. position af nummeret (WDS-sektion) (fri position) Z
10. position af nummeret (WIS sektion) ( model år)
Audis modelår begynder den 1. juli. De der. bilen kan frigives den 2. juli 1990, men dens modelår vil allerede være 1991.
Betegnelsen overholder ISO 3779-1983-standarden, se tabellen "Anbefalede mærker for produktionsår" på siden Alt om VIN-koder. Anbefalede årstal
Nummerposition 11 (WIS-sektion) (samlefabrik)
A.....Ingolstadt / Tyskland
B.....Bruxelles / Belgien
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barcelona / Spanien
E.....Emden / Tyskland
G.....Graz / Østrig
H.....Hannover / Tyskland
K.....Osnabrück / Tyskland
M.....Pueblo / Mexico
N.....Neckarsulm / Tyskland
P.....Mosel / Tyskland
R.....Martorell / Spanien
S.....Salzgitter / Tyskland
T.....Sarajevo / Bosnien
V.....West Moreland/USA og Palmela/Portugal
W.....Wolfsburg / Tyskland
X.....Poznan / Polen
Y.....Barcelona, Pamplona / Spanien indtil 1991 inklusive, Pamplona12 - 17 positionsnummer (WIS-sektion) (produktproduktionsnummer)
.
(c) stjålet herfra:
VW-Kaluga-fabrikken blev bygget i november 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Ud over Audi-modeller lancerede denne virksomhed produktionen af VW- og Skoda-biler.
det tyske mærke Audi blev grundlagt i 1909. Men historien om denne bilgigant begyndte i det 19. århundrede, mere præcist i november 1899, da August Horch grundlagde A.Horch-firmaet. I 1909 forlod Horch A.Horch og grundlagde et andet eget mærke - Audi. I 1958 erhvervede Daimler-Benz AG en majoritetsandel i Auto Union (som omfattede Audi), men solgte dem derefter til Volkswagen. I øjeblikket er Audi-mærket bredt kendt. Virksomhedsprofil - Udgave dyre biler executive klasse. På trods af det faktum, at dette firma er et datterselskab af VW, har Audi længe været på niveau med sådanne grandees i det udøvende segment som Mercedes og BMW.
Hele Audis historie
Efter uoverensstemmelser med bestyrelsen for A.Horch forlod August Horch det anlæg, han havde skabt i 1909, og skabte et andet mærke - Audi Automobil-Werke. Den første Audi-bil dukkede op i 1910 og havde en 2,6 liters 4-cylindret cylinder motor 22 hk Den ihærdighed, hvormed August Horch meldte sine biler ind i forskellige konkurrencer, blev belønnet i 1911, da hans Audi B med en 2,6 liters motor kørte hele distancen i Alpine Cup-løbet i Østrig uden straffe. I 1932 fusionerede 4 tyske firmaer DKW, Audi, Horch og Wanderer for at danne Auto Unions bilkoncern. Sådan fremstod de berømte fire ringe. Det første resultat af samarbejdet for Audi var den forhjulstrukne Front-serie med en 6-cylindret overliggende ventil Wanderer-motor på 2257 cm3, efterfulgt af den baghjulstrukne Audi 920 med en 6-cylindret Horch-motor på 3281 cm3. Efter krigen blev Tysklands område, hvor byen Zwickau lå, en del af DDR. Tidligere fabrik Audi blev nationaliseret og produceret ikke mindre kendte biler Trabant. Audi-mærket forsvandt midlertidigt, da Auto Union kun producerede DKW-biler efter krigen. Det var først i 1957, at en enkelt model kaldet Auto Union 1000 dukkede op. Året efter kom Auto Union under virksomhedens kontrol Daimler Benz, og i 1964, da overgangen til produktion af forhjulstrukne biler begyndte at blive planlagt, blev den Volkswagen-koncernens ejendom. I 1965 blev mærket Audi genoplivet. På Frankfurt Motor Show en forhjulstrukket Audi 1700 blev vist med en særdeles økonomisk motor udviklet af Daimler Benz, med et kompressionsforhold på 11,2 og en effekt på 72 hk. I 1969 fusionerede Auto Union og NSU - nyt selskab blev kendt som NSU Auto Union. De sidste organisatoriske ændringer fandt sted i 1984, da NSU Auto Union blev omdøbt til blot Audi. Efter 1965 begyndte Audi-modelfamilien at udvide sig - i begyndelsen af 70'erne dukkede serierne "60", "75", "80" og "100". De firehjulstrukne quattro-modifikationer blev skabt i 1980 og har gentagne gange opnået succes i internationale stævner, hvilket har bragt høj prestige til Audi-mærket. Initiativtageren til produktionen af Audi-personbiler med firehjulstræk var ingeniør Ferdinand Piech, der betragtede denne proces som lige så naturlig som overgangen fra kun at installere bremser på baghjul til bremserne på alle hjul. Fremkomsten af masseproducerede Audi'er med firehjulstræk anses for at være en revolutionær fase i udviklingen af bilindustrien. Grundlaget for firehjulstræk modifikationer var standard biler med forreste drivhjul. I blokken med gearkassen installerede de overførselssag med et differentiale, som fordelte drejningsmomentet næsten ligeligt på begge aksler. Først var der en mekanisme til at tænde eller slukke. baghjulstrukket. De første firehjulstrukne Audi'er blev primært designet til sportskonkurrencer, hvor pålideligheden af nye designs kunne testes. De havde kraftige 5-cylindrede turboladede motorer. Under indflydelse af firehjulstræk Audi blev der lagt en ny retning i skabelsen af produktionsbiler til både sport og normal brug.
Denne er nu verdensomspændende kendt virksomhed født i 1910 ved retsafgørelse. Sagen om anklager mod August Horch fra hans tidligere kolleger fra Horch-virksomheden blev behandlet. Som et resultat af uoverensstemmelser med sine partnere blev den egensindige Horch tvunget til at forlade sit eget firma, som han grundlagde i Zwickau i 1899. Efter nogen tid oprettede han et nyt firma i samme by, som naturligvis gav det sit navn. I en kort periode eksisterede to virksomheder med samme navn i en lille by: ved en domstolsafgørelse fik den anden et nyt navn, Audi, som på latin betyder det samme som Horch på tysk - "lyt".
Den første Audi var udstyret med en 2612 cm3 4-cylindret motor, svarende til de tidligere designs, Horch skabte for firmaet Horch. Men det blev hurtigt efterfulgt af nye motorer med en slagvolumen på 3562, 4680 og 5720 cm3. Alle havde såkaldte symmetriske ventiler: indsugningsventilen var placeret i bunden, og udstødningsventilen var strengt over den "på hovedet".
Den ihærdighed, hvormed August Horch meldte sine biler ind i forskellige konkurrencer, blev først belønnet i 1911, da hans Audi B med en 2,6 liters motor kørte hele distancen i Alpine Cup-løbet i Østrig uden straffe. Under hensyntagen til alle manglerne i "B"-serien blev en ny Audi C-model udviklet i 1913, udstyret med en 4-cylindret 3,5-liters motor, hvor krumtapakslen roterede på tre understøtninger og var lidt forskudt til siden fra cylinderakserne. En konventionel keglekobling havde en læderfriktionsoverflade. Trækroppen på et chassis med en base på 2900 eller 3200 mm var åben med en aflang og spids bagdel, som ifølge dens skabere gav en bedre strømlining og gav den et fejende udseende. I 1912-1914 opnåede denne bil seriøs succes i Alpine Cup-konkurrencen. Derfor er han kendt som Alpensieger - "Erobreren af Alperne".
En anden blev skabt før krigen lille bil type "8/28" med en 2071 cm3 motor, som blev ved med at blive produceret også efter fredsslutningen. Men den mest populære i 20'erne var den 50-hestekræfter "Audi-K" med en 3,5-liters overliggende ventilmotor. Den første 6-cylindrede var Audi-M, udgivet i 1924. Dens arbejdsvolumen var 4655 cm3, og knastaksel flyttede ovenpå for første gang. Krumtapakslen havde 7 understøtninger, og cylinderblokken var lavet af aluminiumslegering, selvom cylinderforingerne forblev stål. Den overliggende knastaksel virkede direkte på ventilstammerne. Alle hjulbremser var udstyret vakuum booster. Maksimal hastighed bilen nåede 120 km/t.
Den første 8-cylindrede motor med en kapacitet på 4872 cm3 dukkede op i 1928 på en bil i "R"-serien, som fik det højlydte navn Imperator. Det viste sig at være det sidste af Audis eget design, som hurtigt fik følgeskab af et andet bilfirma DKW.
DKW i Audis historie
Jørgen Skafte Rasmussen, grundlægger af DKW, besluttede ikke at skabe for nyt sortiment Audi har egne motorer, men købte alt udstyr og udviklinger hos det konkursramte amerikanske firma Rickenbacker. De næste Audi-modeller dukkede op i 1929. Disse var 6-cylindrede Dresden og 8-cylindrede Zwickau. I 1931 omfattede Audi-serien den lette model "P" på DKW-chassiset med en 4-cylindret Peugeot-motor på 1122 cm3.
I 1932 fusionerede 4 tyske firmaer DKW, Audi, Horch og Wanderer for at danne Auto Unions bilkoncern. Det første resultat af samarbejdet for Audi var den forhjulstrukne Front-serie med en 6-cylindret overliggende ventil Wanderer-motor på 2257 cm3, efterfulgt af den baghjulstrukne Audi 920 med en 6-cylindret Horch-motor på 3281 cm3.
Audi historie Foran
Den forhjulstrukne Audi Front blev et "kollektivt produkt" af alle de virksomheder, der var en del af Auto Union-koncernen: ideen Forhjulstræk for massebiler tilhørte grundlæggeren af DKW Rasmussen, dens 6-cylindrede motor blev udviklet af Wanderer og produceret af Horch, og den færdige bil blev mærket Audi. På trods af vanskelighederne med at mestre det nye design klarede bilen sig godt og blev produceret indtil 1938. Forhjulsophænget var ønskeben og tværgående fjeder og lignede på mange måder Alvis-designet. I modsætning til de fleste forhjulstrukne småbiler tilhørte Fronten middelklassen. Køretøjerne var udstyret med forskellige flersædede karosserier og nåede hastigheder på over 105 km/t. I 1937 blev den elegante tre-sæders sportsversion af Front præsenteret på Berlin Motor Show.
Efter krigen blev Tysklands område, hvor byen Zwickau lå, en del af DDR. Den tidligere Audi-fabrik blev nationaliseret, og de lige så berømte Trabant-biler blev produceret der. Audi-mærket forsvandt midlertidigt, da Auto Union kun producerede DKW-biler efter krigen. Først i 1957 dukkede en enkelt model op ved navn Auto Union 1000. Året efter kom Auto Union under Daimler Benz' kontrol, og i 1964, da man begyndte at planlægge overgangen til produktion af forhjulstrukne biler, blev det Volkswagen-koncernens ejendom. I 1965 blev mærket Audi genoplivet. På Frankfurt Motor Show blev der vist en forhjulstrukket Audi 1700 med en særdeles økonomisk motor udviklet af Daimler Benz, med et kompressionsforhold på 11,2 og en effekt på 72 hk.
Historien om fusionen mellem Auto Union og NSU. Omdøber til Audi
I 1969 fusionerede Auto Union og NSU – det nye firma blev kendt som NSU Auto Union. De sidste organisatoriske ændringer fandt sted i 1984, da NSU Auto Union blev omdøbt til blot Audi.
Mærkelige ting er sket gennem firmaets 104-årige historie. Så efter dets overtagelse af Volkswagen-koncernen i midten af 60'erne, forsvandt mærket næsten fuldstændigt: de besluttede at kaste alt potentialet i Audi ind i masseproduktion"Zhukov". Og kun den vellykkede udvikling af sin egen model - hemmeligt fra ledelsen af virksomheden - gjorde det muligt at bevare Audis originalitet.
Audis seneste historie
Den nyeste periode i virksomhedens historie dækker det sidste kvarte århundrede. Efter at være kommet til Volkswagen i mange år, blev Audi i Tyskland opfattet som et almindeligt folks mærke. Dette fortsatte indtil begyndelsen af 80'erne, hvor biler med fire ringe på køleren igen begyndte at skille sig ud med innovative løsninger. De firehjulstrukne quattro-modifikationer blev skabt i 1980 og har gentagne gange opnået succes i internationale stævner, hvilket har bragt høj prestige til Audi-mærket.
Initiativtageren til produktionen af Audi-personbiler med firehjulstræk var ingeniør Ferdinand Piech, der anså denne proces for lige så naturlig som overgangen fra kun at installere bremser på baghjulene til bremser på alle hjul. Fremkomsten af masseproducerede Audi'er med firehjulstræk anses for at være en revolutionær fase i udviklingen af bilindustrien. Grundlaget for modifikationer af firehjulstræk var standardbiler med forhjulstræk. I blokken med gearkassen var der installeret en overførselskasse med differentiale, som fordelte drejningsmomentet næsten ligeligt til begge aksler. Først var mekanismen til at tænde eller slukke for det bagerste drev placeret der. De første firehjulstrukne Audi'er blev primært designet til sportskonkurrencer, hvor pålideligheden af nye designs kunne testes. De havde kraftige 5-cylindrede turboladede motorer. Under indflydelse af firehjulstræk Audi blev der lagt en ny retning i skabelsen af produktionsbiler til både sport og normal brug.
Siden da begyndte skabelsen af et nyt mærkeimage, som blev endnu vigtigere i begyndelsen af 90'erne - faldet på det europæiske marked tvang Volkswagens ledelse til at genoverveje deres tilgange til forretning. Tre muligheder blev overvejet: at forlade Audi-mærket i massesegmentet, blot at overføre det til "premium"-segmentet eller sigte efter "premium-progressive". De valgte det sidste og begyndte at bygge deres egen marketingstrategi for Audi – indtil da havde mærket trods alt ikke engang sine egne udstillingslokaler, bilerne blev solgt sammen med Volkswagen-modeller. Desuden overraskede mærkets lineup indtil 1994 alle med sin magerhed: den havde kun to biler - Audi 80 og Audi 100, hvilket forårsagede åbenlys utilfredshed blandt kunder og kritik fra specialister.
Dagens varemærkebillede er baseret på fire principper: brugen af højteknologi, følelsesmæssighed, sportslighed og globale påstande. Hver udfører en bestemt opgave, og alle sammen forfølger hovedmålet: i de næste fem til seks år at mindst fordoble salget, at være lig med globale salgsmængder og opfattelser med hovedkonkurrenterne - BMW og Mercedes-Benz.
Men i Audi AG's hovedkvarter kaldes disse principper også for værktøjer, ved hjælp af hvilke meget specifikke opgaver med at erobre markeder løses. Således var virksomheden den første til at lave firehjulstræk i en sedan, og dette tiltrak nye kunder: hvis der i 1995 blev solgt omkring 50 tusinde af sådanne modeller, så i 2002 - fire gange mere. I næsten syv år var Audi den eneste, der brugte direkte brændstofindsprøjtning på dieselmotorer. Dette gjorde det muligt at reducere motorstøj og øge bilernes miljøvenlighed og hastighed. Som et resultat steg salget af sådanne biler i løbet af de samme syv år fra 100 tusind til 300 tusind om året. Og produktionen af store serier af biler med aluminiumskarosserier påvirkede generelt udviklingen af hele den globale bilindustri.
De satsede på mærkets følelsesmæssige karakter, da de bevægede sig væk fra billedet massemaskine. "I premiumsegmentet er atmosfæren omkring kunden meget vigtig," siger Graham Liesl, leder af afdelingen for globale kommunikationsstrategier hos Audi AG. "Når man køber en dyr model, køber en person først og fremmest følelser. Han vil gerne mærke bilens eksklusivitet og holdningen til sig selv, så alt skal gøres til den højeste standard."
Først og fremmest skal selve produktet svare til dette niveau: dets kvalitet, tekniske egenskaber, design. Hvor seriøst virksomheden tager dette, kan bedømmes ud fra den aktuelle udvikling af modelprogrammet. Siden 1995 begyndte en eller to nye modeller at dukke op hvert år. Startende med A4 producerede tyskerne inden for tre år A3 og A4 Avant, A6 forretningsmodellen, A6 Avant stationcar og TT Coupe. I løbet af de næste fire år, TT Roadster og terrænet Audi allroad quattro, kompakt A2 og den nye A4, A8 limousine og den nye A4 Avant, A4 cabriolet og anden generation A8. Endelig var der i 2003 en ny version A3-modellerne og tre helt innovative koncepter - Pikes Peak, Nuvolari og Le Mans, præsenteret mellem januar og september. Denne "brandhastighed" er især imponerende i betragtning af, at skabelsen af hver model tager omkring fem år og op til to milliarder euro.
Efter mærkets generelle koncept giver virksomheden alle nye produkter en sporty karakter. Dette afspejles i fremragende dynamiske egenskaber, kraftige motorer, vedhæng, i udseendet af biler og indretning. Desuden undtagen grundlæggende modeller Der produceres sportsmodifikationer med indekset S og super sports RS. RS6 er for eksempel imponerende: dens 450 hestekræfter fremkalder bogstaveligt talt hurtige sus og vognbaneskift, og på autobahn forhindrede kun den elektroniske hastighedsbegrænser den i at springe ud over 250 km/t-mærket. Men markedsføringspolitikken kræver endnu mere aggressiv tilskyndelse til sportsånden, og Audi sponsorerer aktivt konkurrencer i alpint skiløb, golf, sejlsport og støtter to berømte europæiske fodboldklubber.
Alt dette virker på virksomhedens fjerde postulat, som lyder således: Audi er en af de største spillere på verdensmarkedet. For at opnå dette udvides forhandlernetværk i forskellige regioner på planeten, joint ventures oprettes for at arbejde på det lovende kinesiske marked, og andelen i Europa udvides, hvor det tyske mærke i øjeblikket ejer 3,6% af markedet. Erhvervs- og finansspecialist Jürgen De Graeve forsøgte at forklare det generelle niveau af virksomhedens påstande ved hjælp af et specifikt eksempel: "I USA sælger vi femogfirs tusinde biler om året, og BMW - en kvart million. Vi har til hensigt først at udligne vores salgstal, og derefter fortrænge vores konkurrenter".
Fremstillet af Audi
For at realisere sådanne ambitiøse planer skal virksomhedens forretning finjusteres som et urværk. Audi AG mener, at dette er tilfældet og introducerer modigt forskellige divisioner og produktionsfaciliteter. Først og fremmest er dette selve fabrikken, eller rettere sagt, en af fabrikkerne, da virksomheden producerer biler hos tre europæiske virksomheder. Den ene ligger i Ungarn, hvor TT-modellen er delvist fremstillet. I Ungarn er der også motoranlæg et firma, hvor de laver 1,3 millioner motorer årligt, hvoraf den ene halvdel går til Audi, og den anden halvdel til andre mærker, herunder Skoda og Seat. I den tyske by Neckarsulm producerer de solide modeller med aluminiumskroppe - A8, A6, Allroad såvel som "baby" A2. Audi Security-divisionen er også baseret der, hvor de samler pansrede A6-businessedanser og A8-limousiner. Men virksomhedens største fabrik ligger i byen Ingolstadt, en times kørsel fra München. Den arbejder på tre skift og producerer op til 780 A3'ere, næsten lige så mange A4'ere og omkring to hundrede flere TT-modeller hver dag.
Audis besiddelser i Ingolstadt er dog ikke begrænset til produktion alene: de besætter næsten 2 millioner hektar her, og det er mere end Fyrstendømmet Monacos territorium. Det er her, Audi AG's hovedkvarter er baseret, designere og konstruktører arbejder, den primære marketingafdeling, stor værktøjsproduktion og virksomhedens tekniske center er placeret. Sidstnævnte betragtes forresten som en af de mest avancerede i verden: dens aerodynamiske kompleks gør det muligt at "udvikle" hastigheder på op til 320 km/t og falde temperaturer til -60C. Andre medlemmer af moderselskabet, mærkerne Volkswagen og Seat, bruger det gratis; tyske bobslædere modtager komplekset som sponsorat til træning, men det lejes ud til andre kunder for 2.700 euro i timen.
Anlægget er desuden proppet med al slags elektronik. For eksempel blev automatiseringskoefficienten for værkstedet til produktion af A4-modellen øget til 83% tilbage i 2000. For at gøre dette var vi nødt til at løse mange problemer, herunder styre robotter. De bevæger sig langs transportøren den ene efter den anden forskellige modifikationer biler, og hver kræver sit eget sæt af teknologiske operationer. Derfor er en sensor med en opgave fastgjort til kroppen, og elektronikken aflæser data og styrer udstyret uden menneskelig indblanding.
Men det endelige samlingsområde er overfyldt: det er umuligt at undvære menneskelige øjne og hænder. Desuden bliver hver medarbejder også en slags controller, der kontrollerer kvaliteten af tidligere operationer. Hvis han bemærker en kollegas fejl, sender han et signal, og defekten rettes øjeblikkeligt. Hvert sekund tæller - hvis transportøren stopper helt, vil et minuts nedetid koste virksomheden 13 tusinde euro.
Men virksomheden bekymrer sig også om sine medarbejdere. Lad os sige, at for ikke så længe siden blev kroppe hængt over samlebåndet i en vinkel på 45 grader - det blev antaget, at det var mere bekvemt for samlere. Virksomheden bestilte dog en undersøgelse, og det viste sig, at arbejdet med en vandret hængende krop er mindre skadeligt for rygsøjlen, hvorefter alle linjer blev lavet om på fabrikkerne. Et andet eksempel: et fremragende parketgulv lægges under hele samlebåndet. Medarbejderen lagde mærke til mit overraskede blik og forklarede: "Træ er ikke så hårdt og koldt som beton, og det er meget vigtigt for folks sundhed."
Kreativitet på skema
Audi-designernes arbejde planlægges bogstaveligt talt uge for uge i de kommende år. Indtil for nylig havde Audi 60 måneder til at skabe en ny model, men på grund af hård konkurrence har den nu måttet skifte til en kortere cyklus på 50 måneder (lidt over fire år). Denne cyklus skitserer arbejdsplanen for alle afdelinger, inklusive designere.
Arbejdet på en maskine begynder med et dokument udarbejdet af produktplanlægningsteamet. I overensstemmelse med markedsudsigterne udsteder den tekniske specifikationer, som angiver dimensionerne af den fremtidige bil, karrosseritype, antal sæder, vigtigste dynamiske parametre og omkostningsniveau. Herefter kan kunstnere i otte måneder tilbyde næsten alt, hvad de vil. Men med følgende betingelser: For det første skal det opfylde mærkets grundlæggende principper (innovation, sportslighed, følelsesmæssighed), og for det andet skal det overholde mærkets ældgamle traditioner og stil. Faktum er, at Audi fuldt ud holder fast i princippet om, at designet af modelserien skal være evolution, ikke revolution.
Efterfølgende vil kun to projekter blive udvalgt fra massen af ideer, og arbejdet med dem vil fortsætte i næste fase. Her skal tre afdelinger indsende deres skitser - til eksteriør, interiør og farveløsninger. Desuden har de deres egen specialisering: designere af sæder, polstring, instrumentpaneler og betjeningselementer. Og cirka 25 måneder efter starten vælges den sidste fra to muligheder, og et sted i den 33. måned laves en plasticinemodel i skala 1:1.
På dette tidspunkt bør designere forberede nøjagtige billeder af alle detaljer, herunder små såsom knapper, instrumentpile, samlinger og sømme. Desuden skal hvert slag bære en semantisk eller funktionel belastning. Florian Gulden, en af Audis designere, forklarer, hvordan beslutninger kan påvirke folks foreninger. Nogle linjer og detaljer understreger bilens stabilitet og kraft, andre - dens hurtighed, og andre giver en følelse af sikkerhed og fred.
Hvis alt er gjort rigtigt, så skabes der 15-18 måneder før produktionsstart en næsten endelig version, som aftales med teknologer og udstilles på en af de internationale bilmesser. Denne version er så tæt på produktionsmodellen, at de endda laver stempler til mange komponenter og værktøjer ved hjælp af den. Der kan dog foretages nogle ændringer efter udstillingen: svar fra pressen, forhandlere og offentligheden spiller en stor rolle.
Audi Forum - detailferier
Det enorme Audi AG-kompleks i Ingolstadt er et glimrende eksempel på forretningsudvikling i overensstemmelse med den tiltænkte strategi. Efter at have besluttet at promovere et prestigefyldt brand, gjorde virksomheden sit bedste for at sikre, at kunderne "køber" de meget positive følelser her. Og ved siden af fabriksværkstederne blev Audi Forum bygget - et særligt kundecenter. I 1992 blev det åbnet af den legendariske Ferdinand Piech, som dengang stod i spidsen Volkswagen bekymring, men huskede godt begyndelsen på sin bilkarriere hos Audi AG.
Nu omfatter Audi Forum et firmamuseum, en restaurant, kontorer, autotilbehørsforretninger og firmaudstyr. Dens hoveddel er dog en enorm virksomhedshangar i stadionstørrelse, som blev prototypen på moderne Audi-forhandlere. Det var der, at standarderne for mærkets showrooms blev fastlagt, såsom en stor mængde lys og luft, brugen af specielle antirefleksspejle og spotlights og skabelsen af komfortable områder for kunderne. "Alt dette har ét mål - at skabe en atmosfære af fest, en mindeværdig begivenhed," siger centermedarbejder Gunter Gerlich. "Hver klient skal føle deres betydning og eksklusivitet. Hver dag fra dette center frigiver vi op til to hundrede og firs nye biler af alle modeller af virksomheden. Og de kommer for dem, ikke kun tyskere, men også indbyggere i andre europæiske lande."
Det mest besynderlige er, at Audi Forum ikke sælger biler - bestillinger på dem og betalinger accepteres af forhandlere. Og i Ingolstadt kan man kun få selve bilen. Men hvordan gøres det? På den aftalte dag ankommer købere til virksomheden. Og mens bilen klargøres til levering, stifter kunderne bekendtskab med museet, bliver taget rundt på fabriksgulvene og bliver fodret på virksomhedens regning i en restaurant. Her kan du købe souvenirs, tilbehør og endda bestille ekstraudstyr- sportssæder, eksklusivt rat eller alufælge.
Og når tiden kommer til at modtage nøglerne, vil klienten blive informeret om dette via højttalertelefon, og informationen vil også blive vist på et lysdisplay. Den viser, at hvert kvarter bliver yderligere fem til ti personer eller firmaer ejere af en ny bil, som også ofte vil gøre købsprocessen til fornøjelse. Hvorefter - en kort briefing fra konsulenten, en ceremoniel start af motoren, et foto til minde - og så er vi i gang. Det er klart, at alt dette faktisk er attraktivt: Ifølge centrets medarbejdere kommer mange kunder her for anden eller endda tredje gang og tager deres koner, børn og venner med sig. Generelt sælges næsten en fjerdedel af alle biler af dette mærke, der sælges i Tyskland, årligt fra Audi Forum.
Audi historie. Baseret på materialer: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" #12(55) dateret 15. december 2003.
