Renault Docker er en kompakt brugskøretøj, der kombinerer alle funktionerne familie stationcars og små lastbiler til kommerciel brug. Bilen blev første gang præsenteret i foråret 2012 (med Dacia-navneskiltet), hvorefter den kom ind på markederne i de enkelte lande. I begyndelsen af 2017 viste franskmændene opdateret Renault Docker 2017-2018, som nu vil blive solgt i Rusland.
Det er bemærkelsesværdigt, at bilen var forberedt til drift under russiske forhold. Specielt rapporterer producenten om at tilpasse strømenheden til at starte i kolde klimaer, installere en kraftigere generator samt et batteri med større kapacitet.
Kroppens udseende og overordnede dimensioner
Det udvendige design er ret moderne. Foran os er en typisk "robust" bil med en let hævet forende. Funktioner på den forreste del af kroppen er rynkende optik samt en trapezformet kølergrill med et stort producentlogo og en kofanger uden dikkedarer. Der er skydedøre på siderne og dobbeltdøre bagtil.
Overordnede dimensioner af Renault Dokker (Renault Docker) 2017-2018:
- længde – 4.363 mm;
- bredde – 1.751 mm;
- højde – 1.852 mm;
- akselafstand – 2.810 mm.
Frihøjde ( frihøjde) Renault Docker er 190 mm. Bilens egenvægt er 1278-1395 kg, denne indikator afhænger af modelversionen valgt af køberen.
Interiør, sæder og bagagerumsvolumen
Interiøret i Renault Dokker brillerer ikke specielt med de seneste designudviklinger, og det er ikke overraskende. Samtidig ser bilens interiør ret moderne ud og lever op til de nuværende krav. Der er en behagelig position foran føreren rat med tre eger og et gennemtænkt instrumentpanel.
Den øverste del af midterkonsollen er optaget af ventilationsdeflektorer, lige under er der et standard audiosystem eller et 7-tommer diagonalt mul(i grundlæggende konfiguration Renault Dokker der er kun to nicher), og endnu lavere er der knapper til at styre driften af klimaanlægget.
Den indvendige udsmykning af den kompakte varevogn er lavet af meget enkle materialer, men alt er samlet samvittighedsfuldt, så der opstår ingen væsentlige vanskeligheder.
Fører- og forsædepassagersæderne er ganske komfortable og kan justeres i forskellige retninger for at rumme forskellige personer komfortabelt. Bagerste række er en sofa, velprofileret til tre passagerer; der vil tydeligvis ikke være problemer med tilførsel af ledig plads.
Bagagerumsvolumen Renault Docker 2017-2018 model år svarende til 800 l. Hvis du fjerner den bagerste sæderække fra bilen, vil dette tal nå op på hele 3000 liter.
Som nævnt ovenfor er der hængslede døre bagpå forskellige størrelser, som kan åbnes 180°. Reservehjul udviklerne besluttede at installere det under bunden.
Motorer (benzin, diesel) og brændstofforbrug
Teknisk Renault specifikationer Dokker (Renault Docker) 2017-2018 foreslår brugen af en af fire kraftenheder(i Rusland - kun to), arbejder i kombination med fem- eller seks-trins mekaniske transmissioner. Gearkasser giver kraftoverførsel til forhjulene.
Gamma-kraft Renault enheder Dokker er markedsspecifik. Så en 1,6-liters motor er tilgængelig til bilen benzinmotor med en kapacitet på 85 hestekræfter, samt en turboladet 1,5-liters dieselmotor, der udvikler 90 hestekræfter. I Europa er der også en 115-hestes turboladet benzinmotor (1,2 liter).
Ifølge data fra virksomhedens officielle hjemmeside vil de være tilgængelige i Rusland følgende motorer Renault Docker:
- 82-hestes naturlig indsuget benzin fire med en volumen på 1,6 liter (8 ventiler). Maksimalt drejningsmoment – 134 Nm, maksimal hastighed – 159 km/t. Accelerationen fra nul til 100 km/t varer 14,3 sekunder. Renault Dokkers gennemsnitlige brændstofforbrug med denne motor er 7,8 liter pr. hundrede kilometer.
- 90-hestes dieselmotor med et slagvolumen på 1,5 liter og et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm. Acceleration fra 0 til 100 km/t er 13,9 sekunder, og "maksimal hastighed" er 162 km/t. Brændstofforbruget for Renault Docker med dieselmotor er kun 5,1 liter pr blandet cyklus.
Renault Dokker er bygget på M0 platformen med forhjulstræk. Motoren har et tværgående arrangement i motorrum. Frontmonteret uafhængig suspension med MacPherson stivere, og bagtil bruges en semi-uafhængig affjedring med en H-formet bjælke (der bruges også stabilisatorer lateral stabilitet- foran og bagpå).
Den franske nyhed er udstyret med servostyring. Foran bremsemekanismer- skive, og bruges på bagsiden tromlebremser(allerede i basisversionen er der ABS og EBD).
Valgmuligheder og priser
Følgende konfigurationer af Renault Dokker 2017-2018 modelår er tilgængelige i Rusland:
- Adgang (819.000 rubler). Denne version fås udelukkende med en 1,6-liters benzinmotor. Køretøjets udstyr omfatter følgende elementer: metal hjulskiver 15 tommer, højre skydedør, ABS, to airbags, dagtimerne kørelys, lydforberedelse.
Tilgængelig mod et ekstra gebyr: tagræling, stabilitetskontrolsystem, bagagerumsnet, metallisk karrosserifarve og rygepakke.
- Liv (869.990 / 989.990 rubler). I denne Renault Docker-konfiguration kan du også vælge en dieselmotor, men prisforskellen sammenlignet med en lignende benzinversion er 120.000 rubler. Life-varianten adskiller sig fra den grundlæggende konfiguration ved tilstedeværelse af følgende elementer: servostyring (elektrisk servostyring på diesel), bagagerumsbelysning, højdejustering af forreste sikkerhedsseler, centrallås med fjernbetjening, recirkulation, luftkanaler til bagerste række, el-ruder foran, fartpilot, handskerum lukket type, hylde over forruden, sammenklappelig ryglæn, hylde bagagerum, ekstra 12V strømstik.
Yderligere muligheder for Life-versionen (ud over dem, der er tilgængelige i Access): klimaanlæg og kabinefilter, opvarmede og elektriske spejle, tågelygter, opvarmede forsæder, parkeringssensorer bagpå, lydsystem, multimediesystem, "Style" og "Comfort"-pakker.
- Kørsel (920.990 / 1.040.990 rubler). Som i Life-versionen fås benzin- og dieselmotorer. Top Renault udstyr Dokker modtog følgende "fyld": kofangere og spejle i karrosserifarve, tagræling, et stabilitetskontrolsystem og et bakkestartassistentsystem (i diesel version), venstre skydedør, klimaanlæg, højdejustering af førersæde og ratstamme, opvarmede og elektriske sidespejle. For et ekstra gebyr tilbyder producenten også 15-tommer alufælge.
Renault Dokker er en forhjulstrukket repræsentant for "LAV"-klassen (Leisure Activity Vehicle - "køretøj til aktiv fritid")... Dette er et last-passagerkøretøj, hvor alle fordelene " familie kompakte varevogne"og "leveringsvogne" ...
Den officielle premiere på den femdørs (under mærket Dacia) fandt sted i maj 2012 på den internationale udstilling i Casablanca, og måneden efter blev den sat til salg på nogle verdensmarkeder.
I januar 2017 gennemgik bilen en lille opdatering, og den var kun begrænset til visuelle transformationer - den "franske" blev korrigeret i udseende og interiør og efterlod uden metamorfoser teknisk del... ja, mod slutningen af samme år kom den ind på det russiske marked.
Udefra gør Renault Dokker et behageligt indtryk - den opfattes som en rigtig "robust" med en hævet næse, hvorpå der er rynkende forlygter, en trapezformet kølergrill med et imponerende diamantemblem og en pæn kofanger. På trods af al dens utilitarisme ser den kompakte varevogn i profil ganske dynamisk ud, og vindueskarmens linje hævet mod agterstavnen bidrager til dette. Nå, den stejle bagdel med lodrette lygter, dobbeltdøre og en enkel kofanger fuldender harmonisk udseendet af femdørs.
Dockeren måler 4363 mm i længden, dens bredde når 1751 mm, og dens højde overstiger ikke 1852 mm. Bilens centerafstand er 2810 mm, og dens frihøjde er 153 mm.
I sin "kamp"-form vejer et enkelt-volumen køretøj fra 1152 til 1205 kg, afhængigt af modifikationen.
Inde i Renault Dokker skal du ikke lede efter designglæder, men generelt ser interiøret friskt og attraktivt ud. Det uhøjtidelige førersæde er kronet med et tre-eget rat. optimale størrelser og en lakonisk instrumentgruppe, og den ergonomiske midterkonsol praler med en 7-tommer infotainmentskærm og tre "skiver" af klimastyringssystemet.
Interiøret i den kompakte varevogn bruger ærligt talt enkle efterbehandlingsmaterialer, men der er ingen væsentlige problemer med byggekvaliteten.
Forsæderne på Docker er udstyret med komfortable stole med diskrete sidestøtter og tilstrækkelige intervaller til justeringer, og bagtil er der en tre-personers sofa, der kan rumme tre voksne ryttere (der er masser af ledig plads i alle retninger).
I standard stand volumen lastrum bilens kapacitet er på 800 liter, og med anden sæderække fjernet stiger den til imponerende 3000 liter.
Adgang til bagagerummet er givet gennem svingdøre i forskellige størrelser, der åbner 180 grader. Franskmandens reservedæk i fuld størrelse er placeret under bunden.
Specifikationer. Renault Dokker tilbyder et udvalg af fire motorer, som er parret til 5- eller 6-trins mekaniske kasser gear og forhjulstræk transmission:
- Benzinpaletten kombinerer to firecylindrede benzinenheder med fordelt brændstofindsprøjtning:
- Den 1,6-liters 8-ventils naturligt aspirerede motor genererer 85 Hestekræfter ved 5000 rpm og 134 Nm drejningsmoment ved 2800 rpm;
- en 1,2-liters turbomotor med 16-ventils tandrem yder 115 hk. ved 4500 o/min og 190 Nm spidstryk ved 2000 o/min.
- Dieselsortimentet omfatter 1,5-liters firere med turbo og brændstofindsprøjtning Jernbane og 8 ventiler, der udvikler 75-90 hestekræfter ved 4000 rpm og 180-200 Nm tilgængelig effekt ved 1750 rpm.
Afhængigt af modifikationen accelererer Docker til et maksimum på 160-179 km/t og skynder sig at erobre det andet "hundrede" efter 10,6-14,5 sekunder.
Benzinbiler "fordøjer" 6,2-7,5 liter brændstof under kombinerede forhold, mens dieselbiler nøjes med 4,5 liter.
Renault Dokker er baseret på en forhjulstrukket platform kaldet "M0" med en tværgående kraftenhed. En uafhængig affjedring af McPherson-typen bruges på bilens foraksel, og et semi-uafhængigt system med en elastisk H-formet bjælke bruges på bagakslen (i begge tilfælde med krængningsstænger).
Den kompakte varevogn er udstyret med en tandstangsstyringsmekanisme med en "implanteret" hydraulisk servostyring. Den forreste femdørs har ventileret skivebremser, og på bagsiden - tromleanordninger (i "tilstand" - med ABS og EBD).
Valgmuligheder og priser. På russisk Renault marked Dokker 2017-2018 tilbydes med to motorer (benzin “aspireret” og turbodiesel) i tre udstyrsmuligheder – “Access”, “Life” og “Drive”.
- Minimumsprisen for en bil er 819.000 rubler, og dens funktionalitet inkluderer: to frontairbags, 15-tommer stålhjul, servostyring, ABS, stål krumtaphusbeskyttelse, opvarmning bagvindue, kørelys og noget andet udstyr... Men til en enkelt-volumen bil med dieselmotor forhandlere beder om mindst 989.990 rubler.
- Den "øverste" konfiguration vil koste fra 920.990 rubler. Ud over det ovennævnte udstyr kan den mest "sofistikerede" version prale af: tagræling, hjulkapsler, indbygget computer, klimaanlæg, to el-ruder, el-justerbare og opvarmede sidespejle, fartpilot, centrallås med fjernbetjening, tågelygter og andre “chips”.
Hvis du bare kalder noget nyt, bør du huske på epitetets parochialisme: på globalt plan er dette slet ikke noget nyt. Køretøjet under det rumænske navn Dacia Dokker debuterede tilbage i 2012 på Casablanca Motor Show. Dette er i Marokko. Der byggede franskmændene endnu et anlæg og brugte 1,3 milliarder dollars på det: en fabrik i Casablanca var ikke nok for dem. Desuden var det nødvendigt at lokalisere produktionen af Lodgy-minivanen et sted, hvorfra Dokker faktisk efterfølgende blev fremstillet. Bilerne vi sælger er af marokkansk oprindelse – franskmændene er undvigende tavse om muligheden for at lokalisere modellen på russisk jord.
"Hælen" er baseret på en modificeret, som hele Dacia-modelprogrammet er bygget på. Sygeplejerske, må Gud give hende et godt helbred. I Europa kan du vælge mellem fire kraftenheder, men halvdelen af dem når os. Er det en god halvdel? Måske ja: Den 1,6-liters naturligt indsugede benzin K 7M med en effekt på 82 hestekræfter vil klart være at foretrække for vores bilister frem for en kraftigere (115 hk), men stadig 1,2-liters turbomotor. Og af de to turbodiesel K9K'er fik vi fuldkraftversionen med 90 "heste" - 75 hestekræfter leveres ikke til Rusland.
Skuespiller
I den russiske Renault-modellinje bliver den nyansatte Docker opfordret til at udfylde det vakuum, som . Denne maskine var ikke særlig succesfuld på vores marked. Måske er det ikke modellen, men formatet? Andre "franske" biler - og Citroen Berlingo - blev dog solgt bedre end Renault, dog kunne de heller ikke prale af væsentlige succeser. Volkswagen Caddy, som altid var mærkbart dyrere end fransk udstyr, solgtes også i omtrent sammenlignelige mængder. Og der er ikke meget at sige om Mercedes-Benz Citan: det er den samme Kanggu, men med en stjerne på panden og til en tysk pris, som kun kan se attraktiv ud for de flåder, der har kørt biler af dette mærke længe tid. Døm selv: I de første tre måneder af 2017 blev der kun solgt ni Sitaner.
Hvilken forskel, kære Largus! I gennemsnit sælges mere end tre tusinde biler hver måned - omkring 2,5 tusinde passagerversioner og omkring seks hundrede varevogne. Bilen er dog bestemt ikke toppen af teknologiske fremskridt. Sammenlignet med udlændinge er Lada uhyrligt billig: fra 470 tusind for en solid varebil og fra 530 tusind for en passagerændring.
Hvad kan den "russiske Dacia" gøre mod den marokkanske flaske Dacia?
Vi drømmer kun om komfort
På den officielle hjemmeside for det franske mærke Dokker er det angivet i to sektioner - det og en bil, og kommercielle. Desuden fungerer Renault som en "købmand" i to afskygninger: en passagerversion og en ren fragt Dokker Van.
Passagerændringen skal betragtes som en familie køretøj. Men vil du det? Jeg er sikker på, at ikke alle familieoverhoveder er i stand til at skelne en personbil i Docker. Ja, der er en anden sæderække med adgang gennem separate skydedøre. Men åbningsmekanismen og mængden af plads i kabinen gør ikke "hælen" til en minivan: der er ingen særlig komfort her. Da Renault faktisk er en personbil, forbliver den kommerciel i det væsentlige. Det er ligesom en bus: det er bedre at gå dårligt end at gå godt. Selvom nej, jeg overdriver: Dette er stadig personlig transport, ikke offentlig transport, hvilket i sig selv ikke er dårligt. I mellemtiden har ikke alle busser i dag malet metal, der er synligt i interiøret. Jeg savner Dockers komfort. Eller rettere, jeg er ligeglad førersæde det vil nok være nok, men hele familien vil næppe sætte pris på askesen på bagerste række.
Men på hver af sæder sofaen er forsynet med isofix. Lad børnene vænne sig til beskedenhed fra barndommen: fast spændt fast barnestol, de finder ikke ud af, før de er blevet helt voksne, at de voksne i Docker ikke har noget at holde fast i. Sofaen er flad, men der er ikke et eneste gelænder inden for rækkevidde - heller ikke grebene på dørene. Beklædningen af skydedørene har ingen lommer, og vinduerne ruller ikke ned - de kan kun rage lidt udad i håb om en tilstrømning af frisk luft.
Pladsen bagtil er dog magisk. Tre personer kan nemt sidde ned: Sofaen er formet som en bænk, kun blød. Og gulvet er næsten fladt: Den centrale tunnel er intet andet end en konvention. Forsæderne er sat højt nok til at passe dine fødder under dem, selv med store vinterstøvler. Siddepladser på bagerste række forekommer naturligt - en person af enhver højde kan roligt sidde i sofaen. Man kunne klage over den lille døråbning i fodområdet, men i virkeligheden volder denne funktion ingen gener.
Dobbeltmoral
Bagagerumsdøren er opdelt i to ulige dele, som åbner skiftevis: Den større sektion har fortrinsret. Dette er en ren kommerciel historie. Samt muligheden for at "genåbne" døren ud over begrænserne ved at dreje hvert portblad 180 grader i forhold til dets oprindelige position. I denne situation kan du køre tæt på læsseområdet, parkeringssensorer med tre sensorer hjælper dig.
Som standard er bagagerumsvolumen 800 liter, men hvis du forlænger den ind i kabinen ved at folde sofaen sammen til en sandwich og placere den lodret, vil rumfanget af brugbar plads stige til tre kubikmeter. På en varebil kan du i øvrigt også ofre et passagersæde, der får yderligere 900 liter, kombineret med muligheden for at transportere lange genstande op til 3,1 meter. Sandt nok går en foldestol sammen med en transformerbar skillevæg gennem listen over muligheder og koster betydelige 25 tusind rubler uden endda et par kopek.
Men både fragt- og passagerversionen vil give dig grund til at glæde dig over den lave læssehøjde (570 mm) og det flade gulv.
Dockers kommercielle essens findes i zoneinddeling indre verden. Efter min opfattelse er der ikke tale om andet end en varevogn, og mellemrummet mellem disse ord løber nøjagtigt langs B-stolpen. Bagerste række passagerer er i mere spartanske forhold end passagererne på forsæderne. For set fra førerens og navigatørens (eller speditørens?) synspunkt opfattes den forreste del af Renault som ganske passagervenlig. Logans ryddelige, gode sæder, selvom de mangler sidestøtte, betjeningselementer, der er velkendte for de fleste renovatører med karakteristiske layoutfejl - alt er velkendt her. Det nytter ikke at tale om Dockers mangler: de er fuldstændig nedarvet fra slægtninge med B0-kromosomet. Fartpilotknapperne spredt i en ergonomisk eksplosion, de ulogiske dobbeltarmede varmetaster skødesløst smidt ind i sædernes bund, lydsystemets kontrolpanel på ratstammen, der kræver tilvænning - det hele er Renault. Men ved du, hvordan du slipper af med det? Det er rigtigt: Vælg en pakke uden dikkedarer.
Fordi den største fordel ved bilen, uanset hvor triviel den måtte være, kommer ned til den meget praktiske, hvormed hver kubikcentimeter af den oppustede indre rum. Eller rettere sagt, ikke så meget praktisk som effektivitet. Maksimalt brugsareal med minimale dimensioner. Derfor blev alt dette virkelig udtænkt. Bilen lader sig udnytte til fulde, og det er fængslende.
Anti-grådighed
Gavmildhed er måske Dockers kendetegn. Han har ikke meget, men hvad han end har, stiller han gerne til din rådighed. Det gælder også kørekvaliteten. Den 90-hestes dieselmotor går på hundrede procent – både procent og styrke. Bilen nærmer sig accelerationsprocessen med sin sædvanlige entusiasme. Accelerationen er ikke for rask, men ret nem – Docker kan tydeligvis godt lide at vise frem trækkraften, som han bestemt ikke er frataget. Gearskift er ikke berusende med våbenlignende præcision, men de irriterer heller ikke med problematisk selektivitet: der er ingen grund til at lave fejl.
Bremser? Som de siger nu, er det normalt.
Rattet er helt rigtigt: let, men yderst forståeligt. Mange biler ville være halvt ihjel jaloux. Men kørekomforten har en lastsmag, selvom turen er ganske acceptabel - dette er ikke en tom pickup. Dokker'en går fjedrende over ujævne overflader, men springer ikke over, selvom det nogle gange ser ud til, at selv på en jævn vej hele tiden begynder at fiksere mikrorelieffet i asfalten, let ved at bruge fjedrene til at spille den glatte overflade ud. Du formår at være opmærksom på dette, men sikringen til irritation er stadig ikke nok.
Redigeringer til kontekst
Hvor relevant er Renault Dokker for den russiske virkelighed? Lad os gå i rækkefølge. Familiebil? Jeg gætter ikke: funktionalitet gør ikke op for manglen på komfort. Denne bil ser ikke bare utilitaristisk ud – den er utilitaristisk. Dette er både en sætning og en kompliment på samme tid. Dommen skyldes, at utilitarisme ikke passer til en udenlandsk bil: At slæbe cement med gødning er synd for bilen, men at slæbe børn er synd for børnene. Men der vil helt sikkert være elskere af bevidst praktisk. Men jeg er ikke en af dem.
Som varebil skal Dockeren være god, men hertil skal den være en Van: Uden vinduer, uden sæder, uden mennesker - og så billigt som muligt. En skydedør i venstre side er ikke nødvendig, og andre lækkerier også. Men uden musik vil det være trist, og uden et klimaanlæg vil det være trist: om sommeren opvarmes en varevogn helt i metal øjeblikkeligt, men køler modvilligt ned.
En passager-"hæl" kan være nyttig som en anden bil - men kun på betingelse af, at du tydeligt ved, hvad du skal gøre med den. Cykler, campingudstyr - måske en pitbike, trods alt. Taxa er i øvrigt en fremragende rolle for Docker! I Tyrkiet bruger de aktivt til dette formål FIAT Doblo lokal forsamling. Og lad os få en Renault Dokker, omend en marokkansk. Russisk ville være bedre, selvfølgelig. Nå, pludselig?
Tekniske specifikationer Renault Dokker 1.5 dCi
| Længde/bredde/højde/base | 4363/1751/1814/2810 mm |
| Trunkvolumen (VDA) | 800–3000 l |
| Køreklar vægt | 1334–1395 kg |
| Motor | diesel, P4, 8 ventiler, 1461 cm³; 66 kW/90 hk ved 3750 rpm; 200 Nm ved 1750 o/min |
| Accelerationstid 0–100 km/t | 13,9 sek |
| 162 km/t |
|
| Brændstof/brændstofreserve | DT/50 l |
| Kombineret brændstofforbrug | 5,1 l/100 km |
| Smitte | Forhjulstræk; M5 |
Renault Dokker Van er ny model i dette segment, som er kendetegnet ved sine relativt kompakte dimensioner og samtidig det mest rummelige bagagerum blandt minivans af denne klasse.
Renault Dokker kommer endelig på markedet i 2019 russisk marked. Lige sidste efterår præsenterede producenten denne version auto. Afhængigt af typen af konfiguration vil priserne for Renault Docker variere.
Modellen præsenteres i tre forskellige versioner. Vil starte i Rusland Renault salg Dokker er tilgængelig alle dage nu. Bilforudbestillinger er nu åbne modelsortiment, så dem, der udfylder en ansøgning, vil være blandt de første til at værdsætte alle fordelene, så snart bilen ankommer til Den Russiske Føderation.
Renault Dokker Van er en bil, som producenten fokuserede på funktionalitet ved at skabe, men ikke glemte ydre egenskaber. Bilen har en individualitet, der simpelthen ikke vil gå ubemærket hen. Renault Docker Van - en tilpasset version til russiske veje, som kombinerer det praktiske ved et let køretøj med det sofistikerede fra en personbil.
Derfor overvejes modellen med rette ideel mulighed Til familie mennesker, samt for dem, hvis arbejde involverer hyppig transport af varer.
Selvom bilen ikke kan kaldes for attraktiv (der er ingen prætentiøse karakteristiske parametre), er den stadig ikke helt middelmådig. Det lakoniske design er helt i harmoni med bilens formål, som mange finder passende, fordi det er med til at reducere prisen på bilen.
Indre
2019 Renault Docker kan ikke prale af nogen raffinementer, men stadig udseendet af interiøret er ret behageligt for øjet: hygge, komfort og komparativ tiltrækning af detaljerne er til stede her. De indvendige elementer er ikke originale, men er lavet af pålidelige materialer af høj kvalitet. Midterkonsollen rummer en 7-tommer informationsskærm og klimaanlæg.
De to forsæder er placeret på en sådan måde, at ryglænene nemt kan foldes ud efter behov. På bagsiden er der en rummelig sofa med plads nok til at rumme tre voksne. Forresten, i nogle modeller er passagersædet ved siden af føreren designet som en transformer. Det vil sige, hvis det ønskes, kan det nemt foldes, hvilket frigør ekstra plads.
Det er muligt at installere mellemliggende skillevægge i kabinen: massivt, gitter eller en skillevæg med glas.
Det vil sige, at afhængigt af hovedformålet med at købe en bil, kan du vælge en mulighed med et mere lakonisk design, som er mere velegnet til almindelig transport af smågods, eller vælge et meget mere komfortabelt interiør - i tilfælde af at bilen er til familiebrug (for eksempel for dem, der kan lide at rejse med børn).
Men stadig, baseret på ovenstående information, kan vi konkludere, at en sådan maskine stadig er mere egnet som en model til transport. Men til familierejser kan du vælge en mere komfortabel bil med en stor liste over interiørfunktionalitet.
Ydre
I den nye krop var hovedmottoet selvmodsigelse: kontrast af farver i den overordnede sammensætning og individuelle indsatser, glat strømlinet front og skarpe linjer bagtil. Varevognen ser ud til at være blevet skabt for at fremhæve alsidigheden af sin ejers karakter.
Enkelhed og minimalisme er nøglen til modellens elegance. Her er ingen dekorative elementer, hver detalje er på sin plads og har et klart formål.
Den forreste kofanger på Renault Dokker 2019 er dekoreret med kromelementer og udstyret med antidug-par, som forbedrer sigtbarheden i dårligt vejr og dermed giver et højere sikkerhedsniveau for passagerer og fører.
Renault Dokker har betydelig frihøjde. Dermed retfærdiggør modellen fuldt ud status for en bil, der kan bruges som SUV til alle lejligheder. Desuden gør dens størrelse det muligt at bruge den ikke kun til hverdagsture til arbejde.
Liste over mulige farveløsninger giver alle mulighed for at finde deres egen bil: fra lakonisk hvid til knaldrød, hvilket ikke vil efterlade nogen dame ligeglad.
Valgmuligheder og priser
Renault Dokker Van kan udstyres i tre typer. Afhængigt af hvad du vælger, bør du vurdere forskellen mellem priserne for ny minivan. I øjeblikket er omkostningerne fra 819 til 921 tusind rubler.
Grundpakken inkluderer:
- sideskydedøre. Forresten, i det grundlæggende sæt af konfigurationer er kun en højre dør tilvejebragt, men tilstedeværelsen af en ekstra venstre dør er kun tilvejebragt i mere avancerede sæt;
- lydtræning;
- 15-tommer stålhjul;
- bageste glaserede svingdøre;
- front airbag.
Men i lidt dyrere udgaver adskiller komfort og interiør sig markant. Yderligere udstyr inkluderer:
- klimaanlæg;
- navigator;
- opvarmede, elektriske spejle;
- ekstra frontpassagerairbag;
- elektriske vinduer foran;
- tågelygter;
- sædehøjde og ryglænsjustering;
- justering af rattet til sædets højde;
- Fartpilot;
- hastighedsbegrænser;
- bagagehylde;
- hylde over glasset, ekstra rum;
- fjernbetjening af centrallås.
I fremtiden, hvis det er nødvendigt, en liste over nødvendige ekstra funktioner og komponenter kan udvides ved at kontakte producentens officielle repræsentationskontor.
specifikationer
På trods af, at modellen er placeret som en budgetmodel, er Renault Dokker specifikationer har værd, værd at opmærksomhed. Denne arbejdshest er økonomisk at bruge og vil holde længe med korrekt drift. De vigtigste parametre for Renault Dokker Van er:
- forhjulstræk transmission;
- Manuel gearkasse;
- afhængigt af den valgte model kører bilen på benzin eller diesel;
- 160-179 km/t – bilens maksimale hastighed;
- bilen kan accelerere til 100 km/t på 10,6-14,5 sekunder;
- motoren har en effekt på 82-90 hk;
- brændstofforbrug - fra 5,1 til 7,8 liter pr. 100 km;
- bind brændstoftank– 50 liter;
- 750 kg – modellens bæreevne;
- frihøjde - 18,6 cm.
Glem ikke på samme tid: Tuning af Renault Dokker vil hjælpe med at forbedre mange af disse parametre samt forbedre bilens design. Nogle bilister foretrækker således at købe en bil med en grundlæggende liste over funktioner og et enkelt design, og først derefter opgradere bilen efter deres smag.
Men du skal stadig forstå, at bilen af objektive årsager ikke vil være egnet til at transportere stor eller alt for tung last.
Renault Dokker Pris: fra 869.000 rub. På udsalg: siden 2017
Dokkeren blev første gang vist for den brede offentlighed tilbage i 2012 under Dacia-mærket. Selvfølgelig er det umuligt at sige, at denne bil lavede et sprøjt, men "hælen" besatte uden tvivl sin niche. Det tiltrak især europæiske små virksomheder i form af en varevogn. Og nu, seks år senere, dukkede "havnearbejderen" op i Rusland, selvom den allerede var under Renault mærke. Vi præsenterer også denne bil i to afskygninger - både som varevogn og som personbil. Vi testede den første for ikke længe siden og betragtede den udelukkende ud fra en arbejdshests synspunkt. Og sådan har Dokker det i huden passager bil, besluttede vi at finde ud af det ved at teste den mest omfattende konfiguration af de tre, der tilbydes i dag.
Det er umuligt at sige, at Dokker i passagerudgaven ser fundamentalt anderledes ud end i lastudgaven. I det væsentlige er dette den samme "hæl", men tilstedeværelsen af fuld ruder gjorde dets udseende mere "menneskeligt". Hvis vi i princippet taler om, hvordan denne bil ser ud, så er det udseende svarer fuldt ud til formålet. Lad offentligheden blive fascineret af coupéer og hatchbacks, og dens opgave er først og fremmest at være praktisk, givet den række af opgaver, den skal udføre, og først derefter sød. Men selv med denne tilgang forårsager Dokkers udseende ikke afvisning. Desuden adskiller de grundlæggende og maksimale konfigurationer sig ikke meget i udseende. Maling af kofangere og spejle i karrosserifarve, stål el alufælge og endda fraværet eller tilstedeværelsen tågelygter fra et praktisk synspunkt påvirker de ikke bilens drift i særlig grad.
Men det faktum, at "maksimal hastighed" har en venstre skydedør, men "basen" ikke har, kan være en ubehagelig opdagelse for mange. Det er trods alt meget mere bekvemt at betjene en bil, der har adgang til anden sæderække på begge sider, især hvis vi taler om passagerversionen. Dette er trods alt en ekstra udvej i tilfælde af evakuering i tilfælde af en ulykke. Og det ville være fantastisk, hvis netop denne dør kunne bestilles som ekstraudstyr til de billigere Access- eller Life-udstyrsniveauer, men nej, den er kun tilgængelig i det maksimale Drive, som i vores tilfælde. Og forskellen mellem de grundlæggende og maksimale konfigurationer er i øvrigt ret imponerende, især hvis du planlægger at tage en bil med dieselmotor. I dette tilfælde vil forskellen nå 222.000 rubler. Og hvis du ser din fremtidige Dokker udelukkende som familiebil, bliver du nødt til at punge ud for maksimalt udstyr (med benzinmotor det koster 970.900 rubler, og med en dieselmotor koster det 1.090.990 rubler). Når alt kommer til alt, at placere børn i barnestole, og Isofix-beslag er tilgængelige på alle sæder i anden række, gør det meget mere bekvemt at stå ved døren end at nå hen over hele kabinen til barnet, hvis sædet er bagved føreren. Der er også luftkanaler til anden sæderække kun i midten og maksimal konfiguration, hvilket i høj grad påvirker komfort og brugervenlighed.
Der er god plads i bagagerummet.
Om nødvendigt kan den bagerste sæderække foldes sammen og fastgøres til de forreste.
Forresten er den utvivlsomme fordel ved skydedøre i nærværelse af børn, at under tætte parkeringsforhold, f.eks. i et hypermarked, vil barnet ikke springe ud af bilen og ramme en nærliggende bil med al sin magt. En af fordelene, og ikke ulemperne, er nok det faktum, at vinduerne ved netop disse døre ikke går ned, men kun åbner lidt til siden. Små frække børn læner sig ikke ud af ruden under kørslen, hvis du glemmer at låse de elektriske ruder. Hvad angår voksne passagerer, er det meget bekvemt at komme ind og ud af en bil med sådanne døre. Og der er god plads på anden række. Selve sæderne er ret behagelige, og du kan sidde på dem i flere timer i træk. lang rejse det bliver ikke svært.
Glasset i skydedørene åbner til siden.
Det vil ikke være svært at transportere tung eller omfangsrig last i Dokkeren. Lavt niveau bagagerumsgulv, en volumen på 800 liter og hængslede døre - alt dette giver rig mulighed for at transportere forskellige laster. Den gode nyhed er, at hvis du folder anden sæderække (de foldes i to trin: først falder ryglænet på sædet, så læner sædet selv fremad), viser bagagerummets gulv sig at være helt fladt. I denne version øges bagagerummet til 3000 liter. Ved fuld belastning er Dokker'ens frihøjde 153 mm, og i normalversionen er den 190 mm, hvilket gør, at bilen ikke kun kan køre på asfaltveje, men også på landeveje. Ikke enhver crossover i dag kan prale af en sådan frihøjde. Så når du rejser på ferie, har du råd til at flytte væk fra de vigtigste motorveje.
I billigere udstyrsniveauer er der ingen venstre sidedør i anden række.
Interiøret i Dokker ligner meget interiøret i co-platforme - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Du kan ikke kalde det stilfuldt; snarere er det utilitaristisk. Ikke noget ekstra, men i princippet relativt behageligt, især i Drive-pakken. Det inkluderer fartpilot, navigation og aircondition. Sidstnævnte var meget nyttig for os: på testdagen steg termometeret i solen langt over 30 grader, og klimaanlægget var ganske i stand til at opretholde behagelig temperatur i sådan et rummeligt interiør. Men det faktum, at fartpiloten er spredt "i hjørnerne", er ikke særlig praktisk. Tænd og sluk er placeret på midterkonsollen, og betjeningsknapperne er på rattet. Det ville være mere logisk, hvis tænd/sluk-tasten var lige ved hånden.
Takket være designernes indsats ser interiøret ikke for utilitaristisk ud.
Denne type instrumentpanel kan ses på mange Renault-modeller.
Knapperne, der styrer fartpiloten, ser ensomme ud.
For dem, der ikke har kørt Renault før, er det ret usædvanligt at se en sådan multimediestyring.
En hylde i fuld bredde over solskærmene giver yderligere opbevaringsplads.
Helt ærligt kunne jeg ikke rigtig lide, hvordan den elektriske servostyring fungerer. Selvfølgelig skal du bruge mindre kraft på rattet, end hvis det var uden strøm overhovedet, men hvis det var stærkere, ville det være lettere for føreren, især ved manøvrering. På den anden side er rattet med denne type forstærkning mere informativt ved hastighed. Den maksimale hastighed på Dokkeren med dieselmotor er 162 km/t, så skal du på ferie til Europa, skal du ikke konstant hænge i højre vognbane. Denne tur vil heller ikke sætte det store indhug i lommen, for bilens motorvejsforbrug er ifølge producenten 4,9 liter. Og det er vi tilbøjelige til at tro på, for efter at have kørt mange kilometer under testen var vi ikke i stand til at få brændstofniveauindikatoren til at gå et hak ned. Bilens dynamik er ganske tålelig. Og selvom næsten 14 sekunder til hundrede er et halvdårligt tal, hvis du forvalter det høje drejningsmoment på en 90-hestes dieselmotor ordentligt, så kan du være blandt de første til at bryde væk fra krydset.
Så er det korrekt at betragte Renault Dokker som universel? Hellere ja end nej. Han kan trods alt virkelig klare forskellige opgaver. Han klarer nogle ting bedre, med andre lidt dårligere, men i det hele taget kan han give en "firer". Desuden i sammenligning med konkurrenter som f.eks Peugeot Partner tipi, Citroën Berlingo Multispace eller Volkswagen Caddy, det er billigere.
Specifikationer Renault Dokker
Dimensioner 4363x1751x1809 mm Grundlag 2819 mm Køreklar vægt 1334 kg Fuld masse 1859 kg Klarering(ingen belastning / med belastning) 190/153 mm Bagagevolumen 800 l Brændstoftankvolumen 50 l Motor diesel, 4-cylindret, 1461 cm 3, 90/3750 l. s./min -1, 200/1750 Nm/min -1 Smitte manuel, 5-trins, forhjulstræk Dækstørrelse 185/65R15 Dynamik 162 km/t; 13,9sdo100 km/t Brændstofforbrug(by/motorvej/blandet) 5,5/4,9/5,1 l pr. 100 km Konkurrenter Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Tepee, Volkswagen Caddy Driftsomkostninger*
Transportafgift 1080 rub. TO-1/TO-2 8500 / 10 600 gnid. OSAGO/Casco 8606 / 49.000 gnid. * Transportafgift beregnes i Moskva. Prisen for TO-1/TO-2 tages ifølge forhandleren. OSAGO og kaskoforsikring er beregnet ud fra én mandlig chauffør, single, alder 30 år, køreoplevelse 10 år.
- Rummelig og rummeligt interiør, muligheden for at omdanne interiøret. Masser af lagerplads, højt drejningsmoment og økonomisk diesel.
- fravær af venstre skydedør i indledende konfigurationer, selv som ekstraudstyr.
