Du kan ofte høre fra modstandere af installation af gasudstyr, at gascylinderudstyr påvirker motorens levetid negativt: ventiler brænder ud, kompressionsfald osv. Tro mig, sådan indflydelse er mulig i bedste tilfælde under installationen HBO tændt karburator motor 2. generation. Moderne systemer 4. generation er udstyret med professionel beskyttelse mod at motoren kører på en mager blanding (hvorfor kan ventilerne brænde ud, når temperaturen stiger).

Hvordan påvirker HBO enkelte dele af en bilmotor?

Lad os se på et par myter om HBO's indflydelse på motoren og vi vil give udtryk for vores mening om denne sag.

1. Forbrændingstemperaturen for gas er højere end for benzin, hvilket fører til udbrænding af ventilerne.

Eksperimenter viser den temperatur udstødningsgasser propan i opsamleren kan være højere, men dette er ikke signifikant. Motor- og udstødningsmanifoldens temperaturfølere aflæses af den elektroniske styreenhed, som korrigerer gasmotordrift. I tilfælde af overophedning tilføjer ECU'en automatisk mere benzin til blandingen og justerer den optimale andel af brændstof og forbrændingsluft.

At beskytte motoren mod at køre på en mager blanding fungerer på samme måde (hvis du f.eks. lige har fyldt gas Lav kvalitet eller gearkassens filtre er tilstoppede). Hvis udstyret alligevel med sikkerhed rapporterer en fejl ("Check"), kan du få bilen diagnosticeret ved standen - måske er der problemer med en bestemt enhed.

2. Gasforbrændingens oktantal er højere - 95-110, hvilket fører til problemer med katalysator og ventilsæder.

Her vender vi igen tilbage til begrebet en "fattig og rig" blanding. . Rig blanding deaktiverer katalysatorer og ventiler, vil en mager blanding også trække tændrørene med sig, hvilket vil føre til karakteristiske knaldende lyde fra udstødningsgasudstødningssystemet. HBO 4 generationer på injektoren har flere beskyttelsesgrader, der overvåger blandingens sammensætning.

3. Accelereret slid stempelringe.

Slid er forårsaget af kulstofaflejringer, der dannes fra brændstof af lav kvalitet. Hvis vi taler om HBO til dieselmotor, så er dette problem slet ikke relevant her, da kun 50% af brændstoffet udskiftes.

Og et par ord om anmeldelser af HBO fra dem, der har kørt med HBO i flere år:

• gassen indeholder ikke svovl og bly, som ødelægger katalysatoren;
• gas forurener motorolie mindre;
• gas danner mindre kulstofaflejringer som følge af forbrændingen, hvilket til dels har en gunstig effekt på motoren.

Glem alt om problemer med motoren - installer originale sæt på specialiserede servicestationer!

LPG i den specialiserede tankstation KOSTA GAS

Vil du have din motor til at virke, så længe den er beregnet af producenten? Køb professionelle systemer PRIDE og Prins, som er meget mere pålidelige end præfabrikerede sæt. LPG producenter Disse systemer har længe taget sig af motorbeskyttelsessystemer fra mulige uønskede situationer. Ved at købe disse sæt får du ikke kun en garanti for stabil motordrift, men også en garanti for, at motoren ikke taber evt. hestekræfter dens magt.

Fordele ved at købe PRIDE-systemer fra KOSTA GAS:

• Det her VIP HBO til priser fra den italienske producent AEB, som vi tilbyder 10-15% billigere på grund af et tæt samarbejde med producenten;
• dette er en 3-års garanti fra servicestationen og den verdensberømte producent AEB, garanti (rutine) og efter-garanti service, teknisk og konsulentsupport;
• behagelig service: lån til HBO, assistance til papirarbejde og meget mere.

KOSTA GAS - bilservice Kharkov og Kiev, som din bil virkelig har brug for!

JavaScript deaktiveret

Du har deaktiveret JavaScript. Nogle funktioner virker muligvis ikke. Aktiver venligst JavaScript for at få adgang til alle funktioner.

HBO's indflydelse på forbrændingsmotorer

Beskeder i emnet: 58

OFFLINE wer1

Wer1

• By: Taganrog
• Automobil:
  w124

Det er tid til at oprette et separat emne, da næsten alle tekniske emner om gasudstyr før eller siden støder på benzintilhængernes ofte vrangforestillinger imod installation af gasudstyr, hvilket reducerer emnet til en ubrugelig oversvømmelse. Det ser ud til, at alle kan udtrykke deres mening, men denne mening bliver påtrængende og ubrugelig inden for rammerne af det undersøgte emne, alt dette gør det meget vanskeligt at finde den nødvendige information og hurtigt løse problemer. Det hele vokser som en snebold, 50 % af tomme indlæg i hundredvis af emner på snesevis af websteder. Dage og uger spildes ubrugeligt, og opgaven er ikke løst.
Nogle gange er der ikke tålmodighed nok, og folk er tvunget til at finde sig i de problemer, der er opstået; nogen skærer gassystemet ned til roden, nogen sælger bilen...
Der er endnu et aspekt: ​​folk kommer til forummet med et ønske om at installere HBO, men de er teknisk svage, fordi det er umuligt at lykkes i alle retninger; de falder ind i strømme af forvrænget og i de fleste tilfælde direkte falsk information, som et resultat af hvilket de drager de forkerte konklusioner og som følge heraf træffer de den forkerte beslutning. Så kommer de til dette ved at spilde tid, penge og muligheder.
Meget er blevet sagt før mig af klogere mennesker, jeg vil citere:

Det hele startede tilbage i 80'erne af forrige århundrede. Så vedtog USSR et energibesparelsesprogram. Der blev bygget et stort antal tankstationer til komprimeret og flydende gas. Alle blev tvangsskiftet til gas busdepoter, store bildepoter og taxaselskaber.
Det var da det første gang blev hørt: gas ødelægger motorer. Det ødelægger motorer og endda... påvirker styrken.
Motorerne i biler konverteret til gas svigtede en efter en, de faldt bogstaveligt talt fra hinanden i reservedele. Chauffører nægtede at arbejde i biler udstyret med gasudstyr.
I mange år blev gas mærket som skadelige motorer.
Hvad skete der?.. Og det vedtagne program var ikke så slemt, og udstyret i Ryazan-gasudstyrsanlægget var moderne eller endda progressivt på det tidspunkt og meget pålideligt. Hvorfor fjernede alle virksomheder, der havde installeret gasudstyr, det inden for seks måneder?
For du kan ikke dræne gassen. Chaufførerne blev frataget muligheden for at tømme brændstof. Den hårde arbejder kunne ikke forestille sig sin løn på en anden måde: penge i kasseapparatet plus drænet brændstof på dåser. Taxachauffører var mest forargede over indførelsen af ​​gas - det var dens mest uforsonlige modstandere. Og i dag, siddende i en taxa, spørg, hvad føreren af ​​bilen synes om gasudstyr. Jeg kan forsikre dig, hvis bilen ikke er diesel, betyder det, at den kører på gas. Taxachaufføren er i dag den første forsvarer af bilen gasudstyr. Efter at have tilbagelagt 50-70 tusinde kilometer om året, vil han ved hjælp af sit eksempel fortælle dig, hvordan hans svale flyver på gas som en kugle og vil flyve med denne ternede kugle i mange år fremover.
Det handler om økonomisk gennemførlighed: For en moderne taxachauffør, en privat ejer, er det rentabelt at spare brændstof. Gas giver ham denne mulighed.

Omdømmet til bilgasudstyr blev ofte spoleret af tjenestemænds analfabeter og manglen på grundlæggende viden om reglerne for brug af gasudstyr blandt forbrugere.
Når modstandere af gas begynder at bevise deres pointe - gas ødelægger motoren - peger de først og fremmest på en højere oktantal gas - fra 95 til 112... De siger, på grund af det højere oktantal, fungerer motoren i tilstande, der ikke er designet til dens drift, og ventilerne brænder ud. I virkeligheden kan nogle få enheder af forskel i oktantal og gasforbrændingskarakteristika, der er lidt anderledes end benzinens, ikke have en alvorlig indvirkning på motorens og ventilernes tilstand.
Men!.. Under en vigtig betingelse: en korrekt forberedt blanding leveres til motoren: den såkaldte støkiometriske blanding - 1 til 14,7 for benzin og 1 til 14 for gas (på båden er en del af brændstoffet 14,7 og 14 dele af luft, henholdsvis) Hvis den tilberedte blanding ikke er inden for parametrene, vil dette give problemer. En rig blanding fører til katalysatorfejl og udbrændthed udstødningssystem, mager... men en mager blanding, altså en blanding, hvori der er væsentligt mindre brændstof, end den burde være, medfører mere alvorlige problemer. Når den er opbrugt (og det er ligegyldigt, om vi taler om gas eller benzin), øges forbrændingstiden brændstofblanding og forbrændingstemperatur. Til gengæld medfører dette en række problemer: udbrænding af ventiler og ventilsæder, svigt af tændrør, fejlslagne tændrør medfører en række andre problemer, herunder at forårsage bagslag. Synderen er en dårlig brændstofblanding.
Hvordan ser brændstoftilførselsjusteringen ud i gasudstyr af første (anden) generation?.. Dette er en almindelig skrue, ved at fastspænde den kan man begrænse gastilførslen, og ved at skrue den af ​​kan man øge den. De første metoder til justering af gassystemet lød sådan her: Spænd bolten, indtil bilen begynder at kvæle, og slip den derefter 360 grader. Desværre viste sådanne justeringer sig ofte at være meget grove og førte faktisk til problemer med motoren.
Efterfølgende erhvervede tjenesterne komplekse multikomponent gasanalysatorer, og kvaliteten af ​​justeringsarbejdet steg markant. Problemet blev dog ikke helt elimineret: Der var stadig kunder. Kunder, der vidste, hvad det var for noget justeringsbolt under motorhjelmen - de så selv mere end én gang bagfra mesteren, hvordan han snurret drejede den i den ene eller den anden retning, som en vandhaneventil.
Jeg husker, at en bilejer med beundring fortalte mig: "Jeg satte den i bakgear!.. Og hun kører! Jeg trykkede lidt mere på den, og den går stadig! Jeg trykkede den endnu et sving, hun kører stadig, hun accelererer bare langsomt! Forbruget er mindre end benzin! Øh... I er gode her i Minsk... I ved bare ikke, hvordan I skal regulere!
Denne sparemetode for mange bilejere resulterede i brændte motorventiler. At læne blandingen på benzin ville føre til de samme resultater, men klienten ved som regel ikke, hvordan man justerer karburatoren (dette er kompliceret teknisk apparat!), og gasforsyningsjusteringsbolten er lige foran dine øjne. Her er det: Drej det og spar endnu mere.
Denne bilejer er heldig. Han kom til tjenesten, delte sin "knowhow" og fik forklaret ham, hvad der præcist var galt med denne tilpasningsmetode. Men der var mange, der ikke kom. Og ofte meddelte mekanikerne, der hævede hovedet på motoren, uden at lede længe, ​​dommen: ventilerne brændte ud på grund af gas.

Omvendt klapper
Tilbageslag har alvorligt ødelagt gassens ry som brændstof.
Tilbageslag er i det væsentlige den spontane forbrænding af en brændstofblanding under indsugningsmanifold bil. Omvendte pops sker også på benzin. Kan du huske, hvordan "støvsugeren" fyrede af i "Fangen fra Kaukasus"?.. Men bagslagspop blev et reelt problem i forgassede biler, når man brugte traditionel ejektor-LPG - 1-3 generationer på indsprøjtningsbiler.
Omvendt knald opstår på grund af funktionsfejl i tændingssystemet, ikke korrekt installation OZ, forkert montering af tandremmen, brændte ventiler og mange andre årsager.
Blowback kan forårsage alvorlige problemer for en bilejer. Hvordan sker dette. Som et resultat af tilbagespringet opstår der overtryk i motorens indsugningsmanifold. For stort tryk kan igen beskadige luftstrømssensoren, luftkanalelementer, kanal luft filter, og selve indsugningsmanifolden. Især hvis det er en plastmanifold.
Omvendt popping er en konsekvens af problemer i bilen.
Denne kendsgerning er dog ringe trøst for bilejere, der måtte købe dyre sensorer for at eliminere virkningerne af braget og derefter bruge penge på at udskifte de slidte elementer, der forårsagede braget.
Mange bilister, der blev konfronteret med bagslag, nægtede at bruge gasudstyr. For disse mennesker er gas kun forbundet med problemer og unødvendige problemer - de har endnu ikke lært nogen nyttige egenskaber ved LPG.
Problemet med reverse pops er heldigvis forsvundet (eller forsvinder) med fremkomsten af ​​indsprøjtningsudstyr, 4. generation LPG. Brændstofblandingen i indsprøjtningsgassystemet tilføres i små doser direkte til motorcylinderen. Og selv med fejlfunktionerne i bilen, er der ingen pops... Hvilket betyder, at der er endnu en grund til at tale mindre om, at gas ødelægger motorer...

De fleste af problemerne (og ikke kun gas) skyldes uvidenhed….
Nå, lad os tage dette eksempel: mester "Igrik" arbejder på "X" servicestationen. Og så kommer en kunde-bilentusiast til denne mester og siger: "Se venligst på bilen, den viser nogle fejl på panelet"...
- Lad os se.
- Kun jeg har den på benzin...
- Gas?!!!.. – rædsel læses i mesterens øjne...
Og her skal du forstå mesteren... Han har endda et el-komfur og en elkedel derhjemme. Han så kun en gasflaske hos sin bedstemor i landsbyen i sin barndom. Og han husker ham vagt, som en nabo i en quiltet jakke eller et toilet på gaden. Han kan generelt ikke forstå, hvordan det er sådan her: en bil – og pludselig kører den på gas. Mesteren havde aldrig set noget lignende i de blade, han læste. Og det vigtigste: ingen betaler ekstra for at læse magasiner og finde ud af, hvad det er: en bil på benzin... En bil på benzin?!!... Fuck det, denne bil er på benzin!..
Selvfølgelig forsøger mesteren ikke at formidle alt dette komplekse billede af sit verdensbillede til klienten. Desuden er der en kø på 5-6 biler. Derfor siger han blot til personen: "Jeg vil ikke se på en benzindrevet bil!", og råber også ind i skuldrene på den, der forlader: "Gas ødelægger motorerne!"..
Problemet med at nægte at servicere forgassede biler forsvinder dog gradvist. Gas i en bil er ikke længere en kuriosum. Men det er et faktum, at mange bilmekanikere, netop på grund af manglende forståelse af emnet, har miskrediteret brugen af ​​alternativt brændstof.
Nå, hvad egentlig?..
Men faktisk redder gas bilmotoren.
Gas-luftblandingen har mere jævne forbrændingsegenskaber. Derfor kører en gasmotor mere jævnt. Der er ingen stødbelastninger (eller de er mindre) med en kraftig stigning i hastigheden. Gassen kommer ind i cylinderen i en fordampet tilstand, hvilket betyder, at de fleste urenheder og skadelige stoffer– tunge fraktioner, snavs osv. gå ikke ind i motoren. Bilister ved, at motoren i en gasdrevet bil er ren og fri for aflejringer og kulstofaflejringer. Gassen fortynder ikke motorolien, og olien bevarer sine egenskaber længere.

• MurzaEV synes godt om dette

OFFLINE Don Sanchess

Don Sanches

• Krasnodar by
• Automobil:
  W124, 230E, 1985

Spørgsmål:
1) Hvorfor er temperaturen på gas højere end på benzin?
- Øget temperatur vil føre til forvrængning af motordele.
- Øget temperatur fortynder olien.
2) Vi har brug for overbevisende rapporter om smøring af cylindervægge på gas og benzin.

OFFLINE wer1

Wer1

• By: Taganrog
• Automobil:
  w124

Nå, det er derfor, du skal vælge én ting, benzin eller benzin. Hvis begge brændstoffer skal nedsænkes i viden, vil almindelige mennesker så gøre dette? Tankstationen vil opkræve mange penge for at installere og konfigurere gasudstyret. Dem, der kører 60 tons km om året, skal nok installere det.
Spørgsmål:
1) Hvorfor er temperaturen på gas højere end på benzin?
- Øget temperatur vil føre til forvrængning af motordele.
- Øget temperatur fortynder olien.
2) Vi har brug for overbevisende rapporter om smøring af cylindervægge på gas og benzin.

2. Laboratorietest?

OFFLINE Don Sanchess

Don Sanches

• Krasnodar by
• Automobil:
  W124, 230E, 1985

1. temperatur af hvad? - udstødningsgasser forårsaget af langsommere forbrænding på grund af det høje oktantal elimineres delvist ved at justere OZ (redigering af tændingskortet), men ideelt set skal du også ændre kompressionsforholdet
-Den maksimale temperatur er begrænset af motorens kølesystem, især af termostaten og ventilatorkontaktsensoren, så driftstilstanden på gas eller benzin har ingen betydning for kølesystemerne. Gearkassen i sig selv reducerer belastningen på kølesystemet som en ekstra radiator, da der under overgangen fra en flydende til en gasformig tilstand fjernes varme (i nødtilstand eller på grund af forkert installation, når luftsluse i gearkassen, selv ved +30 kan du se frost på gearkassen)
-Forhøjet temperatur, hvis det fører til bøjning af motordele, så dette nødtilstand Kølesystemet virkede ikke, og det er lige meget om det er benzin eller gas.
- Øget temperatur fortynder olien på samme måde som benzin.
2. Laboratorietest?

Installer ikke xenon-/højeffektpærer. Meget svært for dem, der møder dig.

OFFLINE wer1

Wer1

• By: Taganrog
• Automobil:
  w124

Motortemperaturen, på de mest kritiske punkter, hvor frostvæske ikke flyder, vil være højere.
Igen kræver det indgreb i motoren (SOP, grad), hvilket faktisk tvinger dig til at opgive benzin af hensyn til ideelle gasforhold for motoren.

2. Eventuelle tests er nødvendige på begge typer brændstof for at sikre tilgængelighed oliesult på cylinderens vægge. Indtil disse undersøgelser er tilgængelige, kan vi diskutere i lang tid om brintbrændstof.

Efter at have installeret LPG, kører langt de fleste ejere deres biler på gas, hvilket kun efterlader opvarmningsfunktionen for benzin og "hold fast på gastankstationen", og for at gøre dette skal du dreje den til minimum 95 og , korrekt, til 98
Det er muligt at sidde på to stole på samme tid, men det er ubehageligt – stolene rykker fra hinanden
2. Du skal være forsigtig med tests mange gange, livsprøver blev ikke produceret i Rusland, og hvad der er i det offentlige domæne, såsom tidsskrifter "for rublen", er produceret ved hjælp af ukendte metoder og uforståelige mennesker i laboratorier (?), uden selv at offentliggøre testdokumenterne.
Jeg stødte på en beskrivelse af livstests for benzinforbrændingsmotorer på et Volkswagen bilforum fra en person, der direkte udfører disse test, det er for at folk i det mindste har en idé om, hvordan de skal se ud. Jeg vil prøve at poste det i den nærmeste fremtid, bare en kolossal mængde information til analyse, emnet benzinkvalitet, gammel Mercedes og gas som erstatning for benzin blev nævnt.

OFFLINE Don Sanchess

Don Sanches

• Krasnodar by
• Automobil:
  W124, 230E, 1985

For at være mere specifik om, hvilke punkter vi taler om, må vi ikke glemme metallernes varmeledningsevne.

Du skal finde termiske infrarøde billeder af motorerne, det vil vise hvilke steder temperaturen er højere end frostvæskens temperatur.
Det ville være fantastisk at finde dette på den samme bil, men i to tilstande: LPG og benzin.

Installer ikke xenon-/højeffektpærer. Meget svært for dem, der møder dig.

OFFLINE Dimastiy

Dimastiy

• By: Moskva landsby
• Automobil:
  W210 E320

1. temperatur af hvad? - udstødningsgasser forårsaget af langsommere forbrænding på grund af det høje oktantal elimineres delvist ved at justere OZ (redigering af tændingskortet), men ideelt set skal du også ændre kompressionsforholdet

1. Gas er billigere end benzin eller diesel

På udgivelsestidspunktet Gennemsnitspris liter brændstof i Moskva: AI92 - 28,69 rubler, AI-95 - 31,51, dieselbrændstof - 32,34, propan - 15 rubler, metan - 13,90. Det vil sige, at naturgas er to gange billigere end konventionelt brændstof. Omkostningerne ved at installere udstyr (fra 15 til 50 tusind rubler, afhængigt af producenten) er en ret betydelig engangsudgift, men i gennemsnit betaler det sig med et kilometertal på mere end 15.000 km om året. Der er også små besparelser på motorvedligeholdelse og tændrørs levetid.

I øvrigt
Næsten alle brugere af gasudstyr, der har en positiv oplevelse, installerer det på deres næste biler.

2. Lang service motor

Takket være det højere oktantal forbrænder gassen længere, hvilket fører til fravær af detonation og reduceret belastning af motoren. Gascylinderudstyr blander gas med luft mere jævnt, vasker ikke smørefilmen væk fra cylindervæggene, forurener ikke olien og gør den ikke mere flydende. Som følge heraf øges motorens levetid.

3. Miljøvenlighed

Mindre skade på miljø- den største fordel ved gasbrændstof sammenlignet med benzin og diesel, selvom dette ikke er et afgørende punkt for bilejere. Emissioner fra motorer, der kører naturgas, indeholde lave niveauer forurenende stoffer: i gennemsnit 65 % mindre nitrogenoxidemissioner og 80 % mindre partikelemissioner end en dieselmotor udstyret med en oxidationskatalysator.

4. Mobilitet

Ved installation af gascylinderudstyr er det muligt at bruge hovedbrændstoffet (benzin eller diesel). Så du kan bruge forskellige brændstoffer en efter en, og maksimale kilometertal kan næsten fordobles. En anden fordel er lange ture evnen til at undgå tankning med benzin af lav kvalitet.
5. Brandsikkerhed

På trods af den meget populære myte om, at gasflasker eksploderer, sker det ret sjældent. Ved brug af udstyret kendte mærker, korrekt installation og periodisk vedligeholdelse, brand er næsten umuligt. Moderne cylindre er udstyret med alle nødvendige sikkerhedsventiler. Cylindrene er placeret i bilen på en sådan måde, at de ikke bliver beskadiget ved en ulykke. Den tyske klub ADAC, der repræsenterede tyske bilejeres interesser, gennemførte test test af gasudstyr gasudstyr. Disse omfattede en ulykke (påvirkning bagfra, og bilen blev udvalgt til at forårsage maksimal skade på udstyret) og ildspåsættelse af den beskadigede bil - testresultaterne blev betragtet som tilfredsstillende. For at kunne genkende en lækage i tide tilsættes gasblandingen særlige lugtstoffer - mercaptaner.

1. Lille antal tankstationer og reparationstjenester

Netværket af gastankstationer til biler i Rusland er ikke særlig bredt udviklet. Dette skyldes højere tekniske krav på selve tankstationernes sikkerhed og med den komplekse organisering af gastransport og -lagring. Genopfyldning med gas er langsommere end med benzin og kræver mere opmærksomhed, når udstyret skal sikres. Et lille antal firmaer installerer udstyr, og det er meget svært at finde en god tekniker til at opsætte og reparere det (såvel som til biler generelt).

2. Reduceret kraft og dynamiske egenskaber af bilen

Effekten af ​​en motor drevet af blåt brændstof reduceres med 10-15 %, maksimal hastighed bevægelse reduceres med 5-6%.

Det er ikke overraskende, at et stort antal bilister på baggrund af en global stigning i prisen på olieprodukter forsøger at på en tilgængelig måde reducere brændstofforbruget. Lad os straks bemærke, at i udviklede lande er problemet løst, men ikke på en "budgetmæssig" måde.

Med enkle ord, den mere økonomiske moderne erstatter trygt . Til dette formål er der skabt vilkår i form af overkommelige udlån, nedsat beskatning af køretøjer med dieselmotor etc.

Men i CIS er det af indlysende årsager ikke alle, der har råd til en ny eller "frisk" to eller tre år gammel bil. diesel bil bruges til kontanter eller endda på kredit. Det viser sig, at det vigtigste tilgængelige alternativ er oversættelsen af ​​en eksisterende benzin bil til gas, det vil sige installation af LPG.

I dette tilfælde kan gasforbruget være endnu højere end med benzin, men denne type brændstof koster i gennemsnit 50% mindre. Også et træk ved gas er et lille tab (5-10%), hvilket ikke er særlig mærkbart for mange. På den ene eller anden måde er fordelen åbenlys for dem, der aktivt bruger deres bil.

Samtidig spekulerer ansvarlige bilister ofte på, om gas er skadeligt for bilmotoren. I denne artikel vil vi tale om, hvordan gas påvirker motoren, og også overveje hovedtrækkene ved driften af ​​en benzinforbrændingsmotor ved hjælp af en gas-luftblanding.

Læs i denne artikel

Gass indflydelse på motoren og dens levetid

Det er velkendt, at i betragtning af den store popularitet og efterspørgsel efter gasudstyr, har denne løsning både tilhængere og modstandere. Lad os straks bemærke, at vi i denne artikel ikke vil overveje alle fordele og ulemper ved gasudstyr i detaljer, såvel som funktionerne i drift, installation af udstyr osv. Lad os udelukkende fokusere vores opmærksomhed på kraftenheden.

Så gør gas brændstof indflydelse på levetid og brugbarhed benzinmotor, og hvis ja, hvorfor er gas så skadeligt for motoren? Lad os med det samme bemærke, at gas ikke ødelægger motoren og praktisk talt ikke har nogen effekt på den, men i praksis er alt ikke så simpelt. Desuden er dette spørgsmål omgivet af et stort antal myter og misforståelser.

• Først og fremmest for Normal drift For en gasmotor skal både gassystemet og selve motoren konfigureres korrekt. Med andre ord bør installation og konfiguration kun udføres af en kvalificeret specialist. Hvad angår bilejeren, er han også forpligtet til fuldt ud at overholde alle regler og anbefalinger vedrørende drift og vedligeholdelse af gasudstyr.

At ignorere disse regler har ført til den udbredte tro, at gas ødelægger motoren. Et af argumenterne er, at gas har et højere oktantal sammenlignet med benzin (92-98 for benzin, mens gas har omkring 110 eller mere). Mange bilister hævder, at et højere oktantal får motoren til at fungere i unormale tilstande, gassen "tørrer" motoren ud osv.

Gas har faktisk en forskel i oktantal og er noget anderledes end benzin med hensyn til forbrændingskarakteristika, men med korrekte indstillinger kan det ikke have en væsentlig effekt på tilstanden af ​​forbrændingsmotoren, ventiler og andre elementer. Endnu en gang, for at dette kan ske, skal opsætningen udføres korrekt.

Det vigtigste er, at motoren skal forsynes med en korrekt forberedt gas-luftblanding. Hvis en sådan blanding viser sig at være for eller overberiget, vil konsekvenserne opstå. Forresten opstår de samme konsekvenser med benzin.

En fed blanding beskadiger katalysatorerne, der kan opstå udbrænding i udstødningssystemet, motoren kan køre med mellemrum, evt. Hvad angår en mager blanding, når massefraktionen af ​​brændstof (benzin eller gas) i sammensætningen er mindre end luft, vil konsekvenserne af kørsel for motoren være meget mere alvorlige.

Hævning får blandingen til at brænde længere i forbrændingskammeret, og forbrændingstemperaturen stiger også. Som følge heraf brænder ventiler og ventilsæder ud, lufttrykket reduceres betydeligt, og lokal overophedning opstår.

Yderligere udvikler problemerne sig, da forkert betjening af tændrørene og andre faktorer bliver årsagen. Kort sagt er der en alvorlig forstyrrelse af forbrændingsprocessen i cylindrene. Vi skal også tilføje mange håndværkeres inkompetence i forskellige håndværkstjenester til installation af gasudstyr, samt bilejernes ønske om at spare så meget som muligt. Det er klart, at årsagerne til mange problemer med motoren efter installation af gasudstyr er indlysende.

For eksempel i gasudstyr, der tilhører de første generationer (GBO-1 og GBO-2), er blandingskvalitetsjusteringerne en simpel skrue, der kun kan øge eller mindske gasforsyningen. Med andre ord, ved hjælp af en bolt kan du berige eller magre blandingen. Som regel gjorde mange dette blot "med øjet", så længe motoren fungerede stabilt.

Desuden vidste ikke alle bilister på det tidspunkt det for korrekte justeringer Tjenesten skulle have inkluderet en speciel og ikke den billigste enhed (multikomponent gasanalysator). Desuden foretog ejerne ofte selv justeringer for at spare gas, stramme justeringsskruen og derved lænede blandingen kraftigt.

Bilen fungerede normalt, gasforbruget faldt, og forbrændingsmotorens effekt faldt også lidt. Men efter lidt tid endte det hele med som minimum udbrændte ventiler. Så det bliver klart, at ventilerne ikke brændte ud, fordi motoren kørte på gas.

• Efter at have behandlet blandingen, lad os også tale om pops, som skiller sig ud på listen over almindelige problemer med gasudstyr. Tilbageslag på biler med gasudstyr er faktisk en ukontrolleret spontan forbrænding af en benzin-luft- eller gas-luft-blanding i et køretøj.

Som regel kan sådanne pop høres på biler, der er udstyret med det samme forældede 1-3 generations gasudstyr, som er installationer af ejektortypen. Den angivne brag-eksplosion opstår som følge af problemer med, forkert eller udbrændte ventiler og af en række andre årsager.

Den største trussel mod motoren er, at der skabes overtryk i indsugningsmanifolden under klappen. En stigning i tryk kan beskadige eller forårsage forkert betjening af luftstrømssensoren, beskadige luftkanalen eller luftfilterhuset. Hyppige tilfælde er ødelæggelse af selve indsugningsmanifolden, især hvis elementet er lavet af plast.

Bemærk, at udseendet af pops i manifolden ikke opstår på grund af skiftet til gas, men som et resultat af sammenbrud af selve forbrændingsmotoren og dens systemer. Med andre ord kan lumbago i indsugningsmanifolden opstå på en bil uden gasinstallation.

Lad os også tilføje, at med outputtet fra HBO-4, som er en injektionstype udstyr og ikke en ejektortype, er sådanne pop næsten fuldstændig fraværende. Faktum er, at brændstof i sådanne installationer leveres i små mængder til hver cylinder. Selvom der er funktionsfejl i motoren, er der ingen stigning i antallet af spring på grund af gas i manifolden.

Motorolie til gasmotorer

Det skal bemærkes, at efter skift til gas anbefaler eksperter yderligere brug til biler med LPG. Faktum er, at når man arbejder på en blanding af gas og luft, er temperaturen i forbrændingskammeret højere.

Et smøremiddel designet til benzin og dieselmotorer, svarer muligvis ikke til ændrede forhold. Forenklet sagt er forskellen mellem de beregnede driftstemperaturer for benzin og "gas"-olie omkring 200 grader Celsius.

Til smøremiddel denne forskel er ret betydelig, nogle benzin kan simpelthen ikke klare en sådan øget temperatur. Som følge heraf forringes beskyttelsen af ​​motordele og komponenter. Også almindelig olie, når den kører på gas, kan forårsage øget koksdannelse af motoren, da smøremidlet "brænder" fra opvarmning, hvorefter der dannes en masse sod og aflejringer.

Som følge heraf kokser motoren, stiger olieforbruget på grund af spild mv. Det viser sig, at efter at have ændret brændstoftypen, skal du stadig nærme dig spørgsmålet om valg af olie separat. Det er optimalt at bruge olier, der opfylder forbrændingsmotorproducentens krav og anbefalinger til tolerancer, men det er også muligt at bruge dem i gasmotorer.

I dag er valget af sådanne produkter ret stort, så der er ingen særlige problemer med valget af motorolie til en gasmotor. Sådanne smøremidler tilbydes af førende Shell mærker, Motul, indenlandske Lukoil og andre kendte producenter.

Hvad er resultatet?

Som du kan se, kræver eventuelle problemer med motoren (både på gas og uden gasudstyr) en integreret tilgang til at løse dem. Vi taler om detaljeret såvel som diagnostik af HBO og kontrol af dens indstillinger.

Det er vigtigt at forstå, at motoren skal køre stille og roligt på gas, det vil sige svarende til at køre på benzin. Der bør ikke være nogen stigning i temperaturen på forbrændingsmotoren, udseendet af lumbago i indsugningen og udstødningen, detonation osv. Kun et lille tab af motorkraft er tilladt.

Selve gassen er i starten renere end benzin (især i CIS indeholder benzin mange urenheder og tilsætningsstoffer). Det viser sig, at når man kører på gas, ophobes der mindre snavs, kulstofaflejringer og aflejringer i motoren. Som et resultat er indersiden af ​​en sådan motor renere.

Gassen adskiller sig også ved, at den ikke har mulighed for at komme ind i forbrændingsmotorens krumtaphus, hvilket især er vigtigt for slidte, brugte motorer. Dette gør det muligt ikke at skifte smøremiddel så ofte, hvilket reducerer tabet af fortyndet olie på grund af spild mv.

Læs også

Fordele og ulemper ved at bruge gasudstyr. Vedligeholdelse og drift af gasudstyr, fordele og skader ved gas til motoren og standardsystemer.

Arbejdsprincip og Karakteristiske træk gasinjektorer. Grundlæggende parametre ved valg af dyser til gasudstyr 4. Hvilke gasinjektorer er bedst at købe.

Det sker sådan, at når en bilejer bringer et problem til et almindeligt bilservicecenter med en bil udstyret med LPG, er alle dens "sår" forbundet netop med dette ekstra udstyr. Faktisk er dette i de fleste tilfælde ikke tilfældet. Dem, der stiller en sådan diagnose, har ofte ikke fuldt sæt udstyr til diagnosticering af motor- og bilelektronik. På grund af denne tradition har alle erfarne "gas" tankstationer et sæt diagnostisk udstyr, og deres specialister kan diagnosticere i detaljer standardsystemer bilmotorens levetid. Derfor, når du kigger forbi en servicestation til reparation af gasudstyr, så tag et hurtigt kig på, hvad de har i service. Hvis du bemærker én computer (laptop) og intet andet, så løb væk fra sådanne specialister, da et sæt udstyr til et professionelt LPG-værksted skal indeholde mindst 10 genstande.

Mening

Saad Tkachenko

Teknisk direktør for Motor-Gaz selskab

Som ekspert inden for installation af gasudstyr mener jeg, at enhver automekaniker, der planlægger at installere det, i det mindste bør tage kurser i design af en bil og diagnostik af dens motor såvel som elektronik. Sagen er, at den installerede 4. generations LPG ikke er helt autonom i bilen. Den udfører kun kommandoer, der er genereret af standardmotorstyringsenheden, så for at forstå, hvordan systemet fungerer, og hvor fejl er mulige, skal masteren vide, hvordan motoren og dens komponenter fungerer, hvor signalerne til ECU'en kommer fra, hvordan de dannes, hvilken luft-brændstofblanding skal føres ind i cylindre osv. Derfor, hvis en person begynder at installere gasudstyr uden passende forberedelse, er det simpelthen et spil om "held". Desværre får bilejere, der går til sådanne specialister, til gengæld motorproblemer og funktionsfejl. Dette sker enten umiddelbart eller efter nogen tid.

Diagnostiske enheder flere typer, herunder OBD, VAG giver dig mulighed for at oprette forbindelse til standard motorkontrolenhed.

Diagnose af HBO bør udføres på nøjagtig samme måde som i tilfælde af en bil, kun med et standard strømsystem. I dag begrænser mange sig til kun at scanne bilen og kalder det diagnostik. I dette tilfælde er der tilsluttet en scanner til den gasdrevne bil, som viser hvilke fejl den producerer den elektroniske enhed ledelse. Så kigger de på fejlkoderne eller søger efter dem på internettet og stiller en diagnose. Men det hele er forkert. En sådan kontrol udgør omkring 5% af det samlede volumen af ​​fuldgyldig motordiagnostik, da scanneren kun læser de fejl, der er registreret i computeren. U moderne biler deres liste er bredere, takket være hvilken det er muligt at foretage en mere præcis diagnose. Hvis dette er en bil ældre end seks år, så indeholder ECU'en af ​​en sådan motor betydeligt færre fejl, så det er meget vanskeligt at stille en nøjagtig diagnose.

Tændrør testbænk– obligatorisk udstyr til tankstationer til servicering af gasudstyr. Gas-luftblandingen har specifikke egenskaber. For at motoren skal fungere i lang tid og pålideligt, skal tændrørene være i perfekt stand.

Enhver diagnose af driften af ​​en bil med gasudstyr skal begynde med at kontrollere standard tændrør og tændspoler samt højspændingsledninger. Jeg råder alle ejere af biler med gasudstyr til, når de kontakter en servicestation, at finde ud af, hvor meget og hvilke typer diagnoseudstyr der er tilgængeligt på denne station. Hvis der ikke er nogen, eller der kun er få enheder, vil det være svært at bestemme årsagen til problemet, der findes i din bil. Faktum er, at gas-luftblandingen i en varm motor antændes meget let. Samtidig kan gas-luftblandingen, på grund af øget elektrisk modstand under sådanne forhold, slet ikke antændes eller kan antændes intermitterende på grund af problemer med tændrør, eksplosive ledninger og tændspoler.

Et oscilloskop gør det muligt at analysere tilstedeværelsen og arten af ​​signaler i brændstofforsyningskredsløb (benzin og gas), kontrollere signalerne fra forskellige sensorer og driften af ​​elektroniske kontrolmoduler.

Hvis en tekniker fortæller dig, at en spole, tændrør eller ledninger kun enten kan fungere eller ikke fungere, så tro ikke på disse ord. Faktum er, at tændspolen kan synes at virke, men samtidig ikke producere en spænding på 20-25 tusinde volt, nødvendig for god gnistdannelse. Som et resultat kan lambdasonden, tændspolen, katalysatoren (på grund af kulstofaflejringer) og andre komponenter lide. Tegn på, at der er noget galt med motoren: ryk, motoren går i stå, ikke kun når der skiftes til gas, men også når der stoppes ved lyskryds, når strømmen går, osv. I sådanne tilfælde er det nødvendigt at diagnosticere motoren.

En trykmåler er nødvendig for at måle trykket i en standard brændstof (benzin) skinne. Et trykfald i benzinkraftsystemet kan forårsage højere gasforbrug.

Fra min egen erfaring vil jeg sige, at i cirka 80% af tilfældene med problemer, når motoren kører på gas, er synderen standard strømforsyning/tændingssystemer. Derfor skal mesterinstallatøren og regulatoren af ​​gasudstyret have en høj kvalifikation som mesterdiagnotiker og en liste over udstyr.

LISTE OVER UDSTYR TIL KOMPLET DIAGNOSTIK AF EN BILMOTOR OG DENS SYSTEMER I BETINGELSERNE FOR EN SERVICESERVICE TIL INSTALLATION OG VEDLIGEHOLDELSE AF LPG.

Bænk til test af gasinjektorers ydeevne giver dig mulighed for at evaluere ensartetheden af ​​gasforsyningen i forskellige cylindre. Hvis gasportionerne er meget forskellige, er problemer med motoren mulige: udbrænding af stempler og ventiler, afbrænding af ventilsæder osv. På grund af magre blandinger kan drift på benzin også blive forstyrret.

Stå ultralydsrensning injektorer nødvendigt i tilfælde af forurening af injektorerne, som opdages ved at kontrollere dem på et specielt stativ.

Røggeneratoren hjælper med at bestemme luftlækager i indsugningsmanifolden og.

Laptops med software fra forskellige producenter elektronik til gasudstyr, startende fra fjerde generation.

Pneumoester, eller test til kontrol af tæthed af cylindre. Det kan blive forstyrret på grund af slid på dele af cylinder-stempel-gruppen (stempelringe, stempler, cylindre), afbrænding af ventilsæder, udbrænding af ventiler og stempler og cylinderhovedpakninger.

En trykmåler til kontrol af trykket i indsugningsmanifolden eller en vakuummåler bruges til at vurdere motorens generelle tilstand, tilstedeværelsen af ​​luftlækager eller overtrædelse af ventilafstande osv.

En kompressionsmåler er påkrævet for at overvåge kompressionsniveauet i cylindrene, hvilket gør det muligt at vurdere sliddet på dele af cylinder-stempelgruppen og tætheden af ​​ventilerne.

Udstødningsgasanalysator giver dig mulighed for nøjagtigt at justere gasudstyr i motorer af ældre modeller med karburator system strømforsyning, samt installere tredje generations gasudstyr på brændstofindsprøjtede biler.

Et multimeter er nødvendigt for at søge efter brud i elektriske kredsløb.

Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.

Hvert år stiger antallet af bilister, der foretrækker gasbrændstof, konstant. Spørgsmålet om, hvad der er muligt, er dog stadig ledsaget af mange stereotyper. Først og fremmest skyldes dette både uvidenhed om egenskaberne ved en gasmotor og de vigtigste fordele ved at bruge gasbrændstof.

Mange mennesker vant til benzin og dieselbrændstof, har en tendens til at betragte gas som årsagen mulige funktionsfejl i bilen. Men før vi foretager nogen vurderinger, lad os se på spørgsmålene i forbindelse med brugen af ​​gas og prøve at forstå dem.

Så hvad er de største bekymringer for bilister?

1. Montering af udstyr på bilen

Ofte er bilister, der overvejer muligheden for at skifte til gasbrændstof, bekymrede for problemer forbundet med det, såsom forstyrrelse af bilens livsstøttesystemer. Men der er ingen grund til at bekymre sig om dette, da denne proces ikke kræver strukturel ændring af motoren. Det kan sammenlignes med at installere ekstra udstyr, for eksempel et alarmsystem.

Med andre ord manipulerer installatører ikke med motoren. Udstyret er ikke implementeret, men supplerer kun den eksisterende mekanisme. Efter installation af LPG kan bilen køre på både benzin og benzin. Hvis du løber tør for benzin, kan du nemt køre til tankstationen ved hjælp af benzin. Det vigtigste er at sikre, at begge tanke ikke tømmes på samme tid.

2. Indvirkning på motorens levetid

Skader motoren at køre på gas? Nej, det gør den ikke. I de fleste tilfælde kan de, der mener, at gasbrændstof er skadeligt for motoren, ikke engang forklare, hvorfor dette synspunkt er forbundet. Det gør skade, det er alt. Men lad os vende os til udtalelsen fra specialister inden for motorer intern forbrænding. Det viser sig, at gasbrændstof ikke kun ikke ødelægger motoren, men tværtimod har det en positiv effekt på den. Som et resultat af langsigtede observationer blev det afsløret, at brugen af ​​gas øger motorens levetid og forlænger den betydeligt. Dette skyldes følgende årsager:

• Blødere forbrændingsegenskaber. Gas er et mindre aggressivt miljø end benzin. Derfor kører motoren blødere, mere elastisk og er mindre modtagelig for stødbelastninger, når effekten øges. Gassen blandes bedre med luft, jævnt fordelt i hele cylinderen.
• Alt dette påvirker direkte stigningen i levetiden for cylinder-stempelgruppen.
• Motorolie bevarer sine egenskaber længere. Når man kommer ind i motorcylindrene i en damptilstand, fortynder gassen ikke olien og blandes ikke med den, i modsætning til benzin. Derfor forbliver den ren længere og holder i længere tid.
• Højt oktantal. Oktantallet, som er 103-110 for gasblandingen, eliminerer praktisk talt motordetonation, dvs. sandsynligheden for brændstofantændelse på grund af overdreven kompression. Til sammenligning varierer oktantallet for benzin fra 84 til 100.
• Gassen indeholder ikke tunge urenheder. Det indeholder hverken svovl, bly eller paraffin, som er til stede i store mængder i benzin. Det betyder, at levetiden for katalysator- og forbrændingskammerelementerne forlænges. Derudover er det bekræftet, at motoren, der kører på gasbrændstof, er fri for sod og aflejringer.

3. Tilstand af ventiler og indsugningsmanifold

Ganske ofte er der en opfattelse af, at brugen af ​​gas fører til udbrænding af ventilerne og også forårsager tilbageslag. Hvor kommer disse rygter fra? Hovedsageligt fra uvidenhed og mangel på bevidsthed om forbrændingsprocessen af ​​luft-brændstofblandingen. Det mest overraskende er, at sådanne ting nogle gange kan høres fra folk, hvis arbejde er tæt forbundet med biler, hvad enten det er reparationer eller diagnostik. Lad os finde ud af det.

Ideelt set bør forholdet mellem brændstof og luft i brændstofblandingen være på et vist niveau, nemlig 1 til 14,7. Hvis du afviger fra denne indikator, kan der opstå problemer. En rig blanding, overmættet med brændstof, fører til for højt brændstofforbrug og kulstofaflejringer i cylindrene. Men en mager blanding påvirker bare ventilernes tilstand. Der er mindre brændstof, derfor stiger forbrændingstemperaturen og motoren overophedes. Det er det, der får ventilerne til at brænde ud. Også en konsekvens af en mager brændstofblanding er ofte bagslag, dvs. spontan forbrænding af brændstof i bilens indsugningsmanifold.

Men bemærk venligst: det er ligegyldigt, hvilket brændstof der bruges - gas eller benzin. Derfor er benzindrevne biler ikke immune over for ventiludbrænding og bagslag. Gas i sig selv påvirker ikke forekomsten af ​​disse problemer, men det gør en mager luft-brændstofblanding. Dens årsager kan være meget forskellige: fra unøjagtige udstyrsindstillinger til fejlfunktioner i tændingssystemet og brændstofsystem. En ting er sikker: korrekt og præcis justering af udstyret er et vigtigt aspekt i stabiliteten, pålideligheden og holdbarheden af ​​et gasdrevet køretøj.

Og afslutningsvis vil jeg endnu en gang berolige alle dem, der overvejer at konvertere deres bil til benzin. Installation af LPG ændrer ikke på nogen måde designet af din bil, men bliver en tilføjelse til den. Ud over benzintanken får du en anden - en benzintank. Derudover vil skift til gas ikke kun beskadige bilens motor, men vil også øge dens levetid og forbedre mange egenskaber. Derfor kan vi roligt sige, at gas er både sikkert og...