2 takts motorolie. Sådan vælger du olie til bådmotorer

Motorcykler, snescootere, motorsave og andet udstyr er udstyret med totaktsmotorer, der kræver specielle motorolier. Alt om motorolier til to slagmotorer, deres egenskaber og forskelle fra olier til firetaktsmotorer, såvel som deres valg og anvendelse - læs artiklen.

Hvad er motorolie til totaktsmotorer

Motorolie til totaktsmotorer (totaktsolie, totaktsolie, 2T olie) - specialolie designet til smøring af benzin totaktsmotorer intern forbrænding, som ikke har et separat smøresystem.

Olie udfører flere hovedfunktioner:

  • Smøring af gnidningsdele;
  • Beskyttelse af dele, komponenter og samlinger mod korrosion;
  • Forlængelse af levetiden for motorkomponenter;
  • I mindre grad hjælper det med at køle motoren ved at forbedre varmeoverførslen mellem indvendige dele motor og dens kropsdele (primært med kølekappen).

Som det er let at se, løser motorolier til totaktsmotorer den samme række af problemer som smøremidler til firetaktsenheder. 2-takts og 4-takts motorer har dog betydelige designforskelle, og derfor er olierne til dem ikke ens. Lad os tale om dette mere detaljeret.

Forskellen mellem olier til totaktsmotorer og olier til firetaktsmotorer

Totaktsmotoren er en enkel design, pålidelig og effektiv kraftenhed, som i dag er meget udbredt i laveffektsudstyr. Motorer fra 50 til 500 cc. cm er monteret på scootere og motorcykler, snescootere, motorsave, plæneklippere, motorbåde, div. generatorsæt etc.

De fleste totaktsmotorer har for at forenkle designet ikke et separat smøresystem, men gnidningsdelene i dem skal smøres. Dette problem løses ved at tilsætte olie direkte til benzin, som gennem karburatoren kommer ind i ovenstående stempel (ind i cylinderen) og understempelrum - her dannes en benzin-olie-tåge (eller rettere sagt, en brændstof-olie-luft brændbar). blanding), smøring af alle gnidningsdele. Denne blanding brænder i cylinderen, og de resulterende gasser frigives til atmosfæren gennem skyllevinduet. Således forbruger en totaktsmotor ikke kun benzin, men også olie.

Tilsætning af olie til benzin kan gøres på to forskellige måder:

  • Direkte til brændstoftank i et vist forhold til benzin - en blanding af olie og benzin kommer ind i karburatoren, hvor den blandes med luft og danner en brændbar blanding;
  • I brændstof-luftblandingen ved udgangen af ​​karburatoren - i dette tilfælde er der tilvejebragt en separat olietank, hvorfra olien ved hjælp af en doseringspumpe tilføres til karburatorens udgang, hvor den blandes med det færdige brændbar blanding.

Under alle omstændigheder har motorolie til en totaktsmotor en række funktioner, der adskiller dette smøremiddel fra olier til 4-taktsmotorer:

Alle disse egenskaber bestemmes af oliens driftsegenskaber. For det første skal olien blandes jævnt med benzin, ellers vil der dannes store oliedråber, som ikke vil kunne give ensartet smøring af gnidningsdelene. For det andet skal olien brænde så fuldstændigt som muligt i cylinderen og producere et minimum af røg - dette sikres af det reducerede askeindhold. Endelig skal olien effektivt smøre gnidningsdelene, passere gennem motoren og samtidig udsættes for høje temperaturer (op til 300°C) - hvorfor den hurtigt skal danne en hinde på delene og bevare sine egenskaber, når opvarmet.

Disse krav bestemmer sammensætningen og egenskaberne af olier.

Olietyper, sammensætning og egenskaber til 2-taktsmotorer

Alle olier til totaktsmotorer har grundlæggende den samme sammensætning:

  • Base - baseolie opnået fra olie eller olieprodukter;
  • Additiver er komplekser af forskellige komponenter for at give olien de nødvendige egenskaber.

Motorolie med dispenser

Mineralske og syntetiske baseolier kan bruges som base; førstnævnte opnås ved destillation af olie, og sidstnævnte - gennem organisk syntese og andre teknologier til forarbejdning af olieprodukter og gasser. Additivpakken indeholder opløsningsmidler (for at øge evnen til at blande med benzin), korrosionshæmmere, viskositetsregulatorer, rensemidler (vaskemidler), antioxidanter og andre komponenter. Samtidig er både basisolien og tilsætningsstofferne valgt på en sådan måde, at de ikke forringer kvaliteten af ​​brændstoffet og brænder med dannelsen af ​​en minimal mængde faste sodpartikler.

Forskellige nationale og internationale standarder bruges til at regulere kvaliteten og egenskaberne af motorolier. I øjeblikket er der fire hovedstandarder udviklet af American Petroleum Institute (API), Japanese Engine Oil Standards Implementation Panel (JASO), International Organization for Standardization (ISO) og National Association of US Shipbuilders (National Marine Manufacturers Association, NMMA) ).

De fleste af disse standarder fastlægger askeindholdet i smøremidler, deres opløselighed i benzin, driftstemperaturområder, renseeffekt og andre kvaliteter. Standarderne kræver også, at olien er farvet blå eller en anden farve for pålideligt at identificere disse materialer og visuelt bestemme deres opløsningsgrad i benzin.

I Rusland er der en samlet standard for smøremidler til totakt kraftenheder Ingen, indenlandske producenter bruge deres egne specifikationer, som ofte er baseret på ovenstående standarder.

Det skal bemærkes, at mange producenter af udstyr (især motorsave, gasklippere, plæneklippere og andre) tilbyder deres mærkeolier til totaktsmotorer med forskellige markeringer - HP, HD, XP osv. Men alle disse materialer overholder under alle omstændigheder en eller flere af ovenstående standarder. Også på oliepakker er der markeringen "2T", hvilket kun betyder formålet med dette smøremiddel til totaktsmotorer.

Sådan vælger og bruger du den rigtige olie til 2-takts motorer

Brugen af ​​motorolier til totaktsmotorer har sine egne karakteristika. Primært til motorer forskellige typer Der må kun anvendes smøremidler anbefalet af standarder. For eksempel til motorcykel- og snescootermotorer - olier i henhold til APITC, JACO eller ISO specifikationer, og til påhængsbådsmotorer - TC-W3 olier. Og du bør undgå at bruge olier til firetaktsmotorer - de har et højt askeindhold og fører derfor til intensiv dannelse af aflejringer på stemplet, forkoksning af ringene og andre negative konsekvenser.

Tilsæt kun olie til benzin i overensstemmelse med instruktionerne for enheden og smøremidlet. Hvis der skal tilsættes olie til gastanken, anbefales det at forberede blandingen i en separat beholder i følgende rækkefølge:

  1. Hæld halvdelen af ​​den nødvendige mængde brændstof;
  2. Tilføj den nødvendige mængde olie;
  3. Tilsæt resterende brændstof;
  4. Bland blandingen grundigt og hæld den i benzintanken.

Hvis en scooter, motorcykel eller snescooter har en separat olietank, så tilsættes smøremidlet blot til det.

Det er afgørende at opretholde proportionerne mellem olie og benzin, når du blander dem. Afhængigt af instruktionerne fra udstyrsproducenten kan forholdet mellem olie og benzin variere fra 1:20 til 1:50. For at sikre nøjagtige proportioner anbefales det at bruge målebægre eller købe olie i dåser med en indbygget målebeholder.

Med korrekt valg af olie og korrekt blanding med benzin vil motoren på en motorcykel, snescooter, båd, motorsav eller generator fungere pålideligt og effektivt i alle tilstande.

Olie til 2-taktsmotorer har mange væsentlige forskelle fra lignende smøremidler beregnet til at hældes i 4-taktsmotorer. Derfor inden køb arbejdsvæske, skal du lære om dens tekniske og operationelle egenskaber mere information.

Højkvalitetsolie til totaktsmotorer bruges til div Køretøj, arbejdsværktøj og specialudstyr - det kan være små varevogne, plæneklippere, kædesave, motorbåde, snescootere, motorcykler og andre. Hovedparametre kraftværker De forhold, som et sådant smøremiddel er egnet til, er: lav pris, lav vægt og høj effekttæthed.

Et vigtigt punkt at huske: motorolier i totaktsmotorer cirkulerer ikke (som i firetaktsmotorer). Derfor skal de indføres direkte i brændstoffet. Størstedelen af ​​arbejdsvæsken vil brænde sammen med brændstofblandingen, ca. 25% af 2-takts motorolien vil blive frigivet i form af uforbrændt olietåge i udstødningsgasserne.

Hvis vi taler om simpel motor, som kan findes på ældre modeller, så skal blanding ske på en særlig måde. I forholdet 1:100 til 1:20 skal en vis mængde olie til en totaktsmotor indføres i brændstoftank manuelt.

Hvis vi taler om moderne kraftenheder, er de allerede udstyret specialsystem, som udfører dosering automatisk. Olietilførslen til en 2-takts motor udføres her efter belastningen på motoren. Brugen af ​​sådanne systemer giver dig mulighed for at variere forholdet mellem brændstof og olie for en totaktsmotor fra 1:400 til 1:50.

Kvalitetsindikatorer for motorolier til 2-taktsmotorer.

Kvaliteten af ​​olie til en totaktsmotor har en stærk indflydelse på kraftværkets levetid og pålidelighed. Arbejdsvæsker har forskellige parametre, som du absolut bør undersøge, inden du køber.

Men er det virkelig så vigtigt, og er det ikke bedre bare at købe den totakts motorolie, der findes til den laveste pris? Lad os se på et lille eksempel.

Udnyttelse flymotorer udføres ved høje temperaturer og under de mest vanskelige forhold. Derudover udsættes flymotorer jævnligt for betydelige temperaturændringer. På den anden side fungerer påhængsmotorer i en stabil lave temperaturer, her er der overhovedet ingen forskelle. På grund af det faktum, at selve totaktsenhederne er forskellige og betjenes under helt andre forhold, ville det være forkert at fylde dem med det samme smøremiddel. I det første tilfælde kan vi anbefale olie til 2-takts motorer med luftkølet. Hvorimod der i den anden ikke er behov for luftkøling.

Køb passende olie For 2-takts motorer er dette ikke en let proces. Hovedindikatoren for produktkvalitet er niveauet af smøremiddelforbrænding i cylinderen. Højkvalitetsvæske vil give kraftværket pålidelig beskyttelse og vil ikke tillade enheden at blive forurenet med harpiks, sod og røg. Skadelige stoffer vil blive frigivet, men i mindre mængder. ansøge god olie, og du kan reducere det naturlige slid på motoren og efterlade udstødningen ren. Fagfolk anbefaler ikke at bruge tilsætningsstoffer med en metalbase af netop denne grund. Når de brændes, danner sådanne smøremidler stærkt slibende askederivater. I tilfælde af suspenderet bådmotorer med vand- eller luftkølingstyper kan askefri olier anvendes.

Før du køber den eller den anden totaktsmotorolie, skal du være sikker på, at produktet har følgende kvaliteter:

  • Høje anti-slid- og smøreegenskaber;
  • Tilgængelighed af rengøringsfunktion, vaskemiddel og dispergeringsegenskaber;
  • Evnen til at forhindre dannelsen af ​​aflejringer i udstødningsmekanismen;
  • Røgniveauet er minimalt;
  • Evnen til at holde tændrør rene og forhindre for tidlig antændelse;
  • Høje omsætningsrater;
  • Evnen til at give kraftenheden beskyttelse mod korrosionsprocesser;
  • Mulighed for hurtig og ensartet blanding med brændstof selv ved lave lufttemperaturer.

For olier i denne gruppe er fremragende smøreevne og korrosionsbestandighed meget vigtige (især hvis produktet er nødvendigt til flydende køretøjer, der kører i saltvand). En anden nøgleparameter er slidstyrke. Selv med længere motorstop skal smøremidlet modstå korrosive processer. Som regel i højkvalitetsolier til 2-taktsmotorer, alt nødvendige tilsætningsstoffer er allerede inkluderet.

Fejl ved valg af olie - mulige konsekvenser

Mange mennesker er interesserede i spørgsmålet om, hvad der vil ske, hvis en arbejdsvæske hældes i et totaktskraftværk, som har lav kvalitet eller svarer den ikke til selve motortypen (f.eks. beregnet til firetaktsenheder)? Resultatet er trist:

  • Alvorlig slitage af CPG-elementerne;
  • Kokning af stempelringe;
  • Store aflejringer i cylindrene.

Aflejring af askepartikler på spidserne af tændrørene kan resultere i glødetændelse. Det vil sige, at blink i cylindrene kan forekomme vilkårligt, fra varme askepartikler og ikke fra en tændgnist. Før du køber olie til en 2-taktsmotor, skal du læse produktets sammensætning. I nogle kvalitets væsker 85-98% generel sammensætning blandinger er basissmøremidlet. Resten er forskellige tilsætningsstoffer, der giver høje tekniske og ydeevne egenskaber.

Udover, olier af høj kvalitet denne gruppe kan indeholde mange forskellige syntetiske estere. Især hvis vi taler om biologisk nedbrydelige smøremidler designet til at blive hældt i påhængsmotorer på marineskibe.

Sortiment og mærkning

To-taktsolier beregnet til at hælde ind i motorer på motorcykler og landkøretøjer har deres egne markeringer:

  • JASO FC - røgfri væsker til motorer til biler og andre enheder;
  • JASO FB og JASO FA - olier til motorer til motorcykler og andet udstyr.

VIGTIG! Hvis du ser bogstaverne JASO MB og JASO MA på olieemballagen, så ved, at disse produkter skal bruges i 4-takts motorcykelmotorer! Deres friktionskoefficienter er henholdsvis lave og høje.

Askefri olier beregnet til 2-takts påhængsmotorer med enhver form for køling er også mærket:

  • TSC-4 - produkter til suspenderet bådmotorer med vandkøling.
  • TSC-3 - olier til motorer, der kræver smøring af højeste kvalitet. Sådanne motorer kan installeres ikke kun på både, men også på snescootere og motorcykler. Volumenet af kraftenheder er 50-200 cm3.
  • TSC-2 - produkter beregnet til højhastighedskraftværker (volumen 50-200 cm3). Motorer afkøles med luft; enheder skal arbejde under høje belastninger i design af motorsave, motorcykler, scootere osv.
  • TSC-1 - arbejdsvæsker til påfyldning af små motorer (volumen maksimalt 50 cm3). Sådanne totaktsmotorer har et luftkølesystem, og som regel er de inkluderet i designet af elektriske generatorer, plæneklippere og knallerter.

De fleste bådmotorer køles i vand. Derfor stilles der de strengeste miljøkrav til olier til påfyldning. Især med hensyn til røgdannelse og biologisk nedbrydelighed.

Hvis du ikke ved hvilken totakts motorolie du skal vælge, kan du ringe til os på telefon eller bruge kontaktformularen på hjemmesiden.

Motorolie er det vigtigste element i fremdriftssystemet i en bil, scooter, motorcykel og elektrisk udstyr. Der er en omfattende klassificering af disse produkter, som giver os mulighed for at bestemme deres egenskaber og konkurrencefordele.

Olien har flere forskelle fra andre væsker, der bruges til motorer. Grundlæggende egenskaber omfatter lave omkostninger og øget effekt. Der er ingen cirkulation af olie her, da den straks indføres i brændstoffet. Forbrændingen af ​​en væsentlig del af smøremidlet sikres sammen med brændstoffet.

Kvaliteten af ​​smøremidler

Denne parameter har en direkte indvirkning på forbrugsmaterialets pålidelighed og på dets driftsegenskaber. Derfor, når du vælger motorolie til 2-taktsenheder, er det vigtigt at være opmærksom på dens egenskaber:

  • smøremiddel egenskaber;
  • anti-slid egenskaber;
  • vaskekvaliteter og rengøring;
  • lav mængde røg;
  • evnen til at forhindre aflejringer i udstødningssystemer;
  • sikring af renhed i tændrørsområdet;
  • beskyttende egenskaber mod korrosion;
  • mulighed for blanding med brændstof selv ved lave temperaturer;
  • øgede væskestrømningshastigheder.

Alle disse egenskaber er indikatorer for oliens kvalitet og hjælper med at forbedre dens egenskaber.

Klassificering af smøremidler

(2 takt ) har en ret bred klassifikation. Traditionelt bruges askefri olie til påhængsbådenheder.

De mest gennemprøvede mærker af høj kvalitet er ESSO, SADKO.

API klassificering:

  • T.S.C.-1 – T.A.– denne motorolie forudsætter, at denne gruppe omfatter alle smøremidler til små motorer med en volumen på højst 50 cm3. Motorer kan bruges i elektriske generatorer, plæneklippere og andre elementer.
  • T.S.C.-2 (B) – denne klasse indeholder olier, der anvendes til motorer med en volumen på 50 cm3 og derover. Sådanne enheder er luftkølede og kan fungere under høje belastninger.
  • T.S.C.-3 (C) – denne motorolie kræver smøremidler, bruges til totaktsmotorer, der stiller særligt høje krav til niveauet af smøremiddelkvalitet. Sådanne produkter bruges til motorer med en slagvolumen på 50-200 cc. cm, hovedsageligt på motorcykler og snescootere.
  • T.S.C.-4 (T.D.) er repræsenteret af forbrugsstoffer, der ofte bruges i påhængsmotorer - i motorbåde og så videre, udstyret med vandkøling.

Olievurdering

Når du overvejer, hvilken væske der er den bedste, kan du vurdere deres samlede vurdering baseret på anbefalinger fra eksperter og mange chaufførers personlige erfaringer:

  • Racing 2 T. Det bruges til motorer i biler, der aktivt deltager i sportskonkurrencer. For at forberede brændstofblandingen er det vigtigt at følge forholdet anbefalet af producenten.
  • Sport 2 T. Det er et smøremiddel lavet på syntetisk basis. Kan bruges til motorcykler under alle driftsforhold.
  • Særlig 2 T. Anvendes til motorcykler, scootere og knallerter. Hovedkravet ved udarbejdelse brændstofblanding– følg forholdet anbefalet af producenten.
  • Scooter 2 T. Denne type væske er karakteriseret høj kvalitet og har mange tilsætningsstoffer.


Olier til haveudstyr:

  • PROSYLVA 2 T SYN– kan bruges til at arbejde i barske forhold med kolossale ydre belastninger. Kan nemt blandes med benzin eller bruges i separate smøresystemer.
  • PROSYLVA 2 TZ– et produkt er fremstillet ud fra basisolie til totaktsmotorer, der monteres på haveudstyr. Kan bevare sine egenskaber under ekstreme brugsforhold. Kompatibel med blyfri benzin og bruges i separate smøresystemer.

Resumé

Alle olier har flere specifikationer og er velegnede til særlige forhold brug. Når du vælger en passende smørevæske Det er vigtigt at være opmærksom på dets vigtigste parametre, der karakteriserer kvalitet. Valg produkt af høj kvalitet giver dig mulighed for at bruge mekanismerne uden problemer.

Forbrændingsmotorer er som bekendt 2-takts og 4-takts. Kort sagt, et slag i en motor er faktisk en op- eller ned-bevægelse, med to slag fuldført pr. omdrejning af krumtapakslen. Det slag, hvorunder brændstofforbrændingen finder sted, og gasenergi frigives til stemplet for at fuldføre nyttigt arbejde, kaldes normalt stemplets arbejdsslag.

Det er vigtigt at forstå, at selvom totakts- og firetaktsmotorer er ens i driftsprincippet, adskiller de sig også væsentligt fra hinanden i en række funktioner (både design og andre). Dernæst vil vi tale om, hvordan totaktsmotorer fungerer, samt hvilken totaktsmotorolie der er bedst egnet til brug i denne type.

Læs i denne artikel

Egenskaber ved totaktsmotorer og smøresystemet på motorer af denne type

Først og fremmest består driftscyklussen for enhver forbrændingsmotor af:

  • indtag, når cylinderen er fyldt med en brændstof-luftblanding;
  • kompression (arbejdsblandingen er forkomprimeret i cylinderen);
  • tænding af brændstofladningen og overførsel af energi til stemplet;
  • frigivelse af udstødningsgasser fra cylinderen;

Hvis en sådan arbejdscyklus i en 4-taktsmotor fuldføres i 2 omdrejninger, afsluttes den i en 2-taktsmotor i en. Med andre ord er arbejdscyklussen for en 2-taktsmotor konventionelt en "kombineret" blanding af indsugnings-, kompressions- og kraftslag, som ikke forekommer i separate slag (som i 4-takts forbrændingsmotorer).

Under kompression stiger stemplet fra BDC til TDC (øverste og nederste dødpunkt). Samtidig er specielle "vinduer" strukturelt implementeret i motoren i stedet for mere konventionelle ventiler. Når stemplet bevæger sig opad, lukkes først det såkaldte rensevindue (blandingen kommer ind i cylinderen gennem det), derefter lukkes udstødningsvinduet (udstødningsgasser kommer ud af cylinderen gennem det).

Følgelig, når vinduerne er blokerede, komprimeres arbejdsblandingen. Samtidig dannes et vakuum i krumtapkammeret, på grund af hvilket den næste del af blandingen "trækkes" fra karburatoren. Dernæst nærmer stemplet sig TDC, en gnist antænder den komprimerede blanding, gasser opstår, som udvider sig og presser stemplet ned. Denne energi fra stemplet overføres til krumtapakslen, og den roterer.

Mens stemplet laver sit kraftslag, stiger trykket i krumtapkammeret, hvilket fører til kompression af arbejdsblandingen, der var der under det forrige slag. Når stemplets overflade når udstødningsvinduet, åbnes det, hvilket gør det muligt at udlede udstødningsgasser i udstødningssystemet.

Så åbner stemplet på samme måde skyllevinduet, hvorigennem blandingen, som allerede er under tryk i krumtapkammeret, kommer ind i cylinderen og fortrænger de resterende udstødningsgasser. Dernæst fylder blandingen rummet over stemplet. Efter at stemplet når BDC, gentages hele driftscyklussen af ​​en totaktsmotor igen.

Hvis vi taler om smøresystemet, har totaktsmotorer muligvis slet ikke en separat løsning til dette formål. Kort sagt smøres disse motorer ved at blande benzin og olie. den nødvendige andel(f.eks. 1/25 eller 1/50). Desuden er en sådan blanding ikke kun en blanding af luft og benzin, men inkluderer også oliepartikler.

Det er nok at huske princippet om drift af en totaktsmotor, hvorefter det bliver klart, at cirkulationen af ​​en sådan blanding i krumtap- og stempelkamrene gør det muligt at smøre de belastede elementer i forbrændingsmotoren (plejlstangen) lejer, lejer krumtapaksel, cylindervægge osv.) I det øjeblik brændstofblandingen brænder, brænder smøremidlet samtidig ud, hvorefter cylinderen skylles.

Hvad angår metoderne til at blande olie med brændstof, er der to af dem:

  • Motorolie hældes direkte i tanken sammen med brændstoffet. Dette er den enkleste løsning.
  • brændstof og smøremiddel er i separate tanke, og benzin-olieblandingen dannes i indløbsrøret, som er placeret mellem selve cylinderen og karburatoren.

Den anden ordning er mere kompleks og kræver tilstedeværelsen af ​​ikke kun en olietank og en ledning til at forsyne den, men også en stempelpumpe. Takket være dette design leveres olie i doser under hensyntagen til mængden af ​​blanding af benzin og luft.

Uden at gå i detaljer, producerer pumpen større ydelse afhængigt af, hvor langt "gas"-håndtaget er snoet. Jo mere gassen drejes, jo mere brændstof tilføres, hvilket betyder en stigning i tilførslen af ​​smøremiddel. Et separat smøresystem på en totaktsmotor gør det muligt mere præcist at afbalancere forholdet mellem olie og mængden af ​​benzin, motoren ryger og kokser mindre, olieforbruget reduceres mv.

Så en sammenligning af smøresystemerne for en totaktsmotor og en 4-taktsmotor viser tydeligt, at disse motorer er meget forskellige. . I dette tilfælde kommer smøremidlet praktisk talt ikke ind i forbrændingskammeret, det vil sige, at kun brændstof-luftblandingen brænder i cylindrene.

I 2-takts forbrændingsmotorer antages det, at ikke kun brændstof og luft forbrændes, men også selve smøremidlet. Under hensyntagen til ovenstående bliver det klart, at kravene til olier til 2-taktsmotorer er meget forskellige.

Olie til totakts luftkølede motorer og andre lignende forbrændingsmotorer skal efterlade et minimum af kulstofaflejringer i cylindrene efter forbrændingen, blandes godt med brændstoffet, bevare sine egenskaber så længe som muligt og bedre mv.

Olie til totaktsmotorer: hvilken er bedre at vælge?

Lad os starte med det faktum, at motorolier til totaktsforbrændingsmotorer er en separat type smøremiddel. Sådanne smøremidler adskiller sig i deres egenskaber fra lignende smøremidler til firetakts bilmotorer og andre lignende forbrændingsmotorer.

Som allerede nævnt stilles der særlige unikke krav til olie til totaktsmotorer. For eksempel totaktsolier benzinmotorer skal sikre:

  • Den mindste mængde koks og aske, der dannes ved forbrænding i cylinderen. Ideelt set skal smøremidlet brænde helt ud.
  • Også olie til 2-takts forbrændingsmotorer skal være fuldstændigt og let opløst i brændstoffet.
  • Smøremidlet skal have beskyttende, anti-slid og smørende egenskaber ved høje temperaturer. Olien skal også yde pålidelig beskyttelse mod korrosion.

Hvis en totaktsmotor har et separat smøresystem, er det vigtigt, at olien pumper godt og forbliver flydende. Lad os tilføje, at hvis vi tager hensyn til specifikationer og omfang af totaktsmotorer, som er motorer til knallerter og scootere, bådmotorer, motorer til plæneklippere osv., så stilles der visse krav med hensyn til toksicitet.

For eksempel, i tilfælde af kontakt med jord, bør smøremidlet være så sikkert som muligt for miljø, og hvis sådan et smøremiddel kommer i vand, så skulle det hurtigt nedbrydes.

Så olier til totaktsmotorer skal overholde 2T- og TC-W3-standarderne. Forresten adskiller sådanne olier sig ofte i farve fra andre analoger, da de desuden er farvede for at identificere dem. Typisk 2-takts motorolie af blå farve, og det er tydeligt synligt, selv når det allerede er blandet med benzin.

2T-standarden kræver brug af et sådant smøremiddel i luftkølede motorer, lige fra motorsave og plæneklippere til lette motorcykler. Hvad angår TCW3-olier, er de designet til brug i vandfartøjer og vandkølede påhængsmotorer.

Det skal også tilføjes, at for vinterdrift findes til totaktsmotorer. Et andet smøremiddel (svarende til olier til andre motorer) kan have enten (mineral, semisyntetisk eller syntetisk motorolie til en totaktsmotor).

Som du kan se, er der mange tilbud på markedet på olier til både og andre totaktsmotorer. Der er endda færdige produkter, når olien allerede er fortyndet og helt klar til brug (du skal bare hælde den i en dunk med brændstof, ryste den og hælde den i tanken på et eller andet udstyr).

Dog kan produkter afvige væsentligt i pris og egenskaber. Som regel er mineralolie billigere end syntetisk. Det gør det svært at beslutte, hvad man skal købe. Først og fremmest skal du bruge den slags olie, der er foreskrevet af motorproducenten.

Hvis betjeningsvejledningen angiver, at du skal hælde olie med TC-W3-standarden, vil enhver olie, der opfylder denne standard, duge. I dette tilfælde er det ikke så vigtigt, hvad man skal hælde, mineralvand eller syntetiske stoffer. Hvad angår producenten, skal du vælge et mærke, der har et godt omdømme. Samtidig skal du være særlig opmærksom på forfalskninger.

Bemærk venligst, at hvis manualen indeholder separate anbefalinger for olier, er det strengt forbudt at hælde andre produkter end dem, der er foreskrevet i instruktionerne. For eksempel til "injektion" importerede motorer det er ofte særskilt angivet, at det kun kan fyldes helt syntetisk olie, som opfylder klart definerede standarder.

Faktum er, at motoren i dette tilfælde oprindeligt blev designet til at fungere på netop et sådant smøremiddel, og brugen af ​​en anden olie vil føre til hurtig fejl i enheden. Hvis vi taler om simpelt udstyr, især dem, der blev fremstillet under USSR (knallerter, motorcykler, motorsave, bådmotorer osv.), fungerer sådanne enheder ganske vellykket på MS-20.

Desuden har enhver importeret enhed alle chancer for at koksere og svigte med dette smøremiddel efter blot et par timers drift. Vi bemærker også, at det er strengt forbudt at fylde nogen totaktsmotor med benzin eller, endnu mere, at "at arbejde ud".

Sådanne smøremidler indeholder meget overskud til 2 slag forbrændingsmotor tilsætningsstoffer, ved forbrænding danner de en stor mængde aske osv. Det er vigtigt at forstå, at ignorering af disse regler normalt er årsagen til nedbrydningen af ​​ikke kun importeret, men også ret holdbart indenlandsk udstyr.

Hvad er resultatet?

Som du kan se, giver ovenstående oplysninger os mulighed for at konkludere, at spørgsmålet om valg af olie til en totaktsmotor skal behandles med særligt ansvar.

Det vigtigste er omhyggeligt at studere instruktionsmanualen. Hvis motoren er forholdsvis enkel og producenten tillader brugen forskellige typer olie, så er det i sådan en "to-takts" sagtens muligt at bruge både dyrere syntetiske materialer og simpel mineralolie.

Det eneste du skal sikre dig er, at et bestemt smøremiddel opfylder de anbefalede standarder. Samtidig vil forskellen mellem mineralvand og syntetisk i praksis være ubetydelig, bortset fra at med syntetisk kan motoren starte lettere og slides lidt mindre. høj hastighed. Der kan også være mindre koks og sod i brændkammeret.

Lad os også tilføje det endda mineral olie en sådan motor overstiger stadig sin deklarerede ressource (afhængigt af brug af passende brændstof og rettidig vedligeholdelse).

Men hvis motorproducenten anbefaler kun at påfylde en bestemt syntetisk olie, så er det ikke længere muligt at påfylde mineralolie, selvom den også har den nødvendige standard (f.eks. TCW3). I dette tilfælde vil "mineralvand" stadig ikke være egnet til en række vigtige parametre, da smøresystemet af denne motor Den er simpelthen ikke designet til brug af olier med mineraloliebase.

Læs også

Motorolieviskositet, hvad er forskellen mellem olier med et viskositetsindeks på 5w40 og 5w30. Hvilket smøremiddel er bedst at hælde i motoren om vinteren og sommeren, tips og anbefalinger.

  • Sådan vælger du den rigtige motorolie til din bilmotor. Oliebase af smøremidlet, mærkning og klassificering i henhold til SAE, API og ACEA. Nyttige tips.



    • To-takts motorer, på trods af deres ufuldkommenheder i forhold til fire-takts design, er stadig meget udbredt i mange nyproducerede enheder.

    Legendarisk Java med 638 totaktsmotor

    • Motorer af denne type bruges hovedsageligt til:
    • små motorcykler, snescootere, knallerter;
    • plæneklippere, gå-bag-traktorer, bærbare generatorer, motorsave;
    • motorbåde;
    • andre enheder, hvor små størrelser med høj effekt er påkrævet.

    Designet af denne motor pålægger nogle særlige funktioner på driften. Især er det sædvanlige smøresystem fraværende på de fleste designs af totaktsforbrændingsmotorer.

    Der er modifikationer, hvor smøremidlet tilføres direkte i strømmen af ​​brændstof-luftblandingen fra speciel enhed i form af olietåge. Langt størstedelen af ​​olien til moderne 2-taktsmotorer kommer dog ind i cylindrene sammen med brændstoffet.

    Funktionsprincip for en totaktsmotor

    To-takts motorer fungerer på en lidt anden måde. I disse motorer er der ligesom i firetaktsmotorer en krumtapaksel, en plejlstang og et stempel, der løber inde i cylinderen. Så begynder forskellene. Lad os se på dem trin for trin.

    princippet om drift af en totaktsmotor

    Den første og vigtigste forskel er gasdistributionssystemet. Der er ingen sædvanlige knastaksler, ventiler og blokhovedet som sådan. Denne funktion udføres af de såkaldte vinduer (udstødning, indsugning og rensning) og kammeret i motorens krumtaphus.

    Der er ingen olie i motorens krumtaphus. Absolut ikke. Motorolie til totaktsmotorer opbevares i en separat tank eller blandes med brændstof. Der er kun olie i gearkassen, som ofte kombineres med en totaktsmotor.

    I stedet har krumtaphuset et forseglet kammer. Når stemplet går op, skabes et vakuum i dette kammer. Gennem indløbsvinduet suges brændstof-luftblandingen ind i dette hulrum fra elsystemet.

    To-takts motorstempel med langt glat skørt

    Der er vinduer på cylindervæggene: udløb og udluftning. De lukkes af stempelkroppen. Når stemplet går ned efter forbrænding af blandingen under tryk, åbner det kort før det nederste dødpunkt udstødningsvinduet. Udstødningsgasserne slipper delvist ud, og trykket i kammeret normaliseres. Et rensevindue er placeret lige nedenfor.

    Stemplet, der bevæger sig ned i cylinderen, skaber tryk i krumtaphuskammeret, hvor brændstof-luftblandingen, der blev trukket ind tidligere under slaget, allerede er placeret. Og når den når rensevinduet, presser blandingen under påvirkning af tryk de resterende udstødningsgasser ud af cylinderen og fylder forbrændingskammeret.

    Stemplet går op og lukker begge vinduer. Ved øverste dødpunkt antænder tændrøret luft-brændstofblandingen. Cyklusen begynder igen.

    En anden væsentlig forskel er fraværet af olieskraberinge (kun kompressionsringe) og nålelejer i stedet for foringer i forbindelsesstangens forbindelser med krumtapaksel og et stempel. Mangler også ofte væskesystem afkøling. Motoren afkøles af den passerende luftstrøm.

    Et andet visuelt diagram over driften af ​​en totaktsmotor

    Fordelene ved totaktsmotorer omfatter:

    1. Godt effekttæthedsforhold (i forhold til høj effekt pr. masseenhed).
    2. Nem fremstilling.
    3. Nem at vedligeholde.

    Væsentlige ulemper omfatter:

    1. Relativt kort ressource og lav pålidelighed.
    2. Relativ lav effektivitet.
    3. Høj sandsynlighed for overophedning (for totakts luftkølede forbrændingsmotorer).

    Luftkølet totaktsmotorolie tilsættes brændstoffet. Denne funktion pålægger nogle begrænsninger for dens egenskaber. Men vi taler om det senere.

    Motordrift uden olie

    Enhver mekanisme, der involverer friktion mellem metaloverflader under belastning, skal have smøring. To-takts motorer er ingen undtagelse. I dette tilfælde opstår spørgsmålet om, hvordan man leverer den nødvendige portion smøremiddel til arbejdsoverfladerne.

    Det mest almindelige design involverer smøring af CPG-dele ved hjælp af olie fortyndet i benzin. Smøremidlet, der er kommet ind i forbrændingskammeret i form af tåge sammen med brændstof-luftblandingen, sætter sig delvist på cylindervæggene.

    Betjening af stemplet uden olie efterlader dybe mærker på dets overflade

    Når stemplet bevæger sig gennem ringene, opsamler det dette smøremiddel og fører det ind i mellemrummet mellem det og cylinderen. Dette sikrer smøring.

    I nåleleje Smøremidlet påfyldes straks under monteringen, og det er designet til hele levetiden. Der er også en hypotese om, at det også smøres af brændstof-luftblandingen. Delvist - ja, det er det. Men vi kan ikke tale om smøring alene på grund af olietåge.

    Alt dette bestemmer nogle af driftsfunktionerne. For eksempel bør du altid have en vis minimumsforsyning af totaktsolie med dig i tilfælde af uventet tankning. Hvis du ikke tilføjer olie til benzinen, vil motoren stadig køre i nogen tid.

    Så vil følgende ske:

    • stemplerne, ringene og cylinderspejlet begynder at blive slidt som en lavine;
    • på grund af friktion vil intens opvarmning begynde;
    • Som et resultat vil ringene og cylindrenes overflade kollapse, eller stemplet vil sætte sig fast.

    Krav til totaktsolier

    Kravene til olier til 2-taktsmotorer er lidt anderledes end kravene til deres 4-takts modstandere. Det giver mening at nævne nogle få nøgleparametre.

    Næsten alle moderne olier til totaktsmotorer produceres i dag under mærket TC-W3. Dette universelle smøremiddel er velegnet til næsten alle kendte motorer. Generelt er der flere klassifikatorer. Lad os se kort på nogle.

    Klassificering efter API

    Der er 4 typer olier kendt her: TA, TB, TC og TD. Nu er tre af dem i fortiden, og du kan kun finde olie med en anden mærkning end TC, forældet, fra et inaktivt lager. Der er en masse information i det offentlige domæne om anvendelsesområdet for de tre andre klasser. Men det er usandsynligt, at det er nødvendigt, bortset fra generel udvikling.

    JASO klassifikation

    Der er også 4 kategorier: FA, FB, FC og FD. Jo længere det andet bogstav i det latinske alfabet er fra begyndelsen, er det olie af bedre kvalitet. Der er transskriptioner af kompositionerne på internettet; det nytter ikke at overveje dem i detaljer inden for rammerne af denne artikel.

    ISO klassificering

    Denne klassificering er knyttet til JASO. Kun her tages tre i betragtning sidste time(den første er forældet), og denne olie blev desuden tjekket ind reelle forhold arbejde.

    Snavset og slidt motorsavsstempel på grund af forkert valgt olie

    For klasserne ISO-L-EGB og ISO-L-EGC bibeholdes de for henholdsvis JASO beskrevne FB- og FC-krav, plus at der efter brug udføres en ekstra kontrol for stemplernes renhed.

    Hvis stemplerne har den nødvendige overfladerenhed, bekræfter olien sin høje klasse og tildeles en af ​​disse markeringer. I selve høj klasse, ISO-L-EGD, baseret på JASO FD, evalueres renseeffekten ud over stemplerne.

    Regler for tilberedning af brændstofblandingen

    Reglerne for fremstilling af en blanding af benzin og olie er individuelle for hvert enkelt tilfælde. Nogle udstyrsproducenter tillader, at olie til deres 2-taktsmotorer hældes direkte i tanken umiddelbart efter påfyldning med benzin. Det gælder motorcykler, knallerter, motorbåde og i det hele taget alt større udstyr.

    Forberedelse af blandingen, fortynding af totaktsolie

    Hvis vi overvejer motorsave, trimmere og andre håndholdte benzinværktøjer, anbefales det at forberede en blanding af brændstof og olie på forhånd i en separat beholder. En vigtig pointe er valget af en passende beholder eller flaske.

    En bil af dette materiale var personligt vidne til, hvordan en blanding af benzin og olie tærede forseglingen på stikket Plastflaske, og flasken begyndte at lække, mens den var i plæneklipperens skuldertaske.

    En lille gnist eller for eksempel en tændstik efter at have tændt en cigaret – og en person kunne brænde levende. Et vigtigt punkt i processen med at forberede blandingen er at opretholde proportionerne. Vi vil tale om dette separat nedenfor.

    Proportioner og blanding

    Hvis til mere teknologisk avancerede versioner af totaktsmotorer olie leveres i doser fra en separat tank afhængigt af motorens driftstilstand, så er alt i tilfælde af simple totaktsmotorer lidt mere kompliceret.

    Indledningsvis angiver producenten andelen for den nye motor. Som regel spænder det fra 1/20 til 1/33. Det vil sige, at hvis den anbefalede andel er 1/20, betyder det, at der skal tilsættes 50 gram olie til en liter benzin.

    Hvis det er 1/33, så skal der være 30 gram olie. Beregningslogikken for f.eks. 1/20 er som følger: For én andel olie er der 20 andele brændstof. Efterfølgende, efter et vist kilometertal eller et vist antal motortimer, vil andelen af ​​olie stige. Det er vigtigt at holde øje med dette.

    Tabel over proportioner til fremstilling af en arbejdsblanding af benzin og totaktsolie

    Benzin
    (liter)    		Olie (ml)
    25:1 30:1 35:1 40:1 50:1
    1 40 33 28 25 20
    5 200 165 140 125 100
    10 400 330 280 250 200
    15 600 495 420 375 300

    Da udviklingen af ​​CPG på dele vil kræve en ekstra mængde olie for at skabe en beskyttende film på slidte overflader.



    Lignende artikler