L-familien af dieselmotorer dukkede op i oktober 1977 og er stadig i produktion i dag! Den tredje modifikation af denne motor blev kaldt 3L og blev kun produceret i seks år, fra 1991 til 1997. Jeg ejede personligt en Toyota Dune med denne motor - den larmede ekstremt meget, bare ikke anstændigt støjende. Trækkraften var meget dårlig, det var muligt at accelerere hurtigere end 120 km/t kun ned ad bakke, mens 3L-motoren forbrugte mere end 12 liter brændstof, normalt tættere på 14-15.
Motor 3L havde en volumen på 2,8 liter, maksimal effekt 91 hk (68 kW), og et drejningsmoment på 188 N*m ved 2400 min-1. Blandt familiens øvrige motorer L det så sådan her ud:
1977–1983 – 2,2 L (2.188 cm3) L
1983–1986 – 2,4 L (2.446 cm3) 2L
19??–2006 – 2,4 L (2.446 cm3) 2L-TE
1989-20? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE
1991–1997 – 2,8 L (2.779 cm3) 3L
1997-???? – 3,0 L (2.986 cm3) 5L
Udover Dune blev denne motor også installeret på Toyota HiAce, Hilux/Hilux Surf/4Runner. Tilsyneladende var motorstøjen på sådanne biler ikke vigtig, men der var pålidelighed - der er ingen turbiner eller elektronik, det er ikke skræmmende at køre sådan en bil langt fra byen eller fra et bilservicecenter, det vil ikke bryde sammen uventet .
Senere forblev disse motorer populære til terrænbrug - de blev nogle gange installeret på UAZ'er og andre jeeps, som hjemmelavede mennesker samlede fra flere donorer.
Lad os se på designet af denne motor - cylinderhovedet, lavet som på en VAZ-2108, shims på ventilerne og knastakslen over dem (dvs. uden vippearme og mellemaksler), naturligvis, med et sådant design af ventiler som på G8, er der kun otte:
Pumpen ser ikke særlig effektiv ud, dens design ligner den gamle Zhiguli-pumpe fra begyndelsen af 70'erne. At køre pumpen med en kilerem og en tyktflydende kobling på er ikke, hvad forbrugeren drømmer om! Denne ting var forældet for mange år siden:
Tandremmen på en dieselmotor kører normalt, den skal bare skiftes til tiden - udskiftningsintervallet er 60.000 km (selvom producenten tillader 100.000 km), for Rusland er det reduceret, da der ikke er tillid til kvaliteten af servicen og komponenter, fraværet af olie- og frostvæskelækager under bæltehuset, temperaturdriftsbetingelserne er mere alvorlige. Hvis remmen går i stykker, vil stemplet møde ventilerne, og ejeren står over for en stor og dyr reparation.
Motorens tandremsbelastning 3L lavt nok: der er ingen pumpe, der kan sætte sig fast. Kun et enkelt enkelt-akslet hoved og brændstofindsprøjtningspumpedrev. Bæltet er kort og bøjer godt tandhjul, er der kendte tilfælde, hvor dette bælte varede mere end 150.000 km.
Enkel og pålidelig olie pumpe ved motoren 3L det samme som hele familien L, designet ligner det, der er velkendt for alle fra "otte" motoren (VAZ-2108): en trochoid-type oliepumpe, monteret på næsen af krumtapakslen, har et minimum af dele. Der er kun én ulempe - oliebeholderen er ret lang, hvilket måske ikke umiddelbart suger olie ind:
Til sammenligning bliver gearoliepumper (såsom dem på VAZ-2101) straks nedsænket i olie og er faktisk "placeret inde" i oliebeholderen - de producerer olietryk meget hurtigere!
Det kan have en vis interesse Instruktioner til reparation og tuning af en 3L dieselmotor, kan du downloade det. Filen åbnes i et nyt vindue for at læse den, skal du have en konfigureret PDF-dokumentlæser.
L3 er en serie af 4-cylindrede motorer udviklet af Mazda-koncernen. Denne motor blev produceret fra 2001 til 2011. Enhedens arbejdsvolumen er 2,3 liter. Forskellige versioner af det er installeret på biler Mazda MPV, Hyldest og andre.
Beskrivelse af L3-motoren
Mazdas L3-VE-motor blev installeret på en lang række af producentens modeller, da den blev betragtet som en af de bedste modifikationer
Lad os se på funktionerne i Mazdas L3:
- Forbrændingsmotorens cylinderblok er lavet af aluminium, suppleret med støbejernsforinger. Den bruger et langt stempelskørt;
- Topstykket er også lavet af vinget metal;
- DOHC gasfordelingsmekanisme - to overliggende knastaksler. Drevet udføres ved hjælp af en metalkæde;
- Direkte brændstofindsprøjtning, DISI-format;
- Den almindelige versions maksimale effekt er 166 heste ved 4000 o/min, og turbo VDT er på 263 hk. Med. Motoren er i stand til at udvikle en misundelsesværdig hastighed på 214-272 km/t;
- Turboladeren er af typen S-VT eller Warner-Hitachi K. Drivkraft- udstødningsgasser, som driver turbinen. S-VT består af to blade, pumpehjulet kan dreje op til 100 tusind rpm;
- Nyt format gasdistributionsfaser;
- For at reducere generel støj og vibrationer var motoren udstyret med balancerende kassetteblokke og lydløse kæder;
- Krumtapaksel med en remskive udstyret med en speciel dæmpningsmekanisme og pendulophæng;
- Krumtaphuset er dannet af fire cylindre arrangeret i en række. Det lukker dem nedefra og fungerer ikke kun som et smøremiddelreservoir, men øger også motorens slidstyrke;
- Der er seksten ventiler i L3-motoren. Der er 4 ventiler pr. cylinder. De drives af knastaksler;
- For bedre vedligeholdelse, bæltekontur vedhæftede filer er blevet forenklet (kun et ekstra bælte bruges på L3). Den skal ikke justeres, da justeringen sker automatisk ved hjælp af en strammer.
L3-motoren blev nomineret til titlen "bedste bil motor of the Year”, var blandt de øverste ledere to år i træk. L3-familien produceres også af Ford dog i USA denne motor har et andet navn - Duratec. Det ville være mere korrekt at sige det amerikanske Ford bruger teknologien fra denne motor og dens tekniske funktioner til Eco Boost bil.
L3 Serviceplan
De vigtigste bestemmelser i L3-motorens servicemanual vedrører udskiftning af smøremiddel. Producenten anbefaler at fylde med følgende forbindelser:
- API SJ ACBA 52-30;
- API SL ILSAC GF-3 5W-20;
- API SG fra 0W-40 til 20W-40.
Dette skal gøres hver 20. tusinde km sammen med filteret.
Andre procedurer, der skal udføres med jævne mellemrum, med bestemte tidsintervaller:
- 20 tusinde kilometer - tjek tomgangshastigheden;
- 20 tusinde km - rengøring af luftfilteret;
- 40 tusind km - kontroller kølesystemet, kølemiddelniveau;
- 60 tusind km - udskiftning luft filter;
- 60 tusind km - kontroller tilstanden af hjælpebåndet;
- 120.000 km - tjek tandremsafstandene efter øret. Hvis der er øget støj, juster;
- 120 tusinde km - udskift tændrør, men de skal kontrolleres ved hver teknisk inspektion;
- 100-200 tusinde km - udskiftning af frostvæske.
Fejloversigt og reparation
Denne motor har et specielt vindue på frontdækslet, hvorigennem brugeren kan udføre vedligeholdelse af elementerne. Herfra kan du fx låse skralden op, justere timingkæden eller låse spændearmen. Generelt er motoren en af de bedste med hensyn til vedligeholdelse blandt analoger. Dette fremgår ikke kun af reduktionen i antallet hjælperemme, men også andre funktioner. Mange komponenter og systemer styres og overvåges af sensorer og elektronik:
- Ventiltidsaktuatoren overvåger konstant tilstanden af udstødnings- og indsugningsventilfaserne og styrer dem ved hjælp af OCV hydraulisk tryk;
- Olieventilen styres af PCM elektriske enhed;
- Krumtapakslens hastighed reguleres af en sensor, der sender et signal til computeren;
- Driften af knastakslerne styres også af styreenheden gennem en separat sensor;
- Motoren smøres ved hjælp af en oliepumpe monteret på enden af sumpen. Hele foderet styres elektronisk og kræver ingen vedligeholdelse.
Mazda RSM styreenhed
L3 tuning muligheder
De vigtigste stadier af motortuning er relateret til forbedring af sammenkoblede komponenter og systemer:
- Modernisering udstødningssystem bil vil have en positiv effekt på trækkraften. Systemerne CorkSport, AutoExe, Greddy og andre er meget populære blandt Mazda-kørere. Ofte er der installeret en branded cutback uden at fjerne katalysatorerne;
- På de fleste modifikationer af L3-motorer er det nok at ændre tændingstidspunktet med et par grader for at tilføje kraft;
- Chiptuning er en anden velkendt metode til at øge kraften ICE egenskaber. Under denne opgradering bliver kontrolenheden, som oprindeligt blev konfigureret med restriktioner for driftsforhold, genflasket, juridiske aspekter og miljøstandarder. Chippen er dog kun nyttig til turboladede versioner af L3, men til naturligt aspirerede denne procedure vil være ubrugelig;
- Jetter installation. Den er kompakt den elektroniske enhed, så du kan ændre reaktionshastigheden drosselventil efter at have trykket på speederpedalen.
Installation af en nedskæring eller fuldstændig udskiftning en indfødt lyddæmper vil øge Mazda-motorens kraft betydeligt
Ovenstående tuningmetoder giver dig mulighed for at øge motorkraften flere gange. Afhængigt af den specifikke teknologi kan motoreffekten stige til 350 hk. Med.
Liste over bilmodeller
Her er de biler, som motorerne i L3-serien blev installeret på:
- Basis L3-motoren blev installeret på følgende biler: Mazda MPV LW minivan 2. generation og Mazda Tribute EP 1. generation;
- Modifikation L3-VDT - til hatchback Mazda Axela BK/BL 1. og 2. generation, 2006-2011, og CX-7 ER, 1. generation, 2006-2012. Der blev også installeret en turboladet motor på 1. generation Mazda Atenza GG sedan, 1. generation Mazda 3 BK hatchback og 3. generation Mazda MPV LY minivan;
- L3-VE blev installeret på Mazda biler Atenza GG hatchbacks og stationcars af 1. generation 2002-2007, sedaner og Mazda hatchbacks Axela BK 2003-2006, 1. generation Mazda Biante CC minivan, 1. generation Mazda 3 BK sedaner og hatchbacks, 3. generation Mazda MPV LY minivan, 2. generation Mazda Premacy CR minivan og 1. generation Mazda Tribute EP;
- L3KG blev installeret på hatchback Mazda 3 MPS BL 2. generation og Mazda 6 MPS GG 1. generation;
- L3C1 er installeret på sedaner, stationcars og hatchbacks Mazda 6 GG 1. generation 2002-2008;
- L3-DE - til minivan Mazda MPV LW 2. generation, 2002-2006.
Liste over L3-modifikationer
Her er ændringerne af denne forbrændingsmotor:
- L3-VE;
- L3KG;
- L3C1;
- L3-DE.
L3-VDT - turboversionen af Mazda-motoren udvikler en effekt på 263 hk. s., og laver du chiptuning, kan du opnå 350 hk. Med.
Den turboladede modifikation L3-VDT er strukturelt ikke forskellig fra den grundlæggende version, bortset fra tilstedeværelsen af en turbolader. Direkte brændstofindsprøjtning. Motoren har en ekstra luftkøler - intercooler. Tænding udføres ved hjælp af en spole på et tændrør. Det her kraftenhed udvikler effekt op til 263 hk. Med. ved 6700 rpm. Kun han genkender ikke brændstof af lav kvalitet og lavoktan. Det anbefales kun at hælde AI-98.
specifikationer
| Element | Muligheder |
| motorens type | Benzin, firetakts, 16-ventil, væskekøling, direkte injektion |
| Motorkraft, l. Med. | 163(almindelig); 238 - 272 (turbo) |
| Maksimal hastighed, km/t | 214 (regelmæssig); 272 (turbo) |
| Antal og arrangement af cylindre | Fire-cylindret, in-line |
| Cylinderblok | Cast fra aluminiumslegering med støbejerns cylinderforinger installeret inde i huset, udstyret med et langt stempelskørt og integreret hovedlejehætte |
| cylinder hoved | Lavet af aluminiumslegering, på grund af hvilken den er let og har høje lydabsorberende egenskaber; dækslet har en knast til installation af knastakselpositionssensoren og et hul til installation af oliekontrolventilen (OCV); Pakningen er af metal og har en to-lags struktur |
| Forbrændingskammeret | Klinovaya |
| Gasfordelingsmekanisme | DOHC (dobbelt overliggende knastaksler i topstykket), kædetræk og 16 ventiler |
| Arbejdsvolumen, ml | 2.261 |
| Brændstof brugt | Benzin AI-95 (almindelig); Premium benzin AI-98 (turbo) |
| Brændstofforbrug, l/100 km | 8.9 — 14.7 |
| Timing kørsel | metalkæde |
| Antal hjælperemme | 1 med automatisk strammer |
| Krumtapskive | Med torsionsvibrationsdæmper og ophæng af pendultype |
| CO2-udledning, g/km | 231 — 273 |
| Cylinderdiameter i forhold til stempelslag, mm | 87,5x94,0 |
| Kompressions forhold | 10,6:1 |
| Kompressionstryk | 1,430 (290) |
| Ventilåbning og lukningstidspunkt: | |
| Gymnasieeksamen | |
| Åbning til TDC | 0-25 |
| Lukker efter BDC | 0-37 |
| Gymnasieeksamen | |
| Åbning til BDC | 42 |
| Lukning efter TDC | 5 |
| Ventilafstand | |
| Indtag | 0,22-0,28 (på en kold motor) |
| eksamen | 0,27-0,33 (på en kold motor) |
| Start-stop system | valgfri |
| Brugte turbiner | S-VT, Warner-Hitachi K04 |
| Smøresystem | |
| Drivenhed | Gennem en oliepumpe monteret på endesiden af krumtaphuset og drevet af krumtapakslen |
| Innings | Gennem huller og kanaler til krumtapakslens lejer og knastaksler og til cylindrenes arbejdsflader |
| Brændstofforsyning | Redskaber elektronisk system vedligeholdelsesfri motorstyring |
Genfyld tanke Og tekniske væsker toyota
Brændstoftanke til næsten alle Toyota mærker
Toyotas krav til vedligeholdelse under russiske forhold:
Udskiftning af tandremmen for hver 100.000 km
- Udskiftning af drivremme:
dieselmotor for hver 40.000 km
benzinmotor hver 60.000 km
- Udskiftning af olie benzinmotor hver 10.000 km
V dieselmotor hver 5.000 km
- Udskift oliefilteret ved hvert olieskift
-Udskift kølevæsken for hver 40.000 km
-Udskift tændrør for hver 20.000 km
-Udskiftning af brændstoffilter
dieselmotor for hver 20.000 km
benzinmotor for hver 40.000 km
-Udskift luftfilteret for hver 40.000 km
-Udskift klimaanlæggets filter for hver 40.000 km
-Udskiftning bremsevæske hver 40.000 km
-Tjek koblingsvæske for hver 10.000 km
-Tjek servostyringsvæsken for hver 10.000 km
- Udskiftning af olie manuel gearkasse hver 20.000 km
- Udskiftning af olie automatgear hver 20.000 km
- Udskiftning af olie overførselssag hver 20.000 km
-Skift olie i differentialer for hver 20.000 km
-Udskift fedtet i navlejerne for hver 20.000 km
-Smøring af tværstykker kardan skaft hver 10.000 km
Ved udskiftning transmissionsvæske Toyotas instruktioner fortæller dig at skrue gearkassen af, fjerne sien, vaske den og panden i frisk automatgearolie og sætte den tilbage. I dette tilfælde bør du ikke miste magneterne på pallen. Det er IKKE nødvendigt at skifte filteret. Erfaringen viser også, at udskiftning af automatgearolie nogle gange har en mirakuløs effekt på smidigheden og korrektheden af gearskift.
Luft filter: 40.000 km, blæs ud for hver 10.000 km.
Frostvæske: hver 40.000 km.
Tændrør: almindelige - hver 20.000 km, platin - hver 100.000 km med normal benzin :) Du behøver kun at installere de tændrør, der er specificeret i vejledningen. Som regel er disse NGK og ND (Nippon Denso, nu omdøbt til Denso).
Det er bedre ikke at satse på Bosch og andre Champions - de har som regel forskellige parametre. Bælter: hver 100.000 km.
Bremsevæske og servostyringsvæske: hver 40.000 km. Du kan bruge den i servostyringen - du skal udfylde den ATF olie(samme olie som i automatgearet).
Toyota Prado tankningstanke
