Når motoren kører intern forbrænding På ventilerne slides arbejdskanterne gradvist. Som følge heraf stiger alle ventiler opad over tid. Det er af denne grund, at det er nødvendigt at justere ventilerne på VAZ-2114. Designet og drevet af denne bil er meget mere pålideligt end de klassiske seriebiler.
Men stadig er hyppigheden af at kontrollere hullerne i ventilmekanismen fra 15 til 30 tusinde kilometer. Hvis du ikke tjekker det i tide, kan det termiske mellemrum falde, hvilket vil føre til motorens funktionsfejl. Der skal også foretages justeringer ved udskiftning af VAZ-2114-ventiler.
Vigtigste tegn på fiasko
Når termiske clearances falder eller øges, kan føreren observere en række symptomer. Bilen kan endda gå i stå efter opvarmning til Driftstemperatur(metal udvider sig ved opvarmning). Justering af VAZ-2114 er nødvendig i følgende tilfælde:
- Kommer til syne fremmed støj fra ventilsiden
- Når strømmen falder markant, hvilket især er mærkbart ved høje belastninger.
- Motoren kører ustabilt.
- Nogle gange skyder den og smækker i lyddæmperen.
- Benzinforbruget stiger markant, på trods af at alle sensorer er i god stand og elsystemet fungerer normalt.
Hvis du bemærker et eller flere tegn, skal du helt sikkert tjekke ventilernes tilstand.
Forberedelse til justering
Før du starter arbejdet, skal du placere bilen på en plan overflade og derefter klemme den håndbremse. Det er også tilrådeligt at bruge en højere hastighed for at forhindre bilen i at rulle væk. Så skal du gøre følgende:
- Hæv begge forhjul ved hjælp af en donkraft. Og installer en pålidelig støtte under bilens karrosseri.
- Frakobl udluftningsslangen.
- Frakobl drivkablet fra gasspjældet. For at gøre dette skal du fjerne beslaget.
Men herefter skal du måle indtaget og udstødningsventiler mellem knastakselkammene. På otte-ventils motorer er dette arbejde meget enkelt.
Hvad skal hullerne være?
På VAZ-2114 biler skal ventilafstandene være som følger:
- graduering - 0,35 mm;
- indløb - 0,2 mm.
Tilladt afvigelse er ikke mere end 0,5 mm. Bemærk venligst, at afstandsmålingen kun bør udføres på en afkølet motor.
Alle ventiler, der testes, skal være lukkede. For at forstå, at ventilen er lukket, skal du se på knastakslen. Knasten placeret på den vil blive rettet opad. Alle udstødningsventiler er placeret overfor udstødningsmanifolden. Indsugningsventilerne er lidt større i diameter end udstødningsventilerne.
Kontrol af frigange
For at kontrollere afstandene skal du indstille den første cylinder til øverste dødpunkt. Kontrollen skal udføres i henhold til følgende skema:
Først skal du kontrollere spaltestørrelsen i den 6. og 8. ventil, de er placeret på den tredje og fjerde cylinder. Følermålerne skal passere med lille modstand mellem knasten og ventilløfteren. Hvis sonden ikke passer eller frit trænger ind i mellemrummet, er det nødvendigt at foretage justeringer. Dette gøres ved hjælp af skiver af forskellig tykkelse.
Hvordan foretages justeringen?
For at fjerne skiverne skal du bruge en specialdesignet aftrækker. Det sælges i enhver butik. Dens omkostninger er ikke særlig høje, så du kan nemt købe den i enhver butik. Justeringsproceduren er som følger:
- Skru trækrøret på ventildækslets monteringsbolte.
- Placer den halvmåneformede del af håndtaget i mellemrummet mellem knastakselkammen og justeringsskiven.
- Tryk på aftrækkerhåndtaget og træk ventilen tilbage.
- Sæt afkrydsningsfeltet, der følger med aftrækkeren imellem knastaksel og et glas.
- Efter at have løftet håndtaget op, fjernes skiven.
Den kan trækkes ud enten med to flade skruetrækkere eller med en tynd pincet. Det andet værktøj er meget mere bekvemt at bruge. Bemærk venligst, at det ikke er tilrådeligt at justere ventilerne på VAZ 2114, hvis du ikke har tilstrækkelig erfaring.
Udvalg af skiver
Det sværeste trin i dette arbejde er at beregne tykkelsen af de nye skiver. I henhold til proceduren for justering af VAZ-2114-ventiler er det nødvendigt at fjerne skiverne og justere mellemrummet ved at vælge nye. Udvalget ser nogenlunde sådan ud (dataene er omtrentlige, dine vil variere):
- Mål mellemrummet mellem ventilen og knasten. For eksempel var den 0,2 mm ved gradueringen. Og den skal være 0,35 mm.
- Og skiven, der er installeret i dette ventildrev, har en tykkelse på 3,4 mm. Du fandt ud af det ved at fjerne det og kigge i bunden.
- Du skal øge mellemrummet med 0,15 mm. Derfor skal du installere en ny skive, hvis tykkelse vil være 0,15 mm mindre end den gamle.
- Den nye skive skal have en tykkelse på 3,25 mm.
Hvis du får en værdi, der ikke er et multiplum af 5, skal du vælge en skive, hvis størrelse er tættest på værdien af den beregnede værdi. Samme princip bruges til at vælge skiver til de resterende ventiler. Men er det værd at justere VAZ-2114-ventilerne selv? Hvis du har et stort sæt shims, kan du selv udføre dette arbejde.
Hvis du ikke har sådanne skiver, er det bedre at overlade dette job til fagfolk. Omkostningerne ved at justere ventilerne er omkring 800 rubler. Et sæt skiver af forskellige tykkelser vil koste dig ikke mindre end 2000 rubler. Desuden er det ikke et faktum, at ét sæt vil være nok. Men hvis der er et problem med gode håndværkere i din by, eller du er vant til kun at stole på dig selv, så kan du købe flere sæt og ikke have problemer med at justere ventiler i mange år.
VAZ-2114 er udstyret med 4 cylinder motor med en overliggende gasfordelingsmekanisme (TMG). 8-ventils indsprøjtningssystemet i denne maskinmodel er placeret i topstykket med tandremstræk.
Ud over de lyde og lyde, der kommer fra motoren, er der en specifik lyd, der er kendetegnet ved en speciel klapren. Ventil banker eller funktionsfejl termisk spalte, opstår som følge af en ændring i afstanden mellem knasterne og knastakselarmene. Og jo større afstanden er, jo højere er lyden. Denne parameter- en reguleret værdi og skal overholdes nøje.
Overtrædelse af ventilernes termiske frigang kan forårsage bankning
Hvor kommer slaget fra?
- En anden grund til at banke på overvejes lille hul. Efterhånden som du bruger det, falder strømmen med alle konsekvenserne, bl.a. Det er tilrådeligt at justere senest 15 tusinde kilometer.
- Årsagen til den klaprende støj i tandremsenheden kan være detonationsfænomen . Dette er forbundet med ufuldstændig antændelse af den brændbare blanding inde i forbrændingskammeret.
- Tit årsagen ligger i lavt olietryk kl øget hastighed . Start af en "kold" motor fører også til bankning, især hvis der er for stort slid på skubber. Situationen påvirker olietilførslen (mager) til ventilerne.
- Smøringsmangel bliver også årsagen til en specifik metallisk bank, efterfulgt af ventilbrænding, reduceret kraft og knastakselubalance. Udseendet af et slag forpligter dig til at kontrollere timingsystemet, selv med mindre kilometertal, men efter at have identificeret hullet data.
- Årsagen til dette benzin Lav kvalitet (under Ai 92). Du kan rette op på situationen ved at fylde tanken maksimalt beløb benzin, for eksempel AI 95.
- Motivet er også fejlfunktion i tændingsfordeleren . Hvis senere, fører det til opvarmning og tab af motorkraft. Med en tidlig fremføringsvinkel begynder der at høres en bankelyd, især på en kold motor.
Proceduren for at foretage justeringer på en 8-ventils ventil
Proceduren er ikke kompliceret og kan let udføres af chaufføren, hvis han har følgende ved hånden:
- Skruenøgler, skruenøgler, tændrør, fatninger.
- Sæt af sonder.
- Ventiludløseranordning med kalibreret holder.
- Justeringsskiver (gerne et sæt).
- Klude.
Algoritme
Listen over obligatoriske værker omfatter:
- Stands bilen på stedet (gerne i en garage), lad motoren køle af, helst under 25°C.
- Frakobl slanger, beslag, dæksel og knastaksel drivremmen fra ventildækslet.. En visuel inspektion udføres for at kontrollere for slidte områder eller andre defekter.
Afmontering af ventildækslet
- Skru tændrørene af, hvilket vil gøre drejning lettere krumtapaksel og montering af den første cylinder hos TDC. Denne proces udføres ved at løfte (hænge) fronten af maskinen og derefter dreje den forhjul eller krumtapakselgear. Dette gøres efter montering af gearkassens 4. gear.
Skru tændrørene af
- i udstødningsmanifoldsektoren. Mål mellemrummet mellem knastens runde overflade og skubberen. Den termiske faktor betragtes som en rent fast parameter, der udgør 0,2 mm for indløbet og 0,35 mm for udløbet, med en fejl på 0,05 mm.
Juster knastakselens gearmærke med mærket på cylinderhovedet
- Kontrol af det korrekt fastgjorte mellemrum udføres med en følemåler. På den første ventil indsættes sonden i intervallet mellem knasten og justeringsskiven, hvis tykkelse varierer mellem 3÷4,5 mm. Værktøjspladen skal passere med lille kraft. Dette anses for normalt. Løs indføring eller manglende evne til at indsætte betragtes som bevis på behovet for justering. Hvis sonden ikke passer, skal du bruge en tyndere plade. Handlingen gentages, indtil den passerer med let friktion. Forskellen mellem det nominelle mellemrum og tykkelsen af følemåleren vil give den nødvendige skivetykkelse.
Kontrol af mellemrummet med en følemåler
- Processen involverer komprimering af ventilen, for hvilken en enhed (ved hånden) er monteret på tappene på cylinderhovedet. Håndtaget skal placeres mellem knasten og skivens plan. Ved at trykke på apparatets håndtag trykker håndtaget på skubberen. En kalibreret klemme indsættes i det resulterende mellemrum, som holder ventilen og efterlader skiven fri. Denne del fjernes med en pincet eller noget spidst.
Brug håndtaget til at trykke på skubberen, og indsæt den kalibrerede lås
- Installation ny del produceret baseret på et lasermærke, på undersiden af den fjernede del, for eksempel 3,5 mm. Hvis der ikke er noget mærke, udføres måling med et mikrometer. Kontrollen viser, at udstødningsventilens spillerum er f.eks. 0,44 mm. Mellemrummet overstiger det faste med 0,09 mm. Derfor skal du bruge en skive med en tykkelse på 3,94 mm. Denne størrelse er muligvis ikke tilgængelig i sættet. I dette tilfælde vælger vi en størrelse tæt på den nødvendige figur.
Installation af en ny justeringsskive til VAZ-2114-ventilen
- Den nye skive sættes på plads med mærket nedad, for at undgå slid. Holderen fjernes efter tryk på ventilen. Operationen går videre til næste fase.
Et vigtigt element i justeringen er fortsat viden om cylindrenes driftsrækkefølge.
Efter afslutning af første trin drejes knastakslen 180° (en halv omgang) for at kontrollere 2. indsugnings- og 5. udstødning. Drejning yderligere 180°, 6, 8 kontrolleres.
Samme metode bruges til at arbejde med 4 indløb og 7 udløb.
Proceduren afsluttes omvendt installation alle fjernede dele. Dækselpakningen er engangsbrug og skal udskiftes.
Video om justering af ventiler på en 8-ventil VAZ-2114 motor
Resumé
- Undgå at tanke benzin under AI-92, hvilket vil redde din bil fra detonationsfænomener.
- Tjek tændingstidspunktet med jævne mellemrum.
- Overvåg konstant motorolietrykket.
- Foretag justeringer i overensstemmelse med instruktionerne til bilen.
I disse dage, hvem som helst moderne bil, ud over elektriske, har en forbrændingsmotor med en gasfordelingsmekanisme. Mange parametre afhænger af den korrekte drift af dette system. Og de inkluderer brændstofforbrug, motorrespons, miljøegenskaber og andre lige så vigtige indikatorer. Gasfordelingsmekanismens normale funktion sikres ved korrekt justering mellemrum mellem ventilen og dens pusher.
Hvis mellemrummet er for stort, vil knastakselkammen ramme skubbepladen med kraft, og alt dette vil føre til alvorlig skade på motorkomponenter og mekanismer. Derudover vil ventilen ikke åbne helt, når det er nødvendigt, og derved blokere bevægelse udstødningsgasser eller brændstof-luft-blanding, afhængigt af typen af ventil. Indtag er ansvarlige for tilførslen af brændstof, udstødninger er ansvarlige for udstødningsgasser, der ledes til udstødningsmanifolden.
Funktionsprincip for ventilmekanismen
Tværtimod, hvis ventilen er stramt fastspændt, så mekanisk skade motordele vil også være mindre end med stort hul. Men selve motordriften bliver meget værre. Det er for god motorydelse, at det er nødvendigt at omhyggeligt justere ventilerne på VAZ-biler. Denne procedure udføres på flere måder. Den første er, at pusheren flyttes under påvirkning af møtrikken på stangen. Den anden er valget af pakningsskiver af den nødvendige tykkelse. Den tredje er automatisk, justerbar under tryk motorolie til hydrauliske kompensatorer.
Indstilling af hullet på VAZ 2114
I vores tilfælde på en VAZ 2114 bil denne procedure udføres på den anden måde ved hjælp af justeringsskiver og specialværktøj.
For det første skal du forstå, at korrekt justering på VAZ 2114 kun kan udføres ved en omgivelsestemperatur på 20 grader Celsius, når metallet er i ro og ikke er udsat for termisk ekspansion som på en varm motor.
For det andet er der for hver specifik bil en tabel over dimensionerne af hullerne med knastakselkammene hævet.
For den fjortende model anvendes følgende dimensioner:
- For indsugningsventiler - 0,2 mm med en indikationsfejl på 0,05 mm;
- For udstødningsventiler - 0,35 mm med en indikationsfejl på 0,05 mm.
Før du foretager justeringer, skal du afkøle rummet under emhætten, du kan bruge en almindelig ventilator. Derefter afmonteres ventildæksel, rør, fastgørelsesklemmer, sidebeskyttende kappe af tandremmen. Efter at have skruet møtrikken, der fastgør speederpedalkablet, afmonteres det forsigtigt. Fjern dækslet for at lette arbejdet luft filter samlet. Før demontering skal du sørge for at placere den under hjulene. hjulklodser og tænd den neutral gear. brugervejledning håndbremse skal også være aktiveret.
Nødvendigt værktøj
Værktøjet du skal bruge for at få arbejdet gjort:
- 1. Åben-ende og topnøgler;
- 2. En enhed til sænkning af ventilplader - koster lidt mere end hundrede rubler;
- 3. Et sæt specialiserede sonder til måling af huller i mekanismen;
- 4. Mikrometer til at bestemme tykkelsen af justeringsskiven;
- 5. Justeringsskiver - de har en tykkelse på 3 til 4,5 mm. De leveres til markedet med et interval på 0,05 mm. Det vil sige, at du kan finde skiver i størrelserne 3,05 mm, 3,1 mm og så videre op til 4,5 mm. (én vaskemaskine koster omkring tyve rubler).
Ventilskubber med justeringsskive
Tilpasningsproces
Kontroller, om mærkerne på tandhjulene og på cylinderhoveddækslet på VAZ 2115 passer til de samme mærker på krumtapakslens remskive og dækslet olie pumpe. Dernæst skal du skrue tændrørene af for at lette trykket i blokkens cylindre.
Under ventildækslet placeres under efterfølgende montering en ny pakning behandlet med tætningsmiddel i rillerne.
Rækkefølgen af ventilerne til VAZ 2114
Ved justering skal der tages højde for, hvilken ventil der er indløbet og hvilken der er udløbet. Fremgangsmåden er som følger:
5 - udstødning og 2 - indløb;8 — frigøreog 6 -Fjord;4 — frigøreog 7 –Fjord.
Når vi bevæger os fra knastakselremskiven, måler vi mellemrummene mellem pusheren og knastakslen. På steder, hvor kløften svarer til normen, lader vi alt være uændret. På det sted, hvor en sonde af passende størrelse let skubbes ind i spalten, presser vi pladen med enheden til at sænke pusheren og indsætter et flag for at fikse pusheren. Så ved hjælp af en speciel pincet trækker vi justeringsskiven ud og ser på dens markeringer. Mål eventuelt tykkelsen med et mikrometer. Dernæst vælger vi en tykkere skive, sætter den på sin plads og kontrollerer først mellemrummet med den nødvendige følermåler.
Ventilafstande
Hvis det ikke passer, så tag en sonde med en mindre tykkelse, og så videre, indtil sonden passer. Baseret på forskellen mellem den nominelle størrelse og størrelsen af sonden, som passer let, beregner vi den nødvendige tykkelse på justeringsskiven. Vi gentager proceduren, indtil sonden begynder at blive indsat med let klemning.
Hvis ingen af testproberne passer, betyder det, at ventilen er overspændt!! I henhold til ovenstående handling skal du fjerne justeringsskiven og ændre den til en mindre størrelse.
Hvis ventilerne på en VAZ-2114 1.5 eller 1.6 "banker" på otte ventiler, indikerer dette, at komponenterne skal justeres så hurtigt som muligt. Desværre begynder ikke alle bilejere straks at eliminere en sådan fejlfunktion, hvilket fører til mere alvorlige konsekvenser. Når alt kommer til alt, hvis der ikke foretages rettidige justeringer, vil motoreffekten falde betydeligt, ventilen vil brænde ud, og knastakslen kan blive ubalanceret. Ved du ikke, hvordan man korrekt justerer ventilafstande på en VAZ-2114 8-ventil? Så anbefaler vi, at du sætter dig ind i de oplysninger, der vil blive præsenteret nedenfor.
Størrelsen af mellemrummet måles
Du kan selv justere ventilerne ganske enkelt, hvis du følger instruktionerne nøjagtigt og udfører arbejdet trin for trin. Inden du starter, bør du tjekke dimensionerne af spalten, og hvis de ikke svarer til den godkendte værdi, og der høres en slags bankelyd, når motoren kører, så skal ventilerne justeres. For nøjagtigt at kontrollere mellemrummets størrelse skal du vente, indtil motoren er helt afkølet.
Det skal ikke glemmes, at hvis måleapparat vil blive installeret på en varm metaloverflade, og derefter afsløre Præcis størrelse mellemrummet vil ikke fungere på grund af den fejl, der opstår, når metallet udvider sig.
Størrelsen af mellemrummet for både gas og benzin skal svare til følgende indikatorer:
- indløbsventil - fra 0,05 til 0,2 mm;
- udstødningsventil – fra 0,05 til 0,35 mm
For at arbejde skal du bruge følgende værktøjer:
- åbne ende og tændrørsnøgler, det er bedre at have et sæt sådanne skruenøgler ved hånden;
- et værktøj, der hjælper med at forsænke ventilskubberen, dets omkostninger overstiger ikke 150 rubler;
- et sæt specielle sonder;
- skiver til justering med en tykkelse på 3 til 4,5 mm;
- en enhed kaldet et mikrometer.
Trin-for-trin justering
Kontrol og justering af ventiler er en enkel opgave, som alle uden undtagelse kan klare, hvis de følger instruktionerne nøjagtigt:
- pusherne er forsænket og fastgjort på det laveste punkt;
- skiven til justering af mellemrummet fjernes, og dens tykkelse måles ved hjælp af et mikrometer;
- Efter at have besluttet dig for den ønskede tykkelse af skiven, skal du tage et passende element fra sættet og installere det i pusheren. I dette tilfælde er det vigtigt at sikre, at skiven kommer ind i pusheren med den side, hvor dens tykkelse er angivet;
- Spaltedimensionerne kontrolleres igen.
- De resterende ventiler justeres i henhold til samme skema, hver gang du skal dreje krumtapakslen en halv omgang, og justeringssekvensen skal ske i denne rækkefølge:
- 2. indløb og 5. udløb;
- 6. indløb og 8. udløb;
- 7. indløb og 4. udløb.
Forskellige bankelyde forekommer. Især hvorfor banker ventiler på en kold motor? Dette spørgsmål er ikke så simpelt, som det ser ud ved første øjekast. Lad os prøve at finde ud af det.
MOTOR KANKE I FORHJUL VAZ-BILER
I forhjulstrukne VAZ-biler kan motorer have forskellige digitale indekser, da motorerne er installeret på forskellige modeller biler. Men stort set alt kraftenheder har det samme, men kan variere:
- 8-ventils eller 16-ventils topstykke;
- Stempel diameter;
- Karburator eller brændstofindsprøjtningssystem;
- Ubetydelig designfunktioner(forskellige sensorer, solfangerkonfiguration osv.).
Der kan opstå forskellige bankelyde i en forbrændingsmotor, og det er ikke nødvendigvis ventilerne, der banker. Banker kan forekomme:
- I stempelgruppen,
- I krankmekanismen;
- I gasdistributionssystemet;
- I vedhæftede filer(i vandpumpe osv.).
Hvorfor banker motoren, hvad kan være årsagen til bankningen:
- utilstrækkelig mængde af krumtaphusoliesystem;
- slid på dele på grund af langvarig brug;
- fabrikationsfejl;
- overophedning af motoren;
- drift af motoren ved konstant maksimal belastning.
Banken har anderledes karakter, at bestemme årsagen er nogle gange vanskeligt selv for håndværkere, der har en vis erfaring med reparationer. Men der er karakteristiske lyde, der let kan identificeres:
- en skarp "tør" metallisk lyd, tydeligt hørbar når skarp presning på gaspedalen. Sådan banker krumtappen (lejerne) på krumtapakslen. Dette er et alvorligt slag, det kræver som minimum krumtapakselslibning;
- lyden er medium i tone, når hastigheden stiger, ser det ud til, at noget ruller rundt inde i forbrændingsmotoren. Sådan banker stemplerne normalt;
- enkelt kliklyd. Efterhånden som hastigheden stiger, ser den ud til at smelte sammen og ligner lyden af et arbejde symaskine. Sådan banker dele af gasfordelingsmekanismen (knastaksel, pusher) normalt.
BANKE
Hvordan banker ventiler, hvordan bestemmer man det? Ventilslaget er normalt ret skarpt, klikkende og højt. Han kan banke ikke bare én, men flere på én gang. For at forstå årsagen til forskellige støj i gasfordelingsmekanismen skal du have mindst en lille forståelse af dens struktur. VAZ 2114 tandremmen består af følgende elementer:
- knastaksel.
- timing gear.
- Tandrem.
- Skubbere.
- Justering af skiver.
- Indløbs- og udstødningsventiler.
Grundlæggende fungerer ordningen som følger:
- Fra den roterende krumtapaksel overføres bevægelse gennem tandremmen til knastakselgearet;
- Gearet er stift fastgjort til knastaksel(fastgjort med en nøgle og sikret med en bolt) så akslen også er drevet;
- Knastakselknasterne trykker på justeringsskiven, der er placeret i den yderste del af bunden af skubberen.
- ventil, ventilen åbner og lukker, når krumtapakslen bevæger sig, arbejdsblandingen fyldes i forbrændingsmotorens cylindre, og arbejdscyklussen er afsluttet.
Årsagen til banket kan være et hvilket som helst led i gasfordelingsmekanismen. Men der er de mest almindelige årsager:
- Stort mellemrum mellem knastakselkammen og skubberen;
- Slid på knastaksellejer;
- Have på sæde i cylinderhovedet (cylinderhoved) under knastakslen;
- Slidt ujævn overflade på justeringsskiven;
- Brud på sædet til pusheren i topstykket.
JUSTERING
Under alle omstændigheder, hvis der opstår et karakteristisk ventilslag i motoren, er det nødvendigt at kontrollere ventilernes tilstand. I dette tilfælde skal der foretages justeringer. For at justere ventilerne på VAZ 2114 leveres fabriksfremstillede justeringsskiver med en tykkelse på 3 til 4,5 millimeter, tykkelsen ændres hver 0,05 mm. Vi foretager justeringen som følger (du skal bruge en speciel shimfjerner og selve skiver af varierende tykkelse):
- Frakobl gaskabelbeslaget fra ventildækslet;
- Fjern ventildækslet (to bolte);
- Vi afmonterer tandremshuset;
- Vi indstiller det øverste dødpunkt i den første cylinder af forbrændingsmotoren (der er et mærke på timing gearet). Hvordan man justerer mærkerne kan findes i reparations- og betjeningsvejledningen. Du kan dreje knastakslen med uret ved hjælp af knastakselbolten. Men dette skal gøres omhyggeligt og uden unødig indsats;
- Vi tjekker afstanden med et sæt automotive følermålere mellem pusher og knastaksel knaster 1 og 3 ventiler i henhold til tandremmen. Indsugningsventilen har et mellemrum på ~0,2 mm, udstødningsventilen har et større mellemrum på ~0,35 mm i gennemsnit;
- Vi fjerner justeringsskiven og ser på markeringen (tykkelsen er angivet med tre tal). Ved hjælp af matematiske beregninger bestemmer vi den nødvendige tykkelse for at justere mellemrummet og installere den nye skive på plads. Vi tjekker straks det resulterende hul;
- Vi drejer knastakslen en kvart omgang med uret og justerer ventil 2 og 5. Efter endnu et kvarter - 6 og 8, er de sidste til at justere ventil 4 og 7, også efter ¼ omgang.
- Efter justering sætter vi alt sammen igen i omvendt rækkefølge, starter og lytter til motoren.
ANDRE MULIGE TIDSMÅL
Hvad skal jeg gøre, hvis ventilerne banker, selv efter at justeringen er udført korrekt? I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af pusherne og knastakslen. For at gøre dette skal du fjerne knastakslen og kontrollere:
- Integriteten af knastakselkammene og tilstanden af dens understøtninger;
- Mellemrummet mellem skubberen og sædet i cylinderhovedet;
- Tilstanden af knastaksellejet i blokhovedet.
Mange VAZ-ejere er bekymrede over, at ventilen banker på en kold motor. Men ventilerne banker på samme måde både på "koldt" og "varmt". Der er ingen stænger i tandremmen på VAZ-motorer, som i nogle GAZ- og UAZ-motorer, så afstanden på 2114 ændres praktisk talt ikke med opvarmning.
Mest sandsynligt skyldes bankningen, når den er kold, ikke ventilerne, men på grund af det øgede mellemrum mellem stemplerne og cylindervæggene i stempelgruppen.
Aluminiumsstempler udvider sig, når de varmes op, og frigangen falder. Følgelig forsvinder bankningen.
PERIODICITET AF JUSTERING AF VAZ 2114 VENTILER
Bilejere har et spørgsmål: hvor ofte er det nødvendigt at justere ventilerne på en VAZ 2114, hvis de ikke banker, og er det nødvendigt at foretage justeringer i dette tilfælde? I henhold til fabriksindstillingerne skal ventilerne justeres for hver 20.000 km under køretøjets drift.
Hvorfor udføre justeringsarbejde, hvis ventilerne på VAZ 2114 ikke banker? Faktum er, at med tiden slides sædesadler med tiden. Ventilen bliver højere, og frigangen falder. Og for lille et mellemrum truer tab af kraft og udbrænding af udstødningsventilerne. Inden forfaldsdatoen bør frigangen i ventilerne kontrolleres, hvis der opstår banker, og hvis der er mistanke om, at de er fastspændt.
