Alt om diesel. Interessant om diesel

Diesel er det næstmest populære olieprodukt efter benzin. Og det er ikke overraskende, for i vores land er antallet diesel køretøjer vokser årligt. Men de fleste bilister ved næsten intet om diesel. Naturligvis ved enhver bilejer, hvordan sommerdiesel adskiller sig fra vinterdiesel, eller hvor du kan købe et olieprodukt af høj kvalitet. Men resten af ​​informationen forbliver som regel skjult for forbrugernes øjne. For at finde interessant information skal du "skovle" mere end ét websted.

Vi besluttede at rette op på denne mangel og oprette en sektion, hvor de mest nyttige og opdaterede data om dieselbrændstof vil blive offentliggjort. Her lærer du om brændstoffets hovedtræk og egenskaber. Du kan bruge disse oplysninger til din fordel. Vores hovedopgave er trods alt at gøre information tilgængelig. Du behøver ikke at udforske mange websteder for at få et lille stykke information. Vi vil give dig mulighed for at få den fulde mængde information. Sammensætningen af ​​brændstoffet, dets omfang, interaktion med tilsætningsstoffer - alt dette vil blive offentliggjort i afsnittet "Alt om dieselbrændstof". Så vidt det er muligt, vil vi supplere den med nye artikler. Hvis der er nye oplysninger, vil du være den første, der får besked om det.

I vores afsnit lærer du for eksempel, hvordan du skelner førsteklasses dieselbrændstof fra olieprodukter af lav kvalitet, eller om indkøbte additiver vil ødelægge fabriksdieselbrændstof. Derudover vil vi informere dig om det meste seneste udvikling i solcelleindustrien. Du kan også stifte bekendtskab med lidt kendte fakta fra dieselbrændstofhistorien.

Dieselbrændstof (diesel, diesel) er et raffineret produkt, der bruges som brændstof i en motor intern forbrænding. Det er en gul viskøs væske. Brugen af ​​dieselbrændstof begyndte i midten af ​​det nittende århundrede. Men på det tidspunkt var det noget anderledes i konsistensen fra det moderne produkt. Dieselolie var en tungere fraktion og havde en rig gullig-brun farve. I dag i gang med at behandle...

Ofte overrasker vinteren bilejere. Det er koldt udenfor, og diesel på tankstationen er kun sommer. Der er dog intet alternativ. Men du skal næsten dagligt rejse på arbejde eller på forretningsrejse. Spørgsmålet opstår: hvordan kommer man ud af situationen? Først og fremmest tænker enhver bilejer selvfølgelig på tilsætningsstoffer. De er designet til at reducere temperaturen af ​​fortykkelsen af ​​brændstoffet. I dag …

Det er svært at finde en chauffør, der ser bort fra egen bil. I de fleste tilfælde vedligeholdes transport af ejerne i fremragende stand. Det vil sige regelmæssigt gennemgår forebyggende vedligeholdelse og kontrolleres for nedbrud. Men hvis bilejeren har en tilstrækkelig andel af visdom, betaler han ikke kun øget opmærksomhed udseende køretøj. Perfekt job interne systemer- det er hans hovedopgave. …

Før man bestemmer forskellene mellem vinter- og sommerdieselbrændstof, er det nødvendigt at forstå, hvad der faktisk er inkluderet i dets sammensætning. Svaret på dette spørgsmål er forskellige kulbrinter: aromatiske, paraffiniske, naphtheniske. Dem procent varierer afhængigt af de forhold, som brændstoffet bruges under, og bestemmer dets kvalitet. For eksempel har paraffiner en gavnlig effekt på hastigheden ...

Om hvad der er oktantal benzin, kender næsten enhver bilist. Selv en person, der er meget langt fra bilisternes verden, er sikker på, at jo højere denne indikator er, jo bedre bliver brændstoffet. Men en specialist med erfaring vil fortælle dig, at det kun betyder det tilladte kompressionsforhold for en forbrændingsmotor, der kan køre glat på benzin af et bestemt mærke. De processer, der finder sted i motoren, er meget ...

Mange bilejere står i en situation, hvor motoren er fuldt funktionsdygtig, men det er ikke muligt at få den til at starte hurtigt og opnå maksimal effektivitet. Dette kan tyde på, at kvaliteten af ​​dieselolie ikke lever op til standarderne. Som et resultat af brugen af ​​sådant brændstof bliver det ikke kun vanskeligere ICE arbejde, men også forfalde interne detaljer bil. Afvigelsen af ​​hver af parametrene forårsager visse ...

Benzinmotoren er, på trods af dens høje popularitet blandt bilister, ret ineffektiv med hensyn til brændstofbehandling. Dens effektivitet overstiger ikke tredive procent, mens en dieselmotor er i stand til at omdanne 10-20% mere brændstof til nyttig energi. Nogle enheder viste sig at være rigtige transporttitaner. For eksempel overstiger effektiviteten af ​​MAN B&W S80ME-C7 …

Spørgsmålet om sikkerheden ved dieselbrændstof er gentagne gange blevet diskuteret i fora for bilister. Chauffører har jo ofte flere dunke brændstof tilbage, og ingen ved med sikkerhed, om det kan bruges efter udløbsdatoen. Dette problem er også relevant, fordi oplysninger om dieselbrændstofs holdbarhed er ret modstridende. De officielle normer, der er vedtaget i Den Russiske Føderation, falder ikke altid sammen med dem, der ...

De øgede krav til dieselolie har ført til, at kun de leverandører, der kan tilbyde et kvalitetsprodukt, vil være konkurrencedygtige. Og til dette skal brændstoffet indeholde en multifunktionel additivpakke. De forbedrer kvaliteten af ​​brændstoffet, hvilket giver det en række egenskaber. Hovedsageligt depressivt-spredende og anti-slid. Hvilke typer tilsætningsstoffer findes i dag? Hver type additiv udfører sine egne funktioner. For eksempel, …

Udtrykket "sololie" bruges i hverdagen næsten overalt. Og selv i den officielle litteratur kan du se dette ord. Derfor betyder hovedparten af ​​chaufførerne dieselbrændstof med udtrykket "dieselbrændstof". En indgroet tradition tillader dem ikke at tænke på, om disse begreber er identiske. Vi har længe været vant til at identificere termer. Men er det virkelig "dieselolie" og "dieselolie" - ...

Hvis du bruger dieselbrændstof som brændstof til at tanke en bil eller opvarme et hus, skal du helt sikkert bruge en beholder til at opbevare det. Dette spørgsmål er især relevant for store reserver af olieprodukter. Når alt kommer til alt ved enhver bilist, at hvis den opbevares forkert, mister dieselbrændstof hurtigt sine egenskaber. Og hvis du har brug for at forsyne dig med dieselbrændstof til opvarmning af dit hjem, skal du ...

Dieselolie indtager tredjepladsen efter olie og gas i russisk eksport. Flere millioner tons af dette brændstof forbruges årligt i verden. Dieselbrændstof er især populær blandt vesteuropæiske købere. Der er ikke noget mærkeligt i sådan en prioriteret stilling. Med konstant omhu og tankning med brændstof af høj kvalitet er en dieselmotor i stand til at arbejde en halv million kilometer uden større reparationer. Analyser omkostningerne og se, om det er det værd...

Du kan ofte høre tvister om formålet og kvaliteten af ​​dieselbrændstof af en usædvanlig farve. Nogle taler om hans ekstraordinære tekniske parametre, andre - kun ca beskyttende egenskaber. Og ingen kan give et præcist svar - hvorfor farves dieselbrændstof egentlig: for at beskytte mod tyveri eller for at forbedre kvaliteten? En analyse af brændstofmarkedet vil hjælpe med at forstå dette ...

Europæere er utroligt omhyggelige med kvaliteten af ​​den diesel, de sælger, og er meget mere opmærksomme på det end russiske producenter. Det er ikke overraskende, at udenlandske leverandører er meget tilbageholdende med at bringe dieseldrevet udstyr til Rusland. Vores dieselolie har trods alt en ekstremt ødelæggende effekt på det. MEN garanti reparation skal udføres af producenten. Hvordan er indenlandsk brændstof så forskellig fra europæisk? …

Dieselbrændstof er ikke et af de mest lunefulde olieprodukter, men det kræver visse opbevaringsbetingelser. Høje temperaturer og uegnede beholdere kan påvirke dieselbrændstofs ydeevne negativt. Og så skal den hældes. Manglende overholdelse af opbevaringsstandarder kan føre til, at dieselbrændstof hurtigt vil miste kvalitet. Brændstoffet vil begynde at oxidere, ændre farve og til sidst komme ...

For biler er brændstofkvaliteten lige så vigtig som ordentlig ernæring for mennesker. Ved brug af forfalsket brændstof bliver transport hurtigt ubrugelig. Men ejerens opgave er den ideelle sikkerhed for maskinen og at holde den i normal arbejdstilstand. Forfalskning af dieselbrændstof er en almindelig begivenhed i Rusland. Under en recession bliver denne forretning fantastisk rentabel. AT …

Når du skal købe en bil, tænker hver potentiel ejer på, hvilken enhed der er mere rentabel: benzin eller diesel? Ingen specialist kan besvare dette spørgsmål. Begge muligheder skal trods alt overvejes ud fra kombinationen af ​​fordele og ulemper. Og de har både "diesel" og benzinenheder. Overvej hovedparametrene for enhederne, og så bliver det klart, hvilken maskine der skal foretrækkes. …

Ifølge Tekniske forskrifter, er alle olieprodukter, inklusive diesel, underlagt obligatorisk certificering. Det vil sige, at de skal have bekræftelse på overholdelse af kvalitet. Hver type brændstof testes i specielle laboratorier, hvorefter den udstedes normativt dokument. Det ser ud til, at alt er, som det skal være. Men faktum er, at det russiske brændstofcertificeringssystem har mange mangler. Hun kræver øjeblikkeligt...

Ofte på tankstation biler drevet med dieselbrændstof fremstillet af gaskondensat. Dette brændstof rejser mange spørgsmål. Mange bilejere tvivler på kvaliteten. De er sikre på, at gaskondensatproduktet ikke gavner maskinen og endda forårsager betydelig skade på den. Er det virkelig? Dieselbrændstof, produceret i overensstemmelse med standarderne fra gaskondensat, adskiller sig ikke i egenskaber fra ...

Der er en opfattelse af, at den lave kvalitet af dieselbrændstof på tankstationer skyldes elementær svindel af stationsarbejdere. Det vil sige, de forsøger at "zabadyazhit" en blanding af forskellige ingredienser og sælge det under dække af et godt dieselbrændstof. Er det virkelig? Tankstationer og oliedepoter forsynes i dag med produkter af forskellige handelsmærker. For eksempel Rosneft, NK LUKOIL, NK BP. Kvaliteten af ​​dieselbrændstof produceret af disse …

Dieselbrændstof er ringere end benzin i popularitet, men bliver fortsat brugt i de mest motorer. forskellige typer. Samtidig har det mange ubestridelige fordele i forhold til andre typer brændstof. Der er visse funktioner ved en dieselmotor. Først og fremmest handler det om klassificering.

Tidligere blev dieselbrændstof oftere brugt til tankning af traktormotorer samt lignende udstyr. Årsagen til dette er det lavere brændstofforbrug pr. motortime, og effekttabet er ubetydeligt sammenlignet med benzinmotorer. Endnu en årsag til udbredelsen dieselmotorer– miljø- og brandsikkerhed. Siden eksplosioner, brande gasudstyr forekomme meget hyppigere.

Diesel er et produkt fra olieindustrien. Dens udseende var resultatet af behovet for motorer, der er så effektive som muligt og samtidig kraftige nok. Rudolf Diesel, hvis navn er denne art brændstof, er ikke en pioner. Dieselmotoren blev udviklet i 1860. Men af ​​en række årsager gav det ikke økonomisk mening at bruge det.

Samtidig havde Tyskland i begyndelsen af ​​det 19. og 20. århundrede et presserende behov for motorer, der kørte på billigere brændstof, et alternativ til benzin og tændgas. Løsningen var opfindelsen af ​​Rudolf Diesel, som færdiggjorde designet, der allerede var udviklet af en anden videnskabsmand. Oprindeligt en dieselgenerator, som blev prototypen på moderne dieselmotor, havde kun 2 cylindre. Senere kom 2 mere til.

Der er flere alternative navne for dieselbrændstof. En af disse er solenergi. Dette ord kom fra det tyske Solarol - sololie. Tidligere var dette, hvad de kaldte den vægtede fraktion af olie, der blev opnået som et resultat af forarbejdning. Det er hende, der er den første mulighed for denne type brændstof. I tidens løb har standarderne for diesel undergået store ændringer. Hvert land i det 20. århundrede udviklede sine egne standarder for klassificering af dieselbrændstof.

For eksempel var GOST 1666-42 og GOST 1666-51 i kraft i Sovjetunionen i lang tid. Den officielle betegnelse for dieselbrændstof var "sololie". Den blev brugt til at tanke mellemhastighedsmotorer - fra 600 til 1000 o/min. "Dieselbrændstof" fra den tid kunne ikke bruges i højhastighedsmotorer, dets sammensætning og egenskaber er ret væsentligt forskellige fra moderne dieselbrændstof.

hovedparametre

Alle typer dieselbrændstof kan opdeles i to hovedkategorier:

• til højhastighedsmotorer;
• til lavhastighedsmotorer.

Destillat olie med lav viskositet betyder, at den hældes i bilmotorer. Med en højere viskositet hældes brændstof normalt i forskellige lavhastighedskøretøjer. Det er traktorer med lav hastighed flodbåde og meget mere.

Før du hælder brændstof i et bestemt køretøj, er det vigtigt at sikre, at dets egenskaber overholder de krævede standarder. Ellers vil forbrændingskammeret blive beskadiget, motoren kan simpelthen svigte. Hvilket vil føre til behovet for dets eftersyn.

Processen med at opnå de typer brændstof, der er angivet ovenfor, adskiller sig væsentligt. Destillat inkluderer korrekt oprensede petroleumsfraktioner. Direkte destillation anvendes - dette giver dig mulighed for at gøre forbrændingen af ​​brændstof så hurtigt som muligt. Samtidig inkluderer højviskositetsbrændstof en blanding af brændselsolie samt petroleums-gasoliefraktioner.

Afhængigt af forskellige faktorer kan brændværdien af ​​begge typer brændstof variere. I gennemsnit er dette tal cirka 42.624 kJ/kg. Der er en generel standard, som alle dieselbrændstoffer i dag uden undtagelse skal opfylde. Det er udpeget som GOST 32511-2013. Det blev obligatorisk at bruge relativt for nylig - 01/01/15.

Sørg for at vælge dieselbrændstof til prøven, før den sættes til salg. Når man analyserer parametrene, skal listen over nogle karakteristika være inden for det normale område. Ellers vil det simpelthen være uacceptabelt at producere denne type brændstof til salg. Hovedpunkterne omfatter:

• viskositet, væskeindhold;
• brændbarhed;
• svovlindhold.

Viskositet og vandindhold

Baseret på denne egenskab etableres to hovedtyper af brændstof - vinter og sommer. Hovedparameteren, hvorefter opdelingen i klasser udføres, er den begrænsende filtrerbarhedstemperatur samt uklarhedspunktet og flydepunktet.

Det er vigtigt at huske, at det er nødvendigt at vælge en bestemt type dieselbrændstof til hældning i en bestemt sæson. Det er ikke ualmindeligt, at brugen af ​​en uhensigtsmæssig type dieselbrændstof førte til dets størkning i brændstofledningen. Som følge heraf er det umuligt at betjene udstyret i normal tilstand.

Det er kun muligt at bruge sommerdiesel ved temperaturer over -100C. Ellers sker der ingen frysning, men en højere viskositet. Det fører til negative konsekvenser- et problem i driften af ​​motoren eller umuligheden af ​​at starte den. I nogle køretøjer der anvendes speciel opvarmning til brændstof. Dette giver dig mulighed for at bruge enhver form for diesel, uanset årstiden, omgivende temperatur.

Et andet alvorligt problem er tilstedeværelsen af ​​vand i brændstoffet. Da vand er meget tungere end dieselbrændstof, begynder det gradvist at samle sig i den nederste del af brændstoftanken. Som følge heraf kan der dannes en vandprop i brændstofsystemet i en bil eller andet udstyr. Dette hindrer Normal drift motor. Derfor er de vigtigste standarder for dieselbrændstofs kinematiske viskositet blevet etableret. Denne indikator afviger for sommer/vinter dieselbrændstof:

• for et sommerkig ved en temperatur på + 200C og mere - mere end 3cSt;
• til vinterlooket - mere end 1,8 Cst;
• for en speciel sort (Arctic) - mere end 1,5 Cst.

Denne standard er etableret af GOST 305-82 fra 1982. En af obligatoriske betingelser overensstemmelse med denne standard er fuldstændig fravær vand ind brændstofblanding. Det er på grund af dette, at det er muligt at bruge det under de angivne driftsforhold.

Antændelighed

En af de mest vigtige funktioner er cetantallet. Denne indikator betyder dieselbrændstofs evne til at antænde, når visse forhold opstår i forbrændingskammeret. Standarden definerer ASTM D613. For dieselbrændstof er flammepunktet indstillet til +7000C, bestemt af ASTM D93. Destillationstemperaturen for dieselbrændstof skal igen passe ind i visse standarder - ikke mindre end 2000C og ikke mere end 3500C.

Mængden af ​​svovl i sammensætningen

En af de vigtigste egenskaber, på grundlag af hvilke brændstoftyper er opdelt i Euro 1-5-standarder, er en vis mængde svovl pr. volumenenhed. I dette tilfælde refererer svovl til tilstedeværelsen af ​​visse forbindelser af et givet stof. Listen over kategorier, der tages i betragtning ved fastlæggelsen af ​​kategorierne, omfatter:

• mercaptan;
• thiophen;
• thiophan;
• disulfid;
• sulfid.

Samtidig tages elementært svovl, angivet i det periodiske system, som sådan ikke i betragtning ved fastlæggelse af standarderne. I overensstemmelse med disse seneste standarder, der anvendes i staten Californien og Europa, må mængden af ​​svovlforbindelser pr. volumenhed ikke overstige 0,001 %. Dette er cirka 10 ppm.

Mange bilproducenter siger, at reduktion af mængden af ​​svovlforbindelser i dieselbrændstof fører til et fald i dets smøreegenskaber. Hvilket fører til hurtigere motorslid. Men denne holdning er ikke entydig. På dette tidspunkt moderne dieselbrændstof indeholder yderligere additiver, der smører motoren.

Klassificering af dieselbrændstof i USSR

I overensstemmelse med GOST 305-82 blev dieselbrændstof i Sovjetunionen opdelt i 3 hovedkategorier:

• sommer;
• vinter;
• arktiske.

Sommer blev forstået som dieselbrændstof, hvis anvendelse blev anbefalet ved en temperatur på ikke lavere end 00C. Flammepunktet blev indstillet til l-0 eller 2-40. Under vinteren blev forstået dieselbrændstof, hvis brug var tilladt op til -200C. Samtidig blev der ikke pålagt begrænsninger for brugen af ​​sådan vinterdiesel i sommertidårets. Faktisk var det universelt.

Dieselbrændstof af arktisk type er det dyreste i produktionen, dets brug er tilladt ved temperaturer op til -500C. Krav til denne type brændstoffer indstilles så højt som muligt.

Klassificering af dieselbrændstof efter type

I Den Europæiske Union har det været brugt siden 1993 specialsystem standarder gældende for dieselbrændstof. En sådan standard er betegnet som EN-590. I overensstemmelse med denne standard fastlægges de grundlæggende krav til mængden af ​​svovlindhold samt andre egenskaber ved brændstoffet. Den allerførste standard blev udpeget som Euro-1. I øjeblikket er Euro-5 standarden gyldig.

Denne type standard tillader klassificering af brændstoffer efter temperatur og klimatiske anvendelseszoner. For eksempel, Klasse A-F indebærer brug ved temperaturer fra +5 til -200C. Der findes separate kriterier for negative temperaturer.

Inden for territoriet af Den Russiske Føderation umiddelbart fra de sovjetiske klassifikationsstandarder besluttede de at skifte til den europæiske. I øjeblikket er GOST-R 52369-2005 gyldig. Ifølge dens parametre svarer den til de egenskaber, der er indstillet til EN-590.

Fordelingen udføres afhængigt af mængden af ​​svovl indeholdt:

• art nr. 1 - mindre end 350 mg / kg;
• art nr. 2 - mindre end 50 mg / kg;
• art nr. 3 - mindre end 10 mg / kg.

Klassificering af dieselbrændstof efter klasse

Denne type brændstof er også opdelt i separate kvaliteter afhængigt af brugen i et bestemt klima. Hovedkriteriet er den begrænsende filtrerbarhedstemperatur. Opdelingen i sorter udføres som følger:

• GRADE A - ved en temperatur på mere end +50C;
• GRADE B - ved en temperatur på mere end 00C;
• GRADE С – mere end -50С;
• GRADE D - mere end -100С og så videre.

Standarderne i det er sat så strenge som muligt, da manglende overholdelse af dem fører til problemer med brændstofsystemet, når den omgivende luft når en tilstrækkelig lav temperatur.

I dag er opdelingen på klasser som følger:

• Klasse 0 - brug fra -200С;
• Klasse 1 - fra -260С;
• Klasse 2 - fra -320С;
• Klasse 3 - fra -380С;
• Klasse 4 - fra -440С.

Der er en særlig mærkning, der bruges på toldunionens område af lande som Rusland, Hviderusland og Kasakhstan. Før du begynder at bruge sådant brændstof, bør du omhyggeligt læse de klimatiske krav i en bestemt region. Brug af den forkerte kan føre til alvorlige problemer. Op til motorfejl i nogle tilfælde. Lignende situationer opstår også.

Resultat

På Moskvas og Moskva-regionens område skiftede de relativt for nylig til Euro-5-brændstofstandarden. Det er af denne grund, at kvaliteten af ​​både diesel og benzin i denne region er en størrelsesorden højere end i resten. Overholdelse af disse brændstofstandarder er fastsat ved føderal lov. Derfor er alle produktionsvirksomheder (Lukoil, Bashneft og andre) uden undtagelse forpligtet til at overholde de fastsatte krav.

Brændstofkontrol for overholdelse af standarder udføres på statsniveau. Samtidig er der et stort antal forskellige varianter, typer af dieselbrændstof. Hvis det er muligt, er det værd at sætte dig ind i disse oplysninger på forhånd.

Dieselbrændstof er en ret gammel, men stadig efterspurgt brændstoftype til stempelmotorer.Og hvis dens omfang tidligere var begrænset pga. Lav kvalitet og giftige forbrændingsprodukter, nu er flere og flere personbiler udstyret med dieselmotorer, og forskere arbejder på at forbedre præstationsegenskaber og gøre dieselbrændstof miljøvenlig.

Hvad er dieselbrændstof

Dieselbrændstof er en tung fraktion af olie, som er baseret på kulbrinter med et højt - 200-350°C - kogepunkt. Det bruges som brændstof i dieselmotorer og gasdieselmotorer.

Hvorfor i diesel? Fordi i modsætning til benzinmotorer, hvor en blanding af benzin med luft antændes af en gnist, i diesel stempelmotor Brændstoffet vil spontant antændes, når det komprimeres.

Eksternt er dieselbrændstof en gennemsigtig væske med en højere viskositet end benzin, hvis farve kan være enten gul eller brun. forskellige nuancer. Farven er påvirket af harpikserne i brændstoffets sammensætning.

Ved forbrænding producerer ethvert brændstof energi. Dieselbrændstof, ud over denne hovedopgave, udfører flere andre vigtige funktioner i driften af ​​motoren. Det smører brændstofinjektorer gnider overflader og pumper, køler væggene i forbrændingskammeret og regulerer udstødningsparametre på motorer.

Sø- og flodfartøjer, diesellokomotiver, militær og lastbiler Næsten alle tunge køretøjer kører på dieselmotorer.

I de seneste årtier er det blevet populært i udviklede europæiske lande en bil der kører på diesel. Brændstofforbruget er 40 % mindre i en dieselmotor, og trækkraft, kraft, flotation og sikkerhed udstødningsgasser mere end benzin.

Det er økonomisk i drift og til en pris af brændstof. Det bruges i stationære dieselgeneratorer og i kedler til autonome varmesystemer.

Solarolie, populært blot omtalt som dieselbrændstof, er et restdieselbrændstof med høj viskositet og et kogepunkt på op til 400°C. Denne type brændstof bruges til lavhastighedsmotorer på vand og jernbanetransport, traktorer. Derudover imprægnerer solarium huden i læderindustrien. Sololie er en del af skærevæsken til metalskæring og bratkølevæsken til varmebehandling.

Hovedkarakteristika

cetantal ( hovedparameter dieselbrændstof) karakteriserer brændbarheden af ​​brændstoffet. Det bestemmer forbrændingsforsinkelsesperioden for arbejdsblandingen, det vil sige den tid, der går mellem indsprøjtningen af ​​brændstof i cylinderen og starten af ​​dens forbrænding. Jo kortere denne periode er, jo højere cetantal, og jo kortere motoropvarmningstid. Sandt nok øger dette udstødningsrøgen, som bliver kritisk ved et cetantal over 55.

For processerne til indsprøjtning og indsprøjtning af brændstof er dets viskositet vigtig, hvoraf smøreegenskaberne også afhænger.

Dens effektivitet og økonomi afhænger af den, for jo højere densiteten er, jo mere energi genereres der under forbrændingen.

En vigtig egenskab er mængden af ​​svovl, som dieselbrændstof indeholder. Disse er svovlforbindelser, der reducerer korrosionsbestandigheden brændstofsystem.

Kvaliteten af ​​dieselbrændstof indikeres også af den begrænsende filtrerbarhedstemperatur, det vil sige den temperatur, ved hvilken dieselbrændstof tykner så meget, at det slet ikke længere passerer eller passerer meget langsomt gennem et filter med visse dimensioner.

Det er under uklarhedspunktet, det vil sige den temperatur, ved hvilken paraffinen i brændstoffet begynder at krystallisere.

Indtil 2015 blev dieselbrændstof i russiske standarder opdelt i typer. I den statslige standard, som blev sat i kraft i januar 2015, falder opdelingen sammen med opdelingen i miljøklasser i henhold til den europæiske standard og sker afhængigt af svovlindholdet i brændstoffet. Svovlindholdet på højst 350, 50 og 10 mg/kg svarer til type I, type II og type III i henhold til henholdsvis den forældede og miljøklasse K3, K4 og K5 i henhold til den nye statslige standard.

Det anbefales ikke at bruge brændstof med højt svovlindhold, da dette stiger skadelige emissioner ud i atmosfæren, fremskynder korrosion og slid på brændstofsystemets elementer, hvilket øger omkostningerne ved hyppig udskiftning filtre og olier.

Som regel fører forbedringen af ​​nogle egenskaber til forringelse af andre. Reduktion af svovlindholdet er et fald i dieselbrændstofs smøreegenskaber. Derfor tilsættes brændstoffet forskellige additiver for at bevare en af ​​hovedfunktionerne.

Diesel brændstof kvaliteter

Kvaliteterne af dieselbrændstof er forskellige i den temperatur, under hvilken brændstoffet ikke kan bruges. Den begrænsende filtrerbarhedstemperatur anvendes som et kriterium. Desuden er sommer- og lavsæson dieselbrændstof opdelt i sorter med denne indikator ikke lavere end -20 ° C.

Grad A er karakteriseret ved en temperatur, der ikke er lavere end 5°C over nul. For hver efterfølgende klasse B, C, D, E og F reduceres indikatoren med 5°C.

Et eksempel er EURO dieselbrændstof, klasse C, type II og III, eller in ny version miljøklasse K4 og K5 med en filtreringstemperatur på op til fem minusgrader og et svovlindhold på højst 50 og 10 milligram pr. kilogram brændstof.

Dieselbrændstof klasser

Opdelingen i klasser af dieselbrændstof til vinter eller koldt klima er ikke kun baseret på filtreringstemperaturen, den anden karakteristik er uklarhedspunktet.

Om vinteren og arktisk dieselbrændstof kl lave temperaturer paraffinkrystallisation begynder, hvilket forringer ydeevnen.

	Diesel klasse	Begrænsende filtrerbarhedstemperatur, °С	Skypunkt, °С

Hvis der i betegnelsen af ​​dieselbrændstof efter betegnelsen af ​​dieselbrændstof ikke er et bogstav, men et tal, så er dette brændstof vinter eller arktisk.

Diesel kvaliteter

I henhold til de fysisk-kemiske og brugsbetingelser er dieselbrændstof opdelt i fire typer, som er markeret med store bogstaver i alfabetet:

Sommer (L), som inkluderer brændstofkvaliteter A, B, C, D med en begrænsende filtrerbarhedstemperatur fra +5 til -10 °C. Dette dieselbrændstof kan bruges ved temperaturer, der ikke er lavere end 0°C.

Off-season (E), klasse E og F, med temperaturer op til henholdsvis -15 og -20°C, bruges om efteråret, hvor lufttemperaturen varierer fra +5 til -5°C.

Vinter (Z), som er opdelt i klasser fra 0 til 3 og filtreringstemperaturen i området fra -20 til -38°C og anvendes ved en lufttemperatur på mindst minus 20°C.

Arktisk (A) brændstofklasse 4 med en maksimal filtreringstemperatur på minus 44 °C og en temperatur miljø op til minus 50°C (i dokumenter er en negativ værdi ofte ledsaget af ordet "minus" og ikke af et tegn for at undgå unøjagtigheder).

Brændstofmærkning

Dieselbrændstofkvaliteter inkluderer navnet (DT), kvalitet eller klasse, afhængigt af brugsforholdene og miljøklasse. Det vil sige, at kun to parametre er angivet i mærket: svovlindhold og maksimal filtrerbarhedstemperatur.

I dag kan du finde både nye og forældede betegnelser, for eksempel DF winter EURO 5 grade F, som står for vinterdiesel med et svovlindhold på højst 50 mg/kg og en filtreringsgrænsetemperatur på op til minus 20°C , det vil sige den mest brugte under forhold russisk vinter med høje krav til miljøvenlig brændstof.

Indtil nu er der også en sådan mærkning L-0,2-62, det vil sige sommerbrændstof af højeste kvalitet med en indikation af mængden af ​​svovl (200 mg / kg) og et flammepunkt på 62 ° C. Flammepunktet er ikke hovedindikatoren, men med andre egenskaber lige, det bedste til formålet brandsikkerhed brændstof med en højere temperatur overvejes.

Sådan opbevares dieselbrændstof

For en almindelig forbruger, der har en personlig bil med en dieselmotor, er spørgsmålet om opbevaring af diesel ikke det værd.

Men for hvor brændstof købes i løs vægt og opbevares i lang tid, er problemet med opbevaring meget relevant.

Opbevaring af dieselbrændstof er mulig ved en temperatur på 20°C i løbet af året og ved en temperatur over 30°C fra seks måneder til et år i lukkede beholdere beskyttet mod direkte sollys.

Under opbevaring bør brændslet ikke komme i kontakt med kobber, messing eller zink, så brændslet ikke bliver forurenet med produkter fra kemiske reaktioner med disse metaller. Derudover skal den beskyttes mod fugt og støv og må ikke indeholde tilsætningsstoffer, der kan nedbrydes under opbevaring. For eksempel i dieselbrændstoffer med høj klasse miljøvenlige additiver tilsættes for at øge smøreevnen, som nedbrydes meget hurtigt.

Effektiviteten af ​​dette brændstof er høj, omfanget af dets anvendelse vokser støt. Der er nye mærker af dieselbrændstof og nye kilder til dens produktion. Nu er der nye udviklinger, og dieselbrændstof produceres ikke kun af olie. Måske hører fremtiden til dieselolie fra vegetabilske olier.

Hovedproblemet ved køb af dieselbrændstof på det russiske marked er, at du i stedet for dieselbrændstof af høj kvalitet kan købe et surrogat: en blanding af dieselbrændstof og petroleum, opvarmning eller marinebrændstof, traktordiesel. Den bedste garanti for kvaliteten af ​​dieselbrændstof er at købe det fra betroede leverandører. Vores virksomhed er allerede 10 år gammel, for hele tiden har vi ikke haft en eneste kunde, der er utilfreds med kvaliteten af ​​brændstof eller leveringsservice. Vi arbejder for dig og værdsætter vores omdømme.

Egenskaberne og sammensætningen af ​​den diesel, vi tilbyder, svarer til miljøstandard EURO-5 og er reguleret af GOST R 52368-2005. Forud for indførelsen af ​​denne standard blev kvaliteten af ​​russisk dieselbrændstof rangeret som 44. i verdensranglisten blandt hundredvis af lande.

Indtil 2005 havde Den Russiske Føderation den eneste statsstandard for dieselbrændstof - GOST 305-82, i overensstemmelse med hvilken tre kvaliteter af dieselbrændstof blev produceret: sommer 0,2-62; vinter 0,2-35; arktisk med et flydepunkt på minus 45C.

Statlige forpligtelser til at reducere miljøbelastningen fra udstødningsgasser samt behovet for at overholde europæiske kunders krav til eksportforsendelser tvang udviklingen af ny standard til dieselbrændstof. GOST R 52368-2005 duplikerer alle kravene i europæiske standarder. Ifølge den er dieselbrændstof klassificeret efter to parametre: TYPE og GRADE.

SID er en parameter for svovlindholdet i dieselbrændstof:

GRADE (eller KLASSE) er en temperaturkarakteristisk parameter. Den nye GOST R 52368-2005 introducerede udtrykket "filtreringstemperatur". Den angiver den temperatur, under hvilken dieselbrændstof ikke passerer ved den nødvendige hastighed (flowhastighed) gennem et standardfilter (reference).

For den tempererede klimazone er dieselbrændstof opdelt i seks kvaliteter:

For områder med koldt klima er dieselbrændstof konventionelt opdelt i fem klasser:

Siden 2012 har Rusland haft lov til at producere dieselolie med et svovlindhold på højst 50 mg/kg. Euro-4 svovlkoncentrationsnormen vil være gyldig indtil 31. december 2014. Så vil denne norm overalt vige for Euro-5-standarden, som tillader indholdet af svovl i brændstoffet i en mængde, der ikke overstiger 10 mg pr. 1 kg. Denne standard svarer til den europæiske dieselkvalitetsstandard, BS EN 590:2009, som har været i kraft siden 2009.

Euro-5 dieselbrændstof er langt det bedste på markedet. russisk marked på en række indikatorer. Det er kendetegnet ved en lav koncentration af svovlforbindelser, et højt (mindst 51 enheder) cetantal, lav densitet, lav viskositet og andre egenskaber. Ved brug af dette brændstof forbedres brændstofforbrændingen, start lettes, korrosion af motordele forhindres, driften af ​​filtre forlænges, mængden af ​​aflejringer på delene af cylinder-stempelgruppen reduceres, udstødningsrøg reduceres. Det er kun nødvendigt at bruge det afhængigt af årstidens forhold.

Dieselbrændstof bruges hovedsageligt i dieselmotorer til biler og er en voluminøs oliefraktion. Dieselbrændstof af høj kvalitet skal give elastisk og blød drift af motoren uden unødvendige lyde og banke. Dens kendetegn er proportionalitet med betingelserne for forsyning til cylindrene med specialudstyr. Brændstof bør ikke tilbageholde en mærkbar mængde kulstofaflejringer, indeholde vand og mekaniske stoffer fra tredjepart. Det skal indeholde så lidt som muligt og organiske syrer. Brændstoffet skal blandt andet have en fast viskositetsgrad og lavest mulige tænd- og flydepunkt.

Alle disse parametre er planlagt til et bestemt formål. For eksempel sikrer brændstoffets specifikke viskositet korrekt smøring af udstyret. Når viskositeten er utilstrækkelig, forringes smøringen af ​​gnideenhederne, og dette fører til deres øgede slid. Derudover vil brændstof med en lavere viskositet blive suget gennem hullerne i hylstrene på pumperne og stemplerne. Som et resultat af sådanne tab falder forsyningen af ​​brændstof, og dieselmotorens kraft falder. Men for meget viskositet kan provokere visse problemer: vanskeligheder med at sprøjte brændstof ind i cylindrene.

Temperaturegenskaber spiller også en væsentlig rolle. Motorens pålidelighed under forholdene i den kolde årstid afhænger af niveauet af brændstoffets flydepunkt. Et fald i selvantændelsestemperaturen letter i høj grad starten af ​​en dieselmotor.

En blid opbygning af tryk i cylindrene under brændstofforbrænding bliver en central forudsætning uafbrudt drift dieselmotor. Det er kun muligt i tilfælde af, at brændstoffet antændes umiddelbart efter, at dets første partikler kommer ind i motorcylindrene. At bremse denne bevægelse vil uundgåeligt få en rimelig mængde brændstof til at antænde én gang, og dette vil forårsage et kraftigt spring i trykniveauer og som følge heraf en hårdere motorbelastning. Derfor er det så vigtigt, at diesel er kendetegnet ved den kortest mulige tændingsforsinkelse.

Denne kvalitet af dieselbrændstof er certificeret af en specifik værdi - cetantallet. Dette tal betragtes som betinget og er det samme som andelen af ​​cetan i en blanding med alphamethylnaphthalen, som er tvunget til at være ens i brændbarhed med brændstof. Desuden er cetan et kulbrinte med den mindste, og alphamethylnaphthalen - med den maksimale antændelsesforsinkelse. Jo højere cetantallet er, jo mere fleksibel drift kan et givet brændstof give en motor.

Til generel forbrænding uden rester skal brændslet blandes ordentligt med luft, og her er dets fraktionelle sammensætning af afgørende betydning. Mængden af ​​overfladefraktioner indeholdt i dieselbrændstof er begrænset af det tilladte flammepunkt eller den temperatur, ved hvilken øjeblikkelig antændelse af brændstofdamp opstår, når en åben ild er tæt på.

Diagnostiser om brændstoffet er egnet til brug i vintertid, tillader værdien af ​​temperaturgrænserne for dets størkning og turbiditet. Når dieselbrændstof bliver uklar, begynder der at dannes små paraffinkrystaller. Og når flydepunktet er nået, går brændstoffets labilitet tabt, fordi al paraffinen indeholdt i det krystalliserer.

Mængden af ​​svovl i brændstoffet er også strengt begrænset. Mest velegnet er et brændstof med en svovlprocent på mindre end 0,2 %. Den mindste stigning i denne koncentration - op til 0,5% - kan føre til øget slid af motordele.

Brugen af ​​en bestemt type dieselolie afhænger direkte af miljøets temperaturkriterier. Jo koldere klimaet er, jo lavere er dieselbrændstoffets viskositet, og jo lavere skal flydepunktet og uklarhedspunktet være. Ved en positiv temperatur anvendes sommer diesel, op til -20 grader - vinter, og under denne grænse er det nødvendigt at bruge specielt arktisk brændstof.

Samlet antal kommentarer: 0