Svagheder og væsentligste ulemper ved Kia Spectra. Sådan køber du en brugt Kia Spectra Hvilke modifikationer er mere almindelige

God dag til alle!
Jeg solgte min for et par uger siden Kia Spectra og nu er jeg klar til at skrive en anmeldelse om det. Jeg havde en Kia med 1,6 motor, to knastaksler, 5 manuelle gear, med i pakken var 4 el-ruder, servostyring, 2 airbags, centrallås, alarm, toning, velour interiør. Diamant sølv farve. Jeg har ejet bilen i et år. En pige kørte før mig og efter al sandsynlighed var det hendes første bil. Dette blev bevist af flere små buler og ridser på kroppen. Men prisen var lav. Vi kom med venner, kiggede, vurderede tilstanden, lyttede, kørte, tjekkede alt for funktionalitet - vi tager det. Vi tog det i en anden by, afstanden er omkring 300 km. Det første indtryk på vejen er enkelhed og lethed. Og selvfølgelig varme)) Fordi... Det var vinter, det var -12 grader udenfor, vi var lidt kølige. Vi sad i bilen på blødt velour, tændte for varmeren og varmede op. Umiddelbart et behageligt indtryk). Jeg vil gerne bemærke, at ovnen fungerer perfekt, den er varm selv ved ovnens første og anden hastighed og summer ikke. Men der er stadig en ulempe ved det - der er ingen tunnel til de bagerste passagerer. Selvom fronten måske allerede er varm, er bagsiden ikke varm nok. Umiddelbart på vejen lå der en joint fra den tidligere ejer. Førerens vinduesvisker hoppede, og forrudevaskeren virkede ikke. Heldigvis var vejret frostigt, og banen var ikke snavset. Vi ankom uden stress. Senere, derhjemme, strammede jeg viskermøtrikken, og den begyndte at virke, som den skulle. Men med glasvaskeren var det ikke så enkelt. Det viste sig, at den tidligere ejer ikke udfyldte det til tiden frostvæske og et fast lag is dannet i vaskerens reservoir. Jeg var nødt til at fjerne motorstarten i den forreste bue, fjerne reservoiret, alle rør og injektorer og varme huset op på et varmt sted. Motoren viste sig at være i live - dette er det vigtigste. Samlede alt ind omvendt rækkefølge, og alt fungerede! Nu vil jeg fortælle dig om bilen generelt.
Før det var jeg nødt til at køre min fars VAZ-2107, Moskvich-2141, jeg havde en Mercedes W124 E230, en Mercedes A160, så jeg vil sammenligne direkte med disse biler, selvom dette ikke er helt korrekt i nogle tilfælde.
Generelt er bilen ret uhøjtidelig, holder vejen selvsikkert, affjedringen er blød, styretøj let og præcis. Designet er flot, alt er gjort enkelt, uden problemer. Lad os nu tale om alt i rækkefølge.
Body: Som de siger, lader den russiske forsamling meget tilbage at ønske. Når man kører over stejle huller, revner den centrale søjle af kroppen, førerdør. Det føles som om det er ved at gå i stykker)) Min bil er 2005, ingen korrosion blev opdaget, men jernet er meget tyndt. Der er små fordybninger fra dine fingre på motorhjelmen og bagagerummet, hvis du trykker for hårdt. Derfor er det bedre at lukke hætten med et kast frem for at trykke på den. Hvis du pludselig skubber bilen, er det også bedre ikke at holde fast i motorhjelmen.
Dørene er meget lette og lukker perfekt.
Affjedring: Enkel og samtidig blød. Blød på grund af bløde stativer. Dette er Spectras sygdom. Ved kørsel over stejle fartbump eller skarpe huller bliver de forreste søjler slået ud. Det er bedre at bevæge sig i en vinkel, så mærkes det ikke så meget. Min ven har en Spectra med original kilometertal på 30.000 km, han er den første ejer, og han har også samme problem. Så det er okay. Selvfølgelig kan noget ændre sig, hvis du sætter stativerne hårdere - jeg ved det ikke, jeg har ikke prøvet det. Generelt er affjedringen let at reparere og vedligeholde. Frihøjde normal. Det laveste sted er motorskærmen og forkofangeren. Kofangeren ramte ikke, men beskyttelsen klæbede sig overalt. Jeg ved ikke, hvad jeg skulle gøre uden det, det er en meget nødvendig ting på vores veje. Fuldstændig suspension god stand kan udgive fremmede lyde. Jeg lavede diagnostik på chassiset, og de sagde, at alt var i orden. Men der er stadig lidt let bankning. Det er åbenbart normalt))
Motor og gearkasse: der er ingen klager over motoren, den virker overalt og altid, den starter i enhver frost. Fyldt med Esso syntetisk. Jeg behøvede ikke at skifte tandrem, jeg havde stadig mit originale fabriksbatteri, som var 6 år gammelt, og det startede selv ved minus 25 uden problemer. Forbruget af 92 benzin på motorvejen var 7 liter, og i byen 9-9,5 liter, om vinteren 10-10,5 liter. Jeg synes, det er for meget for en 1.6-motor. Spiser slet ikke smør. Dynamikken af acceleration til hundreder er omkring 13,5 sekunder. For mig personligt er det meget lang tid. Før det kørte jeg biler, der accelererede til 100 km/t på 10-11 sekunder. Efter 3000 o/min snurrer motoren trægt og tungt. Der er ingen klager over transmissionen; alle gear er klart og ubesværet indkoblet. En kobling, der ikke er helt nedtrykt, tilgiver ikke. En meget ubehagelig slibende lyd høres)) Den eneste bemærkning er, at gearstangen er for lang, i starten er det meget ubelejligt og usædvanligt. Min ven indgav det straks, så snart han købte bilen.
Bremser: Jeg havde versionen uden ABS. Bremserne fungerer fremragende. De begynder at gribe helt i begyndelsen af at trykke på bremsepedalen. Du skal vænne dig til dem.
Komfort: Salonen er virkelig stor. Der er masser af plads bagtil til større passagerer. Bagagerummet er rummeligt. Ved gearskifte rører føreren ikke den passager, der sidder ved siden af ham. Rattet drejer på plads med en finger. Interiøret har blødt, behageligt velour. Men det er nok alt. Der er praktisk talt ingen lydisolering. På vej kraftig støj kommer fra hjulene. Det føles også som om, der slet ikke er nogen støj mellem Torpedoen og motoren. Motorstøjen bliver uudholdelig efter 3000 o/min. Da vi kiggede på bilen før køb, da jeg tændte for Tomgang, forekom det mig, at resonatoren var i stykker. Jeg spørger mine venner på gaden, om lyddæmperen eller resonatoren knurrer, de siger nej, alt er i orden)) Hvor mærkeligt det kan virke, er lydisoleringen på Spectrum ikke bedre end VAZ-2109. En anden ulempe er den billige, knirkende plastik. Crickets lever overalt. Der var en høj lyd i den bagerste stolpe under kørslen. Bilen var ikke beskadiget, lakken var original, en ekspert kiggede på den. Her gentager jeg endnu en gang, den russiske forsamling lader meget tilbage at ønske))
Priser og reservedele: Der er masser af reservedele i alle butikker, både originale og diverse erstatninger. Men med priser er det en anden historie. Der er originale reservedele til kun en krone. For eksempel er stabilisatorstivere til den forreste affjedring 200 rubler pr. stykke, gummibånd til den forreste stabilisator er 50 rubler pr. styk. Min far købte de samme til en VAZ-2107, de kostede 49 rubler/stykke fra ham)) Forreste bremseklodser 700 rubler, bagerste bremseklodser 400 rubler. Men jeg vil bemærke, at koreanske reservedele ikke har nogen kvalitet. Efter en måned begyndte de forreste puder at knirke frygteligt, jeg var nødt til at skifte dem igen, jeg købte originale Hyundai/Kia-mærkede for 1.400 rubler. Jeg gravede en radiator op, købte en koreansk til 2000 rubler og kørte ikke engang i den i en uge, før den eksploderede på mig. Rivens placering var lige i fabrikssømmen. Så var jeg nødt til at købe en anden radiator til 3.600 rubler +, selvfølgelig, udskiftning af frostvæsken igen. Til sammenligning koster en radiator på en Mercedes W124 4.000 rubler. Forskellen er ikke stor. Hvad kan jeg sige om dette?Hvis du installerer en koreansk reservedel, betyder det, at du vil ændre den igen i den nærmeste fremtid. Det er bedre at bruge tyske eller japanske erstatninger. Men så vil det ikke virke billigt for dig at beholde en koreaner.
Her er en liste over omkostninger til Kia Spectra i 1 år:
- sikringer 80 RUR
- forhjulsophæng stabilisator gummibånd 2stk x 50 RUR
- forhjulsophæng stabilisator stivere 2stk x 200 RUR
-tandrem 500 rubler (jeg behøvede ikke at skifte det, ellers koster udskiftningen 4000 rubler)
- tandremsruller 2stk x 125 RUR
-udskiftning af gummibånd og stabilisator stivere 600 rubler
-motorolie Esso 5w40 950 rub.
- oliefilter 150 rub
- frontpuder Kashiwama 750 RUR
- bagpuder Kashiwama 400 RUR
- frontpuder Hyundai/Kia 1400 rubler (genudskiftning, fordi de gamle begyndte at knage)
-erstatningspuder 400 gnid.
- reparation af håndbremse 200 rub.
- chassisdiagnostik 250 RUR
-radiator + frostvæske 2500 gnid.
-radiator + frostvæske (gentagen udskiftning) 3600+500 gnid.
-installation af en radiator for at opretholde garantien på en certificeret servicestation RUB 1.000
-BOSH viskerblade 400 RUR
-frostvæske 200 gnid.
ALT: 14630 rub.
Hvis jeg ikke havde ændret alt to gange, men installeret ikke-koreanske reservedele med det samme, ville dette beløb have været mindre. Men hvem vidste det? Derudover kostede maleriet mig 15.450 rubler. Malet 2 forskærme, forkofanger og bund bagdør. Rettede jamberne efter den første ejer, eller rettere ejeren.
Nu vil jeg påpege alle de mangler, som jeg har bemærket i denne bil.
Fejl:
- fårekyllinger i frontpanelet
- indvendig trim støj bagtil
- fuldstændig fravær lydisolering
- langt gearskiftegreb
- der er ingen fuldgyldige dørgreb, i stedet er der simple udsparinger
- kropsstyrte ved kørsel over huller
- forreste stolper bliver slået ud ved kørsel over fartbump
- spinkle kontaktforbindelser i ledningerne
- Byggekvaliteten er 3-stjernet
- På siderne forrude der er ingen beskyttelsesvisirer, så efter at have sprøjtet forrudevasker på glasset under kørsel, løber alt vandet ind på sideruder. Og kører du med vinduet åbent, er du garanteret et springvand i kabinen! Dette er en meget alvorlig fejl.
- når rattet drejes intensivt, og når det presses skarpt til det yderste punkt, høres et kraftigt og ubehageligt banke
- højt forbrug for sådan en motor
- motorhjelmen åbnede flere gange under kørslen. Den åbnede slet ikke, men blev siddende fast i låsen.
- signalet om, at førerdøren åbner, er meget irriterende
- de let åbne sideruder begynder at rasle

For at opsummere vil jeg sige det Kia bil Spectra er generelt ikke dårligt, ret praktisk, men der er mange mangler. Bilen er nem at bruge og køre. Relativt billig at vedligeholde. Indtrykket og følelsen er bedre end den russiske bilindustri, men ikke meget. Anstændig bil for dem, der bare kører. Hvis du tager en bil for at nyde komforten eller understrege din status, så bliver du nødt til at lede efter noget andet. Tag det til dem, der har rejst før indenlandske biler. Hvis du havde en mere seriøs bil, vil du skuffe dig selv.

Fordele:
Billige reservedele
Billig service
Sødt design

Minusser:
Kedelig salon
Højt forbrug brændstof til motor 1.6
Træg dynamik
Masser af små fejl

17.03.2017

I denne artikel vil vi tale om en bil, der ofte kan findes på vejene i vores land. For omkring 15 år siden dukkede dens første eksemplarer op, stadig udenlandsk samlet, derefter blev produktionen lokaliseret, og i flere år blev bilen produceret på vores IzhAvto-fabrik. Kia Spectra, og det er det, vi mener, har i løbet af denne tid vundet tillid og opmærksomhed fra mange bilentusiaster, der ønsker at få en pålidelig, uhøjtidelig bil, men samtidig med god køreegenskaber og komfortniveau til en lav pris. En af de vigtigste knudepunkter Denne bil er drevet af Kia Spectra-motoren; den er også kendt for sin gode ydeevne, pålidelighed og overordnede problemfri ydeevne i løbet af sin levetid. Denne motor har også en række funktioner, der er værd at tale om, da de kan være interessante for både folk, der ønsker at købe denne bil, og dens nuværende ejere.

Kia Spectra med motor 1.6 16V DOHC 2008 model år russisk forsamling

Vi kender alle Spectra, så populær i budgettet og billige udenlandske biler i vores land er dette normalt en bilmodel russisk forsamling. Fra 2004 til 2011 blev disse biler produceret på IzhAvto-fabrikken. Deres konfigurationer og udstyr er meget forskellige fra biler af samme navn, der blev produceret i Sydkorea og andre lande og var beregnet til det amerikanske og europæiske marked. I modelsortiment Der er kun tre enheder af Kia Spectra-motorer, alle er benzin:

1,6-liters enhed, 101 hk (i modeller til det amerikanske marked var det 107 hk)
1,8 liter, 125 hestekræfter
2,0 liter, kapacitet 132 Hestekræfter s

Motorer 1.8 og især 2.0 er meget sjældne i Rusland, undtagen på biler fra de første produktionsår og importeret fra udlandet, og det er en skam, for det var dem, der lavede denne bil, som den var kendt for købere i Korea og USA. Sammen med en lang række af muligheder, som omfattede automatgear, fartpilot, en masse airbags og meget mere, løftede disse enheder Spectra til et niveau, der er væsentligt højere end budgettet, og bragte bilen tættere på middelklassen. I vores land er 1,6-liters Kia-motoren bedre kendt, som i øvrigt ikke er uden sine egne fordele, mens dens mangler sjældent huskes.

Motor design

I begyndelsen af sin produktion var Kia Spectra udstyret med motorer samlet under Mazda-licens, men producenten gik hurtigt væk fra denne praksis og skabte egen udvikling motor. Denne firecylindrede benzinversion dannede grundlaget for udvalget af motorer til Spectra. Da Spectra i Rusland kun blev produceret med en 1,6-motor, er andre modifikationer ekstremt sjældne, så det er værd at dvæle ved det mere detaljeret, især da enheder med øget volumen har et lignende design.

Kia Spectra-motoren er firecylindret, 16-ventils, indsprøjtning. Gasfordelingsmekanismen bruger DOHC-systemet. Den bruger to knastaksel, som styrer åbning og lukning af ventiler. Selve cylinderhovedet er af aluminium og er hermetisk forbundet med cylinderblokken ved hjælp af bolte. Spectra-motorer bruger hydrauliske kompensatorer, hvilket er en hyldest til Mazdas forgængere; det komplicerer designet noget, men eliminerer behovet for at justere ventilerne en gang for hver 100.000 kilometer. Cylinderblokken er støbt af støbejern, hvilket gør det muligt at bore cylindrene, hvis større reparationer er nødvendige.

Kia Spectra motor 16V DOHC

En tandrem bruges til at drive gasfordelingsmekanismen, som overfører drejningsmoment fra krumtapakslen til to knastaksler placeret i cylinderhovedet. Tandremstrækket i Kia Spectra kræver en vis opmærksomhed. Udskiftning af bæltet anbefales for hver 60 tusinde kilometer. Hvis tandremmen på Spectra går i stykker, bøjer ventilen, kan problemet kun elimineres større reparationer med udskiftning af ventiler.

Designet af Kia Spectra-motorerne kan ikke kaldes nyt, men det forbliver ret moderne selv flere år efter afslutningen af produktionen af denne model. kendte producenter biler tilbydes stadig med bilkonfigurationer med meget mere forældede designmuligheder, for eksempel modifikationer med otte ventiler. Vedrørende kraftenhed Spectra, så bruger den ikke så almindelige teknologier som systemet med variabel ventiltiming og direkte injektion, som giver en vis stigning i kraften (op til 30-40 hestekræfter) og bruges på mange biler af Ford, Hyundai og andre mærker.

Kia Spectra dukkede op tilbage i 1997. På det tidspunkt hed sedanen Kia Sephia og blev bygget på en redesignet Mazda 323-platform. Udover det sydkoreanske marked blev bilen udbudt i Europa (Shuma), Amerika, Asien, Australien (Mentor) og Mellemøsten (Spektra).

I 2000 blev sedanen restylet, og Sephia-emblemet blev erstattet af Spectra-indskriften. I Europa og Australien forbliver navnet det samme. Produktionen af modellen blev stoppet i 2004, men i Rusland var dens liv lige begyndt. Industriel montage i Izhevsk startede i 2004 og sluttede i 2010. I sommeren 2011, som en del af sine forpligtelser over for Kia Motors, rullede et begrænset parti på 1.700 enheder af IzhAvto-samlebåndet.

Lad os tage et kig indenfor. Kia interiør Spectra gør ikke et behageligt indtryk. Interiøret er dekoreret med billig, ru og hård plast i grå nuancer. Fordelene omfatter komfortable, brede stole med en lang hynde, så du kan rejse lange afstande komfortabelt. Du kan heller ikke bebrejde sedanen den bageste sofa. Og bagagerummet på 440 liter er nok til hverdagens behov.

De fleste kopier har ret dårligt udstyr. I standardudstyr inkluderet airbag, startspærre og lydforberedelse. hydraulisk booster, centrallås, el-ruder, ABS, airbag i forsædet og klimaanlæg kræves ekstra betaling.

Bilen deltog ikke i EuroNCAP crashtest, men det tog amerikanerne fra IIHS National Safety Institute sig af i 1999. Af de fire mulige gradueringer opnåede sedanen den laveste "Dårlige" - et dårligt sikkerhedsniveau. Chaufføren fik skader i nakke og hoved, der var uforenelige med livet.

Motorer

Koreaneren var udstyret med atmosfærisk benzinmotorer med en kapacitet på 1,5, 1,6, 1,8 og 2,0 l. Antydning på tidspunktet for debut, Spectra-motorerne har erhvervet "Millennium Technology", som veltalende angivet af inskriptionen på forsiden "Mi-Tech". Alle enheder er resultatet af modernisering af Mazda-motorer. De har tandremstræk.

Den mest udbredte er den 16-ventilede 1,6-liters S6D-motor. Dette er intet andet end modificeret Mazda motor B6. Koreanske ingeniører har reduceret dens opvarmningstid og installeret en yderst effektiv katalysator. Ventilerne er udstyret med hydrauliske pushere, blokken er støbt af støbejern, og hovedet er lavet af aluminium.

Blandt ulemperne er den støjende drift af hydrauliske kompensatorer og den lave levetid for højspændingsledninger, tændrør og tændspoler - omkring 50-100 tusinde km. Efter 150-200 tusinde km vil starteren og generatoren kræve reparation.

Derudover kan der opstå motorfejl på grund af en fejl i masseluftstrømssensoren. Masseluftstrømssensor dukkede op i 2008. Før det blev der brugt en mere pålidelig MAP-sensor (måler tryk).

Mange ejere af Izhevsk Spectra "faldt ind i hovedstaden" af motoren efter kun at have kørt 45.000 km. Under monteringen blev tandremmen også monteret Lav kvalitet. Det brød af, og ventilerne "mødtes" med stemplerne. I dag anbefaler mange mekanikere på gammeldags vis ikke at friste skæbnen og skifte tandremmen for hver 40.000 km.

Efter 100-150 tusind km begynder ventildækslets pakning nogle gange at forgifte olien. Olie forekommer også i tændrørsbrønde. Hvis der findes frostvæske der, eller toppakningen lækker, er topstykket højst sandsynligt sprunget og skal udskiftes. Fejlen opstår som følge af overophedning. Omkostningerne ved et nyt hoved er omkring 30.000 rubler.

Smitte

Kia Spectra var udstyret med enten en 5-trins manuel eller en 4-trins automat. Begge kasser har deres ulemper.

Mekanik kræver ofte en ombygning ved 150-200 tusinde km. Ud over olietætningslækagen indgangsaksel, over tid stiger hylet eller brummen. Hylen er dog på første og bakgear- en fælles ting, og nogle ejere kører 250-300 tusinde km uden reparationer. Til skottet skal du bruge omkring 20.000 rubler.

Adskillige automatgear er blevet brugt i Spectras historie. F-4EAT og F4A-EL er en fælles udvikling mellem Mazda og Jatco. Den blev kun installeret med en 1,8 liters motor. Derudover blev der brugt A4AF3, F4A42 og A4CF2 gearkasser udviklet af Mitsubishi. De to første kunne kombineres med motorer med en kapacitet på 1,5 og 1,8 liter. Men sidstnævnte gik kun til russisk-samlede sedaner.

Det er generelt accepteret, at pålidelige Spectra-maskiner sluttede i 2007. Ifølge nogle kilder var det dengang, at kasserne begyndte at blive samlet i Kina. De lider af for tidligt slid af koblinger og solenoider. Du bør forberede dig på reparationer tættere på 100.000 km, hvilket vil kræve mindst 30.000 rubler.

Karakteristiske symptomer: stød ved skift fra 1. til 2. og over-gas/glidning ved skift fra 2. til 3. plads. Hvis du forsinker reparationer, kommer der efter et stykke tid en knasende lyd, når du starter og stopper.

Det er nødvendigt regelmæssigt at overvåge tilstanden af CV-ledstøvlerne. De falder enten af på grund af spinkle klemmer, eller går i stykker af alderdommen allerede ved 100.000 km. Som følge heraf beskadiger støv og snavs CV-leddet, som udskiftes som en samling med drevet.

Chassis

Kugleled rejse mere end 60-100 tusind km. De tavse blokke af håndtagene delaminerer efter 100-150 tusinde km. Støddæmpere holder lige meget tid. På dette tidspunkt kan fabriksfjedre synke eller briste, især for dem, der bruger intercoil-afstandsstykker.

Efter 100.000 km kan den lække eller rasle styrestang. Omkostningerne ved en ny jernbane er fra 16.000 rubler.

Tættere på 100.000 km fejler ABS-enheden ofte. Det hele handler om elmotoren. Der trænger fugt ind, hvilket fører til lejekorrosion og oxidation af rotorviklingskontakterne. Enheden kan nemt repareres. Efter 2009 begyndte de at bruge en moderniseret blok med forbedret beskyttelse mod fugt.

Krop og interiør

Lakken er ikke særlig slidstærkt. Kaleche og kofanger bliver hurtigt skåret. Kropsjern ikke udsat for korrosion. Lommer af rust optræder som regel i områder med lavkvalitets kropsreparation.

Vand i kabinen kan forekomme på grund af tilstoppede afløb under den ydre plastbeklædning i bunden forrude. Derudover kan der trænge vand ind i kabinen på grund af tilstoppede drænhuller i karmene. Vand i tærskler fremskynder korrosionsprocessen.

Mindre fejl omfatter svigt af brændstofniveausensoren og problemer med brændeovnsmotoren (selve motoren eller tilstandskontakten fejler). Efter 150-200 tusinde km skulle du være klar til at udskifte klimaanlægskompressorens kobling eller dens lejer.

Markedssituationen

En træt sedan på farten kan købes for 130.000 rubler. For velholdte biler spørger de næsten 300.000 rubler. Blandt tilbuddene er mere end 90% russisk-samlede biler. Det er generelt accepteret, at yngre kopier udgivet efter 2008 er mindre pålidelige.

Konklusion

Kia Spectra – typisk budget sedan, ikke særlig pålidelig. Udgifterne til reparationer på baggrund af moderne teknologisk komplekse maskiner kan dog ikke andet end glæde sig. Alle almindelige lidelser er godt undersøgt og kan let elimineres. Enhver værkstedsmekaniker kan klare reparationen. Der er ingen problemer med tilgængeligheden af reservedele. Kia Spectra er et tilbud til dem, der ønsker at købe en billig og brugervenlig sedan.

HVER bilen har mangler, Spectra er ingen undtagelse. Når man kender dem, er det nemmere at vælge sekundært marked et anstændigt eksemplar og lettere at vedligeholde senere under drift.

Priserne for tre-årige biler med manuel gearkasse starter fra 230 tusind rubler, med automatgear - fra 260 tusind. Overraskende nok er seks-årige biler kun lidt billigere - fra 220 og 250 tusind rubler. henholdsvis. Det er klart, at modellen er efterspurgt. Men "spektre" er upopulære blandt flykaprere. Ikke desto mindre har mange nye ejere travlt med at installere en ekstra alarm.

JÆGER for nemme penge - en alarminstallatør, der i al hast implanterede fremmed elektronik i standardledningerne, kan skrue dig for. Og det handler ikke kun om skødesløs snoning af ledninger, som hurtigt oxiderer og fører til funktionsfejl i selve alarmsystemet og brændstofpumpe(dens kæde er oftest blokeret). Kabineelektronikenheden tåler ikke hackwork. Ved at oprette forbindelse til den på en eller anden måde, for eksempel for at aktivere den automatiske vindueshævningsfunktion, kan du brænde selve blokken. Hvis dette skete, efter at installationsgarantien udløb, bliver du nødt til at ændre det for egen regning - 5 tusind rubler. tab.

Omskifterenheden, der står under hætten, begynder ofte at virke efter 100 tusinde km - grebet af spidserne af strømkontakterne svækkes, hvilket får dem til at overophedes og brænde ud. Ved den første fejl, f.eks. i varmekredsen bagvindue eller cigarettænder, fjern enheden, adskil den og tryk på "moder"-kontakterne i enderne af de strømførende plader. Denne form for reparation varer længe - den er blevet testet. Hvis du udvikler en sygdom, skal enheden med brændte spor skiftes.

ØNSKER Hvorvidt KIA-virksomheden vil underminere prestigen i Izhmash, hvor Spectra nu er samlet, vides ikke med sikkerhed, men med dem, der er leveret fra Korea automatiske gearkasser transmissioner på det seneste er bare en katastrofe. Nogle gange falder koblingen fra hinanden rejse frem, så bevæger bilen sig simpelthen ikke. Planetgear hyler ofte og koblinger slides - det er næsten den mest udbredte defekt. Nogle gange stopper enheden nødtilstand, hvilket efterlader tredje gear indkoblet - mekaniske fejl i ventilhuset. I disse tilfælde skal du forberede dig på dyre reparationer. Hvis skiftet fra første gear til andet begynder at ske med en mærkbar forsinkelse og påvirkning, så er du heldig. Denne defekt kan elimineres ved at justere stangen uden at skille kassen ad. Endnu et "held" - afslag magnetventiler, for for at erstatte dem skal du blot fjerne panden.

Forhandlere, lad os give dem deres ret, genkende problemer selv ved sekundære skilte og reparationskasser med lukkede øjne. Men hvad er meningen, hvis der ikke er kvalitetsreservedele! Der går rygter om, at F4AEL-K kampgeværet nu er samlet i Kina, derfor problemerne. Lad os se, hvad KIA-repræsentanten vil svare på dette. Indtil videre, på grund af mangel på normale reservedele, er håndværkere tvunget til at samle en enhed fra flere - først derefter forlader bygherren tjenesten i mere eller mindre lang tid. Moral: når du køber en bil med automatgear, skal du ikke spare på diagnostik!

Der er langt færre problemer med mekanik, men de sker stadig. Så fastgørelserne til gearvælgermekanismen kan blive skruet af, mens håndtaget dingler, og du ikke kan aktivere gearet. Nogle gange tænder du for den anden, og boksen gør modstand og knaser - et tegn på synkroniseringens bortgang. I begge tilfælde kan du ikke undvære at reparere enheden, men sammenlignet med at reparere en maskine er det en ringe størrelse. Det sker, at drivtætninger eller gearskiftestænger lækker - som regel kan du køre yderligere 20-30 tusinde km, jævnligt kontrollere oliestanden på oliepinden og vente, indtil den begynder at lække for alvor. Der er ingen klager over koblingen, den holder 120-130 tusinde km.

VED GODT At anlægget har reduceret perioden for udskiftning af tandremmen fra 60 til 45 tusinde km er halvdelen af kampen; disse regler skal overholdes nøje. Ved 40 tusinde km kan rullerne mærkbart hyle, men indtil en planlagt udskiftning holder de som regel op. Men med pomp og pomp – afhængig af dit held. Normalt varer det indtil den anden bælteudskiftning, men for nylig er kvaliteten af enheden mærkbart forringet. Hvis du hører en uvedkommende brummen i drevet, skal du straks finde kilden. Hvis det er en pumpe, skal du skifte den omgående, ellers, hvis den sætter sig fast, vil den skære båndtænderne af og som et resultat bøje ventilerne. Så kan seriøs motorreparation ikke undgås.

Generelt er motorerne ret pålidelige og giver som regel ingen overraskelser under drift. Det eneste, som mange ejere ikke kan lide, er træg acceleration, især på biler med manuel gearkasse. Ved start snurrer motoren op som modvilligt. Nyt program motorstyringsenhed, som tilbydes af mange officielle forhandlere, er blottet for denne ulempe, giver ikke bivirkninger i andre motordriftstilstande og reducerer brændstofforbruget en smule.

Hold øje med kølevæskeniveauet! Det kan lække langs foldningen af hovedradiatoren - ubehageligt, men ikke så slemt. Det er værre, hvis radiatoren lækker. For det første betyder ændringen at demontere halvdelen af interiøret, og for det andet, selv med en mindre lækage, er det dyrere for dig selv at udskyde reparationer: Motorstyringen eller varmespjældets gearmotor, der er placeret nedstrøms, kan blive beskadiget. Endnu mere uheldigt er det, hvis bilen har en ny type varmelegeme installeret – disse har eksisteret siden 2007. Der kan du ikke ændre radiatoren separat, kun samlet med et fragment af huset, hvorfor reservedelen er næsten tre gange dyrere (15,6 mod 5,8 tusind rubler).

HVOR klukker, når du drejer på rattet, vil forhandlerne straks sige - i servo-returen. Der er en dyse direkte i ledningen, hvori hullet ofte er lavet meget groft. Når du fjerner blitzen og affaser rundt om kanterne, forsvinder de ubehagelige lyde. Andre problemer i styremekanismen er atypiske og tilfældige. Skinnen lækker sjældent, spidserne holder længe.

Vent ikke, indtil denne enhed holder op med at skifte strømkrævende kredsløb! For hver 80-90 tusinde km, fjern den, adskil den og stram kontakterne, så vil enheden holde længe.

Der er ingen særlige klager over vedhængene. På forsiden, efter 40-50 tusinde km, skifter vi stabilisatorstiverne - et typisk forbrugsstof for mange biler. Det sker, at støddæmpere banker - tjek tætheden af stangmøtrikkerne, som nogle gange kan spændes med næsten en halv omgang. Støddæmperne kan selv modstå de strabadser og strabadser, de får fra hullerne på vores veje. Kugleled, lydløse blokke og stabilisatorbøsninger holder også godt og kræver sjældent udskiftning op til 150 tusinde km.

Det svage led - hjullejer baghjul, der repræsenterer en enkelt helhed med navet. De modstår særligt dårligt de belastninger, som installationen forårsager. alufælge. Deres rækkevidde er som regel mindre end standard (hjulene stikker mere ud), og på en større skulder øges kræfterne naturligvis. Der er stort set ingen problemer med de resterende elementer. Bare husk jævnligt at tjekke hjuljusteringsvinklerne her og pas på sidestængerne, når du bakker bilen.

Forreste bremseklodser holder 30–40 tusinde km (automatisk/manuel gearkasse), skiver holder 90–120 tusinde km. Bagpå kan der være enten tromle- eller skivemekanismer, og siden 2007 - kun skive. Trommepuder nok til 90-100 tusinde km, men dette er ikke en grund til ikke at se på dem indtil da - glem ikke at rense og smøre afstandsstangsmekanismen. Ellers bliver håndbremsen sur, og tromlerne skal skiftes på grund af dybe riller. Diskpuder slides meget hurtigt - efter 15-20 tusinde km. Hvis du går glip af øjeblikket, bliver du nødt til at købe nye diske. Under normale forhold er sidstnævnte meget holdbare: de er aldrig blevet udskiftet på grund af naturligt slid, selv med en kilometertal på over 150 tusinde km.

SIDDER, det skete, at en passager på bagsædet og sørger - hun kan ikke gå, for døren kan hverken åbnes indefra eller udefra. På et tidspunkt var en sådan defekt udbredt - stangen i låsen gik af. Der er ingen kommentarer til resten af kropsbeslagene, samt til selve kroppen. Malingen holder godt fast, både på koreansk og i Russiske biler.

Spectra crashtesten blev ikke udført i Europa, der er kun testresultater ifølge det amerikanske IIHS. Denne teknik giver ikke (læs om det i afsnittet "Sikkerhed") tildeling af point og stjerner, men den giver stadig en idé om modellens sikkerhedsniveau. Ak, ikke den mest positive (se historien om modellen).

FASAN... Denne fugl med farverig fjerdragt passer ikke ind i udseendet af det grå Spectra. Men teknisk fyld Maskinen, selvom den ikke er den mest moderne, forårsager ikke noget mærkbart besvær i driften. Selvfølgelig, hvis du sammenligner det med fylden af konkurrenter og husker, at vi i dette afsnit ikke synger lovprisninger. Den eneste skam er, at de varme toner i spektralpaletten er noget forkælet af de mørkelilla strøg fra det lunefulde maskingevær.

Vi takker Avtomir på Alekseevskaya for deres hjælp til at forberede materialet.

Anmeldelse af Kia Spectra 1.6 (2007)

Tre år med en svale.

Hav en god dag, kære bilister. Min historie vil ikke være interessant for ejere af premium-biler, eller for dem, der er fordomme over for koreanske biler. ICE model s6d, volumen 1,6 Kia spectra capitalka 1,6 motor med en kilometertal på 24 tusind. For dem, der overvejer at flytte fra klasse B til en rigtig klasse C, information om Kia Spektra vil være nødvendigt. Min bil blev købt i juli 2007 for 385.000 rubler. Yderligere installeret krumtaphusbeskyttelse motor, alarmsystemer (inklusive autonome), musik af bedre kvalitet, dyr toning, købte to sæt støbte hjul og gode dæk (sommer - 15 på Yokohama S-Drive 195/55/R15 og vinter Bridgestone Blizzak 185/65/R14), fordi standard dæk Amtel Planet er meget højt og ubehageligt. Jeg vil ikke sige noget om de små ting (måtter, en almindelig donkraft, en speciel hjulnøgle til nye hjul osv.).

I biludstillingslokale De sagde, at der ikke er behov for at lave antikorrosiv behandling, fordi... kroppen gennemgår anti-korrosionsbehandling og er ikke udsat for korrosion, medmindre der er indgreb (svejsning, opretning osv.). Fremadrettet vil jeg sige, at embedsmændene ikke blev snydt, og efter 3 års drift var der ikke en eneste antydning af rust på bilen, selvom der var skår og 2-3 buler, kan dette ikke undgås. Kvaliteten af benzin påvirker ikke motorens samlede levetid. Det er Kia Spectra ICE 1.6, der er skærpet. Motorressource 1,6 mpi Kia Spectra med 1,6 16v dohc motordesign. Hvad er ressourcen Kia motorer. Det er nok overraskende, især efter den vilde kritik maling belægning koreanske biler. I øvrigt var forsamlingen russisk (Izhevsk). Beskyttelse bagtil hjulkasser Jeg har ikke installeret det (forreste buebeskyttelse kommer fra fabrikken). Det hjalp ikke med lydisolering, men jeg vidste, at jeg ikke købte en Mercedes.

Læs

Kia motor Spektra 1.6 S6D ny, reparation eller køb brugt? Del 1.

Motor Til Kia Spectra ny original, katalognummer K0AB5-02-100 (K0AB502100). ICE model S6D, volumen 1.6 .

KIA SPEKTRA(efter 200.000 km).

Workshop video K-POWER.RU - totalrenovering KIA motor Ceed 2010, med kilometertal 305 tkm.

Efter et forsigtigt indbrud kørte bilen kraftigere. Jeg tanker kun på gennemprøvede tankstationer; efter 1 års drift, ved hver tankning, på råd fra ædle venner, begyndte jeg at tilføje et specielt additiv til benzintanken. Motoren i Kia Spectrum er på 1,6 liter. Hvorefter magten motor er stadig steget lidt. Bælte Kia tandrem Spectra har sin egen ressource med én type Kia Spectra 1.6-motor. Den lave frihøjde og bløde affjedring tvang os til at være forsigtige, ikke kun på dårlige veje, men også på veje med en nedtrykt, bølgende profil. Kia Spectra 1.6 motor Hvilken smøremiddel passer bedst til Kia Spectra 1.6? Motorressource. Jeg vænnede mig hurtigt til det. Jeg accelererede bilen på en god vej til 180 km i timen, men det er ikke dens hastighed, lyden motor det bliver skræmmende og omdrejningstælleren viser 6500 rpm. Motoren er generelt støjende, men meget pålidelig (modellen er Mazda 323-motoren). Motorressource 1,6 110hk. Skoda Rapid Service-kilometertal er 15.000 km, men jeg gjorde det i 10.000 km, og med alt dette forbrugte motoren aldrig olie. Jeg forlod straks garantien på grund af utilstrækkelige priser og fortrød det ikke, fordi... i tre år har min svale ikke haft et eneste afslag. Hele reparationen i tre år - udskiftning af gummibøsningerne på stabilisatoren og stabilisatorstøtterne, omkostningerne ved problemet er 2 kopek.

Læs

Bilen er rummelig bagpå, familien var i panik, da jeg besluttede mig for at sælge den. Men sådan er livet. Hvad er levetiden for Skoda 1.6 105 hk motoren? Og hvad er bilens generelle levetid ifølge producenten? Fejl og mangler ved kraftenheden 1.6. Motorbeskrivelse Kia Rio 1.6 lad os starte med ulemperne: der er få af dem, og de har en lille indvirkning på det samlede specifikationer og strømressource. En svale i upåklagelig stand gør en anden ejer glad, men jeg betalte forskud for en Nissan Teana 2,5 V og nu må jeg vente 1,5 måned. Og dette er ikke længere en svale, men et mørkt krybdyr. Levevilkårene har ændret sig, og før mit valg prøvekørte jeg Teana 2.5 V6 og dens klassekammerater (jeg vil ikke nævne dem af politisk korrekthed).

Livet går videre, og jeg mindes min økonomiske udenlandske bil med nostalgi.