Audi er en af de mest succesrige tyske producenter med hovedkontor i Ingoldstadt, der udelukkende producerer personbiler. Audi er en del af bilindustrien Volkswagen bekymring siden 1964.
Stiftede firmaet August Horch i 1909, grundlægger af Horch & Company, som skinnede i horisonten af Det Tredje Rige. Eksisterende siden 1899 kunne August Horchs virksomhed ikke finde sin plads på markedet i lang tid, og 4 år efter grundlæggelsen flyttede den til Zwickau. I 1909 havde Horch færdiggjort udviklingen af en ny 6-cylindret motor, som viste sig at være katastrofalt mislykket og næsten førte virksomheden til konkurs. De forargede ledsagere besluttede at straffe Horch og bortviste ham fra sit eget firma. Men opfinderen blev ikke afskrækket og grundlagde straks en anden virksomhed, som naturligvis også fik navnet "Horch".
Opfinderens tidligere partnere så en stærk konkurrent i det nye firma og anlagde en retssag med krav om, at de skulle finde på et andet navn til deres firma. Retten var enig i sagsøgernes krav og forbød opfinderen at ringe til sit Horch selskab. Han fandt den latiniserede version af dette ord - Audi. Dette er historien om grundlæggelsen af det berømte mærke.
Den unge opfinder arbejder hårdt, hvilket bliver en fundamental faktor i udgivelsen af den første Audi-A-bil i 1910. august afslutter udviklingen til næste år Audi-B modeller. Tre af disse biler fik deres debut i sommeren 1911 ved de første løb i de østrigske alper.
I 1912 udgav August sit mest kendt model– Audi-C. Modellen bliver straks udsat for seriøs test ved de næste løb i Alperne og viser gode resultater, for hvilke C-serien endda fik navnet "Conqueror of the Alps." Men det hjælper ikke på virksomhedens økonomiske situation, og i 20'erne var det på randen af konkurs, hvilket tvang August til at fusionere med et andet selskab.
I 1928 blev Audi købt af det tyske firma DKW, og Jørgen Skafte Rasmussen blev ny ejer af automobilfirmaet. Men rækken af fusioner og opkøb i Audis historie slutter ikke der: 1932 bringer verden en økonomisk krise, som tvang en række tyske virksomheder til at forene sig i Auto Union-koncernen, som ikke kun omfattede DKW og Wanderer, men også tidligere rivaliserende virksomheder - Horch og Audi. Det nyslåede selskab producerer to biler med forhjulstræk og en motor udviklet af Wanderer. Auto Union-biler fik et godt ry og solgte godt indtil udbruddet af Anden Verdenskrig.
I efterkrigstiden blev alle medlemsvirksomheder i Autounionen nationaliseret, og selve foreningen blev reformeret i 1949, hvilket i høj grad skyldtes tiltrækningen af aktier i Mercedes-Benz-virksomheden.
I 1958 kom en kontrollerende andel i Auto Union under kontrol af Daimler-Benz AG, hvorefter den blev købt af Volkswagen. Med overdragelsen af kontrollen til VW begynder bilproducenten igen at bruge sit oprindelige navn - Audi. Snart vil producenten frigive sin ny model med forhjulstræk og i 1968 rådede mærket over et ret godt udvalg af modeller og fremragende salgsstatistik. Siden dengang har alle Audier haft det velkendte emblem med fire cirkler, som blev et symbol på fusionen af fire virksomheder i 1932.
I 1968 kom den legendariske Audi 100 på markedet med sine efterfølgere og den berømte Audi Quattro. Sidstnævnte fik en sportsprofil og firehjulstræk i 1980, hvilket blev en ny milepæl i udviklingen bilproduktion i Tyskland. Denne lette og hurtige Gran Turismo blev kendetegnet ved sin fremragende stabilitet og tilpasningsevne til enhver test (inklusive rally). Konkurrenter kunne næppe konkurrere med denne Quattro, som blev en forudbestemt faktor i dens usædvanligt succesfulde præstation i motorløb.
1969 Volkswagen køber bilfabrik i Neckarsulm og omdøber virksomheden Audi NSU Auto Union. Fabrikanten fik først sit sædvanlige navn Audi AG i 1985.
1970 Audi begynder at ekspandere til det amerikanske marked. I første omgang er det kun Audi Super 90 sedan og stationcar og den nye Audi 100, der eksporteres til USA. Det amerikanske salg går godt, hvilket forudbestemmer leveringen af Audi 80-modellen til USA siden 1973 (i modsætning til europæisk version, den amerikanske Audi 80 fandtes også i en stationcar). I dag ved vi, at Audi 80 stationcar ikke var andet end Volkswagen Passat Variant med en rigere pakke.
Senere fik Audi 80 og 100 til det amerikanske marked deres egne betegnelser: henholdsvis Audi 4000 og 5000. Adskillige overtrædelser af ansvaret for deres køretøjer fører til et fald i Audi-salget på det amerikanske marked.
Lad os vende tilbage til den førnævnte Audi Quattro, som debuterede på biludstilling i Genève i 1980. Firehjulstrækskonceptet fra denne bil bruges i Audi-biler den dag i dag. Selve ideen til at skabe sådan en bil opstod i 1976, da mærkets ingeniører udførte testkørsler Volkswagen SUV Iltis for Bundeswehr. Under hensyntagen til bilens fremragende håndtering i ujævnt terræn, på is og sne besluttede Audis ingeniører at implementere firehjulstrækkonceptet i deres produktion Audi 80. I 1982 blev der i stor skala produktion af personbiler med firehjulstræk. Efterhånden tilbydes Quattro-konceptet i andre Audi-biler.
I slutningen af 1993 debuterede Audi Coupe, bygget på basis af Audi 80. I 1991 dannede den samme model grundlaget for cabriolet karrosseri. De slap først af med "veteranen" i Audi-familien i midten af 2000, da den blev erstattet af Audi A4, der først blev introduceret i efteråret 1994. A4 Avant stationcar og A4 Cabrio coupe-cabriolet blev kun produceret i 2001.
I 1990 debuterer den nye Audi 100 med den interne betegnelse C4. For første gang i mærkets historie fik dens bil en sekscylindret V-motor, som var ret kompakt og kraftfuld.
Flagskibet Audi A8 fylder op opstillingen frimærker i efteråret 1994. Den første A3, der lånte platformen fra fjerde generation af Golf, blev vist for offentligheden i sommeren 1996, men produktionen af bilen blev først lanceret året efter.
Den første A6 sedan blev udgivet i 1997. Bilen viste sig at have stor succes, og i 1998 begyndte produktionen af dens stationcar-version. Produktionen af alle modeller på C4-platformen slutter i 1997 på grund af overgangen til en helt ny 4B-type platform. I efteråret samme år viser virksomheden den konceptuelle A2, som først når samlebåndet i begyndelsen af 2000. Således begyndte Audi at udvikle et nyt, men populært i Europa, klasse B-marked.
Audi TT sportscoupé debuterer på Geneve Motor Show i 1998 (en roadster baseret på den dukker op et år senere). TT-prototypen blev første gang præsenteret for offentligheden på Frankfurt Motor Show i 1995.
Siden begyndelsen af det nye årtusinde har bilproducenten oplevet en periode med hurtig udvikling. Modeludvalget er fuldstændig opdateret og mange nye modeller dukker op. Læs mere om perioden for Audis genoplivning nedenfor.
Ny generation af de længe ventede Audi sedan A6 udkom i 2001. Bilen modtaget ren kosmetiske ændringer eksteriør og interiør, og også anskaffet nye motorer. Bilproducenten eksperimenterer med aluminium og producerer omkring 150 tusinde aluminiumskarosserier til forskellige modeller.
I 2002 blev en moderniseret Audi TT udgivet med en modificeret frontende og forlænget hjulkasser. Men de vigtigste nyheder ventede købere under motorhjelmen - en 265-hestes motor dukkede op der, der erstattede den 225-hestekræfter.
I foråret opdateres S3 hatchback, der får en 225-hestes motor og evnen til at accelerere til 225 km/t. Standardudstyret modtog xenon, læderindtræk, 6-trins manuel gearkasse og 17-tommer alufælge. På det tidspunkt blev S3 den mest magtfulde repræsentant for segmentet i Europa.
I begyndelsen af sommeren blev rækken af motorer til A4 fyldt op med nye motorer med effekt fra 150 til 165 hk, hvormed bilen blev mere økonomisk og dynamisk. Om sommeren annoncerer producenten priser for opladede RS6'ere. Bilen til en værdi af 85 tusind dollars blev produceret i 400 eksemplarer og accelererede hver til maksimalt 250 km/t. Samtidig finder endnu en længe ventet debut sted - den nye generation af Audi A8 dukker op. Karosseriets stivhed af en premiumbil øges med 60 %, og dens sikkerhed og premium kvalitet når hidtil usete højder. Den hurtigste A8 fra anden generation fik en 550-hestes motor. Ved udgangen af sommeren dukker der rygter op om bilproducentens hensigt om at opdatere TT-familien. A8'eren er utrolig efterspurgt, og fabrikkerne skifter til tre-skiftsdrift - alt sammen for at tilfredsstille forhandlernes behov. Til september ophører produktionen af første generation af A8.
Mod slutningen af året dukker der rygter op om Volkswagen og Audis planer om at frigive en stor SUV på en fælles platform (senere erfarer vi, at vi taler om Touareg- og Q7-modellerne). Godt salg af anden generation af A8 tillader udgivelsen af en udvidet version af A8L med en samlet længde på 5,18 meter. Masseleverancer af den udvidede A8 til markedet begynder i midten af 2003.
I foråret 2003 opdaterede producenten A4-familien: Bilerne modtog ny kasse gear og andre kropsfarver. En to-liters FSI-motor dukkede også op i sortimentet. Udvidelsen af Audi-forhandlernetværket i Rusland begynder til sommer.
Fra nu af bliver basismotoren til A8 en ret økonomisk V6-benzinmotor med en effekt på 220 hk, der er i stand til at accelerere en stor executive sedan til maksimalt 242 km/t. Samtidig udvides motorudvalget til A3 - en 1,6-liters FSI med en effekt på 115 hk dukker op. Til efteråret dukker den superkraftige A3 med en 250-hestes motor op, og en forhandler åbner i Rostov.
I september ramte de første skitser af fremtidens R8 internettet. Så bliver det kendt, at bilen får en platform fra den allerede debuterede Lamborghini Gallardo. Ved årets udgang vil den 100.000. Audi A3 blive produceret. Koncernens salg i Rusland vokser hurtigt.
2004 begynder med planer om at udgive en ny generation af A6 Avant næste år. Det nye produkt får en platform fra den nye A6 sedan, som også vil debutere på biludstillingen i Genève i begyndelsen af 2004. Bilen konkurrerer på markedet med en lignende version fra BMW, er udstyret med en trinløs gearkasse og modtager et bredt udvalg af motorer.
I marts udgiver Audi en cabriolet baseret på Audi S4. Det nye produkt får en 344-hestekræfters naturlig aspireret motor. I begyndelsen af året annonceres den nye A8 W12 og den generelle udgivelse Audi biler når 1 million eksemplarer om året. I foråret fyldes rækken af A8-motorer op med en kompakt V6-turbodiesel med en effekt på 233 hk. Også i foråret sker den første større tilbagekaldelse af Audi-biler: 172 tusinde biler er genstand for tilbagekaldelse på grund af mistanke om en ledningsfejl.
Den mest kraftfulde A6 debuterer med en 4,2-liters V8-motor, der yder 340 hk. Starter i juni Audi salg A4 med ny 1,9-liters TDI-dieselmotor med 115 hk. Om sommeren dukker en stationcar baseret på den populære Audi A3 hatchback op. Det nye produkt er meget efterspurgt på markedet.
Siden oktober er der ingen tvivl om, at der dukker to SUV'er op i Audi-rækken - Audi Q7 og lillebror Q5, som vil være baseret på platformen fra A4. Samtidig fyldes sortimentet op dieselmotorer til A4 Cabriolet og A3. Motorerne begynder at overholde Euro-4 standarden.
Den faceliftede A4 afsløres i Paris med en anden grill med mere moderne design krop, svarende til mærkets daværende ideologi. I slutningen af året begynder Audi salget af sin A6 i USA. De første billeder af Q7-serien lækker ud på internettet, og der vises oplysninger om planerne om at begynde produktionen i 2006. SUV går i scene vejprøver. Forudbestillinger til den nye A6 Avant begynder om vinteren: De første biler ankommer først til kunderne i marts 2005.
Begyndelsen af 2005 blev markeret for mærket ved at anerkende A6 som årets bedste bil i verden. Den 5 millioner A6 ruller af samlebåndet. Audi fejrer 25 års jubilæum for sin Quattro-firehjulstrækteknologi. For at fejre lejligheden lanceres den nye generation RS4 med naturligt aspireret motor V8 med en volumen på 4,2 liter og en effekt på 420 hk.
Virksomheden tilbagekalder omkring 10 tusinde A4-cabriolet på grund af problemer med xenon-forlygtereflektorer. Vejtest af det nye Audi generationer S6. Rygter om, at bilen er udstyret med en V10-motor, der yder 550 hk, bekræftes.
Virksomheden vækker interesse for sin første SUV ved at offentliggøre de første billeder. Bilen kommer til salg til efteråret. Audi viser den mest sporty S8 med V10-motor fra Lamborghini Gallardo med 450 hk. For den grundlæggende S8 spørger producenten om 97.600 euro. Og igen er der rygter: Efter debuten af Q7 er der ingen, der tvivler på den efterfølgende debut af Q5, men der vises også oplysninger om muligheden for at genopbygge modeludvalget kompakt crossover Q3. De planlægger at basere det nye produkt på platformen fra Volkswagen Golf femte generation.
I begyndelsen af 2006 er test af den nye TT Coupé ved at være slut. Sportsvognen øges i størrelse og får en ny topmotor med 280 hk. Anden generation TT får også en version med foldetag.
Vejtest af den nye A6 Allroad med luftaffjedring og Quattro-firehjulstræk begynder. Under motorhjelmen på A6 Allroad er der en 3,0-liters dieselmotor med en effekt på 225 hk. Intentionerne om at frigive Q3 er endelig bekræftet, ligesom planerne om at frigive den nye S3 med permanent firehjulstræk, nye kofangere og hævede hjulkasser.
Et projekt begynder at skabe en konkurrent til Mini fra BMW. De første skitser af den fremtidige baby A1 vises. Den nye generation af TT får officiel debut til foråret. Bilen er blevet flottere og modnet på alle punkter. Den kraftigste version får en 3,0-liters motor med 300 hk. Tavshedsskabets slør omkring udviklingen af A7 løftes. I første omgang er det antaget, at bilen vil være firedørs.
I slutningen af sommeren offentliggør Audi billeder af den nye generation af S3-produktion. Bilen får en 2,0-liters motor med 265 hk. Denne motor giver den kompakte hatchback en utrolig kraft. Road test af R8 begynder i efteråret, med dens debut planlagt til begyndelsen af 2007. I slutningen af året vil den kraftigste TT RS debutere med en 350-hestes 3,6-liters V6.
Audi overrasker sine fans ved at frigive superbilen R8 helt i aluminium før tidsplanen. Superbilen drives af en 420-hestes motor og sælges fra forhandlere til en pris af 146.800 euro.
Q7 får en kraftig 313-hestes dieselmotor – en 5,0-liters V10 fra Volkswagen. Ud over enorm kraft udmærker motoren sig ved fremragende effektivitet og overensstemmelse med Euro-5 miljøstandarder.
Til oktober slutter udviklingen af A5-modellen, baseret på A4. Det nye produkt får et helt andet udseende og en bred vifte af motorer. Dens største konkurrent er BMW 3-serien.
Produktionen af den nye A4 begynder. De begynder at klargøre en 500 hk superdiesel til R8. og en volumen på 6,0 liter.
2007. Udviklingen af den nye generation A3 begynder. I første omgang antages det, at bilen først vil blive frigivet i slutningen af 2008. Af tradition får modellen et evolutionært design og ny krop.
Audi A5 får sin debut på Audi-standen i Genève. Samtidig med "donoren" vises også en opladet version af S5. Under motorhjelmen på sidstnævnte er en 354-hestes motor. I slutningen af foråret afsluttes vejtest af RS6 med en V10-motor (den samme motor fra Lamborghini Gallardo, som dukkede op på R8). Dette "monster" bliver en værdig konkurrent til BMW M5 og Mercedes-Benz E AMG.
A1's skæbne er endelig ved at blive afgjort: endnu et parti skitser offentliggøres, og der vises oplysninger om planerne om at begynde dens masseproduktion i 2009. Om sommeren kommer den nye RS6 under spionfotografernes radar.
Audi-ingeniører sætter endelig konkurrenter fra BMW og Mercedes i stedet: Deres nye produkt får en 571-hestes motor med et drejningsmoment på 1000 Nm, som er hjulpet af turbo. De første skitser af den mest luksuriøse A7 sportback er offentliggjort.
Så snart A5 debuterede i Genève i foråret, modtog bilen i efteråret nye motorer: en 265-hestes benzinmotor og en 190-hestes dieselmotor. Også i efteråret starter salget af den opdaterede A8: "ansigtet" på den ombyggede bil, kofanger og tågelygter vil ændre sig. Affjedringen og håndteringen ændrer sig. Bilen begynder at blive udstyret med en ny 2,8-liters benzin-V6, parret med en trinløs variator.
Audi viser til efteråret den sporty RS6 med V10-benzinmotor i Frankfurt. Dobbelt turboopladning øgede dens effekt til 580 hk. og et drejningsmoment på 650 Nm. På samme udstilling præsenterer Audi den nye generation A4. Bilen bliver længere og bredere end sin forgænger og får en forøgelse akselafstand. Grundmotoren til den er en 1,8-liters enhed med en effekt på 160 hk.
I efteråret blev den første prototype af A1 vist, som allerede mere ligner en produktionsbil. I slutningen af året frigives den mindste cabriolet baseret på A3, og intentionen om at frigive R8 uden tag bekræftes (bilen ankommer til Detroit Auto Show i januar 2008).
I foråret 2008 udgiver det tyske firma en ny A3 hatchback med en stærkt modificeret frontende. Den karakteristiske falske kølergrill er blevet endnu mere udtryksfuld, og forlygterne modtog bi-xenon-lamper. Motorer til A3 fik et andet indsprøjtningssystem. I Europa blev modellen solgt til priser fra 20 tusinde euro.
Hovedsensationen på biludstillingen i Beijing var længe ventet crossover Q5. Selvom alle ventede på modellens debut i Genève, reddede Audi modellen til det asiatiske marked. Crossoverens udseende har arvet meget fra sin ældre bror Q7. Udseendet på crossoveren viste sig at være spektakulært og dynamisk. Udvalget af motorer består af både økonomiske og højtydende motorer.
I maj introducerede Audi A5 cabriolet, som fik stoftag, som sænkede bilens tyngdepunkt markant og tilføjede flere liter til bagagerumsvolumenet. Rygterne om den kommende udgivelse af mærkets tredje crossover, den kompakte Q3, er endelig blevet bekræftet. I første omgang planlagde ingeniører fra Ingolstadt at præsentere modellen for offentligheden i 2010, men senere blev det kendt, at produktionen af modellen ville blive udskudt til 2011, hvortil der blev forberedt en transportør på SEAT-fabrikken i Spanien.
Udviklingen af tredje generation A8 begynder om sommeren. Behovet for at opdatere serien gav anledning til nye konkurrenter i form af Mercedes-Benz S-klasse og BMW 7-serie. A6 blev også opdateret og modtog forskellig front- og bagoptik, forskellige kofangere og en lidt anderledes kølergrill. Blandt de nye motorer dukkede en 290-hestes V6 op, der kun forbrugte 9,5 liter pr. "hundrede".
Ved udgangen af sommeren bekræftede Audi frigivelsen af den mest kraftfulde sedan baseret på A6 (RS6-version). Bilen modtog en unik 5,0-liters V10 med to turboladere, der udviklede 580 hk. og et drejningsmoment på 650 Nm. Den mest kraftfulde sedan modtog også det "kraftigste" prisskilt - 105 tusind 550 euro.
På biludstillingen i Paris i oktober præsenterer Audi den nye generation S4. Bilen fås i sedan og stationcar karosseri. Den ladede bil fik en fantastisk accelerationsdynamik på 5,1 sekunder til hundreder og en storslået V8 med 344 hk.
Test af A5 Sportback begynder i november. Denne hybrid krop indtager en mellemposition mellem A4 og A6. Modellen har også en meget sportslig karakter, stiv affjedring og fremragende køreegenskaber.
Begyndelsen af 2009 var præget af den officielle præsentation af en prototype af den luksuriøse Audi A7 Sportback Concept. Faktisk var det en forproduktionsbil, næsten klar til produktion.
Udviklingen af R4-modellen (den yngre søster til R8) fortsætter. Ifølge rygter er erfarne ingeniører fra Porsche involveret i at skabe denne sportsvogn. I februar viser producenten de første billeder af den nye A4 Allroad. Selvom bilen modtog en platform fra de sædvanlige "fire", kan den med sit Quattro firehjulstræk og øgede frihøjde konkurrere terrængående kvaliteter med enhver mellemstørrelse crossover.
Samtidig viser producenten den kraftigste TT med RS-præfikset i navnet. TT RS Roadster og Coupe er drevet af en 340 hestekræfter 5-cylindret motor, som giver dem acceleration til hundredvis på 5,0 sekunder.
En anden forårsdebutant var en cabriolet baseret på A5 og S5 med luksuriøst udstyr. I foråret gennemgik Q7 en mindre modernisering, som gav den et mere moderne udtryk. Ændring af optik og kofangere gjorde det muligt at bringe crossoveren i overensstemmelse med Audis moderne designideologi. I forlængelse af udviklingen af ideologien fra A7 Sportback-konceptet frigiver Audi Audi A5 Sportback. Debuten af modellen var tidsbestemt til at falde sammen med 100-året for August Horchs grundlæggelse af August Horch Automobilwerke GmbH-fabrikken. I Tyskland var det nye produkt prissat til 36.050 euro.
I slutningen af sommeren introducerer Audi en 1,2-liters motor, der yder 102 hk. De begyndte at udstyre A3 og A3 Sportback i den oprindelige konfiguration. Der blev forberedt en åben udstilling til efterårets motorudstilling i Frankfurt Audi version R8 Spyder, som fik en V10 med en volumen på 5,2 liter og en effekt på 525 hk.
I oktober dukkede skitser af "en" op, på grundlag af hvilken produktionsversionen af A1 blev bygget, som debuterede i 2010 på biludstillingen i Genève. I begyndelsen af december blev den nye Audi A8 præsenteret i Miami, som kom til salg i første halvdel af 2010. Som man kunne forvente, fik bilen ingen revolutionerende ændringer: nye forlygter og parkeringslys blev hovedtrækket. Selvfølgelig fik bilen nye karrosseridele og blev 25% hårdere end sin forgænger. Derudover er den mærkbart steget i størrelse og er foran sine konkurrenter fra Mercedes-Benz og BMW.
Genève, 2010. Audi laver en splashy præsentation af sin baby A1 med hjælp fra Justin Timberlake. "Babyen" kommer til salg i marts. Bilen er baseret på den nye PQ35 platform og er kun 3,95 meter lang. Etværelsesbilen fra Audi har meget til fælles med Poloen fra Volkswagen.
Sammen med babyen er der en præsentation af "dyret" i form af RS5, der udvikler 450 hk. og et drejningsmoment på 430 Nm. Denne coupé blev den mest kraftfulde udvikling af "donor" A5. Også i foråret blev TT og A3 opdateret. Bilerne modtog moderne optik, modificerede karrosserielementer og andre motorer i sortimentet.
Udviklingen af to ladede Q5'ere begyndte på én gang for at snuppe føringen fra BMW X3 med maksimalt 286 hk. under motorhjelmen og Mercedes GLK med 272 hk Midt på sommeren siger Audi farvel til RS6. Ingeniører fra Ingolstadt planlægger at færdiggøre udviklingen af en efterfølger om 1,5-2 år.
Ved udgangen af sommeren bekræfter Audi-ledelsen planerne om at frigive en åben version af "enheden". Også i august begynder salget af A7 Sportback, som er blevet en af de mest spektakulære repræsentanter for linjen. På biludstillingen i Paris viser producenten interessante koncepter: Audi Quattro Concept og Audi e-tron Spyder. I efteråret dukker der rygter op om planerne hos virksomheden fra Ingolstadt om at frigive et flagskib i form af A9.
Den 1. december afslører Audi officielt den nye generation A6. Som forventet var der ingen revolutionerende ændringer i designet: nye forlygter og mere moderne karrosseripaneler. Bilen beholdt sin generelle stil, fik mere rig elektronik og nye økonomiske motorer.
I november viser virksomheden en opladet RS3. Under motorhjelmen på denne superbil er en 2,5-liters femcylindret motor, der udvikler 340 hk. Sammen med den 7-trins S tronic gearkasse accelererer motoren bilen til 100 km/t på 4,6 sekunder. I Tyskland koster den mest beskedne RS3 49.900 euro. Fra generation til generation vokser alle Audi'er i størrelse. Den nye A3 Concept noteback, der blev vist på Geneve Motor Show, bekræfter tendensen.
2011 år. Analogt med BMW X6 begynder Ingolstadt-virksomheden at udvikle sin terrængående coupé - Audi Q6. Bilen lover at være meget mere teknologisk avanceret end hovedkonkurrenten. Derudover fyldes Ingolstadt-firmaets modelprogram op med den længe ventede kompakte crossover Q3, som er blevet en direkte konkurrent til BMW X1. Selv basisversionen er udstyret med en ganske tålelig 140 hk motor. og en volumen på 2,0 liter. I Tyskland koster de billigste versioner fra 30 tusinde euro. Serieproduktion af den nye crossover begynder til sommeren.
Audi hilste sommeren 2011 velkommen med den ekstreme "baby" A1 med en effekt på 503 hk. Den lille bil er blevet til et rigtigt udyr og "lært" at accelerere til 100 km/t på 3,7 sekunder. Slutningen af sommeren blev markeret for mærket med udgivelsen ny Audi A6 Allroad, som er blevet en terrængående stationcar til alle lejligheder. Bilen er kun udstyret med én motor: benzinmotor volumen på 3,0 liter med turbolader og en effekt på 310 hk. Tredje generation af A6 Allroad kommer først til salg i foråret 2012.
Også om sommeren blev der foreslået en restyling til A5, solgt siden 2007. Sedanen, stationcaren, todørs coupé og endda sportsversion R.S. Derudover fanger fotospioner den nye S6 i deres linser under vejtests. Sportsvognen modtog en kraftfuld V10, den samme som superbilen R8. I slutningen af sommeren begyndte også en åben diskussion om den kommende debut i 2013 af anden generation Q7, som hovedkonkurrenterne stor SUV har allerede formået at opdatere (især, Volkswagen Touareg og Porsche Cayenne).
Virksomheden bringer en hel serie af "ladede" biler til Frankfurts biludstilling - S6, S7 og S8. I alle tilfælde bruges motorer med effekt fra 420 hk, hvilket giver dem accelerationsdynamik til "hundreder" fra 5,2 til 4,8 sekunder. En hybrid version blev også præsenteret luksus sedan Audi A8. Takket være hybridtrækkraft er den tunge sedans brændstofforbrug faldet til 6,4 liter pr. 100 km.
I august dukker de første uofficielle billeder af den nye generation Audi A4 op. Udvalget af motorer er fyldt op med nye dieselmotorer, og modellen er baseret på en ny modulær platform. Bilen modtager en hel yngel af moderne teknologier. Samtidig med hybriden udvikles den mest kraftfulde S8 med et skyhøjt prisskilt og accelerationsdynamik.
I mellemtiden kommer det nye flagskib A9 tættere på. Det er allerede kendt, at der bliver tale om en luksuscoupé, som Volkswagen er ved at udvikle en ny platform til. I efteråret bekræfter producenten sine planer om at lancere en serie e-tron-elbiler baseret på A1. Året slutter af med endnu et vanvittigt eksperiment på A1'eren, hvor de satte en 256-hestes motor under motorhjelmen. Men hovedhøjdepunktet i det andet eksperiment på "enheden" er anderledes: Bilen får Quattro firehjulstræk, hvilket blev en påmindelse om bekymringens rally forbi.
Året 2012 begynder for Audi med starten af Q3-salget i Nordamerika, i forventning om hvilket de viser en speciel version af crossoveren som et koncept med præfikset Vail i navnet (til ære for samme navn skisportssted I Canada). Kun versionen med firehjulstræk og en let forringet motor fra TT RS, der yder 314 hk, eksporteres til dette marked. og 400 Nm. Vail-konceptet fik et mindeværdigt design og en masse ekstra funktioner.
Der er endnu en ledig stilling i koncernens modelprogram - for lille crossover, hvilket Q1 skulle blive. Fra dette øjeblik begynder udviklingen af platformen, der udvikler sig på basis af "vognen" fra A1. Bilen lover at blive seriøs opgraderet affjedring, øget frihøjde og firehjulstræk.
Om vinteren blev planerne for udviklingen af tredje generation TT afklassificeret, som de planlægger at præsentere i slutningen af 2013 og begynde leveringer til forhandlere i 2014. Hovedvægten i den nye generation af biler vil være på sportslighed. Den tredje TT lover at blive den mest avancerede repræsentant for sit segment.
Hurtigt arbejde begynder på anden generation af R8, som skulle være baseret på udviklingen fra den sjette Porsche generationer 911. Den nye R8 skulle komme til salg inden udgangen af 2014, og roadster-versionen udkommer først i 2015.
2012 begynder med en masse interessante nyheder: det viser sig, at Audi planlægger at udvikle sin første premium minivan, som vil være baseret på A4 stationcar. A4 "dobbelt stationcar" lover at være komfortabel, have et højt tag, øgede dimensioner og alle mulige "minivan" klokker og fløjter.
Genève Motor Show 2012 viste sig også at være rig på nye produkter: Audi viser tre biler på én gang. Den første er TT i RS plus modifikationen, som modtog yderligere 20 hk. til sin magt, mere holdbar bremsesystem, en spredning af carbon-indsatser i kabinen, forskellige karrosseripaneler og luksuriøse 19-tommer hjul.
Den anden debutant var den nye RS 4 Avant, som absorberede alle sin forgængers signaturtræk. Den næste "ketcher" har fuldstændig opdateret sit design, erhvervet komplet sæt state-of-the-art systemer og selvfølgelig, kraftigste motor, som blev til 450-hestes enhed.
Den tredje debutant på denne udstilling er tredje generation A3 (tre-tre-tre), bygget på modulær platform MQB. Bilens karrosseri er blevet meget stivere og mere sikkert. Bilen tabte 80 kg "overvægt", modtog en bred vifte af motorer, moderne gearkasser og et signatur moderne design.
Marts bringer nyheder om opdelingen af Q-familien i to lejre: Audi planlægger at producere urbane fyre under lige tal og utilitaristiske modeller under ulige numre. De samme nyheder giver fans af mærket håb om udgivelsen af mindst et par flere Qs. I slutningen af marts er oplysningerne delvist bekræftet: Audi deler oplysninger om planer om at frigive Q4, som skulle blive en konkurrent til lignende BMW X4 og Evoque fra Range Rover.
I slutningen af april udgiver virksomheden en ekstrem version af Q3 med RS-præfikset i navnet. Crossoveren var udstyret med en 360-hestes turboladet motor, som øgede dens accelerationsdynamik til 5,2 sekunder til 100 km/t og tophastigheden til 265 km/t. Turen kommer også til Q5-opdateringen, men indtil videre kun på niveau med de første billeder. Crossoveren fik ingen dramatiske ændringer: forskellige forlygter, modificeret kofanger, lidt anderledes kølergrill. Der var endnu færre ændringer indeni: nyt rat og efterbehandlingsmaterialer af højere kvalitet.
Maj bringer endnu en del nyheder om genopfyldning af Q-familien: Den næste bliver en mini-crossover på nummer 2 og en stor terrængående coupé på nummer 6. Q2 tegner til at blive den mest overkommelige i segmentet. Samtidig bekræftes planerne om at opdatere den store Q7 og bygge en luksuriøs Q8 off-road coupé på dens platform: det samlede antal planlagte "cues" har oversteget det samlede antal eksisterende.
I juni introducerer Audi sin kraftigste crossover, Q5, med S-præfikset i navnet. Det mest interessante ved det nye produkt er, at det er diesel! Dobbelt overladning gjorde det muligt at øge dieseleffekten til 313 hk. og et drejningsmoment på 650 Nm.
I juli vises officielle billeder af den første opdatering til R8, der er produceret siden 2006. Du kan ikke skelne bilen fra hinanden med det samme: Forlygterne, kølergrillen og nogle andre er traditionelt ændret kropsdele. Sportsvognen får desuden en ny robotgearkasse med to koblinger.
Virksomheden vender tilbage til Quattro-konceptet, der debuterede i 2010: på grundlag heraf planlægger Audi at genoplive legendarisk model Quattro fra 80'erne. Projektet er allerede under udvikling under det interne firmanavn Q35.
I september kommer tiden til præsentationen af den opdaterede RS 5 i cabriolet form. Det nye produkt er udstyret med en blød top, der foldes automatisk sammen ved hastigheder op til 50 km/t. Fremragende bildynamik er garanteret af en 450-hestes motor og en ny S tronic med to koblinger: Parret giver cabriolet accelerationsdynamik til "hundreder" af 4,9 sekunder.
Audi forbereder næste generation af A3 Sportback til efterårsudstillingen i Paris. Stationcaren bliver større og mere dynamisk end sin forgænger. Overgangen til den nye MQB-platform gjorde, at bilen kunne tabe sig yderligere 90 kg, blive stivere og mere sikker. Samtidig vil S3-sportsmodifikationen debutere i et tredørs hatchback-karosseri. I forhold til sin basisbror får den ladede version en 2-liters turbodiesel med 300 hk. og et drejningsmoment på 380 Nm.
I oktober dukkede rygter op om, at anden generation af Q7 aldrig ville dukke op, og at Audi ville frigive Q9 i stedet. Er det virkelig? Det var for tidligt at vurdere i efteråret 2012, men hvis dette skete, skulle det konkurrere med sådanne giganter på markedet som Infiniti QX56 og Cadillac Escalade.
Familien af "missiler" bliver opdateret med en mere sports stationcar: RS6 med en 4,0-liters V8-motor og turboladning, som bringer dens effekt op på 560 hk. Bilen opnåede en fantastisk accelerationsdynamik: 3,9 sekunder til hundreder! 20 tommer som standard hjulskiver, lædersæder og en komplet elektronikpakke.
I januar 2013 begynder Audi produktionen af benzinen SQ5 med 354 hk. Dette gav crossoveren en fantastisk accelerationsdynamik: 5,3 sekunder til 100 km/t og maksimal hastighed begrænset til 250 km/t. Også i begyndelsen af året opgav Audi endelig sine planer om at udvikle A2-projektet.
I midten af januar vil rækken af ladede RS-modeller blive fyldt op med den luksuriøse RS7 sportsback med en 4,0-liters TFSI twin-turbo-motor, der yder 560 hk. og et drejningsmoment på 750 Nm. Sportback accelererer til 100 km/t på 3,9 sekunder.
I forventning Geneve Motor Show Audi viser den ladede RS Q3 crossover, som har fået et mere aggressivt udseende, nye kofangere, sideskørter, en anden grill og luftindtag. Affjedringsindstillingerne blev også ændret, og en 2,5-liters motor med 310 hk var placeret under motorhjelmen. og et drejningsmoment på 420 Nm.
Hoveddebutanten af 2013 Geneva fra Audi er den nye generation A3 Sportback. Sammenlignet med en almindelig tredørs kan alle ændringerne tælles på to fingre: Vægten er faldet med 50 kg, og accelerationsdynamikken er forbedret til 5,1 sekunder til "hundredevis".
I slutningen af marts finder en "hemmelig" præsentation af den samme bil i et sedan-karosseri sted på biludstillingen i New York. Udvalget af motorer er fyldt op med en turbodiesel. Den offentlige debut af A3 sedan finder sted i Shanghai først om en måned.
Nogle af Audis planer om at begynde at producere tre crossovers i Q-linjen inden for tre år er blevet afklassificeret. Det er pålideligt kendt om det andet, fjerde og sjette nummer, som praktisk talt vil fylde alle tilgængelige nicher på markedet.
I august præsenterer Audi en restyling af sin A8 executive sedan. Motorerne bliver lidt kraftigere, og forlygterne bliver "matrix". Adaptivt lys har lært selvstændigt at registrere biler på vejen og ændre lysets retning for ikke at blænde føreren af en modkørende bil. Derudover "lærte" A8 at genkende fodgængere og vejskilte.
På biludstillingen i Frankfurt i september viser Audi en udvikling af Quattro Concept fra tre år siden - Audi Sport Quattro. Denne nye coupé bliver den mest kraftfulde i virksomhedens historie: 700 hk. og 800 Nm. Coupéen modtog en hybrid kraftværk baseret på en 4,0-liters turboladet V8 og en 150-hestes elmotor. Quattro-familien fra 80'erne er blevet genfødt!
Den seneste store nyhed i 2013 er Audis planer om at frigive en "billig" Q1 crossover. Bilen vil modtage en platform fra Volkswagen Polo og et prisskilt på op til 20 tusinde euro! Tidlige rygter om afslutningen af Q7-projektet afvises af oplysninger om anden generation af luksuscrossoveren, der næsten er klar til debut.
2013 Audi Sport Quattro prototype
Audi-firmaet er bedst kendt som en producent af executive business sedans eller ladede biler. Men Audi stationcars har også deres publikum. Charged Avant, S7 og andre modeller er meget dyre og kombinerer familie rummelig bil og atletisk kraft. Hvor begyndte historien om Audi stationcar-serien? Læs om dette i denne artikel.
"Audi 80"
Audi 80-modellen blev produceret af virksomheden fra 1966 til 1996. Stationcarkassen begyndte at blive produceret fra anden generation, startende med B1. I 1973 dukkede modellen op i Europa i coupé-, sedan- og 5-dørs stationcar-versioner.
Bilen var udstyret med tre motorindstillinger - 1,3-liter, 1,5-liter og 1,6-liter. I 1976 restylede virksomheden modellen og udgav en modificeret krop. Restyling påvirkede forlygterne og fronten af bilen. Optikken blev firkantet og fik mere moderne look, som var vagt lig de nuværende generationer af Audi. Modellen blev også mere kraftfuld: 1,5-liters motoren blev udskiftet med en 1,6-liters med en effekt på 85 Hestekræfter.
I 1984 blev modellen overført til B2-platformen. I denne generation var der ingen Audi stationcars. 80'eren blev produceret i sedan- og coupéversioner.
"Audi 100"
Denne model var flagskibsmodellen for Audi fra 1968 til 1994, indtil modeludvalget blev ændret.
Bilen havde flere funktioner moderne modeller. Siden 1985 begyndte alle karosserier til 100 Audi at være lavet af galvaniseret metal, i modsætning til Audi 80 stationcar-modellen. Denne bil havde den bedste aerodynamiske koefficient på det tidspunkt i sin klasse. Bilen var udstyret med følgende enheder: en 1,8-liters motor med 90 heste under motorhjelmen, en 2-liters motor med 136 hestekræfter, en 2,5-liters motor med 120 hestekræfter.
Produktionen af Audi 100 stationcar (Avant) blev indstillet i 1994. Fra det øjeblik genovervejede Audi sit syn på modeludvalget og introducerede en ny linje.
Ny modelserie
Siden 1994 begyndte en ny æra for Audi-firmaet. Den første bil var A6-linjen, som tidligere blev kaldt "Audi C4" stationcar.
Fra det øjeblik modtog alle Audi-biler et indeks med bogstavet A og et tal (A3, A4, A6 og så videre). Stationcar-biler dukkede stadig kun op i to versioner - A4 og A6 med Avant-præfikset.
Den første generation kan kaldes en regulær restyling af Audi 100. Model A4 dukkede op lidt senere. Karosserne på denne bil fik indekset B. Disse er alle stationcars i modelprogrammet tysk bekymring. Dernæst vil vi tale om de seneste generationer af de to stationcars.
"Audi A4 B9"
I 2016 fik A4-serien en opdatering. Den femte generation i B9-kroppen er planlagt til at blive produceret indtil 2017. Lad os se nærmere på stationcarens udseende og egenskaber. Audi A4 stationcar begyndte at blive produceret samtidigt med sedanen. Den nye krop har ændret sig ikke så meget i udseende som i form af teknologi. Optikken forblev næsten den samme, skaberne ændrede den sædvanlige belysning til LED forlygter. Generelt ser Avant endnu mere sporty og mere aggressiv ud. Især i rødt. En frontkofanger med "onde" luftindtag på siderne, en aggressiv linje af forlygter og et squat tag - alle disse detaljer er kun karakteristiske for Audi stationcars.
Inde i bilen er et kongerige moderne teknologier. Virksomheden har tilføjet alle de udviklinger, som Audi har i øjeblikket, til denne bil. Her finder du virtuelle enheder, trådløs opladning. Multimediesystemets display er blevet udskiftet med en ny 8-tommer skærm med et rigt billede. Det er dumt at fokusere på kvaliteten af materialer og håndværk - den tyske bilindustri har altid været kendetegnet ved stor opmærksomhed på detaljer og komfort.
Alligevel overvejer vi familiebil, hvilket betyder, at vi skal tale om dimensioner og kapacitet. Audi A4 stationcar er blevet større end forgængeren. Længden af modellen når 4725 mm, dens bredde er 1842 mm, og dens højde er 1840 mm. På trods af at bilen ser for squat og hurtig ud i udseende, er den målmæssigt ret høj.
Bagagerummet med bagsæderne i brug er lille - 505 liter. Folder du bagerste række, kan du få 1000 liter mere. Interiøret er ikke trangt, men stor familie eller i en gruppe er det bedre ikke at rejse lange afstande. Til dette formål ville være bedre egnetældre model, som vil blive diskuteret nedenfor.
Under motorhjelmen på en stationcar kan der være en af følgende motorer: 1,4 liter til 150 hestekræfter, 2 liter til 190 hestekræfter og to lignende enheder til dieselbrændstof. Audi A4 stationcars fås i to udstyrsniveauer - Design og Sport. Den billigste mulighed med en 1,4-liters motor og designpakken vil koste sin ejer cirka 1 million 950 tusind rubler. For den rigeste pakke med en kraftig 2-liters motor skal du betale mere end 2 millioner 300 tusind rubler.
Dom over A4 stationcar
Denne bil er perfekt til en lille familie. Derudover kan den bruges som erhvervsbil og til arbejde. Bilen fungerer også perfekt som weekendtransport. Chaufføren kan nyde turen takket være den kraftige motor og præcise håndtering af stationcaren.
"Audi A6" stationcar
A6 - voksen og seriøs bil. Dette er bevist for alle udseende biler. Modellen fås i sedan og stationcar karosseri. Enhver, der er lidt bekendt med Audi-produkter, vil næppe skelne mellem A4 og A6 stationcars. Der er dog forskelle her.
For det første er A6 business class. Derfor er alt i det udført i en højere kvalitet og dyrere niveau. Hver ejer har mulighed for at skabe en unik pakke, der opfylder alle de nødvendige behov. Bilen blev restylet i 2014. Bilen produceres stadig i denne form den dag i dag.
Da hver kunde kan levere sin egen pakke med de muligheder, han har brug for, har Audi A6 stationcar ikke faste sæt ekstraudstyr.
Bilen sælges med en af tre motorer at vælge imellem: en 1,8-liter med en effekt på 190 hestekræfter, en 2-liter med en effekt på 250 heste og en opladet 3-liter med 333 "heste" under motorhjelmen. Alle varianter er benzin. 1,8 liters motoren er udstyret med enten manuel eller automatisk gearkasse. Mere kraftfulde muligheder er parret med en automatisk gearkasse.
Den seneste generation har modtaget anerkendelser og høje vurderinger med hensyn til sikkerhed. Selv uden yderligere muligheder Bilen kan ikke kaldes dårlig rent udstyrsmæssigt. Bilens bagagerum er en anelse større end i A4 stationcar - 565 liter med bagsæderne klappet ned og 1680 liter med klappede bagsæder.
Den billigste stationcar mulighed med 1,8 liters motor og mekanisk transmission vil koste 2 millioner 600 tusind rubler. Den rigeste konfiguration med en kraftfuld 3-liters motor vil koste lidt mere end 3 millioner 600 tusind rubler.
Bundlinie
Audi stationcars er en kombination executive klasse og en familiebil. Samtidig gør tyskerne denne kombination ekstremt afbalanceret, så det er svært at vurdere biler i én bestemt kategori. Begge biler kan bruges til daglige forretningsrejser og familieferier. Samtidig kan "Audi" "lyse op" på asfalten og bringe en masse følelser og køreglæde.
Modeller fra Ingolstadts bilindustri har altid været berømte for deres holdbare karrosseri. Tyske biler er blevet importeret til vores land siden Sovjetunionens tid. Den legendariske 100-serie Audi har fanget manges hjerter, og endda nu individuelle modeller disse tider løber langs vejene i vores land sammen med nye versioner af denne populære bilproducent fra "German Big Three".
Familie 100
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Audi 100 debuterede i 1969 med en 100 hk motor. Takket være denne motor fik familiens første bil dette navn.
Oprindeligt inkluderede 100-kroppen en 2- eller 4-dørs sedan-version, men senere blev andre versioner frigivet, herunder en coupé.
Den næste 100 dukker i første omgang op i USA, sælges der som Audi 5000. I 1977 udgik den amerikanske version og blev erstattet af en 5-dørs hatchback.
Anden generation af Ingolstadt 100 biler har nye kraftenheder. Selvfølgelig indtog de 2,2-liters "fem" en særlig plads blandt dem.
Afsnit 44
Den nye model af 100.-serien udkommer i karrosserinummer 44. Dette er allerede tredje generation af 100-modellen, som er blevet utrolig populær i klasse B.
Avant stationcar fra samme serie. Den blev udgivet i 1983, og to år senere udkom firehjulstrækkeren Quattro.
Afsnit 45
Fjerde generation af 100-modellen er bedre kendt som C4. I dette tilfælde blev alle bilens egenskaber forbedret.
Den nyeste udvendige stil er blevet særpræg hele denne tids Audi-familie. Den galvaniserede krop og dens dele fortjente ros for deres design. Designet er så godt, at det heller ikke i dag kan kaldes forældet. Den stilfulde lister, tagræling, dørform, stilfulde farvelægning og meget mere får dig til at tro på dette.
Transportørsamlingen af kropsnummer 45 blev sat på et højere niveau, indretningen fortjente kun ros, udstyr med moderne elektronik på det tidspunkt blev introduceret, rammen og dens dele blev moderniseret og tunet.
Indikatoren for rummelighed, effektivitet og fremragende udført shvi er visitkortet for hele familien 100. Forgængere og konkurrenter haltede tydeligt foran den hundrede Audi-model i denne henseende, hvis galvaniserede karosseri vakte misundelse og beundring.
Her er blot nogle få af de vigtigste karakteristiske kendetegn, fremhæve ny bil blandt analoger i klassen:
- Fremragende ydeevne med hensyn til AED, ergonomi og rummelighed;
- Det ydre var slående i sin originalitet: støbning, en ny type maling, forstærkede kropsdele, galvaniseret ramme - alt dette var kun et plus;
- Kraftige kraftværker;
- God håndtering;
- Komfortabelt interiør og rummelighed, som ikke kun blev lettet af en forbedret kropstype, men også af andre innovative løsninger.
46-serien eller A6
100-modellen fik prikken over i'et i karrosserinummer 45 (90-94). Næsten perfekt personbiler af sin tid blev mere end 600 tusinde Audi 45 produceret. Udskiftet 100 Audi model A6 i serie 46.
Anden generation A6 46, som debuterede i 1997, blev samlet på den seneste C5-platform. Kroppens serienummer er 4B. Type – Avant stationcar, på grundlag af hvilken den blev udviklet ny SUV Quattro og sedan.
Kroppens styrke mod ydre påvirkninger var bedst selv i de ældre versioner af 45-serien. Galvaniseret metal A6 46 bukkede heller ikke under for rust. Den kunne holde uændret i 10 år. Hvad angår producentens garanti på lakken, var den 3 år. Der er intet overraskende i dette, fordi kroppen blev udsat for de nyeste og mest avancerede galvaniseringsteknologier, og maling blev udført ved hjælp af innovativt udstyr.
Den nye karrosserifarve i 46-serien, veldekoreret støbning på individuelle sektioner af metalrammen, moderniserede dele af chassiset - alt dette blev fuldt ud anvendt af ingeniørerne og designerne på A6.
Modernisering af den hundrede Audi-model
Som nævnt ovenfor kører der i dag mange brugte Audi 100 modeller på vores veje. Mange tyr til tuning for at forynge deres yndlings "hest". Især tilbyder tuningstudier en masse interessante løsninger til modellerne nummer 44 og 45.
Traditionelt påføres stilfulde lister på forskellige områder af kroppen, en ny kofanger, gitter og fløj er installeret. Ved at ompolstre interiøret, opdatere farven og ændre optikken, kan du smukt fuldende moderniseringsfasen.
A6 er ingen undtagelse med hensyn til modernisering. Igen kan du opdatere kropsfarven, så farven opfylder vores tids modebehov. Du kan også bruge lister til at installere stilfulde beklædninger på motorhjelmen, dørene eller bagagerummet.
Bemærk. En god og korrekt installeret støbning har en positiv effekt ikke kun på den æstetiske komponent, men øger også modstanden mod modgående luftstrømme markant.
Audi 80
Denne modifikation af Ingolstadt-bilen blev produceret fra 1966 til 1996. Det er en mellemstor bil køretøj, der minder om Volkswagen Passat (ingen overraskelse, fordi de har samme platform).
Det vil være nyttigt at vide, at 80'eren erstattede Audi F103 eller blot 60. Denne gamle Audi kunne skelnes fra den hundrede model C1 ved dens eksterne funktioner. 60'ernes kropsdele var mindre og blinklysene var placeret på forskærmene. Farve og farve var begrænset til et par nuancer.
80 debuterede i 1973. I staterne blev bilen kaldt Audi Fox.
Forhjulsophænget 80 fortjener særlig opmærksomhed. Dette er MacPherson. Vedrørende bagaksel, så er den ubevægelig og understøttet af flere strukturelle elementer.
Det blev besluttet at ændre udseendet af 80'eren i 1976. Optikken fik firkantede former i stedet for runde, og den moderniserede krop begyndte at blive kaldt Tour 82.
I 1978 blev 80 overført til B2-platformen. Klaus Lute blev ansvarlig for designet af kroppen, som hurtigt blev erstattet af italieneren Giugiaro.
Karrosseriet på den nye 80 B2 var en 2- og 4-dørs sedan.
B2 har vist sig at være en utrolig fleksibel og omkostningseffektiv platform. Mange elementer, farve og design af støbekomponenterne blev lånt fra Coupe.
1986 var præget af en ny platform 80 kaldet B3, som ikke længere var forbundet med Volkswagen B-serien. En ny version Bilen havde en innovativ AED-form, en fuldgalvaniseret ramme og flere forstærkningsmuligheder.
Den galvaniserede krop gjorde det muligt for producenten nemt at give garanti for flere års problemfri drift.
Coupéen fra 1988 blev samlet på den samme B3-platform. Sandt nok var tallet 80 udeladt fra bilens navn, og den var bedre kendt som Audi Coupe.
En anden ny Tour 8A krop dukkede op i 1989. Den adskiller sig ikke meget fra sin forgænger Tour 89, selvom gummilisten, der løber langs siden, er blevet meget smallere. Vedhænget undergik også metamorfose. Især stabilisatorstiverne foran fik hængsler, der forbandt SPU'en med støddæmperstiveren.
En sportsversion af 80'eren kaldet S2 blev også udviklet på B3-platformen.
Året 1993 blev præget af udgivelsen af den nye platform v4. Audi S2 modtager straks en 6-trins gearkasse og nye karrosserityper: sedan og stationcar.
B4-platformen blev også brugt som grundlag for Audi RS2 Avant, som er en sportsstationcar.
V4-platformen kaldes med rette en radikal modernisering af V3. Tour 8C eller B4 brugte en række innovative løsninger, som kun havde en positiv indvirkning på strækningen.
Som du ved, er 80 siden 1995 omdøbt til a4. Den moderne A4 har gennemgået en fuld restyling. Designerne har forbedret og moderniseret mange af bilens udvendige paneler. For eksempel sænkede de sedanens bagagerumsdæksel med hele 20 cm og forbedrede bagagerummet, så det blev til et praktisk bagagerum.
Takket være den konsekvente letvægtning af strukturer på a4, udført vha computerteknologi, formået at reducere risikoen for udskridning selv på våde veje.
Andre versioner: subcompact "Ingolstadt"
I 1999 så verden en lille hatchback fra Ingolstadt-producenten. Dens længde var kun 382 cm, bredde - 167 cm og højde - 155 cm.
Det var en subkompakt A2, designet som en familiebil, ekstremt økonomisk og levede op til parametrene for de nuværende økonomiske standarder.
Brugte 80 og 100 model Ingolstadt biler kan transformeres fuldstændigt, hvis karrosserilakken opdateres. Du kan lære mere om, hvordan kropsmaling udføres, fra nyttige artikler og publikationer på vores hjemmeside. Denne artikel gav en klassificering af Ingolstadt-bilkarosserier. Vi håber, du fandt det nyttigt.
Den blev moderniseret og modelnavnet blev ændret til A6. Sedaner og stationcars var udstyret med 1,8 og 2,0 benzinfirere (125–140 hk), en 2,5 række femcylindret motor (133 hk) og V-formede seksere med en volumen på 2,6 og 2,8 liter (150 -193 hk) ) Der var også 1,9 TDI og 2,5 TDI turbodiesel. Købere blev tilbudt versioner med sedan og stationcar karosserier; drevet kunne være foran eller bagtil. Den mest kraftfulde version af bilen blev kaldt .
2. generation (C5), 1997–2004
Anden generation af Audi A6, som stadig havde sedan- og stationcar-versioner, begyndte produktionen i 1997. Et bredt udvalg blev tilbudt til denne model kraftenheder. Benzinmotorer havde en volumen på 1,8 til 3,0 liter (125–250 hk), inklusive turboladede motorer. Der var to turbodiesel - 1,9 TDI og 2,5 TDI, med forskellige effektmuligheder. Ud over den "ladede" version (335 hk) dukkede også en superkraftig en med en motor på 444 hk op. Med.
I 1999 begyndte man at tilbyde en trinløs variator til forhjulstrukne A-seksere, og derefter off-road stationcar. I 2001 blev Audi A6 opdateret: bilens affjedring og gearkasse blev moderniseret, og udvalget af motorer blev opdateret. I alt blev der produceret mere end 1,2 millioner A6-modeller på fabrikker i Tyskland og Kina.
3. generation (C6), 2004–2011
Den tredje generations bil, som debuterede i 2004, blev endnu større, mere komfortabel og fik et rigere udstyr (for eksempel MMI multimediegrænsefladen). En version med lang akselafstand af sedanen blev forberedt specielt til det kinesiske marked. I 2008 blev Audi A6 restylet.
4. generation (C7), 2011–2018
Den fjerde generation af Audi A6 sedan begyndte produktionen på Neckarsulm-fabrikken i december 2010, det europæiske salg startede i april 2011. I efteråret samme år debuterede Avant stationcar-versionen, og i 2012 Allroad "off-road" stationcar.
Bilens akselafstand er blevet større sammenlignet med forgængeren; i stedet for servostyring fik bilen elektrisk servostyring, og firehjulstrækkere versioner har ny transmission(asymmetrisk differentiale med flerpladekobling). Nogle af bilens karrosseripaneler var lavet af aluminium.
Listen over muligheder omfatter for eksempel fuld LED-forlygter, aktiv fartpilot og et vognbanesystem.
Udvalget af kraftenheder bestod af 2,0 TFSI og 3,0 TFSI benzin turbomotorer, en 2,8 FSI naturlig indsugning samt to- og tre-liters turbodieselmotorer. Forhjulstrukne biler var udstyret med CVT'er, firehjulstrukne biler var udstyret med en syv-trins robotboks gear, selvom det til basisversioner var muligt at vælge en sekstrins manuel.
I 2012 dukkede en ladet version op Audi S6, og et år senere - endnu mere kraftfuld Audi RS6. En hybrid version af modellen blev produceret i 2012-2014.
På russisk marked Audi A6 sedans og stationcars blev officielt solgt. I 2011 startede priserne ved 1.660.000 rubler for en bil med en 2.0 TFSI-motor (180 hk), forhjulstræk og manuel gearkasse. I flere år blev der udført storskala montering af maskiner til Rusland på en fabrik i Kaluga.
